Haldex Mag21_DE

www.haldex.com

MagazineDAS KUNDENMAGAZIN VON HALDEX EUROPE

aUSgaBe nR. 21 Herbst/Winter 2010

KühleR-SpezialiSt FRappa Piek-zertifizierte küHlauflieger

ReiFendRUcK-üBeRwachUnginnovative lösung von Haldex

tüRKiSche tRaileRindividuelle fertigung, stark im exPort

ModulTneUe BReMSengeneRation

LEIcHtGEwIcHt MIt BISS

Die HigHligHts

von HalDex

02 HALDEX MAGAZINE Herbst/Winter 2010

IMprEssuMHaldex magazine nr. 21, Herbst/Winter 2010 HErAusGEBEr: Haldex europe s.a.s., 30 rue du ried, Weyersheim, 67728 Hoerdt Cedex, frankreich, [email protected], www.haldex.com VErANTWOrTLICH FÜr DEN HErAusGEBEr: diana spieler rEDAKTION uND HErsTELLuNG: Pressebüro michael kern, gassenäckerstr. 5, 70736 fellbach, deutschland LAYOuT: frank majer DruCK: kehler druck gmbH & Co. kg, Weststr. 26, 77694 kehl, deutschland FOTOs: alfredo, archiv Haldex, arfesan, bradesco, daimler, kern, özgül, scania, tschovikov, vda COpYrIGHT: ohne vorausgehende schriftliche genehmigung des Herausgebers darf kein teil dieser veröffentlichung reproduziert werden. GrATIsABO/ANsCHrIFTsÄNDEruNG: [email protected] oder an die Postanschrift des Herausgebers. AuFLAGE: 13.000 exemplare. sprACHEN: deutsch, englisch, französisch und spanisch.

12 tRaileR aUS deR tüRKei robuste teCHnik, breites sortiment

15 haldex tpMS fülldruCk unter kontrolle gebraCHt

16 MenSchen Bei haldex Juan valés: ingenieur und gitarrenbauer

03 aKtUell neWs & termine trends & tendenzen

04 FiRMenpoRtRÄt FRappa küHlersPezialisten aus frankreiCH

INHALT

editorial

06 ModUlt kosten gesenkt, nutzen erHöHt

08 haldex aUF deR iaa 2010 die HigHligHts von Haldex in Hannover

produkteigensCHaften wie strategie- und system-fähigkeit rücken immer

stärker in den fokus. denn nur so sind jene synergien zu generie-ren, die aus den einzelnen kom-ponenten mehr als die summe ihrer teile machen.

ob die neue scheibenbremse modult, ob modulair®, trCm+ safe Parking oder die intelligenten verstellpumpen von Haldex Con-centric: unsere iaa-Highlights folgen konsequent diesen vorga-ben. „Creating value“ lautet fol-

gerichtig das motto, unter dem der auftritt von Haldex auf der iaa in Hannover steht.

mehrwert zu schaffen ist das gebot der stunde. intelligente sys-teme können dies, indem sie mit ihrer umgebung kommunizieren und von selbst das richtige tun. das sollten sie vor allem auch dann, wenn dem menschen ein fehler unterläuft: das trCm+ safe Parking mit seiner automatischen Parkbremsfunktion tritt zum beispiel immer dann in aktion, wenn bedienungsfehler beim verbinden eines zugs auftreten. es neutralisiert die dabei entstehenden gefahren für mensch und material. auch so kann „Creating value“ funktionieren: sicherheit und Wirtschaftlichkeit profitieren gleichermaßen.

verstellpumpen für öl und Wasser, wie sie Haldex Concentric an-bietet, beschreiten den klassischen Weg des kostenreduzierens. intelli-gente technik macht den volumenstrom variabel und die energiebilanz damit so günstig wie möglich. von der spritsparenden eigenart dieser Pumpen für Wasser und öl profitieren sowohl der betreiber als auch die umwelt: Wirtschaftlichkeit und klimaschutz gehen Hand in Hand.

erhöhte effizienz – in form von gesteigerter nutzlast – resultiert auch aus weniger eigengewicht: so geschehen bei der neuen bremsenge-neration modult, mit der Haldex jetzt die leichteste frei adaptierbare trailerbremse am markt bringt und ein beispielhaftes kosten-/nutzen-verhältnis bietet.

die intelligente luftaufbereitung modulair® schließlich spart durch reduzierung des kompressorlastlaufs nicht nur kraftstoff, sondern schafft durch intelligente strategien zudem auch noch Platz am lkw. das ist immer auch Platz, der dem fahrer in seiner kabine nicht ge-nommen werden muss. auch so kann „Creating value“ aussehen: ergonomie und Wirtschaftlichkeit kommen jeweils zu ihrem recht.

eine tragende rolle – im wahrsten sinn des Worts – spielt luft nicht zuletzt im reifen. die bedeutung des richtigen fülldrucks wird aber oft verkannt. Was zur folge hat, dass sich die lebensdauer der Pneus unnötig verkürzt und der kraftstoffverbrauch obendrein steigt. abhilfe kann das neue tire Pressure monitoring system für den trailer schaffen, das Haldex auf der iaa erstmals zeigt und ihnen in dieser ausgabe des Haldex Magazine detailliert vorstellt.

„Creating value“ in all seinen facetten: darin liegt zukunft. und ge-nau das prägt nicht nur den iaa-auftritt von Haldex, sondern zieht sich auch wie ein roter faden durch dieses Haldex Magazine.

viel spaß beim lesen wünscht ihnen

Joakim olsson Ceo Haldex

cREAtING VALUE

Herbst/Winter 2010 HALDEX MAGAZINE 03

4 Der brasilianische Lkw-Markt steuert auf einen rekordabsatz zu. Auf gut 140.000 Einheiten (ab 3,5 Ton-nen) prognostiziert eine studie der Bank Bradesco für das Jahr 2010 die Neuzulas-sungen (inklusive Im-portfahrzeuge). Das wären rund 20.000 Einheiten mehr als im bisherigen rekordjahr 2008. Dass die Bin-nenproduktion mit einem geschätzten Vo-lumen von knapp 156.000 Einheiten rund sieben prozent geringer als 2008 (167.330 Ein-heiten) prognostiziert wird, hängt mit dem weniger lebhaften Export zusammen: Exportierte Brasilien 2008 noch gut 41.000 Einheiten, soll die Ausfuhr für 2010 nur knapp 16.000 Einheiten betragen.

Trotzdem wächst die brasi-lianische Lkw-produktion im Vergleich zum Krisenjahr 2009 (109.873 Einheiten) damit um stattliche 30 prozent. Marktführer in Brasilien sind mit jeweils rund 30 prozent Marktanteil MAN Latin

America (Volkswagen Caminhoes e Ônibus wurde 2009 dahinge-hend umbenannt) und Mercedes.

Ist der brasilianische Markt tradi-tionellerweise von eher robusten produkten geprägt, fassen doch zunehmend premium-Lkw Fuß: Nachdem Volvo mit der Baureihe FH und scania mit der r-Baureihe in Brasilien schon präsent sind, haben sowohl Mercedes-Benz als auch MAN angekündigt, ihre europäischen premium-Lkw (Actros und TGX/TGs) ebenfalls in Brasilien zu fertigen.

rekordJaHr 2010: neuzulassungen auf gut 140.000 einHeiten gesCHätzt.Quelle: anfavera

KONJuNKTur

BOOM IN BrAsILIEN

aktuell

4 neu aufgelegt hat Haldex den großen katalog für zubehör. vom schlauch über ventile und bremszylinder bis hin zum druck-luftbehälter – alles in originalher-steller-Qualität – lässt die zweite edition dieses katalogs keine Wünsche offen. Jedes Produkt ist leicht verständlich beschrieben und mit vollständigen tech-nischen daten im katalog vertre-ten. Heruntergeladen werden kann der neue katalog unter www.haldex.com/Cvs_eu.

4 Haldex hat sich vom Werk im chinesischen Qingzhou getrennt, das für die fertigung von Hydrau-likpumpen und ventilen zustän-dig war. deren fertigung hat nun die hochmoderne Haldex-fabrik-anlage in suzhou (shanghai) übernommen.

HALDEX CHINA

KONZENTrATION AuF sHANGHAI

4 es ist eine kleine zentrifuge mit großer Wirkung: sie hört auf den namen alfdex, holt im blow-by-gas enthaltenes öl nahezu vollständig heraus und leistet da-mit einen bedeutenden beitrag zum umweltschutz. Produziert wird dieser ölabscheider von alf-dex ab mit sitz in schweden, einem Joint venture von Haldex und alfa laval. für dieses Produkt erhielt das unternehmen jüngst den innovationspreis des land-technik-konzerns John deere, der diese auszeichnung für be-sonders kreative leistungen in Hinsicht auf umweltschutz, Wirt-schaftlichkeit und technischen fortschritt vergibt.

AusZEICHNuNGEN

INNOVATIONsprEIs GEWONNEN

4 Co2-limits möchten die usa nun auch für schwere lkw fest-legen. sie sollen für lkw der bau-jahre 2014 bis 2018 gelten und bis Juli 2011 formuliert sein. be-schlossene sache sind in den usa jetzt schon Co2-grenzwerte für Pkw und leicht-lkw: umgerech-net 185 gramm pro kilometer lautet der grenzwert, der bis 2017 für leicht-lkw (bis knapp 3,9 ton-nen gesamtgewicht) in den usa gelten soll. überschlägig gerech-net entspricht das einem ver-brauch von 6,9 l/100 km. zum vergleich die in der eu vorgese-henen Werte (bis 3,5 tonnen gesamtgewicht): minderung des Co2-ausstoßes leichter nutzfahr-zeuge auf 175 g/km von 2014 bis 2016, weitere reduktion auf 135 g/km bis 2020.

CO2-GrENZWErTE

VOrrEITEr usA

4 die denkbar härtesten bedin-gungen wählte volkswagen für einen ersten test der neuen elektrohydraulischen differenzi-alsperre Haldex fxd: das 24-stunden-rennen auf dem nürburgring. einer der drei dort angetretenen vW scirocco war mit dieser innovativen differen-

zialsperre ausgestattet – und ab-solvierte den 24-stunden-mara-thon anstandslos. Haldex fxd verschafft dem fahrzeug ein gut-mütigeres Handling sowie gerin-geres untersteuern und ist teil der fünften generation der Hal-dex-allradkupplung, die 2012 in serie gehen wird.

FXD-prEMIErE

24-sTuNDEN-HÄrTETEsT

4 dynamisch ist das logo, optimistisch die botschaft: „nutzfahr-zeuge: effizient, flexibel, zukunfts-sicher“ – so lautet das motto, unter dem die 63. iaa nutzfahr-zeuge in Hannover steht. sie fin-det statt vom 23. bis 30. sep-

IAA 2010

Zu NEuEN uFErN

tember 2010. und sie werde „ein bedeu-tender meilenstein für die nutzfahrzeugindus-trie auf dem Weg aus der krise heraus“, wie matthias Wissmann, Präsident des vda (ver-

band der automobilindustrie) sagte. Wissmann weiter: „keine andere nutzfahrzeugmesse ist besser geeignet, um diesen auf-bruch anzustoßen.“

ZuBEHör

NEuEr KATALOG


unterneHmen

Der name tauCHt in den zulas-sungsstatistiken nicht auf, da die Chassis von außen kommen. doch

kennern ist frappa ein begriff: im südfranzö-sischen städtchen davézieux ansässig – cir-ca eine autostunde südlich von lyon – baut frappa schon seit 1946 kühlfahrzeuge.

rund 500 einheiten verlassen die fabrik jährlich. Je zur Hälfte handelt es sich dabei sowohl um auflieger als auch um motorkoffer für fahrzeuge von 3,5 tonnen an aufwärts. 35 Prozent der Produktion sind für den export bestimmt. „Wir gehen die jeweilige aufgabe

IN DER RUHE LIEGt DIE KRAftFlache Hierarchie, fundiertes Know-how und hohe Flexibilität: Das sind die Stärken des fran-zösischen Kühlerspezialisten Frappa, der dieses Jahr den Innovationspreis der französischen Karossiers gewonnen hat.

eher pragmatisch an als durch langes disku-tieren in großen konferenzen“, beschreibt Ju-lian torre frappa, der den rund 100-köpfigen familienbetrieb nun in fünfter generation lei-tet, die unternehmensphilosophie. Qualität, flexibilität und schnelligkeit sind für ihn die maßgeblichen faktoren, um sich gegenüber den großen der zunft zu behaupten.

für Qualität stehen bei frappa zum beispiel sandwichpaneele, die nicht aufgeschäumt sind, sondern aus vakuumverklebtem block-schaum bestehen. vertikale aluminiumstre-ben verleihen die nötige stabilität. der k-Wert

liegt bei 0,32 bis 0,39 W/m2 und gehört da-mit zur spitzengruppe.

für flexibilität steht bei frappa eine indi-viduell spezifizierbare bandbreite an grund-varianten, die vom gewichtsoptimierten fern-verkehrs-kühlauflieger über robuste varianten für den verteilerverkehr bis hin zu speziellen aufliegern für den blumen- oder fleisch-transport reichen. außerdem im Programm: spezielle auflieger für die fähre, die beson-ders unempfindlich gegen stöße sind (auch das kühlaggregat verfügt über Protektoren). und: auch für die bahnverladung bietet


unterneHmen

mehr ist in frankreich und auch manchen anderen ländern für die anlieferung tief in der nacht nicht mehr statthaft. nach nur drei Jahren entwicklungszeit hat frappa den silent green vergangenes Jahr vorgestellt und im märz 2010 auf der solutrans in lyon dafür den innovationspreis der französischen ka-rossiers erhalten.

statt eines kühlaggregats an der front ver-fügt der silent green über einen 1000 liter fassenden, bäuchlings montierten tank, aus dem tiefkalter stickstoff in den laderaum fließt und diesen damit temperiert. dass der silent green seinem namen als leisetreter auch sonst alle ehre macht, dafür sorgen zu-sätzliche extras wie eine elektrisch betriebene rolltür am Heck sowie ein ganz auf lärmver-meidung hin angelegtes layout des innen-raums – bis hin zum schallschluckenden alu-miniumboden, der trotzdem rutschfest ist. auf Wunsch gibt es zudem eine Piek-zertifizierte ladebordwand.

für die nächtlichen lieferaktivitäten von supermarktketten wie Casino oder Carrefour ist der silent green ein wahrer segen. ersetzt er als dreiachsiger auflieger doch ungefähr zehn 3,5-tonner, die sonst nötig wären, um die gleiche arbeit zu tun. gespart ist somit enorm an kosten für fahrer sowie fahrzeuge. reduziert sind im vergleich zu einem kon-ventionellen kühler zudem die spritkosten für das kühlaggregat: der betrieb mit stickstoff kommt ungleich günstiger zu stehen als der betrieb eines klassischen kühlaggregats mit dieselkraftstoff.

ob silent green oder konventioneller kühlauflieger: Haldex-technik von Colas® über eb+ und trCm+ bis hin zu info Centre und soft docking ist bei frappa immer mit von der Partie: „sehr effizient und wesentlich leichter zu montieren als andere systeme“ sind die Punkte, die Julien torre frappa zum beispiel an Haldex eb+ besonders schätzt.

gerade mit soft docking kann frappa sei-ne kunden zunehmend überzeugen: „Wir werden dieses Jahr wohl rund 100 auflieger mit soft docking ausliefern“, skizziert Patron torre frappa die steigende nachfrage nach der rampenanfahrhilfe, die bei frappa auch gleich eine besondere verarbeitung erhält: die rückwärtigen ultraschallsensoren baut frappa nicht einfach an, sondern integriert sie von vornherein perfekt in den stoßfänger.

„Wir arbeiten zwar schnell und innovativ“, bringt Julien torre frappa das gewisse etwas seiner Produkte auf einen bündigen nenner, „die liebe zum detail wird darüber aber nie vergessen.“ ■

MEILENsTEINE DEs uNTErNEHMENs1848 Wagenbau Frappa gegründet1930 Beginn Karosseriebau für Busse und Transporter1946 Einstieg in den Bau von Kühlkoffern1970 spezialisierung auf Kühlaufbauten1988 Gründung Kühlaufliegervermietung2000 Internationalisierung2002 Ausbau servicenetz und start Gebrauchtaktivitäten2003 Ausbau Konstruktionsabteilung, Zertifizierung Cemafroid 2005 Neue Fabrikationshalle mit 20.000 m2 Fläche2008 Modernisierung der produktion, Kapazitätssteigerung um 30 prozent2009 FT silent Green als erster französischer Auflieger mit piek-Zertifizierung von Cemafroid2010 FT silent Green gewinnt Innovations- preis auf der solutrans in Lyon

Julien torre fraPPa: „Pragma-tisCHes denken.“

stiCkstoff ist viel billiger als diesel für das küHlaggregat.

die ultrasCHallsensoren von soft doCking integriert fraPPa vorbildliCH in den stossfänger.

1000 liter stiCkstoff reiCHen im naHverkeHr allemal. für suPermarktketten ist der silent green ein segen.

frappa kühlkoffer mit den entsprechenden spezifischen spezialprofilen.

Wie schnell bei frappa schließlich auch ganz außergewöhnliche anforderungen in die tat umgesetzt werden, dafür liefert der jüngste und erst kürzlich preisgekrönte spross des unternehmens ein eindrucksvolles bei-spiel: die rede ist vom „ft silent green“ genannten kühlauflieger, für den frappa als erster französischer Hersteller das sogenann-te Piek-zertifikat von Cemafroid erhalten hat: verlangt sind dafür weniger als 60 db (a) schalldruck. 60 db (a) sind ungefähr die lautstärke, in der sich zwei Personen im zwie-gespräch austauschen.


KOOpErATION MIT sAF-HOLLANDHaldex ModulT DBT22LT wird anfänglich in einer speziellen Version kommen, die für alle Neuntonnenachsen des europäischen Ach-senherstellers sAF-Holland entwickelt wurde. sAF-Holland vermarktet den Bremssattel mit eigenen Bremsbelägen sowie unter eigenem Markennamen bis Ende 2011 exklusiv.

bremsen

IHr voller name lautet dbt22lt. sie wiegt nur 31 kilogramm. und ist für bremsmomente bis 20 knm, einen schei-

bendurchmesser von 430 millimetern sowie 22,5-zoll-bereifung ausgelegt. damit ist die neue trailer-scheibenbremse von Haldex die leichteste nicht achsgebundene scheiben-bremse auf dem markt.

exakt 4,5 kilogramm weniger als derzeit übliche systeme wiegt die neue 22,5-zoll-bremse und bietet trotzdem die gleiche leistungsfähigkeit und standfestigkeit. da-mit erfüllt modult die Wünsche der kunden nach möglichst wenig eigengewicht und lässt sich in ihrem fach trotzdem universell ver-wenden.

sie eignet sich sowohl für sattelauflieger als auch für deichselanhänger bis zu einer achs-last von neun tonnen. „es zeichnet sich bei den bremsen ein bedarf nach zunehmend differenzierten lösungen ab“, beschreibt Produkt-manager mikael Johansson den aktu-

NIMM’S LEIcHtEin bisher nicht erreichtes Kosten-/Nutzenverhältnis bietet die neue Haldex-Scheibenbremse ModulT. Sie ist die leichteste frei adaptierbare Trailerbremse auf dem Markt.

Produkt-manager mikael JoHansson: „die dbt22lt ist das erste modell einer ganz neuen bremsengeneration.“


bremsen

ellen trend zu immer höher spezialisierten lö-sungen für nutzfahrzeugbremsen. gewicht ist dabei das wichtigste und in mehrerlei Hinsicht ein zentrales kriterium. denn vom gesenkten gewicht der bremse profitiert nicht nur die nutzlast des trailers, sondern auch das ko-sten-/nutzenverhältnis der bremse selbst.

dem modularen gedanken, der das ge-samte bremsenprogramm von Haldex prägt, bleibt die neue bremse modult treu. sowohl modult als auch modulx teilen sich prinzipi-ell so viele komponenten wie möglich: die beiden prägnantesten Charakteristika, die modult von modulx unterscheidet, sind der einstempelmechanismus sowie das Prinzip der zwei führungsbolzen.

komplett neu entwickelt ist der einstem-pelmechanismus von modult, der die vor-teile eines zweistempelmechanismus mit der kompaktheit und dem günstigen ge-wicht eines einstempelmechanismus unter einen Hut bringt: die bremsbeläge werden großflächig unterstützt und gleichmäßig an die bremsscheibe angedrückt, so dass eine homogene druckverteilung entsteht.

diese homogene druckverteilung verleiht der bremse ihre hohe leistungsfähigkeit und bannt das risiko von Hitzerissen und schräg-verschleiß. doch ist der neue einstempel-

mechanismus nur eine von insgesamt zwei maßnahmen, mit denen Haldex das gewicht von modult auf gerade mal 31 kilogramm drücken konnte. das andere mittel: sämtliche elemente der bremse – vor allem der sattel – wurden einer intensiven finite-elemente-analyse unterzogen und das layout auf dieser basis gewichts- und festigkeitsoptimiert neu konzipiert.

Weitere vorteile von modult sind eine komplett gekapselte sattelführung, bei der verschleißfeste und wartungsfreie gleitlager mit stahlbeschichtung zum einsatz kommen, führungsbolzen aus edelstahl, teflonbeschich-tete lager sowie der invertierte faltenbalg des mechanismus. dieser faltenbalg ist durch sei-ne weitgehend geschützte Position deutlich weniger gefährdung durch schmutz oder auf-gewirbelte festkörper ausgesetzt.

die neue trailerbremse modult dbt22lt ist das erste modell einer ganz neuen brem-sengeneration von Haldex, die auf lange sicht das modulx-Programm ablösen wird. das modult-konzept wird in weiteren vari-anten kommen und das spektrum von 19 bis 22,5 zoll bedienen. das modult-layout eignet sich grundsätzlich nicht nur für gezo-gene einheiten, sondern berücksichtigt auch die tendenziell eher knappen einbauverhält-nisse an lkw und bussen. ■

Gerade mal zwei schrauben gibt es insgesamt noch an der neuen Trai-lerbremse ModulT DBT22LT. sie ge-hören zu den zwei Führungsbolzen und müssen für einen Belagwechsel nicht gelöst werden. spezialwerk-zeug ist also für ModulT nicht erfor-derlich. und der Belagwechsel kann ganz ohne Werkzeug und in denkbar kurzer Zeit von-statten gehen. Es genügt, die Haltefeder am sattel (A) per Daumendruck zu lösen, um die pads herausneh-men zu können.

BELAGWECHsEL OHNE WErKZEuG

modult verbin-det das niedrige geWiCHt eines einstemPelme-CHanismus mit der Homogenen druCkverteilung des zWeistemPel-meCHanismus.

iaa 2010

ModulAir®, TrCM+ Safe Parking sowie Verstellpumpen für Öl und Wasser sind nur einige der vielen Highlights von Haldex auf der IAA 2010. „Creating Value“ lautet das Motto, unter dem Haldex in Hannover ausstellt.

VOLLES PROGRAMM


iaa 2010

K lassisCHe funktionalität ist das eine, ohne das alles andere nichts ist. übergreifende vernetzung und intelli-

gente systemintegration sind zusätzliche Qua-litäten, die künftig mehr denn je gefragt sein werden. sie erst schaffen jenen mehrwert, auf den es zunehmend ankommt.

luftaufbereitung Modulair®: die intelli-gente luftaufbereitung modulair® zum bei-spiel spart nicht nur kraftstoff, sondern schafft zudem auch noch Platz am lkw. und das ist Platz, der dringend benötigt wird – sei es für mit euro 6 kommende zusätzliche abgas-reinigungstechnik oder sei es auch nur für größere kraftstofftanks. das ist auch Platz, der dem fahrer in seiner kabine nicht genommen werden muss.

einen ersten großauftrag für modulair®, die strategiefähige luftaufbereitung der zukunft, hat Haldex bereits erhalten. auf umgerech-net rund 73 millionen euro beläuft sich die auf ungefähr zehn Jahre ausgelegte order, die von einem europäischen lkw-Hersteller stammt und für dessen neue fahrzeugplatt-form gedacht ist.

modulair® vereint viele vorteile in sich. das zwischen kompressor und druckluftbehältern positionierte system erfüllt vielfältige aufga-ben, die vom trocknen der luft bis hin zur ausgefeilten druckluftverteilung für die pneu-matischen teilsysteme reichen.

damit schafft modulair® nicht nur zusätz-lichen Platz am fahrzeug, sondern senkt zu-

dem die kosten bei der installation – das bedeutet mehrwert in der Produktion. das besondere an modulair® ist die strategiefä-higkeit: Hinterlegte algorithmen schaffen eine intelligenz, die das fahrzeug effizienter macht. so ist es mit modulair® unter ande-rem möglich, den ein- und ausschaltzeitpunkt des kompressors sowie die regeneration auf jeden fahrzustand anzupassen.

der endkunde profitiert von modulair® in gestalt erweiterten bauraums am rahmen, den er zum beispiel für größere kraftstoff-tanks nutzen kann. da die druckluftaufberei-tung modulair® mit anderen elektronischen systemen des fahrzeugs kommunizieren kann, ergeben sich weitere vorteile: mög-lich wird unter anderem die einsparung von


Produkt-manager siegfried Heer

„ModulAir ist ein typenübergreifendes Plattformkonzept.“

modulair® sCHafft Platz und sPart kraftstoff.

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iaa 2010

überschüssiger regenerationsluft. auch kann modulair® den zeitpunkt zum Wechsel der trocknerpatrone exakt bestimmen und deren optimale ausnutzung gewährleisten.

die modulare gestaltung von modulair®

ermöglicht eine problemlose herstellerspezi-fische konfiguration für alle lkw oder busse und kann zudem besonders gut als typen-übergreifendes Plattformkonzept dienen. „dank modulair sind die Hersteller nunmehr in der lage, eine gemeinsame Plattform für unterschiedliche fahrzeuge mit unterschied-lichen erfordernissen zu konzeptionieren“, skizziert siegfried Heer, Produkt-manager luftaufbereitung bei Haldex, den besonderen nutzen des modularen konzepts.

trcM+ Safe parking: große fuhrparks wie geodis bm (rund 6000 einheiten) oder stef-tfe (rund 3700 einheiten) wissen um die gefahr und wappnen sich dagegen mit trCm+ safe Parking: zwischenfälle infolge falschen ankuppelns der luftschläuche oder nicht betätigter Parkbremse des trailers ge-hören zu den häufigsten unfallursachen bei transportbetrieben.

zwei fehler gibt es in der täglichen Pra-xis beim ab- sowie ankuppeln, die jeder für

sich noch harmlos sind. doch addiert sich das eine versehen zum anderen, dann zieht schlagartig gefahr auf.

beim abkuppeln eines trailers geschieht folgendes: sobald der fahrer die druckluft-versorgungsleitung mit dem roten kupplungs-kopf trennt, aktiviert er damit automatisch die betriebsbremse der gezogenen einheit. damit steht der trailer fürs erste felsenfest, weil alle räder gebremst sind. sollte das druckluft-

grosse flotten Wie stef-tfe in frankreiCH Wissen die vorteile von trCm+ safe Parking zu sCHätzen.

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system des trailers im lauf der zeit an luft verlieren, dann tritt automatisch die feder-speicherbremse in aktion (sofern systemmä-ßig vorhanden).

genau darin steckt bereits die erste tücke: eben auf diese bremswirkung vertrauend, spart sich der fahrer, obwohl vorgeschrieben, die Parkbremse des trailers zu aktivieren. kor-rektes vorgehen beim stand der technik wäre hier das ziehen des roten knopfes, was die


iaa 2010

federspeicherbremse des anhängers dauer-haft aktiviert.

kommt dazu folgender zweiter fehler hinzu, kann es kritisch werden: Wird beim ankuppeln versehentlich zuerst der rote kupplungskopf statt des gelben angeschlossen, wird druckluft vom zugfahrzeug in die vorratsleitung strömen und die bremsen des anhängers unverzüg-lich lösen, falls fehler eins vorausgegangen ist. damit wird der trailer plötzlich zur Quelle ver-schiedenster gefahren. denn er kann sich un-kontrolliert in bewegung setzen und möglicher- weise großen schaden anrichten.

eine neue zusatzfunktion bei trCm+ setzt genau an diesem Punkt an und beugt solchen unfällen künftig zuverlässig vor. das neue fea-ture „safe Parking“ bewirkt folgendes: sobald der fahrer beim ankuppeln den roten statt des gelben kupplungskopfs zuerst verbindet, löst zwar die betriebsbremse, tritt aber zu-gleich die federspeicherbremse in aktion.

das Parkventil (roter knopf) ist in Parkstel-lung. dies ist von außen an der stellung des roten knopfes für die Parkbremse zu erken-nen. der trailer bleibt also weiterhin gebremst und die nicht korrekte bedienung bleibt ohne riskante folgen. der fahrer hat nur darauf zu achten, dass er die fahrtstellung vor dem losfahren aktiviert. sonst bleiben die per federspeicher gebremsten räder weiterhin blockiert.

intelligente Verstellpumpen für Öl und wasser: kraftstoff sparen lautet das gebot der stunde. das reduziert kosten des betrei-bers, senkt den Co2-ausstoß und mindert somit die belastung der atmosphäre mit so-genannten treibhausgasen.

mit motorentechnik allein sind aber signi-fikante sprünge bei der verbesserung des spritverbrauchs nicht mehr zu erzielen. Wes-wegen nun stärker denn je die Peripherie der motoren und das zusammenspiel der

die in der regel für maximalanforderungen (hohe last sowie geschwindigkeit bei hohen temperaturen) konzipiert sind und oft des guten zu viel tun, dosiert die variable Pumpe den kühlwasserstrom immer exakt in Höhe des aktuellen bedarfs.

tritt der variablen Wasserpumpe dann auch noch die ebenfalls von Haldex Concentric entwickelte ölpumpe mit variablem volu-menstrom zur seite, addiert sich das sprit-sparpotenzial beider komponenten auf bis zu fünf Prozent.

stufenlose verstellbarkeit bedeutet geringst-mögliche energieverluste, weil der jeweilige momentane ölbedarf des motors immer ge-nau getroffen wird.

dahinter steckt folgendes Prinzip, das auf der verwendung von gleich zwei rotorsätzen für die steuerung des ölstroms basiert: der antriebsrotor arbeitet in herkömmlicher Weise als fixierter rotor, während sich die versetzte, exzentrische Position des zweiten rotors und damit die daraus resultierende strömungsge-schwindigkeit variieren lässt. das geschieht entweder durch ein drucksignal oder – bei elektronisch gesteuerten einheiten – durch eine kombination der Parameter motorlast, temperatur und druck.

ursprünglich für die motoren von schweren lkw entwickelt, bietet Haldex Concentric, auf der iaa in Hannover mit einem eigenen stand vertreten, diese energiesparende technik jetzt auch für mittelschwere und leichte motoren an. standard-magnetventile stellen sicher, dass die technik mit allen Pkw-anwendungen kompatibel ist. ■

fünf Prozent beträgt das sPritsParPotenzial der verstellPumPen von Haldex ConCentriC.

einzelnen komponenten in den fokus rückt. die verstellpumpen von Haldex Concentric setzen den Hebel bei der steuerung des öl- und Wasserkreislaufs an. das Prinzip ist denkbar einfach: Je weniger energie diese Pumpen selbst verbrauchen, desto besser steht am ende die energiebilanz des ge-samten motors da.

ein bis drei Prozent kraftstoffeinsparung im tagtäglichen betrieb macht zum beispiel die variable Wasserpumpe von Haldex Concentric möglich. anders als konventionelle Pumpen,

sPart ein bis drei Prozent kraft-stoff: die variable WasserPumPe.

trifft immer den aktuellen bedarf: die variable ölPumPe.

trCm+ safe Parking erHöHt die siCHer-Heit im alltag.

WirtsCHaft


tüRKIScHER MARScHBunt ist die Palette an Trailerherstellern in der Türkei, deren Produkte schon längst weit über die Landes-grenzen hinaus gefragt sind. Sie exportieren zahlreich und in aller Herren Länder.


WirtsCHaft

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rund eine million einwohner hat die mitteltürkische stadt konya. ver- glichen mit der kapitale istanbul (16

millionen) ist konya fast ein dorf. für den türkischen trailerbau aber bildet konya die unbestrittene metropole des landes. 75 von den insgesamt 90 türkischen trailerherstellern mit rang und namen residieren in konya.

„Wo hätten die sonst auch hingehen sol-len?“, scherzt mustafa sert vom achsenher-steller sertel, „wir waren doch schon lange vor ihnen hier.“ in der tat konzentriert sich nicht nur der türkische trailerbau, sondern auch die türkische achsenfertigung in konya. und kann naturgemäß auf eine längere tradition zurückblicken als die relativ junge türkische trailerindustrie.

sertel zum beispiel begann schon 1961 mit einer Werkstatt für Pferdekarren, widmete sich ab den 70er-Jahren dann auch dem bau von

die türkische transportwelt gehorcht ganz eigenen gesetzen. lange bildeten drei- und vierachsige solowagen, zumeist gnadenlos überladen, ihr rückgrat. „vor vier Jahren noch machten diese motorwagen fast 90 Prozent des türkischen schwer-lkw-bestands aus“, sagt mehmet baypinar, verkaufsleiter des auf trailerteile spezialisierten Händlers Porter. und fährt fort: „Heute sind aber sattelzüge schon bei rund 50 Prozent angelangt.“

die allerdings sehen ganz anders aus als ihre vettern in westeuropäischen breiten. im schlepp hat die sattelzugmaschine, sofern sie kein spezialgerät wie tank- oder silotrailer zu

transporteure insgesamt immer noch wenig im sinn: zu teuer kommen sie zu stehen und nicht universell genug sind sie im tagtäglichen geschäft zu verwenden.

„sieben tage brauchen wir, um solch einen kippauflieger zu bauen“, sagt abdil tekeoglu vom trailerbauer özgül, „20 tage dauert ein Curtainsider.“ entsprechend groß fällt die lü-cke aus, die preislich zwischen beidem klafft. özgül wurde erst 1999 gegründet, beschäftigt fünf ingenieure in der konstruktion und baut heute mit 125 mitarbeitern gut 700 einheiten pro Jahr. das Produktspektrum reicht vom Pa-lettenkipper über tiefbett-auflieger, silo- und

Containerfahrzeuge bis hin zum typischen baufahrzeug mit kipp-mulde aus Hardox-stahl.

der überwiegende teil der Produktion (60 Prozent) geht in

den export, ohne dass dafür sonderlich ak-quise zu betreiben wäre: „die kunden kom-men von selbst – viele über das internet“, sagt exportmanager abdil tekeoglu. der nahe osten, zentralasien, afrika sowie einzelne eu-ropäische länder sind die märkte, die das un-ternehmen özgül beschickt.

robuste Produkte, nach maß gefertigt und günstig im Preis: dieser dreiklang macht die stärke der türkischen trailerhersteller aus, von denen mancher schon auf der schwelle zu weitgehender automatisierung steht. „das kommt bei uns in naher zukunft“, sagt ahmet toprakkale von nursan mit sitz in konya.

auch dieses unternehmen wurde erst 1997 gegründet, produziert wie özgun das gesamte klassische sortiment und exportiert in mehr als 20 länder. kunden hat nursan

schleppachsen für lkw, fing in den frühen 80er-Jahren mit der Produkti-on von trailerachsen an und ist heute auf genau dieses segment speziali-siert. das Produktprogramm sagt einiges über die kundschaft: 95 Prozent der Produktion gelangen mit trommelbremsen zum kunden, achsen mit zwölf tonnen tragkraft sind in der regel gefragt. luftfederung, wie in europa üb-lich, spielt eine marginale rolle, verlangt sind hauptsächlich dicke federpakete aus stahl. auch 14 oder 16 tonnen tragkraft pro trai-lerachse sind bei sertel im angebot, selbstver-ständlich auch die im Westen üblichen neun tonnen: bloß hält sich die nachfrage dafür in engen grenzen.

ziehen hat, zumeist einen Hinterkipper. einen Hinterkipper allerdings, der über seit-liche bordwände à la Planentrailer verfügt und somit ein allroundgerät reinsten Wassers ist: damit lässt sich loses gut wie Weizen genau-so gut fahren wie Palettenware oder in säcke abgepacktes.

trotz in der regel nur 8,30 meter länge sind zwölftonnen-achsen für diese auflieger aus sicht der kunden erste Wahl: die fracht ist also in der regel von gewichtiger natur. mit Pritsche-/Plane-trailern haben die türkischen

serdar kirmit, güven:

„UNSErE MISCH-TroMMEL IST DIE LEICHTESTE WEIT UND BrEIT.“

GEsCHICK uND GEspÜrrund 100 Mitarbeiter, 600 bis 1000 Ein-heiten pro Jahr: Mittelständler dieser Art geben in der Türkei beim Trailerbau den Ton an, deren Binnenmarkt eine Kapazität für cir-ca 10.000 Trailer jährlich hat. Niedrige Löhne und großes handwerkliches Geschick, zudem ein Gespür für Nischen: so kommt es, dass der Export floriert – vorwiegend in Märkte, die robustes Material erfordern. Die Binnen-nachfrage profitiert davon, dass Überladung und vielerorts schlechte straßen dem Trailer kein langes Leben bescheren. Nach fünf Jah-ren ist der Auflieger in der regel aufgerieben und wandert auf den schrott.

aHmet toPrakkale, nursan:

„WIr WErDEN STärKEr AUTo-MATISIErEN.“

fertigung bei güven: sPezialisierung auf zementsilos, kiPPer

und misCHer.


8

WirtsCHaft

bis hin nach Holland. für solche märkte

und auch den türkischen binnenmarkt stattet nursan die trailer bevorzugt mit abs und ebs von Haldex aus. „die Haldex-systeme sind super und bewähren sich auch unter unseren harten bedingungen einwandfrei“, sagt to-prakkale, der auch schon mal drei zement-silos in die usa geliefert hat.

etwas spezialisierter als die kollegen in konya geht das im osttürkischen adana an-sässige unternehmen makinsan zu Werke. es konzentriert sich mittlerweile fast ausschließ-lich auf kipper und tiefbettfahrzeuge, hat aber einen zusätzlichen dreh im export gefunden: nach kuwait exportiert makinsan seine auf-lieger in Ckd-form (Completely knocked down), um sie anschließend vor ort montie-ren zu lassen. das schafft kostenvorteile, weil es auf diese Weise weniger zoll kostet. an ei-nen deutschen kunden liefert makinsan trai-

lerchassis (ohne achsen), die in adana günstiger

gebaut werden können als zu deutschen löh-nen: rund 500 euro verdient ein metallarbei-ter durchschnittlich pro monat in der türkei.

den Hersteller güven aus dem noch einmal 120 kilometer weiter östlich gelegenen iskan-derun zieht es gleich gar mit kompletten trai-lern und aufbauten nach Westeuropa. Jüngst erst hat er seine besonders leichtgewichtige trommel für fahrmischer und seine ebenfalls gewichtsoptimierten silo-auflieger aus stahl auf der bauma in münchen gezeigt.

„Wir haben die leichteste mischertrommel weit und breit“, sagt exportchef serdar kirmit, der auch gute europa-Chancen für seine silo-auflieger sieht: „die wiegen zwar eine tonne mehr als ein silo aus alu“, räumt er ein, „doch nicht jeder wird mit aluminium glücklich.“

auf zementsilos, Hinterkipper und mischer-aufbauten beschränkt sich das Produktions-programm von güven erklärtermaßen. ziel ist es, der baubranche ein one stop shopping anzubieten. Was aber beileibe nicht heißt, dass sich der radius der geschäfte von gü-ven darin erschöpft. schon länger auf der su-che nach möglichkeiten zur diversifizierung,

fiel die Wahl jetzt auf einen ganz anderen geschäfts-

„WIr LIEFErN CHASSIS AUCH NACH DEUTSCHLAND.“

abdil tekeoglu, özgül

„DEr TrEND gEHT zUM SATTELzUg.“

„CUrTAINSIDEr SIND zU TEUEr.“

ali iHsan ÇulHa, makinsan

meHmet bayPinar, Porter

sTArKEr pArTNErDer türkische Komponentenhersteller Arfe-san mit sitz im Großraum Istanbul beliefert Haldex nicht nur mit Teilen, sondern ist auch der wichtigste Vertriebspartner für Haldex CVs in der Türkei. Arfesan vertritt Haldex dort schon seit den späten 90er Jahren und hat maßgeblich zum großen Erfolg von Haldex in der Türkei beigetragen.

Arfesan wurde 1969 gegründet, speziali-sierte sich 1980 auf Bremsentechnik und ist heute der führende Hersteller von Brems-zylindern in der Türkei. 94 prozent der pro-duktion sind für den Export bestimmt. Das produktionsvolumen lag im rekordjahr 2008 bei 1,2 Millionen Bremszylindern.

Wie die meisten türkisCHen Hersteller

baut auCH makinsan viel sCHWeres gerät

naCH mass.

8,30 meter länge und zWölftonnen-aCHsen am

auflieger sPreCHen für deftige ladegeWiCHte.

die Härten des Jobs neHmen die faHrer mit orientalisCHer

gelassenHeit.

zweig: „Wir haben uns dafür entschieden, ein krankenhaus zu kaufen“, skizziert serdar kir-mit die vollkommen verschiedene natur der neuen aktivitäten. ■

teCHnik

D ie zaHlen sprechen für sich: allein schon bei den ziehenden ein-

heiten rollen mehr als 60 Pro-zent aller lkw auf reifen mit unzureichendem luftdruck. das hat eine studie von Continen-tal zur situation in deutschland ergeben. leicht abzusehen ist also, dass die situation bei den gezogenen einheiten eher noch dramatischer sein wird.

selbst wenn guter Wille für die einhaltung korrekten luftdrucks vorhanden ist, nützt das nicht im-mer. arbeiten die meisten der an tankstellen angebotenen füllan-lagen doch in der regel mangel-haft. die folgen sind in zweierlei Hinsicht kostspielig. zum einen schmälert nicht ausreichender reifenfülldruck die lebensdau-er eines Pneus. 20 Prozent zu wenig fülldruck zum beispiel verkürzen ein reifenleben um

AUf DER HUt

Weise bei einem sattelzug schnell mehr als 2000 euro an jährlichen zusatzkosten zusam-menkommen, die allein auf nicht ausreichenden reifenfüll-druck zurückgehen. zusätzlicher schaden entsteht, wenn der lastzug wegen einer reifenpan-ne liegen bleibt: für die meisten defekte an der bereifung ist bei

genauerem Hinschauen ein no-torisch zu niedriger fülldruck ver-antwortlich, der sich nun einmal ganz von selbst einstellt: rund 0,5 bar verliert ein reifen im-merhin pro Quartal, weil die luft durchs gummi diffundiert und auch die ventile nicht absolut dicht schließen.

die lösung des Problems lautet tyre Pressure monitoring system (tPms) – eine auto-matische direkte kontrolle des fülldrucks sowie der tempera-tur in jedem einzelnen reifen. Haldex tPms erkennt auch schleichenden druckverlust und löst eine Warnung aufgrund von individuell programmierbaren schwellenwerten aus.

der besonders langlebige rad-sensor (lebensdauer acht Jahre!) ist robust gebaut und dennoch beträgt sein gewicht weniger als 50 gramm. somit ruft er kaum unwucht hervor. der sensor von Haldex tPms ist zudem leicht auf der felge zu montieren und sen-det seine daten direkt und ohne externe antenne an die remote Communication unit (rCu).

die rCu ist Can-kompatibel und übermittelt die daten via Haldex-eb+ an das display von „info Centre“ (am auflieger posi-tioniert) oder direkt an ein eige-nes display im lkw-fahrerhaus. Haldex tPms eignet sich sowohl zum nachrüsten als auch für die erstausrüstung. ■

Mangelnder Fülldruck im reifen verursacht beträchtliche direkte und indirekte Kosten. Abhilfe schafft das innovative Tyre Pressure Monitoring System von Haldex.


Minderdruck(%)

redu

ktio

n Le

bens

daue

r (%

)

HerzstüCke des systems: sensor und rCu (remote CommuniCation unit).

immerhin gut 20 Prozent. zum anderen treibt zu wenig reifen-fülldruck, der den rollwiderstand klettern lässt, den spritverbrauch in die Höhe.

20 Prozent fülldruck unter soll bedeutet gut zwei Prozent erhöhten verbrauch. überschlä-gig gerechnet können auf diese

minderdruCk im reifen er-HöHt den sPritverbrauCH und senkt die lebensdauer.


renbaumeister Jean manuel sardin, machte dabei „eine menge ganz außergewöhnlicher bekanntschaften“ und „entdeckte das Hand-werk der schreinerei“.

die erste gitarre, die der heute 57-Jährige baute, war ganz auf seine persönlichen be-dürfnisse abgestimmt: „zwar am klassischen original von antonio de torres von1864 orien-tiert, aber auf meine Handgröße abgestimmt und eher als rhythmusgitarre denn als instru-ment für traditionelle spanische musik konzi-piert“, beschreibt er seinen ersten Wurf.

als zweiter streich folgte wenig später aber eine klassische konzertgitarre von erlesenem klang, feinem finish und aus exquisiten ma-terialien wie lange Jahre getrocknetem Pali-sander und ebenholz. das instrument ist so gut gelungen, dass es in den Händen eines befreundeten könners schon einige konzert-auftritte absolviert hat.

ganz zufrieden gibt sich Juan damit den-noch nicht: „der bau einer gitarre ist jedes mal eine neue erfahrung, das ergebnis nie das gleiche“, sagt er, obwohl das ziel stets dasselbe sei: „Perfektion.“ die teile für ein neues meisterwerk liegen bereits alle in sei-ner kleinen Werkstatt parat. ■

E ine gitarre ist kein instrument wie jedes andere. dass sie als einziges in-strument gleich ein ganzes orchester

im kleinen ersetzen könne, hat schon lud-wig van beethoven bemerkt. für Juan valés, der die geschicke von Haldex españa leitet, steckt eine gitarre in erster linie voller leben: „dieses instrument hat eine seele“, sagt er, „ein zweiwegeventil hat keine.“

die gitarre hat aber auch eine ganz praktische seite. lässt sie sich doch leicht transportieren und erfordert keine meisterkurse, um ihr eine brauchbare musik zu entlocken. „Wenn einer auch nur ein paar akkorde kann“, erläutert Juan eine weitere besonderheit des instruments, „dann kommt er damit schon ganz nett weit.“

doch wie kommt ein ingenieur wie Juan valés auf die idee, sich mit dem bau eines solchen instruments zu befassen? „im som-mer 2002 wurde mir endgültig klar“, erinnert er sich, „dass meine spielerischen fähigkeiten auf der gitarre über eine gewisse grenze nie hinausgehen würden.“

also beschloss Juan valés, sich dem kos-mos der gitarren als konstrukteur zu nähern. er belegte drei Jahre lang abendliche kurse für diese sehr spezielle kunst beim gitar-

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www.haldex.com

BelgienHaldex n.v.balegem tel.: +32 9 363 90 00fax: +32 9 363 90 09e-mail: [email protected]

BrasilienHaldex do brasil ind. e Com. ltdasão Paulotel.: +55 11 213 55 000fax: +55 11 503 49 515e-mail: [email protected]

chinaHaldex international trading Co. ltd.shanghaitel.: +86 21 5240 0338fax: +86 21 5240 0177e-mail: [email protected]

deutschlandHaldex brake Products gmbHHeidelbergtel.: +49 6221 7030fax: +49 6221 703400e-mail: [email protected]

FrankreichHaldex europe sasWeyersheim (strasbourg)tel.: +33 3 88 68 22 00fax: +33 3 88 68 22 09e-mail: [email protected]

großbritannienHaldex ltd.newton aycliffetel.: +44 1325 310 110fax: +44 1325 311 834e-mail: [email protected]

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KanadaHaldex ltdCambridge, ontariotel.: +1 519 621 6722fax: +1 519 621 3924e-mail: [email protected]

KoreaHaldex korea ltd.seoultel.: +82 2 2636 7545fax: +82 2 2636 7548e-mail: [email protected]

MexikoHaldex de mexico s.a. de C.v.monterreytel.: +52 81 8156 9500fax: +52 81 8313 7090

ÖsterreichHaldex Wien ges.m.b.H.Wientel.: +43 1 8 69 27 97fax: +43 1 8 69 27 97 27e-mail: [email protected]

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SpanienHaldex españa s. a.granollerstel.: 34 93 84 07 239fax: 34 93 84 91 218e-mail: [email protected]

UngarnHaldex Hungary kft.szentlörinckátatel.: +36 29 631 300fax: +36 29 631 301e-mail: [email protected]

USaHaldex brake Products Corp.kansas Citytel.: +1 816 891 2470fax: +1 816 891 9447e-mail: [email protected]

HErAusGEBEr:Haldex europe s.a.s.Weyersheim (strasbourg), frankreich

die Haldex gruppe (www.haldex.com) mit sitz in stockholm ist ein weltweit tätiger systemanbieter von marktgerechten und nischenspezifischen lösungen für die fahrzeugindustrie. Produktschwerpunkte bilden fahrzeugdynamik, sicherheit und umwelt. Haldex ist an der stockholmer börse notiert, beschäftigt 4.000 mitarbeiter, und der Jahresumsatz 2009 belief sich auf rund 5,5 milliarden sek.

DER GUtE tONEr ist Ingenieur, geschäftsführer von Haldex España und versteht zudem etwas von einer ganz besonderen Kunst: Juan Valés baut klassische spanische gitarren.

gesCHäftsfüHrer Juan valés: „der bau einer gitarre ist Jedes mal eine neue erfaHrung .“

etliCHe JaHre getroCknet sind die edlen Hölzer, die Juan verWendet.

mensCHen bei Haldex

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