Haldex MAG25_DE

MAGAZINEDAS KUNDENMAGAZIN VON HALDEX EUROPE

AUSGABE NR. 25 HERBST/WINTER 2012

www.haldex.com

TEM® SAFE PARKING SINGLE JETZT MIT TOTMANN-FUNKTION

EB+ GEN3MEHR FUNKTIONALITÄT DENN JE

REMOTE SERVICESRAT UND TAT ONLINE

FLEET+ AUF EINEN BLICK

Innovative Vehicle Solutions

OriginalUnübertroffen

Sicher

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AUTOMATISCHER GESTÄNGESTELLER

IAA & AUTOMECHANIKA:

DIE HIGHLIGHTS

02 Haldex Magazine Herbst/Winter 2012

Editorial

IMPRESSUMHaldex Magazine Nr. 25, Herbst/Winter 2012 HERAUSGEBER: Haldex Europe S.A.S., 30 rue du Ried, Weyersheim, 67728 Hoerdt Cedex, Frankreich, [email protected], www.haldex.com VERANTWORTLICH FÜR DEN HERAUSGEBER: Diana Spieler REDAKTION UND HERSTELLUNG: Pressebüro Michael Kern, Gassenäckerstr. 5, 70736 Fellbach, Deutschland LAYOUT: Frank Majer DRUCK: Kehler Druck GmbH & Co. KG, Weststr. 26, 77694 Kehl, Deutschland FOTOS: Archiv Haldex, Augustin, Kern, Tschovikov COPYRIGHT: Ohne vorausgehende schriftliche Genehmi-gung des Herausgebers darf kein Teil dieser Veröffentlichung reproduziert werden. GRATISABO/ANSCHRIFTSÄNDERUNG: [email protected] oder an die Postanschrift des Herausgebers. AUFLAGE: 12.000 Exemplare. SPRACHEN: Deutsch, Englisch und Französisch.

03 Aktuell News & Termine Trends & Tendenzen

04 Messen Haldex auf der Auto- mechanika und IAA

06 Trailer Emergency Module Mit Totmann-Funktion für maximale Sicherheit

08 Topseller 70 Millionen automatische Gestängesteller verkauft

12 Dritte Generation EB+ Funktionalität erweitert, Geschwindigkeit erhöht

13 ModulT in 19,5 Zoll Leichtgewicht für Midi-Räder

14 Online-Service Direkter Draht zum Experten

70 MILLIONEN MAL im Einsatz: Unübertroffen ist der au-tomatische Gestängesteller von Haldex. Er ist zeitlos aktuell, obwohl seine Erfindung nun bald 100 Jahre

zurückliegt. Aber er ist ein Jubilar in Topform: Eine neue, nochmals verbesserte Version feiert Premiere auf der IAA in Hannover.

„Creating Value“ heißt das Motto, unter dem die Stände von Haldex auf der IAA und Automechanika stehen. Zu erleben gibt es jede Menge Neuheiten. Das neue Trailerkontroll-Modul TEM® Safe Parking Single zum Beispiel ergänzt ab sofort die preisgekrönten Systeme TrCM+ sowie TEM® Safe Parking um eine dritte Variante mit einer zusätzlichen Funktionalität: der sogenannten Totmann-Funk-tion. Sie macht den manchmal kritischen Umgang mit abgekuppelten Trailern nahezu narrensicher.

Modulare Systeme dieser Art, die auf einem intelligent genutzten Baukasten beruhen, sind die Spezialität von Haldex. Weiteres Bei-spiel dafür: die jetzt ebenfalls zur Produktfamilie heranwachsende

Scheibenbremse ModulT in 19,5-Zoll-Version, die wir Ihnen in dieser Ausgabe des Haldex Magazine ebenfalls als Weltneuheit vorstellen.

Nur logisch also, dass Haldex erst recht die Vernetzung im großen Ganzen vorantreibt. Das neue Haldex EB+ der dritten Generation trägt der zunehmend wachsenden Zahl an elektronischen Systemen im Trailer Rechnung und arbeitet perfekt mit der Datenanalyse Fleet+ zusammen. Mit Fleet+ leistete Haldex Pionierarbeit bei der Datenauf-bereitung. Bis heute setzt das System den Maßstab bei Transparenz und Benutzerfreundlichkeit.

Auch beim Support legt Haldex jetzt noch eine Schippe drauf. „Remote Services“ ist ein neues Angebot, das der Werkstatt den Elektronikspezialisten als rettenden Engel virtuell ins Haus schickt, falls einmal Engpässe auftreten. Wie das genau geht, das lesen Sie in dieser Ausgabe des Haldex Magazine ebenso wie alles über den Auftritt von Haldex auf der Automechanika und IAA.

Viel Spaß beim Lesen wünscht Ihnen

Das Millionen-Ding

INHALT

Andreas RichterSENIOR VICE PRESIDENT SALES AND MARKETING

Herbst/Winter 2012 Haldex Magazine 03

Aktuell

Gute Perspektiven prägen den Weltmarkt für Lkw ab sechs Tonnen Gesamtgewicht. Zwar rechnen die Analysten für Eu-ropa im Jahr 2012 mit einem Rückgang um zwei bis vier Pro-zent, doch herrscht zum Beispiel auf dem nordamerikanischen

IAA 2012

VOLLES HAUS Optimistisch das Motto, groß

der Zuspruch: „Nutzfahrzeuge: Motor der Zukunft“ heißt das Schlagwort, unter dem die 64. IAA Nutzfahrzeuge stattfindet. Diese IAA Nutzfahrzeuge wird mehr Aussteller und mehr Flä-che haben als die erfolgreiche IAA 2010“, so Matthias Wiss-mann, Präsident des VDA (Ver-band der Automobilindustrie). Als Schwerpunkte der europä-ischen Leitmesse für Nutzfahr-zeuge skizzierte Wissmann „Eu-ro-6-Aggregate, Optimierung der Aerodynamik, alternative Antriebe sowie Sicherheit.“

SERVICE

SOFORT IM BILD Bequemer dürften das

nächstgelegene Haldex Service Center oder ein Haldex Händler kaum zu finden sein, zumal die Anwendung für Mobilgeräte optimiert ist: Haldex Website aufrufen und Quicklink „Händ-ler und Service Center Suche“ anklicken. Basierend auf Goo-gle Maps erkennt das System

MANAGEMENT

BO ANNVIK NEUER CEO

Der Schwede Bo Annvik ist seit Juli 2012 neuer CEO von Haldex AB. Er trat damit die Nachfolge von Ulf Ahlén an, der das Unternehmen von De-zember 2011 bis Mitte 2012 als Interims-CEO geführt hat. Bo Annvik wurde 1965 gebo-ren und war unter anderem bei Volvo Cars, bei SKF sowie der Outokumpu Gruppe tätig.

www.iaa.de

64. Internationale Automobil-Ausstellung20. BIS 27. SEPTEMBER 2012 IN HANNOVER

NUTZFAHRZEUGE

MOTOR DERZUKUNFT

automatisch die Position des Nutzers und weist die Anlauf-stelle mit der kürzesten Distanz zum aktuellen Standort aus. Alternativ kann man eine be-stimmte Ortsangabe eingeben und sich die in Frage kommen-den Adressen in der Umge-bung anzeigen lassen oder man wählt nach bestimmten Krite-rien aus. Auf Wunsch filtert das System zum Beispiel Select Part-ner (besonders geschulte und ausgerüstete Stützpunkte), die Werkstätten mit 24-Stunden-Service oder auf EBS speziali-sierte Betriebe heraus.

Markt eine seit Langem nicht mehr gekannte Dynamik: Um rund ein Fünftel soll er 2012 auf insgesamt 366.000 Einheiten zulegen. Positiv sind auch die Prognosen für Russland, Japan und Indien. Den beispiellosen Boom in Brasilien werden aller

LKW-WELTMARKT

GEMISCHTE GESELLSCHAFTVoraussicht nach neue Abgas-standards erst einmal bremsen. Eher verhalten auch die Ent-wicklung in China: Dort tritt beim Nutzfahrzeug und in der Logistik zunehmend Qualität an die Stelle von Quantität. Daraus resultieren längerfristig einerseits sinkende Stückzahlen, andererseits aber höhere Wert-schöpfung.

TRAILERPRODUKTION

GEDÄMPFTE ERWARTUNGEN

Verhalten sind die Erwar-tungen für die Trailerproduk-tion im laufenden Jahr. Nach-dem die gesamteuropäische Fertigung im Jahr 2011 rund 69 Prozent vom Rekordwert des Jahres 2007 erreicht hat-te, rechnen Branchenkenner für 2012 mit einem leichten Rückgang. Die Rede ist von einer Reduktion um knapp vier Prozent gegenüber dem Wert von 2011.


Messen

TECHNIK VOM FEINSTENGleich zwei Messen von Rang gibt es 2012 für die Branche. Haldex lädt zu einem Stand-besuch auf der Automechanika ebenso wie auf der IAA Nutzfahrzeuge ein.

T OTAL COST OF OWNERSHIP“: Dieses Schlagwort beherrscht zunehmend die Überlegungen, die hinter Investi-

tionen stecken.

„Creating Value“: Das ist die Antwort, die Haldex auf die Frage nach dem best-möglichen Return on Investment gibt. Und genau so lautet auch das Motto, unter dem sowohl der Haldex-Stand auf der Auto- mechanika als auch der Messeauftritt auf der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover stehen. Jedes der Exponate verfolgt dieses Prinzip auf seine Weise.

Intelligente Lösungen, die Mehrwert schaffen: Genau darauf legt Haldex den Fo-kus. Die beiden Messestände in Frankfurt so-wie Hannover dokumentieren dies anschau-lich und umfangreich.

Auf beiden Messen geht es Haldex aber nicht nur ums Produkt, sondern auch um Service und Nachmarkt-Betreuung. Eines der vielen Messe-Highlights von Haldex auf der Automechanika zum Beispiel ist die Premiere der neuen Dienstleistung Remote Services: Experten von Haldex unterstützen ab sofort den Praktiker per direkten Draht

zum Werkstattsystem schnell, unkompliziert und kostengünstig.

Auch die besonders servicefreundliche Scheibenbremse ModulT ist auf der Auto-mechanika in Frankfurt am Main vertreten. Nahezu im Handumdrehen sind bei ihr die Beläge gewechselt. Und sollte es einmal et-

Belagwechsel im Handumdrehen: die neuen Bremsen ModulT.


Messen

INTERAKTIVE PRÄSENTATIONEN UND NEUE VIDEOS NEBEN KLASSISCHEN EXPONATEN

was zu reparieren geben: In der vorkonfi-gurierten Toolbox findet der Fachmann all das praxisgerecht zusammengefasst, was er dafür braucht.

Geht es um Analyse der Trailerdaten, war das Diagnose-Tool Fleet+ von Haldex schon immer Schrittmacher und bleibt es weiter-hin: Nichts einfacher, als mit Fleet+ (auch auf der IAA zu erleben) nach Ausreißern in der Trailerhistorie zu fahnden oder die Qualität der Bremsabstimmung zwischen ziehender und gezogener Einheit zu analysieren.

Ganz im Zeichen der Neuheiten steht der Auftritt von Haldex auf der IAA. Hier wird die 19,5-Zoll-Version der Scheibenbremse ModulT vorgestellt. Zu den zwei bekannten Trailerkontroll-Modulen mit der preisge-krönten Funktion Safe Parking gesellt sich nun ein drittes – TEM® Safe Parking Single – mit nur einem Bedienknopf und zusätz-

tionalität und eine breitere Palette an An-schlüssen. Die intelligente Luftaufbereitung ModulAir® zeigt, wie system- und strategie-fähige Technik Kraftstoff und Platz zugleich sparen kann.

Den Stand der Technik bei den Reifenfüll-druck-Überwachungssystemen demonstriert schließlich Haldex TPMS. Dessen Besonder-heit: Haldex TPMS überwacht nicht nur den Fülldruck, sondern auch die Temperatur des Reifens. Das System erfasst damit ein zusätz-liches Kriterium, das für den Pneu ebenso relevant ist wie für Achsnabe oder Bremse.

Nicht zuletzt gibt es auch einen Grund zu feiern: Der automatische Gestängesteller von Haldex hat jetzt mit weltweit mehr als 70 Millionen Einheiten einen weiteren Pro-duktionsrekord aufgestellt. Das ist Anlass ge-nug, ihm auf beiden Messen einen beson-deren Platz einzuräumen – und ihn auf der IAA in Hannover zudem in einer nochmals verbesserten Version zu präsentieren.

Neben den klassischen Exponaten lassen interaktive Präsentationen und neue Videos den Besuch des Haldex Standes zum echten Aha-Erlebnis werden. Die Haldex-Spezia-listen auf dem Stand freuen sich auf inter-essante Gespräche und Begegnungen.

Mehr Anschlüsse, erhöhte Funktionalität: EB+ der dritten Generation.

Intelligente Luftaufbereitung: Sowohl system- als auch strategiefähig ist ModulAir® von Haldex.

Für das letzte Quäntchen Sicher-heit: Trailer Emergency Module mit Totmann-Funktion.

licher Totmann-Funktion. Sie macht nicht nur das Zusammenspannen des Zuges, sondern auch das Rangieren mit dem Trailer nahezu narrensicher.

Das auf der IAA erstmals gezeigte EB+ der dritten Generation bietet erhöhte Funk-

Sicherheit


ALLER GUTEN DINGE sind drei. Zu den jeweils preisgekrönten Sys-temen Trailer Control Module+

(TrCM+) sowie Trailer Emergency Module (TEM®) gesellt sich nun die neue Version TEM® Safe Parking Single. Deren wesent-licher Unterschied zu den beiden bereits bekannten Trailermodulen ist: TEM® Safe Parking Single bietet noch einmal zusätzliche Sicherheit und kommt mit einem statt mit zwei Bedienknöpfen aus.

Denn weniger ist in diesem Fall mehr. Steckt hinter der Einknopfbedienung doch

SICHERE SACHEErweiterte Sicherheitsfeatures: Das Trailer Emergency Module ist nun in der Version TEM® Safe Parking Single mit nur einem Bedienknopf und zusätzlicher Totmann-Funktion zu haben.

die sogenannte Totmann-Funktion, die für einen besonders risikoarmen Umgang mit dem Trailer beim Rangieren steht. Totmann-Funktion bedeutet: Die Parkbremse des ab-gestellten Trailers bleibt nur so lange gelöst, wie der rot-gelbe Knopf bei TEM® Safe Par-king Single aktiv gedrückt bleibt.

Sobald kein Druck mehr auf dem Knopf lastet, sorgt eine integrierte Feder dafür, dass er wieder zurückspringt und die Trailerbrem-sen automatisch auf ein Neues aktiviert wer-den. Dauerhaftes Lösen der Parkbremse per Drücken des schwarzen Knopfes wie bei den

„BEWÄHRTE KOMPONENTEN MIT EINEM PLUSAN SICHERHEIT“

Georg SulzycTECHNISCHER DIREKTOR


DIE FUNKTION SAFE PARKINGDie patentierte und mehrfach preis-gekrönte Funktion Safe Parking beugt einem unbeabsichtigten Lösen der Trai-lerbremsen während des Ankuppelns vor. Sofern die Feststellbremse des Zugfahr-zeugs betätigt ist, aktiviert Safe Parking die Feststellbremse des Trailers immer dann, wenn statt des gelben versehent-lich der rote Kupplungskopf zuerst an-geschlossen wird. Das ist einer der häu-figsten und gefährlichsten Fehler, die in der tagtäglichen Praxis vorkommen.

Sicherheit

sene Vorratsleitung bewegt wird. Gefahr zieht unter diesen Umständen auf, wenn der Fahrer vergisst, die Feststellbremse noch vor dem Abkuppeln wieder zu aktivieren.

TEM® Safe Parking Single schließt oben-drein aus, dass ein leichtsinniges Drücken des Löseknopfs – zum Beispiel durch spie-lende Kinder bei einem am Straßenrand abgestellten Anhänger – all die Gefahren heraufbeschwört, die dann von einem unge-bremsten Fahrzeug ausgehen. Den professi-onellen Rangierbetrieb wie zum Beispiel mit Terminalschleppern in den Häfen beeinträch-tigt TEM® Safe Parking Single in keinster Weise: Sind diese Zugfahrzeuge doch stets mit der entsprechenden Pneumatik ausge-stattet, die es erlaubt, per Belüften der Vor-ratsleitung die Feststellbremse zeitweilig auf sichere Art zu lösen.

Die Feststellbremse bei TEM® Safe Par-king Single tritt ja immer dann automatisch in Aktion, sobald der Fahrer die pneuma-tische Verbindung am roten Kupplungskopf wieder trennt.

anderen beiden Trailermodulen von Haldex gibt es bei TEM® Safe Parking Single nicht.

Mit TEM® Safe Parking Single kann ein vom Zugfahrzeug entkoppelter Trailer sinn-vollerweise nur auf eine Art bewegt werden: mit angeschlossener Vorratsleitung (roter Kupplungskopf). In diesem Fall bleibt die Parkbremse in Lösestellung, sobald der rote Knopf hineingedrückt ist. Das Gleiche gilt auch für den Zustand nach Ankuppeln des Trailers inklusive Verbinden der Luftschläu-che: Sobald der rot-gelbe Knopf wieder in seine Ausgangsstellung hineingedrückt ist, löst die Parkbremse des Trailers und ist der Zug fahrbereit.

Maximale Sicherheit bringt die Einknopf-bedienung mit Totmann-Funktion also in zweierlei Hinsicht mit sich. Zum einen ver-hindert sie, dass ein Trailer versehentlich mit gelösten Bremsen abgestellt wird und sich dann womöglich ungebremst selbstständig macht. Das kann zum Beispiel immer dann passieren, wenn ein ungebremster Trailer – etwa per Gabelstapler – ohne angeschlos-

Rangieren mit angeschlossener Vorratsleitung ist jederzeit möglich.

Riskante Alleingänge mit ungebremstem Trailer sind bei TEM® Safe Parking Single ausgeschlossen.


Gestängesteller

Der automatische Gestängesteller hat die 70-Millionen-Marke übersprungen. Eine weiter verbesserte Version steht kurz vor der Einführung.

Er läuft und läuft und läuft


Im Nutzfahrzeugbereich kam der automatische Gestängesteller zuerst bei Bussen.

Gestängesteller

EXAKT 99 JAHRE ist es her, dass dem schwedischen Eisenbahningenieur Axel Diurson eine bahnbrechende

Erfindung gelang. Im Jahr 1913 erhielt er sein Patent auf eine „Einrichtung zur auto-matischen Bremsennachstellung“, die auf dem Spielraumprinzip basierte. Vorbei waren damit die Zeiten, in denen das Bahnpersonal die Bremsen der Züge umständlich von Hand nachregeln musste.

Bis der automatische Gestängesteller dann diesen Nutzen auch dem Straßentransport bringen konnte, sollte es bis in die späten 60er-Jahre dauern. Da erst war die Heraus-forderung bewältigt, das bei der Eisenbahn erfolgreich angewandte Prinzip der spiel-raumbasierten automatischen Nachstellung auf die im Nutzfahrzeug herrschenden klei-neren Dimensionen zu übertragen.

Auch heute noch bilden die automa-tischen Gestängesteller eine der großen Säu-len des weltweiten Geschäfts von Haldex. Nach wie vor arbeiten sie nach dem Spiel-raumprinzip, das bis auf den heutigen Tag als überlegene Funktionsweise gilt.

Grundsätzlich für mehr als 2,5 Millionen Betätigungen ausgelegt, bietet Haldex den automatischen Gestängesteller derzeit in zwei Versionen an: Der Klassiker AA1 bie-tet einfachen und zuverlässigen Einbau durch Steuerarm und Fixpunkt. Der in den

TIPPS FÜR DIE PRAXIS

HERMANN SCHREINER,Verkaufsleiter Nachmarkt Deutschland

Worauf ist beim Einbau des au-tomatischen Gestängestellers besonders zu achten?Schreiner: Beim AA1 ist unbe-dingt auf das Herstellen der kor-rekten Grundposition zu achten. Generell muss bei allen Gestänge-stellern genügend Axialspiel vor-handen sein. Die Verbindung von Steuerarm zu Fixpunkt darf keiner-lei Spiel aufweisen.

Darf manuell nachgestellt wer-den, wenn die automatische Nachstellung gestört ist?

Schreiner: Auf gar keinen Fall. Dann ist das System ganz klar be-reits so stark beeinträchtigt, dass die automatische Nachstellung nicht mehr funktioniert und ir-gendwann womöglich eben keine Bremswirkung mehr vorhanden sein wird, wenn sich das Lüftspiel stetig vergrößert.

Was kann dahinterstecken?

Schreiner: Die Palette der Ursa-chen reicht von fehlerhaftem Ein-bau über mangelndes Axialspiel oder im Gelände beschädigte Steuerarme bis hin zu verschlis-sener Konuskuppplung oder loser Steuerarmbefestigung. Der Fach-mann wird die Ursache sicherlich dingfest machen.

Wie sieht es mit Reparaturmög-lichkeiten aus?

Schreiner: Wir bieten entspre-chende Reparatursätze sowie das zugehörige Werkzeug an. Repa-raturanleitungen können auf un-serer Website in Findex kostenlos heruntergeladen werden.

„AUF KEINEN FALL MANUELL NACHSTELLEN.“

Mehr als 70 Millionen automatische Gestän-gesteller hat Haldex bis heute produziert.

Klassiker sind mittlerweile die Gestängesteller AA1.

90er-Jahren eingeführte und weltweit pa-tentierte S-ABA erlaubt eine freie Wahl der Position des Steuerarms und bietet damit ei-nen ebenso einfachen wie fehlerfreien Ein-bau. Speziell für die gezogenen Einheiten gibt es die besondere Variante TSS, die je nach Achse sowohl in einer AA1- als auch in einer S-ABA-Ausführung lieferbar ist.

Der Haldex-Anteil am Weltmarkt für au-tomatische Gestängesteller liegt bei rund 60 Prozent. Und kaum ist die 70-Millionen-Mar-ke der bis heute von Haldex produzierten automatischen Gestängesteller überstiegen, steht auch schon eine neue und nochmals verbesserte Ausführung des automatischen Gestängestellers in den Startlöchern.

Die Rede ist von einer neuen S-ABA-Ver-sion. Mitte 2013 wird sie in Produktion ge-hen und die einzigartige Erfolgsgeschichte von Axel Diursons Erfindung fortschreiben, die ihr 100-jähriges Jubiläum damit beson-ders würdig begehen kann.

Daten


L IEGT DER AUSREISSER in der Flotte am Fahrer oder am Material? Fleet+ der dritten Generation kann eine schnelle

Antwort auf solche Fragen geben. Bietet das System doch im Bereich der „Snapshots“ eine Suchfunktion, mit der sich gezielt bestimmte Kriterien über Filter abrufen lassen, die der Nutzer selbst spezifizieren kann.

TRANSPARENZ IN PERFEKTIONTiefgreifende Analyse und schneller Fokus auf Details: Das sind die Stärken der beispielhaften Trailer-Datenaufzeichnung Fleet+.

Das versetzt ihn in die Lage, sich ganz gezielt bestimmte Hintergründe vor Augen zu führen. Per Suchfunktion gibt es eine prompte Antwort auf nahezu alle Fragen, die den Praktiker bewegen: Wenn Rollover Stability oder ABS öfter in Aktion getreten sind, könnte übertrieben sportliche Fahr-weise eine Rolle spielen.

Übermäßiger Bremsenverschleiß kann aber genauso gut von zu wenig Vorrats-druck herrühren: Bei weniger als 5,5 bar tritt schließlich sachte, aber entschieden der Federspeicher in Aktion. Fleet+ der drit-ten Generation schafft in all diesen Punkten schnellen und umfassenden Durchblick.Ins-gesamt ist die Analyse nach fünf Kategorien

Daten


aufgeteilt: „Überblick“ , „Snapshots“ , „Hi-stogramm“ sowie „Trip Aufzeichnungen“ und „Benutzer Info“. Die letzten1000 Trips sind in der Kategorie „Überblick“ speicher-bar, die hauptsächlich über die Zahl der zu-rückgelegten Fahrten sowie der dabei gefah-renen Kilometer Aufschluss gibt.

Von dort aus kann der Anwender unter der Kategorie „Snapshots“ zahlreiche Details gezielt abrufen: Das breite Spektrum reicht von der Anzahl der registrierten AUX-Betä-tigungen über die Summe der Bremsbetäti-gungen bis hin zu Fahrten mit überhöhter Achslast. Angezeigt werden die Daten in Form von Diagrammen. Die Rohdaten las-sen sich jederzeit auf den PC exportieren, zum Beispiel als Excel-Tabelle.

Unter dem Menüpunkt „Histogramm“ kann man zum Beispiel Finessen wie eine detaillierte Aufschlüsselung der Brems- drücke abrufen. Aus diesen Grafiken lässt sich die Güte der Bremsdruck-Abstimmung von Truck und Trailer ablesen. Unter „Trip Aufzeichnungen“ schließlich führt Fleet+ ein umfangreiches Logbuch über 18 weitere Kri-terien. Sie können per Mausklick schnell ein- und ausgeblendet werden.

Und: Auch hier hat der Nutzer die Mög-lichkeit, nach eigenen Gesichtspunkten zu filtern. Ob Überschreiten einer bestimmten Anzahl von Liftachsbetätigungen oder Un-

terschreiten eines bestimmten Vorratsdrucks: Jeder entsprechende Trip taucht sofort gelb markiert auf und ist im Nu identifiziert.

Für persönliche Anmerkungen ist als letz-ter Menüpunkt die Rubrik „Benutzer Info“ reserviert, die als praktischer elektronischer Notizblock fungiert. Die Kommentare und Anmerkungen des Nutzers können ebenso wie die ECU-Daten jederzeit problemlos auf dem PC gespeichert werden.

PIONIERARBEITMit der bereits 2001 eingeführten Datenaufzeichnung Fleet+ nahm Haldex eine Pionierrolle bei der Schaffung von mehr Transparenz bei den Trailerdaten ein und setzt mit Fleet+ der mittlerweile dritten Generation weiterhin Maßstäbe. So-wohl bei Umfang und Tiefenschärfe der erfassten Daten als auch bei der Benutzerfreundlichkeit ist Fleet+ beispielhaft. Haldex Fleet+ läuft auf allen gängigen PCs und kann in 16 Sprachen aufgerufen werden.

Zulässige Achslast überschritten? Fleet+ bringt es an den Tag.

Per Suchfunktion gibt es eine Antwort auf nahezu alle Fragen zu trailerspezifischen Details.

AUFZEICHNUNG DER LETZTEN 1000 TRIPS, UMFANGREICHES LOGBUCH NACH 18 KRITERIEN

Weitere Infos und ein Video zu Fleet+ unter "Produkte" auf www.haldex.com

Wie gut die Bremsabstimmung ist, zeigt Fleet+ auf einen Blick.

EB+


EIN GEHÄUSE wie aus einem Guss, mehr Anschlüsse für die stetig steigende Zahl an EBS-gesteuerten Systemen am Trai-

ler sowie höhere Reaktionsgeschwindigkeit: Das sind die wesentlichen Fortschritte, die EB+ der dritten Generation gemacht hat.

Universeller angelegt als bisher ist EB+ aber auch schon beim Spektrum der Be-triebsspannung. Von acht bis 32 Volt reicht der erweiterte Bereich, den das vorher an 24 Volt orientierte System nun abdeckt und somit zum Beispiel für Nordamerika oder Australien ein Zwölf-Volt-System bietet.

Die ECU-Einheit ist gegen physische Einflüsse von außen gekapselt. Statt per Schraubverbindung zusammengefügt, sind nun Gehäusedeckel und -torso fest mitei-nander verschweißt. Bei den elektrischen Anschlüssen sind jetzt zwei der fünf AUX-

Umfangreiche Weiterentwicklungen an der Soft- sowie Hardware: Die dritte Generation von EB+ kommt mit mehr Kapazität denn je.

Breit aufgestellt

Anschlüsse doppelt belegt. CAN-Bus-basier-te Diagnostik-Ports gibt es zudem zwei statt einem. Das erlaubt es, zum Beispiel zwei CAN-Bus-Systeme separat zu betreiben. Für die Praxis resultiert daraus die Option auf eine klarer und einfacher strukturierte Verkabelung.

Damit trägt EB+ der dritten Generation der rapide steigenden Zahl verschiedenster zusätzlicher Systeme Rechnung, die mit EBS kommunizieren. Von Liftachsen am Trailer, Belagverschleißsensierung, über Reset-to-ride-Funktion oder Soft Docking bis hin zu Fleet+ oder Reifenfülldrucküberwachung so-wie Info Point: EB+ der dritten Generation ist in der Lage, wesentlich mehr solche Systeme als bisher zu integrieren.

Und für die Super-AUX-Anbindung (ISO 1185 mit drei digitalen Eingängen) gilt: So-

wohl in 2M- als auch in 3M-Version gibt es Super AUX künftig serienmäßig. Die 3M-Version wird zudem dadurch aufgewertet, dass sie nun ebenfalls ein Backup der An-steuerung erhält. Das geschieht über den Bremslichtkanal der fünf- oder siebenpo-ligen Verbindung gemäß ISO 1185 oder den 15-poligen Anschluss gemäß ISO 12098 (wie vorher schon bei der 2M-Version). Damit ist eine Spannungsversorgung von lastabhän-giger Bremse sowie ABS auch dann gewähr-leistet, wenn die ISO-7638-Verbindung nicht gesteckt oder funktionsuntüchtig ist.

Stetig steigt die Zahl der EBS-dirigierten Sys-teme am Trailer (im Bild TrCM+ Safe Parking).


SIE VEREINT DAS BESTE aus zwei Welten: Wie die bekannte Bremse ModulT für 22,5 Zoll große Räder be-

dient sich das kleinere Pendant des besonde-ren Einstempelprinzips von Haldex, das zwei wesentliche Vorteile aufweist: großflächige Unterstützung und homogene Anpressung der Bremsbeläge sowie geringes Gewicht bei schlanker Bauweise.

An den Pfunden spart Haldex aber nicht nur durch das großflächig arbeitende Ein-stempelprinzip: Sämtliche Teile der Bremse, allen voran der Bremssattel, haben eine in-tensive Finite-Elemente-Analyse durchlaufen. Herausgekommen ist dabei eine besonders schlanke, aber auch festigkeitsoptimierte neue Architektur.

Nur noch 28 Kilogramm wiegt somit der Bremssattel samt Belägen. Das sind noch einmal drei Kilogramm weniger als bei der 22,5-Zoll-Bremse ModulT DBT22LT, die als leichteste nicht achsgebundene Trailer-Scheibenbremse in der 22,5-Zoll-Klasse fun-giert. Maßstäbe in ihrer Klasse setzt ModulT DBT19 nicht zuletzt in den Kategorien War-

Klein, aber ohoGroße Technik in schlanker Dimension: Auf ModulT für 22,5 Zoll folgt das gewichtsoptimierte Pendant für 19,5-Zoll-Räder.

TECHNIK IM DETAILAusgelegt wurde die neue 19,5-Zoll-Bremse von Haldex für ein maximales Bremsmoment von 18 kNm sowie für Bremsscheiben von 375 Millimeter Durchmesser sowie 45 Millimeter Stär-ke. Anders gesagt: ModulT DBT19 ist die ideale Lösung nicht nur für Trailer-achsen mit 19,5-Zoll-Rädern und ma-ximal neun Tonnen Achslast: Mit ihren schlanken Dimensionen eignet sie sich auch perfekt für die engeren Einbau-verhältnisse bei Lkw und Bus.

Einflüsse ist die Konstruktion obendrein: Die Sattelführung der 19,5-Zoll-Bremse ist komplett gekapselt. Und der invertierte Fal-tenbalg des Mechanismus sitzt an gut ge-deckter Stelle. In der Praxis können ihm auf-gewirbelte Fremdkörper oder Schmutz dank seiner besonders geschützten Position nur wenig anhaben.

ModulT steht für äußerst gleichmäßige Abnut-zung der Pads sowie hohe Servicefreundlichkeit.

tung und Reparatur. Bei der Konzeption be-schränkten die Techniker die Verschleißteile auf ein Minimum. Die Edelstahl-Führungs-bolzen von ModulT zum Beispiel sind ganz wartungsfrei ausgeführt.

Und der Belagwechsel kann quasi ohne Werkzeug und in denkbar kurzer Zeit von-stattengehen: Es genügt, die Haltefeder am Sattel per Daumendruck zu lösen, um freien Zugang zu den Pads zu bekommen.

Weiterer Vorteil von ModulT DBT19: au-ßergewöhnlich gleichmäßiger Belagver-schleiß bei den inneren und äußeren Pads zum Beispiel. Eine besonders ausgewo-gene Klemmkraftverteilung macht’s mög-lich. Diese homogene Druckverteilung baut obendrein dem Risiko von Hitzerissen so-wie Schrägverschleiß vor und verschafft der Bremse darüber hinaus grundsätzlich eine sehr hohe Leistungsfähigkeit.

Dazu tragen auch die doppelten Rollenla-ger des Hebelmechanismus bei, die für nied-rige Hysterese und somit hohe Effizienz ste-hen. Besonders unempfindlich gegen äußere

Festigkeitsop-timierte neue Architektur.

Die Sattelfüh-rung ist kom-

plett gekapselt.

Bremsen

Service


HALDEX REMOTE SERVICES heißt das Zauberwort. Profundes Expertenwis-sen und fachkundige Unterstützung

gelangen auf dieser Schiene schnell und un-kompliziert per Internet in die Fachwerkstatt. Anruf genügt.

Hilfreich ist das passwortgeschützte Ver-fahren vor allem immer dann, wenn die Elek-tronik dem Personal vor Ort Rätsel aufgibt. Ist der Werkstattcomputer an die Fahrzeug-elektronik angeschlossen, kann der Haldex-Experte auf direktem Wege genau so ein-greifen, wie es die Sachlage erfordert.

ANRUF GENÜGTExpertenhilfe übers Internet: Braucht die Werkstatt in Fragen der Elektronik schnelle Hilfe, springen Haldex-Experten online in die Bresche.


Service

nun einmal krank – oder im Urlaub – oder nur auf Probefahrt sein. Das neue Angebot „Remote Services“ von Haldex ist nicht nur auf knifflige elektronische Rätsel beschränkt.

Oft zeigt sich dabei auch: Nicht jede Werk-statt ist immer auf dem neuesten Stand, was zum Beispiel Updates von Software angeht. Mit Remote Services kann das System un-kompliziert und schnell auf Vordermann ge-bracht werden. Anruf genügt.

Remote Services ist EU-weit verfügbar. Hinter dem neuen Online-Support stehen

Weitere Infos unter:www.haldex.com/remote-services

keine anonymen Callcenter, sondern Tech-niker von Haldex, die die Sprache des Kun-den sprechen.

Kostengünstig ist Remote Services oben-drein. Es gibt weder eine monatliche Grund-gebühr noch werden besondere Investiti-onen fällig. Haldex berechnet jeweils eine moderate länderspezifische Gebühr pro Minute. Und die ersten zehn Minuten des Online-Supports sind sogar gratis.

Vorteil dabei: Werkstatt und Haldex-Sup-port müssen sich nicht mehr in langen Tele-fongesprächen an das Problem herantasten. Stattdessen kann sich der Haldex-Techniker nützlich machen, als wäre er vor Ort. Das spart der Werkstatt Zeit und Geld. Und hat für den Kunden den Vorteil, dass sein Trailer keine Minute länger als nötig in der Werk-statt steht.

Wann immer es vor Ort an Ressourcen oder Know-how fehlt, gilt für Remote Ser-vices: Anruf genügt. Kein Problem also, sollte der High-Tech-Spezialist der Werkstatt

für Trailer

Weitere Informationen:www.haldex.com/TPMS

TPMS kontrolliert den Fülldruck und die Temperaturvon Anhängerreifen. Das bedeutet geringere Kostenund mehr Sicherheit auf der Straße.

SENSOR

INSIDE

Leicht eingebaut, � x nachgerüstet

www.haldex.com

BelgienHaldex N.V.Balegem Tel.: +32 9 363 90 00Fax: +32 9 363 90 09E-Mail: [email protected]

BrasilienHaldex do Brasil Ind. E Com. LtdaSão PauloTel.: +55 11 213 55 000Fax: +55 11 503 49 515E-Mail: [email protected]

ChinaHaldex Vehicle Products Co. Ltd.SuzhouTel.: +86 512 8885 5301Fax: +86 512 8765 6066E-Mail: [email protected]

DeutschlandHaldex Brake Products GmbHHeidelbergTel.: +49 6221 7030Fax: +49 6221 703400E-Mail: [email protected]

FrankreichHaldex Europe SASWeyersheim Tel.: +33 3 88 68 22 00Fax: +33 3 88 68 22 09E-Mail: [email protected]

GroßbritannienHaldex Ltd.Newton AycliffeTel.: +44 1325 310 110Fax: +44 1325 311 834E-Mail: [email protected]

Haldex Brake Products Ltd.RedditchTel.: +44 1527 499 499Fax: +44 1527 499 500E-Mail: [email protected]

IndienHaldex India LimitedNashikTel.: +91 253 6699501Fax: +91 253 2380729E-Mail: [email protected]

ItalienHaldex Italia Srl.Biassono Tel.: +39 039 47 17 02Fax: +39 039 27 54 309E-Mail: [email protected]

KanadaHaldex Ltd.Cambridge, OntarioTel.: +1 519 621 6722Fax: +1 519 621 3924E-Mail: [email protected]

KoreaHaldex Korea Ltd.SeoulTel.: +82 2 2636 7545Fax: +82 2 2636 7548E-Mail: [email protected]

MexikoHaldex de Mexico S.A. De C.V.MonterreyTel.: +52 81 8156 9500Fax: +52 81 8313 7090

ÖsterreichHaldex Wien Ges.m.b.H.WienTel.: +43 1 8 69 27 97Fax: +43 1 8 69 27 97 27E-Mail: [email protected]

PolenHaldex Sp. z.o.o.PraszkaTel.: +48 34 350 11 00Fax: +48 34 350 11 11E-Mail: [email protected]

RusslandOOO Haldex RUSMoskauTel.: +7 495 747 59 56Fax: +7 495 786 39 70E-Mail: [email protected]

SchwedenHaldex Brake Products ABLandskronaTel.: +46 418 47 60 00Fax: +46 418 47 60 01E-Mail: [email protected]

SpanienHaldex España S.A.GranollersTel.: +34 93 84 07 239Fax: +34 93 84 91 218E-Mail: [email protected]

UngarnHaldex Hungary Kft.SzentlörinckátaTel.: +36 29 631 300Fax: +36 29 631 301E-Mail: [email protected]

USAHaldex Brake Products Corp.Kansas CityTel.: +1 816 891 2470Fax: +1 816 891 9447E-Mail: [email protected]

Haldex entwickelt und fertigt hochwertige innovative Lösungen für die globale Nutzfahrzeugindustrie mit Fokus auf Brems- und Luftfederungstechnologie. Haldex ist an der Stockholmer Börse notiert. Das Unternehmen verzeichnet einen Jahresumsatz von rund 4 Milliarden SEK und beschäftigt 2350 Mitarbeiter.

HERAUSGEBER:Haldex Europe S.A.S.Weyersheim (Strasbourg), Frankreich

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