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MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
DIRECCION GENERAL DE CAMINOS
2
GESTION PARA LA OPTIMIZACION EN LAS
OPERACIONES Y MANTENIMIENTO DE
MAQUINARIA PESADA
Ing. LIONEL CARRERA PEREDAIng. LIONEL CARRERA PEREDA
3
SISTEMAS DE OPTIMIZACION EN EL CONTROL DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO EN FLOTAS DE
MAQUINARIA PESADA
1. ASPECTOS GENERALES: OBJETIVOS.
2. SISTEMA ACTUAL
3. PUNTOS CRITICOS EN EL CONTROL DE LA OPERACION Y MANTENIMIENTO DE FLOTAS DE MAQUINARIAS PESADAS.
4. SISTEMA DE OPTIMIZACIÓN EN EL CONTROL DE MANTENIMIENTO Y OPERACION DE FLOTAS DE MAQUINARIAS PESADAS
5. IMPLEMENTACION DE SOFTWARE PARA EL CONTROL DE FLOTAS
4
MISION PROVEER LAS HERRAMIENTAS CON TECNOLOGIA DE PUNTA, QUE REVIERTAN LA TENDENCIA ACTUAL DE LAS EMPRESAS, HACIA LA EFICIENCIA, MODERNIDAD Y RENTABILIAD ECONOMICA.
5
OBJETIVOS
EVALUACION DE SU GESTION EN LA ALTA ....DIRECCION.
MODERNIZAR EL SISTEMA DE GESTION
STANDARIZACION DE LA INFORMACION
UTILIZACION DE SOFTWARE DE CONTROL
MONITOREAR LOS COSTOS UNITARIOS DE .....OPERACION Y MANTENIMIENTO
DETERMINAR INDICES DE GESTION
OPTIMIZAR LOS COSTOS UNITARIOS
TOMAR DECISIONES PUNTUALES EN BASE .....A RESULTADOS
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TENDENCIA EN EL MUNDO
TARIFAS:
PRECIOS:
EXIGENCIA DE CALIDAD:
EXIGENCIA DE SEGURIDAD:
¿SABE UD. ?
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COSTOS PARA
CONSTRUIRCARRETERA
8
COSTO PARA PREPARAR CARRETERA
ADMINI OFICINA 10% MAQUINAS
20% ADMINI EN OBRA 15%
PREPARACIÓN 10%
MATERIALES
30% MANO DE OBRA 15%
9
DEPRECIACIÓN
1. PERDIDA DE EQUIPO REPARACIÓN CONTROL DE EQUIPO
COMBUSTIBLE, ACEITE
2. OPERACIÓN REPUESTOS NEUMATICOS
SALARIO PARA OPERADOR ETC.
3. COSTO PARA ARMAR Y DESARMAR 4. TRANSPORTACIÓN
5. COSTO PARA LUGAR DE REPARACION Y ALMACENAR
COSTOS POR EQUIPOS
10
COSTO DE MANTENIMIENTO
DIARIO Y PERIÓDICA
100% VALOR DE EQUIPO COSTO COSTO DE
MANTENIMIENTO 10~15% 0 1 2 3 4 5 AÑOS DE USO
11
COSTO DE REPARACION TOTAL COSTO
COSTO DE REPARACIÓN REPARACIÓN GENERAL CADA 10,000HRS
REPARACIÓN EN OBRA 15~20% HORAS DE TRABAJO DE EQUIPO
12
1) COSTO DE COMBUSTIBLE
2) COSTOS EN NEUMATICOS
3) COSTOS DE MANTENIMIENTO
PUEDE SER LA DIFERENCIA ENTRE SER RENTABLE o NO.
PRINCIPALES COSTOS EN FLOTA DE MAQUINARIA PESADA
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SITUACION ACTUAL
CONTROL EN EL MANTENIMIENTO Y
OPERACIÓN DE LAS MAQUINARIAS.
PRODUCCION DE LAS MAQUINARIAS.
CALIDAD EN EL GERENCIAMIENTO.
OBSERVAMOS LOS SIGUIENTES PROBLEMAS COMUNES:
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ALTO COSTO DE ADQUISICIÓN DE REPUESTOS INSUMOS Y LLANTAS.
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO INEXISTENTE.
FALLAS MECANICAS CONSTANTES, OCASIONAN PERJUICIO ECONOMICO.
SE DA SOLUCION SOLO CUANDO LA UNIDAD HAYA DEJADO DE OPERAR.
INADECUADO SEGUIMIENTO AL DESGASTE DE LLANTAS.
MAYOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE POR FUGAS DIRECTAS E INDIRECTAS.
NO EXISTE SISTEMAS DE INSPECCION ADECUADA EN LAS UNIDADES.
ESTADO GENERAL DE LAS UNIDADES EN MAL ESTADO.
CONTROL EN EL MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN DE LAS MAQUINARIAS.
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DEL GERENCIAMIENTO
“LA IMAGEN DE LA EMPRESA ESTA EN FUNCION A LA CALIDAD DE LOS
DIRECTIVOS PROVOS Y CAPACITADOS”
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TENDENCIA ACTUAL DE LAS FLOTAS
2000 2001 2002Tiempo
Do
lare
s Alquileres del equipo
Gastos Operativos
70%
30%
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¿COMO REVERTIR ESTA TENDENCIA?
1. CONTROL DE GASTOS OPERATIVOS
2. PRODUCCION RENTABLE DE ALQUILER
3. CAPACITACION DE DIRECTIVOS Y PERSONAL TECNICO
1 2 3
FLOTA DE MAQUINARIA PESADA
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1.- Tipo de Operador2.- Tipo de Material3.- Método de empuje4.- Visibilidad5.- Eficiencia en la obra6.- Tipo de Hoja7.- Disponibilidad Mecánica8.- Pendientes
PARA INCREMENTAR LA PRODUCCION PARA INCREMENTAR LA PRODUCCION SE DEBE TENER EN CUENTA LOS SE DEBE TENER EN CUENTA LOS SIGUIENTE: SIGUIENTE:
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Posesión(Fijo)
Operación(Variable)
Costos TotalesDirectos
$ / hr.
Horas de Operación
20
Posesión(Fijo)
O peración(Variable)
Costos TotalesDirectos
$ / hr.
Horas de Operación
20 %30 %
70 %.
80 %
12 %
88 %
10 %
90 %
Posesión
Operación
21
Posesión(Fijo)
O peración(Variable)
Costos TotalesDirectos
$ / hr.
Horas de Operación
Posesión
Operación
Costo / hr.Promedio
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Posesión
Operación
$
Utilidad
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Análisis de la Sensibilidad en la Utilidad de losNegocios de Movimiento de Tierras
Precio
Tasa de Interés
Valor de Reventa
Costos de Oper.
Disp. Mecánica
Producción
0% 1% 2% 3% 4% 5%
Un Cambio de 1% en
Resulta en un Aumento de Rentabilidad de
Un Cambio de 1 % en :
Resulta en un aumento de la Utildad en :
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COMO REVERTIMOS ESTA TENDENCIA DE CONTROLAR LOS COSTOS OPERATIVOS
IMPLEMENTANDO SISTEMAS DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO.
SEGUIMIENTO DE COMPONENTES PRINCIPALES.
DISMINUCION DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE,
IMPLEMENTANDO SISTEMA DE CONTROL Y
CAPACITACION A OPERADORES.
REDUCCION DE CONSUMO DE NEUMATICOS,
IMPLEMENTANDO SISTEMA DE CONTROL.
IMPLEMENTAR SISTEMA DE COMPRAS DE INSUMOS,
REPUESTOS MEDIANTES CONTRATOS CON GARANTIAS.
IMPLEMENTACION DE SERVICIOS DE TERCEROS CON
GARANTIA
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CAPACITACION DE DIRECTIVOS Y PERSONAL QUE LABORA EN FLOTAS
CAPACITACION DE LOS DIRECTIVOS EN CURSOS DE
EXTENSION EN CENTROS ESPECIALIZADOS EN LA
ADMINISTRACION DE MAQUINARIA PESADA.
CAPACITACION A LOS OPERADORES RESPECTO A
MANEJO OPTIMO, DEFENSIVO Y ECOLOGICO.
CAPACITACION RESPECTO A FALLAS COMUNES Y
BUENOS HABITOS DE CONDUCCION
CERTIFICADO DE OPERADOR CON CALIFICACION
TECNICA DADO POR LA ENTIDAD RESPONSABLE.
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CAPACITACION EXTERNA
CAPACITACIONINTERNA
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SISTEMA DE CONTROL DE MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN EN FLOTAS
Control de Combustible Control de NeumáticosMantenimiento
Mant. Preventivo Mant. Correctivo
Mant.BLubricación
- Períodos de recambio de aceites y filtros- Programa MP
Evalúa$/Km MPB
Mant.CSeguimientoComponentes
- Desgaste- Vida útil- Inspecciones- Cambios
Evalúa$/Km MPC
Reparaciones correctivas
-Reparaciones-Rotaciones-Desecho
Evalúa$/Km M Corr.
- Control de reservas.- Rellenos de tanque- Recorrido
- Evalúa calidad.- Fugas directas e
indirectas
Control del gal/ hr, Km.
/gal.
-Evaluación de desgaste(Km/ mm)-Inventario-Vehículo-Reparaciones-Desecho
-Determina Costo por Kilómetro ($/km)
Recopilación de Información
Proceso de Información
Reportes
Historial por vehículo
Software de control
Software de control
Software de control
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SOFTWARES DE CONTROL DE FLOTAS
Historial por unidad en una flota
COSTOS
Operación y Mantenimiento
$/km unitario
SEGUIMIENTO COMPONENTES
- Km. trabajo/ Vs. vida útil. - Fallas - Estado- Otros
PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO
Lubricación “B”
Predictivo “C”
Otros
Rendimiento Combustible
Km/gal
Costo Unitario
Mantenimiento
$/Km
Costo Unitario
Neumático
$/Km
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PREPARAR FORMATOS
EVALUACION DE LOS REPORTES Y OPTIMIZACION
ETAPAS DEL PROYECTO
PLANEAMIENTOSOFTWARE DE CONTROL
ORGANIZACIÓNCREAR EL ORGANIGRANA FUNCIONAL
SISTEMAS EN EL CAMPO
EJECUCIONRECOPILAR ,PROCESAR Y REPORTES DE LA INFORMACION
CONTROLES
DIAGNOSTICOLEVANTAMIENTO DE INFORMACION E INVENTARIOS
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PLANEAMIENTO
DISEÑO DE SOFTWARE
MANTENIMIENTO PREVENTIVO MANTENIMIENTO PREVENTIVO
CONTROL DE COMBUSTIBLE CONTROL DE COMBUSTIBLE
CONTROL DE NEUMATICOS CONTROL DE NEUMATICOS
CONTROL DE COMPONENTESCONTROL DE COMPONENTES Y FALLAS REPARACIONES CORRECTIVAS
CONTROL DE COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
LUBRICANTES, GRASAS, FILTROS ,REPUESTOS, MANO DE OBRA, COSTOS Y OTROS
DISEÑO DE PROGRAMAS
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PARA LA OPTIMIZACION SE REQUIERE
UN SISTEMA DE GESTION EN EL CONTROL DE MANTENIMIENTO
Y OPERACIÓN DE FLOTAS
IMPLEMENTACION DE UN TALLER OPTIMO O TERCIARIZACION
CREACION DEL AREA DE CONTROL DE FLOTAS
IMPLEMENTACION DE OFICINA DE CONTROL
32OPTIMIZACION DEL COSTO HORARIO DE MANTENIMIENTO Y OPERACION
¿COMO OPTIMIZAMOS?REDUCCION DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
REDUCCIÓN DEL CONSUMO DE NEUMATICOS
DISMINUIMOS EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO
OPTIMIZAMOS EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO
POTENCIANDO EL MANTENIMIENTO PREDICTIVO
IMPLEMENTANDO COMPRAS GLOBALIZADAS Y POR CONTRATO
CAPACITANDO DIRECTIVOS, EMPLEADOS Y OPERADORES
IMPLEMENTANDO SOFTWARE DE CONTROL
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Costos de Operación 140H
Combustible42%
Mantenimiento Preventivo
5%Nuemáticos
10%
Operador17%
Herramientas de Corte12%
Reservas de reparación
14%
Analisís de Costos de Operación de una Moto Cat 140H
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Concepto -Rendimiento Óptimo
Menor Costo por Hora Posible .........
Máxima producción por Hora Posible .........
$/M3 = ----------------------Minimo Costo / hr
Máxima Producción / hr
M3
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NUESTRO OBJETIVO ES REDUCIR COSTOS Y OFRECER MAXIMA
SEGURIDAD
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IMPLEMENTANDO SISTEMA
DE CONTROL
FUGAS INDIRECTAS
ADULTERAMIENTO DE COMBUSTIBLE
HURTO
OTROS
ELIMINAR FUGAS DIRECTAS
PRODUCIDA POR FALLAS MECANICAS
CALIDAD DEL COMBUSTIBLE
HABITO DE CONDUCCION
¿CÓMO REDUCIMOS EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE?
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SISTEMA DE CONTROL DE
COMBUSTIBLE PARA FLOTAS
DE TRANSPORTE
INVENTARIO DE FLOTA CAPACIDAD DE LOS TANQUES GEOMETRÍA DE LOS TANQUES
DESARROLLO DEL METODO DE CONTROL MEDICION DE RESERVAS UTILIZANDO REGLA GRADUADA, TUBO DE PITOT O RELLENANDO LOS TANQUES.
REGISTRO DE INFORMACION REGISTRO DEL NIVEL DE RESERVA INICIAL. REGISTRO DE RELLENO HASTA TANQUEAR. REGISTRO DE RESERVA FINAL. REGISTRO DEL ODOMETRO DE LA UNIDAD.
CALCULO DEL CONSUMO Y RENDIMIENTO CONSUMO DE COMBUSTIBLE: SUMA DE RESERVA INICIAL + RELLENO - RESERVA FINAL RENDIMIENTO GL / KM O GL / HR
DETERMINACION DE COSTOS UNITARIOS MENSUALES DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE
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Mediante programas adecuados de mantenimiento, las flotas vehiculares
privadas y oficiales pueden lograr hasta un 30% de ahorro de combustible
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METODO DE CALCULO APROXIMADO DE METODO DE CALCULO APROXIMADO DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE A PARTIR DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLE A PARTIR DEL
CONSUMO ESPECIFICO DE CADA MOTORCONSUMO ESPECIFICO DE CADA MOTOR
Consideraciones técnicas generales - el grado de mantenimiento que recibe la unidad,- la intensidad y continuidad del trabajo - la habilidad del operador, - la calidad del combustible,- la utilización de la máxima potencia, - la organización del trabajo,- las condiciones atmosféricas y topográficas de la zona de trabajo.
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CALCULO DEL CONSUMO CALCULO DEL CONSUMO ESPECIFICO DEL ESPECIFICO DEL COMBUSTIBLECOMBUSTIBLE
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OBTENCION DE LA DATA DEL CONSUMO ESPECÍFICO DE COMBUSTIBLE
42
43
44
OPTIMIZACION DE SISTEMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
2 3
MC
MP
MC
MP
ESTO NO DEBE OCURRIR EN LAS FLOTAS DE TRANSPORTE
OPTIMIZAMOS EL SISTEMA MP
ESTA DEBE SER LA TENDENCIA DEL FLOTILLERO
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¿QUE IMPLICA EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO EN FLOTAS?
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LUBRICACION
LUBRICACION
FILTRACION
ENGRASE
LIMPIEZA
PARAMETROS
RECORRIDO (KM)
CAPACIDAD (GL)
COSTO
FECHA
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¿CÓMO OPTIMIZAMOS EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LUBRICACION?
SELECCIÓN ADECUADA DEL LUBRICANTE
CALIDAD DE LUBRICANTE
ANALISIS PERMANENTES DEL LUBRICANTE PARA
IDENTIFICAR LAS FALLAS
SELECCIÓN ADECUADA DE COMBUSTIBLE
OTROS
GESTION DEL MANTENIMIENTO
OPTIMIZAMOS EL COSTO HORARIO DEL MP
47DAÑOS EN SU ETAPA INICIAL POR FALTA DE
LUBRICACION
48DEMASIADO ROSE Y DESGASTE POR FALTA DE
ACEITE
49
PUÑO DEL CIGUEÑAL DAÑADO POR FALTA DE ACEITE
50
AGARROTAMIENTO POR FALTA DE ENFRIAMIENTO O LUBRICACION
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¿CÓMO OPTIMIZAMOS EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO C?
MOTOR Y COMPONENTES (CIGÜEÑAL)
TURBOALIMENTADOR
BOMBA DE INYECCION
SISTEMA DE FRENOS
SISTEMA DIFERENCIAL
ALTERNADOR
ARRANCADOR
TREN DE RODAMIENTO
OTROS
SE TRATA DE SEGUIMIENTO DE COMPONENTES
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PARAMETROS QUE INTERVIENEN EN LA OPTIMIZACION
SISTEMA DE CONDUCCION
MANTENIMIENTO PREVENTIVO OPTIMO
CALIDAD DEL COMPONENTE
GESTION DE MANTENIMIENTO EN EL CONTROL
SEGUIMIENTO DE COMPONENTES
OTROS
PROLONGA LA VIDA UTIL DE LOS COMPONENTES Y OPTIMIZA EL COSTO HORARIO
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CAUSA DE FALLAS
CAUSA DE FALLAS
MALA NO OPERACIÓN INSPECCIÓN
DIARIO 30% 30% 30% NO MANTENIMIENTO
SI EVITA LA CAUSA DE FALLAS EL EQUIPO DURA LARGO TIEMPO
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MANTENER BUENA CONDICION DEL EQUIPO
NECESITA :
TALLER DE REPARACION
RAPIDO BARATO EQUIPO BIEN HECHO
ABASTECIMIENTOS
( REPUESTOS )
RÁPIDO
BARATO
CALIDAD
55OPTIMIZACION DEL COSTO HORARIO
SISTEMA DE GESTION DE NEUMATICOS
SELECCIÓN ADECUADA DEL NEUMATICO
ANALISIS DE NEUMATICOS DESECHADOS
APLICACIÓN OPTIMA DEL REENCAUCHE
GARANTIAS Y COMPRA DE KILOMETROS, HORAS
IMPLEMENTACION DE SOFTWARE
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Selección de la ruta crítica.Análisis de las características de la ruta.Clasificación de la ruta.Cuantificación de los efectos de la ruta sobre el indicador.Levantamiento y manejo de datos por el método de tramos parciales.Análisis de tramos parciales críticos.Análisis de ingeniería del efecto de posibles factores sobre el indicador.Análisis de las distribuciones de cargas por tipo de vehículo.Determinación de los intervalos de confianza de los niveles de carga por tipo de vehículo. Análisis del TKPH real de explotación a través de métodos estadísticos.Determinación de los intervalos de confianza del TKPH.Análisis de diferencia significativa entre el TKPH encontrado y el utilizado.Optimización del proceso de selección de neumáticos.
SELECCIÓN ADECUADA DE UN NEUMATICO OTR (TKPH)
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EVALUACION DE NEUMATICOS MALOGRADOS EN CARRETERA
FACTOR IMPORTANTE PARA LA OPTIMIZACION DE COSTOS DE OPERACION:
A. FALLA DE FABRICACION O REENCAUCHE
B. FALLA MECANICA
C. MALA CONDUCCION
D. DESGASTE O ENVEJECIMIENTO
E. MALA APLICACION DEL NEUMATICO
EL ESPECIALISTA DEBERA RECONOCER ¿PORQUE FALLO EL NEUMATICO?
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AREA DE DESECHO DE NEUMATICOS
LAS LLANTAS ESTAN ECHAS PARA TRABAJAR NO PARA SER BOTADAS A LA BASURA
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FALLAS DE FABRICA
62
FALLAS
POR
ENVEJECIMIENTO
63
FALLA MECANICA
64
MALA CONDUCCION
65
FALLAS
POR
MALA
SELECCION
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MALA APLICACION DEL NEUMATICO (SOBRECARGA)
67
MALA APLICACION DEL NEUMATICO (SOBRECARGA)
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APLICACIÓN OPTIMA DE REENCAUCHE
• Selección adecuada de casco.
• Selección adecuada de la banda de rodamiento.
• Optimo trabajo de reparaciones de la carcasa.
• Relieve de la banda de rodamiento adecuado según tipo de trabajo
69Neumático Posteriores Reencauchados Utilizados en el Sector Minero
FOTO : CORTESIA DE RENOVA
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NUESTRO OBJETIVO ES REDUCIR COSTOS Y OFRECER MAXIMA
SEGURIDAD
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COMPRA DE NEUMATICOS CON GARANTIA DE KILOMETRAJE Y/O HORAS
ESTE CONCEPTO DE COMPRAR NEUMATICO CON GARANTIAS , NACE A RAIZ DE LAS SIGUIENTES PREMISAS
EL USUARIO DEBE PAGAR LO QUE REALMENTE EL NEUMATICO PRODUCE EN KILOMETROS U HORAS
LOS COSTOS DE NEUMATICOS EN UNA EMPRESA DE TRANSPORTES DEBEN
MANTENERSE FIJOS Y OPTIMOS. .
EL PROVEEDOR TIENE QUE HACERSE CARGO DE LOS BAJOS RENDIMIENTOS DE LOS NEUMATICOS QUE NO JUSTIFICAN SU PRECIO.
MUCHOS NEUMATICOS FALLAN DURANTE SU CICLO DE OPERACIÓN LUEGO DE HABER SIDO CANCELADOS.
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LA OPTIMIZACIONDEL SISTEMA DE CONTROL
DE NEUMATICOS SE OBTIENE
COMPRA DE NEUMATICOS NUEVOS Y/0 REENCAUCHADOS POR GARANTIA DE KILOMETRAJE Y/O HORAS (CONTRATO ANUALCON PROVEDORES).
SELECCIÓN ADECUADA DEL NEUMATICOY CALCULO DE LA PRESION DE AIRE OPTIMA.
DESCUENTO DEL COSTO PERDIDO POR FALLA DE CONDUCCION.
REDUCCION DE FALLAS DEBIDO A CAUSAS POR ANOMALIAS MECANICAS UNA VEZ IMPLEMENTADO EL TALLER OPTIMO Y SISTEMA ORGANICO FUNCIONAL.
COSTO HORARIO OPTIMIZADO DEL NEUMATICO
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C O M P A R A C I O N D E C O S T O S K I L O M E T R I C O S D E N E U M A T I C O S
E F M A M J J A S O N D
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IMPLEMENTACION DE SISTEMA DE COMPRAS GLOBALIZADAS DE INSUMOS Y REPUESTOS
MEDIANTE CONTRATO CON GARANTIAS
PARÁMETROS PARA LA UTILIZACIÓN DEL SISTEMA :.
LIBRE COMPETENCIA DEL MERCADO UTILIZANDO LOS SISTEMAS DE CONTROL OPTIMIZANDO LA CALIDAD DEL PRODUCTO. EL PRODUCTO DEBE RENDIR EN HORAS LO QUE JUSTIFICA
SU COSTO DE ADQUISICION .
SE LICITA LA COMPRA DE NEUMATICOS POR CONTRATO ANUAL CON GARANTIAS EN KM Y/O HORAS
SE LICITA LA COMPRA DE LUBRICANTES Y FILTROS POR CONTRATO ANUAL Y GARANTIAS DE KM Y/O HORAS
SE LICITA COMPRA DE COMPONENTES PRINCIPALES EN BASE A SU VIDA UTIL OBTENIDA DEL SEGUIMIENTO
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CONTROL DE CONSUMO DE LUBRICANTES, SEGUIMIENTO DE TODOS LOS SISTEMAS DE LUBRICACION.
CONTROL DE CONSUMOS DE FILTROS.
CONTROL DE CONSUMOS DE GRASAS.
SEGUIMIENTO DE LOS PERIODOS DE RECAMBIO DE LOS DIFERENTES LUBRICANTES Y FILTROS.
ALMACENAMIENTO DE INFORMACION DE LAS HORAS DE TRABAJO DE CADA UNIDAD DE TRANSPORTE.
SEGUIMIENTO DEL RENDIMIENTO DE ALGUNOS COMPONENTES DE DESGASTE Y SU EVALUACION EN BASE A PARAMETROS DE HORAS DE TRABAJO ESTABLECIDO POR LOS FABRICANTES.
OTROS SISTEMAS DE CONTROL.
IMPLEMENTACION DE SOFTWARE DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
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ENVIAR UN REPORTE INSTANTANEO, SEMANAL O MENSUAL SOBRE LOS ULTIMOS Y PROXIMOS MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS DE LAS DISTINTAS UNIDADES DE TRANSPORTE DE LA FLOTA.
ENVIAR REPORTE SOBRE EL COSTO HORARIO DE CADA MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE CADA UNIDAD.
ENVIAR REPORTE DEL RENDIMIENTO DE LOS DISTINTOS LUBRICANTES Y FILTROS EN BASE A LOS ANALISIS DE CADA TIPO DE LUBRICANTE.
PROYECTAR COSTO DE LOS MANTENIMIENTO PREVENTIVO, MENSUALMENTE Y ANUALMENTE.
REPORTE SOBRE LOS CAMBIOS DE COMPONENTES O MP DE LOS COMPONENTES DE DESGASTE.
OTROS REPORTES SEGUN REQUERIMIENTO.
REPORTES DEL SOFTWARE DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
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EL CONSUMO HORARIO DE COMBUSTIBLE DE CADA UNIDAD DE TRANSPORTE DE LA FLOTA EN FORMA CONTINUA Y PERMANENTE.
EL NIVEL DE RESERVAS DE COMBUSTIBLE EN GALONES , CADA VEZ QUE SE REALICE EL ABASTECIMIENTO.
LA LECTURA DEL HODOMETRO DE LA UNIDAD CADA VEZ QUE SE REALICE EL ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE.
PARAMETROS DE FECHA, LUGAR Y HORA DONDE SE EJECUTE EL ABASTECIMIENTO.
OTROS.
IMPLEMENTACION DE SOFTWARE DE CONTROL DE COMBUSTIBLE
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LOS INDICES DE RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE POR UNIDAD
DE TRANSPORTE SEGUN GALONES / HORA, Y/O KILOMETRO /
GALON.
LOS ESTANDARES PROMEDIOS DE RENDIMIENTO POR UNIDAD
DE TRANSPORTE COMPROBANDO EN PRUEBAS INICIALES.
EL STANDART PROMEDIO DE COMBUSTIBLE DEL LA FLOTA DE
TRANSPORTE.
REPORTAR DE ACUERDO AL STANDART PROMEDIO DE LA
FLOTA LAS UNIDADES DE TRANSPORTE SON ELEVADOS, PARA
REALIZAR LAS INVESTIGACIONES DEL CASO Y DETERMINAR
EL MOTIVO DE LAS FUGAS DIRECTAS E INDIRECTAS.
REPORTES DEL SOFTWARE DE CONTROL DE COMBUSTIBLE
80
IMPLEMENTACION DEL SOFTWARE DE SISTEMA DE CONTROL DE NEUMATICOS PARA FLOTAS
DETERMINA : EL INVENTARIO FISICO TOTAL DE NEUMATICOS QUE ESTAN EN
OPERACIÓN Y LA QUE NO ESTAN. EL ESTADO DE OPERATIVIDAD EN CUANTOI A SU VIDA UTIL (%
RELIEVE DE FLOTA) EL COSTO KILOMETRICO DEL NEUMATICO EN LA FLOTA EL FACTOR DE DESGASTE DEL NEUMATICO EN LA FLOTA EL COSTO DE CONSUMO DE NEUMATICOS DIARIO, MENSUAL ,
ANUAL. LA FRECUENCIA DE REPOSICION MENSUAL, ANUAL. FACTORES CRITICOS QUE PERJUDICAN LA OPTIMIZACION EN
BASE AL ANALISIS DE NEUMATICOS DESECHADOS. REALIZAR CONTRATOS DE COMPRA DE KILOMETROS CON
GARANTIA DE KILOMETRAJE..
81
LOS COSTOS KILOMETRICOS DE CADA UNIDAD DE TRANSPORTE.
LOS COSTOS KILOMETRICOS POR TIPO DE SERVICIO.
EVALUAR EL COSTO KILOMETRICO DE CADA UNIDAD DE TRANSPORTE Y Y DETERMINAR SOBRE LA BASE DE SU EFICIENCIA SI ESE EQUIPO ES RENTABLE O NO PARA LA FLOTA DE TRANSPORTE.
EVALUAR ELSISTEMA DE GESTION DE LA GERENCIA DE MANTENIMIENTO EN DIFERENTES SERVICIOS O DEPARTAMENTOS EN BASE A RESULTADO DEL COSTO KILOMETRICO FINAL.
ESTANDARIZAR LOS COSTOS KILOMETRICOS DE LAS DISTINTAS FLOTAS EN LOS DIFERENTES SERVICIOS O DEPARTAMENTOS DEL PAIS, A TRAVES DE LOS DE LOS RESULTADOS OBTENIDOS EN EL SOFTWARE DE CONTROL DE COSTOS DE OPERACION Y MANTENIMIENTO.
IMPLEMENTACION DE SOFTWARE DE CONTROL DE COSTOS KILOMETRICO DE
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
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EL COSTO KILOMETRICO FINAL POR CADA UNIDAD DE
TRANSPORTE EN FORMA MENSUAL.
EL COSTO KILOMETRICO FINAL POR SERVICIO O
DEPARTAMENTOS DEL PAIS.
PERMITE INGRESAR A TRAVES DEL SOFTWARE Y DETERMINAR
DIFERENTES COSTOS UNITARIOS EN LOS RUBROS QUE
INTERVIENEN TALES COMO: NEUMATICOS, MANTENIMIENTO
PREVENTIVO Y COMBUSTIBLES. ASÍ COMO EL HISTORIAL
COMPLETO DEL COMPORTAMIENTO DE CADA UNIDAD QUE
PERTENECE A LA FLOTA DE TRANSPORTE.
REPORTES FINALES
LOS REPORTE FINALES QUE DEBEN DE ARROJAR EL SOFTWARE
DE MANTENIMIENTO SE LIMITA A OBTENER LO SIGUIENTE:
83
CUZCO PIURA
CAJAMARCA
FLOTAS DE MAQUINARIAS
AREQUIPA TACNA
OFICINAPRINCIPALTELEPROCESO
TELEPROCESO
LUNAHUANA HUARAL
SISTEMA INTEGRADO
JUNIN
servid
WebInternet
CONEXIONINTERNET - WEB
CONEXION LOCAL
CO
NEXIO
N LO
CAL
CONEXION INTERNET
APLICATIVOS
CONEXIO
N INTE
RNET
APLICATI
VOS
CO
NE
XIO
N I
NT
ER
NE
T
AP
LIC
AT
IVO
S
Servidor
Servidor
Servidor
ServidorServidor
Servidor
Oracle8
Oracle8 Oracle8
Oracle8
Oracle8
Oracle8Oracle8
Oracle8
• Hardware• Protocolo de Red• Sistema Operativo
Abierta• Base de Datos
Relacional
Oracle8
LIMA
