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Baugrunderkundung Erd- und Grundbaustatik Erdbaukontrollprüfungen Baugrundbegutachtung Bodenmechanik Labor für Bodenmechanik
Geschäftsführer: Dipl.-Ing. Armin Pampel, Dipl.-Ing.(FH) Stefan Pampel
Geotechnisches Ingenieurbüro Dipl.-Ing. A. Pampel GmbH
Verband Beratender Ingenieure
Anerkannte Prüfstelle nach RAP Stra A, H, I Reg.Nr. 64/StB 20.3 Stöhrerstraße 14, 04347 Leipzig Telefon: 0341 / 2 44 35-0 Internet www.gcepampel.de Zulassungsnummer 13 – 3 – 347 Telefax: 0341 / 2 44 35 40 E-Mail [email protected]
Geotechnischer Bericht über die
Baugrund- und Gründungsverhältnisse
BAUVORHABEN: Strecke 6340 Halle(Saale) Hbf – Gunterhausen Zusammenhangsmaßnahme für das Vorhaben „Zulaufstrecken VDE 8“ OBJEKT: Abschnitt: Gotha - Leinakanal km 137,5+00 bis km 141,9+00 bahnlinkes + bahnrechtes Gleis AUFTRAGGEBER: DB ProjektBau GmbH Regionalbereich Südost Regionales Projektmanagement Kurt-Schuhmacher-Straße 1 99084 Erfurt AUFTRAG: 0086 / VDW / 24181676 vom 17.12.2012 BEARB.-NR.: 13/LG/793 BEARBEITER: Dipl.-Ing. (FH) Stefan Pampel DATUM: 13.06.2013 (überarbeitet am 02.03.2015) VERTEILER: 2 * AG 1 * GCE
________________________________________________________________ Dieser Bericht umfasst ein Deckblatt, 30 Seiten Text und 6 Anlagen mit insgesamt 84 Seiten. Eine auszugsweise Weitergabe bedarf unserer Zustimmung.
Geotechnisches Ingenieurbüro Dipl.-Ing. A. Pampel GmbH, Stöhrerstraße 14, 04347 Leipzig, 0341 / 24435-0, FAX: 24435-40, E-Mail: [email protected], Internet: http://www.gcepampel.de
N:\Gutachten\Bahn\13LG793_Strecke6340_Halle-Guntershausen\1_Eisenbahnunterbau\Bericht.docx
1
Inhaltsverzeichnis
ANLAGENVERZEICHNIS .......................................................................................... 2
TABELLENVERZEICHNIS ........................................................................................ 2
1 GRUNDLAGEN ................................................................................................... 3
1.1 UNTERLAGEN .................................................................................................. 3
1.2 VORBETRACHTUNGEN / AUFGABENSTELLUNG ..................................................... 4
1.3 AUFSCHLUSSARBEITEN / PROBENAHMEN ........................................................... 5
1.4 BODENPHYSIKALISCHE LABORVERSUCHE ........................................................... 7
2 UNTERSUCHUNGSERGEBNISSE ..................................................................... 8
2.1 ALLGEMEINE BESCHREIBUNG DER ÖRTLICHEN VERHÄLTNISSE ............................. 8
2.1.1 Lage, Morphologie, Bewuchs .......................................................................................... 8
2.1.2 Ingenieurgeologische Übersicht ...................................................................................... 9
2.2 ERKUNDUNGSERGEBNISSE BETTUNG UND TRAGSCHICHTEN, TRAGFÄHIGKEIT ..... 10
2.2.1 Gleis Leinakanal – Gotha (bahnlinks) ........................................................................... 10
2.2.2 Gleis Gotha – Leinakanal (bahnrechts) ......................................................................... 14
2.3 BAUGRUNDVERHÄLTNISSE IM EISENBAHNUNTERBAU / UNTERGRUND .................. 18
2.4 ERGEBNISSE D. BODENPHYSIKALISCHEN LABORVERSUCHE - BODENKENNWERTE 18
2.5 BAUTECHNISCHE EIGENSCHAFTEN DER BÖDEN - BODENKLASSIFIKATION ............ 20
2.6 HYDROLOGISCHE VERHÄLTNISSE .................................................................... 21
2.7 KONTAMINATIONSUNTERSUCHUNGEN .............................................................. 23
2.7.1 Bettung .......................................................................................................................... 24
2.7.2 Boden ............................................................................................................................ 25
3 SCHLUSSFOLGERUNGEN, EMPFEHLUNGEN .............................................. 26
3.1. ZUSAMMENFASSENDE BESCHREIBUNG............................................................. 26
3.2 BAUGRUNDMODELL, CHARAKTERISTISCHE BODENKENNWERTE .......................... 27
3.3 ZUR NOTWENDIGKEIT EINER SCHUTZSCHICHT (FSS, EINSCHL. PSS) ................. 28
3.4 ERMITTLUNG DER ERFORDERLICHEN SCHUTZSCHICHTDICKE .............................. 28
3.5 QUALITÄTSANFORDERUNGEN .......................................................................... 29
3.6 ZUSAMMENFASSUNG, EMPFEHLUNGEN ............................................................ 30
3.7 ENTWÄSSERUNG ............................................................................................ 30
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2
Anlagenverzeichnis
Bezeichnung der Anlage Seitenzahl (inkl. Deckblatt)
A1: Lagepläne mit der Darstellung der Aufschlussansatzpunkte M 1:1000 ............. 10
A2: Grafische Darstellung der Aufschlussergebnisse M 1:10/1:25 .......................... 12
A3: Tabellarische Zusammenfassung der Aufschlussergebnisse ............................. 4
A4: Protokolle der bodenphysikalischen Laborversuche ......................................... 16
A5: Bilddokumentation ............................................................................................. 36
A6: Protokolle der Kontaminationsuntersuchungen ................................................... 6
Tabellenverzeichnis
Tabelle 1: Aufschlussansatzpunkte ............................................................................ 6
Tabelle 2: Streckenführung, Morphologie, Bewuchs .................................................. 8
Tabelle 3: Erkundungsergebnisse Bettung - bahnlinkes Gleis.................................. 10
Tabelle 4: Erkundungsergebnisse Tragschicht - bahnlinkes Gleis ........................... 12
Tabelle 5: Ergebnisse der Tragfähigkeitsmessungen – bahnlinkes Gleis ................. 13
Tabelle 6: Erkundungsergebnisse Bettung - bahnrechtes Gleis ............................... 14
Tabelle 7: Erkundungsergebnisse Tragschicht bahnrechtes Gleis ........................... 16
Tabelle 8: Ergebnisse der Tragfähigkeitsmessungen – bahnrechtes Gleis .............. 17
Tabelle 9: Bodenkennwerte – anstehender Boden ................................................... 18
Tabelle 10: natürlicher Wassergehalt Auffüllung / Dammschüttung / anst. Boden .. 19
Tabelle 11: Bodenkennwerte - vorhandene Trag- / Schutzschichten ....................... 19
Tabelle 12: Bodenklassifikation Kies-Sand-Gemisch (Trag-/Schutzschicht) ............ 20
Tabelle 13: Bodenklassifikation Dammschüttung (verw. Tonstein): .......................... 21
Tabelle 14: Bodenklassifikation Verwitterungston / Lehm / Schluff ........................... 21
Tabelle 15: Entwässerungseinrichtungen ................................................................. 22
Tabelle 16: Kontaminationsuntersuchungen - Probenzusammensetzung ................ 23
Tabelle 17: Ergebnisse der Kontaminationsuntersuchung - Bettung ........................ 24
Tabelle 18: Ergebnisse der Kontaminationsuntersuchung – Boden ......................... 25
Tabelle 19: Baugrundmodell, charakteristische Bodenkennwerte ............................ 27
Tabelle 20: Ermittlung der erforderlichen Gesamtdicke dPSS .................................... 29
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1 GRUNDLAGEN
1.1 Unterlagen
/1/ Angebotsabfrage Baugrunduntersuchung/Abfallbetrachtung, Strecke 6340 Halle(Saale) Hbf – Guntershausen, zwischen Erfurt – Eisenach, Abschnitt: km 141,9+00 bis km 137,5+00, DB ProjektBau GmbH, Herr Szargan, per E-Mail am 03.12.2012
/2/ Angebot Baugrunduntersuchungen auf der Grundlage der Ril 836 10/2008 einschließlich Schotter- und Bodenanalyse, Strecke 6340 Halle-Guntershausen / km 137,5 bis km 141,9 beide Gleise, Geotechnisches Ingenieurbüro Dipl.-Ing. A. Pampel GmbH, vom 04.12.2012
/3/ Bestellung 0086 / VDW / 24181676 der DB ProjektBau GmbH, Regionalbereich Südost, Erfurt vom 17.12.2012
/4/ IVL-Lagepläne Maßstab 1: 1000, DB ProjektBau GmbH, per E-Mail am 10.01.2013 v. Hr. Hunstock
/5/ DB Richtlinie 836, Erdbauwerke und sonstige geotechnische Bauwerke planen, bauen und instand halten, Fassung vom 20.12.1999a mit 1.Aktualisierung, gültig ab 01.10.2008
/6/ DB Richtlinie 836, Erdbauwerke und sonstige geotechnische Bauwerke planen, bauen und instand halten, Fassung vom 20.12.1999a mit 2.Aktualisierung, gültig ab 01.02.2013
/7/ DB Richtlinie 880.4010, Bautechnik, Leit-, Signal- und Telekommunikationstechnik - Verwertung von Altschotter, 01.02.2003
/8/ Richtlinie für die Anwendung des Leichten Fallgewichtsgerätes im Eisenbahnbau DB AG, NGT 39, Ausgabe vom 01.02.97
/9/ DBS 918 062, DB Standard- Technische Lieferbedingungen „Korngemische für Trag- und Schutzschichten zur Herstellung von Eisenbahnfahrwegen“, Ausgabe Juli 2007
/10/ Ergebnisse der Aufschlussarbeiten: Schurfarbeiten vom 12.02. bis 15.02.2013; Sondie-rungsarbeiten vom 29.04. bis 03.05.2013
/11/ DIN EN 1997-1: 2009-09 Eurocode 7: Entwurf, Berechnung und Bemessung in der Geo-technik - Teil 1: Allgemeine Regeln; Deutsche Fassung EN 1997-1:2004 + AC:2009
/12/ DIN EN 1997-1/NA: 2010-12 Nationaler Anhang - National festgelegte Parameter - Euro-code 7: Entwurf, Berechnung und Bemessung in der Geotechnik - Teil 1: Allgemeine Re-geln
/13/ DIN EN 1997-2: 2007-10 Eurocode 7: Entwurf, Berechnung und Bemessung in der Geo-technik - Teil 2: Erkundung und Untersuchung des Baugrunds; Deutsche Fassung EN 1997-2:2007 + AC:2010
/14/ DIN EN 1997-2/NA: 2010-12 Nationaler Anhang - National festgelegte Parameter - Euro-code
/15/ DIN 4020:2010-12, Geotechnische Untersuchungen für bautechnische Zwecke - Ergän-zende Regelungen zu DIN EN 1997-2
/16/ DIN 4023, Baugrund- und Wasserbohrungen, Zeichnerische Darstellung der Ergebnisse, Februar 2006
/17/ DIN EN 14688-1 Geotechnische Erkundung und Untersuchung - Benennung, Beschrei-bung und Klassifizierung von Boden - Teil 1: Benennung und Beschreibung (ISO 14688-1:2002); Deutsche Fassung EN ISO 14688-1:2011-06,
/18/ DIN 18 121-1:1998-04, Baugrund, Untersuchung von Bodenproben, Wassergehalt, Teil 1, Bestimmung durch Ofentrocknung
/19/ DIN 18122-1:2000-09, Baugrund, Untersuchung von Bodenproben - Zustandsgrenzen (Konsistenzgrenzen) - Teil 1: Bestimmung der Fließ- und Ausrollgrenze
/20/ DIN 18 123:2011-04, Baugrund, Untersuchung von Bodenproben, Bestimmung der Korngrößenverteilung
/21/ DIN 18125-1:2010-07, Baugrund, Untersuchung von Bodenproben - Bestimmung der Dichte des Bodens - Teil 1: Laborversuche
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/22/ DIN 18196:2011-05, Erd- und Grundbau; Bodenklassifikation für bautechnische Zwecke
/23/ DIN 18300:2012-09, VOB Vergabe- und Vertragsordnung für Bauleistungen - Teil C: All-gemeine Technische Vertragsbedingungen für Bauleistungen (ATV) – Erdarbeiten
/24/ DIN EN ISO 22475-1:2007-01, Geotechnische Erkundung und Untersuchung - Probenentnahmeverfahren und Grundwassermessungen - Teil 1: Technische Grundlagen der Ausführung
/25/ ZTV E-StB 09, Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für Erdar-beiten im Straßenbau, Ausgabe 2009
/26/ Elektrifizierung Neudietendorf (a) – Eisenach (e), Gutachten über die Baugrund- und Gründungsverhältnisse, Deutsche Reichsbahn; Ingenieur für Baugrund Hr. Szargan, Leipzig, 24.01.1991
/27/ Wagenbreth/Steiner - Geologische Streifzüge: Landschaft und Erdgeschichte zwischen Kap Arkona und Fichtelberg, 1990
/28/ LAGA - Länderarbeitsgemeinschaft Abfall, Anforderungen an die stoffliche Verwertung von mineralischen Abfällen: Teil II: Technische Regeln für die Verwertung 1.2 Bodenma-terial (TR Boden), 05.11.2004
1.2 Vorbetrachtungen / Aufgabenstellung
Gegenstand des vorliegenden Geotechnischen Berichtes sind die Ergebnisse der Er-
kundung an der Bettung und den Tragschichten sowie die Baugrundverhältnisse im
Eisenbahnunterbau an der zweigleisigen elektrifizierten Strecke 6340, Halle (Saale)
Hbf – Guntershausen, im Bereich von km 137,5+00 (Westkopf Bf. Gotha) bis km
141,9+00 (Leinakanal) im Bereich des bahnlinken und bahnrechten Gleises. Die Un-
tersuchung der Standsicherheit erfolgt in einem gesonderten Geotechnischen Bericht.
Die Aufgabenstellung beinhaltet:
- Erkundung der vorhandenen Bettungsdicke, des Zustandes der Bettung (Verschmutzungsgrad, vorhandene Mischzonen) und der Reinigungsfähigkeit
- Zusammensetzung, Zustand und bautechnische Eigenschaften der im Eisen-bahnunterbau anstehenden Böden,
- Ermittlung der auf der UK der Bettung vorhandenen Tragfähigkeit,
- Angaben eines Baugrundmodells und von charakteristischen Bodenkennwer-ten für erdstatische Berechnungen,
- Bewertung der hydrologischen Verhältnisse,
- Beurteilung des Tragschichtsystems und Empfehlungen zum Einbau einer Tragschicht (Planumsschutzschicht), zu ihrer Dicke und zu ggf. notwendigen Zusatzmaßnahmen auf dem Planum,
- Nachweis der Filterstabilität bei vorhandenen Schutzschichten
- Empfehlungen zur Herstellung bzw. Erneuerung der Entwässerungsanlagen,
- Kontaminationsuntersuchung am vorhandenen Schotter und den darunter be-findlichen Böden.
Der Untersuchungsabschnitt ist der Streckenkategorie, Verbesserung / Instandhal-
tung“, M 230 - Schotteroberbau, gemäß Definition in der Ril 836 zuzuordnen.
Geotechnisches Ingenieurbüro Dipl.-Ing. A. Pampel GmbH, Stöhrerstraße 14, 04347 Leipzig, 0341 / 24435-0, FAX: 24435-40, E-Mail: [email protected], Internet: http://www.gcepampel.de
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Gegenstand des vorliegenden Geotechnischen Berichtes sind die Ergebnisse der Auf-
schlussarbeiten an der Bettung und am Eisenbahnunterbau und der bodenphysikali-
schen Laboruntersuchungen an den entnommenen Bodenproben. Es werden Anga-
ben zu Dicke und Zustand der Bettung, zu vorhandenen Schutzschichten, zur erkun-
deten Baugrundschichtung, den bodenphysikalischen und bautechnischen Eigen-
schaften der anstehenden Böden und zu den hydrologischen Verhältnissen gemacht.
Desweiteren erfolgen Empfehlungen zum Einbau von Tragschichten, zu notwendigen
Verbesserungsmaßnahmen im Eisenbahnunterbau sowie zur Herstellung von Entwäs-
serungsanlagen und bei vorhandenen Schutzschichten der Nachweis der Filterstabili-
tät. Die Ergebnisse der durchgeführten Kontaminationsuntersuchung werden darge-
stellt und bewertet.
Das Geotechnische Ingenieurbüro Dipl.-Ing. A. Pampel GmbH wurde mit der Durch-
führung der Aufschlussarbeiten und der Bewertung der Schürfe sowie der Dokumen-
tation der Ergebnisse in einem entsprechenden Bericht beauftragt.
1.3 Aufschlussarbeiten / Probenahmen
Die Aufschlussarbeiten wurden vom 12.02. bis 15.02.2013 (Schurfarbeiten) und vom
29.04. bis 03.05.2013 (Sondierungsarbeiten) durch die Firma Baugrunderschließung
BGN aus Tilleda sowie durch Herrn Böttcher und Herrn S. Pampel aus unserem Hause
ausgeführt.
Zur Erkundung des Eisenbahnunterbaus wurden insgesamt 44 Aufschlüsse als
Schürfe von Hand hergestellt. Der Aufschlussabstand beträgt dabei etwa 100 m längs
der Gleisachse. Die Schürfe erfolgten jeweils bahnrechts und bahnlinks, vor Schwel-
lenkopf des vorhandenen Gleises. Die Schürfe wurden jeweils bis zur Unterkante Bet-
tung ausgeführt. In der Sohle der Schürfe wurden Tragfähigkeitsmessungen mit dem
leichten Fallgewichtsgerät ausgeführt.
Anschließend wurden von der Schurfsohle aus Handbohrungen zur Entnahme von ge-
störten Bodenproben und zur Feststellung der im Eisenbahnunterbau vorhandenen
Baugrundschichtung ausgeführt. Die erreichten Aufschlusstiefen liegen zwischen 0,99
m und 1,48 m unter Schienenoberkante. In der Regel wurden die Handbohrungen bis
> 1,2 m unter SO abgeteuft. Zur Bewertung der erforderlichen Baugrundsituation des
Unterbaues bzw. für einen eventuell notwendigen Mittelverbau wurden zusätzlich 16
Bohrsondierungen durchgeführt. Alle Bohrsondierungen (BS 1-6 / 11+12 / 19-26) wa-
ren mit einer Teufe von je 4 m vorgesehen.
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Die Ansatzpunkte der ausgeführten Schürfe und Bohrsondierungen sowie der Tragfä-
higkeitsbestimmungen wurden horizontal auf die Gleisachse sowie vertikal auf die
Schienenoberkante eingemessen.
Die lagemäßige Anordnung und die Teufen der Schürfe sind nachfolgend aufgelistet.
Tabelle 1: Aufschlussansatzpunkte
Aufschluss Sch – Schurf
BS - Bohrsondierung Nr.
Station [km]
Anordnung Ansatzhöhe
unter SO [m]
erreichte Teufe Schurfsohle unter
Ansatz [m]
erreichte Gesamtteufe unter SO [m]
Sch 1 137,500 bahnlinks 0,18 0,83 1,36
Sch 2 137,700 bahnlinks 0,18 0,88 1,44
Sch 3 137,900 bahnlinks 0,18 0,80 1,45
Sch 4 138,100 bahnlinks 0,18 0,83 1,33
Sch 5 138,300 bahnlinks 0,18 0,88 1,48
Sch 6 138,500 bahnlinks 0,18 0,84 1,29
Sch 7 138,700 bahnlinks 0,18 0,78 1,23
Sch 8 138,900 bahnlinks 0,18 0,83 1,38
Sch 9 139,100 bahnlinks 0,18 0,81 1,32
Sch 10 139,300 bahnlinks 0,18 0,80 1,20
Sch 11 139,520 bahnlinks 0,18 0,78 1,12
Sch 12 139,700 bahnlinks 0,18 0,73 1,28
Sch 13 139,900 bahnlinks 0,18 0,82 1,27
Sch 14 140,100 bahnlinks 0,18 0,81 1,27
Sch 15 140,300 bahnlinks 0,18 0,82 1,35
Sch 16 140,500 bahnlinks 0,18 0,80 1,43
Sch 17 140,700 bahnlinks 0,18 0,78 1,41
Sch 18 140,900 bahnlinks 0,18 0,78 1,43
Sch 19 141,100 bahnlinks 0,18 0,76 1,35
Sch 20 141,300 bahnlinks 0,18 0,86 1,22
Sch 21 141,500 bahnlinks 0,18 0,91 1,28
Sch 22 141,700 bahnlinks 0,18 1,03 1,35
Sch 23 141,800 bahnrechts 0,18 - 0,99
Sch 24 141,600 bahnrechts 0,18 0,65 1,06
Sch 25 141,400 bahnrechts 0,18 0,82 1,20
Sch 26 141,200 bahnrechts 0,18 0,78 1,36
Sch 27 141,000 bahnrechts 0,18 0,78 1,21
Sch 28 140,800 bahnrechts 0,18 0,80 1,28
Sch 29 140,600 bahnrechts 0,18 0,80 1,30
Sch 30 140,400 bahnrechts 0,18 0,87 1,28
Sch 31 140,200 bahnrechts 0,18 0,83 1,14
Sch 32 140,000 bahnrechts 0,18 0,85 1,22
Sch 33 139,800 bahnrechts 0,18 0,87 1,20
Sch 34 139,600 bahnrechts 0,18 1,06 1,46
Sch 35 139,400 bahnrechts 0,18 1,04 1,48
Sch 36 139,200 bahnrechts 0,18 0,94 1,34
Sch 37 139,000 bahnrechts 0,18 0,83 1,23
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Fortsetzung Tabelle1: Aufschlussansatzpunkte
Aufschluss Sch – Schurf
BS - Bohrsondierung Nr.
Station [km]
Anordnung Ansatzhöhe
unter SO [m]
erreichte Teufe Schurfsohle unter
Ansatz [m]
erreichte Gesamtteufe unter SO [m]
Sch 38 138,800 bahnrechts 0,18 0,88 1,23
Sch 39 138,600 bahnrechts 0,18 0,82 1,18
Sch 40 138,400 bahnrechts 0,18 0,81 1,38
Sch 41 138,200 bahnrechts 0,18 0,84 1,28
Sch 42 138,000 bahnrechts 0,18 0,84 1,38
Sch 43 137,800 bahnrechts 0,18 0,81 1,38
Sch 44 137,600 bahnrechts 0,18 0,82 1,23
BS 1 137,600 bahnrechts 0,52 - 1,32
BS 2 137,800 bahnrechts 0,30 - 3,20
BS 3 137,950 bahnlinks 0,80 - 2,60
BS 4 138,200 bahnlinks 0,61 - 1,41
BS 5 138,400 bahnrechts 0,22 - 2,72
BS 6 138,600 bahnlinks 0,92 - 1,82
BS 11 139,000 bahnrechts 0,84 - 4,84
BS 12 139,200 bahnlinks 0,94 - 4,94
BS 19 139,950 bahnlinks 0,80 - 4,00
BS 20 140,100 bahnrechts 0,80 - 3,50
BS 21 140,300 bahnlinks 0,80 - 3,50
BS 22 140,500 bahnrechts 1,15 - 3,75
BS 23 140,800 bahnlinks 0,92 - 4,92
BS 24 141,100 bahnrechts 0,65 - 3,85
BS 25 141,400 bahnlinks 0,93 - 2,83
BS 26 141,700 bahnrechts 0,92 - 2,42
Aus den Aufschlüssen wurden insgesamt 149 gestörte Bodenproben entnommen.
Es wurden auftragsgemäß 44 Schottereinzelproben für Kontaminationsuntersuchun-
gen aus dem a/b-Horizont entnommen und 8 Schottermischproben gemäß /7/ herge-
stellt. Desweiteren wurden für die Kontaminationsuntersuchungen des Bodens aus
dem c-Horizont Bodeneinzelproben entnommen und 8 Bodenmischproben hergestellt.
Die durchgeführten Baugrundaufschlüsse tragen punktförmigen Charakter. Aus die-
sem Grund können örtlich Abweichungen von den getroffenen Aussagen auftreten.
Sollten sich deshalb bei Durchführung der Sanierungsarbeiten Probleme ergeben, ist
eine Konsultation mit uns vor Ort zu empfehlen. Die Lage der Aufschlüsse ist aus der
Anlage 1 ersichtlich.
1.4 Bodenphysikalische Laborversuche
An ausgewählten charakteristischen Bodenproben wurden im bodenphysikalischen
Labor unseres Büros folgende Bodenkennwerte bestimmt.
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23 Bestimmungen des natürlichen Wassergehaltes nach DIN 18 121
6 Bestimmungen der Kornverteilung nach DIN 18 123
3 Bestimmungen der Konsistenzgrenzen nach DIN 18 122
1 Bestimmungen der Proctordichte nach DIN 18 127
Die Versuchsprotokolle sind als Anlage 2 Bestandteil dieses Berichtes.
2 UNTERSUCHUNGSERGEBNISSE
2.1 Allgemeine Beschreibung der örtlichen Verhältnisse
2.1.1 Lage, Morphologie, Bewuchs
Bezüglich der Trassierung ist der zu untersuchende Streckenabschnitt der zweigleisi-
gen elektrifizierten Strecke etwa wie folgt zu unterteilen:
Tabelle 2: Streckenführung, Morphologie, Bewuchs
Streckenabschnitt Linienführung Gelände Morphologie/Bewuchs
von [km] bis [km]
137,500 137,765 Gerade Einschnitt
Der Bewuchs beidseitig der Strecke besteht in diesem Bereich aus Büschen, kl. Bäumen und Gräsern. LSW ldB / altes Nebengleis rdB
EÜ Fußgänger - km 137,7+65
137,765 137,775 Gerade Einschnitt
Der Bewuchs beidseitig der Strecke besteht in diesem Bereich aus Büschen, kl. Bäumen und Gräsern. LSW ldB / altes Nebengleis rdB
Rohrdurchlass – km 137,7+75
137,775 138,690 Gerade Einschnitt
Der Bewuchs beidseitig der Strecke besteht in diesem Bereich der Strecke aus Bü-schen, kl. Bäumen und Grä-sern. LSW ldB Ende bei km 137,9+80 / altes Nebengleis schwenkt bei km 138,2 nach rechts weg
138,690 138,768 Gerade Damm Bewuchs der Böschung mit Gras/Gestrüpp. Randweg-verbau ldB+rdB
EÜ Krusewitzstraße – km 138,768
138,768 139,215 Gerade Damm
Bewuchs der Böschung mit Gras/Gestrüpp. Randweg-verbau ldB+rdB / Beginn LSW bei km 138,8+60 rdB und bei km 139,1+50 ldB
Fortsetzung Tabelle 2 - Streckenführung, Morphologie, Bewuchs
Streckenabschnitt Linienführung Gelände Morphologie/Bewuchs
von [km] bis [km]
139,215 139,270 Linksbogen Damm LSW ldB + rdB Bewuchs Böschung hinter LSW
Geotechnisches Ingenieurbüro Dipl.-Ing. A. Pampel GmbH, Stöhrerstraße 14, 04347 Leipzig, 0341 / 24435-0, FAX: 24435-40, E-Mail: [email protected], Internet: http://www.gcepampel.de
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EÜ Inselbergstraße – km 139,270
139,270 139,499 Linksbogen Damm LSW ldB + rdB Bewuchs Böschung hinter LSW
EÜ Trügleber Straße – km 139,499
139,499 139,660 Linksbogen Damm LSW ldB + rdB Bewuchs Böschung hinter LSW
Rohrdurchlass – km 139,660
139,660 139,753 Linksbogen Damm LSW ldB + rdB Ende LSW bei km 139,7 rdB + bei km 139,Bewuchs Böschung
EÜ Mühlenstraße – km 139,753
139,753 139,802 Linksbogen Damm LSW ldB, Bewuchs Bö-schung Gräser + Sträucher 139,802 139,900 Gerade Damm
139,900 140,480 Gerade geländegleich
/ Anschnitt
Ende LSW bei km 139,9+20 ldB / Bewuchs mit Gras, Sträuchern, kl. Bäume
140,480 140,650 Gerade flacher. Damm Bewuchs mit Gras, Sträu-cher, kl. Bäume
Rohrdurchlass – km 140,650
140,650 141,200 Gerade geländegleich ab km 141,1 rdB + ab km 141,2 ldB gleisfreies Pla-num / Bewuchs mit Gräser, Sträucher und kl. Bäume
141,200 141,395 Gerade Einschnitt
141,395 141,561 Rechtsbogen Einschnitt
SÜ Weg – km 141,561
141,561 141,900 Rechtsbogen Einschnitt Böschung Bewuchs mit Gras, Sträucher und kl. Bäume
Entlang der Strecke befinden sich vom Westkopf Bahnhof Gotha bis ca. km 140,7 In-
dustrieanlagen, Wohngebäude und Kleingartenanlagen. Im Anschluss daran befinden
sich links und rechts der Bahn Ackerflächen. In dem gesamten Streckenabschnitt ver-
läuft überwiegend auf einer Bahnseite ein bahnparalleler Weg teils befestigt. Die Lei-
tungen entlang der Strecke verlaufen in einem Kabeltrog teils auf der bahnlinken oder
bahnrechten Seite.
2.1.2 Ingenieurgeologische Übersicht
Geologisch befindet sich das Untersuchungsareal im Thüringer Becken. Die Geologie
wird geprägt von den Ablagerungen aus der Zeit des Trias. Im Bereich Gotha steht
vereinzelt pleistozäner Lößlehm als oberste Schicht an. Im sich anschließenden Stre-
ckenabschnitt ist die geologische Formation des Keupers vorherrschend. Hier sind
oberflächennah die Verwitterungsprodukte des Ton-/, Mergel- bzw. Sandsteines vor-
zufinden. Nachfolgende Grafik soll einen Überblick über die geologische Situation ge-
ben.
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Abbildung 1 - Geologie des Untersuchungsgebietes aus /27/
2.2 Erkundungsergebnisse Bettung und Tragschichten, Tragfähigkeit
Nachfolgend wird eine zusammenfassende Beschreibung der Erkundungsergebnisse
vorgenommen. Eine detaillierte Zusammenstellung der bei den Aufschlüssen im
Gleisbereich erkundeten Verhältnisse ist aus den graphischen Darstellungen der An-
lage 2 und tabellarischen Zusammenstellung der Anlage 3 ersichtlich.
2.2.1 Gleis Leinakanal – Gotha (bahnlinks)
Bettung:
Eine Zusammenfassung der Erkundungsergebnisse Bettung ist aus den nach-folgen-
den Tabellen ersichtlich:
Tabelle 3: Erkundungsergebnisse Bettung - bahnlinkes Gleis
Schurf
Nr.
Station [km]
Bettungsdicke ab OK Schwelle
[m]
davon stark verschmutzt
[m]
davon Mischzone
[m]
Reinigungs-fähigkeit
1 137,500 0,65 - - gut
2 137,700 0,70 - - gut
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Fortsetzung Tabelle 3: Erkundungsergebnisse Bettung - bahnlinkes Gleis
Schurf
Nr.
Station [km]
Bettungsdicke ab OK Schwelle
[m]
davon stark verschmutzt
[m]
davon Mischzone
[m]
Reinigungs-fähigkeit
3 137,900 0,62 - - gut
4 138,100 0,65 - - gut
5 138,300 0,70 - - gut
6 138,500 0,66 - - gut
7 138,700 0,60 - - gut
8 138,900 0,65 - - gut
9 139,100 0,63 0,25 - bedingt
10 139,300 0,62 0,30 - bedingt
11 139,520 0,60 0,40 - bedingt
12 139,700 0,55 - - gut
13 139,900 0,64 - - gut
14 140,100 0,63 - - gut
15 140,300 0,64 0,25 - bedingt
16 140,500 0,62 - - gut
17 140,700 0,60 0,30 - bedingt
18 140,900 0,60 0,25 - bedingt
19 141,100 0,58 - - gut
20 141,300 0,68 - - gut
21 141,500 0,73 0,30 - bedingt
22 141,700 0,85 0,40 - bedingt
Die erkundete Bettungsdicke, gemessen ab OK Schwelle (Betonschwellen), beträgt
überwiegend zwischen 0,55 m und 0,70 m. Nur bei km 141,5 und km 141,7 wurden
größere Dicken festgestellt. Es wurde eine mittlere Bettungsdicke von 0,65 m ermittelt.
Die Bettung ist überwiegend normal und in einigen Schürfen im Bereich der unteren
25 bis 40 cm stärker verschmutzt. Die Verschmutzung besteht überwiegend aus Ab-
rieb/Bettungsrückständen sowie sandigen, kiesigen, schluffigen, vereinzelt tonigen
und einzelnen humosen Beimengungen. Bei vorhandenen bindigen Beimengungen ist
die Reinigungsfähigkeit eingeschränkt. Hier muss bei feuchter Witterung verstärkt mit
einem Anhaften der bindigen Bestandteile am Schotter gerechnet werden und somit
ist der Schotter als bedingt reinigungsfähig einzustufen.
Vorhandene Tragschichten:
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Unter der Bettung ist durchgängig im gesamten Streckenabschnitt eine Tragschicht in
einer Dicke von 0,22m bis 0,53m mit unterschiedlicher Körnungsart vorhanden.
Es wurden zwei verschiedene Tragschichtmaterialien mit unterschiedlichen Mächtig-
keiten in den Schürfen erkundet. Folgende Tragschichtmaterialien wurden erkundet:
(1) Rundkorngemisch, Kiessand, hellgelbbraun (KG1 nach DBS 918062 /9/)
(2) Brechkorngemisch, Kiessand, grau (KG1 nach DBS 918062 /9/)
In den einzelnen Schürfen wurden diese Tragschichtmaterialien wie folgt erkundet:
Tabelle 4: Erkundungsergebnisse Tragschicht - bahnlinkes Gleis
Schurf
Nr.
Station
[km]
Art des Tragschichtmaterials + Mächtigkeit [m u. SO]
(1) (2)
1 137,500 - 0,65 – 1,18
2 137,700 0,88 – 1,18 -
3 137,900 0,80 – 1,28 -
4 138,100 0,83 – 1,13 -
5 138,300 0,88 – 1,15 -
6 138,500 0,84 – 1,08 -
7 138,700 0,78 – 1,14 -
8 138,900 - 0,83 – 1,08
9 139,100 0,81 – 1,13 -
10 139,300 0,80 – 1,12 -
11 139,520 0,78 – 1,01 -
12 139,700 0,73 – 1,06 -
13 139,900 0,82 – 1,12 -
14 140,100 0,81 – 1,21 -
15 140,300 0,82 – 1,14 -
16 140,500 0,80 – 1,12 -
17 140,700 0,78 – 1,20 -
18 140,900 0,78 – 1,23 -
19 141,100 0,76 – 1,18 -
20 141,300 0,86 – 1,08 -
21 141,500 0,91 – 1,18 -
22 141,700 - 1,03 – 1,35
Das bahnlinke Gleis wurde im Bereich von km 137,6+00 bis km 140,8+00 im Jahr 1995
umgebaut. Hierbei wurde das Planum nicht bearbeitet, da die Planumsschutzschicht
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(PSS) mit einem gleisgebundenem Verfahren (Gleisbaumaschine PM 200) eingebaut
wurde. Bei dem Tragschichtmaterial (1) + (2) handelt es sich um ein Korngemisch 1
nach DBS 918062 /9/.
Unter der Tragschicht wurde bis auf Schurf 1 und Schurf 22 (Übergangsbereiche) ein
Geokunststoff (Vlies) erkundet.
Tragfähigkeit:
Bei den im Horizont Unterkante Bettung mit dem leichten Fallgewichtsgerät durchge-
führten Tragfähigkeitsmessungen wurden folgende Evd-Werte ermittelt:
Tabelle 5: Ergebnisse der Tragfähigkeitsmessungen – bahnlinkes Gleis
Schurf Nr.
Station [km]
s1
[mm]
s2
[mm]
s3
[mm]
sm
[mm] Evd
[MN/m²]
Prüfhorizont unter SO [m]
Bemerkung
1 137,500 0,323 0,304 0,305 0,311 72,4 0,83 ->0,53m TS
2 137,700 0,490 0,449 0,438 0,459 49,0 0,88 -> 0,23m TS -> verw. Tst
3 137,900 0,458 0,430 0,419 0,436 51,6 0,80 -> 0,48m TS -> verw. Tst
4 138,100 0,452 0,410 0,407 0,423 53,2 0,83 -> 0,30m TS -> verw. Tst
5 138,300 0,520 0,508 0,484 0,504 44,6 0,88 -> 0,27m TS -> Sand
6 138,500 0,505 0,496 0,496 0,499 45,1 0,84 -> 0,24m TS -> verw. Tst
7 138,700 0,432 0,429 0,434 0,432 52,1 0,78 ->0,36mTS ->A (verw. Tst)
8 138,900 0,580 0,543 0,522 0,548 41,1 0,83 ->0,25m TS -> A(S / Tst)
9 139,100 0,723 0,733 0,708 0,721 31,2 0,81 ->0,32mTS -> A(verw. Tst)
10 139,300 0,412 0,411 0,391 0,405 55,6 0,80 ->0,32mTS -> A(verw. Tst)
11 139,520 0,433 0,441 0,437 0,437 51,5 0,78 ->0,23mTS -> A(verw. Tst)
12 139,700 0,460 0,424 0,408 0,431 52,2 0,73 ->0,33mTS -> A(verw. Tst)
13 139,900 0,361 0,354 0,344 0,353 63,7 0,82 ->0,30mTS -> A(verw. Tst)
14 140,100 0,349 0,322 0,315 0,329 68,4 0,81 -> 0,40m TS -> verw. Tst
15 140,300 0,412 0,388 0,383 0,394 57,1 0,82 -> 0,32m TS -> verw. Tst
16 140,500 0,444 0,432 0,427 0,434 51,8 0,80 -> 0,32m TS -> verw. Tst
17 140,700 0,353 0,350 0,335 0,346 65,0 0,78 -> 0,42m TS -> verw. Tst
18 140,900 0,441 0,437 0,441 0,440 51,1 0,78 -> 0,45m TS -> verw. Tst
19 141,100 0,490 0,452 0,469 0,470 47,9 0,76 -> 0,42m TS -> verw. Tst
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Fortsetzung Tabelle 5: Ergebnisse der Tragfähigkeitsmessungen – bahnlinkes Gleis
Schurf Nr.
Station [km]
s1
[mm]
s2
[mm]
s3
[mm]
sm
[mm] Evd
[MN/m²]
Prüfhorizont unter SO [m]
Bemerkung
20 141,300 0,705 0,645 0,618 0,656 34,3 0,86 -> 0,22m TS -> verw. Tst
21 141,500 0,416 0,391 0,391 0,399 56,4 0,91 -> 0,27m TS -> verw. Tst
22 141,700 0,453 0,440 0,437 0,443 50,8 1,03 -> 0,32m TS
Bei den Tragfähigkeitsbestimmungen wurden überwiegend Evd - Werte von > 40
MN/m2 gemessen. Zwei Messungen ergaben Evd - Werte < 40 MN/m2 (Sch9 Evd = 31,2
MN/m² / Sch20 Evd = 34,3 MN/m²). Im Mittel wurde ein Evd – Wert von 52,1 MN/m²
erreicht. Somit konnte bei ca. 91 % der ausgeführten Versuche im Horizont OK Schutz-
schicht (OFTS) = UK Bettung, der Anforderungswert nach Ril 836.4101A01 Tabelle 2
von Evd 40 MN/m2 (Verbesserung – Schotteroberbau 160 km/h < v1 ≤ 230 km/h)
nachgewiesen werden. Die Unterschreitung im Schurf 9 kann aufgrund von eventuel-
len Auflockerungen bei den Aufschlussarbeiten zurückzuführen sein und beim Schurf
20 könnte es die geringe .Schutzschichtdicke von 0,22m sein.
2.2.2 Gleis Gotha – Leinakanal (bahnrechts)
Bettung:
Eine Zusammenfassung der Erkundungsergebnisse Bettung ist aus den nach-folgen-
den Tabellen ersichtlich:
Tabelle 6: Erkundungsergebnisse Bettung - bahnrechtes Gleis
Schurf
Nr.
Station [km]
Bettungsdicke ab OK Schwelle
[m]
davon stark verschmutzt
[m]
davon Mischzone
[m]
Reinigungs-fähigkeit
23 141,800 0,22 - - gut
24 141,600 0,47 - - gut
25 141,400 0,64 0,25 - bedingt
26 141,200 0,60 - - gut
27 141,000 0,60 - - gut
28 140,800 0,62 - - gut
29 140,600 0,62 - - gut
30 140,400 0,69 - - gut
31 140,200 0,65 - - gut
32 140,000 0,67 - - gut
33 139,800 0,69 - - gut
1 v = HG VzG Geschwindigkeit bei durchgehenden Hauptgleisen ist die Höchstgeschwindigkeit nach
dem Verzeichnis der zulässigen Geschwindigkeit
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Fortsetzung Tabelle 6: Erkundungsergebnisse Bettung - bahnrechtes Gleis
Schurf
Nr.
Station [km]
Bettungsdicke ab OK Schwelle
[m]
davon stark verschmutzt
[m]
davon Mischzone
[m]
Reinigungs-fähigkeit
34 139,600 0,88 - - gut
35 139,400 0,86 - - gut
36 139,200 0,76 0,20 - bedingt
37 139,000 0,65 - - gut
38 138,800 0,70 0,20 - bedingt
39 138,600 0,64 - - gut
40 138,400 0,63 0,25 - bedingt
41 138,200 0,66 - - gut
42 138,000 0,66 0,30 - bedingt
43 137,800 0,63 0,25 - bedingt
44 137,600 0,64 0,30 - bedingt
Die erkundete Bettungsdicke, gemessen ab OK Schwelle, beträgt überwiegend zwi-
schen 0,60 m und 0,70 m. Im Bereich km 139,2 bis km 139,6 liegen die Bettungsdicken
deutlich über der Regeldicke. Im Schurf 23 wurde nur eine Bettungsdicke von 0,22m
gemessen, da unterhalb der Bettung die Feste Fahrbahn (Asphalt) erkundet wurde.
Der Schurf 23 wird damit nicht mit in die Auswertung einbezogen. Es wurde eine mitt-
lere Bettungsdicke von 0,66 m ermittelt.
Die Bettung ist überwiegend normal und in einigen Schürfen im Bereich der unteren
20 bis 30 cm meist stärker verschmutzt. Die Verschmutzung besteht überwiegend aus
Abrieb/Bettungsrückständen sowie sandigen, kiesigen, schluffigen, vereinzelt tonigen
und einzelnen humosen Beimengungen. Bei vorhandenen bindigen Beimengungen ist
die Reinigungsfähigkeit eingeschränkt. Hier muss bei feuchter Witterung verstärkt mit
einem Anhaften der bindigen Bestandteile am Schotter gerechnet werden und somit
ist der Schotter als bedingt reinigungsfähig einzustufen.
Vorhandene Tragschichten:
Unter der Bettung ist im gesamten Streckenabschnitt eine Tragschicht in einer Dicke
von 0,25m bis 0,50m mit unterschiedlicher Körnungsart vorhanden.
Es wurden zwei verschiedene Tragschichtmaterialien mit unterschiedlichen Mächtig-
keiten in den Schürfen erkundet. Folgende Tragschichtmaterialien wurden erkundet:
(1) Rundkorngemisch, Kiessand, hellgelbbraun (KG1 nach DBS 918062 /7/)
(2) Brechkorngemisch, Kiessand, grau (KG1 nach DBS 918062 /7/)
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In den einzelnen Schürfen wurden diese Tragschichtmaterialien wie folgt erkundet:
Tabelle 7: Erkundungsergebnisse Tragschicht bahnrechtes Gleis
Schurf
Nr.
Station
[km]
Art des Tragschichtmaterials + Mächtigkeit [m u. SO]
(1) (2)
23 141,800 Feste Fahrbahn (Asphalt) -> Mineralgemisch
0,40 – 0,76 -> 0,76 – 0,99
24 141,600 0,98 – 1,06 0,65 – 0,98
25 141,400 0,82 – 1,13 / 1,13 - 1,20 -
26 141,200 0,78 – 1,05 -
27 141,000 0,78 – 1,03 -
28 140,800 0,80 – 1,25 -
29 140,600 0,80 – 1,30 -
30 140,400 0,87 – 1,28 -
31 140,200 0,83 – 1,08 -
32 140,000 0,85 – 1,11 -
33 139,800 0,87 – 1,14 -
34 139,600 1,06 – 1,44 -
35 139,400 1,04 – 1,38 -
36 139,200 0,94 – 1,24 -
37 139,000 0,83 – 1,13 -
38 138,800 0,88 – 1,18 -
39 138,600 0,82 – 1,16 -
40 138,400 0,81 – 1,29 -
41 138,200 0,84 – 1,20 -
42 138,000 0,66 – 1,15 -
43 137,800 0,81 – 1,22 -
44 137,600 - 0,82 – 1,13
Der Schurf 23 befindet sich schon im Bereich der Festen Fahrbahn (Asphalt). Hier
wurde unterhalb der Asphalttragschicht ein Mineralgemisch eingebaut. Bei dem Trag-
schichtmaterial (1) + (2) handelt es sich um ein Korngemisch 1 nach DBS 918062 /9/.
Unter der Tragschicht wurde bis auf Schurf 23 und 24 (Bereich Feste Fahrbahn) ein
Geokunststoff (Vlies) erkundet.
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Tragfähigkeit:
Bei den im Horizont Unterkante Bettung mit dem leichten Fallgewichtsgerät durchge-
führten Tragfähigkeitsmessungen wurden folgende Evd-Werte ermittelt:
Tabelle 8: Ergebnisse der Tragfähigkeitsmessungen – bahnrechtes Gleis
Schurf Nr.
Station [km]
s1
[mm]
s2
[mm]
s3
[mm]
sm
[mm] Evd
[MN/m²]
Prüfhorizont unter SO [m]
Bemerkung
23 141,800 keine Evd – Messung möglich / Bereich Feste Fahrbahn (Asphalt)
24 141,600 0,439 0,398 0,432 0,423 53,2 0,65 -> 0,41m TS*
25 141,400 0,371 0,380 0,378 0,376 59,8 0,82 -> 0,38m TS*
26 141,200 0,444 0,418 0,412 0,425 52,9 0,78 -> 0,27m TS -> verw. Tst
27 141,000 0,599 0,568 0,529 0,565 39,8 0,78 -> 0,25m TS -> verw. Tst
28 140,800 0,482 0,489 0,463 0,478 47,1 0,80 -> 0,45m TS -> verw. Tst
29 140,600 0,548 0,531 0,521 0,533 42,2 0,80 -> 0,50m TS*
30 140,400 0,477 0,436 0,426 0,446 50,5 0,87 -> 0,41m TS*
31 140,200 0,469 0,447 0,440 0,452 49,8 0,83 -> 0,25m TS -> verw. Tst
32 140,000 0,434 0,406 0,403 0,414 54,4 0,85 -> 0,26m TS -> verw. Tst
33 139,800 0,422 0,404 0,384 0,403 55,8 0,87 -> 0,27m TS -> A (G,u,t,fs)
34 139,600 0,498 0,491 0,482 0,490 45,9 1,06 -> 0,38m TS -> A (G,u,t,fs)
35 139,400 0,381 0,377 0,359 0,372 60,5 1,04 ->0,34m TS ->A(verw. Tst)
36 139,200 0,442 0,419 0,418 0,426 52,8 0,94 ->0,30m TS ->A(verw. Tst)
37 139,000 0,538 0,503 0,516 0,519 43,4 0,83 ->0,30m TS ->A(verw. Tst)
38 138,800 0,575 0,492 0,460 0,509 44,2 0,88 ->0,30m TS ->A(verw. Tst)
39 138,600 0,394 0,355 0,338 0,362 62,2 0,82 ->0,34m TS ->A(verw. Tst)
40 138,400 0,318 0,296 0,302 0,305 73,8 0,81 ->0,48m TS -> Sand
41 138,200 0,405 0,405 0,407 0,406 55,4 0,84 ->0,36m TS -> Sand
42 138,000 0,539 0,473 0,449 0,487 46,2 0,84 ->0,49m TS -> Sand
43 137,800 0,296 0,280 0,259 0,278 80,9 0,81 ->0,41m TS -> verw. Tst
44 137,600 0,534 0,527 0,473 0,511 44,0 0,82 -> 0,31m TS -> verw. Tst
* Tragschicht nicht durchteuft
Bei den Tragfähigkeitsbestimmungen wurden bis auf eine Ausnahme Evd - Werte von
> 40 MN/m2 gemessen.
Die Unterschreitung des Messwertes ist jedoch so gering (Sch27–Evd = 39,8 MN/m²),
dass somit bei 100 % der ausgeführten Versuche im Horizont OK Tragschicht = UK
Bettung, der Anforderungswert nach Ril 836.4101A01 Tabelle 2 von Evd 40 MN/m2
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(Verbesserung – Schotteroberbau 160 km/h < v2 ≤ 230 km/h) nachgewiesen werden
konnte.
2.3 Baugrundverhältnisse im Eisenbahnunterbau / Untergrund
Unter der Tragschicht wurden Verwitterungstone, Sande oder Verwitterungsmateria-
lien des Ton-/Sandsteines erkundet. Die Dämme bestehen aus rötlichbraunem, ver-
wittertem Tonsteinmaterial. Bei dem verwittertem Tonsteinmaterial handelt es sich um
einen stark schluffigen Ton bzw. tonigen bis stark tonigen Schluff in weicher bis halb-
fester Konsistenz. In Ein- und Anschnitts- sowie in geländegleichen Bereichen wurde
der Verwitterungshorizont in unterschiedlichen Mächtigkeiten erkundet. Die im Verwit-
terungshorizont vorkommenden Böden sind tonige Schluffe / schluffige Tone (mit
Felszersatzstücke) in weicher bis halbfester Konsistenz. Unter dem Verwitterungsho-
rizont steht verwitterter Ton-/Sandstein an. Im Bereich ca. km 140,2 bis km 141,8
wurde oberhalb des verwitterten Tonsteinmaterials stark toniger, Schluff/stark schluffi-
ger, Ton (Lösslehm/Verwitterungslehm) in brauner Färbung und überwiegend weicher
bis steifer Konsistenz erkundet.
2.4 Ergebnisse d. bodenphysikalischen Laborversuche - Bodenkennwerte
An charakteristischen Proben des anstehenden Lockergesteins wurden im Labor un-
seres Büros Laborversuche zur Ermittlung bodenphysikalischer Kennwerte durchge-
führt. Die Ergebnisse sind in den nachfolgenden Tabellen zusammengestellt:
Tabelle 9: Bodenkennwerte – anstehender Boden
Entnahmestelle BS2-2 / km 137,8 BS19-3 / km 139,95 BS22-3 / km 140,5
Bodenart Schluff, tonig, schwach fein-/mittel-/grob-
sandig Ton, stark schluffig
Entnahmetiefe [m u. SO] 0,70 – 1,50 0,60 – 1,00 0,70 – 1,90
Anteil d < 2,0 mm [%] 99 95 100
Anteil d < 0,063 mm [%] 69 66 92
Anteil d < 0,002 mm [%] 29 27 63
nat. Wassergehalt wn [%] 25,0 28,2 25,3
korr. Wassergehalt wk [%] 26,6 31,6 25,5
Ausrollgrenze wp [%] 18,5 22,1 23,4
Fließgrenze wL [%] 45,9 48,1 63,4
Plastizitätszahl Ip [%] 27,5 26,0 40,0
Konsistenzzahl Ic 0,70 (weich) 0,64 (weich) 0,95 (steif)
Bodengruppe nach DIN 18196 TM TM TA
Bodenklasse 4 4 5
2 v = HG VzG Geschwindigkeit bei durchgehenden Hauptgleisen ist die Höchstgeschwindigkeit nach dem Verzeichnis der zulässigen Geschwindigkeit
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An 23 weiteren Proben des anstehenden Bodens wurde der natürliche Wassergehalt
(siehe Tabelle 10) bestimmt.
Tabelle 10: natürlicher Wassergehalt Auffüllung / Dammschüttung / anst. Boden
Entnahmestelle Bodenart Entnahmetiefe
[m u. SO] nat. Wassergehalt
[%]
Sch6 / km 138,5 / ldB verw. Tst, stf-hfst 1,08 – 1,29 18,5
Sch9 / km 139,1 / ldB verw. Tst, stf 1,13 – 1,32 22,3
Sch12 / km 139,7 / ldB verw. Tst, stf-hfst 1,06 – 1,28 20,2
Sch16 / km 140,5 / ldB verw. Tst, stf-hfst 1,12 – 1,43 27,2
Sch19 / km 141,1 / ldB verw. Tst, stf 1,18 – 1,35 29,0
Sch20 / km 141,3 / ldB verw. Tst, stf-hfst 1,08 – 1,22 22,6
Sch26 / km 141,2 / rdB verw. Tst, stf 1,05 – 1,36 24,2
Sch43 / km 137,8 / rdB verw. Tst, stf 1,22 – 1,38 23,8
BS2-4 / km 137.8 / rdB Ton, u, s‘, stf-hfst 1,80 – 2,20
24,8
BS11-4 / km 139,0 / rdB Ton, u, stf 1,80 – 2,90 18,8
BS12-2 / km 139,2 / ldB verw. Tst, stf 0,30 – 1,40 18,9
BS19-5 / km 139,95 / ldB Ton, u, g, hfst 0,60 – 1,00 21,9
BS20-3 / km 140,1 / rdB Ton, u, g, wch 0,80 – 1,40 25,7
BS21-3 / km 140,3 / ldB Schluff, t‘, fs, stf 0,20 – 1,00 19,6
BS21-5 / km 140,3 / ldB verw. Tst, hfst 2,00 – 2,50 21,2
BS22-2 / km 140,5 / rdB Ton, u*, o‘, stf 0,40 – 0,70 26,8
BS23-3 / km 140,8 / ldB Ton, u‘, wch-stf 1,60 – 2,90 25,7
BS 24-3 / km 141,1 / ldB Schluff, t*,g‘,wch 0,80 – 1,60 23,4
BS25-2 / km 141,4 / ldB Ton, u‘, stf 0,10 – 0,80 24,7
BS25-4 / km 141,4 / ldB verw. Tst, stf-hfst 1,00 – 1,90 25,2
Die Konsistenzen sind nach visueller Beurteilung größtenteils als steif zu bewerten.
An charakteristischen Proben des vorhandenen Tragschichtmaterials erfolgte im La-
bor unseres Büros die Bestimmung der Korngrößenverteilung. Die Ergebnisse sind in
den nachfolgenden Tabellen zusammengestellt:
Tabelle 11: Bodenkennwerte - vorhandene Trag- / Schutzschichten
MP Nr.
Probe Entnahmestelle
Kornanteil Un-
gleichf.- zahl
d < 16,0 mm (%)
d < 8,0 mm (%)
d < 4,0 mm (%)
d < 2,0 mm (%)
d < 0,125 mm (%)
d < 0,063 mm (%)
U = d60 /d10
(1.1) km 137,8-139,4 /
Sch35-43 / bahnrechts 76,1 59,0 50,8 44,4 8,7 5,6 59
(1.2) km 139,1-141,5 /
Sch9-21 / bahnlinks 76,4 61,2 51,6 44,5 7,7 2,5 47
(2)
km 137,5 / 138,9 / 141,7 Sch1,8,22 ldB
km 137,6 / 141,6 Sch22,44 / rdB
71,8 56,4 46,3 38,8 10,2 6,4 83
Soll (KG 1)
nach /9/ 73 - 92 62 - 82 50 - 71 40 - 60 7 – 17 7 15
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Es handelt sich bei den Mischproben um ein Tragschichtmaterial KG 1. Im Jahre 1995
wurde auf der bahnlinken Seite mittels Gleisbaumaschine (PM 200) ein zertifiziertes
Tragschichtmaterial der Fa. Oppermann eingebaut. Die bahnrechte Seite wurde kon-
ventionell umgebaut und auch hier wurde das Tragschichtmaterial der Fa. Oppermann
eingebaut. In den Übergangsbereichen wurde ein gebrochenes Korngemisch in grauer
Färbung eingebaut über deren Herkunft uns keine Informationen vorliegen.
Die im Bereich von km 137,5 bis km 141,9 auf der bahnlinken und bahnrechten Seite
entnommenen Mischproben (1.1) / (1.2) des hellgelbbraunen Tragschichtmaterials (1)
und Mischprobe (2) des grauen Tragschichtmaterials weichen geringfügig von den
Grenzkurven, die gemäß DBS 918062 /9/ für Tragschichtmaterial KG 1 festgelegt sind,
ab. Die Ungleichförmigkeitszahl beträgt durchgängig U > 15, was den Anforderungen
in /9/ entspricht.
2.5 Bautechnische Eigenschaften der Böden - Bodenklassifikation
Schicht 1 – Kies-Sand-Gemisch (Trag-/Schutzschichten):
Die Körnungslinien der entnommenen Proben der Kies-Sand-Gemische weichen ge-
ringfügig von den Grenzkurven, die gemäß DBS 918062 /9/ für Tragschichtmaterial
KG 1 festgelegt sind, ab. Der Anteil der Körnung des hellgelbbraunen Tragschichtma-
terials (1) ist im Größenbereich d < 8 mm zu gering. Bei dem grauen Tragschichtma-
terial ist der Anteil der Körnung im Größenbereich d < 2 bis 16mm zu gering.
Das Material kann als frostbeständig, schwach durchlässig, gut tragfähig und als filter-
stabil gegenüber dem Gleisschotter eingeschätzt werden.
Tabelle 12: Bodenklassifikation Kies-Sand-Gemisch (Trag-/Schutzschicht)
Material Kies, sandig, schwach schluffig
Bodengruppen nach DIN 18196 GU-GT / GI
Bodenklasse nach DIN 18300 3
Frostempfindlichkeitsklasse DIN 18196 F 1
Verdichtbarkeitsklasse V 1
Durchlässigkeit schwach durchlässig
Schicht 2 – Dammschüttung (verw. Tonstein):
Das Dammschüttmaterial besteht aus einem feinkörnigen bindigen Boden. Dieser ist
sehr frostempfindlich und stark aufweichungsgefährdet, d.h. Wasseraufnahme führt
zur Verschlechterung ihrer bodenmechanischen und bautechnischen Eigenschaften
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wie Scherfestigkeit, Verdichtbarkeit und Tragfähigkeit. Bei mindestens steifer Konsis-
tenz ist er verdichtbar und mäßig tragfähig. Bei weicher Konsistenz ist er kaum ver-
dichtbar und gering tragfähig. Sie sind sehr schwach durchlässig.
Tabelle 13: Bodenklassifikation Dammschüttung (verw. Tonstein):
Bodenart verw. Tonstein
Bodengruppen nach DIN 18196 TM
Bodenklassen nach DIN 18300 4 (mittelschwer lösbar)
Frostempfindlichkeitsklasse DIN 18196 F 3
Wasserempfindlichkeit stark
Verdichtbarkeitsklasse V 3
Durchlässigkeit sehr schwach bis schwach 10-6 m/s bis 10-9 m/s
Schicht 3 – Verwitterungsmaterialien (anstehender Boden)
Die erkundeten Verwitterungsmaterialien/-tone sowie der Lehm und der Schluff sind
mittel bis sehr frostempfindlich und mäßig bis sehr schwach durchlässig. Sie weisen
eine mäßige bis starke Witterungsabhängigkeiten auf, d.h. im Kontakt mit Wasser ist
eine Verschlechterung der Tragfähigkeits- und Verformungseigenschaften zu ver-
zeichnen. Eine schnelle Verschlechterung des Tragverhaltens ist durch dynamische
Einwirkungen wie das Befahren mit Räderfahrzeugen zu erwarten.
Tabelle 14: Bodenklassifikation Verwitterungston / Lehm / Schluff
Bodenart Verwitterungston / Lehm / Schluff
Bodengruppen nach DIN 18196 SU*-ST* / UL / TL-TM / TA
Bodenklassen nach DIN 18300 4 (mittelschwer lösbar) / 5 (schwer lösbar)
Frostempfindlichkeitsklasse DIN 18196 F 2 – 3
Wasserempfindlichkeit stark
Verdichtbarkeitsklasse V 2 - V 3
Durchlässigkeit sehr schwach bis schwach durchlässig 10-6 m/s bis 10-9 m/s
2.6 Hydrologische Verhältnisse
Während der Erkundungsarbeiten im Februar, April und Mai 2013 wurde bei den aus-
geführten Schürfen und Bohrsondierungen kein Grundwasser angeschnitten. Lediglich
in den Bohrsondierungen BS20 (-0,30m u. SO), BS 21 (-3,20m u. SO) und BS24 (-
1,26m u. SO) wurde Schichtenwasser erkundet.
Die Bahntrasse befindet sich im Untersuchungsabschnitt in Ein-/Anschnitts-/Damm
und geländegleicher Lage.
Im zu betrachtenden Streckenabschnitt wurden folgende Entwässerungseinrichtungen
vorgefunden:
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Tabelle 15: Entwässerungseinrichtungen
Gleis Leinakanal - Gotha (LdB) Gleis Gotha - Leinakanal (RdB)
Station [km] Entwässerung Station [km] Entwässerung
137,5 – 138,7 Tiefenentwässerung 137,5 – 138,7 Tiefenentwässerung
138,7 – 139,95 keine (Damm LSW) 138,7 – 139,9 keine (Damm LSW)
139,95 – 141,2 Entw.-graben 139,9 – 140,1 Entw.-graben
141,2 – 141,9 Tiefenentwässerung 140,1 – 140,6 Tiefenentwässerung
140,6 – 141,1 Entw.-graben
141,1 – 141,9 Tiefenentwässerung
Die vorhandenen Entwässerungsgräben sind stark verkrautet und kaum profiliert. In
einigen Bereichen existiert eine Tiefenentwässerung. Diese sollte gespült und auf ihre
Funktionstüchtigkeit hin überprüft werden. Die Vollständigkeit dieser Angaben sollte
aufgrund eventueller vorhandener Planunterlagen überprüft werden.
Die unterhalb der Bettung vorhandenen Tragschichten sind überwiegend schwach
wasserdurchlässig und schützen die darunter anstehenden bindigen Böden vor einer
Wasseraufnahme und dauerhaften Durchfeuchtung. Zusätzlich ist die gering durchläs-
sige PSS durch eine Zwischenschicht aus einem dränierenden Filtervlies vom anste-
henden Boden getrennt (Trenn- und Filterwirkung).
Die bindigen Böden unterhalb der Bettung / Tragschicht sind schwach bis sehr
schwach wasserdurchlässig. Eine Versickerung von anfallendem Niederschlagswas-
ser ist demzufolge nicht möglich. Bei einem Wasserzutritt wäre bei den bindigen, sehr
wasserempfindlichen Böden von einer Verschlechterung des Tragverhaltens auszu-
gehen.
Die Dammschüttungen bestehen aus bindigem Material, welche als gering bis
schwach durchlässig zu bezeichnen ist.
Aufgrund der vorhandenen Schutzschichten und des anstehenden Bodens ist für den
gesamten Abschnitt von keiner zusätzlichen bis Zeitweilligen Durchfeuchtung auszu-
gehen. Damit kann für den Istzustand der hydrologische Fall 1/2 nach Definition in der
Ril 836.4101A05 /9/ angenommen werden.
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2.7 Kontaminationsuntersuchungen
Für die Kontaminationsuntersuchung der Bettung und des anstehend Bodens wurden
in jedem Schurf eine Schotterprobe aus dem b-Horizont und eine Bodenprobe aus
dem c-Horizont entnommen. Von diesen Proben wurde pro Streckenkilometer und
Gleis eine Mischprobe gebildet. Insgesamt wurden 8 Mischproben (Schotter) und 8
Mischproben (Boden) gebildet. Die genaue Zusammensetzung der Mischproben ist
aus folgender Tabelle ersichtlich:
Tabelle 16: Kontaminationsuntersuchungen - Probenzusammensetzung
MP-Nr. Entnahmestelle
Material
Schurf Station [km]
Gleis Gotha – Leinakanal (bahnrechtes Gleis)
1 1 - 6 137,5 / 137,7 / 137,9 / 138,1 / 138,3/138,5 Schotter-Feinanteile
2 7 - 8 138,7 / 138,9 / 139,1 / 139,3 / 139,5 Schotter-Feinanteile
3 12 - 17 139,7 / 139,9 / 140,1 / 140,3 / 140,5 / 140,7 Schotter-Feinanteile
4 18 – 22 140,9 / 141,1 / 141,3 / 141,5 / 141,7 Schotter-Feinanteile
Gleis Leinakanal - Gotha (bahnlinkes Gleis)
5 23 – 28 141,8 / 141,6 / 141,4 / 141,2 / 141,0 / 140,8 Schotter-Feinanteile
6 29 – 33 140,6 / 140,4 / 140,2 / 140,0 / 139,8 Schotter-Feinanteile
7 34 – 38 139,6 / 139,4 / 139,2 / 139,0 / 138,8 Schotter-Feinanteile
8 39 – 44 138,6 / 138,4 / 138,2 / 138,0 / 137,8 / 137,6 Schotter-Feinanteile
9 1 – 6 137,5 / 137,7 / 137,9 / 138,1 / 138,3/138,5 Boden
10 7 – 11 138,7 / 138,9 / 139,1 / 139,3 / 139,5 Boden
11 12 – 17 139,7 / 139,9 / 140,1 / 140,3 / 140,5 / 140,7 Boden
12 18 – 22 140,9 / 141,1 / 141,3 / 141,5 / 141,7 Boden
Gleis Leinakanal - Gotha (bahnlinkes Gleis)
13 23 – 28 141,8 / 141,6 / 141,4 / 141,2 / 141,0 / 140,8 Boden
14 29 – 33 140,6 / 140,4 / 140,2 / 140,0 / 139,8 Boden
15 34 – 38 139,6 / 139,4 / 139,2 / 139,0 / 138,8 Boden
16 35 - 44 138,6 / 138,4 / 138,2 / 138,0 / 137,8 / 137,6 Boden
Die chemische Analyse der hergestellten Mischproben auf Kontamination erfolgte im
Umweltlabor der Deutschen Bahn AG in Brandenburg-Kirchmöser. Bei den Schotter-
mischproben wird jeweils der Feinanteil mit d < 22,4 mm nach der Altschotterrichtlinie
/7/ untersucht. Die Bodenmischproben werden nach der sog. LAGA (Länderarbeitsge-
meinschaft Abfall) TR Boden /27/ untersucht. Die Ergebnisse der Kontaminationsun-
tersuchungen sind im Einzelnen dem Analysenbericht vom 11.03.2013 zu entnehmen
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(Anlage 6). Eine Übersicht über die Ergebnisse der Kontaminationsuntersuchungen
sind aus den nachfolgenden Tabellen 17+18 ersichtlich.
2.7.1 Bettung
Tabelle 17: Ergebnisse der Kontaminationsuntersuchung - Bettung
Probe Zuordnung nach Richtlinie 880.4010, Tab. 3
Verursachender Parameter
Analysenergebnis Feinanteil d < 22,4 mm
Analysenergebnis bezüg-lich Gesamtschotter
Gleis Gotha - Leinakanal (bahnrechtes Gleis)
Schottermischprobe 1: km 137,5 - 138,5 (int. 13P02950)
Chrom, Nickel Z 1.2 Z 0
Schottermischprobe 2: km 138,7 – 139,5 (int. 13P02951)
Chrom, Kupfer, Nickel
Z 1.1 Z 0
Schottermischprobe 3: km 139,7 – 140,7 (int. 13P02952)
Nickel Z 1.2 Z 0
Schottermischprobe 4: km 140,9 - 141,7 (int. 13P02953)
Nickel Z 1.2 Z 0
Gleis Leinakanal - Gotha (bahnlinkes Gleis)
Schottermischprobe 5: km 141,8 – 140,8 (int. 13P02954)
Nickel Z 1.2 Z 0
Schottermischprobe 6: km 140,6 – 139,8 (int. 13P02955)
Nickel Z 1.2 Z 0
Schottermischprobe 7: km 139,6 – 138,8 (int. 13P02956)
Nickel Z 1.2 Z 0
Schottermischprobe 8: km 138,6 – 137,6 (int. 13P02957)
Kupfer Z 1.2 Z 0
Verursachender Parameter für die vorzunehmende Einordnung in die Zuordnungs-
werte ist überwiegend der Gehalt an Nickel (Ni). Teils musste die Einordnung auch auf
Grund der Gehalte an Chrom (Cr) und/oder Kupfer (Cu) vorgenommen werden. Die in
Spalte 3 angegebenen Zuordnungswerte gelten für die bei der Bettungsreinigung an-
fallenden Rückstände. Die in Spalte 4 angegebene Zuordnung gilt für die Vermarktung
des Gesamtschotters.
Geotechnisches Ingenieurbüro Dipl.-Ing. A. Pampel GmbH, Stöhrerstraße 14, 04347 Leipzig, 0341 / 24435-0, FAX: 24435-40, E-Mail: [email protected], Internet: http://www.gcepampel.de
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2.7.2 Boden
Tabelle 18: Ergebnisse der Kontaminationsuntersuchung – Boden
Probe Zuordnung nach LAGA TR Boden 1.2
Verursachender Parameter
Analysenergebnis
Gleis Gotha - Leinakanal (bahnrechtes Gleis)
Bodenmischprobe 1: km 137,5 - 138,5 (int. 13P02958)
- Z 0
Bodenmischprobe 2: km 138,7 – 139,5 (int. 13P02959)
Kupfer Z 1
Bodenmischprobe 3: km 139,7 – 140,7 (int. 13P02960)
- Z 0
Bodenmischprobe 4: km 140,9 - 141,7 (int. 13P02961)
- Z 0
Gleis Leinakanal - Gotha (bahnlinkes Gleis)
Bodenmischprobe 5: km 141,8 – 140,8 (int. 13P02962)
Kupfer Z 2
Bodenmischprobe 6: km 140,6 – 139,8 (int. 13P02963)
- Z 0
Bodenmischprobe 7: km 139,6 – 138,8 (int. 13P02964)
- Z 0
Bodenmischprobe 8: km 138,6 – 137,6 (int. 13P02964)
- Z 0
Die Untersuchung der chemischen Parameter nach LAGA, Technische Regeln Bo-
den ergab bei der Bodenmischprobe 2 die Einordnung in die Einbauklasse 1 (Z 1)
auf Grund des Gehaltes an Kupfer im Feststoff und bei der Bodenmischprobe 5 die
Einordnung in die Einbauklasse 2 (Z 2) ebenfalls auf Grund des Gehaltes an Kupfer.
Bedeutung der Zuordnungswerte:
Die Zuordnungswerte stellen jeweils Obergrenzen der Einbauklassen dar. Stoffe mit
Zuordnungswerten von Z 0 bis Z 2 gelten als nicht überwachungsbedürftiger Abfall
zur Verwertung.
Der Wiedereinbau kann unter folgenden Bedingungen erfolgen:
< Z 0: uneingeschränkter Einbau
Z 1.1: eingeschränkt offener Einbau auch in hydrologisch ungünstigen Gebieten
Z 1.2: eingeschränkt offener Einbau, nur in hydrologisch günstigen Gebieten
Z 2: eingeschränkter Einbau mit definierten technischen Sicherungsmaßnahmen
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26
3 SCHLUSSFOLGERUNGEN, EMPFEHLUNGEN
3.1. Zusammenfassende Beschreibung
Streckendaten:
Die zu betrachtende Strecke 6340 zwischen Halle(Saale) Hbf – Guntershausen ist in
die Streckenklasse D 4 (Radsatzlast 22,5t / Meterlast 8t/m) eingeordnet. Die zulässige
Streckengeschwindigkeit beträgt vmax = 160 km/h. Es herrscht Mischverkehr. Die Stre-
ckenbelastung beträgt ≥ 30.000 Leistungstonnen/Tag. Die Strecke ist elektrifiziert.
Instandhaltungsaufwand:
Eine Anfrage beim zuständigen Instandhaltungsbezirk Erfurt (Herr Klinghammer, E-
Mail vom 05.06.2013) ergab, dass im Streckenabschnitt Gotha –Leinakanal folgende
Arbeiten seit 2010 durchgeführt wurden:
Gleis Gotha – Leinakanal km 137,610 bis km 141,747 02.05.2010 maschinelle Durcharbeitung km 137,647 – 140,147
km 141,065 – 141,192 02.03.2011 manuelle Fehlerbeseitigung km 138,070 – 138,080 13.05.2012 maschinelle Einzelfehlerbes. km 137,250 – 137,300
km 138,050 – 138,090 km 140,070 – 140,110 km 141,550 – 141,670
19.12.2012 manuelle Fehlerbeseitigung km 138,680 – 138,711
Gleis Leinakanal - Gotha km 137,689 bis km 141,805 01.05.2010 maschinelle Durcharbeitung km 139,064 – 139,877
Die letzte Messwagenfahrt zur gleisgeometrischen Messung erfolgte am
12./13.02.2013.
Im Zuge und in Vorbereitung der geplanten Maßnahme für das Vorhaben „Zulaufstre-
cken VDE 8„ erfolgte am 16.05.2013 eine Befahrung in o.g. Abschnitt mit einem Geo-
radar.
Ziel ist hierbei die Ermittlung der Schotterbettdicken, Tragschichtdicken einschließlich
Feststellung von Schwachstellen im Bereich bis ca. 2,0m unter OK Schwelle.
Die dabei gewonnen Ergebnisse sollen als zusätzliche Einschätzung und Bewertung
der Gleisbereiche dienen und eine Planungssicherheit bei der Einschätzung des Ober-
und Unterbaues bis ca. 2,0m unter OK Schwelle geben.
Da die o.g. Georadarmessungen auch im oben genannten Streckenabschnitt km 137,5
bis km 141,9 durchgeführt wurden kann auf Grund der vorliegenden Untersuchungen
eine Kalibrierung der Georadarmessung vorgenommen (für die anderen Abschnitte)
und eventuelle nicht erkannte Unregelmäßigkeiten auf Grund der punktförmigen Auf-
schlüsse im untersuchten Bereich erkundet werden.
Vorhanden Baugrundverhältnisse:
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Die erkundeten Bettungsdicken betragen 0,47 bis 0,88 m ab Schwellenoberkante und
entsprechen damit nicht durchgehend der Regelbettungsdicke. Die Bettung ist über-
wiegend normal verschmutzt und in einigen Schürfen im Bereich der unteren 20 bis 40
cm meist stärker verschmutzt. Die Verschmutzung besteht überwiegend aus Ab-
rieb/Bettungsrückständen sowie sandigen, kiesigen, schluffigen, vereinzelt tonigen
und einzelnen humosen Beimengungen. Bei vorhandenen bindigen Beimengungen ist
die Reinigungsfähigkeit eingeschränkt. Hier muss bei feuchter Witterung verstärkt mit
einem Anhaften der bindigen Bestandteile am Schotterkorn gerechnet werden und so-
mit ist der Schotter als bedingt reinigungsfähig einzustufen.
Unter der Bettung wurde auf der bahnrechten und bahnlinken Seite eine Tragschicht
mit Dicken zwischen 0,22 und 0,53 m erkundet. Es handelt sich dabei um ein Schutz-
schichtmaterial entsprechend den Anforderungen, die in DBS 918 062 Technische Lie-
ferbedingungen (TL) „Korngemische für Trag- und Schutzschichten zur Herstellung
von Eisenbahnfahrwegen“ für ein Korngemisch 1 festgelegt sind. Das Tragschichtma-
terial kann als frostbeständig, schwach durchlässig, gut tragfähig und als filterstabil
gegenüber dem Gleisschotter eingeschätzt werden.
Die Tragfähigkeitswerte, gemessen im Horizont UK Bettung, genügen bis auf 2 von 44
Messungen durchgängig den Anforderungen (Evd 40 MN/m2).
3.2 Baugrundmodell, charakteristische Bodenkennwerte
Im Ergebnis der durchgeführten Baugrunduntersuchungen kann für notwendige erd-
statische Berechnungen das in der nachfolgenden Tabelle angegebene idealisierte
Baugrundmodell einschließlich der charakteristischen Bodenkennwerte empfohlen
werden. Die konkrete Lage der Schichtgrenzen ist aus den grafischen Darstellungen
der Anlage 2 ersichtlich.
Tabelle 19: Baugrundmodell, charakteristische Bodenkennwerte
Nr. d. Schicht
Bodenart
Rohwichte
n [kN/m3]
Wichte u. Auftrieb
´ [kN/m³]
Winkel der in-neren Rei-
bung K´ [°]
wirksame Kohäsion
cK´ [kN/m2]
undrainierte Kohäsion
cu,k [kN/m2]
Steifemo-dul Es;k
[MN/m2]
1 Auffüllung
(Kies-Sand) GU/GT 21 12
37,5 (kantig) 32,5 (rund)
5 10 100
2 Dammschüttung
(verw. Tst, stf) TM 19 9 22,5 10 15 10
3
Verwitterungston / Schluff - weich - - steif -
- halbfest – - fest -
19 9 20 - 25
3 10 25 40
15 50 80 150
5 10 15 30
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3.3 Zur Notwendigkeit einer Schutzschicht (FSS, einschl. PSS)
Nach Ril 836 soll der Einbau einer Schutzschicht (FSS / PSS) erfolgen, wenn der Un-
terbau und Untergrund aus Lockergestein nicht den auftretenden Beanspruchungen
aus dem Eisenbahnverkehr gerecht wird. Die Schutzschicht soll den anstehenden Bo-
den dauerhaft vor der Einwirkung von Frost und Niederschlagswasser schützen. Au-
ßerdem soll sie ein Eindringen von Bodenstoffen aus dem Untergrund in die Bettung
verhindern. Eine weitere wesentliche Funktion ist die Verbesserung der Tragfähigkeit
auf dem Planum.
Im gesamten Streckenabschnitt ist eine Tragschicht aus Korngemisch 1 nach DB AG
– DBS 018062 /9/ mit einem darunterliegenden Geotextil (Vlies) vorhanden. Die erfor-
derliche Tragschichtdicke ist nicht immer eingehalten. Die ermittelten Tragfähigkeiten
in Höhe UK Bettung entsprechen den Anforderungen.
3.4 Ermittlung der erforderlichen Schutzschichtdicke
Zur Ermittlung der erforderlichen Schutzschichtdicke ist eine Bemessung auf Frostsi-
cherheit dFSS und auf Tragfähigkeit dT notwendig. Der jeweils höhere Wert aus beiden
Bemessungen ist als maßgebend für die Schutzschichtdicke dPSS anzusehen.
Bemessung auf Frostsicherheit (nach Ril 836.4101A03)
Das Untersuchungsgebiet ist in das Frosteinwirkungsgebiet II (gemäß Ril
836.4101A04) einzuordnen. Die Streckeneinstufung erfolgt nach der Geschwindigkeit,
Radsatzlast und Gleisbelastung. Die jeweils höchste Einstufung ist maßgebend. Als
Geschwindigkeit bei durchgehenden Hauptgleisen ist die Höchstgeschwindigkeit nach
dem Verzeichnis der zulässigen Geschwindigkeit (HG VzG) maßgebend.
Geschwindigkeit: v > 160 - 200 km/h
Radsatzlast: 22,5 t (Streckenklasse D4)
Gleisbelastung: ≥ 30.000 Lt/d
Das maßgebende Kriterium zur Einstufung ist hierbei die Geschwindigkeit.
Der anstehende Boden ist nach der ZTV E-StB 09 Abs. 3.1.3 in die Frostempfindlich-
keitsklasse F3 (sehr frostempfindlich) einzuordnen. Daraus ergibt sich eine Dicke des
frostsicheren Aufbaus von 0,65m ab UK Schwelle.
Die Mindestdicke der Schutzschicht gemäß Ril 836.4101A03 ergibt sich aus der Re-
geldicke des frostsicheren Aufbaus unter Berücksichtigung des Regeloberbaus und
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bei Einhaltung der Regelwerte für die Verformungsmoduli. Bei einer Geschwindigkeit
von v ≤ 230km/h beträgt die Regeldicke des Schotters 30cm.
Somit ist eine Mindestdicke von dFSS = 0,35 m vorzusehen. Damit ist eine hinreichende
Frostsicherung im Sinne der Ril 836 gewährleistet.
Bemessung auf Tragfähigkeit (nach Ril 836.4101A05)
Die Bemessung der FSS/PSS auf Tragfähigkeit erfolgt normalerweise ausgehend von
dem im Horizont Planum (ca. 1m u. SO) anzunehmenden Ausgangstragfähigkeit, aus-
gedrückt durch den Bemessungsgrundwert EPL. Im vorliegenden Fall werden die ge-
messenen Evd – Werte auf der OK Tragschicht im Gesamtsystem zu fast 100% den
Anforderungen gerecht werden. Das eingebaute Tragschichtmaterial erfüllt im We-
sentlichen die Materialanforderungen an ein Korngemisch 1 nach DBS 918062. Durch
Herstellung der Regelbettungsdicke erfolgt dann eine Ergänzung der Tragschicht auf
> 0,35m und somit auch eine Erhöhung der Tragfähigkeit. Daher kann empfohlen wer-
den auf eine Bemessung auf Tragfähigkeit zu verzichten.
Ermittlung der erforderlichen Gesamtdicke dPSS
Die erforderliche Gesamtdicke der Schutzschicht dPSS ergibt sich aus dem Vergleich
der bei der Bemessung auf Frostsicherheit und der Bemessung auf Tragfähigkeit er-
mittelten Dicken. Der höhere Wert ist maßgebend:
Tabelle 20: Ermittlung der erforderlichen Gesamtdicke dPSS
Teilabschnitt von - bis [km]
erf. Dicke der FSS dF [m]
erf. Dicke der Trag-schicht dT [m]
erf. Dicke der PSS dPSS [m]
137,5 – 141,9 0,35 - 0,35
3.5 Qualitätsanforderungen
In den Horizonten Planum und OK Tragschicht (OK TS) sind Dichte- und Tragfähig-
keitsprüfungen durchzuführen. Nach Ril 836.4101A01 Tab. 2 gelten hierfür folgende
Anforderungen:
OK Planum: Evd 25 MN/m² oder Ev2 45 MN/m²; DPr 95 %
OK Schutzschicht: Evd 40 MN/m² oder Ev2 80 MN/m²; DPr 100 %
Geotechnisches Ingenieurbüro Dipl.-Ing. A. Pampel GmbH, 04347 Leipzig, Stöhrerstraße 14 � 0341 / 244350 Fax: 0341 / 2443540 � E-Mail: [email protected] www.gcepampel.de
Bearb.-Nr.: 13/LG/793
Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle(Saale) Hbf – Guntershausen Zusammenhangsmaßnahme "Zulaufstrecke VDE 8" Abschnitt: Gotha – Leinakanal km 137,5+00 bis km 141,9+00 bahnlinkes + bahnrechtes Gleis Auftraggeber: DB ProjektBau GmbH Regionalbereich Südost Regionales Projektmanagement Kurt-Schuhmacher-Straße 1 99084 Erfurt
Geotechnischer Bericht über Ergebnisse von Baugrunduntersuchungen am
Eisenbahnunterbau Anlage 1: Lagepläne mit der Darstellung der Aufschlussansatzpunkte
Maßstab 1:1000 (9 Seiten)
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Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle(Saale) Hbf – Guntershausen Zusammenhangsmaßnahme "Zulaufstrecke VDE 8" Abschnitt: Gotha – Leinakanal km 137,5+00 bis km 141,9+00 bahnlinkes + bahnrechtes Gleis Auftraggeber: DB ProjektBau GmbH Regionalbereich Südost Regionales Projektmanagement Kurt-Schuhmacher-Straße 1 99084 Erfurt
Geotechnischer Bericht über Ergebnisse von Baugrunduntersuchungen am
Eisenbahnunterbau Anlage 2: Grafische Darstellung der Aufschlussergebnisse Maßstab 1:10/1:25 (11 Seiten)
Co
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rig
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1
99
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01
0 ID
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93
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Halle-G
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ch
uerfe_
bah
nlin
ks.b
op
-0,18
( -0,83 ) 0,65
( -1,36 ) 1,18
-1,36
0,00 0,65
0,65 1,18
-0,18
( -0,88 ) 0,70
( -1,18 ) 1,00
( -1,44 ) 1,26
-1,44
0,00 0,70
0,70 1,00
1,00 1,26
-0,18
( -0,80 ) 0,62
( -1,28 ) 1,10
( -1,38 ) 1,20
( -1,45 ) 1,27
-1,45
0,00 0,62
0,62 1,10
1,10 1,27
-0,18
( -0,83 ) 0,65
( -1,13 ) 0,95
( -1,33 ) 1,15
-1,33
0,00 0,65
0,65 0,95
0,95 1,15
-0,18
( -0,88 ) 0,70
( -1,15 ) 0,97
( -1,48 ) 1,30
-1,48
0,00 0,70
0,70 0,97
0,97 1,30
-0,18
( -0,84 ) 0,66
( -1,08 ) 0,90
( -1,29 ) 1,11
-1,29
(%)w
0,00 0,66
0,66 0,90
0,90 1,11
18,5%
Sch 1/13km 137,5+00 / Einschnitt
1,60m v. GA bl12.02.2013
bei -0,83m u. SOEvd = 72,35 MN/m²
Schotter, gering verschmutzt
Kies, mG, gg- fg', fs'- ms'- gs', u', GU ,
3 , ska, (Tragschichtmaterial), grau
0,65
0,53
Sch 2/13km 137,7+00 / Einschnitt
1,60m v. GA bl12.02.2013
bei -0,88m u. SOEvd = 49,0 MN/m²
Schotter, verschmutzt
Kies, mG, gg- fg', ms- f- gs', GU , 3 ,
abg, (Tragschichtmaterial),
hellgelbbraun -> Vlies
Tonstein, verwittert, T, u, fs, stf- hfst, 4 ,
(Zersatzstücke), grau
0,70
0,30
0,26
Sch 3/13km 137,9+00 / Einschnitt
1,60m v. GA bl12.02.2013
bei -0,80m u. SOEvd = 51,60 MN/m²
Schotter, verschmutzt
Kies, mG, gg- fg', ms- f- gs', f', GU , 3 ,
abg, (Tragschichtmaterial),
hellgelbbraun -> Vlies
Tonstein, verwittert, Ton, u, g, f, wch, 4 ,
grau-rotbraun
Tonstein, verwittert, T, u, f°, stf- hfst, 4 ,
grau/rotbraun
0,62
0,48
0,10
0,07
Sch 4/13km 138,1+00 / Einschnitt
1,60m v. GA bl12.02.2013
bei -0,83m u. SOEvd = 53,2 MN/m²
Schotter, gering verschmutzt,
verschmutzt, k+
Kies, mG, gg- fg', ms- f- gs', GU , 3 ,
abg, (Tragschichtmaterial),
hellgelbbraun -> Vlies
Sand, fS, u, t, stf- hfst, 4 ,
braun/hellbraun
0,65
0,30
0,20
Sch 5/13km 138,3+00 / Einschnitt
1,60m v. GA bl12.02.2013
bei -0,88m u. SOEvd = 44,6 MN/m²
Schotter, verschmutzt
Kies, mG, gg- fg', ms- f- gs', GU , 3 ,
abg, (Tragschichtmaterial),
hellgelbbraun -> Vlies
Sand, fS, f°, 3 , braun
0,70
0,27
0,33
Sch 6/13km 138,5+00 / Einschnitt
1,60m v. GA bl12.02.2013
bei -0,84m u. SOEvd = 45,1 MN/m²
Schotter, verschmutzt
Kies, mG, gg- fg', ms- f- gs', GU , 3 ,
abg, hellgelbbraun -> Vlies
Tonstein, verwittert, T, u, fs, stf- hfst, 4 ,
graubraun
0,66
0,24
0,21
0,00
-1,00
-2,00
m u. SO
0,00
-1,00
-2,00
m u. SO
Bauvorhaben:Strecke 6340 Halle(Saale) - GuntershausenAbschnitt Gotha - Leinakanalkm 137,5+00 bis km 141,9+00
Planbezeichnung:Aufschlüsse Eisanbahnunterbaukm 137,5+00 bis km 138,5+00 bahnlinksSch 1/13 - Sch 6/13
Plan-Nr: 2.1 Maßstab: 1:10
Bearbeiter: S. Pampel
Gezeichnet: S. Pampel
Geändert:
Gesehen:
Projekt-Nr: 13/LG/793
Datum:
25.02.2013GCE
Geotechnisches IngenieurbüroDipl.-Ing. A. Pampel GmbH
Stöhrerstraße 14 04347 LeipzigTel.: 0341 / 24 43 5-0Fax: 0341 / 24 43 5-40
ZEICHENERKLÄRUNG (s. DIN 4023)UNTERSUCHUNGSSTELLEN PROBENENTNAHME UND GRUNDWASSER
Proben-Güteklasse nach DIN 4021 Tab.1SCH SchurfB BohrungBK Bohrung mit durchgehender KerngewinnungBP Bohrung mit Gewinnung nicht gekernter ProbenBuP Bohrung mit Gewinnung unvollständiger ProbenDPL Rammsondierung leichte Sonde ISO 22476-2DPL Rammsondierung mittelSchwere Sonde ISO 22476-2DPL Rammsondierung Schwere Sonde ISO 22476-2BS SondierbohrungCPT Drucksondierung nach DIN 4094-2RKS RammkernsondierungGWM Grundwassermeßstelle
Grundwasser angebohrtGrundwasser nach BohrendeRuhewasserstand
Schichtwasser angebohrtSonderprobeBohrprobe (Eimer 5 l)Bohrprobe (Glas 0.7l)
k.GW kein GrundwasserVerwachste Bohrkernprobe
BODENARTEN FELSARTEN
Auffüllung ABlöcke Ymit Blöcken yGeschiebemergel Mgmergelig meKies Gkiesig gMudde Forganisch oSand Ssandig sSchluff Uschluffig uSteine Xsteinig xTon Ttonig tTorf Hhumos h
Fels,allgemein ZFels,verwittert ZvGranit GrKalkstein KstKongl.,Brekzie GstMergelstein MstSandstein SstSchluffstein UstTonstein Tst
KORNGRÖßENBEREICH
f feinm mittelg grob
NEBENANTEILE
' schwach (< 15 %)¯ stark (ca. 30-40 %)'' sehr schwach; = sehr stark
KONSISTENZ brg breiig wch weichstf steif hfst halbfestfst fest
FEUCHTIGKEIT f naßKLÜFTUNG klü klüftig
klü stark klüftig
RAMMSONDIERUNG NACH EN ISO 22476-2Schlagzahlen für 10 cm Eindringtiefe
BOHRLOCHRAMMSONDIERUNG NACH DIN 4094-2DPL 10 DPM 10 DPH 15
Spitzendurchmesser 3.57 cm 3.56 cm 4.37 cmSpitzenquerschnitt 10.00 cm² 10.00 cm² 15.00 cm²Gestängedurchmesser 2.20 cm 2.20 cm 3.20 cmRammbärgewicht 10.00 kg 30.00 kg 50.00 kgFallhöhe 50.0 cm 20.00 cm 50.00 cm
Tie
fe (
m)
Tie
fe (
m)
0.35-0.80 13 Schl./30cmoffene Spitze
5/6/71.55-2.00 15 Schl./30cm
geschlossene Spitze6/7/8
Co
py
rig
ht ©
1
99
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01
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uerfe_
bah
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ks.b
op
-0,18
( -0,78 ) 0,60
( -1,14 ) 0,96
( -1,23 ) 1,05
-1,23
0,00 0,60
0,60 0,96
0,96 1,05
-0,18
( -0,83 ) 0,65
( -1,08 ) 0,90
( -1,18 ) 1,00
( -1,38 ) 1,20
-1,38
0,00 0,65
0,65 0,90
0,90 1,00
1,00 1,20
-0,18
( -0,81 ) 0,63
( -1,13 ) 0,95
( -1,32 ) 1,14
-1,32
(%)w
0,00 0,63
0,63 0,95
0,95 1,14
22,3%
-0,18
( -0,80 ) 0,62
( -1,12 ) 0,94
( -1,20 ) 1,02
-1,20
0,00 0,62
0,62 0,94
0,94 1,02
-0,18
( -0,38 ) 0,20
( -0,78 ) 0,60
( -1,01 ) 0,83
( -1,12 ) 0,94
-1,12
0,00 0,60
0,60 0,83
0,83 0,94
-0,18
( -0,73 ) 0,55
( -1,06 ) 0,88
( -1,28 ) 1,10
-1,28
(%)w
0,00 0,55
0,55 0,88
0,88 1,10
20,2%
Sch 7/13km 138,7+00 / Damm
1,60m v. GA bl12.02.2013
bei -0,78m u. SOEvd = 52,1 MN/m²
Schotter, verschmutzt
Kies, mG, gg- fg', ms- f- gs', GU , 3 ,
(Tragschichtmaterial), hellgelbbraun ->
Vlies
Auffüllung ((Tst), u, fs, fg), wch- stf, ska,
(Dammschüttung), grau-/rotbraun
0,60
0,36
0,09
Sch 8/13km 138,9+00 / Damm
1,60m v. GA bl12.02.2013
bei -0,83m u. SOEvd = 41,1 MN/m²
Schotter, verschmutzt
Kies, mG, gg- fg', ms'- fs'- gs', GU , 3 ,
ska, (Tragschichtmaterial), grau ->
Vlies
Auffüllung (m- gS, u, t, fs, fg- mg'), 4 ,
hellgraubraun
Auffüllung ((Tst), u, fs), stf, 4 , grau
0,65
0,25
0,10
0,20
Sch 9/13km 139,1+00 / Damm
1,60m v. GA bl12.02.2013
bei -0,81m u. SOEvd = 31,2 MN/m²
Schotter, verschmutzt, stark
verschmutzt
Kies, mG, gg- fg', f- gs'- ms, GU , 3 ,
abg, (Tragschichtmaterial),
hellgelbbraun -> Vlies
Auffüllung ((Tst), u, fs, fg), stf, ska,
dunkelrot/graubraun
0,63
0,32
0,19
Sch 10/13km 139,3+00 / Damm
1,60m v. GA bl12.02.2013
bei -0,80m u. SOEvd = 55,6 MN/m²
Schotter, verschmutzt, stark
verschmutzt
Kies, mG, gg- fg', f- gs'- ms, GU , 3 ,
abg, (Tragschichtmaterial),
hellgelbbraun -> Vlies
Auffüllung ((Tst), u, fs, g), wch, 4 ,
(Dammschüttung), dunkelgrau
0,62
0,32
0,08
Sch 11/13km 139,5+20 / Damm
1,60m v. GA bl12.02.2013
bei -0,78m u. SOEvd = 51,5 MN/m²
Schotter, verschmutzt
Schotter, stark verschmutzt
mG, gg, ms- f- gs', fg', fs, GU , 3 , abg,
(Tragschichtmaterial), hellgelbbraun ->
Vlies
Auffüllung ((Tst), u, m- gg), wch, 4 ,
grau
0,20
0,40
0,23
0,11
Sch 12/13km 139,7+00 / Damm
1,60m v. GA bl12.02.2013
bei -0,73m u. SOEvd = 52,2 MN/m²
Schotter, gering verschmutzt,
verschmutzt
Kies, mG, gg, ms- f- gs', fg', GU , 3 ,
abg, hellgelbbraun -> Vlies
Auffüllung ((Tst), u, fs), stf- hfst, 4 ,
grau
0,55
0,33
0,22
0,00
-1,00
-2,00
m u. SO
0,00
-1,00
-2,00
m u. SO
Bauvorhaben:Strecke 6340 Halle(Saale) - GuntershausenAbschnitt Gotha - Leinakanalkm 137,5+00 bis km 141,9+00
Planbezeichnung:Aufschlüsse Eisanbahnunterbaukm 138,7+00 bis km 139,7+00 bahnlinksSch 7/13 - Sch 12/13
Plan-Nr: 2.2 Maßstab: 1:10
Bearbeiter: S. Pampel
Gezeichnet: S. Pampel
Geändert:
Gesehen:
Projekt-Nr: 13/LG/793
Datum:
25.02.2013GCE
Geotechnisches IngenieurbüroDipl.-Ing. A. Pampel GmbH
Stöhrerstraße 14 04347 LeipzigTel.: 0341 / 24 43 5-0Fax: 0341 / 24 43 5-40
ZEICHENERKLÄRUNG (s. DIN 4023)UNTERSUCHUNGSSTELLEN PROBENENTNAHME UND GRUNDWASSER
Proben-Güteklasse nach DIN 4021 Tab.1SCH SchurfB BohrungBK Bohrung mit durchgehender KerngewinnungBP Bohrung mit Gewinnung nicht gekernter ProbenBuP Bohrung mit Gewinnung unvollständiger ProbenDPL Rammsondierung leichte Sonde ISO 22476-2DPL Rammsondierung mittelSchwere Sonde ISO 22476-2DPL Rammsondierung Schwere Sonde ISO 22476-2BS SondierbohrungCPT Drucksondierung nach DIN 4094-2RKS RammkernsondierungGWM Grundwassermeßstelle
Grundwasser angebohrtGrundwasser nach BohrendeRuhewasserstand
Schichtwasser angebohrtSonderprobeBohrprobe (Eimer 5 l)Bohrprobe (Glas 0.7l)
k.GW kein GrundwasserVerwachste Bohrkernprobe
BODENARTEN FELSARTEN
Auffüllung ABlöcke Ymit Blöcken yGeschiebemergel Mgmergelig meKies Gkiesig gMudde Forganisch oSand Ssandig sSchluff Uschluffig uSteine Xsteinig xTon Ttonig tTorf Hhumos h
Fels,allgemein ZFels,verwittert ZvGranit GrKalkstein KstKongl.,Brekzie GstMergelstein MstSandstein SstSchluffstein UstTonstein Tst
KORNGRÖßENBEREICH
f feinm mittelg grob
NEBENANTEILE
' schwach (< 15 %)¯ stark (ca. 30-40 %)'' sehr schwach; = sehr stark
KONSISTENZ brg breiig wch weichstf steif hfst halbfestfst fest
FEUCHTIGKEIT f naßKLÜFTUNG klü klüftig
klü stark klüftig
RAMMSONDIERUNG NACH EN ISO 22476-2Schlagzahlen für 10 cm Eindringtiefe
BOHRLOCHRAMMSONDIERUNG NACH DIN 4094-2DPL 10 DPM 10 DPH 15
Spitzendurchmesser 3.57 cm 3.56 cm 4.37 cmSpitzenquerschnitt 10.00 cm² 10.00 cm² 15.00 cm²Gestängedurchmesser 2.20 cm 2.20 cm 3.20 cmRammbärgewicht 10.00 kg 30.00 kg 50.00 kgFallhöhe 50.0 cm 20.00 cm 50.00 cm
Tie
fe (
m)
Tie
fe (
m)
0.35-0.80 13 Schl./30cmoffene Spitze
5/6/71.55-2.00 15 Schl./30cm
geschlossene Spitze6/7/8
Co
py
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4-2
01
0 ID
AT
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H - M
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G7
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bah
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ch
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bah
nlin
ks.b
op
-0,18
( -0,82 ) 0,64
( -1,12 ) 0,94
( -1,27 ) 1,09
-1,27
0,00 0,64
0,64 0,94
0,94 1,09
-0,18
( -0,81 ) 0,63
( -1,21 ) 1,03
( -1,27 ) 1,09
-1,27
0,00 0,63
0,63 1,03
1,03 1,09
-0,18
( -0,82 ) 0,64
( -1,14 ) 0,96
( -1,35 ) 1,17
-1,35
0,00 0,64
0,64 0,96
0,96 1,17
-0,18
( -0,80 ) 0,62
( -1,12 ) 0,94
( -1,43 ) 1,25
-1,43
(%)w
0,00 0,62
0,62 0,94
0,94 1,25
27,2%
-0,18
( -0,78 ) 0,60
( -1,20 ) 1,02
( -1,41 ) 1,23
-1,41
0,00 0,60
0,60 1,02
1,02 1,23
Sch 13/13km 139,9+00 / fl. Damm
1,60m v. GA bl13.02.2013
bei -0,82m u. SOEvd = 63,7 MN/m²
Schotter, verschmutzt
Kies, mG, gg, f- gs'- ms, fg', GU , 3 ,
abg, (Tragschichtmaterial),
hellgelbbraun -> Vlies
Auffüllung ((Tst), u', fs'), stf- hfst, 4 ,
grau/rotbraun
0,64
0,30
0,15
Sch 14/13km 140,1+00 / geländegleich
1,60m v. GA bl13.02.2013
bei 0,81m u. SOEvd = 68,4 MN/m²
Schotter, verschmutzt
Kies, mG, gg, ms- f- gs', fg', GU , 3 ,
abg, (Tragschichtmaterial),
hellgelbbraun -> Vlies
Tonstein, verwittert, T, u, fs, stf,
(Altschotterreste), grau
0,63
0,40
0,06
Sch 15/13km 140,3+00 / geländegleich
1,60m v. GA bl13.02.2013
bei -0,82m u. SOEvd = 57,1 MN/m²
Schotter, verschmutzt, stark
verschmutzt
Kies, mG, gg, ms- f- gs', fg', GU , 3 ,
abg, hellgelbbraun -> Vlies
Tonstein, verwittert, T, u', fs', stf- hfst, 4
, braun/dunkelbraun
0,64
0,32
0,21
Sch 16/13km 140,5+00 / fl. Damm
1,60m v. GA bl13.02.2013
bei -0,80m u. SOEvd = 51,8 MN/m²
Schotter, verschmutzt
Kies, mG, gg, ms- f- gs', fg', fs, GU , 3 ,
abg, (Tragschichtmaterial),
hellgelbbraun -> Vlies
Tonstein, verwittert, T, u', fs', stf, 4 ,
braun-dunkelbraun
0,62
0,32
0,31
Sch 17/13km 140,7+00 / geländegleich
1,60m v. GA bl13.02.2013
bei -0,78m u. SOEvd = 65,0 MN/m²
Schotter, verschmutzt, stark
verschmutzt
Kies, mG, gg, ms- f- gs', fg', GU , 3 ,
abg, (Tragschichtmaterial),
hellgelbbraun -> Vlies
Tonstein, verwittert, T, u', fs', g', stf-
hfst, 4 , grau/dunkelgraubraun
0,60
0,42
0,21
0,00
-1,00
-2,00
m u. SO
0,00
-1,00
-2,00
m u. SO
Bauvorhaben:Strecke 6340 Halle(Saale) - GuntershausenAbschnitt Gotha - Leinakanalkm 137,5+00 bis km 141,9+00
Planbezeichnung:Aufschlüsse Eisanbahnunterbaukm 139,9+00 bis km 140,7+00 bahnlinksSch 13/13 - Sch 17/13
Plan-Nr: 2.3 Maßstab: 1:10
Bearbeiter: S. Pampel
Gezeichnet: S. Pampel
Geändert:
Gesehen:
Projekt-Nr: 13/LG/793
Datum:
25.02.2013GCE
Geotechnisches IngenieurbüroDipl.-Ing. A. Pampel GmbH
Stöhrerstraße 14 04347 LeipzigTel.: 0341 / 24 43 5-0Fax: 0341 / 24 43 5-40
ZEICHENERKLÄRUNG (s. DIN 4023)UNTERSUCHUNGSSTELLEN PROBENENTNAHME UND GRUNDWASSER
Proben-Güteklasse nach DIN 4021 Tab.1SCH SchurfB BohrungBK Bohrung mit durchgehender KerngewinnungBP Bohrung mit Gewinnung nicht gekernter ProbenBuP Bohrung mit Gewinnung unvollständiger ProbenDPL Rammsondierung leichte Sonde ISO 22476-2DPL Rammsondierung mittelSchwere Sonde ISO 22476-2DPL Rammsondierung Schwere Sonde ISO 22476-2BS SondierbohrungCPT Drucksondierung nach DIN 4094-2RKS RammkernsondierungGWM Grundwassermeßstelle
Grundwasser angebohrtGrundwasser nach BohrendeRuhewasserstand
Schichtwasser angebohrtSonderprobeBohrprobe (Eimer 5 l)Bohrprobe (Glas 0.7l)
k.GW kein GrundwasserVerwachste Bohrkernprobe
BODENARTEN FELSARTEN
Auffüllung ABlöcke Ymit Blöcken yGeschiebemergel Mgmergelig meKies Gkiesig gMudde Forganisch oSand Ssandig sSchluff Uschluffig uSteine Xsteinig xTon Ttonig tTorf Hhumos h
Fels,allgemein ZFels,verwittert ZvGranit GrKalkstein KstKongl.,Brekzie GstMergelstein MstSandstein SstSchluffstein UstTonstein Tst
KORNGRÖßENBEREICH
f feinm mittelg grob
NEBENANTEILE
' schwach (< 15 %)¯ stark (ca. 30-40 %)'' sehr schwach; = sehr stark
KONSISTENZ brg breiig wch weichstf steif hfst halbfestfst fest
FEUCHTIGKEIT f naßKLÜFTUNG klü klüftig
klü stark klüftig
RAMMSONDIERUNG NACH EN ISO 22476-2Schlagzahlen für 10 cm Eindringtiefe
BOHRLOCHRAMMSONDIERUNG NACH DIN 4094-2DPL 10 DPM 10 DPH 15
Spitzendurchmesser 3.57 cm 3.56 cm 4.37 cmSpitzenquerschnitt 10.00 cm² 10.00 cm² 15.00 cm²Gestängedurchmesser 2.20 cm 2.20 cm 3.20 cmRammbärgewicht 10.00 kg 30.00 kg 50.00 kgFallhöhe 50.0 cm 20.00 cm 50.00 cm
Tie
fe (
m)
Tie
fe (
m)
0.35-0.80 13 Schl./30cmoffene Spitze
5/6/71.55-2.00 15 Schl./30cm
geschlossene Spitze6/7/8
Co
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op
-0,18
( -0,78 ) 0,60
( -1,23 ) 1,05
( -1,43 ) 1,25
-1,43
0,00 0,60
0,60 1,05
1,05 1,25
-0,18
( -0,76 ) 0,58
( -1,18 ) 1,00
( -1,35 ) 1,17
-1,35
(%)w
0,00 0,58
0,58 1,00
1,00 1,17
29,0%
-0,18
( -0,86 ) 0,68
( -1,08 ) 0,90
( -1,22 ) 1,04
-1,22
(%)w
0,00 0,68
0,68 0,90
0,90 1,04
22,6%
-0,18
( -0,91 ) 0,73
( -1,18 ) 1,00
( -1,28 ) 1,10
-1,28
0,00 0,73
0,73 1,00
1,00 1,10
-0,18
( -1,03 ) 0,85
( -1,35 ) 1,17
-1,35
0,00 0,85
0,85 1,17
Sch 18/13km 140,9+00 / geländegleich
1,60m v. GA bl13.02.2013
bei -0,78m u. SOEvd = 51,1 MN/m²
Schotter, verschmutzt, stark
verschmutzt
Kies, mG, gg, ms- f- gs', fg', GU , 3 ,
abg, (Tragschichtmaterial),
hellgelbbraun -> Vlies
Tonstein, verwittert, T, u', fs', stf- hfst, 4
, dunkelgraubraun
0,60
0,45
0,20
Sch 19/13km 141,1+00 / geländegleich
1,60m v. GA bl13.02.2013
bei -0,76m u. SOEvd = 47,9 MN/m²
Schotter, verschmutzt
Kies, mG, gg, ms- f- gs', schwach
feinkiesig, GU , 3 , abg,
(Tragschichtmaterial), hellgelbbraun ->
Vlies
Tonstein, verwittert, T, u', fs', stf, 4 ,
dunkelgrau
0,58
0,42
0,17
Sch 20/13km 141,3+00 / flacher EInschnitt
1,60m v. GA bl13.02.2013
bei -0,86m u. SOEvd = 34,3 MN/m²
Schotter, verschmutzt
Kies, mG, gg, ms- f- gs', fg', GU , 3 ,
abg, (Tragschichtmaterial),
hellgelbbraun -> Vlies
Tonstein, verwittert, T, u, fs, stf- hfst, 4 ,
grau
0,68
0,22
0,14
Sch 21/13km 141,5+00 / Einschnitt
1,60m v. GA bl13.02.2013
bei -0,91m u. SOEvd = 56,4 MN/m²
Schotter, stark verschmutzt
Kies, mG, gg, ms- f- gs', fg', GU , 3 ,
abg, (Tragschichtmaterial),
hellgelbbraun -> Vlies
Tonstein, verwittert, T, u, fs, stf, 4 ,
grau/hellgrau
0,73
0,27
0,10
Sch 22/13km 141,7+00 / Einschnitt
1,60m v. GA bl13.02.2013
bei -1,03m u. SOEvd = 50,8 MN/m²
Schotter, verschmutzt, stark
verschmutzt
Kies, mG, gg- fg', ms'- fs'- gs', u', GU ,
3 , ska, (Tragschichtmaterial), grau
0,85
0,32
0,00
-1,00
-2,00
m u. SO
0,00
-1,00
-2,00
m u. SO
Bauvorhaben:Strecke 6340 Halle(Saale) - GuntershausenAbschnitt Gotha - Leinakanalkm 137,5+00 bis km 141,9+00
Planbezeichnung:Aufschlüsse Eisanbahnunterbaukm 140,9+00 bis km 141,7+00 bahnlinksSch 18/13 - Sch 22/13
Plan-Nr: 2.4 Maßstab: 1:10
Bearbeiter: S. Pampel
Gezeichnet: S. Pampel
Geändert:
Gesehen:
Projekt-Nr: 13/LG/793
Datum:
25.02.2013GCE
Geotechnisches IngenieurbüroDipl.-Ing. A. Pampel GmbH
Stöhrerstraße 14 04347 LeipzigTel.: 0341 / 24 43 5-0Fax: 0341 / 24 43 5-40
ZEICHENERKLÄRUNG (s. DIN 4023)UNTERSUCHUNGSSTELLEN PROBENENTNAHME UND GRUNDWASSER
Proben-Güteklasse nach DIN 4021 Tab.1SCH SchurfB BohrungBK Bohrung mit durchgehender KerngewinnungBP Bohrung mit Gewinnung nicht gekernter ProbenBuP Bohrung mit Gewinnung unvollständiger ProbenDPL Rammsondierung leichte Sonde ISO 22476-2DPL Rammsondierung mittelSchwere Sonde ISO 22476-2DPL Rammsondierung Schwere Sonde ISO 22476-2BS SondierbohrungCPT Drucksondierung nach DIN 4094-2RKS RammkernsondierungGWM Grundwassermeßstelle
Grundwasser angebohrtGrundwasser nach BohrendeRuhewasserstand
Schichtwasser angebohrtSonderprobeBohrprobe (Eimer 5 l)Bohrprobe (Glas 0.7l)
k.GW kein GrundwasserVerwachste Bohrkernprobe
BODENARTEN FELSARTEN
Auffüllung ABlöcke Ymit Blöcken yGeschiebemergel Mgmergelig meKies Gkiesig gMudde Forganisch oSand Ssandig sSchluff Uschluffig uSteine Xsteinig xTon Ttonig tTorf Hhumos h
Fels,allgemein ZFels,verwittert ZvGranit GrKalkstein KstKongl.,Brekzie GstMergelstein MstSandstein SstSchluffstein UstTonstein Tst
KORNGRÖßENBEREICH
f feinm mittelg grob
NEBENANTEILE
' schwach (< 15 %)¯ stark (ca. 30-40 %)'' sehr schwach; = sehr stark
KONSISTENZ brg breiig wch weichstf steif hfst halbfestfst fest
FEUCHTIGKEIT f naßKLÜFTUNG klü klüftig
klü stark klüftig
RAMMSONDIERUNG NACH EN ISO 22476-2Schlagzahlen für 10 cm Eindringtiefe
BOHRLOCHRAMMSONDIERUNG NACH DIN 4094-2DPL 10 DPM 10 DPH 15
Spitzendurchmesser 3.57 cm 3.56 cm 4.37 cmSpitzenquerschnitt 10.00 cm² 10.00 cm² 15.00 cm²Gestängedurchmesser 2.20 cm 2.20 cm 3.20 cmRammbärgewicht 10.00 kg 30.00 kg 50.00 kgFallhöhe 50.0 cm 20.00 cm 50.00 cm
Tie
fe (
m)
Tie
fe (
m)
0.35-0.80 13 Schl./30cmoffene Spitze
5/6/71.55-2.00 15 Schl./30cm
geschlossene Spitze6/7/8
Co
py
rig
ht ©
1
99
4-2
01
0 ID
AT
G
mb
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( -0,40 ) 0,22
( -0,76 ) 0,58
( -0,99 ) 0,81
-0,99
0,00 0,22
0,22 0,58
0,58 0,67
0,67 0,81
-0,18
( -0,65 ) 0,47
( -0,98 ) 0,80
( -1,06 ) 0,88
-1,06
0,00 0,47
0,47 0,80
0,80 0,88
-0,18
( -0,82 ) 0,64
( -1,13 ) 0,95
( -1,20 ) 1,02
-1,20
0,00 0,64
0,64 0,95
0,95 1,02
-0,18
( -0,78 ) 0,60
( -1,05 ) 0,87
( -1,36 ) 1,18
-1,36
(%)w
0,00 0,60
0,60 0,87
0,87 1,18
24,2%
-0,18
( -0,78 ) 0,60
( -1,03 ) 0,85
( -1,21 ) 1,03
-1,21
0,00 0,60
0,60 0,85
0,85 1,03
-0,18
( -0,80 ) 0,62
( -1,25 ) 1,07
( -1,28 ) 1,10
-1,28
0,00 0,62
0,62 1,07
1,07 1,10
Sch 23/13km 141,8+00 / Einschnitt
1,60m v. GA br13.02.2013
keine Evd-Messung möglich
Schotter, gering verschmutzt,
verschmutzt
Asphalttragschicht, schwarz
Auffüllung (f- mG, m- gs), 3 , ska, (MG),
braun-rotbraun
0,22
0,36
0,23
Sch 24/13km 141,6+00 / Einschnitt
1,60m v. GA br13.02.2013
bei -0,65m u. SOEvd = 53,2 MN/m²
Schotter, verschmutzt
Kies, mG, gg- fg', ms'- fs'- gs', u', GU ,
3 , ska, (Tragschichtmaterial), grau
Kies, m- fG, m- gs- fs, 3 , abg,
(Tragschichtmaterial), hellgelbbraun
0,47
0,33
0,08
Sch 25/13km 141,4+00 / Einschnitt
1,60m v. GA br13.02.2013
bei -0,82m u. SOEvd = 59,8 MN/m²
Schotter, verschmutzt, stark
verschmutzt
Kies, mG, gg, ms- f- gs', u', fg', GU , 3 ,
abg, (Tragschichtmaterial),
hellgelbbraun -> Vlies
Auffüllung (fG, mg', m- gs, u'), 3 , abg,
(Tragschichtmaterial), hellgraubraun
0,64
0,31
0,07
Sch 26/13km 141,2+00 / geländegleich
1,60m v. GA br14.02.2013
bei -0,78m u. SOEvd = 52,9 MN/m²
Schotter, gering verschmutzt,
verschmutzt
Kies, mG, gg, ms- f- gs', fg', u', GU , 3 ,
abg, (Tragschichtmaterial),
hellgelbbraun -> Vlies
Tonstein, verwittert, T, u', fs, o', stf,
dunkelgrau
0,60
0,27
0,31
Sch 27/13km 141,0+00 / geländegleich
1,60m v. GA br14.02.2013
bei -0,78m u. SOEvd = 39,8 MN/m²
Schotter, gering verschmutzt,
verschmutzt
Kies, mG, gg, ms- f- gs', fg', GU , 3 ,
abg, (Tragschichtmaterial),
hellgelbbraun -> Vlies
Tonstein, verwittert, u', fs', stf- hfst,
dunkelgraubraun
0,60
0,25
0,18
Sch 28/13km 140,8+00 / geländegleich
1,60m v. GA br14.02.2013
bei -0,80m u. SOEvd = 47,1 MN/m²
Schotter, verschmutzt
Kies, mG, gg, ms- f- gs', fg', GU , 3 ,
abg, (Tragschichtmaterial),
hellgelbbraun -> Vlies
Tonstein, verwittert, u', fs', stf, 4 ,
dunkelgrau
0,62
0,45
0,03
0,00
-1,00
-2,00
m u. SO
0,00
-1,00
-2,00
m u. SO
Bauvorhaben:Strecke 6340 Halle(Saale) - GuntershausenAbschnitt Gotha - Leinakanalkm 137,5+00 bis km 141,9+00
Planbezeichnung:Aufschlüsse Eisanbahnunterbaukm 141,8+00 bis km 140,8+00 bahnrechtsSch 23/13 - Sch 28/13
Plan-Nr: 2.5 Maßstab: 1:10
Bearbeiter: S. Pampel
Gezeichnet: S. Pampel
Geändert:
Gesehen:
Projekt-Nr: 13/LG/793
Datum:
25.02.2013GCE
Geotechnisches IngenieurbüroDipl.-Ing. A. Pampel GmbH
Stöhrerstraße 14 04347 LeipzigTel.: 0341 / 24 43 5-0Fax: 0341 / 24 43 5-40
ZEICHENERKLÄRUNG (s. DIN 4023)UNTERSUCHUNGSSTELLEN PROBENENTNAHME UND GRUNDWASSER
Proben-Güteklasse nach DIN 4021 Tab.1SCH SchurfB BohrungBK Bohrung mit durchgehender KerngewinnungBP Bohrung mit Gewinnung nicht gekernter ProbenBuP Bohrung mit Gewinnung unvollständiger ProbenDPL Rammsondierung leichte Sonde ISO 22476-2DPL Rammsondierung mittelSchwere Sonde ISO 22476-2DPL Rammsondierung Schwere Sonde ISO 22476-2BS SondierbohrungCPT Drucksondierung nach DIN 4094-2RKS RammkernsondierungGWM Grundwassermeßstelle
Grundwasser angebohrtGrundwasser nach BohrendeRuhewasserstand
Schichtwasser angebohrtSonderprobeBohrprobe (Eimer 5 l)Bohrprobe (Glas 0.7l)
k.GW kein GrundwasserVerwachste Bohrkernprobe
BODENARTEN FELSARTEN
Auffüllung ABlöcke Ymit Blöcken yGeschiebemergel Mgmergelig meKies Gkiesig gMudde Forganisch oSand Ssandig sSchluff Uschluffig uSteine Xsteinig xTon Ttonig tTorf Hhumos h
Fels,allgemein ZFels,verwittert ZvGranit GrKalkstein KstKongl.,Brekzie GstMergelstein MstSandstein SstSchluffstein UstTonstein Tst
KORNGRÖßENBEREICH
f feinm mittelg grob
NEBENANTEILE
' schwach (< 15 %)¯ stark (ca. 30-40 %)'' sehr schwach; = sehr stark
KONSISTENZ brg breiig wch weichstf steif hfst halbfestfst fest
FEUCHTIGKEIT f naßKLÜFTUNG klü klüftig
klü stark klüftig
RAMMSONDIERUNG NACH EN ISO 22476-2Schlagzahlen für 10 cm Eindringtiefe
BOHRLOCHRAMMSONDIERUNG NACH DIN 4094-2DPL 10 DPM 10 DPH 15
Spitzendurchmesser 3.57 cm 3.56 cm 4.37 cmSpitzenquerschnitt 10.00 cm² 10.00 cm² 15.00 cm²Gestängedurchmesser 2.20 cm 2.20 cm 3.20 cmRammbärgewicht 10.00 kg 30.00 kg 50.00 kgFallhöhe 50.0 cm 20.00 cm 50.00 cm
Tie
fe (
m)
Tie
fe (
m)
0.35-0.80 13 Schl./30cmoffene Spitze
5/6/71.55-2.00 15 Schl./30cm
geschlossene Spitze6/7/8
Co
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ht ©
1
99
4-2
01
0 ID
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CH
TS
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OP
-0,18
( -0,80 ) 0,62
( -1,30 ) 1,12
-1,30
0,00 0,62
0,96 1,12
-0,18
( -0,87 ) 0,69
( -1,28 ) 1,10
-1,28
0,00 0,69
0,90 1,10
-0,18
( -0,83 ) 0,65
( -1,08 ) 0,90
( -1,14 ) 0,96
-1,14
0,00 0,65
0,65 0,90
0,90 0,96
-0,18
( -0,85 ) 0,67
( -1,11 ) 0,93
( -1,22 ) 1,04
-1,22
0,00 0,67
0,67 0,93
0,93 1,04
-0,18
( -0,87 ) 0,69
( -1,14 ) 0,96
( -1,20 ) 1,02
-1,20
0,00 0,69
0,69 0,96
0,96 1,02
-0,18
( -1,06 ) 0,88
( -1,44 ) 1,26
( -1,46 ) 1,28
-1,46
0,00 0,88
0,88 1,26
1,26 1,28
Sch 29/13km 140,6+00 / geländegleich
1,60m v. GA br14.02.2013
bei -0,80m u. SOEvd = 42,2 MN/m²
Schotter, verschmutzt
Kies, mG, gg, ms- f- gs', fg', GU , 3 ,
(Tragschichtmaterial), hellgelbbraun ->
Vlies
0,62
0,50
Sch 30/13km 140,4+00 / Anschnitt
1,60m v. GA br14.02.2013
bei -0,87m u. SOEvd = 50,5 MN/m²
Schotter, verschmutzt
Kies, mG, gg, ms- f- gs', fg', GU , 3 ,
abg, (Tragschichtmaterial),
hellgelbbraun -> Vlies
0,69
0,41
Sch 31/13km 140,2+00 / geländegleich
1,60m v. GA br14.02.2013
bei -0,83m u. SOEvd = 49,8 MN/m²
Schotter, verschmutzt
Kies, mG, gg, ms- f- gs', fg', GU , 3 ,
abg, (Tragschichtmaterial),
hellgelbbraun -> Vlies
Tonstein, verwittert, u, fs, gg, stf, 4 ,
ska, (Altschotterreste), dunkelgrau
0,65
0,25
0,06
Sch 32/13km 140,0+00 / fl. Einschnitt
1,60m v. GA br14.02.2013
bei -0,85m u. SOEvd = 54,4 MN/m²
Schotter, verschmutzt
Kies, mG, gg, ms, fg', f- gs'- fs, GU , 3 ,
abg, (Tragschichtmaterial),
hellgelbbraun -> Vlies
Tonstein, verwittert, t, fs, f°, stf, 4 , grau
0,67
0,26
0,11
Sch 33/13km 139,8+00 / Damm
1,60m v. GA br14.02.2013
bei -0,87m u. SOEvd = 55,8 MN/m²
Schotter, verschmutzt
Kies, mG, gg, ms- f- gs', fg', GU , 3 ,
abg, (Tragschichtmaterial),
hellgelbbraun -> Vlies
Auffüllung (gG, u, t, fs), ska,
(Altschotterreste), grau
0,69
0,27
0,06
Sch 34/13km 139,6+00 / Damm
1,60m v. GA br14.02.2013
bei -1,06m u. SOEvd = 45,9 MN/m²
Schotter, verschmutzt
Kies, mG, gg, ms- f- gs', fg', GU , 3 ,
abg, (Tragschichtmaterial),
hellgelbbraun -> Vlies
Auffüllung (gG, u, t, fs), 4 , ska,
(Altschotterreste), grau
0,88
0,38
0,02
0,00
-1,00
-2,00
m u. SO
0,00
-1,00
-2,00
m u. SO
Bauvorhaben:Strecke 6340 Halle(Saale) - GuntershausenAbschnitt Gotha - Leinakanalkm 137,5+00 bis km 141,9+00
Planbezeichnung:Aufschlüsse Eisanbahnunterbaukm 140,6+00 bis km 139,6+00 bahnrechtsSch 29/13 - Sch 34/13
Plan-Nr: 2.6 Maßstab: 1:10
Bearbeiter: S. Pampel
Gezeichnet: S. Pampel
Geändert:
Gesehen:
Projekt-Nr: 13/LG/793
Datum:
25.02.2013GCE
Geotechnisches IngenieurbüroDipl.-Ing. A. Pampel GmbH
Stöhrerstraße 14 04347 LeipzigTel.: 0341 / 24 43 5-0Fax: 0341 / 24 43 5-40
ZEICHENERKLÄRUNG (s. DIN 4023)UNTERSUCHUNGSSTELLEN PROBENENTNAHME UND GRUNDWASSER
Proben-Güteklasse nach DIN 4021 Tab.1SCH SchurfB BohrungBK Bohrung mit durchgehender KerngewinnungBP Bohrung mit Gewinnung nicht gekernter ProbenBuP Bohrung mit Gewinnung unvollständiger ProbenDPL Rammsondierung leichte Sonde ISO 22476-2DPL Rammsondierung mittelSchwere Sonde ISO 22476-2DPL Rammsondierung Schwere Sonde ISO 22476-2BS SondierbohrungCPT Drucksondierung nach DIN 4094-2RKS RammkernsondierungGWM Grundwassermeßstelle
Grundwasser angebohrtGrundwasser nach BohrendeRuhewasserstand
Schichtwasser angebohrtSonderprobeBohrprobe (Eimer 5 l)Bohrprobe (Glas 0.7l)
k.GW kein GrundwasserVerwachste Bohrkernprobe
BODENARTEN FELSARTEN
Auffüllung ABlöcke Ymit Blöcken yGeschiebemergel Mgmergelig meKies Gkiesig gMudde Forganisch oSand Ssandig sSchluff Uschluffig uSteine Xsteinig xTon Ttonig tTorf Hhumos h
Fels,allgemein ZFels,verwittert ZvGranit GrKalkstein KstKongl.,Brekzie GstMergelstein MstSandstein SstSchluffstein UstTonstein Tst
KORNGRÖßENBEREICH
f feinm mittelg grob
NEBENANTEILE
' schwach (< 15 %)¯ stark (ca. 30-40 %)'' sehr schwach; = sehr stark
KONSISTENZ brg breiig wch weichstf steif hfst halbfestfst fest
FEUCHTIGKEIT f naßKLÜFTUNG klü klüftig
klü stark klüftig
RAMMSONDIERUNG NACH EN ISO 22476-2Schlagzahlen für 10 cm Eindringtiefe
BOHRLOCHRAMMSONDIERUNG NACH DIN 4094-2DPL 10 DPM 10 DPH 15
Spitzendurchmesser 3.57 cm 3.56 cm 4.37 cmSpitzenquerschnitt 10.00 cm² 10.00 cm² 15.00 cm²Gestängedurchmesser 2.20 cm 2.20 cm 3.20 cmRammbärgewicht 10.00 kg 30.00 kg 50.00 kgFallhöhe 50.0 cm 20.00 cm 50.00 cm
Tie
fe (
m)
Tie
fe (
m)
0.35-0.80 13 Schl./30cmoffene Spitze
5/6/71.55-2.00 15 Schl./30cm
geschlossene Spitze6/7/8
Co
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01
0 ID
AT
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-0,18
( -1,04 ) 0,86
( -1,38 ) 1,20
( -1,48 ) 1,30
-1,48
0,00 0,86
0,86 1,20
1,20 1,30
-0,18
( -0,94 ) 0,76
( -1,24 ) 1,06
( -1,34 ) 1,16
-1,34
0,00 0,76
0,76 1,06
1,06 1,16
-0,18
( -0,83 ) 0,65
( -1,13 ) 0,95
( -1,23 ) 1,05
-1,23
0,00 0,65
0,65 0,95
0,95 1,05
-0,18
( -0,88 ) 0,70
( -1,18 ) 1,00
( -1,23 ) 1,05
-1,23
0,00 0,70
0,70 1,00
1,00 1,05
-0,18
( -0,82 ) 0,64
( -1,16 ) 0,98
( -1,18 ) 1,00
-1,18
0,00 0,64
0,64 0,98
0,98 1,00
Sch 35/13km 139,4+00 / Damm
1,60m v. GA br15.02.2013
bei -1,04m u. SOEvd = 60,5 MN/m²
Schotter, verschmutzt
Kies, mG, gg, ms- f- gs', u', fs, GU , 3 ,
abg, (Tragschichtmaterial),
hellgelbbraun -> Vlies
Auffüllung (Tonstein, verwittert, t, fs, gg)
, 4 , ska, grau
0,86
0,34
0,10
Sch 36/13km 139,2+00 / Damm
1,60m v. GA br15.02.2013
bei 0,94m u. SOEvd = 52,8 MN/m²
Schotter, stark verschmutzt,
verschmutzt
Kies, Mittelkies, gg, mittelsandig, fg', f-
gs', GU , 3 , abg, (Tragschichtmaterial),
hellgelbbraun -> Vlies
Auffüllung ((Tst), t, fs, fg- gg',
Schotterreste), stf, 4 , ska, grau
0,76
0,30
0,10
Sch 37/13km 139,0+00 / Damm
1,60m v. GA br15.02.2013
bei -0,83m u. SOEvd = 43,4 MN/m²
Schotter, gering verschmutzt,
verschmutzt
Kies, mG, gg, ms- f- gs', schwach
feinkiesig, u', GU , 3 , abg,
(Tragschichtmaterial), hellgelbbraun ->
Vlies
Auffüllung ((Tst), fs, t, g), stf- hfst, 4 ,
ska, grau
0,65
0,30
0,10
Sch 38/13km 138,8+00 / Damm
1,60m v. GA br15.02.2013
bei -0,88m u. SOEvd = 44,2 MN/m²
Schotter, verschmutzt, stark
verschmutzt
Kies, mG, gg, ms- f- gs', fg', u', GU , 3 ,
abg, (Tragschichtmaterial),
hellgelbbraun -> Vlies
Auffüllung ((Tst), t, fs, f- gg), 4 , ska,
grau
0,70
0,30
0,05
Sch 39/13km 138,6+00 / Einschnitt
1,60m v. GA br15.02.2013
bei -0,82m u. SOEvd = 62,2 MN/m²
Schotter, stark verschmutzt
Kies, mG, gg, ms- f- gs', fg', u', fs, GU ,
3 , abg, (Tragschichtmaterial),
hellgelbbraun -> Vlies
Verwitterungston, T, u, fs, fg, stf, 4 ,
grau
0,64
0,34
0,02
0,00
-1,00
-2,00
m u. SO
0,00
-1,00
-2,00
m u. SO
Bauvorhaben:Strecke 6340 Halle(Saale) - GuntershausenAbschnitt Gotha - Leinakanalkm 137,5+00 bis km 141,9+00
Planbezeichnung:Aufschlüsse Eisanbahnunterbaukm 139,4+00 bis km 138,6+00 bahnrechtsSch 35/13 - Sch 39/13
Plan-Nr: 2.7 Maßstab: 1:10
Bearbeiter: S. Pampel
Gezeichnet: S. Pampel
Geändert:
Gesehen:
Projekt-Nr: 13/LG/793
Datum:
25.02.2013GCE
Geotechnisches IngenieurbüroDipl.-Ing. A. Pampel GmbH
Stöhrerstraße 14 04347 LeipzigTel.: 0341 / 24 43 5-0Fax: 0341 / 24 43 5-40
ZEICHENERKLÄRUNG (s. DIN 4023)UNTERSUCHUNGSSTELLEN PROBENENTNAHME UND GRUNDWASSER
Proben-Güteklasse nach DIN 4021 Tab.1SCH SchurfB BohrungBK Bohrung mit durchgehender KerngewinnungBP Bohrung mit Gewinnung nicht gekernter ProbenBuP Bohrung mit Gewinnung unvollständiger ProbenDPL Rammsondierung leichte Sonde ISO 22476-2DPL Rammsondierung mittelSchwere Sonde ISO 22476-2DPL Rammsondierung Schwere Sonde ISO 22476-2BS SondierbohrungCPT Drucksondierung nach DIN 4094-2RKS RammkernsondierungGWM Grundwassermeßstelle
Grundwasser angebohrtGrundwasser nach BohrendeRuhewasserstand
Schichtwasser angebohrtSonderprobeBohrprobe (Eimer 5 l)Bohrprobe (Glas 0.7l)
k.GW kein GrundwasserVerwachste Bohrkernprobe
BODENARTEN FELSARTEN
Auffüllung ABlöcke Ymit Blöcken yGeschiebemergel Mgmergelig meKies Gkiesig gMudde Forganisch oSand Ssandig sSchluff Uschluffig uSteine Xsteinig xTon Ttonig tTorf Hhumos h
Fels,allgemein ZFels,verwittert ZvGranit GrKalkstein KstKongl.,Brekzie GstMergelstein MstSandstein SstSchluffstein UstTonstein Tst
KORNGRÖßENBEREICH
f feinm mittelg grob
NEBENANTEILE
' schwach (< 15 %)¯ stark (ca. 30-40 %)'' sehr schwach; = sehr stark
KONSISTENZ brg breiig wch weichstf steif hfst halbfestfst fest
FEUCHTIGKEIT f naßKLÜFTUNG klü klüftig
klü stark klüftig
RAMMSONDIERUNG NACH EN ISO 22476-2Schlagzahlen für 10 cm Eindringtiefe
BOHRLOCHRAMMSONDIERUNG NACH DIN 4094-2DPL 10 DPM 10 DPH 15
Spitzendurchmesser 3.57 cm 3.56 cm 4.37 cmSpitzenquerschnitt 10.00 cm² 10.00 cm² 15.00 cm²Gestängedurchmesser 2.20 cm 2.20 cm 3.20 cmRammbärgewicht 10.00 kg 30.00 kg 50.00 kgFallhöhe 50.0 cm 20.00 cm 50.00 cm
Tie
fe (
m)
Tie
fe (
m)
0.35-0.80 13 Schl./30cmoffene Spitze
5/6/71.55-2.00 15 Schl./30cm
geschlossene Spitze6/7/8
Co
py
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1
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4-2
01
0 ID
AT
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-0,18
( -0,81 ) 0,63
( -1,29 ) 1,11
( -1,38 ) 1,20
-1,38
0,00 0,63
0,63 1,11
1,11 1,20
-0,18
( -0,84 ) 0,66
( -1,20 ) 1,02
( -1,28 ) 1,10
-1,28
0,00 0,66
0,66 1,02
1,02 1,10
-0,18
0,66
1,15
1,20
-1,38
0,00 0,66
0,66 1,15
1,15 1,20
-0,18
( -0,81 ) 0,63
( -1,22 ) 1,04
( -1,38 ) 1,20
-1,38
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0,00 0,63
0,63 1,04
1,04 1,20
23,8%
-0,18
( -0,82 ) 0,64
( -1,13 ) 0,95
( -1,23 ) 1,05
-1,23
0,00 0,64
0,64 0,95
0,95 1,05
Sch 40/13km 138,4+00 / Einschnitt
1,60m v. GA br15.02.2013
bei -0,81m u. SOEvd = 73,8 MN/m²
Schotter, verschmutzt, stark
verschmutzt
Kies, mG, ms, gg, f- gs', fg', u', GU , 3 ,
abg, (Tragschichtmaterial),
hellgelbbraun -> Vlies
Sand, m- gS, fs', fg- mg', 3 , abg,
hellbraun
0,63
0,48
0,09
Sch 41/13km 138,2+00 / Einschnitt
1,60m v. GA br15.02.2013
bei -0,84m u. SOEvd = 55,4 MN/m²
Schotter, verschmutzt
Kies, mG, gg, ms- f- gs', fg', u', fs, GU ,
3 , abg, (Tragschichtmaterial),
hellgelbbraun -> Vlies
Sand, fS, fg'', 3 , braun-rotbraun
0,66
0,36
0,08
Sch 42/13km 138,0+00 / Einschnitt
1,60m v. GA br15.02.2013
bei -0,84m u. SOEvd = 46,2 MN/m²
Schotter, stark verschmutzt,
verschmutzt
Kies, mG, gg, ms- f- gs', fg', u', GU , 3 ,
abg, (Tragschichtmaterial),
hellgelbbraun -> Vlies
Sand, m- gS, fg, 3 , graubraun
0,66
0,49
0,05
Sch 43/13km 137,8+00 / Einschnitt
1,60m v. GA br15.02.2013
bei -0,81m u. SOEvd = 80,9 MN/m²
Schotter, verschmutzt, stark
verschmutzt
Kies, mG, gg, ms- f- gs', u', GU , 4 , abg,
(Tragschichtmaterial), hellgelbbraun ->
Vlies
Tonstein, verwittert, T, u', fs', stf, 4 ,
grau
0,63
0,41
0,16
Sch 44/13km 137,6+00 / Einschnitt
1,60m v. GA br15.02.2013
bei -0,82m u. SOEvd = 44,0 MN/m²
Schotter, verschmutzt, stark
verschmutzt
G, mG, gg, ms'- fs'- gs', u', fg', GU , 3 ,
ska, (Tragschichtmaterial), grau - >
Vlies
Verwitterungston, T, u', fs', stf, 4 , grau
0,64
0,31
0,10
0,00
-1,00
-2,00
m u. SO
0,00
-1,00
-2,00
m u. SO
Bauvorhaben:Strecke 6340 Halle(Saale) - GuntershausenAbschnitt Gotha - Leinakanalkm 137,5+00 bis km 141,9+00
Planbezeichnung:Aufschlüsse Eisanbahnunterbaukm 138,4+00 bis km 137,6+00 bahnrechtsSch 40/13 - Sch 44/13
Plan-Nr: 2.8 Maßstab: 1:10
Bearbeiter: S. Pampel
Gezeichnet: S. Pampel
Geändert:
Gesehen:
Projekt-Nr: 13/LG/793
Datum:
25.02.2013GCE
Geotechnisches IngenieurbüroDipl.-Ing. A. Pampel GmbH
Stöhrerstraße 14 04347 LeipzigTel.: 0341 / 24 43 5-0Fax: 0341 / 24 43 5-40
ZEICHENERKLÄRUNG (s. DIN 4023)UNTERSUCHUNGSSTELLEN PROBENENTNAHME UND GRUNDWASSER
Proben-Güteklasse nach DIN 4021 Tab.1SCH SchurfB BohrungBK Bohrung mit durchgehender KerngewinnungBP Bohrung mit Gewinnung nicht gekernter ProbenBuP Bohrung mit Gewinnung unvollständiger ProbenDPL Rammsondierung leichte Sonde ISO 22476-2DPL Rammsondierung mittelSchwere Sonde ISO 22476-2DPL Rammsondierung Schwere Sonde ISO 22476-2BS SondierbohrungCPT Drucksondierung nach DIN 4094-2RKS RammkernsondierungGWM Grundwassermeßstelle
Grundwasser angebohrtGrundwasser nach BohrendeRuhewasserstand
Schichtwasser angebohrtSonderprobeBohrprobe (Eimer 5 l)Bohrprobe (Glas 0.7l)
k.GW kein GrundwasserVerwachste Bohrkernprobe
BODENARTEN FELSARTEN
Auffüllung ABlöcke Ymit Blöcken yGeschiebemergel Mgmergelig meKies Gkiesig gMudde Forganisch oSand Ssandig sSchluff Uschluffig uSteine Xsteinig xTon Ttonig tTorf Hhumos h
Fels,allgemein ZFels,verwittert ZvGranit GrKalkstein KstKongl.,Brekzie GstMergelstein MstSandstein SstSchluffstein UstTonstein Tst
KORNGRÖßENBEREICH
f feinm mittelg grob
NEBENANTEILE
' schwach (< 15 %)¯ stark (ca. 30-40 %)'' sehr schwach; = sehr stark
KONSISTENZ brg breiig wch weichstf steif hfst halbfestfst fest
FEUCHTIGKEIT f naßKLÜFTUNG klü klüftig
klü stark klüftig
RAMMSONDIERUNG NACH EN ISO 22476-2Schlagzahlen für 10 cm Eindringtiefe
BOHRLOCHRAMMSONDIERUNG NACH DIN 4094-2DPL 10 DPM 10 DPH 15
Spitzendurchmesser 3.57 cm 3.56 cm 4.37 cmSpitzenquerschnitt 10.00 cm² 10.00 cm² 15.00 cm²Gestängedurchmesser 2.20 cm 2.20 cm 3.20 cmRammbärgewicht 10.00 kg 30.00 kg 50.00 kgFallhöhe 50.0 cm 20.00 cm 50.00 cm
Tie
fe (
m)
Tie
fe (
m)
0.35-0.80 13 Schl./30cmoffene Spitze
5/6/71.55-2.00 15 Schl./30cm
geschlossene Spitze6/7/8
Co
py
rig
ht ©
1
99
4-2
01
0 ID
AT
G
mb
H - M
:\G
UT
AC
HT
EN
\B
AH
N\1
3L
G7
93
_S
TR
EC
KE
63
40
_H
AL
LE
-G
UN
TE
RS
HA
US
EN
\1
_E
IS
EN
BA
HN
UN
TE
RB
AU
\B
OH
RS
ON
DIE
RU
NG
EN
.B
OP
-0,52
( -0,82 ) 0,30
( -1,12 ) 0,60
( -1,32 ) 0,80
-1,32
0,00 0,30
0,30 0,60
0,60 0,80
-0,52( -0,62 ) 0,10
( -1,52 ) 1,00
( -2,52 ) 2,00
-2,52
-0,30
( -0,70 ) 0,40
( -1,00 ) 0,70
( -1,80 ) 1,50
( -2,10 ) 1,80
( -2,50 ) 2,20
( -3,20 ) 2,90
-3,20
(%)w
0,40 0,70
0,70 1,50
25,0%
1,50 1,80
1,80 2,20
24,8%
2,20 2,90
-0,80
( -1,10 ) 0,30
( -2,60 ) 1,80
-2,60
0,00 0,30
0,30 1,40
1,40 1,80
-0,61
( -0,91 ) 0,30
( -1,41 ) 0,80
-1,41
0,00 0,30
0,30 0,80
-0,22
( -0,62 ) 0,40
( -1,52 ) 1,30
( -2,72 ) 2,50
-2,72
0,00 0,40
0,40 1,30
1,30 2,50
-0,92
( -1,12 ) 0,20
( -1,82 ) 0,90
-1,82
0,00 0,20
0,20 0,90
-1,36( -1,46 ) 0,10
( -3,76 ) 2,40
( -4,36 ) 3,00
-4,36
BS 1/13km 137,6+00 / Einschnitt
4,90m v. GA br29.04.2013
Abbruch kein weitererSondierfortschritt möglich
Schotter (Bettungsrückstände,
Wurzelreste, s), schwarzbraun
Auffüllung (mG, f- gg, s, u'), 3 -4 ,
graubraun
Tonstein, verwittert, T, u, fs', f°, hfst- fst,
4 , pl, graugrün
0,30
0,30
0,20
BS 34 (alt)km 137,7+30 / Einschnitt
v. GA bl27.11.1990
Mutterboden (U, t', fs'), f, stf,
durchwurzelt, dunkelbraun
Lößlehm, U, t', fs, f, stf- hfst, 4 ,
gelbbraun
Tonstein, verwittert, T, u, fs', hfst, 4 ,
hellgrau
0,10
0,90
1,00
BS 2/13km 137,8+00 / Einschnitt
4,30m v. GA br29.04.2013
Abbruch kein weitererSondierfortschritt möglich
Schotter
Schotter, Bettungsrückstände, u, s,
schwarzbraun
Schluff, U, t, fs'- ms'- gs', o', wch, TM ,
4 , dunkelbraun
Schluff, U, t, s', o', wch, 4 ,
(Zersatzstücke), dunkelbraun
Ton, T, u, s', stf- hfst, 4 , graubraun
Ton, T, u', hfst- fst, 4 -6 , graubraun
0,40
0,30
0,80
0,30
0,40
0,70
BS 3/13km 137,9+50 / Einschnitt
4,40m v. GA bl29.04.2013
Abbruch kein weitererSondierfortschnritt möglich
Auffüllung (m- fG, gg', m- gs), grau
Tonstein, verwittert, U, t, s, f°, hfst- fst,
4 -6 , mü, pl, graugrünbraun
0,30
1,50
BS 4/13km 138,2+00 / Einschnitt
4,4m v. GA bl29.04.2013
Abbruch kein weitererSondierfortschritt möglich
(3 x versetzt)
Auffüllung (VT, Ton, s, u'), 4 ,
rötlichbraun
Sandstein, verwittert, fS, 6 , st, braun
0,30
0,50
BS 5/13km 138,4+00 / Einschnitt
4,30m v. GA bl29.04.2013
Abbruch kein weitererSondierfortschritt möglich
Auffüllung (So, Bettungsrückstände,
Wurzelreste, s, u), dunkelbraun
Auffüllung (U, fs, t, Wurzelreste), wch,
4 , (Zersatzstücke), dunkelbraun
Tonstein, verwittert, T, u, s, f°, fst, 4 -6 ,
mü, st, graubraun
0,40
0,90
1,20
BS 6/13km 138,6+00 / Einschnitt
4,45m v. GA bl29.04.2013
Abbruch kein weitererSondierfortschritt möglich
Auffüllung (Verwitterungston, Ton, s, u'),
4 , rötlichbraun
Tonstein, verwittert, T, u, s, fst, 4 -6 , st,
graugrünbraun
0,20
0,70
BS 35 (alt)km 138,7+15 / Damm
v. GA bl27.11.1990
Auffüllung (U, t', fs', g'), f, wch,
(Basaltschotter), schwarz
Auffüllung ((Tst), u, g), f, stf, rotbraun
Tonstein, verwittert, T, u, fs', schwach
kiesig, hfst, hellgrau
0,10
2,30
0,60
0,00
-1,00
-2,00
-3,00
-4,00
-5,00
m u. SO
0,00
-1,00
-2,00
-3,00
-4,00
-5,00
m u. SO
Bauvorhaben:Strecke 6340 Halle(Saale) Hbf - GunterhausenAbschnitt Gotha-Leinakanal km 137,5+00 bis km 141,9+00 ldB+rdB
Planbezeichnung:Grafische Darstellung der AufschlussergebnisseBohrsondierungen km 137,6 - km 138,6BS1/13 - BS6/13
Plan-Nr: 2.9 Maßstab: 1:25
Bearbeiter: S. Pampel
Gezeichnet: S. Pampel
Geändert:
Gesehen:
Projekt-Nr: 13/LG/793
Datum:
15.05.2013GCE
Geotechnisches IngenieurbüroDipl.-Ing. A. Pampel GmbH
Stöhrerstraße 14 04347 LeipzigTel.: 0341 / 24 43 5-0Fax: 0341 / 24 43 5-40
ZEICHENERKLÄRUNG (s. DIN 4023)UNTERSUCHUNGSSTELLEN PROBENENTNAHME UND GRUNDWASSER
Proben-Güteklasse nach DIN 4021 Tab.1SCH SchurfB BohrungBK Bohrung mit durchgehender KerngewinnungBP Bohrung mit Gewinnung nicht gekernter ProbenBuP Bohrung mit Gewinnung unvollständiger ProbenDPL Rammsondierung leichte Sonde ISO 22476-2DPL Rammsondierung mittelSchwere Sonde ISO 22476-2DPL Rammsondierung Schwere Sonde ISO 22476-2BS SondierbohrungCPT Drucksondierung nach DIN 4094-2RKS RammkernsondierungGWM Grundwassermeßstelle
Grundwasser angebohrtGrundwasser nach BohrendeRuhewasserstand
Schichtwasser angebohrtSonderprobeBohrprobe (Eimer 5 l)Bohrprobe (Glas 0.7l)
k.GW kein GrundwasserVerwachste Bohrkernprobe
BODENARTEN FELSARTEN
Auffüllung ABlöcke Ymit Blöcken yGeschiebemergel Mgmergelig meKies Gkiesig gMudde Forganisch oSand Ssandig sSchluff Uschluffig uSteine Xsteinig xTon Ttonig tTorf Hhumos h
Fels,allgemein ZFels,verwittert ZvGranit GrKalkstein KstKongl.,Brekzie GstMergelstein MstSandstein SstSchluffstein UstTonstein Tst
KORNGRÖßENBEREICH
f feinm mittelg grob
NEBENANTEILE
' schwach (< 15 %)¯ stark (ca. 30-40 %)'' sehr schwach; = sehr stark
KONSISTENZ brg breiig wch weichstf steif hfst halbfestfst fest
FEUCHTIGKEIT f naßKLÜFTUNG klü klüftig
klü stark klüftig
RAMMSONDIERUNG NACH EN ISO 22476-2Schlagzahlen für 10 cm Eindringtiefe
BOHRLOCHRAMMSONDIERUNG NACH DIN 4094-2DPL 10 DPM 10 DPH 15
Spitzendurchmesser 3.57 cm 3.56 cm 4.37 cmSpitzenquerschnitt 10.00 cm² 10.00 cm² 15.00 cm²Gestängedurchmesser 2.20 cm 2.20 cm 3.20 cmRammbärgewicht 10.00 kg 30.00 kg 50.00 kgFallhöhe 50.0 cm 20.00 cm 50.00 cm
Tie
fe (
m)
Tie
fe (
m)
0.35-0.80 13 Schl./30cmoffene Spitze
5/6/71.55-2.00 15 Schl./30cm
geschlossene Spitze6/7/8
Co
py
rig
ht ©
1
99
4-2
01
0 ID
AT
G
mb
H - M
:\G
UT
AC
HT
EN
\B
AH
N\1
3L
G7
93
_S
TR
EC
KE
63
40
_H
AL
LE
-G
UN
TE
RS
HA
US
EN
\1
_E
IS
EN
BA
HN
UN
TE
RB
AU
\B
OH
RS
ON
DIE
RU
NG
EN
.B
OP
-0,84
( -1,14 ) 0,30
( -2,64 ) 1,80
( -3,74 ) 2,90
( -4,84 ) 4,00
-4,84
(%)w
0,00 0,30
0,30 1,40
1,40 1,80
1,80 2,90
18,8%
2,90 4,00
-1,80
( -2,60 ) 0,80
( -4,80 ) 3,00
-4,80
-0,94
( -1,24 ) 0,30
( -3,34 ) 2,40
( -4,94 ) 4,00
-4,94
(%)w
0,00 0,30
0,30 1,40
18,9%
1,40 2,40
2,40 4,00
-1,28
( -1,48 ) 0,20
( -4,28 ) 3,00
-4,28
-1,15
( -1,35 ) 0,20
( -4,15 ) 3,00
-4,15
-0,80
( -1,00 ) 0,20
( -1,40 ) 0,60
( -1,80 ) 1,00
( -2,80 ) 2,00
( -3,30 ) 2,50
( -4,00 ) 3,20
-4,00
(%)w
0,00 0,20
0,20 0,60
0,60 1,00
28,2%
1,00 2,00
2,00 2,50
21,9%
2,50 3,20
-0,92
( -2,92 ) 2,00
-2,92
-0,80
( -1,50 ) 0,70
( -1,60 ) 0,80
( -2,20 ) 1,40
( -2,90 ) 2,10
( -3,50 ) 2,70
-3,50
(%)w
0,30 SW (03.05.13)
0,00 0,70
0,70 0,80
0,80 1,40
25,7%
1,40 2,10
2,10 2,70
-0,52
( -1,62 ) 1,10
( -5,12 ) 4,60
( -5,52 ) 5,00
-5,52
-0,90( -0,95 ) 0,05
( -1,10 ) 0,20
( -1,90 ) 1,00
( -3,40 ) 2,50
( -3,90 ) 3,00
-3,90
(%)w
0,00 0,05
0,05 0,20
0,20 1,00
19,6%
1,00 2,00
2,40 SW (03.05.13) 2,00
2,50 21,2%
2,50 3,00
BS 11/13km 139,0+00 / Damm
3,80m v. GA br30.04.2013
Auffüllung (m- gG, fg, ms), f'-f, 3 , grau
Auffüllung (fG, Splitt, mg), 3 , (ab 0,60m
Nachfall / nachgebohrt), braun
Ton, T, u, stf, 4 , braun
Tonstein, verwittert, T, u, fs, stf, 4 ,
graugrünbraun
0,30
1,50
1,10
1,10
KB 37 (alt)km 139,0+00 / Damm
11,0m v. GA br27.11.1990
Auffüllung (Bauschutt), loc
Tonstein, verwittert, Kalkstein, u,
olivgrün
0,80
2,20
BS 12/13km 139,2+00 / Damm
3,20m v. GA bl30.04.2013
Auffüllung (G, u, s, t), 3 -4 , rötlichbraun
Auffüllung (Tonstein, verwittert, T, u, s,
g'), stf, 4 , st, (Zersatzstücke),
rötlichbraun
Tonstein, verwittert, T, u, fs, hfst- fst, 4 ,
(sehr stark gestaucht), graugrünbraun
0,30
2,10
1,60
BS 36 (alt)km 139,3+70 / Damm
v. GA br27.11.1990
Auffüllung (U, s, g'), f, wch, schwarz
Auffüllung (Tonstein, verwittert, U, t, fs',
g), stf, rotbraun
0,20
2,80
BS 37 (alt)km 139,6+70 / Damm
v. GA br27.11.1990
Auffüllung (U, s', g), stf, (Basalte/Kalke),
rotbraun
Auffüllung ((Tst), U, t, fs', g'), stf,
(Dammschüttung), rotbraun
0,20
2,80
BS 19/13km 139,9+50 / fl. Damm
3,00m v. GA bl03.05.2013
bei -3,20m kein Bohrfortschritt
Auffüllung (mG, schwach fein- bis
grobkiesig, s), f, 3 , abg, hellgelbbraun
Auffüllung (U, t, gs'- ms'- fs', g'), f, wch,
TM , 4 , dunkelbraun
Auffüllung (Tonstein, verwittert, T, u, s,
g), f, wch, 4 , (Zersatzstücke),
rötlichbraun
Auffüllung (Tonstein, verwittert, T, u), f,
stf- hfst, 4 , rotbraun
Ton, T, u, g, f, hfst, 4 , braun
Ton, T, u', f, hfst- fst, 4 -6 , braun
0,20
0,40
0,40
1,00
0,50
0,70
BS 38 (alt)km 139,9+85 / fl. Einschnitt
v. GA br27.11.1990
Auffüllung (G, Granit-/Basaltschotter, s,
u'), f, loc, rotbraun
2,00
BS 20/13km 140,1+00 / geländegleich
3,00m v. GA br03.05.2013
Abbruch kein weitererSondierfortschritt möglich
Auffüllung (m- fG, s, t, u, Wurzelreste),
f-f, 4 , grau
Ton, T, u, o', f-f, wch, 4 , dunkelbraun
Ton, T, u, g, f-f, wch, 4 , (Zersatzstücke)
, hellbraun
Tonstein, verwittert, T, u, fst, 4 -6 , grau
Tonstein, stark verwittert, T, u, fst, 4 -6 ,
braun
0,70
0,10
0,60
0,70
0,60
KB 38(alt)km 140,1+80 / geländegleich
13,20m v. GA br05.11.1990
Schluff, U, organisch, loc, dunkelbraun
Tonstein, verwittert, T, u, hfst, braun
Tonstein, verwittert, Kalkstein, hfst,
graugrün
1,10
3,50
0,40
BS 21/13km 140,3+00 / geländegleich
3,00m v. GA bl03.05.2013
Mutterboden, f, stf, 1 -4 , braun
Auffüllung (f- mG, s), f, 3 , abg,
gelbbraun
Schluff, U, t', fs, o', f, stf, 4 ,
dunkelbraun
Tonstein, verwittert, T, u', f, hfst, 4 -6 ,
grau
Tonstein, verwittert, T, u, f°, fst, 4 , mü,
st, graugrün
0,05
0,15
0,80
1,50
0,50
0,00
-1,00
-2,00
-3,00
-4,00
-5,00
-6,00
m u. SO
0,00
-1,00
-2,00
-3,00
-4,00
-5,00
-6,00
m u. SO
Bauvorhaben:Strecke 6340 Halle(Saale) Hbf - GunterhausenAbschnitt Gotha-Leinakanal km 137,5+00 bis km 141,9+00 ldB+rdB
Planbezeichnung:Grafische Darstellung der AufschlussergebnisseBohrsondierungen km 139,0 - km 140,3BS11/13 - BS21/13
Plan-Nr: 2.10 Maßstab: 1:25
Bearbeiter: S. Pampel
Gezeichnet: S. Pampel
Geändert:
Gesehen:
Projekt-Nr: 13/LG/793
Datum:
15.05.2013GCE
Geotechnisches IngenieurbüroDipl.-Ing. A. Pampel GmbH
Stöhrerstraße 14 04347 LeipzigTel.: 0341 / 24 43 5-0Fax: 0341 / 24 43 5-40
ZEICHENERKLÄRUNG (s. DIN 4023)UNTERSUCHUNGSSTELLEN PROBENENTNAHME UND GRUNDWASSER
Proben-Güteklasse nach DIN 4021 Tab.1SCH SchurfB BohrungBK Bohrung mit durchgehender KerngewinnungBP Bohrung mit Gewinnung nicht gekernter ProbenBuP Bohrung mit Gewinnung unvollständiger ProbenDPL Rammsondierung leichte Sonde ISO 22476-2DPL Rammsondierung mittelSchwere Sonde ISO 22476-2DPL Rammsondierung Schwere Sonde ISO 22476-2BS SondierbohrungCPT Drucksondierung nach DIN 4094-2RKS RammkernsondierungGWM Grundwassermeßstelle
Grundwasser angebohrtGrundwasser nach BohrendeRuhewasserstand
Schichtwasser angebohrtSonderprobeBohrprobe (Eimer 5 l)Bohrprobe (Glas 0.7l)
k.GW kein GrundwasserVerwachste Bohrkernprobe
BODENARTEN FELSARTEN
Auffüllung ABlöcke Ymit Blöcken yGeschiebemergel Mgmergelig meKies Gkiesig gMudde Forganisch oSand Ssandig sSchluff Uschluffig uSteine Xsteinig xTon Ttonig tTorf Hhumos h
Fels,allgemein ZFels,verwittert ZvGranit GrKalkstein KstKongl.,Brekzie GstMergelstein MstSandstein SstSchluffstein UstTonstein Tst
KORNGRÖßENBEREICH
f feinm mittelg grob
NEBENANTEILE
' schwach (< 15 %)¯ stark (ca. 30-40 %)'' sehr schwach; = sehr stark
KONSISTENZ brg breiig wch weichstf steif hfst halbfestfst fest
FEUCHTIGKEIT f naßKLÜFTUNG klü klüftig
klü stark klüftig
RAMMSONDIERUNG NACH EN ISO 22476-2Schlagzahlen für 10 cm Eindringtiefe
BOHRLOCHRAMMSONDIERUNG NACH DIN 4094-2DPL 10 DPM 10 DPH 15
Spitzendurchmesser 3.57 cm 3.56 cm 4.37 cmSpitzenquerschnitt 10.00 cm² 10.00 cm² 15.00 cm²Gestängedurchmesser 2.20 cm 2.20 cm 3.20 cmRammbärgewicht 10.00 kg 30.00 kg 50.00 kgFallhöhe 50.0 cm 20.00 cm 50.00 cm
Tie
fe (
m)
Tie
fe (
m)
0.35-0.80 13 Schl./30cmoffene Spitze
5/6/71.55-2.00 15 Schl./30cm
geschlossene Spitze6/7/8
Co
py
rig
ht ©
1
99
4-2
01
0 ID
AT
G
mb
H - M
:\G
UT
AC
HT
EN
\B
AH
N\1
3L
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93
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EC
KE
63
40
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UN
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HA
US
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IS
EN
BA
HN
UN
TE
RB
AU
\B
OH
RS
ON
DIE
RU
NG
EN
.B
OP
-1,15
( -1,55 ) 0,40
( -1,85 ) 0,70
( -3,05 ) 1,90
( -3,75 ) 2,60
-3,75
(%)w
0,00 0,40
0,40 0,70
26,8%
0,70 1,90
25,3%
1,90 2,60
-1,06
( -2,26 ) 1,20
( -3,26 ) 2,20
( -6,06 ) 5,00
-6,06
1,80 SW (05.11.1990)
2,00 SW (05.11.1990)
-0,92
( -1,22 ) 0,30
( -2,52 ) 1,60
( -3,82 ) 2,90
( -4,92 ) 4,00
-4,92
(%)w
0,00 0,30
0,30 1,60
1,60 2,90
25,7%
2,90 4,00
-1,02
0,60
1,50
5,00
-6,02
-1,43
( -1,83 ) 0,40
( -2,83 ) 1,40
( -3,33 ) 1,90
( -6,43 ) 5,00
-6,43
-0,65
( -1,25 ) 0,60
( -2,25 ) 1,60
( -3,15 ) 2,50
( -3,85 ) 3,20
-3,85
(%)w
0,00 0,60
0,61 SW (02.05.13)
0,60 1,60
23,4%
1,60 2,50
2,50 3,20
-0,93( -1,03 ) 0,10
( -1,73 ) 0,80
( -2,83 ) 1,90
-2,83
(%)w
0,00 0,10
0,10 0,80
24,7%
0,80 1,00
1,00 1,90
25,2%
-0,92
( -1,12 ) 0,20
( -1,72 ) 0,80
( -2,42 ) 1,50
-2,42
0,00 0,20
0,20 0,80
0,80 1,50
BS 22/13km 140,5+00 / fl. Damm
4,95m v. GA br02.05.2013
Abbruch kein weitererSondierfortschritt möglich
Auffüllung (G, u, s, t, Wurzelreste),
dunkelbraun
Ton, T, u, o', stf, TA , 5 , braun
Ton, T, u', hfst, grau
Tonstein, verwittert, U, t, s, f°, stf- hfst,
mü, st, graugrün
0,40
0,30
1,20
0,70
KB 39 (alt)km 140,6+35 / geländegleich
10,72m v. GA br05.11.1990
Auffüllung (Bauschutt), loc
Schluff, U, x, hfst, braun
Tonstein, verwittert, hfst, braun-
graugrün
1,20
1,00
2,80
BS 23/13km 140,8+00 / geländegleich
3,70m v. GA bl02.05.2013
Auffüllung (Fein- bis Mittelkies, m- gs),
abg, gelbbraun
Schluff, U, t, o', wch- stf, dunkelbraun
Ton, T, u', wch- stf, (Sandlinsen), grau
Tonstein, verwittert, tonig, s, fst,
graugrün
0,30
1,30
1,30
1,10
KB 40 (alt)km 140,8+50 / geländegleich
12,12m v. GA br08.11.1990
Schotter, loc, schwarz
Schluff, U, organisch, wch- hfst,
dunkelbraun
Tonstein, verwittert, hfst, braun-
graugrün
0,60
0,90
3,50
KB 41 (alt)km 141,0+60 / geländegleich
18,52m v. GA br08.11.1990
Mutterboden, u, loc, schwarz
Schluff, U, t, o, hfst, dunkelbraun
Schluff, U, t, wch, braun
Tonstein, verwittert, hfst, graugrün
0,40
1,00
0,50
3,10
BS 24/13km 141,1+00 / geländegleich
4,70m v. GA bl02.05.2013
Abbruch kein weitererSondierfortschritt möglich
Auffüllung (m- fG, m- gs, Wurzelreste),
abg, gelbbraun
Schluff, U, t, g', o', Wurzelreste, f-f, wch,
schwarzbraun
Ton, T, u', wch, hellbraun/grau
Tonstein, verwittert, T, u, hfst,
(Zersatzstücke), grau
0,60
1,00
0,90
0,70
BS 25 /13km 141,4+00 / Einschnitt
5,00m v. GA bl02.05.2013
Mutterboden (T, Wurzelreste, u, g, s), f,
dunkelbraun
Ton, T, u', stf, grau
Tonstein, verwittert, T, u', stf- hfst,
(Zersatzstücke), grau
0,10
0,70
1,10
BS 26/13km 141,7+00 / Einschnitt
4,30m v. GA bl02.05.2013
Abbruch kein weitererSondierfortschritt möglich
Mutterboden, s, Wurzelreste,
dunkelbraun
Tonstein, verwittert, T, u, fg, stf,
rotbraun
Tonstein, verwittert, T, u, g', stf,
rotbraun
0,20
0,60
0,70
0,00
-1,00
-2,00
-3,00
-4,00
-5,00
-6,00
m u. SO
0,00
-1,00
-2,00
-3,00
-4,00
-5,00
-6,00
m u. SO
Bauvorhaben:Strecke 6340 Halle(Saale) Hbf - GunterhausenAbschnitt Gotha-Leinakanal km 137,5+00 bis km 141,9+00 ldB+rdB
Planbezeichnung:Grafische Darstellung der AufschlussergebnisseBohrsondierungen km 140,5 - km 141,7BS22/13 - BS26/13
Plan-Nr: 2.11 Maßstab: 1:25
Bearbeiter: S. Pampel
Gezeichnet: S. Pampel
Geändert:
Gesehen:
Projekt-Nr: 13/LG/793
Datum:
15.05.2013GCE
Geotechnisches IngenieurbüroDipl.-Ing. A. Pampel GmbH
Stöhrerstraße 14 04347 LeipzigTel.: 0341 / 24 43 5-0Fax: 0341 / 24 43 5-40
ZEICHENERKLÄRUNG (s. DIN 4023)UNTERSUCHUNGSSTELLEN PROBENENTNAHME UND GRUNDWASSER
Proben-Güteklasse nach DIN 4021 Tab.1SCH SchurfB BohrungBK Bohrung mit durchgehender KerngewinnungBP Bohrung mit Gewinnung nicht gekernter ProbenBuP Bohrung mit Gewinnung unvollständiger ProbenDPL Rammsondierung leichte Sonde ISO 22476-2DPL Rammsondierung mittelSchwere Sonde ISO 22476-2DPL Rammsondierung Schwere Sonde ISO 22476-2BS SondierbohrungCPT Drucksondierung nach DIN 4094-2RKS RammkernsondierungGWM Grundwassermeßstelle
Grundwasser angebohrtGrundwasser nach BohrendeRuhewasserstand
Schichtwasser angebohrtSonderprobeBohrprobe (Eimer 5 l)Bohrprobe (Glas 0.7l)
k.GW kein GrundwasserVerwachste Bohrkernprobe
BODENARTEN FELSARTEN
Auffüllung ABlöcke Ymit Blöcken yGeschiebemergel Mgmergelig meKies Gkiesig gMudde Forganisch oSand Ssandig sSchluff Uschluffig uSteine Xsteinig xTon Ttonig tTorf Hhumos h
Fels,allgemein ZFels,verwittert ZvGranit GrKalkstein KstKongl.,Brekzie GstMergelstein MstSandstein SstSchluffstein UstTonstein Tst
KORNGRÖßENBEREICH
f feinm mittelg grob
NEBENANTEILE
' schwach (< 15 %)¯ stark (ca. 30-40 %)'' sehr schwach; = sehr stark
KONSISTENZ brg breiig wch weichstf steif hfst halbfestfst fest
FEUCHTIGKEIT f naßKLÜFTUNG klü klüftig
klü stark klüftig
RAMMSONDIERUNG NACH EN ISO 22476-2Schlagzahlen für 10 cm Eindringtiefe
BOHRLOCHRAMMSONDIERUNG NACH DIN 4094-2DPL 10 DPM 10 DPH 15
Spitzendurchmesser 3.57 cm 3.56 cm 4.37 cmSpitzenquerschnitt 10.00 cm² 10.00 cm² 15.00 cm²Gestängedurchmesser 2.20 cm 2.20 cm 3.20 cmRammbärgewicht 10.00 kg 30.00 kg 50.00 kgFallhöhe 50.0 cm 20.00 cm 50.00 cm
Tie
fe (
m)
Tie
fe (
m)
0.35-0.80 13 Schl./30cmoffene Spitze
5/6/71.55-2.00 15 Schl./30cm
geschlossene Spitze6/7/8
Geotechnisches Ingenieurbüro Dipl.-Ing. A. Pampel GmbH, 04347 Leipzig, Stöhrerstraße 14 � 0341 / 244350 Fax: 0341 / 2443540 � E-Mail: [email protected] www.gcepampel.de
Bearb.-Nr.: 13/LG/793
Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle(Saale) Hbf – Guntershausen Zusammenhangsmaßnahme "Zulaufstrecke VDE 8" Abschnitt: Gotha – Leinakanal km 137,5+00 bis km 141,9+00 bahnlinkes + bahnrechtes Gleis Auftraggeber: DB ProjektBau GmbH Regionalbereich Südost Regionales Projektmanagement Kurt-Schuhmacher-Straße 1 99084 Erfurt
Geotechnischer Bericht über Ergebnisse von Baugrunduntersuchungen am
Eisenbahnunterbau Anlage 3: Tabellarische Zusammenfassung der Aufschlussergebnisse
(3 Seiten)
Geotechnisches IngenieurbüroDipl.-Ing. A. Pampel GmbHStöhrerstr. 14, 04347 Leipzig
Anlage 3 , Seite 1
Strecke 6340 Halle - Guntershausen Abschnitt Gohta - Leinakanal, km 137,500 - 141,900 (bahnrechts)Lage des Bettungsdicke Bodenart Dicke Bodenart Dicke gesamte Meß-
Auf- ab OK 1 2 Aufschluß- horizontschlusses Schwelle tiefe Evd
[km] [m] [m] [m] [m u. SO] [m u. SO] [MN/m2]
23 141,800 0,22 v' - v 0,59 Asphalt -> MG 0,99 - -
24 141,600 0,47 v 0,41 gr, ska -> hgebr, abg 1,06 0,65 53,2
25 141,400 0,64 v - v* 0,38 hgebr, abg -> Vlies -> hgrbr, abg 1,20 0,82 59,8
26 141,200 0,60 v' - v 0,27 hgebr, abg -> Vlies Tst, fs, u', o', dklgr, steif 0,31 1,36 0,78 52,9
27 141,000 0,60 v' - v 0,25 hgebr, abg -> Vlies Tst, u', fs', stf-hfst, dklgrbr 0,18 1,21 0,78 39,8
28 140,800 0,62 v 0,45 hgebr, abg -> Vlies Tst, u', fs', stf, dklgr 0,03 1,28 0,80 47,1
29 140,600 0,62 v 0,50 hgebr, abg -> Vlies 1,30 0,80 42,2
30 140,400 0,69 v 0,41 hgebr, abg -> Vlies 1,28 0,87 50,5
31 140,200 0,65 v 0,25 hgebr, abg -> Vlies Tst, u, fs, gg' (Altschotter), stf, dklgr 0,06 1,14 0,83 49,8
32 140,000 0,67 v 0,26 hgebr, abg -> Vlies Tst, u, t, fs, stf, tr, gr 0,11 1,22 0,85 54,4
33 139,800 0,69 v 0,27 hgebr, abg -> Vlies A (gG (Altschotter), u, t, fs, gr) 0,06 1,20 0,87 55,8
34 139,600 0,88 v 0,38 hgebr, abg -> Vlies A (gG (Altschotter), u, t, fs, gr) 0,02 1,46 1,06 45,9
35 139,400 0,86 v 0,34 hgebr, abg -> Vlies A (Tst, u, t, fs, gg, ska, gr) 0,10 1,48 1,04 60,5
36 139,200 0,76 v - v* 0,30 hgebr, abg -> Vlies A (Tst, u, t, fs, fg (ska), gg', gr) 0,10 1,34 0,94 52,8
37 139,000 0,65 v' - v 0,30 hgebr, abg -> Vlies A (Tst, u, t, fs, gg (ska), gr) 0,10 1,23 0,83 43,4
38 138,800 0,70 v - v* 0,30 hgebr, abg -> Vlies A (Tst, u, t, fs, f-gg (ska) gr) 0,05 1,23 0,88 44,2
39 138,600 0,64 v* 0,34 hgebr, abg -> Vlies Tst, u, fs, fg, stf, gr 0,02 1,18 0,82 62,2
40 138,400 0,63 v - v* 0,48 hgebr, abg -> Vlies m-gS, fs', fg, mg' (abg) hbr 0,09 1,38 0,81 73,8
41 138,200 0,66 v 0,36 hgebr, abg -> Vlies fS, fg, br-rbr 0,08 1,28 0,84 55,4
42 138,000 0,66 v - v* 0,49 hgebr, abg -> Vlies m-gS, fg*, grbr 0,05 1,38 0,84 46,2
43 137,800 0,63 v - v* 0,41 hgebr, abg -> Vlies Tst, u', fs', stf, gr 0,16 1,38 0,81 80,9
44 137,600 0,64 v - v* 0,31 gr, ska -> Vlies Tst, u', fs', stf, gr 0,10 1,23 0,82 44,0
MW 0,66 0,36 1,26 53,1
MAX 0,88 0,50 1,48 80,9
MIN 0,47 0,25 0,99 39,8
Verschmutzung Schotter
Tragschicht-dicke [m]
Nr.EvdTragschichtmaterial
Tragschicht nicht durchteuft
↑ Übergang zur Festen Fahrbahn (Asphalt) ↑
Aufschluesse, Schürfe_rdB
Geotechnisches IngenieurbüroDipl.-Ing. A. Pampel GmbHStöhrerstr. 14, 04347 Leipzig
Anlage 3, Seite 2
Strecke 6340 Halle - Guntershausen Abschnitt Leinakanal - Gotha, km 137,500 - 141,900 (bahnlinks)Lage des Bettungsdicke Bodenart Dicke Bodenart Dicke gesamte Meß-
Auf- ab OK 1 2 Aufschluß- horizontschlusses Schwelle tiefe Evd
[km ] [m] [m] [m] [m u. SO] [m u. SO] [MN/m2]
1 137,500 0,65 v' 0,53 gr, ska 1,36 0,83 72,4
2 137,700 0,70 v 0,30 hgebr, abg -> Vlies Tst, u, fs, stf-hfst, gr 0,26 1,44 0,88 49,0
3 137,900 0,62 v 0,48 hgebr, abg -> Vlies Tst, u, we, fe, gr-rbr 0,10 Tst, u, stf-hfst, tr, gr-rbr 0,07 1,45 0,80 51,6
4 138,100 0,65 v' - v 0,30 hgebr, abg -> Vlies Tst, fs*, u, stf-hfst, br-hbr 0,20 1,33 0,83 53,2
5 138,300 0,70 v 0,27 hgebr, abg -> Vlies fS, br, tr 0,33 1,48 0,88 44,6
6 138,500 0,66 v 0,24 hgebr, abg -> Vlies Tst, u, fs, stf-hfst, grbr 0,21 1,29 0,84 45,1
7 138,700 0,60 v 0,36 hgebr, abg -> Vlies A (Tst, u, fs, fg, ska, we-stf, gr-rbr) 0,09 1,23 0,78 52,1
8 138,900 0,65 v 0,25 gr, ska -> Vlies A (m-gS, u, t, fs, fg*, mg', hgrbr) 0,10 Tst, u, fs, stf, gr 0,20 1,38 0,83 41,1
9 139,100 0,63 v - v* 0,32 hgebr, abg -> Vlies A (Tst, u, fs, fg(Zersatzstk.), grbr-dklr 0,19 1,32 0,81 31,2
10 139,300 0,62 v - v* 0,32 hgebr, abg -> Vlies A (Tst, u, fs, g, we, dklgr) 0,08 1,20 0,80 55,6
11 139,520 0,60 v - v* 0,23 hgebr, abg -> Vlies A (Tst, u, m-gg, we, gr) 0,11 1,12 0,78 51,5
12 139,700 0,55 v' - v 0,33 hgebr, abg -> Vlies A (Tst, u, fs, stf-hfst gr) 0,22 1,28 0,73 52,2
13 139,900 0,64 v 0,30 hgebr, abg -> Vlies Tst, u, fs', stf-hfst gr-rbr 0,15 1,27 0,82 63,7
14 140,100 0,63 v 0,40 hgebr, abg -> Vlies Tst, u, fs, stf, gr (Schotterreste) 0,06 1,27 0,81 68,4
15 140,300 0,64 v - v* 0,32 hgebr, abg -> Vlies Tst, u', fs', stf-hfst br-dklbr 0,21 1,35 0,82 57,1
16 140,500 0,62 v 0,32 hgebr, abg -> Vlies Tst, u', fs, stf-hfst, br-dklbr 0,31 1,43 0,80 51,8
17 140,700 0,60 v - v* 0,42 hgebr, abg -> Vlies Tst, u', fs', g', stf-hfst, gr-dklgrbr 0,21 1,41 0,78 65,0
18 140,900 0,60 v - v* 0,45 hgebr, abg -> Vlies Tst, u', fs', stf-hfst br-dklbr 0,20 1,43 0,78 51,1
19 141,100 0,58 v 0,42 hgebr, abg -> Vlies Tst, u', fs', we-stf, dklgr 0,17 1,35 0,76 47,9
20 141,300 0,68 v 0,22 hgebr, abg -> Vlies Tst, u, fs, stf-hfst, gr 0,14 1,22 0,86 34,3
21 141,500 0,73 v* 0,27 hgebr, abg -> Vlies Tst, u, fs, stf, gr-hgr 0,10 1,28 0,91 56,4
22 141,700 0,85 v - v* 0,32 gr, ska 1,35 1,03 50,8
MW 0,65 0,34 1,33 52,1
MAX 0,85 0,53 1,48 72,4
MIN 0,55 0,22 1,12 31,2
Verschmutzung Schotter
Tragschicht-dicke [m]
Nr.EvdTragschichtmaterial
Tragschicht nicht durchteuft
Aufschluesse, Schürfe_ldB
Geotechnisches IngenieurbüroDipl.-Ing. A. Pampel GmbHStöhrerstr. 14, 04347 Leipzig
Anlage 3, Seite 3
Strecke 6343 Halle - Guntershausen Abschnitt Gotha - Leinakanal
Erläuterung:
Evd dynamischer Verformungsmodul
Feuchte Bodenarten / Kornzusammensetzung
tr - trocken G Kies g kiesig * stark
f´ - schwach feucht S Sand s sandig ' schwach
f - feucht U Schluff u schluffig '' sehr schwach
f* - stark feucht T Ton t tonig
f** - nass X Steine (Packlage) x steinig
Pl Packlage z zersetzt
Farben BSst Buntsandstein v verwittert
gr-grau Vm Verwitterungsmaterial mh mittelhart
br-braun Tst Tonstein, verwittert gl glimmerhaltig
hbr-hellbraun Fbrst Felsbruchstücke
mbr-mittelbraun Schl Schlacke
grbr-graubraun A Auffüllung
gebr-gelbbraun Konsistenz Lagerungsdichte Verschmutzungsgrad
wbr-weißbraun bri breiig lo locker Schotter:
wge-weißgelb we weich md mitteldicht - nicht
dklr-dunkelrot stf steif d dicht v' gering verschmutt
rbr-rotbraun hf halbfest v normal verschmutzt
sw-schwarz fe fest dar. darunter v* stark verschmutzt
geb-gebändert
Aufschluesse, Erläuterungen
Geotechnisches Ingenieurbüro Dipl.-Ing. A. Pampel GmbH, 04347 Leipzig, Stöhrerstraße 14 � 0341 / 244350 Fax: 0341 / 2443540 � E-Mail: [email protected] www.gcepampel.de
Bearb.-Nr.: 13/LG/793
Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle(Saale) Hbf – Guntershausen Zusammenhangsmaßnahme "Zulaufstrecke VDE 8" Abschnitt: Gotha – Leinakanal km 137,5+00 bis km 141,9+00 bahnlinkes + bahnrechtes Gleis Auftraggeber: DB ProjektBau GmbH Regionalbereich Südost Regionales Projektmanagement Kurt-Schuhmacher-Straße 1 99084 Erfurt
Geotechnischer Bericht über Ergebnisse von Baugrunduntersuchungen am
Eisenbahnunterbau Anlage 4: Protokolle der bodenphysikalischen Laborversuche (15 Seiten)
Geotechnisches Ingenieurbüro Dipl.Ing. A.Pampel GmbH Stöhrerstraße 14 04347 Leipzig Tel. 0341/24435-0 Fax. 0341/2443540 e-mail: [email protected] Internet: www.gce-pampel.de
Wassergehaltsbestimmung nach DIN 18121
Bearb.-Nr.: 13/LG/793
Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle - Guntershausen
km 137,500 - 141,900 entn. 12.-15.02.13 / S.Pampel
Entnahmestelle Mittelwerte [%]
mm 112,13 112,47
Schurf 6 ms 99,26 100,08
km 138,500 / ldB Tara 31,32 31,43
1,08 - 1,29 m Netto ms 67,94 68,65
mw 12,87 12,39
wn 0,189 0,180 18,5
mm 121,52 120,93
Schurf 9 ms 105,23 104,49
km 139,100/ ldB Tara 31,40 31,32
1,13 - 1,32 m Netto ms 73,83 73,17
mw 16,29 16,44
wn 0,221 0,225 22,3
mm 116,68 120,47
Schurf 12 ms 101,63 106,22
km 139,700 / ldB Tara 31,26 31,26
1,06 - 1,28 m Netto ms 70,37 74,96
mw 15,05 14,25
wn 0,214 0,190 20,2
mm 118,59 104,56
Schurf 16 ms 99,52 89,09
km 140,500 / ldB Tara 30,65 31,18
1,12 - 1,43 m Netto ms 68,87 57,91
mw 19,07 15,47
wn 0,277 0,267 27,2
mm 128,77 113,58
Schurf 19 ms 106,68 95,30
km 141,100 / ldB Tara 31,02 31,77
1,18 - 1,35 m Netto ms 75,66 63,53
mw 22,09 18,28
wn 0,292 0,288 29,0
mm 126,87 115,70
Schurf 20 ms 109,75 99,74
km 141,300 / ldB Tara 31,10 31,61
1,08 - 1,22 m Netto ms 78,65 68,13
mw 17,12 15,96
wn 0,218 0,234 22,6
Geotechnisches Ingenieurbüro Dipl.Ing. A.Pampel GmbH Stöhrerstraße 14 04347 Leipzig Tel. 0341/24435-0 Fax. 0341/2443540 e-mail: [email protected] Internet: www.gce-pampel.de
Wassergehaltsbestimmung nach DIN 18121
Bearb.-Nr.: 13/LG/793
Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle - Guntershausen
km 137,500 - 141,900 entn. 12.-15.02.13 / S.Pampel
Entnahmestelle Mittelwerte [%]
mm 119,58 130,46
Schurf 26 ms 103,92 109,48
km 141,200 / rdB Tara 31,43 31,08
1,05 - 1,36 m Netto ms 72,49 78,40
mw 15,66 20,98
wn 0,216 0,268 24,2
mm 118,71 122,64
Schurf 43 ms 101,96 104,92
km 137,800 / rdB Tara 31,27 31,00
1,22 - 1,38 m Netto ms 70,69 73,92
mw 16,75 17,72
wn 0,237 0,240 23,8
Geotechnisches Ingenieurbüro Dipl.Ing. A.Pampel GmbH Stöhrerstraße 14 04347 Leipzig Tel. 0341/24435-0 Fax. 0341/2443540
e-mail: [email protected] Internet: www.gce-pampel.de
Wassergehaltsbestimmung nach DIN 18121
Bearb.-Nr.: 13/LG/793
Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle - Guntershausen
Eisenbahnunterbau km 137,500 - 141,900
Entnahmestelle Mittelwerte [%]
mm 101,32 117,15
BS 2 / Pr.2 ms 87,27 99,93
km 137,800 Tara 31,27 31,00
0,70- 1,50m Netto ms 56,00 68,93
mw 14,05 17,22
wn 0,251 0,250 25,0
mm 106,61 110,44
BS 2 / Pr.4 ms 91,51 94,88
km 137,800 Tara 31,56 31,33
1,80 - 2,20 m Netto ms 59,95 63,55
mw 15,10 15,56
wn 0,252 0,245 24,8
mm 106,38 113,24
BS 11 / Pr.4 ms 94,49 100,35
km 139,000 Tara 31,36 31,99
1,80 - 2,90m Netto ms 63,13 68,36
mw 11,89 12,89
wn 0,188 0,189 18,8
mm 114,92 122,08
BS 12 / Pr.2 ms 101,86 107,19
km 139,200 Tara 30,61 30,76
0,30 - 1,40 m Netto ms 71,25 76,43
mw 13,06 14,89
wn 0,183 0,195 18,9
mm 128,30 114,89
BS 19 / Pr.3 ms 106,32 96,85
km 139,950 Tara 30,72 30,90
0,60- 1,0 m Netto ms 75,60 65,95
mw 21,98 18,04
wn 0,291 0,274 28,2
Geotechnisches Ingenieurbüro Dipl.Ing. A.Pampel GmbH Stöhrerstraße 14 04347 Leipzig Tel. 0341/24435-0 Fax. 0341/2443540
e-mail: [email protected] Internet: www.gce-pampel.de
Wassergehaltsbestimmung nach DIN 18121
Bearb.-Nr.: 13/LG/793
Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle - Guntershausen
Eisenbahnunterbau km 137,500 - 141,900
Entnahmestelle Mittelwerte [%]
mm 109,21 117,52
BS 19 / Pr.5 ms 95,05 102,25
km 139,950 Tara 31,04 31,74
2,0 - 2,50m Netto ms 64,01 70,51
mw 14,16 15,27
wn 0,221 0,217 21,9
mm 118,09 147,42
BS 20 / Pr.3 ms 100,52 123,28
km 140,100 Tara 31,17 30,78
0,80 - 1,40 m Netto ms 69,35 92,50
mw 17,57 24,14
wn 0,253 0,261 25,7
mm 116,82 113,97
BS 21 / Pr.3 ms 103,29 99,85
km 140,300 Tara 31,38 30,72
0,20 - 1,0 m Netto ms 71,91 69,13
mw 13,53 14,12
wn 0,188 0,204 19,6
mm 106,36 105,44
BS 21 / Pr.5 ms 93,36 92,24
km 140,300 Tara 31,01 30,94
2,0 - 2,50 m Netto ms 62,35 61,30
mw 13,00 13,20
wn 0,209 0,215 21,2
mm 118,60 113,57
BS 22 / Pr.2 ms 100,22 96,06
km 140,500 Tara 31,22 31,22
0,40 - 0,70 m Netto ms 69,00 64,84
mw 18,38 17,51
wn 0,266 0,270 26,8
Geotechnisches Ingenieurbüro Dipl.Ing. A.Pampel GmbH Stöhrerstraße 14 04347 Leipzig Tel. 0341/24435-0 Fax. 0341/2443540
e-mail: [email protected] Internet: www.gce-pampel.de
Wassergehaltsbestimmung nach DIN 18121
Bearb.-Nr.: 13/LG/793
Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle - Guntershausen
Eisenbahnunterbau km 137,500 - 141,900
Entnahmestelle Mittelwerte [%]
mm 139,20 121,64
BS 22 / Pr.3 ms 116,80 103,93
km 140,500 Tara 30,67 31,67
0,70 - 1,90 m Netto ms 86,13 72,26
mw 22,40 17,71
wn 0,260 0,245 25,3
mm 100,84 92,52
BS 23 / Pr.3 ms 86,18 80,32
km 140,800 Tara 31,46 30,85
1,60 -2,90 m Netto ms 54,72 49,47
mw 14,66 12,20
wn 0,268 0,247 25,7
mm 104,51 109,50
BS 24 / Pr.3 ms 90,06 95,28
1,50 - 2,50 m Tara 30,75 31,84
0,80 - 1,40 m Netto ms 59,31 63,44
mw 14,45 14,22
wn 0,244 0,224 23,4
mm 116,18 113,02
BS 25 / Pr.2 ms 99,64 96,52
km 141,400 Tara 31,31 31,07
0,10 - 0,80 m Netto ms 68,33 65,45
mw 16,54 16,50
wn 0,242 0,252 24,7
mm 96,00 106,73
BS 25 / Pr.4 ms 82,84 91,67
km 141,400 Tara 31,28 31,05
1,0 - 1,90 m Netto ms 51,56 60,62
mw 13,16 15,06
wn 0,255 0,248 25,2
GC
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Dip
l.-Ing
. A. P
am
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l.: 03
41
/24
43
5-0
FA
X: 0
34
1/2
44
35
-40
E-M
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fo@
gce
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mp
el.d
e
Prü
fungs-N
r. :
Anla
ge :
zu :
KS
ch-1
3-0
78
13/L
G/7
93
Prüfungs-Nr. :
Bauvorhaben :
am :
Bemerkung :
KSch-13-078
Strecke 6340 Halle - Guntershausen
Ausgeführt durch : Matzkeit
01.03.2013
AG: DB ProjektBau GmbH
Bestimmung der Korngrößenverteilung
kombinierte Sieb-/Schlämmanalyse
nach DIN EN 933-1
Entnahmestelle :
Entnahmetiefe :
Bodenart :
Art der Entnahme :
Entnahme am : durch :
bahnlinkes Gleis / Mischprobe Sch. 9-19
Km : 139,900 - 141,100
Kiessand, gelbbraun
(Tragschichtmaterial KG 1)
gestört
13.02.2013 S. Pampel
Kurve Nr.:
Arbeitsweise
U = d60/d10 / CC
Bodengruppe (DIN 18196)
Geologische Bezeichnung
kf-Wert
Kornkennziffer:
KSch-13-078
46,92 0,24
GU / GT
0 0 4 6 0 mG,gg,fg',ms,gs',fs'
Bemerkungen
Korngemisch KG 1 (0/32) nach DBS 918062 (nach ZV)
90
0
40
30
50
70
20
60
80
10
Massenante
ile a
der
Körn
er
< d
der
Gesam
tmenge [
%]
Korndurchmesser d [mm]
100
0.001 0.002 0.006 0.02 0.06 0.2 0.6 2 6 20 60 100
Schlämmkorn
Feinstes Fein Mittel Grob
Siebkorn - Sand Siebkorn - Kies
Fein Mittel Grob Fein Mittel Grob Steine
© By IDAT-GmbH 1995 - 2010 V 4.07
GC
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Te
l.: 03
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/24
43
5-0
FA
X: 0
34
1/2
44
35
-40
E-M
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fo@
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-pa
mp
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fungs-N
r. :
Anla
ge :
zu :
KS
ch-1
3-0
79
13/L
G/7
93
Prüfungs-Nr. :
Bauvorhaben :
am :
Bemerkung :
KSch-13-079
Strecke 6340 Halle - Guntershausen
Ausgeführt durch : Matzkeit
01.03.2013
AG: DB ProjektBau GmbH
Bestimmung der Korngrößenverteilung
kombinierte Sieb-/Schlämmanalyse
nach DIN EN 933-1
Entnahmestelle :
Entnahmetiefe :
Bodenart :
Art der Entnahme :
Entnahme am : durch :
bahnrechts / Mischprobe Schurf 35 - 43
Km : 137,800 - 139,400
Kiessand, gelbbraun
gestört
15.02.2013 S. Pampel
Kurve Nr.:
Arbeitsweise
U = d60/d10 / CC
Bodengruppe (DIN 18196)
Geologische Bezeichnung
kf-Wert
Kornkennziffer:
KSch-13-079
58,58 0,22
GU / GT
0 0 4 6 0 mG,gg,fg',ms,gs',fs',u'
Bemerkungen
Korngemisch KG 1 (0/32) nach DBS 918062 (nach ZV)
90
0
40
30
50
70
20
60
80
10
Massenante
ile a
der
Körn
er
< d
der
Gesam
tmenge [
%]
Korndurchmesser d [mm]
100
0.001 0.002 0.006 0.02 0.06 0.2 0.6 2 6 20 60 100
Schlämmkorn
Feinstes Fein Mittel Grob
Siebkorn - Sand Siebkorn - Kies
Fein Mittel Grob Fein Mittel Grob Steine
© By IDAT-GmbH 1995 - 2010 V 4.07
GC
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ge
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Dip
l.-Ing
. A. P
am
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04
34
7 L
eip
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hre
rstra
ße
14
Te
l.: 03
41
/24
43
5-0
FA
X: 0
34
1/2
44
35
-40
E-M
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fo@
gce
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mp
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Prü
fungs-N
r. :
Anla
ge :
zu :
KS
ch-1
3-0
80
13/L
G/7
93
Prüfungs-Nr. :
Bauvorhaben :
am :
Bemerkung :
KSch-13-080
Strecke 6340 Halle - Guntershausen
Ausgeführt durch : Matzkeit
05.03.2013
AG: DB ProjektBau GmbH
Bestimmung der Korngrößenverteilung
kombinierte Sieb-/Schlämmanalyse
nach DIN EN 933-1
Entnahmestelle :
Entnahmetiefe :
Bodenart :
Art der Entnahme :
Entnahme am : durch :
bahnrechtes Gleis / Mischprobe Sch.23,24
Km : 141,600/ 141,800
Brechkorngemisch grau
gestört
13.02.13 S. Pampel
Kurve Nr.:
Arbeitsweise
U = d60/d10 / CC
Bodengruppe (DIN 18196)
Geologische Bezeichnung
kf-Wert
Kornkennziffer:
KSch-13-080
82,72 0,34
GU / GT
0 1 3 6 0 mG,gg,fg',ms',fs',gs',u'
Bemerkungen
Korngemisch KG 1 (0/32) nach DBS 918062 (nach ZV)
90
0
40
30
50
70
20
60
80
10
Massenante
ile a
der
Körn
er
< d
der
Gesam
tmenge [
%]
Korndurchmesser d [mm]
100
0.001 0.002 0.006 0.02 0.06 0.2 0.6 2 6 20 60 100
Schlämmkorn
Feinstes Fein Mittel Grob
Siebkorn - Sand Siebkorn - Kies
Fein Mittel Grob Fein Mittel Grob Steine
© By IDAT-GmbH 1995 - 2010 V 4.07
GC
EG
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ge
nie
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üro
Dip
l.-Ing
. A. P
am
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l Gm
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14
Te
l.: 03
41
/24
43
5-0
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X: 0
34
1/2
44
35
-40
E-M
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r. :
Anla
ge :
zu :
Sch-1
3-2
63
13/L
G/7
93
Prüfungs-Nr. :
Bauvorhaben :
am :
Bemerkung :
Sch-13-263
Strecke 6340 Halle - Guntershausen
Ausgeführt durch : Czechmann
30.05.13
AG: DB ProjektBau GmbH
Bestimmung der Korngrößenverteilung
kombinierte Sieb-/Schlämmanalyse
nach DIN 18123
Entnahmestelle :
Entnahmetiefe :
Bodenart :
Art der Entnahme :
Entnahme am : durch :
BS 19 / Pr.3
Km : 139,950
0,60 - 1.0m
gestört
03.05.13 BGN
Kurve Nr.:
Arbeitsweise
U = d60/d10 / CC
Bodengruppe (DIN 18196)
Geologische Bezeichnung
kf-Wert
Kornkennziffer:
Sch-13-263
TM
3 4 3 0 0 U,t,gs',ms',fs',g'
Bemerkungen
90
0
40
30
50
70
20
60
80
10
Massenante
ile a
der
Körn
er
< d
der
Gesam
tmenge [
%]
Korndurchmesser d [mm]
100
0.001 0.002 0.006 0.02 0.06 0.2 0.6 2 6 20 60 100
Schlämmkorn
Feinstes Fein Mittel Grob
Siebkorn - Sand Siebkorn - Kies
Fein Mittel Grob Fein Mittel Grob Steine
© By IDAT-GmbH 1995 - 2010 V 4.07
GC
EG
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Dip
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. A. P
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34
1/2
44
35
-40
E-M
ail: in
fo@
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Prü
fungs-N
r. :
Anla
ge :
zu :
Sch-1
3-2
62
13/L
G/7
93
Prüfungs-Nr. :
Bauvorhaben :
am :
Bemerkung :
Sch-13-262
Strecke 6340 Halle - Guntershausen
Ausgeführt durch : Czechmann
30.05.13
AG: DB ProjektBau GmbH
Bestimmung der Korngrößenverteilung
kombinierte Sieb-/Schlämmanalyse
nach DIN 18123
Entnahmestelle :
Entnahmetiefe :
Bodenart :
Art der Entnahme :
Entnahme am : durch :
BS 2 / Pr.2
Km : 137,800
0.70 - 1.50m
gestört
29.04.13 BGN
Kurve Nr.:
Arbeitsweise
U = d60/d10 / CC
Bodengruppe (DIN 18196)
Geologische Bezeichnung
kf-Wert
Kornkennziffer:
Sch-13-262
TM
3 4 3 0 0 U,t,fs',ms',gs'
Bemerkungen
90
0
40
30
50
70
20
60
80
10
Massenante
ile a
der
Körn
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< d
der
Gesam
tmenge [
%]
Korndurchmesser d [mm]
100
0.001 0.002 0.006 0.02 0.06 0.2 0.6 2 6 20 60 100
Schlämmkorn
Feinstes Fein Mittel Grob
Siebkorn - Sand Siebkorn - Kies
Fein Mittel Grob Fein Mittel Grob Steine
© By IDAT-GmbH 1995 - 2010 V 4.07
GC
EG
eo
tech
nis
ch
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ge
nie
urb
üro
Dip
l.-Ing
. A. P
am
pe
l Gm
bH
04
34
7 L
eip
zig
Stö
hre
rstra
ße
14
Te
l.: 03
41
/24
43
5-0
FA
X: 0
34
1/2
44
35
-40
E-M
ail: in
fo@
gce
-pa
mp
el.d
e
Prü
fungs-N
r. :
Anla
ge :
zu :
Sch-1
3-2
64
13/L
G/7
93
Prüfungs-Nr. :
Bauvorhaben :
am :
Bemerkung :
Sch-13-264
Strecke 6340 Halle - Guntershausen
Ausgeführt durch : Czechmann
30.05.13
AG: DB ProjektBau GmbH
Bestimmung der Korngrößenverteilung
kombinierte Sieb-/Schlämmanalyse
nach DIN 18123
Entnahmestelle :
Entnahmetiefe :
Bodenart :
Art der Entnahme :
Entnahme am : durch :
BS 22 / Pr.3
Km : 140,500
0,70-1,90m
gestört
02.05.13 BGN
Kurve Nr.:
Arbeitsweise
U = d60/d10 / CC
Bodengruppe (DIN 18196)
Geologische Bezeichnung
kf-Wert
Kornkennziffer:
Sch-13-264
TA
6 3 1 0 0 T,u*
Bemerkungen
90
0
40
30
50
70
20
60
80
10
Massenante
ile a
der
Körn
er
< d
der
Gesam
tmenge [
%]
Korndurchmesser d [mm]
100
0.001 0.002 0.006 0.02 0.06 0.2 0.6 2 6 20 60 100
Schlämmkorn
Feinstes Fein Mittel Grob
Siebkorn - Sand Siebkorn - Kies
Fein Mittel Grob Fein Mittel Grob Steine
© By IDAT-GmbH 1995 - 2010 V 4.07
GCEGeotechnisches Ingenieurbüro Dipl.-Ing. A. Pampel GmbH
04347 Leipzig Stöhrerstraße 14
Tel.: 0341/24435-0 FAX: 0341/24435-40
E-Mail: [email protected]
Prüfungs-Nr. :
Anlage :
zu :
Kon-13-047
13/LG/793
Bestimmung der Fließ- und Ausrollgrenze
nach DIN 18122 - LM
Prüfungs-Nr. :
Bauvorhaben :
am :
Bemerkung :
Kon-13-047
Strecke 6340 Halle - Guntershausen
Ausgeführt durch : Czechman
03.06.13
AG: DB Projekt Bau GmbH
Entnahmestelle :
Entnahmetiefe :
Bodenart :
Art der Entnahme :
Entnahme am : durch :
BS 19 / Pr. 3
Km : 139,950
0.60 - 1.0m
gestört
03.05.13 BGN
Fließgrenze
Behälter Nr. :
Zahl der Schläge :
Feuchte Probe + Behälter
Trockene Probe + Behälter
Behälter
Wasser
Trockene Probe
Wassergehalt
Wert übernehmen
m+mB [g] :
md+mB [g] :
mB [g] :
m - md = mw [g] :
md [g] :
mw / md * 100 [%] :
18
22,03
19,07
13,43
2,96
5,64
52,48
24
21,44
18,79
13,31
2,65
5,48
48,36
30
21,56
19,13
13,81
2,43
5,32
45,68
37
22,34
19,63
13,38
2,71
6,25
43,36
Ausrollgrenze
60,86
59,39
52,66
1,47
6,73
21,84
63,90
62,24
54,73
1,66
7,51
22,10
67,29
65,22
56,01
2,07
9,21
22,48
90803020 40 6010 50 700
Bildsamkeitsbereich (wP bis w
L)
Zustandsform
1.0 0.75 0.5 0.0halbfest steif weich breiig flüssig
Natürlicher Wassergehalt : w = %
Größtkorn : mm
Masse des Überkorns : g
Trockenmasse der Probe : g
Überkornanteil : ü = %
Anteil ≤ 0.4 mm : md / m = %
Anteil ≤ 0.002 mm : mT / m = %
Wassergehalt (Überkorn) wÜ = %
korr. Wassergehalt : wK = = %w - w
Ü * ü
1.0-ü
28,20
8,00
44,01
229,30
19,19
80,81
27,30
14,10
31,55
Bodengruppe =
Fließgrenze wL = %
Ausrollgrenze wP = %
Plastizitätszahl IP = wL - wP = %
Konsistenzzahl =IC =w
L - w
K
wL - w
P
^ =
Liquiditätszahl IL = 1 - IC =
Aktivitätszahl IA = =IP
mT / m
d
TM
48,12
22,14
25,98
0,64
0,36
0,77
weich
Schlagzahl N
Wasserg
ehalt w
[%
]
15 20 25 30 35 40
53,0
51,0
49,0
47,0
45,0
0
50
40
10
30
3020 40 8070 90
10
60
0
20
50
Sand-Ton-Gemische ST
Zwischenbereich
Sand-Schluff-Gemische SU
leicht
plastische
Schluffe UL
Schluffe mit
organischen
Beimengungen
und organogene
Schluffe OU und
mittelplastische
Schluffe UM
Tone mit organischen Beimengungen
organogene Tone OT und ausgeprägt
zusammendrückbare Schluffe UA
leicht
plastische
Tone TL
mittel-
plastische
Tone TM
ausgeprägt
plastische
Tone TA
A-L
inie I P =
0.7
3*(w L -2
0)
Fließgrenze wL [%]
Pla
stizitäts
zahl I P
[%
]
© B
y ID
AT
-Gm
bH
1995 -
2010 V
4.0
7
GCEGeotechnisches Ingenieurbüro Dipl.-Ing. A. Pampel GmbH
04347 Leipzig Stöhrerstraße 14
Tel.: 0341/24435-0 FAX: 0341/24435-40
E-Mail: [email protected]
Prüfungs-Nr. :
Anlage :
zu :
Kon-13-046
13/LG/793
Bestimmung der Fließ- und Ausrollgrenze
nach DIN 18122 - LM
Prüfungs-Nr. :
Bauvorhaben :
am :
Bemerkung :
Kon-13-046
Strecke 6340 Halle - Guntershausen
Ausgeführt durch : Czechman
03.06.13
AG: DB Projekt Bau GmbH
Entnahmestelle :
Entnahmetiefe :
Bodenart :
Art der Entnahme :
Entnahme am : durch :
BS 2 / Pr. 2
Km : 137,800
0,70 - 1,50m
gestört
29.04.13 BGN
Fließgrenze
Behälter Nr. :
Zahl der Schläge :
Feuchte Probe + Behälter
Trockene Probe + Behälter
Behälter
Wasser
Trockene Probe
Wassergehalt
Wert übernehmen
m+mB [g] :
md+mB [g] :
mB [g] :
m - md = mw [g] :
md [g] :
mw / md * 100 [%] :
16
22,06
19,22
13,34
2,84
5,88
48,30
20
21,52
18,90
13,36
2,62
5,54
47,29
28
29,15
26,48
20,58
2,67
5,90
45,25
39
29,94
25,19
14,24
4,75
10,95
43,38
Ausrollgrenze
63,42
62,30
56,32
1,12
5,98
18,73
61,58
60,37
53,70
1,21
6,67
18,14
61,87
60,52
53,21
1,35
7,31
18,47
90803020 40 6010 50 700
Bildsamkeitsbereich (wP bis w
L)
Zustandsform
1.0 0.75 0.5 0.0halbfest steif weich breiig flüssig
Natürlicher Wassergehalt : w = %
Größtkorn : mm
Masse des Überkorns : g
Trockenmasse der Probe : g
Überkornanteil : ü = %
Anteil ≤ 0.4 mm : md / m = %
Anteil ≤ 0.002 mm : mT / m = %
Wassergehalt (Überkorn) wÜ = %
korr. Wassergehalt : wK = = %w - w
Ü * ü
1.0-ü
25,00
4,00
8,03
69,20
11,60
88,40
28,90
12,50
26,64
Bodengruppe =
Fließgrenze wL = %
Ausrollgrenze wP = %
Plastizitätszahl IP = wL - wP = %
Konsistenzzahl =IC =w
L - w
K
wL - w
P
^ =
Liquiditätszahl IL = 1 - IC =
Aktivitätszahl IA = =IP
mT / m
d
TM
45,90
18,45
27,45
0,70
0,30
0,84
weich
Schlagzahl N
Wasserg
ehalt w
[%
]
15 20 25 30 35 40
53,0
51,0
49,0
47,0
45,0
0
50
40
10
30
3020 40 8070 90
10
60
0
20
50
Sand-Ton-Gemische ST
Zwischenbereich
Sand-Schluff-Gemische SU
leicht
plastische
Schluffe UL
Schluffe mit
organischen
Beimengungen
und organogene
Schluffe OU und
mittelplastische
Schluffe UM
Tone mit organischen Beimengungen
organogene Tone OT und ausgeprägt
zusammendrückbare Schluffe UA
leicht
plastische
Tone TL
mittel-
plastische
Tone TM
ausgeprägt
plastische
Tone TA
A-L
inie I P =
0.7
3*(w L -2
0)
Fließgrenze wL [%]
Pla
stizitäts
zahl I P
[%
]
© B
y ID
AT
-Gm
bH
1995 -
2010 V
4.0
7
GCEGeotechnisches Ingenieurbüro Dipl.-Ing. A. Pampel GmbH
04347 Leipzig Stöhrerstraße 14
Tel.: 0341/24435-0 FAX: 0341/24435-40
E-Mail: [email protected]
Prüfungs-Nr. :
Anlage :
zu :
Kon-13-048
13/LG/793
Bestimmung der Fließ- und Ausrollgrenze
nach DIN 18122 - LM
Prüfungs-Nr. :
Bauvorhaben :
am :
Bemerkung :
Kon-13-048
Strecke 6340 Halle - Guntershausen
Ausgeführt durch : Czechman
04.06.13
AG: DB Projekt Bau GmbH
Entnahmestelle :
Entnahmetiefe :
Bodenart :
Art der Entnahme :
Entnahme am : durch :
BS 22 / Pr. 3
Km : 140,500
0,70 -1,90m
gestört
02.05.13 BGN
Fließgrenze
Behälter Nr. :
Zahl der Schläge :
Feuchte Probe + Behälter
Trockene Probe + Behälter
Behälter
Wasser
Trockene Probe
Wassergehalt
Wert übernehmen
m+mB [g] :
md+mB [g] :
mB [g] :
m - md = mw [g] :
md [g] :
mw / md * 100 [%] :
18
20,86
17,81
13,42
3,05
4,39
69,48
23
22,97
19,49
14,09
3,48
5,40
64,44
29
22,59
19,32
13,94
3,27
5,38
60,78
37
22,83
19,41
13,38
3,42
6,03
56,72
Ausrollgrenze
65,51
63,64
55,52
1,87
8,12
23,03
66,74
65,13
58,25
1,61
6,88
23,40
64,14
62,32
54,63
1,82
7,69
23,67
90803020 40 6010 50 700
Bildsamkeitsbereich (wP bis w
L)
Zustandsform
1.0 0.75 0.5 0.0halbfest steif weich breiig flüssig
Natürlicher Wassergehalt : w = %
Größtkorn : mm
Masse des Überkorns : g
Trockenmasse der Probe : g
Überkornanteil : ü = %
Anteil ≤ 0.4 mm : md / m = %
Anteil ≤ 0.002 mm : mT / m = %
Wassergehalt (Überkorn) wÜ = %
korr. Wassergehalt : wK = = %w - w
Ü * ü
1.0-ü
25,30
2,00
1,14
67,38
1,69
98,31
63,00
12,65
25,52
Bodengruppe =
Fließgrenze wL = %
Ausrollgrenze wP = %
Plastizitätszahl IP = wL - wP = %
Konsistenzzahl =IC =w
L - w
K
wL - w
P
^ =
Liquiditätszahl IL = 1 - IC =
Aktivitätszahl IA = =IP
mT / m
d
TA
63,42
23,37
40,05
0,95
0,05
0,62
steif
Schlagzahl N
Wasserg
ehalt w
[%
]
15 20 25 30 35 40
81,0
76,0
71,0
66,0
61,0
0
50
40
10
30
3020 40 8070 90
10
60
0
20
50
Sand-Ton-Gemische ST
Zwischenbereich
Sand-Schluff-Gemische SU
leicht
plastische
Schluffe UL
Schluffe mit
organischen
Beimengungen
und organogene
Schluffe OU und
mittelplastische
Schluffe UM
Tone mit organischen Beimengungen
organogene Tone OT und ausgeprägt
zusammendrückbare Schluffe UA
leicht
plastische
Tone TL
mittel-
plastische
Tone TM
ausgeprägt
plastische
Tone TA
A-L
inie I P =
0.7
3*(w L -2
0)
Fließgrenze wL [%]
Pla
stizitäts
zahl I P
[%
]
© B
y ID
AT
-Gm
bH
1995 -
2010 V
4.0
7
GCEGeotechnisches Ingenieurbüro Dipl.-Ing. A. Pampel GmbH
04347 Leipzig Stöhrerstraße 14
Tel.: 0341/24435-0 FAX: 0341/24435-40
E-Mail: [email protected]
Prüfungs-Nr. :
Anlage :
zu :
LPR-13-087
13/LG/793
Proctorversuch
Bestimmung der Proctordichte
nach DIN 18127
Prüfungs-Nr. :
Bauvorhaben :
am :
Bemerkung :
LPR-13-087
Str. 6340 Halle- Guntershausen
Ausgeführt durch : Böttcher
09.04.13
AG: DB Projektbau GmbH
3.4.1.3.
Entnahmestelle :
Entnahmetiefe :
Bodenart :
Art der Entnahme :
Entnahme am : durch :
Mischprobe Schurf 35-43 (bahnrechts)
Km : 137,800 - 139,400
Kiessand gelbbraun
(Tragschichtmaterial KG 1)
gestört
12.-15.02.2013 S. Pampel
2,11
2,10
2,12
2,24
2,14
2,09
2,13
2,15
2,19
2,18
2,20
2,22
2,17
2,21
2,23
2,16
2,25
2,08
2,07
0,0 1,0 13,03,02,0 4,0 8,07,0 9,0 11,06,0 10,0 12,05,0
1,95
16,0
1,96
1,98
15,0
1,97
1,99
14,0
2,03
2,02
2,04
2,06
2,01
2,05
2,00 1
100 %
Tro
ckendic
hte
ρd [
g/c
m³]
Wassergehalt w [%]
Vorhandene Probe: wn = %
Korrektur für Einfluß des Überkornanteils
Nichtkorrigierte Kurve
Sättigungslinie
Sättigungslinie für bestimmten Luftporengehalt
100 % der Proctordichte ρPr =
% der Proctordichte ρd =
% der Proctordichte ρd =
g/cm³
g/cm³
g/cm³
optimaler Wassergehalt wPr =
min/max Wassergehalt w =
min/max Wassergehalt w =
%
/ %
/ %
1
97
95
2,166 7,2
2,101 4,0 9,8
2,057 2,7 10,8
100 % der Proctordichte ρPr' = g/cm³ optimaler Wassergehalt wPr' = %
© B
y ID
AT
-Gm
bH
1995 -
2010 V
4.0
7
Geotechnisches Ingenieurbüro Dipl.-Ing. A. Pampel GmbH, 04347 Leipzig, Stöhrerstraße 14 � 0341 / 244350 Fax: 0341 / 2443540 � E-Mail: [email protected] www.gcepampel.de
Bearb.-Nr.: 13/LG/793
Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle(Saale) Hbf – Guntershausen Zusammenhangsmaßnahme "Zulaufstrecke VDE 8" Abschnitt: Gotha – Leinakanal km 137,5+00 bis km 141,9+00 bahnlinkes + bahnrechtes Gleis Auftraggeber: DB ProjektBau GmbH Regionalbereich Südost Regionales Projektmanagement Kurt-Schuhmacher-Straße 1 99084 Erfurt
Geotechnischer Bericht über Ergebnisse von Baugrunduntersuchungen am
Eisenbahnunterbau Anlage 5: Bilddokumentation
• bahnlinkes Gleis (16 Seiten) • bahnrechtes Gleis (19 Seiten)
(35 Seiten)
Geotechnisches Ingenieurbüro Dipl.-Ing. A. Pampel GmbH, Stöhrerstraße 14, 04347 Leipzig, 0341 / 24435-0, FAX: 24435-40, E-Mail: [email protected], Internet: http://www.gcepampel.de Anlage 5 Seite
M:\Gutachten\Bahn\13LG793_Strecke6340_Halle-Guntershausen\1_Eisenbahnunterbau\Bilddokumentation_bahnlinks.docx
1 Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle – Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9
Schürfe am Gleis Leinakanal - Gotha (bl)
Schurf 1 km 137,500, bahnlinks Schurf 2 km 137,700, bahnlinks Schurf 3 km 137,900, bahnlinks
Geotechnisches Ingenieurbüro Dipl.-Ing. A. Pampel GmbH, Stöhrerstraße 14, 04347 Leipzig, 0341 / 24435-0, FAX: 24435-40, E-Mail: [email protected], Internet: http://www.gcepampel.de Anlage 5 Seite
M:\Gutachten\Bahn\13LG793_Strecke6340_Halle-Guntershausen\1_Eisenbahnunterbau\Bilddokumentation_bahnlinks.docx
2 Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle – Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9
Schürfe am Gleis Leinakanal - Gotha (bl)
Schurf 4 km 138,100, bahnlinks Schurf 5 km 138,300, bahnlinks Schurf 6 km 138,500, bahnlinks
Geotechnisches Ingenieurbüro Dipl.-Ing. A. Pampel GmbH, Stöhrerstraße 14, 04347 Leipzig, 0341 / 24435-0, FAX: 24435-40, E-Mail: [email protected], Internet: http://www.gcepampel.de Anlage 5 Seite
M:\Gutachten\Bahn\13LG793_Strecke6340_Halle-Guntershausen\1_Eisenbahnunterbau\Bilddokumentation_bahnlinks.docx
3 Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle – Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9
Schürfe am Gleis Leinakanal - Gotha (bl)
Schurf 7 km 138,700, bahnlinks Schurf 8 km 138,900, bahnlinks Schurf 9 km 139,100, bahnlinks
Geotechnisches Ingenieurbüro Dipl.-Ing. A. Pampel GmbH, Stöhrerstraße 14, 04347 Leipzig, 0341 / 24435-0, FAX: 24435-40, E-Mail: [email protected], Internet: http://www.gcepampel.de Anlage 5 Seite
M:\Gutachten\Bahn\13LG793_Strecke6340_Halle-Guntershausen\1_Eisenbahnunterbau\Bilddokumentation_bahnlinks.docx
4 Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle – Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9
Schürfe am Gleis Leinakanal - Gotha (bl)
Schurf 10 km 139,300, bahnlinks Schurf 11 km 139,500, bahnlinks Schurf 12 km 139,700, bahnlinks
Geotechnisches Ingenieurbüro Dipl.-Ing. A. Pampel GmbH, Stöhrerstraße 14, 04347 Leipzig, 0341 / 24435-0, FAX: 24435-40, E-Mail: [email protected], Internet: http://www.gcepampel.de Anlage 5 Seite
M:\Gutachten\Bahn\13LG793_Strecke6340_Halle-Guntershausen\1_Eisenbahnunterbau\Bilddokumentation_bahnlinks.docx
5 Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle – Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9
Schürfe am Gleis Leinakanal - Gotha (bl)
Schurf 13 km 139,900, bahnlinks Schurf 14 km 140,100, bahnlinks Schurf 15 km 140,300, bahnlinks
Geotechnisches Ingenieurbüro Dipl.-Ing. A. Pampel GmbH, Stöhrerstraße 14, 04347 Leipzig, 0341 / 24435-0, FAX: 24435-40, E-Mail: [email protected], Internet: http://www.gcepampel.de Anlage 5 Seite
M:\Gutachten\Bahn\13LG793_Strecke6340_Halle-Guntershausen\1_Eisenbahnunterbau\Bilddokumentation_bahnlinks.docx
6 Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle – Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9
Schürfe am Gleis Leinakanal - Gotha (bl)
Schurf 16 km 140,500, bahnlinks Schurf 17 km 140,700, bahnlinks Schurf 18 km 140,900, bahnlinks
Geotechnisches Ingenieurbüro Dipl.-Ing. A. Pampel GmbH, Stöhrerstraße 14, 04347 Leipzig, 0341 / 24435-0, FAX: 24435-40, E-Mail: [email protected], Internet: http://www.gcepampel.de Anlage 5 Seite
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7 Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle – Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9
Schürfe am Gleis Leinakanal - Gotha (bl)
Schurf 19 km 141,100, bahnlinks Schurf 20 km 141,300, bahnlinks Schurf 21 km 141,500, bahnlinks
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8 Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle – Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9
Schürfe am Gleis Leinakanal - Gotha (bl)
Schurf 22 km 141,700, bahnlinks
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9
Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle–Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9 bei km 137,5: Blick Richtung Leinakanal bei km 137,7: Blick Richtung Leinakanal bei km 137,9: Blick Richtung Leinakanal
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Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle–Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9 bei km 138,1: Blick Richtung Leinakanal bei km 138,3: Blick Richtung Leinakanal bei km 138,5: Blick Richtung Leinakanal
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Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle–Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9 bei km 138,7: Blick Richtung Leinakanal bei km 138,9: Blick Richtung Leinakanal bei km 139,1: Blick Richtung Leinakanal
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Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle–Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9 bei km 139,3: Blick Richtung Gotha bei km 139,5: Blick Richtung Leinakanal bei km 139,7: Blick Richtung Leinakanal
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Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle–Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9 bei km 139,9: Blick Richtung Leinakanal bei km 140,1: Blick Richtung Leinakanal bei km 140,3: Blick Richtung Leinakanal
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Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle–Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9 bei km 140,5: Blick Richtung Leinakanal bei km 140,7: Blick Richtung Leinakanal bei km 140,9: Blick Richtung Leinakanal
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Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle–Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9 bei km 141,3: Blick Richtung Leinakanal bei km 141,5: Blick Richtung Leinakanal bei km 141,7: Blick Richtung Leinakanal
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16
Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle–Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9 bei km 138,49: Blick Richtung Gotha Schacht TE bei km 138,49: Blick Richtung Leinakanal, Schacht TE bei km 138,49: Schacht TE
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1 Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle – Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9
Schürfe am Gleis Gotha - Leinakanal (br)
Schurf 23 km 141,800, bahnrechts Schurf 24 km 141,600, bahnrechts Schurf 25 km 141,400, bahnrechts
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2 Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle – Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9
Schürfe am Gleis Gotha - Leinakanal (br)
Schurf 26 km 141,200, bahnrechts Schurf 27 km 141,000, bahnrechts Schurf 28 km 140,800, bahnrechts
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3 Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle – Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9
Schürfe am Gleis Gotha - Leinakanal (br)
Schurf 29 km 140,600, bahnrechts Schurf 30 km 140,400, bahnrechts Schurf 31 km 140,200, bahnrechts
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4 Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle – Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9
Schürfe am Gleis Gotha - Leinakanal (br)
Schurf 32 km 140,000, bahnrechts Schurf 33 km 139,800, bahnrechts Schurf 34 km 139,600, bahnrechts
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5 Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle – Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9
Schürfe am Gleis Gotha - Leinakanal (br)
Schurf 35 km 139,400, bahnrechts Schurf 36 km 139,200, bahnrechts Schurf 37 km 139,000, bahnrechts
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6 Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle – Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9
Schürfe am Gleis Gotha - Leinakanal (br)
Schurf 38 km 138,800, bahnrechts Schurf 39 km 138,600, bahnrechts Schurf 40 km 138,400, bahnrechts
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7 Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle – Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9
Schürfe am Gleis Gotha - Leinakanal (br)
Schurf 41 km 138,200, bahnrechts Schurf 42 km 138,000, bahnrechts Schurf 43 km 137,800, bahnrechts
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8 Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle – Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9
Schürfe am Gleis Gotha - Leinakanal (br)
Schurf 44 km 137,600, bahnrechts
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Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle–Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9 bei km 141,8: Blick Richtung Gotha bei km 141,4: Blick Richtung Gotha bei km 141,2: Blick Richtung Gotha
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10
Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle–Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9 bei km 141,0: Blick Richtung Gotha bei km 140,8: Blick Richtung Gotha bei km 140,6: Blick Richtung Gotha
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11
Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle–Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9 bei km 140,4: Blick Richtung Gotha bei km 140,2: Blick Richtung Gotha bei km 140,0: Blick Richtung Gotha
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12
Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle–Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9 bei km 139,8: Blick Richtung Gotha bei km 139,6: Blick Richtung Gotha bei km 139,4: Blick Richtung Gotha
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13
Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle–Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9 bei km 139,2: Blick Richtung Gotha bei km 139,0: Blick Richtung Gotha bei km 138,8: Blick Richtung Gotha
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Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle–Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9 bei km 138,6: Blick Richtung Gotha bei km 138,4: Blick Richtung Gotha bei km 138,2: Blick Richtung Gotha
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15
Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle–Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9 bei km 138,0: Blick Richtung Gotha bei km 137,8: Blick Richtung Gotha bei km 137,6: Blick Richtung Gotha
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Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle–Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9 bei km 141,8: Schacht TE bei km 141,2+25: Blick Richtung Leinakanal; Schacht TE bei km 141,2+25: Schacht TE
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Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle–Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9 bei km 140,4+10: Blick Richtung Gotha Schacht TE bei km 140,4+10: Schacht TE bei km 138,4+25: Blick Richtung Gotha; Schacht TE
Geotechnisches Ingenieurbüro Dipl.-Ing. A. Pampel GmbH, Stöhrerstraße 14, 04347 Leipzig, 0341 / 24435-0, FAX: 24435-40, E-Mail: [email protected], Internet: http://www.gcepampel.de Anlage 6 Seite
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18
Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle–Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9 bei km 138,4+25: Schacht TE bei km 138,2+50: Blick Richtung Gotha Schacht TE bei km 138,2+50: Schacht TE
Geotechnisches Ingenieurbüro Dipl.-Ing. A. Pampel GmbH, Stöhrerstraße 14, 04347 Leipzig, 0341 / 24435-0, FAX: 24435-40, E-Mail: [email protected], Internet: http://www.gcepampel.de Anlage 6 Seite
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19
Bilddokumentation zum Geotechnischen Bericht Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle–Guntershausen, Abschnitt Gotha - Leinakanal km 137,5 bis km 141,9 bei km 137,5+90: Blick Richtung Leinakanal Schacht TE bei km 137,5+90: Blick Richtung Gotha Schacht TE bei km 137,5+90: Schacht TE
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Bearb.-Nr.: 13/LG/793
Bauvorhaben: Strecke 6340 Halle(Saale) Hbf – Guntershausen Zusammenhangsmaßnahme "Zulaufstrecke VDE 8" Abschnitt: Gotha – Leinakanal km 137,5+00 bis km 141,9+00 bahnlinkes + bahnrechtes Gleis Auftraggeber: DB ProjektBau GmbH Regionalbereich Südost Regionales Projektmanagement Kurt-Schuhmacher-Straße 1 99084 Erfurt
Geotechnischer Bericht über Ergebnisse von Baugrunduntersuchungen am
Eisenbahnunterbau Anlage 6: Protokolle der Kontaminationsuntersuchungen (4 Seiten)