GEODETSKI RADOVI PRI IZGRADNJI STUBA VIJADUKTA … GLASNIK/GEODETSKI_GLASNIK_49/GG49_Pesto_Djidelija.pdfkao i preko kružne raskrsnice Briješće i XII transverzale. U svrhu izgradnje

Pešto, N., Đidelija, M. (2018). Geodetski radovi pri izgradnji stuba vijadukta ''Briješće''. Geodetski glasnik, 49, 77-91.

77

Primljeno / Received: 30.03.2018. UDK 528.482 Prihvaćeno / Accepted: 08.09.2018. Stručni rad / Professional article

GEODETSKI RADOVI PRI IZGRADNJI STUBA VIJADUKTA ''BRIJEŠĆE''

GEODETIC WORKS IN THE CONSTRUCTION OF THE PILLAR OF

''BRIJEŠĆE'' VIADUCT

Nedim Pešto, Muamer Đidelija

SAŽETAK Geodezija je neprikosnovena karika u lancu struka koje učestvuju u realizaciji projekata izgradnje različitih građevinskih objekata i struktura. Različite faze izgradnje objekta zahtijevaju angažman geodeta u različitom obimu. Postupak izgradnje stuba vijadukta „Briješće“ zahtijevao je sadejstvo velikog broja stručnjaka različitih profila, među kojima je i geodetski stručnjak. Rad sadrži detaljan opis geodetskih poslova pri izgradni stuba vijadukta, počevši od razvijanja geodetske mreže do završne kontrole izgradnje stuba.

ABSTRACT Surveying is an undisputed link in the chain of professions that participate in the realization of projects for the construction of various buildings and structures. Different stages of construction require the engagement of geodesists in a different range. The process of construction of the pillar of the viaduct "Briješće" required the collaboration of a large number of experts of various profiles, among which is a geodetic expert. The paper contains a detailed description of geodetic works in the construction of the viaduct pillar, starting from the establishment of the control network to the final control of the pillar construction.

Ključne riječi: građevinski objekti i strukture, stub vijadukta, iskolčenje, geodetska mreža

Keywords: buildings and structures, viaduct pillar, stake-out, geodetic network

1 UVOD

Svaki građevinski objekat, pa tako i vijadukt „Briješće“ prolazi kroz fazu izrade idejnih i detaljnih projekata, fazu građenja i fazu praćenja objekta pri čemu su pri njegovoj realizaciji neophodni i neizbježni geodetski radovi. Geodetski radovi vezani za građenje jednog ovakvog objekta obuhvataju: premjer (snimanje) područja budućeg gradilišta, prenošenje objekta na teren (položajno i visinsko iskolčenje) i „praćenje“ (analiza pomaka i deformacija) objekta tokom izgradnje i eksploatacije, a završava snimanjem izvedenog stanja u svrhu uknjižbe. Kapetanović, Mulahusić, Topoljak i Selmani (2015) navode da su svi ovi postupci praćenja i analiziranja objekata uslovljeni urađenim geodetskim mjerenjima. Primjenom novih

78 Pešto, N., Đidelija, M. (2018). Geodetski radovi pri izgradnji stuba vijadukta ''Briješće''. Geodetski glasnik, 49, 77-91.

tehnoloških dostignuća u geodeziji. Tuno, Omićević i Kogoj (2011) ističu da je geodezija ostvarila znatan tehnološki napredak u smislu razvoja metoda i opreme. Za obavljanje ovih geodetskih radova neophodno je, pored savremene opreme, uspostavljanje odgovarajuće geodetske mreže. Osnovna svrha mreže je, da kao geodetska osnova, služi za iskolčavanje objekta kao i za „praćenje“ njegove izgradnje kako u položajnom tako i visinskom smislu. Bez doprinosa geodetske struke uspjeh ovakvih projekata ne bi bio izvodiv. Projekat sarajevske obilaznice podijeljen je na tri lota (cjeline), a vijadukt Briješće se nalazi u Lotu 2 koji počinje od petlje Butila prema Briješću i Ulici Safeta Zajke. U Briješću trasa sarajevske obilaznice prelazi preko vijadukta Briješće gdje se odvajaju pravci prema Stupu i Rajlovcu. Lot 2 predstavlja vezu autoceste A1 na koridoru Vc od petlje Butila do ulice Safeta Zajke, odnosno planiranog gradskog autoputa. Vijadukt Briješće prelazi preko dva kolosijeka željezničke pruge, kao i preko kružne raskrsnice Briješće i XII transverzale. U svrhu izgradnje vijadukta razvijena je geodetska mreža posebne namjene. Geodetska mreža je izravnata metodom najmanjih kvadrata u programskom paketu Java Graticule 3D. Datum mreže definišu tačke mreže označene sa F1, F2 i F3 (Slika 3).

2 OSNOVNI POJMOVI O MOSTOVIMA

Mostovi su građevinski objekti koji se grade na saobraćajnicama (putevima i željezničkim prugama), a služe za prelaz preko vodenih i suhih prepreka i preko drugih saobraćajnica (Pašalić, 1995).

Slika 1. Pojmovi i dijelovi mosta (Ademović, 2012). Ukoliko se mostovi izrađuju preko (iznad) saobraćajnica nazivaju se nadvožnjaci, a ukoliko se izrađuju za prelazak preko neke suhe prepreke nazivaju se vijadukti. Za izvođenje geodetskih radova pri izgradnji mosta, neophodno je poznavati osnovne dijelove mostovnih konstrukcija koji se dijele na donji i gornji stroj mosta (Frankić, 2012), (Slika 1). Donji dijelovi mosta koji se nalaze ispod glavne rasponske konstrukcije mosta su: temelji, upornjaci, stubovi i ležajevi.


79

Gornji dijelovi mosta su: nosiva konstrukcija, pješačke staze, ograde, odbojnici, vijenci, odvodnja, rasvjeta i dilatacija (Koboević i Karalić, 2005).

3 GEODETSKI RADOVI PRI IZGRADNJI STUBA VIJADUKTA BRIJEŠĆE

Radi izgradnje stuba vijadukta neophodno je sagledati obim posla i izvršiti dobru organizaciju izvođenja geodetskih poslova, koji su i vremenski povezani sa realizacijom projekta vijadukta.

3.1 Osnovni pojmovi o trasi autoputa

Vijadukt „Briješće“ se nalazi na trasi sarajevske obilaznice (Slika 2), a premoštava tri prepreke (lokalnu cestu, željezničku prugu i raskrsnicu).

Slika 2. Sarajevska obilaznica podijeljena na Lot-ove (isječak) (LOT-ovi … , 2015).

3.1.1 Dispozicioni elementi vijadukta

Vijadukt na petlji Briješće počinje u 3+066.945 km stacionaže desne osovine, odnosno 3+052.456 km stacionaže lijeve osovine ceste, a završava se u 3+788.445 km stacionaže desne osovine, odnosno 3+777.456 km stacionaže lijeve osovine ceste.


3.1.2 Stubovi vijadukta

Vijadukt je oslonjen na stubove i upornjake. Na osnovu podataka i rezultata datih u geološko - geomehaničkom elaboratu i geotehničkom projektu, projektant je odabrao fundiranja stubova vijadukta na temeljnim stopama – pločama. 3.1.3 Rasponska konstrukcija vijadukta

Vijadukt premoštava u prvom polju lokalnu cestu, u drugom i trećem polju željezničku prugu te kružno raskršće na cesti Briješće - Stupska petlja u trećem polju. Na opisanom objektu projektovano je šest odvojenih konstrukcija, i to po dvije na glavnoj trasi i dvije na rampama. Ukupna dužina desnog objekta – vijadukta od dilatacije do dilatacije iznosi 723.7 m, a lijevog objekta - vijadukta 727.2 m. Dužina vijadukta je razmak između upornjaka (Janković, 1966).

3.2 Rekognosciranje i stabilizacija tačaka geodetske osnove

Za potrebe gradnje mosta uspostavlja se geodetska osnova. Ova mreža može se koristi za izradu geodetske podloge za projekt mosta, za iskolčenja, te za njegovo praćenje tokom izgradnje. Raspored stalnih geodetskih točaka unutar mreže ovisit će o veličini i rasprostiranju objekta, konfiguraciji terena te o metodi opažanja kojom će se odrediti koordinate tačaka mreže (Tuno, Topoljak, Ademović i Mulahusić, 2018).

Slika 3. Skica geodetske osnove vijadukta Briješće (R 1:5000).


81

Na lokalitetu Bačići uspostavljena je geodetska mreža za posebne namjene - za potrebe izgradnje vijadukta Briješće (Slika 3). Kod horizontalnih mreža najvažnije je dogledanje između tačaka i trajnost položaja tačke (Novaković, 2006). Detaljnim obilaskom gradilišta – rekognosciranjem terena (analizom projekta i zahtjeva izvođača radova) izvršeno je postavljanje – stabilizacija geodetskih tačaka, i to: dvije na izvedenim rasponskim konstrukcijama i četiri u bližem okruženju gradilišta. U blizini gradilišta su postojale tri tačke sa poznatim koordinatama i to dvije pored željezničke pruge Sarajevo – Mostar i jedna u blizini mostova, koje su iskorištene pri razvijanju mreže za izgradnju stuba vijadukta.

3.3 Mjerenja u geodetskoj mreži

Mjerenja u mreži obavljena su sredinom 2015. godine, i to odmah nakon stabilizacije tačaka, po optimalnim vremenskim uslovima (sunčano do umjereno oblačno vrijeme sa temperaturom u rasponu od 9 °C do 15 °C). Mjerenja su izvedena preciznim elektronskim tahimetrom Leica TS30, čija deklarisana preciznost uglovnih mjerenja iznosi 0.5'', a preciznost mjerenja dužina je 1 mm ; 1 ppm (Tuno, Mulahusić, Marjetič i Kogoj, 2010). Pri uglovnim mjerenjima primijenjena je girusna metoda (Tabela 1). Po ovoj metodi, u stvari opažaju se pravci čije razlike daju željene uglove (Mihailović, 1974; Kapetanović i Selesković, 1999). Sva opažanja su izvedena u dva girusa. Mjerenja su obrađena u softveru Trimble Business Center.

Slika 4. Tačka S1 geodetske osnove vijadukta Briješće.


Tabela 1 Mjerene veličine za uspostavljanje geodetske osnove (dio)

Sta

nic

a V

izu

ra Horizontalni

pravac Zenitni

ugao Kosa

dužina Horizontalna

dužina [m] [m] [gon] [gon] [m] [m]

S1 0.240 V1 0.000 0.00000 92.38225

V2 0.000 31.89117 93.14801

S4 1.420 96.87683 96.90194 236.095 235.815

F2 1.424 99.34737 98.18421 301.344 301.222

F1 1.548 121.34154 99.61378 136.632 136.629

S3 1.106 156.19841 98.29701 286.785 286.682

S2 1.575 208.48017 92.68681 94.675 94.051

3.4 Izravnanje mreže Kod izravnanja geodetskih mreža neophodno je definisati date veličine, mjerene veličine i nepoznate parametre (Mihailović i Aleksić, 2009). Izravnanje geodetskih mjerenja podrazumijeva određivanje najvjerovatnijih vrijednosti i najvjerovatnijih popravaka tih mjerenja (Pašalić, 1984). Izravnanjem mreže su dobivene koordinate nepoznatih tačaka u mreži, odnosno računom su određene veličine koje nisu direktno mjerene, nego su funkcija mjerenih veličina (Čubranić, 1967). U geodetskoj praksi uopšte vrlo često se mjere veličine jedne vrste, koje su dostupne da bi se sračunale - izvele veličine druge vrste koje su nedostupne (Muminagić i Jovanović, 1965). Mreža za geodetske radove pri izgradnji vijadukta Briješće je izravnata posrednom metodom u programskom paketu Java Graticule 3D (princip najmanjih kvadrata), namijenjenom za izravnanje geodetskih mreža i deformacionu analizu. Uslov najmanjih kvadrata zahtijeva da suma kvadrata popravaka pomnožena s odgovarajućim težinama ima minimalnu vrijednost (Frankić, 2007). Programski paket je instaliran u geodetskoj računarskoj laboratoriji firme BNpro d.o.o. Sarajevo. Geodetska mreža je izravnata uzevši u obzir da su poznate tri tačke (F1, F2 i F3) na koje je cijela novoprojektovana mreža oslonjena. Koordinate datih i novoodređenih (izravnatih) tačaka prikazane su u Tabeli 2 i Tabeli 3. Tabela 3 Tačke sa poznatim koordinatama i kotama tačaka Broj tačke

y0 (m) x0 (m) H0 (m)

1 2 3 4

F1 6526273.536 4856367.530 496.560

F2 6526446.263 4856321.470 504.450

F3 6526568.950 4856342.360 505.730


83

Tabela 4 Tačke sa približnim i izravnatim koordinatama i kotama tačaka

Broj tačke

yP (m) xP (m) HP (m) yI (m) xI (m) HI (m)

1 3 4 5 6 7 8

S1 6526185.229 4856471.786 497.039 6526185.230 4856471.787 497.039

S2 6526127.128 4856397.834 506.554 6526127.130 4856397.832 506.555

S3 6526229.571 4856188.556 503.856 6526229.575 4856188.556 503.857

S6 6526332.809 4856271.035 504.632 6526332.813 4856271.036 504.633

S4 6526393.992 4856362.122 507.349 6526393.991 4856362.123 507.349

S5 6526648.438 4856537.965 502.705 6526648.437 4856537.965 502.706

4 ISKOLČENJE STUBA VIJADUKTA

Prije početka građevinskih radova, na izgradnji stuba vijadukta, potrebno je iskolčiti poziciju temelja stuba i snimiti teren na mjestu gdje će stub biti izgrađen. Tačke se na terenu iskolčavaju na osnovu polarnih ili pravouglih koordinata (Pandžić, 2014). Svrha snimanja tzv. nultog stanja (Slika 6) je obračun kubatura zemljanih masa iskopa za potrebe izgradnje temelja stuba. Podaci potrebni za iskolčenje temelja stuba preuzeti su sa projekta i putem USB kabla spremljeni na memorijsku karticu instrumenta.

Slika 5. Kontrola iskopa i iskolčenje temeljne stope.


Iskolčenje tačaka temelja stuba izvršeno je sa tačaka uspostavljene geodetske mreže posebne namjene. Iskolčene tačke po položaju, na terenu su označene križićima na ravnom vrhu drvenih kolaca dimenzija 4 x 4 x 30 cm obojenih crvenom bojom. Stub vijadukta je iskolčen i po visini (na kolcima su napisane visinske razlike od vrha kolca (referentne tačke kola) do projektovane kote dna temelja stuba). Date visine služe za potrebe iskopa i pripremanje podloge za izgradnju temelja stuba (visine i položaj temelja stuba definisane su projektom). Nakon položajnog i visinskog iskolčenja pozicije temelja pristupljeno je snimanju lokacije budućeg stuba vijadukta.

Slika 6. Skica iskolčenja temelja za stub vijadukta i snimljene detaljne tačke nultog stanja terena (R 1:200).

Nakon iskolčenja pozicije temelja stuba i snimljenog nultog stanja terena od strane geodeta, izvođač radova je pristupio izgradnji betonskih šipova na koje se oslanja temelj stuba. Po završetku izgradnje šipova započinje proces zemljanih radova na iskopu. U blizini iskopa stabilizovan je reper (željezni kolac dužine 1 m, zabijen u zemlju da viri 20-tak cm). Podloga za temelj stuba je snimljena nakon betoniranja (Slika 5), a izvršena su i mjerenja radi kontrole horizontalnosti podloge.


85

4.1 Obračun kubatura zemljanih masa Obzirom da su neophodni zemljani radovi u iskopu, izvođač radova mora znati zapreminu zemlje koja će biti iskopana prilikom izvođenja zemljanih radova. Osnova za određivanje zapremina zemljanih masa je digitalni geodetski plan s detaljnom visinskom predstavom terena (Slika 7). Prilikom računanja kubatura zemljanih masa (Tabela 4) korišten je programski paket Autodesk Civil 3D verzija 2013 instaliran u geodetskoj laboratoriji firme BNpro d.o.o. Sarajevo.

Slika 7. Inženjerski geodetski plan temelj stuba S11D, razmjere 1:200 (isječak).

Tabela 5 Obračun kubatura zemljanih masa po profilima

Stacionaža Iskop

Kubature [m3]

Površina [m2]

Zapremina [m3]

0+000.00 0.00 0.00 0.00

0+005.00 53.29 133.23 133.23

0+010.00 55.90 272.99 406.22

0+015.00 55.90 279.52 685.74

0+020.00 50.96 267.16 952.89

0+025.00 33.45 211.03 1163.93

0+028.97 0.00 66.46 1230.38

UKUPNO: 1230.38


4.2 Iskolčenje temelja stuba Nakon završetka zemljanih radova, izvršeno je definitivno iskolčenje temelja stuba u položajnom i visinskom smislu (Slika 8). Temelj i tijelo stuba su položajno iskolčeni na betoniranoj podlozi, a visina temelja je obilježena na oplati stuba, nakon što je postavljena oplata temelja stuba.

Slika 8. Izgrađen temelj stuba.

Izvedeno stanje temelja stuba snimljeno je nakon betoniranja i uklanjanja oplate temelja, a snimljeno je po površini temelja stuba. Za snimanje su odabrane detaljne tačke na konturama i ćoškovima temelja i određen broj tačaka po srednjem dijelu temelja, tako da se postigne zadovoljavajuća gustoća tačaka u svrhu što reprezentativnijeg prikaza, koji će poslužiti u svrhu provjere horizontalnosti gornje površine temelja stuba (Slika 9). Na površini temelja stuba stabilizovano je nekoliko geodetskih tačka (bolcne usađene u beton) koje su poslužile kao tačke na osnovu kojih je praćeno eventualno slijeganje temelja stuba prilikom izgradnje tijela stuba. Temelj stuba, odnosno tačke na temelju su “praćene” do trenutka kada je izgrađeno tijelo stuba u toku cijelog procesa izgradnje stuba vijadukta. Nakon izgradnje stuba ugrađeni su reperi u tijelo stuba, a praćenje eventualnog slijeganja temelja stuba i eventualnih deformacija tijela stuba “praćena” je tokom izgradnje rasponske konstrukcije vijadukta i “pratit” će se u toku eksploatacije vijadukta.


87

4.3 Iskolčenje tijela stuba vijadukta Izgradnja tijela stuba započinje sa položajnim iskolčenjem tačaka tijela stuba koje su preuzete iz projekta.

Slika 9. Tačke za iskolčenje temelja stuba, tijela stuba i ležišta na stubu.

Tijelo stuba se gradi po kampadama – segmentima (visina kampade je 3.0 m). Izgradnja započinje iskolčavanjem dna tijela stuba na temelju (Slika 10a), a zatim se postavlja oplata uz praćenje postavljanja oplate geodetskim metodama – položajno (i visinsko) iskolčenje položaja svakog nivoa oplate. Nakon betoniranja kampade i uklanjanja oplate, potrebno je snimiti tačke na vrhu betonirane kampade (Slika 10d). Snimak služi za kontrolu vertikalnosti stuba. Posljednja kampada stuba se iskolčava i položajno i visinski (Slika10 c).


a)

b)

c)

d) Kampada 1: Kampada 2:

Kampada 3: Kampada 4:

Slika 10. Izgradnja tijela stuba (a, b, c); skica snimanja izvedenog stanja po kampadama (R 1:100) (d).


89

4.4 Iskolčenje ležišta stuba Iskolčenje ležišta stuba (Slika 11) je krajnje zahtijevan i odgovoran posao i zahtijeva zajednički rad geodetskog stručnjaka, građevinskog stručnjaka i dobro obučenog pomoćnog radnika kako bi se dobili zadovoljavajući rezultati u specifičnim uslovima rada uz visoke zahtjeve položajne i visinske tačnosti. Potrebno je položajno i visinski na vrhu stuba obilježiti konture ležišta. Položajno visinski se iskolče tačke oba ležišta i obilježe na betonu. U dijelu kvadrata koji predstavlja konture ležišta postavljaju (fiksiraju) se ankeri i odsijeku se na visinu – projektom definisanu kotu koja predstavlja dno ležišta. Prilikom rezanja ankera, do projektovane kote dna ležišta, konstanto se kontroliše visina ankera. Postupak se ponavlja sve dok se ne postigne projektovana kota dna ležišta.

a)

b)

Slika 11. Ugrađena ležišta na stubu (a) i skica snimanja izvedenog stanja (b).

Ležišta se postavljaju na ankere koji su visinski iskolčeni na projektovanu kotu, a zatim se ležišta pomoću vertikalne libele postave iznad tačaka ležišta koje su prethodno položajno iskolčene. Varovima se ležišta fiksiraju, a zatim se provjeri položaj i kota vrha ležišta. Nakon što se ugrade ležišta potrebno je snimiti izvedeno stanje ležišta i uporediti ga sa projektom definisanim položajem ležišta. Prostor od vrha stuba do dna ležišta se ispuni betonom. Nakon izgradnje stuba izvođač radova je nastavio realizaciju projekta izgradnje vijadukta- izgradnja rasponske konstrukcije vijadukta.


5 ZAKLJUČAK

Za potrebe izgradnje objekta lokalnog karaktera – vijadukta „Briješće“, razvijena je geodetska mreža specijalne namjene koja geometrijom i tačnošću zadovoljava postavljene uslove. Broj tačaka u mreži i sam oblik mreže se nije mogao predvidjeti, nego je zavisio od prethodno stečenog iskustva na realizaciji ovakvih projekata, kao i karaktera projekta, konfiguracije terena i mnogih drugih faktora. Izgradnja stuba vijadukta sastojala se od nekoliko faza, i to: rekognosciranja terena, stabilizacije geodetskih tačaka, mjerenja na terenu, obrade mjerenja i izravnanja geodetske mreže, pripreme podataka za iskolčenje i snimanja izvedenog stanja, kao i obračuna kubatura zemljanih masa. Geodetska osnova Vijadukta Briješće je izravnata kao trodimenzionalna mreža u programu Java Graticule 3D. Nakon izravnanja izvršena je ocjena tačnosti koja je pokazala zadovoljavajući kvalitet mjerenja. Obračun kubatura zemljanih radova na širokom iskopu za temelj stuba S11D sračunat je u programskom paketu Autodesk Civil 3D. Rezultati dobiveni tokom izvođenja geodetskih radova pri izgradnji stuba vijadukta Briješće, pokazali su visok nivo organizacije geodetskih radova u pogledu uspostavljanja geodetske osnove, iskolčenja stuba vijadukta, odabira instrumentarija i, što je posebno važno naglasiti, ostvarena je nadasve uspješna saradnja sa projektantom i izvođačem radova.

LITERATURA Ademović, N. (2012). Mostovi i tuneli, Predavanja. Sarajevo: Građevinski fakultet.

Frankić, K. (2012). Inženjerska geodezija. Sarajevo: Građevinski fakultet. Frankić, K. (2007). Uvod u izjednačenje metodom najmanjih kvadrata. Sarajevo: Građevinski fakultet. Janković, M. (1966). Inženjerska geodezija II. Zagreb: Tehnička knjiga. Kapetanović, N., Topoljak, J., Mulahusić, A., Selmani, R. (2015). Prilog ispitivanju mogućnosti korištenja instrumenata različitih tehničkih izvedbi pri uspostavljanju nivelmanskih mreža posebnih namjena u inženjerskoj geodeziji, Geodetski glasnik, 46(49), 7-18. Kapetanović, N., Selesković, F. (1999). Geodezija. Sarajevo: Građevinski fakultet. Koboević, B., Karalić, B. (2005). Uvod u mostogradnju. Sarajevo: Građevinski fakultet. LOT- ovi sarajevske zaobilaznice (2015). Dostupno na:


91

http://www.jpdcfbh.ba/ba/novosti/photo/0058_02072014_m2.jpg Mihailović, K., Aleksić, I. (2009). Koncepti mreža u geodetskom premeru. Beograd: Privredno društvo za kartografiju geokarata d.o.o. Muminagić, A., Jovanović, V. (1965). Račun izravnanja. Beograd: Vojnogeografski institut. Novaković, G. (2006). Geodetske mreže posebnih namjena. Zagreb: Geodetski fakultet. Pandžić, S. (2014). Osnove inženjerske geodezije. Beograd: Visoka građevinsko-geodetska škola. Pašalić, S. (1995). Inženjerska geodezija. Sarajevo: Ministarstvo obrazovanja, nauke, kulture i sporta Republike Bosne i Hercegovine. Pašalić, S. (1984). Račun izravnanja. Sarajevo: Građevinski fakultet. Tuno, N., Mulahusić, A., Marjetič, A., Kogoj, D. (2010). Pregled razvoja elektronskih tahimetrov Leica Geosystems. Geodetski vestnik, 54(4), 643-660. DOI: 10.15292/geodetski-vestnik.2010.04.643-660. Tuno, N., Omićević, Dž., Kogoj, D. (2011). Ispitivanje GPS RTK prijemnika Geotronics Geotracer 2200, Geodetski glasnik, 40(45), 28-36.

Tuno, N., Topoljak, J., Ademović, N. i Mulahusić, A. (2018). A Simulation Analysis on the Expected Horizontal Accuracy of a Bridge Stakeout. Tehnički vjesnik, 25(1), 285-293. DOI: 10.17559/TV-20161115105536

Autori: Nedim Pešto, MA geod. - dipl.inž.geod. BNpro d.o.o. Sarajevo Buka 6, 71000 Sarajevo Bosna i Hercegovina E-mail: [email protected] Muamer Đidelija, MA geod. - dipl.inž.geod. Građevinski fakultet, Univerzitet u Sarajevu Patriotske lige 30, 71000 Sarajevo Bosna i Hercegovina E-mail: [email protected]

Documents

GEODETSKI RADOVI PRI IZGRADNJI STUBA VIJADUKTA … GLASNIK/GEODETSKI_GLASNIK_49/GG49_Pesto_Djidelija.pdfkao i preko kružne raskrsnice Briješće i XII transverzale. U svrhu izgradnje