Udbudsbetingelser FV5 – Udbud af Flextrafik Variabel Kontrakter og Operatører Trafikselskabet Movia Marts 2015

FV5 – Udbud af Flextrafik Variabel side 2 Indholdsfortegnelse 1. Indledning ........................................................................................................................... 4 2. Udbuddets omfang ............................................................................................................. 4

2.1 Kørsel i julen ................................................................................................................................. 5 2.2 Kørsel øvrige helligdage ............................................................................................................... 5

3. Vogne ................................................................................................................................... 5 3.1 Vogntype og materiel ..................................................................................................................... 6 3.2 Miljøforhold ................................................................................................................................... 7 3.3 Udstyr i vognene ............................................................................................................................ 8 3.4 Fastgørelse af kørestole m.m. ........................................................................................................ 8 3.5 Vognrengøring ............................................................................................................................... 9 3.6 Øvrige krav .................................................................................................................................... 9

4. Kommunikationsudstyr ................................................................................................... 10 4.1 IT-udstyr til vognene .................................................................................................................... 10 4.2 Elektronisk overførsel af kørselsdokumenter ............................................................................... 12 4.3 Kontakt til vogn ........................................................................................................................... 12

5. Kørsel under Planetsystemet .......................................................................................... 12 5.1 Bestilling af ture .......................................................................................................................... 12 5.2 Kørselsplanlægning under Planet ............................................................................................... 12 5.3 Udsendelse af køreordrer til vognene .......................................................................................... 13 5.4 Driftsovervågning gennem Planetsystemet .................................................................................. 13 5.5 Procedure ved IT nedbrud ........................................................................................................... 14 5.6 Privatrejser .................................................................................................................................. 14 5.7 Kørselsfordeling .......................................................................................................................... 14 5.8 Enkeltvogne og vogngrupper ....................................................................................................... 17

6. Personaleforhold .............................................................................................................. 18 6.1 Arbejdsmiljø ................................................................................................................................ 18 6.2 Uddannelse .................................................................................................................................. 19 6.3 Øvrige krav til chaufførerne og operatøren ................................................................................ 20 6.4 Krav til profilbeklædning/uniform .............................................................................................. 21

7. Kørslens udførelse og driftskvalitet ............................................................................... 21 7.1 Kundeservice ............................................................................................................................... 22 7.2 Kvalitetsstyring ............................................................................................................................ 23 7.3 Oplysningspligt ............................................................................................................................ 24

8. Samfundsansvar / CSR (Corporate Social Responsibility) .......................................... 24 9. Afregning ........................................................................................................................... 25

9.1 Beregning af betaling .................................................................................................................. 26 9.2 Indberetning af korrektioner ....................................................................................................... 27 9.3 Opkrævning af egenbetaling ........................................................................................................ 28 9.4 Bortfald af betaling ...................................................................................................................... 29

10. Kontraktperiode og kontraktindgåelse ........................................................................ 29 11. Afgivelse og vurdering af tilbud ................................................................................... 29

11.1 Bydere ........................................................................................................................................ 29

FV5 – Udbud af Flextrafik Variabel side 3

11.2 Afgivelse af tilbud ...................................................................................................................... 30 11.3 Spørgsmål til udbudsmaterialet ................................................................................................. 32 11.4 Vurdering af tilbud .................................................................................................................... 33

12. Aktindsigt – offentliggørelse ......................................................................................... 34 13. Misligholdelse og øvrige juridiske bestemmelser ...................................................... 34

13.1 Ejerforhold ................................................................................................................................ 35 13.2 Regnskab og budget ................................................................................................................... 35 13.3 Kontrol....................................................................................................................................... 35 13.4 Underleverandører .................................................................................................................... 36 13.5 Overdragelse af rettigheder ....................................................................................................... 36 13.6 Skadeforvoldelse ........................................................................................................................ 36 13.7 Konkurs m.m. ............................................................................................................................. 37 13.8 Erstatning .................................................................................................................................. 37 13.9 Misligholdelse............................................................................................................................ 37 13.10 Modregninger i betalingen ...................................................................................................... 38 13.11 Genforhandling........................................................................................................................ 39 13.12 Diskretion ................................................................................................................................ 40 13.13 Tvistigheder / Lovvalg ............................................................................................................. 40

Bilag 1 Definitioner og andre nyttige informationer ......................................................... 41 1.1 Definitioner m.m. ......................................................................................................................... 41 1.2 Relevante myndigheder................................................................................................................ 42

Kontrakt ................................................................................................................................. 44 § 1 Kontraktgrundlag ........................................................................................................................ 44 § 2 Kontraktperioden ......................................................................................................................... 44 § 3 Operatørens og Movias ydelser ................................................................................................... 45 § 5 Underskrifter ............................................................................................................................... 46

FV5 – Udbud af Flextrafik Variabel side 4 1. Indledning Trafikselskabet Movia (i det følgende benævnt Movia) er oprettet i henhold til lovbekendtgørelse nr. 412 af 11. april 2010 (Trafikselskabsloven) som et fælleskommunalt selskab (omfattet af § 60 i lov om kommunernes styrelse). Movia skal bl.a. varetage offentlig servicetrafik i form af almindelig rutekørsel samt individuel handi-capkørsel for svært bevægelseshæmmede. Hertil kan Movia efter aftale med en kommune eller en region varetage opgaver vedrørende indkøb af trafik, som kommunen eller regionen skal varetage efter anden lovgivning. Movia Flextrafik (i det følgende benævnt Flextrafik) administrerer i dag følgende 5 kørselsordninger:

A. Kørsel med deltagere i den lovpligtige individuelle handicapkørselsordning (handicapkørsel). B. Flextur (kørsel med betalende passagerer) C. Kørsel for kommuner, f.eks. kørsler til dagcentre, transport af folkeskoleelever, kørsler efter

sundhedsloven, ”visiterede brugere”. D. Flextrafik Rute, specialkørsel af børn, unge og øvrige brugere. E. Kørsel for regioner (patientbefordring).

Movia tilstræber at koordinere turene i disse kørselsordninger i størst muligt omfang på tværs af kør-selsordningerne, hvorfor de enkelte operatører skal udføre flere former for kørsel. Omfanget af ovennævnte kørsel for kommuner og regioner forventes at blive øget i kontraktperioden. Kørslen foretages på hele Sjælland, Møn og Lolland-Falster, og der kan forekomme ture til det øvrige Danmark. Kørsel for kunder, der er omfattet af lignende kørselsordninger fra det øvrige Danmark og fra Region Skåne, kan blive en del af kørselsopgaven. Kørslen tilbydes døgnet rundt, og med undtagelse af kørsel i Flextur og Flextrafik Rute bringes kun-derne til og fra entrédøren. Til bestilling af ture er der oprettet flere bestillingskontorer. Turene samordnes og koordineres løbende ved hjælp af IT-systemet Planet, jf. afsnit 5. Kørsel under Planetsystemet. 2. Udbuddets omfang Der forventes i udbudsperioden kørt i alt ca. 1,5 mio. ture. Heraf forventes ca. 200.000 ture udført af vogne, der kører i henhold til kontrakter om garanteret kørsel. Der forventes således ca. 1,3 mio. ture om året af den form for kørsel, der udbydes i nærværende udbud. For at kunne opretholde forsyningen af disse ydelser i spidsbelastningsperioder – og samtidig sikre en rentabel kollektiv trafik – anses det for værende nødvendigt at søge aftaler omfattende i alt max. 700 vogne med hjemsted i Region Sjælland og max. 700 vogne med hjemsted i Region Hovedstaden til at sikre dækning i den kommende kontraktperiode. Kørslen, der udbydes, er variabel, hvilket betyder, at Movia ikke garanterer nogen fast mængde af kørsel til den enkelte operatør, der indgås kontrakt med.

FV5 – Udbud af Flextrafik Variabel side 5 2.1 Kørsel i julen Type 1 vogne I forbindelse med kørsel den 24. december og natten herefter vil den aftalte driftstimepris blive forhøjet med 50%. Dette gælder både kørsel med de vogne, der efter dette udbud indgås kontrakt med, samt vogne operatøren frivilligt stiller til rådighed. Der vil efter nærmere aftale indlægges en spisepause på op til 3 timer i forbindelse med denne kørsel, som der ikke afregnes for.

Der garanteres minimum 4 timers indtjening, hvis vognen er tilmeldt minimum 8 timer eksl. pause i tidsbåndet 14.00-02.00, og hvis der planlægges ture på vognen. Movia forbeholder sig ret til at tilpasse vognkapaciteten og samle turene på færrest mulige vognløb efter bestillingerne fra kunderne er modtaget. De 4 garanterede timer gælder fra det øjeblik, at køreordren, indeholdende ture, er sendt ud til operatørerne pr. mail forventelig natten til den 23. december.

Type 4 og 5 vogne 50% af de tilbudte liftvogne (dog minimum 1, og der rundes ned til hele tal), der har været idriftsat i kontraktperioden, skalU stå til rådighed for Movia den 24. december (og natten herefter) i tidsrummet kl. 05:00-04:59. Undtaget herfra er garantivogne, som også er tilmeldt som variable vogne, da de kø-rer efter gældende regler for Garanti- og Rutekontrakter. Der vil efter nærmere aftale indlægges en spisepause på op til 3 timer i forbindelse med denne kørsel, som der ikke afregnes for. Movia fastlægger tidsbånd for kørsel på denne dag. Tidsbåndet vil maks. være 12 timer ekskl. pause. I forbindelse med ovennævnte kørsel den 24. december vil den aftalte timepris for liftvogne blive forhøjet med 50%. Movia garanterer betaling for mindst 4 timer i vognløbets åbningstid. Dette gælder både kørsel med de vogne, der efter dette udbud indgås kontrakt med, samt vogne, operatøren frivil-ligt stiller til rådighed. De 4 garanterede timer gælder fra det øjeblik, at køreordren, indeholdende ture, er sendt ud til operatørerne pr. mail forventelig natten til den 23. december. Movia hæfter for betaling efter udsendel-se af endelig køreordre, selvom der kan forekomme ændringer efterfølgende

2.2 Kørsel øvrige helligdage De variable liftvogne skal stille med minimum 75% af de ”åbne” liftvogne 2. juledag. og 25% skærtors-dag, langfredag, 1. og 2. påskedag (dog minimum 1, og der rundes ned til hele tal). Vognen(e) stilles til rådighed i mindst 8 timer indenfor tidsrummet 11:00-22:00. Operatøren vælger selv tidsbåndet. Tidsbånd til påsken skal være indmeldt til Movia på vognmand@moviatrafik.dk 3. Vogne De vogne, der anvendes til kørslen, skal være egnede til kørselsopgaven. Endvidere skal vognene være vel vedligeholdte, rene og fremtræde præsentable gennem hele kontraktperioden.

mailto:vognmand@moviatrafik.dk

FV5 – Udbud af Flextrafik Variabel side 6 Operatøren er endvidere ansvarlig for, at kørslen gennemføres efter de aftalte retningslinjer, og Movia har til enhver tid ret til at inspicere vognene for at kontrollere deres vedligeholdelsesstand. Vogne og udstyr skal opfylde de krav om indretning og færdselssikkerhed, som myndighederne til enhver tid måtte stille hertil.

3.1 Vogntype og materiel Der kan afgives tilbud med nedenstående vogntyper. Type 1 – Lav vogn (Sedan/Stationcar) Vognen skal have plads til 4 personer (ekskl. fører) og være udstyret med mindst 4 døre. Indstignin-gen skal være uden trin. Vognen skal have plads til bagage svarende til mindst 2 rollatorer. Vognens alder må ikke overstige 6 år i kontraktperioden. Der kan, i særlige tilfælde, gives dispensati-on til, at vognen kan køre kontraktperioden ud selvom alderen på vognen dermed overstiger 6 år. Movia vil, i hvert enkelt, tilfælde vurdere bilens stand forud for en evt. dispensation. Type 4 – Liftvogn Vognen skal have plads til mindst 2 kørestole. Mindst 1 kørestolsplads skal være placeret så langt fremme i vognen som muligt – som minimum foran bagakslen. Derudover skal der være mindst 5 pladser til siddende transport heraf mindst 1 dobbeltsæde som placeret lige bag føren. Type 5 - Liftvogn (med trappemaskine) Vognen skal have plads til mindst 2 kørestole. Mindst 1 kørestolsplads skal være placeret så langt fremme i vognen som muligt - som minimum foran bagakslen. Derudover skal der være mindst 5 plad-ser til siddende transport heraf mindst 1 dobbeltsæde som placeret lige bag føren. Vognen skal være udstyret med en trappemaskine med automatisk driftsbremse (trinkantsbremse) samt opfylde kravene i Arbejdstilsynets bekendtgørelse om indretning af tekniske hjælpemidler. Trappemaskinen skal være indrettet til at kunne betjene manuelle kørestole med en maksimal længde på 120 cm og en hjulbredde fra 37 til 73 cm, samt en vægtkapacitet på minimum 160 kg inklusiv både bruger og kørestol. Kørestolskunder skal, hvor der er mere end et trin, transporteres i en trappemaskine. Kunden skal ved transport med trappemaskine være fastspændt til kørestolen, hvorfor der skal være en sele til rådighed i vognen. Trappemaskinen skal kunne anvendes på trapper med trindybde ned til og med 11 cm og trinhøjder på op til og med 20 cm. Trappemaskinen skal med påmonteret kørestol kunne dreje 180 grader på repos med en udvendig radius på ned til 120 cm. Endvidere skal trappemaskinen kunne køre på vin-deltrapper.

FV5 – Udbud af Flextrafik Variabel side 7 Movia påtager sig ikke at transportere elektriske kørestole på trapper. Desuden er nogle kunder med andre ganghjælpemidler ikke i stand til at passere trapper med chaufførstøtte. Der skal i stedet tilby-des transportstol og trappemaskine. Fælles for liftvogne Vognens alder må ikke overstige 8 år i kontraktperioden. Der kan, i særlige tilfælde, gives dispensati-on til, at vognen kan køre kontraktperioden ud selvom alderen på vognen dermed overstiger 8 år. Movia vil, i hvert enkelt, tilfælde vurdere bilens stand forud for en evt. dispensation. Vognen skal være udstyret med motordrevet lift og være indrettet til transport af kørestolsbrugere og kørestole med en hjulbredde på 80 cm og en længde på 140 cm. Liftpladen skal minimum være 90 cm bred og 150 cm lang. Liftens flader skal være skridsikre i både våd og tør tilstand. Der skal være afkørselsstop på lifte, og med dette aktiveret skal der være plads til kørestol med maksimal længde på 140 cm. For nye liftvogne skal liften totalt kunne løfte minimum 500 kg. Døre skal være dimensionerede, så ud- og indstigning kan ske på en behagelig og komfortabel måde, med en mindst 90 cm bred og mindst 170 cm høj døråbning. Dette gælder for såvel sidedør som bag-dør. Indstigningstrin og evt. efterfølgende trin skal være lavest mulige. Den maksimale højde er 30 cm. Afstanden mellem vognens gulv og loft skal være mindst 180 cm. Alle sæder skal være forsynet med nakkestøtte og seleforlænger, samt være fremadrettede. Kunder i trehjulede køretøjer skal så vidt muligt placeres i fast sæde. Alle vogne skal være udstyret med en transportstol/kørestol med fodstøtte, som skal kunne benyttes af dårligt gående personer, samt - i type 5 vogne - kunne placeres på den benyttede trappemaskine. Stolen skal være egnet til at kunne benyttes af kunden under transporten og kunne bære en person-vægt på minumum 140 kg.

3.2 Miljøforhold Det er et ønske, at den udbudte kørsel i enhver henseende gennemføres på den miljømæssigt mest hensigtsmæssige måde. Movia ønsker et lavt emmisionsniveau. Uanset om der køres i henhold til taxibevilling eller i henhold til tilladelse til erhvervsmæssig personbe-fordring efter busloven, skal de af myndighederne til enhver tid stillede energi- og miljøkrav til taxier som minimum være opfyldt. Alle dieselvogne skal fra kontraktstart være udstyret med partikelfilter. Til brug ved udarbejdelsen af Movias grønne regnskab skal bl.a. brændstofforbrug angives i tilbuddet.

FV5 – Udbud af Flextrafik Variabel side 8 3.3 Udstyr i vognene Alle vogne skal være forsynet med nedenstående udstyr, som til enhver tid skal overholde kravene i dansk lovgivning:

• Udstyr til modtagelse af ture, med tilsluttet GPS-antenne. Uanset hvilken løsning, der vælges og anskaffes, vedligeholdes udstyret af operatøren. De detaljerede retningslinjer fremgår af afsnit 4.1 IT-udstyr til vognene.

• Alle vogne skal være udstyret med håndfri mobiltelefon af typen smartphone, jf. afsnit 4.3 Kontakt til vogn.

• GPS system (GPS = Geographic Positioning System) og altid af seneste nye version.

• Vogne, der skal kunne transportere børn, skal have mindst 4 selepuder (kan være oppusteli-ge, sammenklappelige eller stablebare).

• Vogne skal være udstyret med førstehjælpskasse, ildslukker og hygiejne-kit bestående af mi-

nimum engangshandsker, mundbind, afskaffelsespose, desinfektionsservietter eller desinfek-tionsspray på minimum 80% alkohol og superabsorberende pulver samt vand og sæbe (evt. i form af klude).

• Alle vogne skal som minimum være tydeligt mærket med Flextrafik sugekopskilt i forrudens

højre side eller sidestreamere som placeres på vognens bagerste sideruder. Movia leverer materiale efter behov.

• Det til enhver tid aktuelle informationsmateriale fra Movia skal altid forefindes i vognen og ud-

leveres af chaufføren på kundens forlangende. Der skal ligeledes i vognene forefindes kvitte-ringsblokke fra Movia.

3.4 Fastgørelse af kørestole m.m. Kunder i kørestol UskalU være fastspændt i henhold til gældende lovgivning. Alle vogne skal således være forsynet med remme til fastgørelse af kørestole. Fastgørelse skal minimum være to hold foran kørestolen og to hold bagud. Såfremt en kørestol ikke kan fastgøres efter forskrifterne, må kunden ikke befordres i kørestolen. I stedet kan kunden placeres i en fastspændt transportstol eller i et almindeligt fast sæde. Såfremt dette ikke er muligt, må kunden ikke befordres, og Trafikstyringen underrettes. Børn under 135 cm skal fastgøres i godkendt sikkerhedsudstyr, der passer til højde og vægt. Eksem-pelvis barnestol eller selepude. Det skal oplyses på tilbudsblanketten, hvorvidt der er barnestol i vog-nen samt hvilken vægtklasse stolen gælder til. Alle øvrige kunder og ledsagere skal fastgøres i 3-punktssikkerhedssele. Pakker og lignende skal fastgøres med bespændingsremme efter gældende lovgivning.

FV5 – Udbud af Flextrafik Variabel side 9 3.5 Vognrengøring Movia lægger vægt på en høj rengøringsstandard både indvendigt og udvendigt. Vognene skal fejes dagligt, eller hyppigere efter behov, og skal som hovedregel vaskes udvendigt hvert andet driftsdøgn om vinteren, og 1 gang pr. 3 driftsdøgn om sommeren. Ud over den daglige rengøring skal vognen med passende mellemrum - ca. 1 gang pr. måned - gen-nemgå hovedrengøring med gulvvask, aftørring eller støvsugning af sæder m.m. Rengøring efter opkast, urinering eller lignende foregår på operatørens regning og er Movia uved-kommende.

3.6 Øvrige krav Operatøren sørger selv for tilvejebringelse af opstillingsplads til det fornødne antal vogne, og afholder selv de hermed forbundne omkostninger. Vogne skal være påmonteret vinterdæk i perioden 15. november til og med 31. marts. Rygning (herunder E-cigaretter og lignende) er ikke tilladt i forbindelse med udførelse af kørsel for Movia . Der må ikke føres nogen form for private telefonsamtaler, når der er kunder i vognen. Operatørens logo/firmanavn skal være tydeligt placeret udvendigt på vognens førerdør.

Movia forbeholder sig ret til at skilte med Movias design udvendigt på vognene.

Operatøren afgør selv, om der skal være reklamer eller anden kommerciel kommunikation i og på vognene. Såfremt vognen også kører som garantivogn, er det dog kravene i garantikontrakten, der er gældende. Reklamer skal være lovlige, sømmelige, hæderlige, sandfærdige og være udformet med behørig soci-al ansvarsfølelse. Reklamer skal være i overensstemmelse med den til enhver tid gældende lovgiv-ning, herunder markedsføringsloven, og skal i øvrigt respektere alment accepterede reklameetiske normer og kodeks, herunder jf. ICC Kodeks for Reklamepraksis (1998). Det skal fremgå af reklamen, hvem der annoncerer. Reklamerne skal endvidere respektere Movias forretningsmæssige/politiske interesser og kundehen-syn i øvrigt, efter Movias nærmere skøn. De nærmere regler for reklamer og deres indhold kan rekvireres ved henvendelse til Movia. Operatøren kan i kontraktperioden frit udskifte en vogn med en anden vogn af samme type, samme eller bedre miljøstandard og med samme funktionalitet. Ved ændringer i løbet af kontraktperioden skal Movia underrettes.

FV5 – Udbud af Flextrafik Variabel side 10 Ønsker en operatør at udskifte en vogn med en vogn af en anden type og med en anden funktionali-tet, kan det kun ske efter aftale med Movia. Udskiftning kan kun ske én gang i kontraktperioden. Even-tuel accept af en udskiftning til en anden type og/eller en anden funktionalitet medfører ikke ændret betaling, men kan ændre planlægningsprisen, jf. afsnit 3.1 Vogntype og materiel. Alle omkostninger til anskaffelse, drift, forsikring m.m. til kommunikationsudstyr og GPS i vognen af-holdes af operatøren. 4. Kommunikationsudstyr

4.1 IT-udstyr til vognene Kommunikationsudstyret, der registerer GPS- positioner, skal kunne kommunikere med Planetsyste-met og være monteret med en skærm, der kan modtage og sende meddelelser til/fra Planetsystemet. Udstyret skal sende GPS-positioner hvert minut til Movia. Hvis vognen er tilsluttet bestillingscentral/-kontor, kan der træffes aftale om anden løsning. F.eks. kan bestillingscentral/-kontor automatisk være opkoblet til Planetsystemet. Alle vogne skal kunne modtage ture elektronisk (radiodækning/GPS/GPRS) i hele Movias område ved kørsel for Movia. Operatøren skal være indforstået med, at Movia må opsamle data indhentet via GPS fra operatørens vogne, mens de er tilmeldt og kører for Movia. Dataene bruges til analyse og overvågning af driften i Movia. GPS-data fra operatørens vogne overføres til Movias IT-system via SMS-udstyret, når operatø-rens vogne er tilmeldt Planetsystemet. Der skal sendes GPS-positioner minimum hvert minut fra vognen,men frekvensen skal kunne øges til hvert 10. sek i kontraktperioden efter anmodning fra Movia. Oplysningerne opsamles kun, når der er tændt for SMS-udstyret, og vognen bruges til kørsel for Movia. Movia samarbejder gennem FlexDanmark med Aalborg Universitet og Vejdirektoratet om nogle pro-jekter, der skal præcisere køretiderne i vores planlægningssystem. Projekterne går ud på at analysere GPS-positioner fra de vogne, der indsender GPS-signaler. Positionerne indsamles for at kunne beregne de reelle kørselshastigheder på veje på bestemte tids-punkter af dage, samt for at reducere hastigheden på de veje, der rammes i myldretiden. De GPS-positioner, der anvendes, bliver anonymiseret således, at den enkelte vogn ikke kan identificeres. GPS-positionerne bruges til at beregne de reelle kørselshastigheder. Hvert vognløb er én fysisk vogn med ét sæt modtageudstyr. Hver enkelt vogn vil få tildelt et vogn-nummer. Movia vil altså kun kommunikere data- og telefonmæssigt til én specifik vogn, og der vil kun blive oprettet ét datanummer til modtagelse af ture, og ét telefonnummer til vognen i Movias system. Det er op til operatøren, hvordan han vil håndtere driften, så der leves op til ovenstående krav. Ved anvendelse af SMS kommunikation skal der kunne modtages beskeder uden begrænsning i antal tegn for normale SMS-beskeder, og som indeholder alle gyldige tegn.

FV5 – Udbud af Flextrafik Variabel side 11 Den anvendte terminal skal kunne sende følgende beskeder til Planetsystemet tilknyttet positionering (GPS): 1# 1#XXX# 3#XXXXXXX# 4# 5# 6# 7# 8#XXXXXXX# 9#XXXXXXX# Hvor “X” kan være et tal mellem 1-9 Beskederne skal kunne sendes til 29020 kun via TDC mobilnet. Terminalen skal kunne sende til 5-cifret GSM/mobiltelefoncenter. Disse krav, samt alt, hvad der er i beskrivelsen til Winfleet (Movias overvågningssystem), kan ses på: http://www.protracking.dk/Movia ProTracking ApS er leverandør af Winfleet. Kommunikationsudstyret i vognen betales og vedligeholdes af operatøren og eventuelle omkostninger til driften af kommunikationsudstyret afholdes alene af operatøren. Det er et krav, at GPS-positioner fra kommunikationsudstyret leveres til Winfleet, som er Movias GPS-overvågning. Hvis operatørens leverandør af kommunikationsudstyr opkræver betaling for at levere GPS-positioner til Winfleet afhol-des omkostningerne af operatøren. Som alternativ til en direkte opkoblet skærm/enhed, kan tilbudsgiver anvende en opkobling via en kommunikationsserver. Denne kommunikationsserver skal anvende SUTI-standarden eller tilsvarende ved opkobling til Planetsystemet. F.eks. kan et eksisterende taxasystem være opkoblet til Planetsy-stemet. Omkostninger til udvikling af andet bilsoftware, så det kan kommunikere med Planetsystemet/Winfleet, påhviler operatøren og/eller producenten af bilsoftware. Kendte leverandører. Ordregiver gør opmærksom på, at listen nedenfor ikke er udtømmende, og at det er tilbudsgivers eget ansvar, ret og forpligtelse at vælge en leverandør: Firma E-mail Web Telefon r2p (Garmin) salg@protracking.dk http://www.protracking.dk +45 70 200 698

ABC Radiotelefon (Reeft)

kaj@abc-radiotelefon.dk +45 40 500 700

Frogne A/S info@frogne.dk http://www.frogne.dk +45 43 327 733

Halda AB kundsupport@halda.se http://www.halda.dk +46 21 156 600

TDS salg@tds.as http://www.tds.as +47 92 868 928

Taxamat fklug@mail.dk

http://www.protracking.dk/Moviamailto:salg@protracking.dkhttp://www.protracking.dk/mailto:kaj@abc-radiotelefon.dkmailto:kaj@abc-radiotelefon.dkmailto:info@frogne.dkhttp://www.frogne.dk/mailto:kundsupport@halda.sehttp://www.halda.dk/mailto:salg@tds.ashttp://www.tds.as/mailto:fklug@mail.dk

FV5 – Udbud af Flextrafik Variabel side 12 Firma E-mail Web Telefon Little Beacon ckj@littlebeacon.dk http://www.littlebeacon.com +45 43 613 366

Partex hotline@partex.dk http://www.partex.dk +45 70 201 548

Austrosoft office@austrosoft.at http://austrosoft.at +43 1 877 62 05 - 0

OTT pelle@structab.se http://www.structab.se +46 035 190 309

Datalogistic http://datalogistic.eu +49 46 157 277 +49 50 505 107

Trapeze info@trapezegroup.dk http://www.trapezegroup.dk +45 87 441 600

Well.com (TomTom) info@well-com.dk http://www.tomtomworkshop.dk +45 70 260 045

4.2 Elektronisk overførsel af kørselsdokumenter Til brug for overførsel af dokumenter og installation/brug af vognmandsportal skal operatøren som minimum ved kontraktstart være i besiddelse af

• PC med software der understøtter den webbaserede vognmandsportal • E-mail adresse

Adgang til vognmandsportalen er gratis. Dog skal vogngrupper have licensadgang til Planetsystemet. Omkostningen hertil er ca. kr. 5.000,-.

4.3 Kontakt til vogn Alle vogne skal være udstyret med håndfri mobiltelefon af typen smartphone, således at det er muligt for Movia at komme i kontakt med vognen, og således at chaufføren kan komme i kontakt med om-verdenen. Mobilnummeret til vognen skal oplyses til Movia inden kontraktstart.. 5. Kørsel under Planetsystemet Planetsystemet er Movias IT-system til samordning af individuelt bestilte ture.

5.1 Bestilling af ture Den enkelte chauffør eller operatør er ikke involveret i modtagelsen af bestillinger fra kunderne. Når de bestilte ture lægges ind i Planetsystemet, sker der en automatisk planlægning af kørslen til senere udsendelse af køreordrer til de vogne/operatører, der skal udføre kørslen.

5.2 Kørselsplanlægning under Planet Planetsystemet planlægger kørslen således, at den udføres bedst og billigst af de køretøjer, der er tilkoblet Planetsystemet. Planetsystemet tager i planlægningen hensyn til en lang række faktorer, så-som hvor vognen befinder sig, hvor mange passagerer der er plads til, hvilke sæder der er ledige, hvad vognen koster, hvorfra og hvortil der skal køres, vejstandard, trafikkens hastighed osv.

mailto:ckj@littlebeacon.dkhttp://www.littlebeacon.com/mailto:hotline@partex.dkhttp://www.partex.dk/mailto:office@austrosoft.athttp://austrosoft.at/mailto:pelle@structab.sehttp://www.structab.se/http://datalogistic.eu/mailto:info@trapezegroup.dkhttp://www.trapezegroup.dk/mailto:info@well-com.dkhttp://www.tomtomworkshop.dk/

FV5 – Udbud af Flextrafik Variabel side 13 Alle disse oplysninger anvender Planetsystemet til at planlægge kørslen og fordele den på vognene. Resultatet af planlægningen er et antal vognløb, der i de fleste tilfælde består af flere sammenkædede ture, men som også kan bestå af en enkelt tur. Information om vognløbene udsendes via køreordrer til vognene. Planetsystemet vælger i enhver situation den billigste vogn, der kan opfylde kravene, til at udføre en konkret kørselsopgave. Det betyder, at jo lavere driftstimepris en vogn har, jo større chance vil der være for at få kørsel. De økonomiske gevinster ved anvendelse af Planetsystemet opnås ved:

• at tomkørslen minimeres • at der kommer til at sidde flere passagerer i vognen på samme tidspunkt

Med det formål at sikre den optimale gennemsigtighed omkring tildelingen af de enkelte kørselsopgaver, kan Movia på forespørgsel oplyse den enkelte operatør om, hvorfor en konkret kørselsopgave måtte være tildelt en anden operatør. Ud over den beskrevne kørsel indgår der i den koordinerede kørsel også anden kørsel, der foregår fast over en periode, og som kræver fast vogn og chauffør.

5.3 Udsendelse af køreordrer til vognene Udsendelse (udråb) af køreordrer til de enkelte vogne sker automatisk gennem Planetsystemet i takt med, at kørslen planlægges. Køreordren formidles til den enkelte skærm, der er monteret i vognene. På køreordren er hver tur beskrevet med tidspunkter, adresser, om der skal medtages hjælpemidler og navnet på den person, der skal afhentes. Hvis der skal opkræves betaling fra kunden, fremgår beløbet ligeledes af køreordren. Da kørslen planlægges i den takt, bestillingerne indløber fra kunderne, opstår der løbende ændrin-ger/justeringer i de køreordrer, der udsendes til vognene. Der kan løbende kobles flere ture på de enkelte vogne. De ændringer, der opstår, vil blive meldt ud via SMS-systemet. Der skal være mulighed for, at Movia undtagelsesvis kan udmelde kørsel pr. fax eller e-mail til opera-tøren, eller pr. mobiltelefon til vognen(e).

5.4 Driftsovervågning gennem Planetsystemet Operatøren eller den enkelte chauffør har selv pligt til at løse problemer i afviklingen af kørslen. Kan problemer (f.eks. defekte vogne, større forsinkelser, forkerte adresser) ikke umiddelbart løses af ope-ratøren/chaufføren, kontaktes Trafikstyringen. Trafikstyreren har til opgave at overvåge afviklingen af den samlede kørsel og løse opståede proble-mer, der ikke umiddelbart kan løses af operatøren/chaufføren. Trafikstyreren er således bindeleddet mellem Planetsystemet og de enkelte vogne. Det er væsentligt at bemærke, at Trafikstyringens drifts-overvågning af den samlede kørsel ikke tilsidesætter operatørens ansvar for selv at overvåge egen drift. Vognmandsportalen giver operatøren mulighed for at overvåge egen kørsel.

FV5 – Udbud af Flextrafik Variabel side 14 5.5 Procedure ved IT nedbrud I tilfælde af nedbrud / fejl på styresystem skal nedenstående procedure følges:

• Trafikstyring vil hvis muligt udsende besked om nedbrud direkte til bilerne

Information om nedbrud vil også fremgå af https://movia-vogn.bektra.dk/

• Chauffører kontakter deres vognmand for oplysning om kommende kørsel (vognmandsporta-len kan benyttes hvis chauffør har adgang) Chaufføren kontakter efterfølgende Trafikstyringen for at tilsikre at ture bliver kvitteret og at ankomsttiderne tilrettes med faktuelle tider.

• Trafikstyringen oplyser derefter chaufføren om de næste par timers stop han har på sit vogn-løb og chaufføren melder tilbage når disse ture er kørt og får derefter de næste par ture, den-ne procedure følges indtil normal drift er genetableret.

5.6 Privatrejser Der kan fra vognen, vognmandsportalen eller i særlige tilfælde Trafikstyringen indlægges ”privatrejser” på vognløbet, som booker vognen ud af Planetsystemet i et bestemt tidsrum. Privatrejser er ture, som vognen udfører uden om Planetsystemet, og hvor der altså ikke skal ske en afregning for kørslen fra Movia. Det angives, hvor privatrejsen går fra og til, og i hvilket tidsrum/dato privatrejsen udføres. Ture fra Planetsystemet, som bliver koblet på privatrejser, betales ikke efter hjemsted-til-hjemsted-princippet, hvis en vogn fortsætter med kørsel for Movia i forlængelse af en privatrejse. Returkørsel fra sidste kunde betales kun, hvis afstanden er større end afstanden direkte retur fra privatrejsen og kun for de overskydende minutter. Hvis vognen er booket af Planetsystemet i det tidsrum, hvor privatrejsen ønskes indlagt på vognløbet, vil privatrejsen blive afvist. I dette tilfælde kræves telefonisk aftale med og accept fra Trafikstyringen om flytning af ture fra vognløbet. Opnås accept ikke, skal turene fra Movia udføres. Fiktive ture er ikke tilladt. Er der mistanke om, at privatrejsen bliver brugt til at øge operatørens chance for at få ture, har Movia ret til at kræve dokumentation for turen og eventuelt at slette turen samt lukke vognløbet for den enkelte dag. Såfremt privatrejsen ikke går fra hjemsted til hjemsted, skal privatrejsen vare minimum 30 minutter. Operatøren bør af hensyn til rettidig afhentning af både egne og Flextrafiks kunder og chaufførernes arbejdsmiljø, indlægge en buffer på 15 min. i selve privatrejsen. I tilfælde af forsinkelser, som kommer til, at have indflydelse på den af operatøren indlagt privatrejse vil trafikstyringen altid kunne være behjælpelig med tilretning af vognløbet, så chaufføren kan nå frem rettidigt til sin privatrejse. For vogngrupper er det kun Trafikstyringen, der kan lægge privatrejser i systemet.

5.7 Kørselsfordeling Der findes flere faktorer i Planetsystemet, som har indflydelse på, hvordan kørslen fordeles mellem vognene. Som udgangspunkt angiver operatøren i tilbuddet en pris for vognen, som er opdelt i et be-løb for opstart og en driftstimepris (Driftstimepris er den samlede pris for såvel køre- som ventetid. Det vil sige den timepris der afregnes når vognen kører og holder stille). Herudover angives et hjem-

https://movia-vogn.bektra.dk/

FV5 – Udbud af Flextrafik Variabel side 15 sted/hjemområde for vognen. Disse faktorer lægges ind i Planetsystemet, og prissætningen på vog-nen gives derved. Vognene betales fra og til hjemsted/hjemområde. Derfor har geografisk placering af vognen betydning ved fordelingen af kørsel. Når alle vogne er lagt ind i Planetsystemet med priser og en geografisk placering, tildeler systemet de enkelte ture til den af de tilbudte vogne, hvis tilbud er mest fordelagtigt til den konkrete tur ud fra føl-gende 10 kriterier:

1. Kundens behov til vogntype U (f.eks. skal der anvendes en liftvogn til en kørestolsbruger).

2. Pris på vogn(typen), U der kan efterkomme kundens behov.

3. Geografisk placering af vogn(typen), U der kan efterkomme kundens behov. I den daglige drift indgår følgende faktorer ved fordelingen af kørsel:

4. Privatrejser U, dvs. ture, som operatøren selv skal køre efter andre kontrakter. Operatøren kan selv lægge privatrejser ind i Planetsystemet.

5. Øvrige ture i systemet U, som giver mulighed for, at en tur kan indgå i en kombination med an-dre ture.

6. Åbningstider på vognen, U dvs. er vognen reelt disponibel i det tidsrum, hvor turen/turforløbet skal udføres?

I Planetsystemet er prisangivelsen delt i 2: En afregningspris, der er den nøjagtige driftstimepris, som operatøren har budt med. En planlægnings-timepris, anvendes til optimering af planlægningen og fordelingen af ture ud fra de nedennævnte krite-rier. Planlægningsprisen er den pris, som Planetsystemet planlægger turene ud fra. Den er lig med den driftstimepris, der er budt med (gælder ikke garantivogne), men ændres med nedennævnte fakto-rer. Vognen afregnes fortsat til den tilbudte driftstimepris.

7. UReduktion i planlægningsprisen U hvis dette er angivet i udbudsmaterialet. Planlægningsprisen giver mulighed for ved selve kørselsfordelingen at prioritere operatører, der lever op til forskel-lige ønsker fra Movia. Prioriteringerne er angivet i udbudsmaterialet. Dette benyttes også til at sikre garantivognen bedst mulig udnyttelse i garantitimerne i forhold til trafikselskabets behov (jf. nedenfor).

8. UReduktion i planlægningspris for tom returkørselU bruges til at sikre optimal udnyttelse af tom-kørsel. Planlægningsmæssigt er en tom vogn, der kører retur fra en aflevering, mere interes-sant end en tom vogn, der kører frem mod en afhentning, da der ikke ved en returkørsel er nogen planlægningsbegrænsninger, altså systemet kan, alt andet lige, planlægge en hvilken som helst tur på vognen. På en fremkørsel derimod er der selvfølgelig altid den begrænsning af planlægningsmulighederne, at vognen skal være fremme til en afhentning på et bestemt tidspunkt. Der gives den samme procentvise reduktion til alle vogne.

9. Reduktion i planlægningspris for ventetid U bruges planlægningsmæssigt til i større grad at få vognene til at vente på at få en rejse med retur end at sende dem videre eller hjem. Der gives den samme reduktion til alle vogne i form af en reduktion af prisen på ventetid.

FV5 – Udbud af Flextrafik Variabel side 16

10. Forøgelse af planlægningspris U kan anvendes, hvis operatøren udtrykker ønske om dette, og hvis Movia accepterer dette. Årsagen til et sådan ønske kan være, at en operatør f.eks. har givet et meget lavt bud med en gruppe af vogne, som betyder, at vognene ikke er i deres lo-kalområde, fordi de bliver anvendt til at udføre meget lange rejser. Det kan betyde problemer for operatøren, da han så mangler vogne til at udføre privatrejser i lokalområdet. Planlæg-ningsprisen vil typisk blive hævet for kørsel udenfor lokalområdet. Konkret er dette en forrin-gelse af operatørens konkurrencesituation, men det kan altså vurderes nødvendigt af operatø-ren.

Eksempel: Nedenfor analyseres det samme eksempel ud fra forskellige faktorer: En operatør har den billigste vogn i hans geografiske nærområde. Kunde X, der bor tæt ved ham, skal køre en tur til København. Kunde X har ikke behov for en speciel vogn. Vognen har denne dag ikke anden kørsel på dette tidspunkt. Vognen vil ud fra det afgivne bud - alt andet lige - være den billig-ste vogn til turen. Turen tildeles dog en anden vogn fordi: Scenario I: Den vogn, der disponeres til turen med kunde X, skal i forvejen til København med en kørestolsbruger. Kunde X bliver altså kørt med en liftvogn til København, selvom kunde X ikke har behov for en liftvogn, men fordi en samkørsel mellem kunde X og kørestolsbrugeren betyder færrest udgifter for Movia. Scenario II: Kunde X bliver kørt med en anden vogn, fordi turen kobles ind på et turforløb, der overskrider åbnings-tiden på den billigste vogn, dvs., at Movias samlede vurdering af hele turforløbet er, at der opnås den laveste pris ved at lade en prismæssigt dyrere vogn, der er åben for kørsel i det påkrævede tidsrum, udføre hele turforløbet i stedet for at splitte turforløbet op på flere vogne. Scenario III: Kunde X bliver kørt med en anden vogn, fordi denne vogn har en privatrejse, der ender der, hvor kun-de X skal afhentes. Vognen skal dermed ikke betales for hele fremkørslen til kunden, da vognen selv har bragt sig i nærheden af kunde X, og vognen bliver dermed billigste vogn. Scenario IV: Kunden X bliver kørt af en anden vogn, fordi operatøren har budt med en bestemt vogntype, som giver en reduktion i planlægningstimeprisen for køretid, hvilket Movia har beskrevet i udbudsmaterialet. Movia har angivet, at opfyldelse af disse ønsker medfører en reduktion i planlægningsprisen på 25 kr. på køretid. Det betyder, at vognen afregnes med en driftstimepris på 325 kr., som den er budt til, men at den planlægges til en driftstimepris på 300 kr. Operatøren i nærområdet, som ikke har opfyldt Mo-vias ønsker, har ikke opnået reduktion i planlægningsprisen for køretid. Vognen planlægges derfor til den budte pris på 310 kr./timen Gennemgang af de værdier, der anvendes til reduktion i planlægningsprisen: De reduktioner i planlægningsprisen, som Movia gør brug af, er beskrevet i nedenstående skema. Operatøren byder med en driftstimepris, som gælder både for køretid og vente- & servicetid. I Planet-systemet (jf. ovenstående afsnit) indlægges en planlægningspris for både køretid og for vente- & ser-vicetid, som er en anden end den budte driftstimepris. Den budte driftstimepris anvendes som ud-gangspunkt for både køretid og vente- & servicetid, baserer sig på den budte driftstimepris hvorefter der sker en reduktion i planlægningsprisen for både køretid og vente- & servicetid jf. nedenstående skema. Der sker samme reduktion hele døgnet, dvs. i alle budte tidsbånd. Vognen afregnes altid til den budte driftstimepris (i eksemplet nedenfor 350 kr. i timen).

FV5 – Udbud af Flextrafik Variabel side 17 Garantivogne, som er garanteret 7 timers betaling, har som udgangspunkt en planlægningspris på 175 kr. i timen. Vognene betales fuldt ud for de 7 garanterede timer til den budte pris. Fastlæggelse af planlægningsprisen er alene trafikselskabets ret til at udnytte garantivogne optimalt ud fra hensyn til sikring af forsyningssikkerhed i bestemte geografiske områder til at kunne udføre lovpligtige kørsels-opgaver for borgerne, reduktion af tomkørsel af hensyn til miljøet og/eller optimal kørselsplanlægning i forhold til økonomien. Trafikselskabet kan hvert kvartal justere planlægningsprisen på de enkelte ga-rantivogne med +/- 30% for at tage højde for løbende ændringer i prissætningen på vognene, vognka-paciteten, kørselsmønstret og kørselsvolumen. Operatøren kan til enhver tid i kontraktperioden få oplyst de aktuelle planlægningstimepriser på sine egne garantivogne. Operatøren skal være opmærksom på, at bydes vognen ind i forbindelse med det variable udbud, vil planlægningstimeprisen i garantiperioden kunne have betydning ved tildeling af ture, der udføres i overgangene mellem garantiperiodens start eller slut og den variable periode, fordi værdien af planlægningsprisen i garantiperioden kan få en betydning for den efterfølgende planlæg-ning af de ture, der skal udføres i den variable periode.

Oversigt over anvendelse af planlægningspris Vogntype Reduktion køretid Reduktion vente- &

servicetid Reduktion for tom re-turkørsel angivet i pct.

Fast planlægningstime-pris køretid og vente- & servicetid

Type 1 0 30 20% Type 4 25 30 20% Type 5 50 30 20%

Garantivogn 20%

175 kr./timen (reguleres hvert kvartal af Movia med +/-30%)

I eksemplet nedenfor kan man se, hvordan et bud med en type 4 vogn omsættes til planlægningspri-ser ud fra ovenstående skema. Vogntype Reduktion køretid Reduktion vente- &

servicetid Reduktion for tom re-turkørsel angivet i pct.

Fast planlægnings-timepris køretid og vente- & servicetid

Type 4 25 30 20%

Budt driftstimepris 350 350

20%

Reduktion -25 -30

Planlægningspris 325 320

5.8 Enkeltvogne og vogngrupper Vogne kan indlægges i Planetsystemet på to måder - enten som vogngrupper eller som enkeltvogne. Enkeltvogntilslutning benyttes, hvor det er en fast vogn, der udfører kørslen. For vogne, der er tilsluttet en vogngruppe, vil det være fysisk forskellige vogne, der udfører kørslen, både i løbet af dagen og fra dag til dag. Flytning af depotadresse/hjemzone kan ske indtil 14. dage før kontraktstart.

FV5 – Udbud af Flextrafik Variabel side 18 Vogngruppetilslutning bør benyttes for vogne, der er tilsluttet en taxibestillingscentral, og hvor ens vogne befinder sig i samme hjemområde. For vogne, der ikke er tilsluttet en taxibestillingscentral, er der mulighed for at blive tilsluttet som vogn-gruppe, hvis operatøren har minimum 3 aktive vogne af samme type, der kan indgå i en vogngruppe. Der kan ikke bydes med flere vogngrupper i samme hjemzone hvor to eller flere planetzoner over lapper hinanden. Taxacentraler med under 50 bevillinger kan opnå dispensation fra kravet om 3 aktive vogne, såfremt vogntypen kun er repræsenteret i én vogngruppe (undtaget tilhørende skolevogngruppe i dagtids-rummet på hverdage). For liftvogne gælder, at alle taxacentraler kan opnå dispensation for kravet om 3 vogne. I tidsrummet kl. 20.00-05.00 kan taxacentralerne ligeledes opnå dispensation fra kravet om 3 vogne – gældende for alle vogntyper. Dog må der i tilfælde af dispensation alene være én vogngruppe pr. vogntype åben i dette tidsrum. Taxacentraler, der opnår dispensation til at have under 3 vogne i vogngruppen, jf. ovenstående, skal være opmærksom på, at kravene til disponering af vogne og rettidig afhentning af kunderne indenfor og udenfor hjemområdet er de samme som for vogngrupper med mere end 3 vogne. Det anbefales derfor, at taxacentraler, som ønsker dispensation, tager højde for dette ved at reducere omfanget af hjemområdet, så fremkørselstiden til turene kan overholdes. Movia forbeholder sig ret til at reducere hjemområdet ned til 4 sammenhængende Planetzoner, såfremt taxacentralen ikke er i stand til at op-retholde tilfredsstillende betjening i de vogngrupper, der er tildelt dispensation.For hver vogntype kan der - efter kontraktunderskrivelse - indgåes aftale om en vogngruppe med barnestole, og/eller vogn-grupper, der udfører anden kontraktkørsel (eksempelvis skolekørsel). Dette gælder kun for vogne, der kører i en vogngruppe. I tilfælde, hvor taxibestillingscentralen varetager bestillingsmodtagelse og disponering for flere selv-stændige vognmænd eller økonomiske foreninger, og hvor stationeringen af vogne er spredt ud over et større geografisk område, kan der aftales en løsning, der består i en kombination af vogngruppe og enkeltvognstilslutning. Der kan efter aftale med Movia oprettes en særlig (udefineret) vogngruppe, hvor operatøren kan pla-cere sine vogne - uanset vogntype. De gennem denne vogngruppe tildelte ture udføres til den laveste timepris, der er budt med, uanset vogntype. Movia forbeholder sig retten til at regulere antallet af vogne i de enkelte vogngrupper eller – ved drifts-svigt - helt at lukke vogngruppen indtil der kan leveres en stabil drift. 6. Personaleforhold

6.1 Arbejdsmiljø Det er et krav, at driften sker på en arbejdsmiljømæssigt forsvarlig måde, og i fuld overensstemmelse med gældende arbejdsmiljølovgivningen. I den forbindelse henviser Movia til anvisningerne for de problemområder, som er fremhævet i Ar-bejdstilsynets arbejdsmiljøvejviser nr. 30 for transport af passagerer (marts 2009). Følgende problem-områder er særligt fremhævet i miljøvejviseren:

FV5 – Udbud af Flextrafik Variabel side 19

• Arbejdspladsvurdering, APV • Risiko for ulykker • Psykisk arbejdsmiljø • Ergonomisk arbejdsmiljø • Støj • Indeklima • Helkropsvibrationer

Operatøren skal, i kontraktperioden, efter anmodning kunne redegøre nærmere for, hvordan arbejds-miljølovgivningens krav på særlige, væsentlige områder opfyldes. I så fald, at operatøren får påbud af Arbejdstilsynet på forhold, som varetages af Movia, skal disse uden ophold indberettes til Movia. Operatøren er i besiddelse af en tilladelse til erhvervsmæssig personbefordring, som enten er udstedt i henhold til busloven (LBK nr. 1050 af 12/11/2012) eller i henhold til taxaloven (LBK nr. 107 af 30/01/2013), og skal i hele kontraktperioden opfylde samtlige de krav, der stilles for at opretholde denne tilladelse, herunder følge de løn- og arbejdsvilkår for chauffører, der findes i de pågældende kollektive overenskomster, jf. ovenfor. Der kan her henvises til henholdsvis buslovens § 18, stk. 2 og taxalovens § 5, stk. 5. Der rettes hermed særligt opmærksomhed på kravet om, at operatøren er forpligtet til at følge de be-stemmelser om løn- og arbejdsvilkår for chauffører, der findes i de pågældende kollektive overens-komster. I de tilfælde, hvor Movia bliver opmærksom på, at en operatør eventuelt ikke måtte opfylde de for tilla-delsen stillede krav, vil sagen straks blive overgivet til prøvelse hos den myndighed, der har udstedt tilladelsen (Trafikstyrelsen eller kommune). Dette gælder også kravet om overholdelse af de for områ-det gældende kollektive overenskomster, jf. ovenfor. Movia er opmærksom på, at en del af de chauffører og operatører, som kører for Movia, er af anden etnisk herkomst end oprindeligt dansk. Derfor forventer Movia, at alle operatører, som kører for Movia, har formuleret en integrationspolitik, der sikrer en faglig og social integration på arbejdspladsen. Ved anmodning skal operatøren kunne redegøre for denne politik. Operatøren er forpligtet til at sikre et sundt og sikkert arbejdsmiljø for såvel chauffører som øvrige medarbejdere i virksomheden.

6.2 Uddannelse Operatøren skal sørge for, at ingen chauffører sættes til selvstændig tjeneste i den aftalte kørsel for Movia, inden de har gennemgået og bestået grunduddannelsen, som består af følgende tre moduler:

• Modul 1 er ”Introduktion til offentlig servicetrafik” • Modul 2 er ”Befordring af sygdoms- og alderssvækkede passagerer” • Modul 3 er ”Befordring af bevægelseshæmmede” (Trappemaskinekursus) (gælder ikke for

vogntype 1)

FV5 – Udbud af Flextrafik Variabel side 20 Modul 1, 2 og 3 afholdes løbende som AMU-kursus på godkendte AMU-centreKurserne kan ses på følgende link: www.efteruddannelse.dk Der kan dispenseres for gennemførelsen af modul 1 og 2, hvis der fremlægges dokumentation for tilmelding til første ledige kursus. Der kan IKKE dispenseres for modul 3. Kursusbevis/certifikat eller dispensation skal altid medbringes i bilen. Operatøren skal ligeledes sørge for, at vagtpersonale og administrativt personale, der har med kørs-lens afvikling at gøre, gennemgår modul 1 og 2. Modul1, 2 og 3 bliver afsluttet med en branchecertificeret skriftlig prøve, samt en praktisk prøve i mo-dul 3. Det er operatørens ansvar, at chaufførerne kan anvende trappemaskinen, liften og fastspænde kunder og kørestole på forsvarlig måde, inden chaufførerne sættes til selvstændig tjeneste. Det er ligeledes operatørens ansvar, at chaufførerne kender reglerne for transport af handicappede m.m. Operatøren skal sikre, at alle chauffører er bekendt med de til enhver tid gældende regler for de for-skellige kørselsformer, der findes i Flextrafik. Det er ligeledes operatørens ansvar, at chaufførerne er uddannet i at anvende det foreskrevne tekni-ske udstyr, at de har det nødvendige geografiske kendskab og er udstyret med de nødvendige elek-troniske vejkort. Vejledningsmateriale, udarbejdet af Movia til brug for chaufføren, skal være tilgængeligt for og kendt af chaufførerne.

6.3 Øvrige krav til chaufførerne og operatøren Chaufførerne skal have forståelse for sproglige barrierer, og være imødekommende over for andet eller mangelfuldt sprog. Operatøren skal, efter anmodning fra Movia, indhente straffeattest for chaufførerne. Movia betinger sig at få forelagt oplysninger skriftligt i tilfælde af idømte straffe, og forbeholder sig ret til at afgøre, om disse skal medføre udelukkelse fra kørsel for Movia. Der gøres opmærksom på, at chauffører i forbindelse med udførelse af kørsel for Movia kan blive beskæftiget med kørsel, hvor der skal tages vare på børn under 15 år. Derfor har operatøren pligt til at indhente børneattester, jf. bekendtgørelse nr 485 af 24. maj 2012 ”om indhentelse af børneattest ved ansættelse og beskæftigelse af personer i myndigheder, institutioner, virksomheder mv. inden for Transportministeriets ressortområde”. Det er et krav at alle chauffører, der er beskæftiget med flexkør-sel har ren børneattest. Operatøren har pligt til straks at fjerne en person, som ikke har ren børneat-test, og samtidig give besked herom til Movia. Overtrædelse af ovennævnte kan have kontraktretlige konsekvenser. Operatøren og dennes chauffører kan under udførelsen af den tildelte kørsel få kendskab til forhold, som kan være underlagt tavshedspligt, og hvor overtrædelse af denne tavshedspligt kan sanktioneres med bestemmelser i straffeloven.

FV5 – Udbud af Flextrafik Variabel side 21 Såfremt en af operatørens chauffører giver anledning til alvorlig eller gentagen kritik, herunder alvorli-ge og berettigede klager fra kunder, kan Movia kræve den pågældende chauffør fjernet fra den kørsel, som er omfattet af nærværende kontrakt.

6.4 Krav til profilbeklædning/uniform Alle chauffører, der udfører kørsel for Movia skal være velsoignerede og præsentable, samt bære et chaufføridentitetskort med Flextrafiks logo, som udleveres af Movia, medmindre at Flextrafiks logo er på uniformen. Chauffører skal være i klædt den af Movia godkendte profilbeklædning/uniform i tjenesten. Operatøren har pligt til at sikre sig, at chaufføren senest 4. uger efter ansættelse er iført beklædning, der overhol-der følgende krav:

• Ensfarvet skjorte eller polo med krave • Mørke lange ensfarvede benklæder/knælang nederdel – ikke joggingbukser • Mørke ensfarvet lukkede sko • Mørk ensfarvet jakke • Anvendes kasket eller anden hovedbeklædning, skal den være ensfarvet og reklamefri. Ka-

sketskygge skal være fremadvendt Operatørens firmanavn/logo skal tydeligt fremgå i profilbeklædningen/uniformen og evt. reklame må ikke være større end firmanavnet/logoet. Operatører skal indsende profil/uniformsregulativ med foto til Movia, som skal godkende dette inden driftsstart. Ændringer hertil skal ligeledes indsendes af alle operatører i kontraktperioden. 7. Kørslens udførelse og driftskvalitet Operatøren og chaufførerne skal til enhver tid følge de retningslinjer for kørslen, som Movia fastlæg-ger. Operatøren har ansvaret for driftsafviklingen, og de driftsmæssige dispositioner foretages af operatø-ren eller en repræsentant for denne. Operatøren skal selv sørge for tilrettelæggelse af vagtplaner for chaufførerne. Operatøren kan følge planlægningen af kørslen på egne vogne fem dage frem i tiden på Vognmands-portalen. Kørselsplanlægningen er kun vejledende, da der løbende lægges bestillinger af kørsel ind i planlægningssystemet (Planet) til udførsel samme dag. Dette ændrer konstant i turforløbene og chauf-føren tildeles derfor kun ét stop ad gangen. Èt stop kan være flere afhentninger på samme adresse. Movia vil løbende opdatere vognmandsportalen med nye funktionaliteter, således at operatørens mu-lighed og pligt til at selvbetjene sig øges. Alt, hvad der kan løses af operatøren i vognmandsportalen, skal løses af operatøren selv. Det er et krav, at vognen befinder sig på hjemstedet ved tidsbåndets begyndelse. Kørslen skal foretages efter det af Movia planlagte forløb, og operatøren er ansvarlig for, at kørslen gennemføres efter de udsendte køreordrer. Movia planlægger efter den i systemet hurtigste vej mel-

FV5 – Udbud af Flextrafik Variabel side 22 lem stoppene på vognløbet. Der gives ikke ekstra betaling, hvis operatøren vælger en anden og lang-sommere vej, end den som systemet ville have valgt. Operatøren skal udføre turene i den rækkefølge, som Movia har planlagt. Operatøren er ansvarlig for kørslens planmæssige gennemførelse, med mindre udefrakommende begivenheder, operatøren ikke kan afværge eller afhjælpe, hindrer dette. Opståede forsinkelser på mere end 15 min. skal straks meddelesTrafikstyringen, der vurderer, om der skal ske ændringer i den planlagte kørsel. Hvis en operatør ikke er i stand til at gennemføre den udsendte kørsel, skal det straks meddeles til Trafikstyringen. Operatøren kan få lukket vognløb ned i tilfælde af driftsstop, sygdom eller lignende, efter aftale med Movia Der kan træffes aftale om, at der i forbindelse med kørselsplanlægningen indlægges flydende spise-pauser på op til 60. minutter. Pauser indlægges mellem 4-6 driftstime, dvs. så de passer ind i den øvrige planlægning, samt pause (privatrejse) til chaufførskift. Der vil højst kunne indlægges ét chaufførskift med betalt returkørsel pr. dag, og kun hvis perioden borte fra hjemstedet/hjemområdet ellers ville have oversteget 8 timer, og kørslen udelukkende er tildelt af Movia. Dog gælder for vognløb, hvor første tur starter i perioden kl. 14.00 til kl. 04.00, at der kan indlægges ét chaufførskift, hvis perioden fra hjemstedet/hjemområdet ville have oversteget 5 timer, og kørslen udelukkede er tildelt af Movia. Der afregnes ikke for ”kørsel i øvrigt” og pauser i forbindelse med spisepauser og chaufførskift. Dette skal derfor indregnes i driftstimeprisen. Al kontakt vedrørende driften skal ske til Trafikstyringen via vognmandstelefonen eller vognmandsmai-len. Afmelding af vognløb/vogngrupper kan kun ske på hverdage, og skal meddeles til Trafikstyringen via vognmandsmailen senest dagen før inden kl. 14:00, eller telefonisk til Trafikstyringen senest dagen før inden kl. 16:00. ’Der kan dog aftales med trafikstyringen, at vognløb/vogngrupper kan nedlukkes på selve driftsdagen hvis der ikke er planlagt kørsel inden for de næste 4. timer. Det skal præciseres, at alene gennemført kørsel betales. Hvis vognen varsels en tur, som senere bliver aflyst, bliver der kun afregnet for forgæves, såfremt vognen har påbegyndt turen. Der afregnes som hovedregel til afhentningsadressen, eller alternativt til punktet, vognen er nået til, før der gives besked om, at turen er aflyst. Aflyses turen, før vognen påbegynder fremkørsel til afhentningsadres-sen, bortfalder betalingen dog helt. Såfremt planlagt kørsel ikke udføres, træder sanktionsbestemmelserne i kraft, jf. afsnit 13.10 Modreg-ner i betalingen. I gentagelsestilfælde kan Movia bringe misligholdelsesbestemmelserne i anvendelse, jf. afsnit 13.10 Misligholdelse.

7.1 Kundeservice Movia lægger vægt på, at betjeningen af passagererne sker på en god og forsvarlig måde. Operatøren og chaufførerne er forpligtet til at følge retningslinjerne for kørslen.

FV5 – Udbud af Flextrafik Variabel side 23 Chaufføren skal ved afhentning og aflevering af kunder hjælpe kunden ind og ud af vognen sammen med vedkommendes ejendele, efter de gældende regler, der fremgår af Flextrafiks informationsmate-riale. Movia forventer, at chaufføren selv kan vurdere den enkelte situation, og udvise passende kon-duite. Chaufføren skal ved forsinkelser, på mere end 15 min. i forhold til det aftalte, kontakte kunder pr. tele-fon og oplyse om ankomsttidspunkt når Movia kræver dette. I tilfælde, hvor der for en tur kan forudses problemer af et omfang, som er større, end chaufføren kan varetage, har chaufføren ansvaret for at kontakte Trafikstyringen med henblik på enten at rekvirere ledsager eller foranledige en nødvendig omorganisering af kørslen. Operatøren skal sørge for, at vognene efterses for glemte sager, og for at evt. fundne sager indsamles og registreres (minimum dato, vogn og kundens navn). Penge, værdipapirer, særligt værdifulde smyk-ker og lignende skal snarest afleveres til politiet, medens andre fundne sager kan opbevares på de-potadressen/kontoret i op til 30 dage efter, at kørslen har fundet sted - og derefter afleveres til politiet. Forespørgsler til Movia om fundne sager vil blive henvist til operatøren, som derfor må kunne besvare forespørgsler herom fra kunderne. Movia forventer i øvrigt, at opfølgning på passagerbetjeningen sker i et tæt samarbejde mellem Movia og operatørerne.

7.2 Kvalitetsstyring Movia lægger vægt på, at operatøren kan sikre et højt kvalitets- og serviceniveau i driften. Det gælder blandt andet sikring af overholdelse af den planmæssige drift, en god og effektiv kundebetjening og kundeservice samt materiellets vedligeholdelse og rengøringsmæssige standard. Operatøren skal sikre, at chaufførerne får mulighed for at opfylde Movias krav. Operatøren skal i hele driftsdøgnet have en betjent vagttelefon, hvor det er muligt for Movia at kunne afgive og søge oplysninger, der vedrører driften. Operatøren skal kunne dokumentere, at de stillede kvalitetskrav opfyldes, og at opfølgningen foregår i tæt dialog mellem operatøren og Movia. Movia vil foretage løbende kvalitetsopfølgning via brugerundersøgelser, klagebehandling og stikprø-vevis kontrol af vognene.. Movia forbeholder sig i den forbindelse ret til at foretage inspektion i de vogne, operatøren benytter til kørslen. Ved konstatering af manglende opfyldelse i henhold til det aftalte, vil Movia kunne bringe misligholdel-sesbestemmelserne i kontrakten i anvendelse. Movia arbejder løbende på at forbedre standarden for den kollektive trafik. Derfor må det forventes, at der i kontraktperioden kan blive stillet øgede krav eller ønsker med hensyn til kundebetjening, uddan-nelse, information, operatørens egen kvalitetsstyring m.m. I det omfang sådanne øgede krav medfører væsentlige ændringer i de økonomiske forudsætninger, der ligger til grund for tilbuddet, har begge parter ret til at kræve forhandling om justering af betalingssatserne.

FV5 – Udbud af Flextrafik Variabel side 24 7.3 Oplysningspligt Operatøren er forpligtet til af egen drift at give Movia oplysninger om samtlige forhold, der eventuelt kan hindre, forstyrre eller true operatørens opfyldelse af den indgåede kontrakt. Operatøren har i øvrigt pligt til at orientere Movia om forhold, der kan have eller få betydning for plan-lægningen. Tilsvarende har Movia pligt til tidligst muligt at orientere operatøren om ændringer af be-tydning for dennes arbejdstilrettelæggelse. Operatøren skal straks underrette Movias trafikstyring om alle driftsuheld, uregelmæssigheder i drif-ten og lignende, som har betydning for kunderne. Endvidere skal Movia underrettes skriftligt om enhver form for driftsuheld inden 24 timer efter uhelds-tidspunktet, af hensyn til besvarelse af forespørgsler herom fra pressen eller andre. Skriftlige kundehenvendelser m.m. til Movia vedrørende operatøren eller dennes medarbejdere besva-res af Movia efter indhentning af udtalelse fra operatøren. Operatøren skal sørge for, at Movia får en udtalelse inden 3 hverdage. Manglende overholdelse af oplysningspligten, som beskrevet i dette afsnit, er omfattet af Movias sank-tionssystem, jf. afsnit 13.10 Modregninger i betalingen. 8. Samfundsansvar / CSR (Corporate Social Responsibility) Movia har i juni 2013 besluttet en CSR politik, som skal overholdes, når der indkøbes trafik. Movias CSR politik tager udgangspunkt i principperne i FNs Global Compact. Global Compact bygger på prin-cipper, som er baseret på internationalt vedtagne konventioner om menneskerettigheder, arbejdsta-gerrettigheder, miljøbeskyttelse og korruptionsbekæmpelse. Operatørerne forpligter sig til i det daglige arbejde at efterleve, fremme og støtte hovedprincipperne i FNs Global Compact ved, at:

• støtte og respektere beskyttelsen af internationalt erklærede menneskerettigheder • sikre, at der ikke medvirkes til krænkelser af menneskerettighederne • opretholde foreningsfriheden og effektivt anerkende retten til kollektiv forhandling • støtte udryddelsen af alle former for tvangsarbejde • støtte effektiv afskaffelse af børnearbejde • afskaffe diskrimination i relation til arbejds- og ansættelsesforhold • støtte en forsigtighedstilgang til miljømæssige udfordringer • tage initiativ til at fremme større miljømæssig ansvarlighed • opfordre til udvikling og spredning af miljøvenlige teknologier • modarbejde alle former for korruption, herunder afpresning og bestikkelse

I Movias CSR politik fremgår det derudover, at der vil være tilfælde, hvor en operatør ikke kan over-holde rammerne i Movias CSR-politik på grund af leverandørens manglende dokumentation i egen leverandørkæde. Det vil i disse tilfælde være acceptabelt at handle med leverandøren, så længe leve-randøren garanterer, at alle gældende nationale love og aftaler til enhver tid overholdes. Arbejdsmiljø og –vilkår i Movias CSR-politik: Movia arbejder målrettet og systematisk på løbende at forbedre arbejdsmiljøet. Operatøren forpligter sig til at sørge for, at arbejdsmiljøet er af en sådan standard, at arbejdstagerne ikke udsættes for på-

FV5 – Udbud af Flextrafik Variabel side 25 virkninger eller risici, der kan skade deres helbred på kort eller lang sigt. Operatøren forpligter sig til, at der er opbygget et system, der fører tilsyn med arbejdsmiljøet og lø-bende arbejder for at forbedre arbejdsmiljøforholdene. Operatøren forpligter sig til, at overholde overenskomster jf. ILO konventionen nr. 94 om arbejdsklau-suler i offentlige kontrakter indgået på området for sit virke. Det pointeres, at Movia ikke er myndighed for at påse overholdelse af overenskomster på området. Der henvises i det hele til Trafikstyrelsen, som er myndighed. Grønt indkøb i Movias CSR-politik: Movia arbejder målrettet for at nedbringe klimapåvirkninger fra egne aktiviteter, skabe miljøforbedrin-ger og forebygge forurening. Dette sker både ved at stille krav til Movias operatører og til egen adfærd gennem Movias miljøledelsessystem (EMAS). I nærværende udbudsmateriale er yderligere relaterede forhold beskrevet: Arbejdstagerrelaterede emner:

• Der stilles krav til arbejdsmiljøet, idet der henvises til relevant miljøvejviser og tilbudsgiver an-modes om nøje at beskrive, hvad der gøres for et godt arbejdsmiljø på udvalgte områder

• I forbindelse med tilbudsgivningenhar operatørerne indsendt en tro- og loveerklæring inde-holdende oplysninger om hensyntagen til arbejdspladsbeskyttelse samt arbejdsforhold i øvrigt

• Det er et krav, at den ansatte hos tilbudsgiver aflønnes efter de for området gældende over-enskomster. (Dette fremgår ikke direkte, men dette krav skal være opfyldt for at få udstedt de krævede tilladelser) Operatørerne opfordres til – efter anmodning - at formulere en integrati-onspolitik

Korruptionsbekæmpelsesrelateret emne:

• I forbindelse med afgivelse af tilbud indsender operatørerne en tro- og loveerklæring, hvori det bla. oplyses, at operatørerne ikke er dømt for deltagelse i en kriminel organisation, bestikkel-se, svig og hvidvaskning af penge.

9. Afregning Betalingen for den udførte kørsel beregnes automatisk af Planetsystemet. Betalingen beregnes lø-bende, vognløb for vognløb, og alle oplysninger lagres. Ved månedens afslutning udarbejdes en sam-let opgørelse over den udførte kørsel. Senest den 15. bankdag i måneden fremsender Movia betaling for kørsel udført under Planetsystemet i den foregående måned. Opgørelsen indeholder oplysninger om alle de vognløb, som operatørens vogne har udført den på-gældende måned. Det fremgår, hvilken dato kørslen er udført, hvem vognen har kørt med, hvor og på hvilket tidspunkt kunden er afhentet og afleveret samt den beregnede betaling for vognløbet fratrukket eventuel egenbetaling fra kunden. Det fremgår endvidere, hvor mange minutters kørsel samt vente-/servicetid, der er betalt for. Afregningen sker elektronisk og sendes i både PDF og Excel format.

FV5 – Udbud af Flextrafik Variabel side 26 9.1 Beregning af betaling Betalingen til en operatør for en kørsel beregnes i Planetsystemet på følgende måde: B = O + (TBkBx PBkB) + (TBvB x PBvB) Hvor: B = Betalingen O = Opstartsbeløb TBkB = Køretiden i minutter PBkB = Driftstimeprisen TBvB = Vente-/servicetid i minutter PBvB = Driftstimeprisen Opstartsbeløb Opstartsbeløbet (O) gives ved opstart fra hjemstedet/hjemområdet. I opstartsbeløbet indgår tid til fremkørsel til første kunde og returkørsel fra sidste kunde, jf. nedenfor. En operatør vil altid mindst få opstartsbeløbet for at starte en vogn op. For vogne tilknyttet som enkeltvogne dækker opstartsbeløbet fremkørsel til første kunde på indtil 5 minutter samt de sidste 10 minutters returkørsel fra sidste kunde. Ved kørsel ud af hjemområdet dækker opstartsbeløbet først fra kanten af hjemområdet og afregning af køretiden påbegyndes således først 3 minutter efter vognen er kørt ud af hjemområdet og slutter 3 minutter før vognen kører ind i hjemområdet igen. For vogne tilknyttet som vogngrupper dækker op-startsbeløbet fremkørsel til første kunde på indtil 3 minutter samt 3 minutters returkørsel fra sidste kunde. Det betyder, at der aldrig betales for tom frem- og returkørsel inden for hjemområdet. Opstartsbeløbets størrelse kan have stor betydning for planlægningen og dermed afregningen af ope-ratørens vogne. Hvor ofte opstartsbeløbet udløses afhænger af, hvor vognen har hjem-sted/hjemområde, og hvordan kørselsmønsteret er i dette område. En vogn med et meget lavt opstartsbeløb kan risikere mange opstarter på en vognløbsdag, hvis IT-systemet finder det økonomisk rationelt at starte vognen op flere gange i stedet for at kæde turene i et forløb. Et højt opstartsbeløb kan modsat give færre eller ingen opstarter, da det kan være mindre økonomisk fordelagtigt for systemet at anvende vognen. Operatøren skal altså være opmærksom på, at der for hver opstart udløses et opstartsbeløb, og at der dermed også sker et fradrag i fremkørslen og returkørslen til hhv. første og sidste kunde, ligesom ope-ratøren skal være opmærksom på, at et vognløb kan få mange opstarter på en vognløbsdag. Movia har fastsat et minimumsopstartsgebyr på 20,00 Dkr. Driftstimepris er den samlede pris for såvel køre- som ventetid. Det vil sige den timepris der afregnes, når vognen kører og holder stille. Derfor skal operatøren ved udformningen af sit tilbud vurdere kørselsmønsteret i det område, som han ønsker at byde en vogn ind i.

FV5 – Udbud af Flextrafik Variabel side 27 Køretid Køretiden (TBkB) beregnes af Planetsystemet i forbindelse med planlægning og afvikling af kørslen ud fra erfaringsmæssige køretider. Der beregnes køretid fra hjemstedet og retur til hjemstedet igen, dog fratrukket den køretid, man får dækning for i opstartsbeløbet. Vente-/servicetid Vente-/servicetid (TBvB) er den tid, der bruges af chaufføren i forbindelse med afhentning og aflevering af kunder, samt beordrede ophold uden for vognens hjemsted. Der er fastsat vente-/servicetider i for-bindelse med afhentning og aflevering. Vente-/servicetid kan være knyttet enten til en kunde eller et sted, og kan variere fra kunde til kunde og fra sted til sted. Vente-/servicetiden, der afregnes for, be-regnes ligeledes af Planetsystemet i forbindelse med planlægning og afvikling af kørslen. Der bereg-nes vente-/servicetid for alle ophold uden for hjemstedet, med mindre det er ophold, ønsket af opera-tøren, f.eks. pauser til chaufføren. Servicetid ved brug af kørestol og trappemaskine Udover den vente-/servicetid, der bliver beregnet ovenfor, gives der altid en fast standardservicetid til kørestolsbrugere på 5 minutter, samt 1 minut pr. etage. Ved brug af trappemaskine gives yderligere 10 minutter til fastspænding af kørestolen til trappemaskine og afmontering af trappemaskine efter endt brug. Heri indgår der også tid til at nå til 1. etage. Der vil derfor som minimum altid være 15 minutters servicetid til en kørestolsbruger, hvor der skal benyttes trappemaskine. Skal kunden flere etager op, laves der et tillæg på 3 min. pr. etage:

Kørestol Kørestol og trappe-maskine

Etager Servicetid Etager Servicetid Stuen + 1. 6 Stuen + 1. 15 min. 2. 7 2. 18 min. 3. 8 3. 21 min. 4. 9 4. 24 min. 5. 10 5. 27 min.

Køretid, vente-/servicetid såvel som servicetid ved brug af kørestol og trappemaskine afregnes efter den tilbudte driftstimepris.

9.2 Indberetning af korrektioner Planetsystemet beregner operatørens betaling i forhold til de planlagte køre- samt vente/servicetider. Opstår der forsinkelser, som ikke indhentes undervejs, vil operatøren ikke automatisk få betaling for det større tidsforbrug. Derfor er det nødvendigt med manuelle korrektioner til kørselsopgørelsen. Der reguleres kun for forhold, som operatøren ikke kan påvirke. det kan f.eks. være forsinkelser hos kun-den, særlige trafikforhold, vejrlig og lignende.

FV5 – Udbud af Flextrafik Variabel side 28 Bagatelgrænsen indeholder 2 grænser: 7 minutter og 15 minutter. Korte vognløb: 7 minutters bagatelgrænse benyttes når der på det samlede vognløb (samme vogn-løbsnummer) er op til 2 afhentningsstop (privatrejser ikke medtaget). Længere vognløb: 15 minutters bagatelgrænse benyttes når der på det samlede vognløb (samme vognløbsnummer) er 3 eller flere afhentningsstop (privatrejser ikke medtaget). Alle korrektioner skal indberettes via en særlig blanket, som findes på Flextrafiks driftshjemmeside (link oplyses på anmodning). Indberetninger, som ikke modtages via den elektroniske indberetnings-blanket, afvises. Det skal tydeligt fremgå, hvad årsagen til indberetningen er, hvor på vognløbet pro-blemet er opstået, og hvor stor overskridelsen tidsmæssigt har været. Det er operatørens ansvar, at dokumentationen og beskrivelsen er fyldestgørende, og operatøren skal sikre, at indberetninger, som falder under bagatelgrænsen, ikke bliver indberettet. Mindre forskydninger/bagatalgrænsen skal således være indeholdt i den tilbudte driftstimepris. Alle indberetninger skal kunne verificeres af GPS-positioner. Det er operatørens ansvar at fremskaffe GPS-positioner, såfremt Movia i egne systemer ikke allerede har disse positioner. Indberetninger, som ikke kan verificeres via GPS-positioner afvises. Hvis operatøren dokumenterer sin indberetning med GPS-positioner fra andre systemer end Movias system, så skal fremstillingen af GPS-positioner være tydelig (på kort) og have en frekvens (min. 1. GPS-position pr. minut), så indberetningen kan håndte-res på samme måde, som Movias personale i øvrigt håndterer indberetninger. Det er altså operatø-rens ansvar at levere tydelig GPS-dokumentation (log-filer m.v. accepteres ikke). Indberetning af korrektioner skal ske hurtigst muligt, dog senest 2 hverdage efter forsinkelsen. Ved henvendelser fra Movia til operatøren, skal svar foreligge inden 2 hverdage. Korrektioner, der modtages efter de forannævnte frister, eller som ikke dokumenteres via GPS-positioner, vil ikke blive honoreret. Korrektioner, som accepteres af Movia, vil blive foretaget i forbindelse med afregningen. Vejrlig m.m. ("nøddrift") I de tilfælde, hvor vejrlig eller lignende medfører forsinkelser på ture i mere end 50% af Movias områ-de, vil driftschefen i Flextrafik kunne erklære dagens drift for "nøddrift". Erklæres dagen for "nøddrift", vil der ikke blive foretaget individuelle korrektioner på vognløbene, men alle vognløb vil blive kompen-seret med 20 % ekstra i betaling, uanset om vejrlig m.m. har medført store eller små forsinkelser. Der kan altså på dage med nøddrift ikke forventes anden betaling end normal betaling + 20 % uanset tids-forbruget på vognløbet.

9.3 Opkrævning af egenbetaling I Flexturs kørselsordning opkræves der i nogle tilfælde egenbetaling fra kunden i vognen. Chaufføren skal derfor kunne håndtere at opkræve betaling og kontrollere eventuelle billetter og kort m.m. hos kunderne, i overensstemmelse med retningslinjer fastlagt af Movia. Egenbetaling oplyses på køreordren, der udsendes til vognen. Chaufføren skal være i stand til at give penge tilbage til kunden. Den opkrævede egenbetaling modregnes i kontraktbetalingen.

FV5 – Udbud af Flextrafik Variabel side 29 Chaufføren skal på forlangende udlevere kvitttering til kunden for modtagelse af betaling.

9.4 Bortfald af betaling Betalingen bortfalder, hvis kørslen er indstillet på grund af arbejdskonflikt, blokade eller lignende. Det-te gælder, uanset om ovennævnte forhold rammer operatøren direkte eller rammer leverandører, un-derleverandører eller andre, der medvirker til opfyldelse af kontrakten. 10. Kontraktperiode og kontraktindgåelse Movia vil efter tildelingen indgå kontrakt med operatøren. Udbudsvilkårene vil indgå i kontrakten, og således indgå som en integreret del af kontraktgrundlaget. Kørslen efter de indgåede aftaler påbegyndes den 1. oktober 2015. Såfremt operatøren først stiller en vogn til rådighed for Movia efter den 1. oktober 2015, skal operatø-ren forvente, at Movia har en administrationstid for åbning af vognløb på op til 1 måned. Dvs. at der i denne periode ikke kan forventes kørsel. Den udbudte kørsel vil omfatte 1-årige kontrakter, og kontraktperioden forventes således at strække sig til og med 30. september 2016. Kontrakten kan opsiges af operatøren med 30 dages varsel. Ved udløb af kontraktperioden har Movia ikke pligt til at overtage nogen del af operatørens faste ejen-dom, vogne, opstillingsplads/garage, radio, telefonudstyr eller andet. 11. Afgivelse og vurdering af tilbud

11.1 Bydere Aftale om kørsel kan indgås med såvel enkeltpersoner som et selskab eller en anden juridisk person. Byderen, for selskabet den ansvarlige leder, skal opfylde de kvalifikationskrav, der stilles i henhold til gældende lovgivning på området, og skal have tilladelse til erhvervsmæssig personbefordring. Der vil alene være tale om tilladelse til EP eller Offentlig Service Trafik samt bus- og taxikørsel. Den udbudte kørsel er almindelig rutekørsel og kan derfor udføres med såvel busser som taxi. Tilbudsgivere skal indsende kopi af typetilladelser og registreringsattester til Flextrafik/Drift inden driftsstart. Dog ikke hvis vognen allerede udfører kørsel for Flextrafik. Vogne, som kører i vogngrupper på taxitilladelse tilknyttet et bestillingskontor, er undtaget. Her ind-sendes i stedet dokumentation for tilladelse til bestillingskontor inden driftsstart. På forlangende skal byderens økonomiske og faglige baggrund dokumenteres. Disse oplysninger vil blive behandlet fortroligt.

FV5 – Udbud af Flextrafik Variabel side 30 Hvis byderen er bosat i udlandet, skal der opgives navn på en person med bopæl eller hjemsted i Danmark, som kan foretage økonomisk bindende dispositioner på byderens vegne, mod hvem søgs-mål kan rettes på byderens vegne, og med hvem alle forhandlinger kan føres, og alle meddelelser gives med bindende virkning for byderen.

11.2 Afgivelse af tilbud Udbuddet foretages som offentligt udbud i henhold til EUs Forsyningsvirksomhedsdirektiv 2004/17/EF af 31. marts 2004, og udbudsmaterialet består af:

• Udbudsbetingelserne inkl. bilag og Kontrakt • Stamoplysninger • Tilbudsblanketter • Evt. kort over hjemområde (vogngrupper) • Følgebrev indeholdende tro- og loveerklæringer om hhv. om ubetalt, forfalden gæld til det of-

fentlige, om udelukkelsesgrundene og om hensyntagen til arbejdspladsbeskyttelse samt ar-bejdsforhold

Det samlede udbudsmateriale er tilgængeligt på Movias udbudshjemmeside med internetadressen: https://www.ethics.dk/asp4/tender/movia_1204_20140919.nsf Tilbud skal afgives i overensstemmelse med udbudsmaterialets bestemmelser og krav. Tilbud baseret på anden kontraktperiode eller andre kontraktvilkår accepteres ikke. Tilbud skal afgives på dansk, ligesom al efterfølgende kommunikation, skriftlig såvel som mundtlig under den senere driftsperiode, skal foregå på dansk. Alle de i udbudsmaterialet omhandlede ydelser skal udføres i fuld overensstemmelse med dansk lov-givning. Alle prisangivelser i nærværende udbudsmateriale er inkl. dansk moms, med mindre andet fremgår. Ved afgivelse af tilbud skal de særlige tilbudsblanketter, der kan downloades på udbudshjemmesiden under menupunktet Udbudsmateriale, anvendes. Der skal udfyldes én blanket pr. tilbudt enkelt-vogn/vogngruppe. Der er en tilbudsblanket for henholdsvis enkeltvogne og vogngrupper. Når én tilbudsblanket er udfyldt og gemt, kan der ved udformningen af yderligere tilbud med fordel tages en kopi af denne blanket, som tilrettes og gemmes med nyt filnavn, da en del af de udfyldte oplysninger vil være ens. Prisen skal omfatte samtlige ydelser, som operatøren skal levere - f.eks administration, telefonvagt, omkostninger til trappemaskiner, transportstol og andre tekniske hjælpemidler samt kommunikations-udstyr m.m. Tillæg accepteres ikke. Samtlige priser skal angives i danske kroner samt være inkl. eventuel moms og alle afgifter. Ved afgivelse af tilbud skal prisen opdeles i en pris for opstart på minimum 20,00 Dkr. og én drifts-timepris, der gælder for såvel køretid som vente- servicetid. Priserne skal angives opdelt på følgende tidsperioder:

https://www.ethics.dk/asp4/tender/movia_1204_20140919.nsf

FV5 – Udbud af Flextrafik Variabel side 31

• Hverdage kl. 05:00 – 18:00 • Nat (alle dage) kl. 23:00-05:00 • Øvrig tid

Mandag Tirsdag Onsdag Torsdag Fredag Lørdag Søn- og helligdage 05:00

HVERDAGE 05-18

ØVRIG TID 05-23

06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00

ØVRIG TID 18-23 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

NAT 23-05

00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00

Foruden prisen skal der på tilbudsblanketten oplyses specifikke forhold vedrørende den vogn, der indgår i tilbuddet, samt hjemsted/hjemområde. Bemærk, at ved tilbud på enkeltvogne, der allerede har kontrakt med Movia på garantikørsel, vil hjem-stedet automatisk være identisk med det, der er angivet som hjemsted for garantivognen. Husk at angive vognløbsnummer for garantivognen på tilbudsblanketten. Ligeledes skal vognens typeopsæt-ning samt udstyr være identisk med garantivognens typeopsætning. Operatører, der tilbyder vogngrupper, og som ønsker andet hjemområde end de benytter på nuvæ-rende tidspunkt, skal optegne kort med det ønskede hjemområde. Hvis vogngruppen i dag ikke kører i kontrakt med Movia, skal der ligeledes optegnes et kort med hjemområde.

FV5 – Udbud af Flextrafik Variabel side 32 Hjemområdet optegnes elektronisk via følgende link: http://flexdkweb.azurewebsites.net/ På udbudssiden under menupunktet Udbudsmateriale kan der downloades en vejledning, der beskri-ver, hvorledes hjemområdet optegnes. Kortet skal indsendes til Movia sammen med tilbudsblanketten via udbudshjemmesiden. Bemærk, at filnavnet på kortet skal være