FUNKCIONISANJE TRANSPORTA U PERIODU VANREDNOG STANJApumedtrans.com/images/stories/dokumenta/mt_revija/br_27... · 2020. 7. 22. · 656 [Međunarodni transport revija] MT revija :

AKTUELNOSTI

BESP

LATA

N ČA

SOPI

S |

JUL

2020

. #27 V A Š V O D I Č K R O Z M E Đ U N A R O D N I T R A N S P O R T T E R E TA

FUNKCIONISANJE TRANSPORTA U PERIODU VANREDNOG STANJA str. 10

str. 05

ZNALI SMO DA ĆE U SRBIJI BITI BOLJE

STANIŠA KUREŠEVIĆ, GENERALNI

DIREKTOR KRAGUJEVAČKE KOMPANIJE ST PREVOZ DOO

INTERVJU

54 #27

MT Revija izlazi tromesečno, Broj 27, jul 2020. godina

Cena: Besplatno

Osnivač i izdavač: PU MEĐUNARODNI TRANSPORT, Beograd Milutina Bojića 2 11000 Beograd

Glavna i odgovorna urednica: Kristina Jezdić

Redakcija: Aleksandar SpasićKristina Jezdić Aleksandra Jovanović

Lektor: Jelena Panić Tričković

Art direktor:Igor Sergej Sandić [email protected]

Grafički dizajn: ISSstudioDesign, Beograd

Štampa: PRINTEX d.o.o., Subotica

Adresa redakcije: Milutina Bojića 2, 11000 Beograd Telefon: 011/32 47 147 Fax: 011/32 41 036 [email protected]

Tiraž: 1.200

Elektronsko izdanje MT revije nalazi se na adresi: www.pumedtrans.com

CIP – Каталогизација у публикацијиНародна библиотека Србије, Београд

656 [Međunarodni transport revija] MT revija : vaš vodič kroz međunarodni transport tereta / glavni i odgovorni urednik Kristina Jezdić. - God. 1, br. 1 (2011)- . - Beograd : Međunarodni transport, 2011- (Subotica : Printex). - 30 cm

Tromesečno. ISSN 2217-7663 = MT revijaCOBISS.SR-ID 187914508

SADRŽAJ

INTERVJU

5 ZNALI SMO DA ĆE U SRBIJI BITI BOLJE

VESTI

7 USVOJEN ZAKON O POTVRĐIVANJU PROTOKOLA CMR KONVENCIJE

IZUZEĆE OD NOĆNIH ZABRANA KRETANJA U AUSTRIJI

8 PODSEĆANJE U VEZI SA NOVIM SISTEMOM NAPLATE PUTARINE U BUGARSKOJ

9 NEOPHODNA PRETHODNA NAJAVA POJEDINIH VRSTA ROBE U HRVATSKOJ

RASPODELA BAZNE KVOTE CEMT DOZVOLA ZA 2021. GODINU

POVEĆANJE MINIMALNE CENE RADA U FRANCUSKOJ

PROBLEM PRILIKOM KORIŠĆENJA AUSTRIJSKE BT DOZVOLE

16 NOVE CENE PUTARINA U BELGIJI U FRANCUSKOJ OGRANIČEN UNOS

GORIVA LETNJE ZABRANE KRETANJA VOZILA U

BELORUSIJI17 POVEĆANJE CENA PUTARINE U

MAĐARSKOJ LIBERALIZACIJA PREVOZA ZA TREĆE

ZEMLJE I IZ NJIH SA BUGARSKOM ZABRANA DESNOG SKRETANJA BEZ

SISTEMA ZA UPOZORENJE U BEČU DODATNE ZABRANE KRETANJA U

AUSTRIJI NA AUTO-PUTEVIMA A12 I A1318 PAKET MOBILNOSTI USVOJEN I OD

STRANE EVROPSKOG PARLAMENTA POVEĆANE CENE PUTARINE U RUSIJI NOVINE U VEZI SA PREVOZOM ROBE

PREKO TERITORIJE RUSIJE KOJA PODLEŽE REGISTRACIJI U GLONASS SISTEM

19 SLOVENIJA UVELA OBAVEZNU NAJAVU POJEDINIH VRSTA ROBE

IZMENE U OBAVEZNOJ ZIMSKOJ OPREMI U NORVEŠKOJ

LETNJE ZABRANE KRETANJA U UKRAJINI

VAŽNA INFORMACIJA U VEZI SA IZRADOM TAHOGRAFSKIH KARTICA

20 VAŽNE INFORMACIJE U VEZI SA POPUNJAVANJEM ČEŠKE POJEDINAČNE DOZVOLE

U UJEDINJENOM KRALJEVSTVU PRIVREMENO UKINUTA NAKNADA ZA TEŠKA TERETNA VOZILA (HGV LEVY)

NOVI PRAVILNIK O UTISKIVANJU IDENTIFIKACIONIH OZNAKA

IZMENA BONUS-MALUS SISTEMA U OSIGURANJU OD AUTOODGOVORNOSTI

AUTOMOBILI

26 ZRELE GODINE MALOG SUV-A

AKTUELNOSTI

10 FUNKCIONISANJE TRANSPORTA U PERIODU VANREDNOG STANJA

24 ZBOG ČEGA SU KARBON KERAMIČKE KOČNICE TOLIKO SKUPE?

25 PRVA ODBIJENA TUŽBA U MINHENU U VEZI SA KARTELOM EVROPSKIH PROIZVOĐAČA TERETNIH VOZILA

IRU PROGNOZIRA ALARMANTNI SKOK NEDOSTATKA VOZAČA U EVROPI

POOŠTRENE ZABRANE KRETANJA U TIROLU NANOSE ŠTETU PREDUZEĆIMA

EVROPSKA KOMISIJA PODRŽALA STOKHOLMSKU DEKLARACIJU BEZBEDNOSTI DRUMSKOG SAOBRAĆAJA

34 ANALIZA RASPODELE DOZVOLA ZA 2020. GODINU

37 NOVI PROPISI U ZONI NISKE EMISIJE U DANSKOJ

` SVE VEĆI BROJ TEŠKIH TERETNIH VOZILA SA POGONOM NA CNG I LNG U EVROPI

BOSCH SECURE TRUCK PARKING NA GRANICI IZMEĐU NEMAČKE I DANSKE

38 SPASAVANJE ASTONA MARTINA PO RECEPTU MODNE INDUSTRIJE

39 ZONA NISKE EMISIJE U BARSELONIE40 WABCO SADA DEO ZF

FRIEDRICHSHAFEN-A REKONSTRUKCIJA MOSTA U NEMAČKOJ DOZVOLJENO KRETANJE TERETNIM

VOZILIMA NA VIJADUKTU CERRANO U ITALIJI

IZ STRUČNOG UGLA

14 RASHLADNA TEČNOST VAŽNA I ZIMI I LETI

15 KOLIKO JOŠ MOŽE DA SE VOZI KADA SE UPALI REZERVA?

INFO PO ZEMLJAMA

30 DRUMSKI PREVOZ ROBE SA KRALJEVINOM HOLANDIJOM

OGLASI

21 NOVOOTVORENI CPC CENTAR ZA OBUKU PROFESIONALNIH VOZAČA - BUGARINOVIĆ TRANSPORT DOO

22 EASYTRIP TRANSPORT SERVICES: POUZDAN PROVAJDER ZA DRUMSKE TRANSPORTNE KOMPANIJE

41 OD ČLANOVA ZA ČLANOVE42 UGOVOR IZMEĐU KOMPANIJE LIQUI

MOLY I UDRUŽENJA NOVE BENZINSKE STANICE IQ

CARDA

ST PREVOZ DOO raspolaže danas sa 85 kamiona-hladnjača i specijalnost

im je prevoz robe u kontrolisa-nim temperaturnim uslovima na domaćem i međunarodnom tržištu. Njihova vozila mogu se videti na putevima po celoj Za-padnoj Evropi i Rusiji.− Početak rada, od 1991. godine, bio je jako težak, kao i te deve-desete. Sankcije, ratovi, kratki periodi rasta a onda bombardo-vanje... Izašli smo posle toga sa jednim kamionom, kao da smo na početku. Sada imamo 85 kamiona, hladnjača, 140 zapo-slenih, među njima vozače, ser-visne službe, dispečere, ekono-miste, pravnike, komercijaliste. Većina su mladi ljudi, što je dobro jer oni lakše pri-hvataju novine u poslovanju − kaže u razgovoru za MT Reviju direktor Staniša Kurešević i dodaje da kad uporedi sadašnji period sa počet-kom rada, vidljiv je ogroman napredak, i tehnološki i tržišni.On objašnjava da je sada mno-go veća potražnja za transpor-

tom nego što je nekada bila, veći su i izvoz i uvoz, više po-sla, pa iz godine u godinu firma povećava broj vozila a to prati i rast prihoda. Mnogo je brži

i protok na gra-nici, a nove teh-nologije pružaju intenzivniju vezu sa vozačima koji su na putu, ali i njihovu međusob-nu komunikaciju. To omogućavaju razni progra-mi za satelitsko

praćenje vozila, pa centrala u svakom trenutku zna gde se koji kamion nalazi. Hladnjače su opremljene smart telema-

tikom što nam omogućava da u kontinuitetu pratimo rad ras-hladnog uređaja i temperature u komorama.− Do pre nekoliko meseci evi-dentan problem bio je nedosta-tak vozača, sada se to menja i poslednjih meseci pojavio se i višak na tržištu radne snage. Jedan od razloga je verovatno i to što se sada, u vreme pan-demije virusa korona manje vozi, a delom je uzrok i to što se veliki broj mladih sada oprede-ljuje za to zanimanje. Privlačno im je, dosta je bolje plaćeno nego u ostalim granama pa iako nije kao u inostranstvu, opet se cena rada ovde dobro drži i omogućava nam da bu-

demo konkurentni. Mi smo se od ranije konsolidovali po tom pitanju, imali smo uvek vozače u rezervi, bar desetak novih na obuci, pa iako to košta firmu, bilo je neophodno jer je tržište bilo nestabilno − ističe Staniša Kurešević.Objašnjava da je rešavanju tog problema doprineo i odnos vlasnika prema zaposlenima, jer postoji veliko razumevanje, spremnost da se izađe u susret ljudima kada imaju neki pro-

STANIŠA KUREŠEVIĆ, GENERALNI DIREKTOR KRAGUJEVAČKE KOMPANIJE ST PREVOZ DOO

ZNALI SMO DA ĆE U SRBIJI BITI BOLJE

INTERVJU

Gotovo tri decenije kompanija ST PREVOZ DOO iz Kragujevca razvija poslovanje i uspešno konkuriše na domaćem i evropskom tržištu. Porodičnom firmom kao generalni direktor od 2013. godine upravlja Staniša Kurešević koji je tu poziciju preuzeo nakon smrti oca, osnivača kompanije. Marketingom uspešno rukovodi njegova sestra Tijana Mišić dok majka Mirjana Kurešević od početka predstavlja stub finansija, najosetljivije karike u svakom preduzeću, za koju je potrebno vrhunsko znanje, iskustvo i velika odgovornost

Tijana Mišić, direktor marketinga Mirjana Kurešević, direktor finansija

POSLOVNA FILOZOFIJA− Imamo dva osnovna po-stulata. Prvi je da se trudi-mo da u svakom momentu ispoštujemo klijenta, da mu pružimo najpovoljnije uslove i najpovoljniju cenu, da budemo fleksibilni i brzo se prilagođavamo zahtevi-ma koje postavljaju tržište i konkurencija. Drugi je da su za napredak potrebne stalne investicije. I mi, godinama unazad, mnogo ulažemo u nova vozila, tehnologiju, lju-de. To je dalo rezultat i omo-gućilo napredak kompanije − kaže direktor ST PREVOZ DOO.

Radimo dosta i nekada je zaista naporno, ali takav je ovo posao, dinamičan, pun adrenalina

76 #27

Narodna skupština Republike Srbije je 29. februara 2020. go-dine usvojila Zakon o potvrđi-

vanju Protokola uz Konvenciju o ugovoru za međunarodni prevoz robe drumom (CMR) („Službeni glasnik RS - Međunarodni ugovo-ri“, br. 4/20) koji je u Službenom glasniku objavljen 5. marta 2020. godine.Nakon višegodišnje inicijative našeg Udruže-nja za pokretanje postupka ratifikacije Proto-kola uz Konvenciju o ugovoru za međunarod-ni prevoz robe drumom (CMR), Vlada RS je 29. februara 2020. godine usvojila Zakon o potvr-đivanju Protokola uz Konvenciju o ugovoru za međunarodni prevoz robe drumom (CMR).Stupanjem na snagu Zakona o potvrđivanju Protokola uz Konvenciju o ugovoru za me-đunarodni prevoz robe drumom omogućiće se ravnopravni položaj srpskih prevoznika sa ostalim prevoznicima čije su zemlјe izvršile ratifikaciju Protokola. Tako će u budućnosti

srpski prevoznici biti podjednako odgovorni kao i prevoznici iz drugih zemalјa i neće mo-rati da odgovaraju za troškove u visini koja se meri u milionima evra dok su drugi prevoznici zaštićeni sa gornjom granicom odgovornosti koja je višestruko manja po pomenutom Pro-tokolu.Zakon o potvrđivanju Protokola uz Konvenciju o ugovoru za međunarodni prevoz robe dru-mom (CMR) možete pogledati na zvaničnoj internet prezentaciji Udruženja. n

VESTI

IZUZEĆE OD NOĆNIH ZABRANA KRETANJA U AUSTRIJI

Podsećamo da su vozila preko 7,5 tona ukupne mase izuzeta

od noćne zabrane kretanja u Austri-ji u slučaju posedovanja „L paketa“.Vozila preko 7,5 tona ukupne mase sa niskom emisijom buke izuzeta su od noćne zabrane kretanja koja se primenjuje svakog dana od 22.00 h do 05.00 h, ukoliko poseduju „L paket“, kojim se dokazuje nivo buke koju vozilo emituje.„L paket“ čini dokument koji izdaje proizvođač vozila, a kojim se doka-zuje nivo buke koji vozilo emituje, kao i zelena tabla sa slovom „L“ kojom vozilo mora da bude obele-ženo.Dokument proizvođača kojim se do-kazuje nivo buke koju vozilo emituje mora se periodično obnavljati. n

blem, da se ne primoravaju da voze kada nisu za to spremni. − Porodica je potpuno posve-ćena kompaniji. Radimo dosta i nekada je zaista naporno, ali takav je ovo posao, dinamičan, pun adrenalina. Čak i sada, kad živimo sa virusom korona, tele-foni možda ne zvone kao inače, ali uvek imamo neke akcije, neke situacije koje treba rešiti jer vozi se hrana, medicinska oprema a mi moramo da odr-žimo poslovni ugled koji smo stekli tokom ove tri decenije − kaže direktor ST PREVOZ DOO. Prema njegovim rečima, pan-demija korone znatno utiče poslednjih meseci na obim prevoza i prihod firme je u tom periodu pao za nekih 25 odsto. Međutim, u drugim sektori-ma prevoza situacija je mnogo teža, dok ST PREVOZ DOO ima više šansi za prevazilaženje teškoća jer je osnovna delat-nost usmerena na prevoz sveže i smrznute hrane i farmaceut-skih proizvoda, a taj promet ni u vreme zatvaranja granica za putnički saobraćaj nije zau-stavljen. Ipak, smanjena je po-tražnja za vozilima jer privreda ima manje robe za transport.− Prevoznici se stalno žale na gužve i čekanje na granicama, ali i to se prebrodi. Mnogo je teži problem to što je smanjen obim posla. Činjenica je, takođe, i da se poslednjih godina dugo gomilani problemi rešavaju. Primer je sa međunarodnim dozvolama, one su ranije bile najveća kočnica, ali ih sada ima sasvim dovoljno. To se zaista jako popravilo u prethodnih go-dinu-dve, i kod cemtova i kod pojedinačnih dozvola, tako da radimo mnogo bolje nego rani-jih godina − ističe Kurešević.

Podseća na period kada je ne-dostatak dozvola i problem u njihovoj raspodeli u velikoj meri zaustavljao transportne firme.− Mnogi su tada preneli kapital vani, osnivali firme u Sloveniji najčešće. Mi nismo. Nikada ni-smo poželeli da selimo kapital iz Srbije. Ovo je moja država, u njoj plaćam porez, zapošljavam naše ljude, trudimo se da im damo najbolje uslove. I u vreme najteže poslovne klime verovao sam da će ovde biti bolje. I jeste bolje − kaže on.

Dodaje da su fiskalna opte-rećenja slična kao i u drugim zemljama, ali da bi niža cena goriva doprinela da domaći prevoznici budu konkurentniji u odnosu na zemlje iz okru-ženja, posebno na transportne firme iz BiH i Severne Makedo-nije, gde je dizel malo jeftiniji a to značajno utiče na iznos troškova poslovanja. Takođe, prostor za poboljšanje vidi i u ubrzavanju carinskih procedu-ra, kako onih koje se vrše na samoj granici, tako i prilikom

samog carinjenja. Uz to, do-daje, većina prelaza preostala je iz ranijeg perioda i valjalo bi ih proširiti, prilagoditi novoj frekvenciji prolazaka i teretnog i putničkog saobraćaja. Me-đutim, ističe i da treba priznati napore države da olakša svo-jim privrednicima, pa ne samo da sada ima mnogo više robe u prometu, nego je izgrađeno i mnogo novih saobraćajnica, što je direktan podsticaj tran-sportnoj grani. n

M. Stevanović

PROBLEM SA MIGRANTIMA

Svi prevoznici u Evropi suočavaju sa sa proble-mom migranata koji ulaze u vozila i pokušava-ju ilegalno da pređu granicu. Oni uspore prevoz gde god se pojave, a dobro su organizovani, imaju pomagače i spremni su da rizikuju. I mi smo imali par upada. Jednom su nam u Belgiji obili kamion i ušli u prikolicu, što je otkriveno kod ulaska u Veliku Britaniju. Drugi put nam se desilo na Horgošu, vozili smo svežu robu, oni vide na komori koja je temperatura i obijaju vo-zilo. Nedavno smo imali i slučaj da se migrant uhvatio za osovinu između kamiona i prikolice,

što je zaista opasno. Mađarski carinik ga je pri-metio, ali opet nismo prošli bez pisanja izjava, izgubili smo sate i sate. Takve situacije ne mo-žemo da sprečimo, pri čemu mi još i imamo sreće jer vozimo hladnjače gde je teže ući nego u kamion pod ciradom. Problem je i što nas u tom delu osiguranje ne prati, ne možemo da naplatimo štetu koju naprave migranti. Zato kupujemo kargo polise, nekada mi, nekada kli-jent, da bismo bili bezbedni jer se skupa roba zbog upada migranata oštećuje − objašnjava Staniša Kurešević.

INTERVJU

USVOJEN ZAKON O POTVRĐIVANJU PROTOKOLA CMR KONVENCIJE

VESTI

98 #27

Bugarska je od 1. marta 2020. godine uvela elektron-ski sistem naplate putarine

za vozila preko 3,5 tone ukupne mase.Naplata putarine se od 1. marta vrši pre-ma pređenom kilometru, a zavisi od mase vozila, broja osovina, evro kategorije vozila i deonice puta kojom vozilo saobraća. U na-rednoj tabeli prikazane su cene putarine po pređenom kilometru u levima.

Tabela 1: Cene putarine po pređenom kilometru u levima

Klasifikacija vozila

Evro kategorija

Kategorija puta

Auto-put

Putevi 1. reda

Teretna vozila ukupne mase od 3,5 to 12 tona

EVRO VI, EEV 0,03 0,04

EVRO V 0,03 0,04

EVRO III‚ IV 0,04 0,05

EVRO 0, I, II 0,06 0,07

Teretna vozila ukupne mase preko 12 tona sa 2 ili 3 osovine


EVRO V 0,07 0,06


EVRO 0, I, II 0,11 0,10

Teretna vozila ukupne mase preko 12 tona sa 4 ili više osovina


EVRO V 0,12 0,11


EVRO 0, I, II 0,20 0,19

Teretna vozila preko 3,5 tone od 1. marta 2020. godine u Bugarskoj mogu da plaćaju putarinu putem uređaja ili kupovinom rela-cijske karte. Relacijska karta se može koristiti jedno-kratno i važi 24 časa od trenutka aktivira-nja, a registrovani korisnici mogu je kupiti do sedam dana unapred, dok je neregistro-vani korisnici mogu kupiti 24 časa unapred. Relacijske karte moguće je kupiti:⋅ na prodajnim mestima i punktovima API

(plaćanje je moguće putem kartice i u gotovini);

⋅ na samouslužnim punktovima (plaćanje je moguće putem kartice, uključujući i kartice za gorivo) ili stanicama za snab-

devanje gorivom i⋅ elektronskim putem preko internet stra-

nice www.bgtoll.bg i putem mobilne aplikacije.

Ukoliko iz nekog razloga nije moguće utvr-diti pređenu razdaljinu, plaćaju se ukupni maksimalni troškovi koji su prikazani u tabeli koja sledi.

Tabela 2: Ukupni maksimalni troškovi ukoliko iz nekog razloga pređena razdaljina ne može biti utvrđena

Klasifikacija vozila

Evro kategorije EUR BGN

Teretna vozila ukupne mase od 3,5 to 12 tona

ЕVRO VI, EEV 14,00 27,00

ЕVRO V 14,00 27,00

ЕVRO III, IV 17,00 34,00

ЕVRО 0, I, II 25,00 48,00


ЕVRO VI, EEV 36,00 71,00

ЕVRO V 42,00 82,00

ЕVRO III, IV 52,00 102,00

ЕVRО 0, I, II 75,00 146,00


ЕVRO VI, EEV 61,00 119,00

ЕVRO V 68,00 133,00

ЕVRO III, IV 85,00 167,00

ЕVRО 0, I, II 124,00 242,00

Ugovor za plaćanje putarine putem uređa-ja potpisuje se sa operaterima koji imaju ugovor sa Bugarskom agencijom za putnu infrastrukturu (RIA) − Nacionalni provaj-deri za naplatu putarina.U slučaju da se vozilo kreće mrežom pu-teva koji podležu plaćanju putarine bez unapred kupljene maršrutne karte za od-govarajući deo puta ili bez da je opremlje-no odgovarajućim uređajem, elektronski sistem će detektovati prekršaj. Na osnovu toga kontrolni organ može naplatiti odgo-varajuću naknadu na licu mesta čime se može izbeći izdavanje novčanih kazni za pomenuti prekršaj.

Tabela 3. - Iznosi naknada čijim se plaćanjem na licu mesta može izbeći izdavanje novčanih kazni za neplaćenu putarinu

Klasifikacija vozila EUR BGN

Teretna vozila ukupne mase od 3,5 to 12 tona 77,00 150,00


230,00 450,00


383,00 750,00

Ukupna dužina puteva sa naplatom puta-rine u Bugarskoj iznosi 3115 km, od čega auto-putevi čine 803 km, 2312 km su pute-vi prve klase. n

NEOPHODNA PRETHODNA NAJAVA POJEDINIH VRSTA ROBE U HRVATSKOJ

Upozoravamo članove da je prilikom prevoza određene vrste robe za Hrvat-sku, iz nje ili kroz nju nepohodna prethodna najava iste. Ova najava odnosi se na robu koja podleže fitosanitarnoj i veterinarskoj kontroli kao i na odre-

đene vrste akcizne robe.

⋅ Najava pojedine akcizne robe (u uvozu, izvozu ili tranzitu)Prema članu 115. hrvatskog Zakona o trošarinama (NN 106/18) prevoznik je dužan da pri uvozu/izvozu ili tranzitu preko teritorije Hrvatske najavi prevoz pojedine vrste robe koja se prevozi u rasutom stanju, što podrazumeva robu koja se prevozi u kontejnerima ili cister-nama, nezavisno od zapremine iste.Obaveznoj najavi podleže roba sa sledećim tarifnim oznakama: CN 2710 19 71, 2710 19 75, 2710 19 81, 2710 19 83, 2710 19 85, 2710 19 87, 2710 19 91, 2710 19 93, 2710 19 99, 2710 20 90, 3403 11 00, 3403 19 10, 3403 19 20, 3403 19 80, 3403 91 00, 3403 99 00, kao i roba sa tarifnim oznakama CN 3814 00 90 i CN 3826 00 90 ukoliko joj namena nije pogon ili grejanje. Takođe, posebnoj najavi podležan je i prevoz duvanskih sirovina. Duvanskom sirovinom smatra se duvan koji još uvek nije stupio u proces prerade.Prevoznik je dužan da Carinskoj upravi (Akciznom odeljenju) putem elektronske pošte [email protected] najavi prevoz popunjavanjem Obrasca O-NK najkasnije 24 časa pre stu-panja vozila sa robom na teritoriju Hrvatske. Takođe, uz popunjen obrazac potrebno je dostaviti i kopiju međunarodnog tovarnog lista za prevoz robe čija se najava kretanja vrši. Prevoz je moguće nastaviti tek nakon dobijanja odobrenja Akciznog odeljenja, kojim se potvrđuje da su ispunjeni uslovi za taj prevoz.Za prevoz robe bez prethodno dobijenog odobrenja propisane su novčane kazne u iznosu od 60.000 do 2.000.000 kuna.Zakon o trošarinama, kao i O-NK obrazac koji se podnosi Carinskoj upravi Hrvatske mo-žete preuzeti na zvaničnoj internet prezentaciji Udruženja.

UPOZORAVAMO PREVOZNIKE DA OBAVEZNO IZVRŠE PROVERU TARIFNIH OZNAKA ROBE KOJU NAMERAVAJU DA PREVOZE JER NAZIV ROBE NE MORA DA UKAZUJE NA POTREBU PRIJAVE (PLAĆENA KAZNA U IZNOSU OD 4000 EVRA JER NAZIV ROBE NIJE UKAZIVAO NA TO DA JE ISTA AKCIZNA).

⋅ Najava robe koja podleže fitosanitarnoj kontroli (u uvozu u EU ili tranzitu kroz EU)

Za sada nisu dostupni obrasci za prethodnu najavu, već je dovoljno da se roba najavi naj-manje 24 časa pre dolaska na granični prelaz slanjem barem fitosanitarnog sertifikata na sledeću mejl adresu: [email protected]

⋅ Najava robe koja podleže veterinarskoj kontroli (u uvozu u EU ili tranzitu kroz EU)

Prethodnu najavu robe koja podleže veterinarskoj inspekciji potrebno je izvršiti najmanje 24 časa pre dolaska na granični prelaz, a prijava se vrši putem sledeće mejl adrese: [email protected]. Najava se vrši popunjavanjem obrazaca koje možete preuzeti na zva-ničnoj internet prezentaciji Udruženja.

U slučaju neizvršene najave prevoznik će biti sankcionisan. n

RASPODELA BAZNE KVOTE CEMT DOZVOLA ZA 2021. GODINUMinistarstvo građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture je na svojoj internet prezentaciji objavilo obaveštenje o preraspodeli bazne kvote CEMT dozvola za 2021. godinu.

Uzimajući u obzir stanje voznog parka domaćih prevoznika, kao i pretrpljene značajne gubitke usled proglašenja pandemije, odlučeno je da se u 2021. godini od Međunarodnog transportnog foruma zahteva 50% CEMT dozvola u kategoriji EVRO 6 bezbedno. n

PODSEĆANJE U VEZI SA NOVIM SISTEMOM NAPLATE PUTARINE U BUGARSKOJ

PROBLEM PRILIKOM KORIŠĆENJA AUSTRIJSKE BT DOZVOLE

Udruženje upozorava člano-ve u vezi sa problemom sa austrijskom bilateralno-

tranzitnom dozvolom za 2020. godinu.Na austrijskoj bilateralno-tranzitnoj do-zvoli za 2020. godinu uneta je odredba da je zabranjen prevoz između država EU sa tom dozvolom. U skladu sa ranijim stavom austrijskog ministarstva i ovom izmenom zaključujemo da će sada austrijski kon-trolni organi zahtevati isključivo CEMT dozvolu na teritoriji Austrije za prevoze između zemalja EU (i u slučajevima samo tranzita preko Austrije).Do daljeg, kako ne bi dolazili u problem kažnjavanja, savetujemo prevoznike da se za prevoze između zemalja EU gde se prelazi preko teritorije Austrije koristi is-ključivo CEMT dozvola. Udruženje je već pokrenulo inicijativu za izmenu ove odlu-ke koju je Austrija donela samostalno bez pregovora na Mešovitim komisijama. n

POVEĆANJE MINIMALNE CENE RADA U FRANCUSKOJ

Minimalna cena rada u Fran-cuskoj povećana je 29. fe-bruara 2020. godine.

Prema Zakonu o minimalnoj ceni rada vozači koji obavljaju prevoze na teritoriji Francuske od 1. marta 2020. godine tre-balo bi da budu plaćeni najmanje 10,39 evra, a visina minimalne cene rada po satu sada zavisi i od vremenskog perioda u kom je vozač zaposlen u firmi. n

1110 #27

AKTUELNOSTI

U jeku širenja virusa glavna mera koju je primenio najveći broj država bila je zatvaranje državnih granica pa su na

taj način sva putovanja bila onemogućena. Međutim, kako se transport robe smatrao neophodnim poslom, vozači teških teretnih vozila su bili izuzeti od pomenute mere, pa su neometano mogli da nastave sa svojim poslom.Teška teretna vozila uglavnom su prolazila samo na propisanim većim graničnim pre-lazima i vozači su bili podvrgnuti lekarskim pregledima na samom graničnom prelazu. Vozači su bili u obavezi da kod sebe imaju zaštitnu opremu (maske, rukavice, dezin-fekciona sredstva...). Većina evropskih zemalja propisala je oba-vezne obrasce koje je trebalo da vozači popune, uglavnom kao potvrdu da će u što kraćem roku napustiti teritoriju zemlje u koju ulaze ili kao potvrdu o odsustvu simp-toma virusa korona. Neke od tih zemalja bile su: Italija, Francuska, Rumunija, Grčka (za vozila koja su brodom dolazila iz Italije), Bugarska, Poljska, Velika Britanija.Takođe, još jedna mera koja se primenji-vala u velikom broju država je ograničenje vremena boravka na teritoriji zemlje u koju je vozač ušao, vremena su bila različita za tranzitne i bilateralne vožnje. Tranzitni pre-voz u većini slučajeva bio je ograničen na 24 časa od trenutka pristupa određenoj državi.Kada su u pitanju tranzitni prevozi u ve-likom broju država tranzitiranje je bilo moguće najkraćim propisanim rutama, tj. tranzitnim koridorima, za koje su ili bili propisani granični prelazi na koje su upu-ćivana vozila koja obavljaju tranzitni prevoz ili su se prevozi obavljali isključivo auto-putevima do kojih je vozač nakon ulaska u određenu zemlju trebalo da što kraćim putem stigne.Takođe, kako bi se omogućilo što brže napuštanje zemalja, propisani su i izuzeci kada su u pitanju zabrane kretanja teških teretnih vozila vikendom i državnim prazni-

cima, kao i popuštanje ograničenja kada su u pitanju vremena vožnje i odmora vozača.Zabrane kretanja za teška teretna vozila privremeno su bile ukinute u Italiji, Češkoj, Nemačkoj (u pojedinim regionima izuze-ci od zabrana kretanja su i dalje na snazi), Slovačkoj, Sloveniji, Hrvatskoj, Španiji, Au-striji, Mađarskoj i Francuskoj.Postojao je i veliki broj zemalja u kojima nisu sprovođene nikakve posebne mere, osim lekarske kontrole vozača na granica-ma i obavezne zaštitne opreme.

ZAJEDNIČKA INICIJATIVA EVROPSKIH UDRUŽENJA KAO PODRŠKA TRANSPORTUZbog značaja transportnog sektora, koji ima važnu ulogu u pogledu snabdevanja os-novnim životnim namirnicama, lekovima, medicinskim sredstvima i drugim bitnim proizvodima u periodu kada su se sve ze-mlje suočavale i borile protiv virusa korona i zbog problema sa kojima se on susreće, 30 evropskih udruženja svih vidova tran-sporta i ostalih udruženja čija je delatnost usko povezana sa transportom potpisala su zajedničku inicijativu i poziv svima za odr-žanje i podršku transportnom sektoru.Jedna od potpisnica ove inicijative bila je

Evropska asocijacija drumskih prevoznika UETR čije je Udruženje višegodišnji član.

INFORMACIJE O TRANSPORTU OPASNE ROBERepublika Srbija kao država potpisnica ADR-a je uputila dopis Administrativnom odboru u Ženevi o prihvatanju odredbi

multilateralnog sporazuma M324 i M325, o primeni odstupanja od navedenih odredbi ADR-a zbog delovanja virusa COVID-19.Multilateralnim sporazumom M324 defini-sano je da:1. Svi sertifikati o stručnoj osposobljenosti

vozača čiji rok važenja ističe između 1. marta i 1. novembra 2020. godine ostaju važeći do 30. novembra 2020. godine;

2. Svi sertifikati za savetnika za bezbednost u transportu opasne robe čiji rok važenja ističe između 1. marta i 1. novembra 2020. godine ostaju važeći do 30. novembra 2020. godine.

Ovaj sporazum važi do 1. decembra 2020. godine za prevoz na teritorijama ugovorenih strana ADR potpisnica ovog sporazuma. Dana 28. aprila 2020. godine objavljen je spisak 32 države, među kojima je i Repu-blika Srbija sa kojom je sporazum M324 prihvaćen, od 21. 4. 2020. Za spisak drža-va potpisnica sporazuma M324 možete se obratiti Sekretarijatu Udruženja.Multilateralnim sporazumom M325 defini-sano je da:1. Sva periodična kontrolisanja ili međukon-

trolisanja cisterni čiji rok važenja ističe između 1. marta i 1. avgusta 2020. godine ostaju važeća do 30. avgusta 2020. godine;

2. Svi sertifikati o odobrenju za vozilo čiji rok važenja ističe između 1. marta i 1. novem-bra 2020. godine ostaju važeći do 30. no-vembra 2020. godine.

Ovaj sporazum važi do 1. septembra 2020. godine za prevoz na teritorijama ugovorenih strana ADR potpisnica ovog sporazuma.Dana 28. aprila 2020. godine objavljen je spisak 25 država, među kojima je i Repu-blika Srbija sa kojom je sporazum M325 prihvaćen, od 21. 4. 2020. Za spisak drža-va potpisnica sporazuma M325 možete se obratiti Sekretarijatu Udruženja.Svi vozači kojima sertifikati ističu u periodu iz-među 1. marta i 1. novembra 2020. godine po-željno je da kod sebe imaju tekst sporazuma kako bi se izbegli mogući problemi na putu.

FUNKCIONISANJE TRANSPORTA U SRBIJI U PERIODU TRAJANJA VIRUSA KORONAVlada Republike Srbije je 10. marta 2020. godine donela Odluku o proglašenju bolesti

COVID 19 izazvane virusom SARS-CoV2 i njom je na početku svim licima koja dolaze sa teritorija država koje su u tom trenutku smatrane žarištima epidemije (Italija, Kina, Južna Koreja, Švajcarska i Iran) pri ulasku na teritoriju Republike Srbije privremeno ograničila ulazak, odnosno kretanje i pri-vremeno zatvorila pojedine granične pre-laze.Zatim je 15. marta 2020. godine u Republici Srbiji proglašeno vanredno stanje i privre-meno su zatvoreni svi granični prelazi čime je svim stranim državljanima zabranjen ulaz na teritoriju Republike Srbije. Takođe je bilo zabranjeno i kreta-nje licima starijim od 65 godina. Odlukom o proglašenju bolesti COVID 19 izazvane viru-som SARS-CoV2 od samog početka vozači u međunarodnom drumskom transportu bili su izuzeti od mere zabrane prelaska granica. Kako bi što efikasnije uticala na sma-njenje daljeg širenja virusa korona, Vlada Republike Srbije je uvela zabranu kretanja stanovništva, odnosno policijski čas, kojom je u propisanom periodu bilo zabranjeno kretanje stanovništva. Period zabrane je u toku vanrednog stanja promenjen nekoliko puta. Naredbom o zabrani i ograničenju kre-tanja vozači u međunarodnom transportu bili su izuzeti od zabrane kretanja u toku po-licijskog časa. Ovo izuzeće odnosilo se i na vozače u međunarodnom transportu, a koji su stariji od 65 godina.Prema Ministarstvu zdravlja vozači u među-narodnom transportu su morali posedovati ugovor o radu, a pri povratku iz inostranstva trebalo je da radno vreme maksimalno pro-vode u kabini vozila, pored vozila (za vreme utovara/istovara), u poslovnim prostorija-ma preduzeća u kom rade ili u svojoj kući u samoizolaciji do narednog odlaska na put.

FUNKCIONISANJE TRANSPORTA U PERIODU VANREDNOG STANJANeočekivano izbijanje i širenje virusa korona u svetu, kako na čitavu privredu, tako je i na transport imalo veliki negativan uticaj. U zavisnosti od situacije, sa širenjem virusa i brojem obolelih svaka zemlja donosila je posebne preventivne mere, a u vezi sa obavljanjem transporta kako bi se kontakti među osobama sveli na minimum a samim tim i sprečilo dalje širenje virusa

„ZELENI KORIDORI“ ZA TRANSPORT OSNOVNIH PROIZVODA

Predstavnici Centralnoevropskog trgovinskog sporazuma (CEFTA) usred krize izazvane širenjem virusa Covid-19 podstakli su otvaranje „zelenih koridora“ za transport osnov-nih proizvoda, čija je glavna svrha bila omogućivanje efikasnog transporta i ubrzanje pravne i zdravstvene procedure na određenim graničnim prelazima, kada je u pitanju prioritetna roba, odnosno hrana i medicinska oprema.Carinske uprave, su elektronskim putem obaveštavane pre dolaska vozila koje prevozi prioritetnu robu, putem CEFTA sistema za elektronsku razmenu podataka (SEED), što će omogućiti pravovremene i efikasne procedure carinjenja.U nameri da se osigura nesmetani protok osnovnih proizvoda u regionu uprkos restrik-tivnim merama koje su preduzete usled izbijanja pandemije virusa korona, Sekretarijat transportne zajednice dodatno je osigurao svakodnevno nadgledanje vremena čekanja na graničnim prelazima, putem aplikacije „Galileo Green Lane“ za mobilne telefone. Pu-tem „Galileo Green Lane“ aplikacije vozačima su bili dostupni ažurirani podaci u stvar-nom vremenu o stanju na gotovo 200 graničnih prelaza.

1312 #27

AKTUELNOSTI

⋅ komunikacija sa kolegama u drugim ze-mljama;

⋅ pružena pomoć u vidu informisanja pu-tem aplikacije svima koji su iskazali in-teresovanje bez obzira na članstvo. Ova usluga dalje ostaje samo za članove koji redovno izmiruju članarinu;

⋅ povećan broj članova u periodu od 20. marta do 20. maja 2020. godine za 75 firmi;

⋅ slučajevi kao što su oslobađanje vozila da uđu u pojedine zemlje (npr. Turska, Rumunija...) kada je to bilo zabranjeno za gotovo sva vozila, da se izbegne plaćanje kazne za nepostojeće prekršaje, privođe-nje vozača i slično, bili su brojni i sa pono-som kažemo pozitivno rešeni;

⋅ rešavanje zastoja kod refakcije akcize;⋅ transport ka teritoriji Kosova i potrebna

komunikacija sa nadležnima;⋅ pribavljanje viza u situaciji kada ambasa-

de nisu radile, i mnogo toga još.Zbog svega što smo zajedno prošli u ovom, za sve nas, novom i teškom okruženju za poslovanje, verujemo da ste se uverili u značaj postojanja stabilnog, stručnog i objektivnog Udruženja.

UREDBA O MERAMA U DRUMSKOM SAOBRAĆAJU Vlada Republike Srbije je 13. aprila 2020. godine, na predlog Ministarstva građevi-narstva, saobraćaja i infrastrukture, donela Uredbu o merama u drumskom saobraćaju koja se primenjivala za vreme vanrednog stanja. Na osnovu Zakona o važenju uredbi koje je Vlada Srbije donela za vreme van-rednog stanja, a koji je usvojen od strane poslanika, Uredba o merama u drumskom saobraćaju i dalje važi. Uredba je doneta u cilju rešavanja tada ak-tuelnih pitanja i olakšavanja funkcionisanja domaćih prevoznika u drumskom saobra-ćaju.Na osnovu donete Uredbe aprilska revizija pojedinačnog plana raspodele međunarod-nih dozvola za prevoz tereta za 2020. godinu utvrđena je u roku koji je uredbom kojom se utvrđuje raspodela stranih dozvola za međunarodni javni prevoz stvari propisan za junsku reviziju. Zahtevi koji su već bili podneti za utvrđivanje aprilske revizije nije trebalo da se ponovo podnose, dok prevo-znici koji nisu podneli zahteve za aprilsku reviziju iste su mogli da podnesu u roku koji je Uredbom propisan za podnošenje zahte-va za junsku reviziju.Junska revizija pojedinačnog plana ras-podele međunarodnih dozvola za prevoz

tereta za 2020. godinu utvrdiće se u roku koji je uredbom kojom se utvrđuje raspo-dela stranih dozvola za međunarodni javni prevoz stvari propisan za septembarsku reviziju. Zahtevi za junsku reviziju podno-siće se u roku koji je Uredbom propisan za podnošenje zahteva za septembarsku reviziju.Septembarska revizija pojedinačnog plana raspodele međunarodnih dozvola za prevoz tereta za 2020. godinu neće se utvrđivati.

CEMT potvrde o sposobnosti teretnih i pri-ključnih vozila za korišćenje u drumskom saobraćaju, a čija je važnost istekla nakon 12. marta 2020. godine važile su do 30. juna 2020. godine.Efikasnost korišćenja CEMT multilateralne kvote u tekućoj godini neće se utvrđivati za period trajanja vanrednog stanje.Uredbu o merama u drumskom saobraćaju možete pogledati na zvaničnoj internet pre-zentaciji Udruženja. n

POTVRDA USPEŠNOG RADA UDRUŽENJA TOKOM VANREDNOG STANJATokom vanrednog stanja predstavnici Udruženja su usko sarađivali sa predstavnicima Ministarstva građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture.Kao dokaz uspešne saradnje u prevazilaženju problema svedoči i zahvalnica koju je uputila potpredsednica Vlade Srbije i ministarka gđa Zorana Mihajlović.Udruženje će i dalje nastaviti da svojim stručnim i nepristrasnim pristupom pomaže razvoj sektora transporta Srbije.

Potrebno je bilo da se vozači svakodnevno putem telefona javljaju nadležnom zavodu, odnosno institutu za javno zdravlje i da pri-jave svoje zdravstveno stanje dok su u Re-publici Srbiji. Vozači su i pored Odluke Vlade Republi-ke Srbije i Naredbe o ograničenju i zabrani kretanja, kojima su bili izuzeti i od zabrane kretanja u periodu policijskog časa i od oba-vezne mere samoizolacije na terenu nailazi-li na velike probleme sa kontrolnim organi-ma. Čak je dolazilo i do hapšenja vozača koji nisu poštovali zabranu kretanja u periodu policijskog časa.Vlada Republike Srbije je 6. maja 2020. go-dine donela Odluku o ukidanju vanrednog stanja. Odlukom o ukidanju vanrednog sta-nja ukinuto je 11 uredbi donetih za vreme trajanja vanrednog stanja, među kojima je i Uredba o merama za vreme vanrednog stanja. Ukidanjem ove uredbe prestale su da važe zabrane kretanja licima u periodu

policijskog časa, kao i potpune zabrane kre-tanja licima starijim od 65 godina.

RAD SEKRETARIJATA UDRUŽENJA U PERIODU TRAJANJA VANREDNOG STANJATakođe, sada, nakon ukidanja vanrednog stanja u Republici Srbiji želimo da vas in-formišemo o radu Sekretarijata Udruženja, kojim smo pokušali i nadamo se uspeli da vam olakšamo i pomognemo u poslovanju u periodu trajanja vanrednog stanja.Teško je navesti sve probleme koje su pre-voznici prijavljivali a mi rešavali, ali ćemo napraviti kratku retrospektivu najčešćih problema koje smo obrađivali:⋅ svakodnevno izveštavanje o svim pro-

menama u zemljama koje su transportno interesantne za naše prevoznike;

⋅ svakodnevna komunikacija u periodu od 7.30 −23.00 časa sa članovima;

⋅ svakodnevna komunikacija sa nadležnim

ministarstvima;⋅ u korelaciji sa Ministarstvom građevinar-

stva, saobraćaja i infrastrukture i Mini-starstvom unutrašnjih poslova svakod-nevno „oslobađanje“ obaveze karantina za vozače koji kreću na put čime je obez-beđeno da vozači mogu da rade za vreme policijskog časa kao i da prekinu obavezu kućne izolacije kako bi otišli na put, ubr-zanje postupka za dobijanje dozvole za kretanje u vreme policijskog časa za vo-zače u domaćem transportu;

⋅ u saradnji sa Ministarstvom unutrašnjih poslova obezbeđena je mogućnost dobi-janja pasoša, vozačkih dozvola za vozače kao i nalepnica i saobraćajnih dozvola za vozila angažovana u međunarodnom transportu iako su šalteri bili zatvoreni;

⋅ svakodnevne inicijative za ukidanje tada organizovanih konvoja i ubrzavanje kon-voja srpskih vozila posebno sa granice Italija−Slovenija;

VOŽNJA U KONVOJIMA

Tokom trajanja vanrednog stanja Slovenija, Hrvatska, Bugarska i Srbija su vozila u tranzitu spro-vodile pod policijskom pratnjom, odnosno u konvojima što je u

velikoj meri otežavalo i uspora-valo rad transporta. Pored us-poravanja, konvoji su nanosili i mnogo veće štete kao što su sa-obraćajne nezgode. U Bugarskoj

je 3. aprila 2020. godine došlo do lančanog sudara dvadese-tak vozila koja su išla iz Turske konvojem kroz Bugarsku. U ovoj teškoj saobraćajnoj nezgodi po-

ginula su dva vozača, a 40 njih je povređeno. Izgorela su tri vozila. Takođe, veća saobraćajna nez-goda tokom vožnje u konvojima dogodila se i u Hrvatskoj.

1514 #27

IZ STRUČNOG UGLA

KOLIKO JOŠ MOŽE DA SE VOZI KADA SE UPALI REZERVA?Kada se upali signalna lampica da je

gorivo na rezervi, jasno je da se mora što pre na pumpu. Ali malo se zna

koliko još može da se pređe. Ostajanje bez goriva na putu većina vozača smatra neprijatnom situacijom, a mnogo manje njih shvata da je to potencijalno i opasna situacija. Zaustaviti se na auto-putu gde se brzo vozi, a pogotovo noću, poten-cijalno je smrtonosna situacija. Stati u ne-preglednoj krivini ili tunelu isto tako, a ništa manje opasno je stati u sredini raskrsnice.

DA LI VOŽNJA NA REZERVI ŠTETI VOZILU? Staro je i poznato pravilo da treba voziti do ¼ preostalog goriva, i tada ići na pumpu. Razloga za ovo je nekoliko. Pre svega, ga-rantovano ćete izbeći pomenute hazardne situacije, ali i čuvati svoj automobil. Praksa da se vozi na rezervi nije najbolje što može-te učiniti za svoj automobil. Vožnja sa malo goriva može oštetiti katalitički konvertor, čija zamena je skupa. Gorivna pumpa će kroz sebe stalno provlačiti nečistoće koje se neminovno talože na dnu rezervoara, što može dovesti do kvara pumpe i zagu-šenja instalacija. Problem se neće javiti ako samo povremeno stignete do rezerve, ali ako vam je to praksa, bolje da nije.

KOLIKO SU POUZDANI INDIKATORI? Većina savremenih vozila raspolaže putnim računarom koji ima informaciju o preosta-loj kilometraži. Međutim, imajte na umu da je ovaj podatak zapravo poprilično nepreci-zan i povezan je sa prosečnom potrošnjom, pa se lako može desiti da se ostatak kilo-metara smanjuje mnogo brže nego što je stvaran pređeni put. Upravo zbog toga neki proizvođači su ustalili da već od 60 do 40 preostalih kilometara putni računar poka-zuje nulu i upozorava da je odavno prošlo vreme za odlazak na pumpu.

NIKO NE SAOPŠTAVA KOLIKA JE REZERVA Sasvim je opravdano što nijedan proizvođač ne deklariše koliko još može da se pređe kada se upali lampica. Jednostavno, preo-stala kilometraža toliko zavisi od stila i uslova vožnje, da bi deklarisanje preostale kilome-

traže bilo potpuno proizvoljno i jako netačno. Kolege iz američkog „Your mechanic“-a su istražili koliko goriva ostaje u rezervoarima kada se upali rezerva i koliki je potencijalni raspon preostalih kilometara kod nekih od najprodavanijih modela iz 2015. godine, a koji su prisutni na putevima u velikoj meri. Dobar deo modela nalazi se na evropskim saobraćajnicama, pa je ova tabela indikativ-na i za evropske modele vozila. n

Tekst: A. Uglješić

Koliko može da se vozi kada se upali rezerva?

Marka Model Preostala količina goriva kada se upali lampica

Preostala kilometraža sa upaljenom rezervom

Ford F-150 1/16 rezervoara 56–128

Ram 1500 11,3 l 100–140

Toyota Camry 9,8 l 104–146

Toyota Corolla 7,5 l 100–135

Honda CR-V 8,5 l 100–200

Honda Civic 7,1 l 105–130

Nissan Rogue 11,3 l 125–160

Hyundai Elantra Nije poznato 50

Ford Explorer 1/16 rezervoara 95−210

Chevrolet Cruze 7,5 l 100–135

Ford Focus 1/16 rezervoara 50–130

Hyundai Sonata Nije poznato 60

Jeep Cherokee 11,3 l 105–155

Jeep Wrangler 10,5 l 110–155

Chrysler 200 11,3 l 110–170

Jeep Grand Cherokee 11,3 l 105–150

Subaru Forester 9,8 l 100–145

Subaru Outback 9,8 l 120–140

Ford Mustang 1/16 rezervoara 60–135

Ford Edge 1/16 rezervoara 55–140

Toyota Tundra 15,1 l 100–115

Jeep Patriot 7,3 l 90–100

Toyota Prius 6 l 120–1450

Ford Transit 1/16 rezervoara 60−80

Mazda 3 8,7 l 69−155

Mazda CX-5 9,8 l 120–150

IZ STRUČNOG UGLA

RASHLADNA TEČNOST VAŽNA I ZIMI I LETI

Pri odabiru antifriza treba se oprede-ljivati isključivo za visokokvalitetne, skuplje antifrize. Niska cena antifriza

postiže se isključivo uštedom na aditivima i inhibitorima korozije, kao i aditivima za podmazivanje, te neodgovorni proizvođači iste proizvode od čistog etilen-glikola. Obič-no se o rashladnoj tečnosti retko razmišlja, a podjednako je važna i zimi i leti. Štaviše, teško je odrediti kada ima težu funkciju u motoru, pored hlađenja ima ih još nekoliko. Pri mešanju antifriza, koncentrat antifriza mešajte sa destilovanom vodom, u odnosu 50:50. Koristite destilovanu vodu koja je de-mineralizovana i kao takva neće ostavljati depozite kamenca i na taj način smanjiti razmenu toplote, a neće uticati ni na aditive zadužene za antikorozivno dejstvo. Ukoliko živite u klimatskim uslovima gde se zimi temperatura spušta ispod -38°C, odnos koncentrata i vode podesite spram uputstva na pakovanju. Voditi računa da koncentraci-ja antifriza ne pređe 65%. Pri koncentracija-

ma preko 85% dolazi do stvaranja silikata koji se iz suspenzije po zaustavljanju vozila talože u hladnjaku što može da izazove po-remećaj u razmeni toplote ili čak dovede do začepljenja rashladnog sistema.Zbog različitog sastava an-tifriza, pri zameni istog, obavezno isperite sistem vodom i produvajte komprimovanim vaz-duhom. Na ovaj način iz rashladnog sistema izbacićete akumuliranu rđu, silikate i stari ras-hladni fluid. Ukoliko u si-stemu za hlađenje zaosta-ne stari rashladni fluid, nakon punjenja sistema može se desiti da dođe do pojave penjenja i promene boje novog antifriza u braon. U takvom slučaju mora se reagovati brzo u smislu dodatnog i apsolutnog ispiranja sistema. Korozija ras-hladnog sistema zavisi od legure od koje je

napravljen motor i hladnjak i, naravno, al-kalnosti ili kiselosti samog rashladnog flu-ida-antifriza. Dok je rashladni fluid alkalan (bazan), stepen korozije rashladnog siste-

ma sveden je na minimum. Kiseo rashladni fluid ubrzava proces

korozije na spoju čeličnog odlivka bloka motora i

aluminijuma hladnjaka. Inhibitori korozije koji se dodaju kao aditiv imaju za zadatak da al-kalnost antifriza drže na visokom nivou.

Preporuka je da se zbog toga antifriz menja godiš-

nje ili najviše na dve godine. Visokokvalitetni antifrizi pruža-

ju kompletnu zaštitu vašeg rashladnog sistema u trajanju od četiri godine, pa se nešto veći inicijalni izdatak pretvara u više-struku uštedu. n

Tekst Stefan Uglješić

Obično se o rashladnoj tečnosti retko razmišlja, a podjednako je važna i zimi i leti. Štaviše, teško je odrediti kada ima težu funkciju u motoru, pored hlađenja ima ih još nekoliko

VESTI

1716 #27

NOVE CENE PUTARINA U BELGIJI

Poštovani članovi, oba-veštavamo vas o prome-nama cena putarine u

Belgiji od 1. jula 2020. godine.Regionalne Vlade Flandrije i Brisela done-le su odluku o izmeni tarifa za vozila ko-jima se putarina naplaćuje po pređenom kilometru, dok u Valoniji neće doći do pro-mene tarife. Nove cene putarine prikazane su u tabeli koja sledi.

Region Valonija (bez PDV) Flandrija Brisel auto-put Brisel (gradsko područje)*3,5-12 t 12-32 t > 32 t 3,5-12 t 12-32 t > 32 t 3,5-12 t 12-32 t > 32 t 3,5-12 t 12-32 t > 32 t

Euro 0 0,155 0,208 0,212 0,122 0,208 0,234 0,155 0,208 0,213 0,200 0,279 0,310

Euro 1 0,155 0,208 0,212 0,122 0,208 0,234 0,155 0,208 0,213 0,200 0,279 0,310

Euro 2 0,155 0,208 0,212 0,122 0,208 0,234 0,155 0,208 0,213 0,200 0,279 0,310

Euro 3 0,134 0,187 0,191 0,101 0,187 0,213 0,134 0,187 0,191 0,173 0,253 0,284

Euro 4 0,101 0,154 0,158 0,068 0,154 0,180 0,101 0,154 0,158 0,140 0,220 0,251

Euro 5 0,079 0,132 0,136 0,056 0,142 0,168 0,089 0,142 0,147 0,126 0,206 0,237

Euro 6 0,079 0,132 0,136 0,046 0,132 0,157 0,079 0,132 0,136 0,105 0,185 0,216

*svi lokalni i regionalni putevi koji ne spadaju u auto-puteve

Da bi se nova podešavanja učitala na OBU uređaj, potrebno je da uređaj bude uklju-čen. Ukoliko uređaj nije dobio nova pode-šavanja do 1. jula podešavanja će se au-

tomatski učitavati pri prvom uključivanju nakon ovog datuma. U toku preuzimanja podataka uređaj će uključiti crvenu lampicu i vozač mora da

se zaustavi do pojave zelenog svetla. Kako bi se sprečio gubitak vremena poželjno je da uređaj bude uključen pre ulaska u Bel-giju. n

LETNJE ZABRANE KRETANJA VOZILA U BELORUSIJI

Ministarstvo transporta i komunikacija Republike Belorusije ove godine je zbog situacije sa širenjem virusa korona odložilo uvođenje privremenih let-

njih zabrana kretanja za teretna vozila određenog osovinskog opterećenja.U 2020. godini privremeno ograničenje primenjivaće se u periodu od 1. jula do 20. septembra 2020. kojim se zabranjuje kretanje vozila čije osovinsko opterećenje jedne osovine premašuje šest tona na auto-putevima sa asfaltnim kolovoznim zastorom, u pe-riodu od 11.00 h do 20.00 h, u danima kada je temperatura vaz-duha viša od 25°С.

Ova ograničenja ne odnose se na:⋅ deonice puteva pod naplatom;⋅ auto-put M-14, obilaznica oko Minska;⋅ deonicu auto-puta R-80 Sloboda−Papernja (0 km − 14,7 km) i⋅ puteve kojima je vozač u obavezi da prelazi preko teritorije

Republike Belorusije u cilju sprečavanja širenja virusa korona − Prilog 1 Deklaracije Saveta ministara Republike Belorusije od 25. marta 2020. broj 171, koji možete preuzeti na zvaničnoj internet prezentaciji Udruženja. n

POVEĆANJE CENA PUTARINE U MAĐARSKOJMinistarstvo za inovacije i tehnologiju Republike Mađarske povećalo je cene putarine od 15. marta 2020. godine.Cene putarine u Mađarskoj od 15. marta 2020. godine uvećane su u pro-

seku za 3,4%. U tabeli koja sledi prikazane su nove cene putarine u Mađarskoj izražene u HUF/km. n

Tabela 1: Uporedni prikaz cene putarine do 14. marta i od 15. marta 2020. godine na auto-putevima izražene u HUF/km

Kategorija vozila J2 J3 J4

Kategorija puta do 14.03.

od 15.03.

do 14.03.

od 15.03.

do 14.03.

od 15.03.

Evro kategorija

Evro 0-I 63,75 65,92 89,44 92,48 138,46 149,39

Evro II - IV 55,44 57,32 77,78 80,42 120,40 124,49

Evro V i više 47,12 48,72 66,11 68,36 102,34 105,82

Tabela 2: Uporedni prikaz cene putarine do 14. marta i od 15. marta 2020. godine na putevima prvog reda izražene u HUF/km

Kategorija vozila J2 J3 J4

Kategorija puta do 14.03.

od 15.03.

do 14.03.

od 15.03.

do 14.03.

od 15.03.

Evro kategorija

Evro 0-I 27,11 28,04 46,95 48,55 86,36 93,18

Evro II - IV 23,58 24,38 40,83 42,22 75,10 77,65

Evro V i više 20,05 20,72 34,70 35,89 63,83 66,00

ZABRANA DESNOG SKRETANJA BEZ SISTEMA ZA UPOZORENJE U BEČU

Vlasti grada Beča najavile su zabranu desnog skreta-nja za teška teretna vozila

čija dozvoljena masa prelazi 7,5 tona, a koja ne poseduju sistem za upozorenje pri skretanju na celom području grada.Očekuje se da Propis koji se odnosi na zabranu desnog skretanja za teška te-retna vozila koja ne poseduju sistem za upozorenje pri skretanju bude donesen u 2020. godini, a da stupi na snagu počet-kom 2021. godine kako bi prevoznici imali vremena da svoja vozila, koja saobraćaju na području Beča, a ne poseduju pome-nuti sistem, opreme istim.Osnovna svrha sistema za upozorenje pri desnom skretanju je da zvučnim ili vizuelnim signalima upozori vozača o po-stojećim preprekama ili opasnostima za izvršenje desnog skretanja.Kako navode vlasti grada Beča, ova mera izvršena je kako bi se poboljšalo stanje bezbednosti saobraćaja i na taj način sma-njio broj smrtnih slučajeva u saobraćaju. n

DODATNE ZABRANE KRETANJA U AUSTRIJI NA AUTO-PUTEVIMA A12 I A13

Kako saznajemo od kole-ga, u Austriji su počele da važe dodatne zabrane kre-

tanja za vozila čija dužina prelazi 12 m na sledećim rampama:⋅ Innsbruck Süd u oba smera na au-

to-putu A13 Brenner, od ponedelj-ka do subote, od 07.00 do 11.00 i od 15.00 do 18.00 časova, osim ukoliko se utovar/istovar vrši u nekoj od sledećih opština: Natters, Mutters, Schoenberg im Stubaital, Fulpmes Mieders, Telfes in Stubai, Neustift im Stubaital, Mühlbachl, Pfons, Matrei am Brenner, Navis, Steinach am Brenner, Trins, Gschnitz, Schmirn, Vals, Gries am Brenner, Obernberg am Brenner, Gotzens i Birgitz.

⋅ Wattens u oba smera na auto-putu A12 Inntal, od ponedeljka do subo-te, od 06.00 do 10.00 časova, osim ukoliko se utovar/istovar vrši u nekoj od sledećih opština: Baumkirchen, Fritzens, Kolsass, Kolsassberg, Vol-ders, Wattens, Wattenberg i Weer. n

U FRANCUSKOJ OGRANIČEN UNOS GORIVA Podsećamo članove o ograničenom unosu goriva na teritoriju Francuske.Kao što smo već pisali, u Francuskoj je unos goriva

ograničen na 200 litara i odnosi se na sva vozila registrovana van država članica Evropske unije.Kako se nekoliko članova javilo sa plaćenom kaznom u posled-nje vreme, zajedničko za sve njih je da su kontrole izvršene kod Nice. Zbog uočenih nelogičnosti tokom kontrole, obratili smo se pravnim zastupnicima u Francuskoj te ćemo vas po dobijanju od-govora dodatno informisati.Ograničenje unosa goriva po državama možete pronaći na zva-ničnoj internet prezentaciji Udruženja. n

00

20

20

Evro 0-I Evro 0-I

do 14.03. do 14.03.do 15.03. do 15.03.

Evro II-V Evro II-VEvro V i više Evro V i više

40

4060

60

80

80

100

100

120

140

160

Grafik 1 - Uporedni prikaz cene putarine do 14. marta i od 15. marta 2020. godine na auto-putevi-ma izražene u HUF/km (vozila J4 kategorije)

Grafik 2 - Uporedni prikaz cene putarine do 14. marta i od 15. marta 2020. godine na putevima pr-vog reda izražene u HUF/km (vozila J4 kategorije)

LIBERALIZACIJA PREVOZA ZA TREĆE ZEMLJE I IZ NJIH SA BUGARSKOM

Kako smo već pisali, na sastanku srpsko-bugarske mešovite komisije održanom 2. i 3. decembra 2019. godine u Beogradu, delegacije su dogo-vorile da, počevši od 1. jula 2020. godine, u periodu od godinu dana, rea-

lizuju pilot-projekat koji predviđa liberalizaciju prevoza za treće zemlje i iz njih.Ovo praktično znači da od 1. jula ove godine (u narednih godinu dana) neće biti potrebne ni dozvole za treće zemlje i iz njih sa Bugarskom. Ovim je sprovedena potpuna liberaliza-cija dozvola sa Bugarskom. n

VESTI

1918 #27

PAKET MOBILNOSTI USVOJEN I OD STRANE EVROPSKOG PARLAMENTA

Set predloga ključnih za promene u drumskom sao-braćaju Evrope, poznat kao

„Paket mobilnosti“, dogovoren 11. decem-bra 2019. godine između Saveta Evropske unije i Evropskog parlamenta, usvojen je juče, 8. jula 2020. godine i od strane Evrop-skog parlamenta.Podsećamo, Savet Evropske unije je po-menuti set predloga ključnih za promene u drumskom saobraćaju Evrope, „Paket mobilnosti“, usvojio 7. aprila 2020. godine.Usvojene odredbe „Paketa mobilnosti“ („Mobility Package“) jesu sledeće:1. Posao vozača treba da bude organizo-

van na takav način da vozač obavezno mora da se vrati u državu registracije najkasnije do kraja četvrte nedelje;

2. Usvojeno je pravilo da će pun nedelj-ni odmor (najmanje 45 sati) morati da se provodi van vozila, ali i pored toga Evropska unija će promovisati izgradnju i upotrebu bezbednih i sigurnih parking mesta;

3. Propisi koji se odnose na upućivanje vozača u druge zemlje (detašman) neće se odnositi na bilateralne i tranzitne pre-voze;

4. U pogledu izuzeća od obaveze licencira-nja prevoznika, granica od 3,5 tone naj-veće dozvoljene mase spustiće se na 2,5 tone, što znači da će i za prevoznike koji obavljaju prevoz vozilima preko 2,5 tone

najveće dozvoljene mase biti obavezno licenciranje sa prelaznim periodom od 21 meseca, kao i pravila o radnom vre-menu vozača i obaveza ugradnje taho-grafa od 2026. godine;

5. U borbi protiv takozvanih firmi „poštan-sko sanduče“ teretna vozila moraće se vraćati u operativni centar kompanije najmanje jednom u osam nedelja;

6. Ugradnja druge verzije smart tahografa u vozila.

Set predloga ključnih za promene u drum-skom saobraćaju Evrope, „Paket mobilno-sti“, stupiće na snagu nakon objavljivanja

u Službenom listu EU u narednom periodu.Predložena pravila za pristup tržištu poče-će da se primenjuju 18 meseci nakon stu-panja na snagu zakonskog akta. Predlože-na pravila o vremenu vožnje primenjivaće se 20 dana nakon objavljivanja. Što se tiče rokova koji se odnose na zamenu taho-grafa, nova vozila do 2023. godine moraju biti opremljena drugom verzijom smart tahografa, vozila sa analognim ili digital-nim tahografima izmenu moraju izvršiti do kraja 2024. godine, a vozila koja poseduju prvu verziju smart tahografa moraju ih za-meniti do 2025. godine. n

POVEĆANE CENE PUTARINE U RUSIJI

Od 1. februara 2020. godine po-većana je cena

putarine po kilometru u Rusiji.Vlada Ruske Federacije donela je odluku o po-s t e p e n o m povećanju cene pu-tarine, na o s n o v u čega od 1. februara 2020. godine cena pu-tarine u Rusiji iznosi 2,20 rublje po kilo-metru. n

NOVINE U VEZI SA PREVOZOM ROBE PREKO TERITORIJE RUSIJE KOJA PODLEŽE REGISTRACIJI U GLONASS SISTEM

Kao što vas je Udruženje ranije već obaveštavalo, Rusija je Uredbom br. 290 koju je donela

24. juna 2019. godine, uvela novu obavezu prili-kom tranzitiranja pojedinih vrsta robe kroz teri-toriju Rusije.Obavljanje tranzitnih prevoza robe koja je pod sankcijama preko teritorije Rusije moguće je:1. na određenim graničnim prelazima;

2. ukoliko je na vozilo postavljen takozvani „elektronski navigacioni pečat“, odnosno ca-rinska plomba i

3. ukoliko vozač ima potvrdu o registraciji.Rusko ministarstvo nadležno za saobraćaj je za operatora pružanja usluga postavljanja „elektronskih navigacionih pečata“ − carinskih plombi ovlastilo Digital Platforms Development

Center LLC. „Elektronski navigacioni pečati“ postavljaju se na 30 graničnih prelaza. Spisak graničnih prelaza možete preuzeti na zvaničnoj internet prezentaciji Udruženja.Nakon postavljanja „elektronskog navigacio-nog pečata“ – plombe, vozač dobija potvrdu o registraciji koju mora predati kontrolnom orga-nu u trenutku napuštanja teritorije Rusije.Više informacija o GLONASS sistemu, o čemu je Udruženje ranije pisalo, možete pročitati na zvaničnoj internet prezentaciji Udruženja. n

LETNJE ZABRANE KRETANJA U UKRAJINIU Ukrajini su od 1. juna 2020. godine na snazi za-brane kretanja za teretna

vozila tokom dana sa visokim temperatu-rama vazduha.Zabrane važe ukoliko je temperatu-ra vazduha viša od 28ºC i odnose se na sva vozila čija najveća dozvoljena masa

premašuje 24 tone i čije osovinsko op-terećenje premašuje 7 tona. Kako bi vo-zači bili pravovremeno obavešteni o ovim zabranama, na svim putevima na kojima važe zabrane postavljeni su odgovara-jući znaci i informacione table. U svrhu privremenog parkiranja, u slučaju da se vozilo nađe na putu za koji važe pome-

nute zabrane, namenjeno je 982 parking mesta. Spisak parking mesta možete pogledati na zvaničnoj internet prezenta-ciji Udruženja.Ove zabrane ne odnose se na vozila koja pre-voze opasnu i lakokvarljivu robu, žive životinje i ptice, i vozila koja se koriste u vanrednim si-tuacijama. n

SLOVENIJA UVELA OBAVEZNU NAJAVU POJEDINIH VRSTA ROBE

Prema članu 101. slovenač-kog Zakona o trošarinama (ZTro-1) prevoznik je dužan

da izvrši prethodnu najavu prevoza pojedi-nih vrsta robe.Prema ovom članu, obaveza najave prevo-za odnosi se na robu sle-dećih tarifnih oznaka:⋅ proizvodi tarifnih oznaka

2710 19 91, 2710 19 99, 2710 20 90 ( ulja tarif-nih oznaka 2710 19 91 i 2710 19 99 koja sadrže biodizel) i 3826 00 90 (biodizel i njegove mešavine, koje ne sadrže ili sadrže ma-nje od 70% po masi ulja od nafte ili ulja dobijenih od bituminoznih minerala);

⋅ proizvodi tarifnih oznaka 2401 10 i 2401 20;

⋅ proizvodi na bazi cigareta bez sagore-vanja (elektronske cigarete i duvan za

elektronske cigarete).Prevoznik je dužan da izvrši najavu prevo-za najmanje tri radna dana pre otpočinjanja istog. Najava prevoza prethodno pomenu-te robe vrši se elektronski, popunjavanjem obrasca PN koji je dostupan na engleskom

i slovenačkom jeziku i sla-njem istog na sledeću mejl adresu [email protected]. Uputstvo za popunjavanje PN obrasca dostupno je na engleskom i slovenačkom jeziku.

Za više informacija moguće je kontaktirati Upravu Slovenije nadležnu za poreze i fi-nansije pozivom na sledeći broj: +386 08 200 1003.Slovenački Zakon o trošarinama (ZTro-1), obrazac PN i uputstvo za popunjavanje PN obrasca možete preuzeti na zvaničnoj in-ternet prezentaciji Udruženja. n

IZMENE U OBAVEZNOJ ZIMSKOJ OPREMI U NORVEŠKOJUprava za javne puteve Norveške (NPRA) objavila je izmene u vezi sa oba-veznim posedovanjem zimske opreme koje stupaju na snagu od zimske sezone 2020/2021.

Počevši od zimske sezone 2020/2021 za vozila kategorije M i N čija je ukupna dozvoljena masa veća od 3,5 tone obavezne su zimske gume oznake „3PMSF“ na pogonskim toč-kovima i upravljačkim točkovima. Ažurirane informacije o zimskoj opremi u Norveškoj možete pogledati u delu Info centar na zvaničnoj internet prezentaciji Udruženja. n

VAŽNA INFORMACIJA U VEZI SA IZRADOM TAHOGRAFSKIH KARTICA

Agencija za bezbednost sa-obraćaja obavestila je Udruženje o promenama u

vezi sa proizvodnjom i personalizacijom tahografskih kartica.U obaveštenju Agencije se navodi da od 18. februara 2020. godine proizvodnju i personalizaciju tahografskih kartica (kartica za vozače, prevoznike, radionice za tahografe i nadzorne organe) obavlja Narodna banka Srbije, Zavod za izradu novčanica i kovanog novca − Topčider.

Napomena:Uplate za izradu tahografskih kartica ne treba vršiti unapred jer su instrukcije za plaćanje promenjene. Sve uplate za troš-kove izdavanja kartice treba izvršiti nakon što na prijemnom mestu prethodno ko-risnici dobiju instrukcije za uplatu (tačan novčani iznos i broj uplatnog računa).

Obaveštenje Agencije kao i adrese novih prijemnih mesta i njihovo radno vreme možete pogledati na zvaničnoj internet prezentaciji Udruženja. n

21

OGLASIVESTI

20 #27

IZMENA BONUS-MALUS SISTEMA U OSIGURANJU OD AUTOODGOVORNOSTI

Narodna banka Srbije usvojila je na sednici Izvršnog odbora izmene Odlu-ke o osnovnim kriterijumima bonus-malus sistema, podacima za prime-nu tog sistema i najvišem bonusu.

Izmenom Odluke je uvećan bonus - popust na premiju osiguranja od autoodgovornosti za osiguranike u prvom i drugom premijskom stepenu, i to:⋅ za osiguranike u prvom premijskom stepenu iznos bonusa je uvećan za 10%, što

praktično znači ukupan bonus tj. popust od 25% na premiju osnovnog premijskog ste-pena (do izmene Odluke ovaj bonus je iznosio 15%)

⋅ za osiguranike u drugom premijskom stepenu iznos bonusa je uvećan za 5%, što praktično znači ukupan bonus tj. popust od 15% na premiju osnovnog premijskog ste-pena (do izmene Odluke ovaj bonus je iznosio 10%).

Veći bonusi primenjuju se od 30. juna 2020. godine.Kako se obračunavaju bonusi i malusi u osiguranju od autoodgovornosti, kao Odluku o kriterijumima bonus-malus sistema možete pročitati na zvaničnoj internet prezentaciji Udruženja. n

VAŽNE INFORMACIJE U VEZI SA POPUNJAVANJEM ČEŠKE POJEDINAČNE DOZVOLE

U prethodnom periodu srp-ski prevoznici su kažnjava-ni zbog nepravilno popu-

njene češke pojedinačne dozvole u sluča-ju dotovara (odnosno više mesta utovara i/ili istovara robe).Srpski prevoznik je novčano kažnjen u iznosu od 440 evra, od strane čeških kon-trolnih organa, iz razloga što u delu pred-viđenom za unos datuma i mesta istovara robe prevoznik nije upisao više istovarnih mesta koje je imao u Češkoj.U vezi sa tim, a radi pojašnjenja načina i pravila popunjavanja dozvole, Udruženje se obratilo nadležnom organu za sao-braćaj Češke koji je potvrdio da u slučaju zbirnog prevoza prevoznik je dužan da u delu datum i mesto utovara/istovara, u slučaju više utovarnih ili istovarnih mesta, upisuje svako utovarno i svako istovarno mesto (koristeći oznaku + kod utovara, odnosno oznaku – kod istovara). U slu-čajevima kada nema dovoljno prostora na dozvoli prevozniku se neće zameriti uko-liko podatke o mestima utovara i istovara unese i van predviđenog polja. n

U UJEDINJENOM KRALJEVSTVU PRIVREMENO UKINUTA NAKNADA ZA TEŠKA TERETNA VOZILA (HGV LEVY)

Vlasti Ujedinjenog Kraljev-stva su 28. juna 2020. godi-ne donele odluku o ukidanju

plaćanja naknade za teška teretna vozila (HGV levy) na godinu dana, zbog situaci-je u kojoj su se gotovo sve države našle zbog izbijanja pandemije virusa korona.Pomenuta naknada (HGV levy) neće se naplaćivati u periodu od 1. avgusta 2020. do 31. jula 2021. godine. n

NOVI PRAVILNIK O UTISKIVANJU IDENTIFIKACIONIH OZNAKA

Ministarstvo unutrašnjih po-slova je 7. februara 2020. godine donelo Pravilnik o

utiskivanju identifikacionih oznaka („Sl. glasnik RS“, br. 11/2020).Pomenuti pravilnik stupio je na snagu 8. februara 2020. godine i stupanjem na snagu istog prestao je da važi Pravilnik o utiskivanju identifikacionih oznaka („Službeni glasnik RS“, br. 41/19).Pravna lica koja su vršila utiskivanje na način i prema uslovima koji su se pri-

menjivali do početka primene Pravilnika o utiskivanju identifikacionih oznaka („Sl. glasnik RS“, br. 41/2019), odnosno do 8.

februara 2020. godine, mogu da nastave da vrše utiskivanje do dobijanja ovlašćenja u skladu sa odredbama ovog pravilnika, a naj-kasnije šest meseci od dana stupa-nja na snagu ovog pravilnika, od-nosno do 8. avgusta 2020. godine. Na zvaničnoj internet prezentaciji

Udruženja možete preuzeti tekst pomenu-tog pravilnika. n

NOVOOTVORENI CPC CENTAR ZA OBUKU PROFESIONALNIH VOZAČA - BUGARINOVIĆ TRANSPORT DOO

Kompanija Bugarinović Transport d.o.o., Sen-tandrejski put 184, Novi

Sad, posluje više od tri dece-nije na međunarodnom tržištu i svoje poslovne uspehe i du-gogodišnje postojanje beleži upravo pružajući kvalitetne i konkurentne logističke uslu-ge. Pored logističkih usluga naša kompanija nudi usluge servisa za teretni program, tehnički pregled i registraciju svih vrsta vozila, baždarenje tahografa, pranje teretnih i putničkih vozila kao i parking.Ono što želimo da istaknemo našim postojećim i budućim poslovnim saradnicima i svim profesionalnim vozačima jeste naš novootvoreni CPC centar za obuku profesionalnih voza-ča. Za naše polaznike, sa koji-ma će sarađivati profesionalni, a pre svega iskusni predavači, obezbedili smo učionice čiji je kapacitet 56 mesta.Na osnovu Zakona o bezbed-nosti saobraćaja na putevima (po članu 203 i članu 204) svi profesionalni vozači su u oba-vezi da pohađaju osnovnu ili periodičnu obuku, zavisno od stečenog prava.Osnovnu obuku su u obave-zi da pohađaju svi vozači koji su stekli pravo na upravljanje vozilom nakon 30. decembra 2019. godine. Osnovna obuka zavisi od stepena obrazovanja vozača i može biti organizova-na u trajanju od 280 nastavnih časova ili u trajanju od 140 na-stavnih časova.

Periodičnu obuku/seminare pohađaju svi profesionalni vozači koji su stekli sertifikat o stručnoj kompetentnosti – CPC karticu, čiji je rok važenja pet godina. Vozač je, ukoliko želi da produži CPC karticu na-kon njenog isteka, Zakonom o bezbednosti saobraćaja na putevima u obavezi da pohađa seminare unapređenja znanja u trajanju od 35 nastavnih ča-sova, jedan seminar godišnje.Ovi seminari sadrže najmanje sedam časova (u trajanju od po 45 minuta), organizuju se kao jednodnevni i imaju oba-vezne ulazne i izlazne testove u trajanju od po 30 minuta (rade se na početku i na kraju seminara). Testovi na semina-ru se sprovode u cilju pobolj-šanja i proširenja znanja i ne ocenjuju se.� n

Obavezna početna obuka i periodični seminari se mogu pohađati u našem CPC centru Bugarinović transport u Novom Sadu, Sentandrejski put 184.

Sve dodatne informacije i prijave možete dobiti putem telefona:06019000000601910001063304975

22 #27

OGLASI

Srpska transportna indu-strija je jedan od najbrže rastućih sektora u jugo-

istočnoj Evropi iako najveći u odnosu na države regiona. Strateška lokacija na raskrsnici evropskih saobraćajnih korido-ra pruža sjajne mogućnosti za razvoj multimodalnog prevoza tereta uključujući drumski, reč-ni i vazdušni.

Easytrip Transport Services od 2014. godine pruža usluge shodno poslovnim potrebama srpskih prevoznika, a sredi-nom 2016. otvorio je lokalnu kancelariju u Beogradu. Goran Knežević, naš menadžer pro-daje, i Ana Sretenović, pred-stavnik za brigu o kupcima, rukovode kancelarijom i sara-đuju sa našim klijentima koji putuju širom Evrope i zahteva-ju usluge kao što su plaćanje putarine, refundacija PDV-a i rezervacije trajekata, vozova i alpskih tunela.

„Srbija je jedna od retkih zema-lja u Evropi u kojoj se gotovo 80% uvoza i izvoza obavlja do-maćim transportnim kapacite-tima. Fizičko prisustvo ostva-reno otvaranjem kancelarije u Beogradu pomoglo je da se ostvari povećanje broja klije-nata za 20% i prometa za više od 70% u svakoj od poslednje četiri godine. Potražnja za na-šim uslugama neprestano ra-ste čemu doprinosi naša bliska saradnja sa malim i srednjim preduzećima.“ Goran Knežević, direktor prodaje.

Easytrip Transport Services, vaš ekspert za usluge međuna-rodnog transporta i mobilnosti, kombinuje inovativnu i dokaza-nu stručnost u razvoju profita-bilnih rešenja za profesionalne učesnike u saobraćaju.Sa tridesetogodišnjim isku-stvom, 25 lokalnih kancelarija širom Evrope i 16.000 kupaca, vizija Easytrip Transport Servi-ces je da bude najveći pokretač međusobno povezanih usluga drumske mobilnosti u Evropi. Glavni cilj je olakšati svakod-nevno putovanje klijenata, pru-žiti udobnost, izbor i konkuren-tne cene za širok spektar uslu-ga od mobilnosti do finansijskih usluga.

Putujući drumom, naši klijenti koriste fleksibilna i prilagođe-na rešenja za naplatu putarina i plaćanje goriva širom Evrope zahvaljujući našem sveobu-hvatnom asortimanu lokalnih i interoperabilnih uređaja i kar-tica za gorivo. Naši računi su validni za refundaciju PDV-a u Evropi. Ukoliko voze u biletu ili za i iz treće zemlje sa Francu-skom, našim klijentima pruža-mo uslugu zastupanja vozača u skladu sa Loi Macron zakonom.

Da li ste znali da Easytrip Tran-sports Services usluge prevazi-laze usluge plaćanja putarine? Zaista, klijenti imaju koristi od konkurentnih cena i brzih po-

tvrda zahvaljujući našoj plat-formi za rezervaciju na kojoj je dostupno više od 600 trajektnih ruta, glavnih ROLA teretnih veza i alpskih tunela Mon Blan i Frejus. A za saobraćajne kom-panije koje žele da poboljšaju isplativost i sigurnost svojih kamiona, prikolica i vozača, na raspolaganju je sveobuhvatno rešenje za upravljanje voznim parkom koje pruža inteligentne podatke na moćnoj platformi.Bez obzira na to da li ste me-nadžer voznog parka, vozač ili vlasnik transportne kompanije, uvek postoji ponuda koja bi vas mogla zainteresovati u širokoj lepezi usluga Easytrip Tran-sport Services. n

EASYTRIP TRANSPORT SERVICES:

POUZDAN PROVAJDER ZA DRUMSKE TRANSPORTNE KOMPANIJE

VAŠ POUZDAN PARTNER ZA PLAĆANJE PUTARINE U EVROPI

Zatražite najpotpuniju ponudu plaćanja putarine na tržištu

Bulevar Mihaila Pupina 10d/III p.p. 31

11070 Novi Beograd SERBIA

PUTARINA

PDV

PUTUJTE NESMETANO ŠIROM EVROPE

Pružamo Vam:Usluge prilagođene Vašim potrebama • Pokrivenost u 27 država• Maksimalne raspoložive popuste• Podrška klijentima na srpskom jeziku za

neposredne odgovore i pomoć

Optimizovana rešenja • OBU uređaji koje možete menjati između vozila,

online aktivirati i deaktivirati države kao i podešavati podatke vozila

• Post paid usluge širom Evrope

Iskoristite i • Direktna refundacija PDV sa naših i svih

ostalih računa kojima raspolažete

Pozovite odmah 063 318 199www.easytrip.eu/sr

Posetite našu Facebook stranu Easytrip Transport Services - Srbija ili skenirajte ovaj kod

by

2524 #27

AKTUELNOSTI

Poznato je da karbon keramičke kočnice pružaju mnogo bolje performanse od običnih livenih, ali postoji i razlog zašto ih uglavnom koriste samo automobili visokih performansi

Poznato je da karbon keramičke kočni-ce pružaju mnogo bolje performanse od običnih livenih, ali postoji i razlog

zašto ih uglavnom koriste samo automo-bili visokih performansi. Glavni je to što koštaju hiljade evra, a evo i zašto. Proces proizvodnje karbon keramičkih kočnica je u najmanju ruku ekstravagantan. Diskovi započinju život kao sirovi materijali: smola i isečeni delići ugljeničnih vlakana. Tokom procesa proizvodnje mašine liju smešu u kalup oblika diska. Međutim, proces se ne oslanja samo na mašine. Radnik dobije kalup napunjen do polovi-ne, zatim postave osiguravajući prsten, i aluminijumska jezgra u odgovarajuće proreze. U konačnom proizvodu, ova jez-

gra predstavljaju kanale za hlađenje dis-ka. Druga mašina napuni kalup do kraja pre nego što prođe kroz proces preso-vanja pri 20 tona pritiska, pri temperaturi od 200°C. Ovaj proces sabija ugljenična vlakna i pretvara smolu u plastiku. Na-kon procesa hlađenja, radnik vadi disk iz kalupa nakon čega mašina buši rupe za hlađenje i ravna površinu po potrebi. Potom, gomila diskova opet prolazi kroz proces grejanja. Diskovi se peku u pećnici dva dana na temperaturama do 1000°C. Ovde se plastika pretvara u ugljenik tokom he-mijskog procesa. Diskovi se nakon toga tretiraju prahom od silicijum-karbida, nakon čega opet idu u pećnicu na 24 časa, gde se postepeno greju do 1700°C. Blagi vakuum se primenjuje kako bi oto-pljeni prah ušao u disk. Konačno, disk se premazuje zaštitnim slojem, ide opet u pećnicu gde se taj sloj suši, nakon čega robot ravna površinu za finalni izgled. n Tekst: Stefan Uglješić

ZBOG ČEGA SU KARBON KERAMIČKE KOČNICE TOLIKO SKUPE?

PRVA ODBIJENA TUŽBA U MINHENU U VEZI SA KARTELOM EVROPSKIH PROIZVOĐAČA TERETNIH VOZILA

Okružni sud u Minhenu je 7. februara 2020. godine odbio tužbu nemačke kompanije Financialright Claims

GmbH po pitanju kartela evropskih proi-zvođača teretnih vozila.Okružni sud u Minhenu nije se složio sa mišljenjem Saveznog suda pravde u pogledu tumačenja Zakona o pravnim uslugama po pitanju kompanija koje nude naplate dugovanja. Kao glavno obrazloženje Okružni sud u Minhenu na-vodi da je kompanija Financialright Cla-ims GmbH od samog početka namera-vala da pokrene tužbu koja nije u skladu sa Zakonom o pravnim uslugama. Financialright Claims GmbH namerava da podnese žalbu protiv Okružnog suda u Minhenu jer presuda odstupa od mi-šljenja Okružnih sudova u Braunšvajgu i Frankfurtu. n

IRU PROGNOZIRA ALARMANTNI SKOK NEDOSTATKA VOZAČA U EVROPI

Kako IRU navodi u Evropi je nedostatak vozača teških teret-nih vozila porastao

sa 23% u 2019. godini na 36% u 2020. godini.Prema poslednjem izveštaju IRU-a, Polj-ska i Rumunija su zemlje koje su u naj-većoj meri osetile nedostatak profesional-nih vozača. U Poljskoj nedostatak vozača iznosi 22%, a ove godine očekuje se porast za 15%. Što se tiče Rumunije, situacija je još kritičnija, jer se predviđa da će proce-nat nedostataka vozača koji je u 2019. go-dini iznosio 50%, ove godine dostići 62%.Kako nedostatak vozača i dalje pred-stavlja veliki problem, IRU pokušava da deluje u pravcu rešavanja ovog problema spuštanjem minimalne starosne granice kada bi neko mogao da postane profe-sionalni vozač, poboljšanje bezbednosti i bezbednosti parkirališta za teška teretna vozila i stvaranjem više kapaciteta. n

POOŠTRENE ZABRANE KRETANJA U TIROLU NANOSE ŠTETU PREDUZEĆIMA

Mera zabrane kretanja u Tirolu na auto-putu Brenner koja je stupila na snagu 1. januara

2020. godine, a koja se odnosi na zabranu kretanja vozilima ukupne mase preko 7,5 tona koja transpor-tuju određenu vrstu robe, nanosi veliku štetu malim i srednjim preduzećima.Povodom rešavanja ovog problema predstavnici ne-mačkog udruženja Bundesverband Güterkraftver-kehr Logistik und Entsorgung (BGL) obratili su se Evropskoj uniji kako bi se preduzele trenutne mere protiv pooštravanja zabrana kretanja u Tirolu. Prema BGL-u pomenuta zabrana prouzrokuje smanjenje obima poslovanja malim i srednjim preduzećima, jer se odnosi na skoro sva teška teretna vozila.Kako je Austrija predložila RoLa usluge kao alter-nativu, BGL ističe da to nije dovoljno jer svake go-dine auto-putem Brenner pređe 2,4 miliona teških teretnih vozila a RoLa trenutno nudi prostor za samo 200.000 vozila godišnje. n

EVROPSKA KOMISIJA PODRŽALA STOKHOLMSKU DEKLARACIJU BEZBEDNOSTI DRUMSKOG SAOBRAĆAJA

U Stokholmu je 19. i 20. februara 2020. godine održana treća Global-

na konferencija o bezbednosti drum-skog saobraćaja, na temu „Ostvarenje globalnih ciljeva 2030. godine“.Švedski ministar za infrastrukturu je na trećoj Globalnoj konferenciji o bezbednosti drumskog saobraćaja predstavio Stokholmsku deklaraciju ističući potrebu za nastavkom rada na ostvarenju globalnog cilja smanjenja smrtnih stradanja u drumskom sa-obraćaju. Stokholmska deklaracija pruža smernice u pogledu poboljša-nja bezbednosti saobraćaja do 2030. godine, sa fokusom na međunarodnu saradnju radi poboljšanja rezultata. Evropska komisija podržava Stokholmsku deklaraciju kojom se

definiše da se u periodu od 2021. do 2030. godine broj smrtnih slučajeva i teških telesnih povreda na evropskim putevima prepolovi, kao prekretni-cu na putu ka ostvarenju cilja „Visi-on Zero“ ‘− nula smrtnih slučajeva i teških telesnih povreda u drumskom saobraćaju do 2050. godine. n

BUDITE PRIMECENI U BIZNISU M A R K E T I N G I D I Z A J Ntel: 064.135.458

BMW X1 18D SDRIVE

Svoj prvi kompaktni SUV, model X1, BMW je predstavio 2009. godine mnogo pre nego

što se zahuktala glo-balna SUV-manija. Tada je to uradio idući sigurnom stazom – os-nova modela X1 E84 bila je proverena Serija 3. Iako su mnogi po-kušavali da X1

ISTI A MNOGO LAKŠI Aktuelni X1 sada je daleko od Serije 3, pre svega dimenzija-ma. Međuosovinski razmak je kraći za 18 cm, a dužina ka-roserije za 26 cm. Sa druge strane, iako na potpuno drugoj platformi, X1 je ostao stvarno kompaktan kao što je i bio, pa je čak za par milimetara kra-ći od prvog modela, ali sa par milimetara širim tragom toč-kova. Ono što je u smeni ge-neracija bilo najbitnije kako bi ovaj SUV postao ekonomičniji i dinamičniji je dijeta. Iako istih dimenzija, pa čak i mnogo ve-ćeg prtljažnika, lakši je za više od 100 kilograma. BMW je svojim modelom X1 u

segment kompaktnog SUV-a ušao mnogo pre globalne crossover manije, što se ispostavilo kao odličan potez Dužina/ širina/ visina (mm) 4.447/ 2.060/ 1.598

Međuosovinski razmak (mm) 2.670Masa vozila (kg) 1.540Maksimalna dozvoljena masa vozila (kg) 2.125

Zapremina prtljažnog prostora (l) 505/ 1.550

Motor 18dGorivo DizelBroj cilindara / ventila 4/16Radna zapremina (ccm) 1.995Snaga pri o/min. (KS/kW) 150a/111 pri 4.000Maksimalni obrtni moment pri 0/ min. (Nm) 350 pri 1.750-2.500

Menjač Osmostepeni automatski Zapremina rezervoara za gorivo (l) 51

Potrošnja na testu (l/100 km) 6,5 – 7,2Cena testiranog modela 43.526 evra

MODEL BMW X1 (F48) 18D STEPTRONIC SDRIVE

KOMPAKTAN ALI PROSTRANSa svojih manje od 4,5 metara BMW X1 je zaista kompaktan spolja, pa odlična ponuda prostora u kabini prijatno iznenađuje. Oprobani SUV recept uspravnijeg se-denja i napred i pozadi, uz povišeni krov daje dobre rezultate. Prednja sedišta su odlično dimenzionisana i profilisa-na, čak i kada se ne radi o preterano visokom paketu opre-me, odnosno „xLine“ paketu kao u testiranom vozilu. Sasvim razumno, nisu glomazna i nisu nepotrebno po-trošila raspoloživi kabinski prostor, a ni prostor koji X1 nudi putnicima na zadnjoj klupi. A i pozadi ima prostora koji se može

meriti sa spolja dosta većim auto-mobilima. Iako je 2019. prošao kroz fazu osvežavanja, zadržao je gotovo sve elemente pa se po osnovi, reci-

mo dizajna armature, mirnijim linijama značajno razlikuje

od onoga što se nalazi u novoj Seriji 1. BMW je premijum marka, a to i zavređuje kvalitetom

materijala i poslovično pre-ciznom završnom obradom,

ali i veoma dobrom ergonomijom pre svega vozačevog dela kabine. Nova platforma je pored mnogo manje mase celog vozila donela i kompaktnije zadnje oslanjanje, pa se u X1 našlo mesta i za 505 litara upotrebljivog i lako pristupačnog prtljažnog prostora.

Maksimalna brzina

205km/hUbrzanje 0-100 km/h

9,4sekunde

ZRELE GODINE MALOG SUV-A

svrstaju u ništa drugo do malo podignutu Seriju 3 Touring, prvi X1 je imao i svoj stil i svoj ka-

rakter. A što je najvažnije, i svo-je kupce. Put je našao do preko 820.000 kupaca. Najmanji BMW-ov SUV pre-mijeru svoje druge generacije (F48) doživeo je 2015. godine,

a za razliku od prvog izda-nja krenuo je drugom

osnovom, i to b u k v a l -

no. Serija 3 sa kojom je delio i međuosovinski razmak od 2.760 metara više nije platforma na kojoj je „podignut“ X1. Model koji se nakon prošlogodišnjeg osvežavanja nalazi u salonima koristi potpuno drugačiju osno-vu, platformu koja u osnovi više nije sa zadnjim nego prednjim pogonom, prvo je primenjena na modelu Mini Countryman, pa na Seriji 2 Active Tourer, a njena najnovija aplikacija je na novoj Seriji 1. I još nešto značajno se promenilo u proteklih 11 godina. Konkurencija je mnogo brojnija nego što je bila. Pored Audija Q3, tu su i Mercedes GLA, Volvo XC40, Jaguar E-Pace, Range Rover Evoque.

2726 #27

AUTOMOBILI

29

Teks

t i fo

to: A

. Ugl

ješić

/Dm

otio

n.rs

ANALOGIJA UMESTO DIGITALE Da je BMW X1 kao model ušao u svoju petu godinu i svoju „zrelu“ fazu, podseća odsustvo digitalizacije. Ovaj automobil nema i ne može ni opciono da ima digitalnu instrument ta-blu, odnosno „Live cockpit“. Za njega je namenjena takozvana „black panel“, analogna instru-mentacija, koja je, kada je vozilo ugašeno, svojevrsna „imitacija“ digitalne table, odnosno, potpu-no crna. Kako bilo, sigurno ima još uvek mnogo onih koji prefe-riraju stare dobre „cajgere“, ako su pregledni i dobro organizo-vani, kao što je slučaj u X1. Sa druge strane, visoko po-stavljeni „tablet“ infotejmenta i navigacije savršeno radi svoj posao, pa se odsustvom „Live cockpita“ funkcionalno i ne gubi mnogo. Odlično rešenim rotacionim kontrolerom brzo i jednostavno se prolazi kroz ceo meni infotejmenta. Navigacioni sistem je brz i precizan, ali op-cion, pa se za njega mora do-platiti oko 1.500 evra. Sa druge strane, ako se bez navigacije i može, svakako preporučljiva doplata od 430 evra je za ka-meru za vožnju unazad.

PRAVI BMW „FEELING“ U vožnji je, pre svega, iz BMW-a X1 odlična preglednost zahvalju-jući poziciji sedenja. Dobro, teš-ko da je ovo glavna karakteristi-ka, ali je i te kako bitna. Zapravo, bitnije je nešto drugo – iako je prešao na potpuno drugačiju platformu, X1 je i dalje svojim karakterom BMW, i to u, nazo-vimo je, skromnoj 18d sDrive pogonskoj konfiguraciji. To znači da iz dvolitarskog turbodizela do točkova, i to samo prednjih, stiže 150 KS i 350 Nm od 1.750 o/min. Uz uglađeni osmostepeni auto-matski menjač svaki raspoloživi Nm obrtnog momenta maksi-malno je iskorišćen, i pri ubrza-nju deluje da je na raspolaganju čak i snažniji motor. Do 100 km/h se stiže za malo više od 9 sekundi, a čak i pri dinamičnoj, pa i oštroj vožnji, potrošnja ostaje ukroćena iz-

CENA KAKO KOME Testirani BMW X1 18d sDrive košta 43.526 evra. Ako ocenimo optimalno, neki će reći jeftino, a drugi preskupo, malo njih će reći – taman. Ne može se svima ugoditi, pa ruku na srce, ni BMW ne ugađa svima, nego onima koji mogu i hoće da plate premijum automobil. Ono što je po nama najvažnije, i pored nove platfor-me X1 je ostao pravi BMW, i ono što se od ova tri slova očekuje.

među 6 i 7 litara. Pored toga, X1 ima odličan balans i dosta tvrdo trimovano ogibljenje, pa potvrđuje SUV, može (po nama treba) imati dobro poznatu BMW voznu dinamiku i karak-ter upravljanja i kočenja, čak i ako se ne radi o snazi motora sa vrha ponude i famoznim M paketima opreme. Iako je ovaj SUV, kao i svi ostali u klasi, do-sta visok, poprečnog valjanja i ljuljanja karoserije nema, kao ni preteranog naginjanja u kri-vinama. Dosta tvrdo trimovano ogibljenje kompenzuju udobna sedišta, pa se po pitanju kom-fora jedino može zameriti nešto većoj buci motora pri ubrzava-nju, i buci kotrljanja točkova na lošijoj putnoj podlozi. BMW X1 18d sDrive je vrlo opti-malno i ekonomično motorizo-van, a odsustvo xDrive pogona i nije toliko loša stvar. Trakcije prednji točkovi imaju sasvim dovoljno, uštedi se u novcu i na 60 kg mase vozila, a izbor dobrih zimskih pneumatika i lanci rešavaju problem vožnje po snegu, kada je pogon na svim točkovima realno jedino i potreban. A za one koji misle drugačije, na raspolaganju je xDrive, uz doplatu, naravno. �n

28 #27

AUTOMOBILI

Poštovani članovi, ovim putem želimo da vas obavestimo da je Udruženje otvorilo račun namenjen za donacije. Svi zainteresovani članovi mogu u humanitarne

svrhe donirati novac uplatom na sledeći žiro račun

310-0000000220200-86 NLB BANKA AD.Trenutno Udruženje prikuplja novac u iznosu od

1.232.050 dinara za donaciju medicinskih instrumenata i aparata koji bi značajno unapredili svakodnevni rad Klinike za medikalnu onkologiju IORS iz Beograda.

NAMENSKI RAČUN UDRUŽENJA ZA

DONACIJE

D O N I R A J

3130 #27

INFO PO ZEMLJAMA

DRUMSKI PREVOZ ROBE SAKRALJEVINOM HOLANDIJOM

Oblast drumskog saobraća-ja između Republike Srbije i Kraljevine Holandije re-

gulisan je Sporazumom koji su Socijalistička Federativna Re-publika Jugoslavija i Kraljevina Holandija sačinile 1966. godine u Beogradu, a čije su poslednje izmene stupile na snagu 2002. godine. Ovim sporazumom defi-nisano je da se prevoz stvari bez dozvola može obavljati u slede-ćim slučajevima:⋅ prevoz stvari teretnim vozilom

ili skupom vozila čija najveća dozvoljena masa, uključujući i priključna vozila, ne prelazi 6 tona ili čija nosivost zajed-no sa priključnim vozilom ne prelazi 3,5 tone;

⋅ povremeni prevoz tereta od ili do aerodroma, u slučaju skretanja vazduhoplova sa redovnog leta;

⋅ prevoz havarisanih vozila ili popravku i prevoz servisno-remontnih vozila za popravku vozila u kvaru;

⋅ kretanje praznog vozila po-slatog da zameni vozilo koje je otkazalo u nekoj drugoj drža-

vi, kao i povratna vožnja vozila nakon njegove popravke;

⋅ prevoz rezervnih delova i na-mirnica za prekookeanske brodove i avione;

⋅ prevoz potrebne robe u hitnim slučajevima, naročito u slu-čaju prirodnih katastrofa i u humanitarne svrhe;

⋅ prevoz u nekomercijalne svr-

he radova i umetničkih pred-meta namenjenih za sajmove i izložbe;

⋅ prevoz u nekomercijalne svr-he predmeta, opreme i živo-tinja za pozorišne, muzičke,

filmske, sportske ili cirkuske predstave i manifestacije, sajmove, kao i opreme neop-hodne za snimanje radio-pro-grama ili za potrebe filmske ili televizijske produkcije;

⋅ prevoz posmrtnih ostataka;⋅ prva vožnja novonabavljenog

vozila, novog ili polovnog, sa izvoznim registarskim oznakama

koje je izdao nadležni organ, ako je prva vožnja u zemlju gde će vozilo biti registrovano;

⋅ prevoz poštanskih pošiljki koji se obavlja kao javna usluga;

⋅ prevoz tereta za sopstvene potrebe.

Prema CEMT sporazumu u Ho-landiji je takođe prevoz živih životinja u vozilima specijalno proizvedenim za tu svrhu ili trajno prerađenim za tu svrhu i priznatim kao takvim od nad-ležnog organa države članice izuzet iz režima multilateralnih i bilateralnih dozvola.

Srbija i Holandija razmenile su pojedinačne i vremenske uni-verzalne dozvole. Vremenske univerzalne dozvole važe 13 meseci od početka kalendarske godine, a pojedinačne univerzal-ne dozvole imaju rok važnosti do 31. januara naredne godine, što je definisano Sporazumom.Sporazumom je definisano da se dozvola može koristiti samo za jedno vozilo, a u slučaju kom-binacije vozila vučno vozilo je nosilac dozvole.Na sastanku srpsko-holandske Mešovite komisije održane

Tabela 1. Odnos broja razmenjenih dozvola po godinama

Godina bt 3zem uni2011. 3500 300 -

2012. 3500 300 -

2013. 3500 300 -

2014. 3500 300 -

2015. 3500 300

2016. - - 4000

2017. - - 4000

2018. - - 4000

2019. - - 4000

2020. - - 4000

Tabela 2. Dozvoljene mase vozila u Holandiji* izražene u tonamaMAKSIMALNE DOZVOLJENE MASE

Masa po gonjenoj osovini

Masa po pogonskoj

osovini

Vozilo 2 osovine

Vozilo 3 osovine

Skup vozila, 4 osovine

Skup vozila, 5 i više osovina

Skup vozila, 5 i više osovina

10 11,5 21,5 21,5-30,5* 40 50 50* Pod posebnim okolnostima EMS (European Modular System) kombinacije mogu imati maksimalnu masu 60 t** Zavisno od razmaka između osovina, broja pogonskih osovina , vrste oslanjanja i običnih ili udvojenih točkova

Tabela 3. Dozvoljene dimenzije vozila u Francuskoj izražene u metrimaMAKSIMALNE DOZVOLJENE DIMENZIJE

Visina Širina Dužinakamion ili prikolica vučno sa prikolicom tegljač sa poluprikolicom

4 2,55* 12 18,75** 16,50* Pod specifičnim uslovima EMS (European Modular System) kombinacije mogu biti maksimalne dužine 25,25 m** Vozila sa kontrolom temperature: 2,60 m

BROJ STANOVNIKA

17.000.000

VALUTA

EVRO

POVRŠINA

41.543 km2AMSTERDAM

Kraljevina Holandija, država koja se prostire u delu Zapadne Evrope, na istoku se graniči sa Nemačkom, na jugu sa Belgijom, a na severozapadu izlazi na Severno more. Pomorsku granicu deli sa Belgijom, Ujedinjenim Kraljevstvom i Nemačkom

Tabela 4. - Cene godišnjih eurovinjeta po Evrokategoriji

Evrokategorija 1-3 osovine 4 ili više osovinaEvro 0 1.407,00 2.359,00

Evro 1 1.223,00 2.042,00

Evro 2 1.065,00 1.776,00

Evro 3 926,00 1.543,00

Evro 4 842,00 1.404,00

Evro 5 796,00 1.327,00

Evro 6 750,00 1.250,00

Tabela 5. - Cene mesečnih eurovinjeta po Evrokategoriji

Evrokategorija 1-3 osovine 4 ili više osovinaEvro 0 140,00 235,00

Evro 1 122,00 204,00

Evro 2 106,00 177,00

Evro 3 92,00 154,00

Evro 4 84,00 140,00

Evro 5 79,00 132,00

Evro 6 75,00 125,00

Tabela 6. - Cene nedeljnih eurovinjeta po Evrokategoriji

Evrokategorija 1-3 osovine 4 ili više osovinaEvro 0 37,00 62,00

Evro 1 32,00 54,00

Evro 2 28,00 47,00

Evro 3 24,00 41,00

Evro 4 22,00 37,00

Evro 5 21,00 35,00

Evro 6 20,00 33,00

#2730

INFO PO ZEMLJAMA

32 #27

2015. godine u Beogradu dogo-voreno je da se vanredni prevozi obavljaju isključivo na osnovu posebnih dozvola za obavljanje vanrednih prevoza.

ZABRANA KORIŠĆENJA PUNOG NEDELJNOG ODMORA U VOZILUHolandija je odlukom Inspek-torata za životnu sredinu i tran-sport uvela zabranu korišćenja punog nedeljnog odmora u vo-zilu. Za nepoštovanje navedene zabrane propisana je kazna u iznosu od 1.500 evra.

PUTARINASistem naplate putarine u Ho-landiji funkcioniše plaćanjem eurovinjete. Teška teretna vozila sa ukupnom masom većom od 12 tona moraju kupiti eurovinje-tu kako bi koristila auto-puteve i puteve pod naplatom putarine u Holandiji. Eurovinjetu je mogu-će čuvati u elektronskoj formi i nema potrebe nositi papirna do-kumenta sa sobom. Zemlje koje pored Holandije koriste eurovinjete su Danska, Luksemburg, Holandija i Šved-ska. Prema tome, za korišćenje auto-puteva i puteva u navede-nim zemljama koji podležu na-plati putarine potrebna je samo jedna važeća eurovinjeta.Plaćanje eurovinjete moguće je putem kreditnih kartica i kartica za gorivo.Od 1. januara 2020. godine pri-menjuju se nove cene eurovi-njete. Prema novim cenama uvedene su razlike za vozila Evro 5 i Evro 6 kategorije, odno-sno za vozila Evro 5 kategorije povećana je nedeljna, meseč-na i godišnja cena eurovinjete. U tabelama 4, 5 i 6. prikazane su cene eurovinjeta za vozila u evrima. Cena dnevne eurovinjete iznosi 12 evra, bez obzira na evrokate-goriju vozila.

ZIMSKA OPREMALanci za sneg − U Holandiji ne postoji obaveza posedovanja la-naca za sneg u vozilu.Zimske gume − Od 1. januara 2011. godine minimalna dubina

šare guma mora biti 1,6 mm, nevezano za tip gume.

OVLAŠĆENJA SAOBRAĆAJNIH INSPEKTORASaobraćajni inspektori pri Iz-vršnoj agenciji Rijkswaterstaat ministarstva nadležnog za sao-braćaj Holandije od 10. jula 2019. godine imaju status vanrednog istražnog službenika (BOA), na osnovu čega mogu vozačima izreći novčane kazne za vožnje u zaustavnoj traci kao i za preko-račenje dozvoljene visine vozila u tunelima.Za vožnje u zaustavnoj tra-ci pomenuti inspektori mogu izreći novčane kazne u iznosu od 380 evra, pri čemu se taj iznos može uvećati ako se pre-kršaj ponovi. Ukoliko vozači sa

vozilom visine preko 4 metra prolaze kroz tunel, biće novča-no kažnjeni u iznosu od 470 do 1000 evra.

SRPSKI PREVOZNICI NISU U OBAVEZI DA PRIJAVLJUJU SVOJE VOZAČE U HOLANDIJINa zvaničnoj internet prezen-taciji nadležnoj za informisanje poslodavaca Business.gov.nl (u saradnji sa Vladom Kraljevine Holandije) objavljene su infor-macije po pitanju obaveze prija-ve radnika.Prema pomenutom obaveštenju obaveza poslodavca koji svoje zaposlene šalje na rad u Ho-landiju da iste i prijavi, a koja je stupila na snagu 1. marta 2020. godine, odnosi se na sve poslo-davce iz zemalja koje su članice

Evropske unije, Islanda, Lihten-štajna, Norveške ili Švajcarske.Za sve poslodavce koji svoje za-poslene šalju na rad u Holandiju, a čije se sedište firme nalazi u zemlji koja podleže obaveznoj najavi u periodu od 1. marta do 1. septembra 2020. godine holandske vlasti neće izricati novčane kazne za nepoštovanje pomenute prijave. Takođe, na-javljeno je da poslodavci mož-da neće morati da odrede svog predstavnika u Holandiji koji će biti zadužen za komunikaciju sa nadležnim organima i telima za kontrolu, već bi kontakt osoba mogao da bude i sam vozač.Do daljih informacija, savetuje-mo članove da ne podležu priti-sku agencija koje nude posred-ništvo već da prate sve objave Udruženja.� n

ZONE NISKE EMISIJE ZA TEŠKA TERETNA VOZILA

U cilju smanjenja zagađenja 13 holandskih gra-dova sprovodi zabranu kretanja teških teretnih vozila u svojim centralnim delovima: Amster-dam, Utreht, Roterdam, Den Hag, Ajndhoven, Breda, Den Boš, Tilburg, Delft, Leiden, Mastriht i Arnhem. Prva zona niske emisije u Holandi-ji sprovedena je 2007. godine i odnosila se na ograničenje kretanja starijih teških teretnih vo-zila. Ograničenje kretanja u Zoni niske emisije u Ho-landiji odnosi se na Evro 4 i starija vozila preko 3,5 tone ukupne mase i na snazi je 365 dana u godini, 24 časa nedeljno. Za pristup pogođenoj zoni nije potrebna nikakva prijava, a kontrola vozila koja pristupaju vrši se putem nadzornih kamera. U nekim holandskim gradovima moguće je podneti zahtev za izuzeće u određenom vremenskom periodu za teška vo-

zila. U toku godine moguće je podneti najviše 12 jednodnevnih zahteva za izuzeće. Prilikom otkrivanja nepoštovanja propisa zone niske emisije u Holandiji za teretna vozila izriče se novčana kazna u iznosu od 230 evra.

3534 #27

Ministarstvo građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture, shodno Uredbi o raspodeli stranih dozvola za međunarodni javni prevoz stvari domaćim prevoznicima („Sl. glasnik RS“, br. 113/2015), utvrdilo je i objavilo konačnu verziju godišnjeg plana raspodele dozvola za 2020. godinu.

U tabelama koje su date prikazani su opšti podaci u vezi sa raspodelom dozvola (tabela 1), podaci o vozilima (tabele 2 i 3), opšti podaci o kontingentima dozvola (tabela 4), podaci

o umanjenjima planova prevoznika (tabela 5 i 6) i opšti podaci u vezi sa raspodelom CEMT dozvola (tabela 7).

AKTUELNOSTI

Tabela 1. - Opšti podaci u vezi sa raspodelom dozvola

2019. 2020.Broj prevoznika u raspodeli 1.550 1.686

Broj prevoznika koji su učestvovali u raspodeli CEMT dozvola

421 436

Broj prevoznika koji su dobili CEMT dozvolu 362 367

Broj prevoznika koji su učestvovali u raspodeli vremenskih dozvola

255 231

Broj prevoznika koji su dobili vremensku dozvolu 220 209

Broj vozila 28.863 30.513

Broj kompleta 13.541 14.131

Broj kompleta u raspodeli CEMT dozvola 9.445 10.024

Broj vozača 14.805 16.026

Ukupan promet 98.299.139.368,43 106.705.819.717,5

Promet po vozilu (kompletu) 6.795.162,65 6.888.690,75

U raspodeli za 2020. godinu učestvovalo je 1.686 prevoznika, 136 prevoznika više nego u 2019. godini, koji zapošljavaju 16.026 vozača (1221 vozača više nego u 2019. godini) i koji su ostvarili ukupan promet od 106.705.819.717,5 dinara, odnosno promet po vozilu od 6.888.690,75 dinara. Od ukupno 436 prevoznika koji su podneli zahtev za CEMT dozvolu, njih 367 dobilo je dozvolu. U raspodeli CEMT dozvola učestvovalo je 10.024 kompleta, 579 kompleta više nego 2019. godine. Broj kompleta Evro 6 katego-rije koji je učestvovao u raspodeli CEMT dozvola je 4.952,5, što je 1081 komplet više u odnosu na 2019. godinu.Broj motornih vozila u odnosu na prošlu godinu povećan je za 819, odnosno za 6%. Najveće povećanje broja motornih vozila, posmatrano po kategorijama, ostvareno je u kategoriji EVRO VI bezbedno vozilo, i to za 31%. Broj motornih vozila u lizingu je po-većan u odnosu na prošlu godinu, dok je broj vozila u zakupu opao (tabela 2).

Tabela 2. - Podaci o motornim vozilima

MOTORNA VOZILA 2019. 2020.

Ukupno 14.671 15.490

Po tipu vozila

Teretni automobil 12 6

Teretno (sa sops. nosivošću)

2.874 3.016

Vučno 11.785 12.468

Po kategoriji

vozilo 2.635 2.099

zeleno 5 5

zelenije i bezbedno 88 83

EURO 3 bezbedno 1.409 1.426

EURO 4 bezbedno 299 321



Po tipu vlasništva

lizing 2.202 2.378

vlasništvo 12.323 13.002

zakup 146 110

ANALIZA RASPODELE DOZVOLA ZA 2020. GODINU

Kada su u pitanju priključna vozila (tabela 3), njihov broj je povećan za 14%. Prevoznici su nabavili više poluprikolica nego prikolica. Više priključnih vozila je nabavljeno sa sertifikatom, i to u vlasniš-tvu.

Tabela 3. - Podaci o priključnim vozilima

PRIKLJUČNA VOZILA 2019. 2020.

Ukupno 13.070 14.880

Po tipu vozila

Poluprikolica 12.600 13.320

Prikolica 1.470 1.557

Priključno ostalo / 3

Po kategoriji

Bez sertifikata 2.378 1.886

Sa sertifikatom 11.692 12.991

Priključno ostalo / 3

Po tipu vlasništva

lizing 1.621 1.780

vlasništvo 12.179 12.853

zakup 273 247

U raspodeli za ovu godinu dodeljivane su dozvole iz 97 kontingena-ta, 82 nekritična i 15 kritičnih kontingenata, za 40 država. Ukupan broj razmenjenih dozvola sa drugim državama iznosi 278.935. Pre-voznici su u periodu oktobar 2018 – oktobar 2019. pravilno iskori-stili i razdužili 171.914 dozvola (tabela 4).

Tabela 4. - Opšti podaci o kontingentima dozvola

KONTINGENTI 2019. 2020.Država 40 40

Kontingenata 95 97

Broj razmenjenih dozvola (bez povećanja u toku godine) 268.435 278.935

Broj pravilno razduženih dozvola (oktobar−oktobar) 165.630 171.914

Nekritičnih kontingenata 75 82

Kritičnih kontingenata 20 15

U tabeli 5 prikazano je koliko prevoznika je imalo umanjenje fiksnog dela plana raspodele, i to po razlozima. Uočava se trend povećanja broja prevoznika koji su izgubili dozvole iz fiksnog dela plana raspo-dele zbog smanjenja broja bodova, dok je u odnosu na prethodnu godinu, a u vezi sa preklapanjem sa CEMT dozvolama, smanjen broj prevoznika koji su izgubili dozvole iz fiksnog dela. Broj prevoznika koji su dozvole iz fiksnog dela plana raspodele izgubili zbog ostva-renog prometa povećan je u odnosu na prošlu godinu za 120. Broj prevoznika kojima je, u skladu sa članom 10. Uredbe, dodatno uma-njen fiksni deo plana je 273, što je manje nego u 2019. godini. Dakle, oko 16% prevoznika je imalo dodatno umanjenje fiksnog dela plana zbog nepravilnosti prilikom razduženja dozvola.

Tabela 5. - Prikaz umanjenja plana po broju prevoznika

RAZLOG 2019. 2020.

Umanjenje po osnovu smanjenja broja bodova za vozni park 231 264

Nepriznate dozvole (preklopljene sa CEMT) 196 192

Umanjenje po osnovu ostvarenog prometa 575 695

Umanjenje po osnovu dodeljene CEMT i vremenske dozvole 498 534

Umanjenje po osnovu člana 10. 300 273

UKUPNO 1.800 1.958

Broj dozvola koje su prevoznici izgubili iz fiksnog dela plana ras-podele zbog smanjenja broja bodova je porastao, dok je broj do-zvola izgubljenih zbog preklapanja sa CEMT dozvolama smanjen. U odnosu na prošlu godinu, broj dozvola koje su prevoznici izgubili iz fiksnog dela plana raspodele zbog ostvarenog prometa je znat-no povećan. Broj dozvola koje su, u skladu sa članom 10. Uredbe dodatno oduzete prevoznicima je 5.450, što predstavlja oko 3% do-zvola koje su prevoznici pravilno razdužili u periodu oktobar 2018 – oktobar 2019. (tabela 6).

3736 #27

AKTUELNOSTI

NOVI PROPISI U ZONI NISKE EMISIJE U DANSKOJU maju 2019. danski parlament je

usvojio pooštrene propise u zonama niskih emisija, a koji stupaju na sna-

gu od 1. jula 2020. godine. Danski gradovi u kojima se sprovode zone niskih emisija su:⋅ Kopenhagen;⋅ Arhus;⋅ Odense i ⋅ Olborg.Od 1. jula 2020. godine očekuju se novi po-oštreni propisi, a koji se odnose na vozila sa dizel-motorima, na osnovu kojih će u područja zona niskih emisija moći da pri-stupe: ⋅ teretna vozila do 3,5 tone, prvi put regi-

strovana 1. januara 2007. godine ili ka-snije;

⋅ teretna vozila preko 3,5 tone, prvi put registrovana 1. oktobra 2009. godine ili kasnije, teška vozila EVRO 5 i EVRO 6 kategorije ili EEV vozila izuzeta su iz pravila o datumu registracije;

⋅ Vozila koja ne ispunjavaju propisane uslove o datumu registracije mogu pristupiti zonama sa niskim emisijama ukoliko su dodatno opremljene filterom čestica.

Od 1. jula 2020. neće biti potrebne nale-pnice na vetrobranskom staklu, već će umesto toga vozila biti prepoznavana im-plementiranim automatizovanim čitačem registarskih tablica, a sva strana vozila moraju biti registrovana pre ulaska u dan-sku zonu niske emisije. Za strana vozila koja su prvi put registro-vana pre propisanog datuma, odnosno vozila sa ugrađenim filterom čestica će pri registraciji morati da se priloži i odgovara-

juća dokumentacija kojom se dokazuje da je filter čestica ugrađen. Više o uslovima za naknadnu ugradnju filtera čestica možete pročitatina zvaničnoj internet prezentaciji Udruženja.Registracija je dostupna od 1. jula 2020. godine na zvaničnoj internet prezentaciji danske zone niskih emisija.Tokom prva tri meseca, od 1. jula do 31. septembra 2020. godine, novčane kazne se neće izricati na osnovu automatskog prepoznavanja registarskih tablica, ali po-licija će u tom periodu moći da kontroliše da li su propisani zahtevi ispunjeni. Ukoliko vozilo pristupi u zonu niske emisi-je bez prethodne registracije, visina novča-ne kazne iznosi 12.500 danskih kruna (te-retna vozila preko 3,5 tone) i 1.500 danskih kruna (teretna vozila do 3,5 tone). Za vozila koja ne ispunjavaju propisane uslove o datumu registracija, a koja ne poseduju odgovarajuću dokumentaciju o ugradnji filtera čestica kazna iznosi 1.000 danskih kruna. n

BOSCH SECURE TRUCK PARKING NA GRANICI IZMEĐU NEMAČKE I DANSKEBosch Secure Truck Parking proširio je svoju mrežu parking mesta za još jednu lokaciju u blizini Flensburga u Nemačkoj, 5 km od danske granice.

Digitalna platforma za rezervaciju parking mesta za teška teretna vo-zila Bosch Secure Truck Parking omogućava vozačima da lako i u

realnom vremenu rezervišu parking mesto. Rezervacije se vrše putem aplikacije bilo unapred, tokom planiranja puta ili u kratkom roku pre do-laska. Proces plaćanja je takođe automatizovan i beskontaktan.Lokacije Bosch Secure Truck Parking možete pogledati na zvaničnoj in-ternet prezentaciji Udruženja. n

SVE VEĆI BROJ TEŠKIH TERETNIH VOZILA SA POGONOM NA CNG I LNG U EVROPI

Teška teretna vozila sa pogonom na CNG (komprimovani prirodni gas) ili

LNG (tečni prirodni gas) ispuštaju i do 15% manje CO2 od dizel teških teretnih vozila EVRO 6 kategorije. Sa bioplinom oni su gotovo neutralni kada je u pitanju negati-van uticaj na klimu. Prema najnovijim statističkim podacima evropskog udruženja za prirodna i bioplin-ska vozila, NGVA Europe, broj teških teret-nih vozila sa pogonom na CNG je prošle 2019. godine u Evropskoj uniji i državama EFTA, Islandu, Norveškoj i Švajcarskoj iznosio 14.191, što predstavlja 20% više u odnosu na 2018. godinu, a gotovo je udvo-stručen u odnosu na 2015. godinu. Do kraja 2019. godine u Švajcarskoj je registrovano 150 teških teretnih vozila sa pogonom na CNG, što je 15,4% više u po-ređenju sa 2018. godinom. U Francuskoj je taj broj iznosio čak 5.100 teških teret-nih vozila sa pogonom na CNG, što je 30% više u poređenju sa 2018. godinom. Broj teških teretnih vozila sa pogonom na LNG u Evropi takođe je porastao, sa 5.054 na 9.563 u 2019. godini, što odgovara po-većanju od 89,2% i skoro sedmostrukom porastu u odnosu na 2015. godinu. n

Tabela 7. - Opšti podaci u vezi sa raspodelom CEMT dozvola

e6s A-H e5s I e6s I e5s GR-H e5s RUS e5s H e6s H e5s UKUPNO

2019.

br. CEMT dozvola 96 186 128 60 160 640 652 44 1966br. CEMT dozvola u fiksu 96 186 89 52 152 640 513 44 1772

br. CEMT dozvola u varijabili 0 0 39 8 8 0 139 0 194

br. prevoznika 50 88 38 43 54 224 113 20

vrednost S1 2,38 3,90 8,00 1,68

e6s A-H e5s I e6s I e5s GR-H e6s GR-H e5s RUS e6s RUS e5s H e6s H e5s e6s UKUPNO

2020.

br. CEMT dozvola 96 138 192 43 17 143 20 552 757 34 10 2002br. CEMT dozvola u fiksu 96 138 169 43 2 143 6 552 720 34 7 1910

br. CEMT dozvola u varijabili 0 0 23 0 15 0 14 0 37 0 3 92

br. prevoznika 49 71 60 33 13 50 12 203 131 17 6

vrednost S1 2,60 2,00 2,57 2,97 2,74

Jednu CEMT dozvolu dobilo je 104 prevoznika. Maksimalni broj koji iznosi 54 CEMT dozvole dodeljen je samo jednom prevozniku.

Tabela 6. - Prikaz umanjenja plana po broju dozvolaRAZLOG 2019. 2020.

Umanjenje po osnovu smanjenja broja bodova za vozni park 4.334 4.664

Nepriznate dozvole (preklopljene sa CEMT) 1.015 972

Umanjenje po osnovu ostvarenog prometa 7.677 9.459

Umanjenje po osnovu dodeljene CEMT i vremenske dozvole 23.364 28.298

Umanjenje po osnovu člana 10. 5.534 5.450

Ukupno 41.924 48.843

U tabeli 7 prikazani su opšti podaci u vezi sa raspodelom CEMT dozvola u 2019. i 2020. godini. Broj CEMT dozvola raspodeljen u 2020. godini je 2002 dozvole, što je 36 dozvola više u odnosu na 2019. godinu.

Ukupan broj CEMT dozvola dodeljen prevoznicima kroz fiksni deo plana je veći za 138 u 2020. godini. Ukupan broj prevoznika koji su dobili CEMT dozvolu je povećan u odnosu na prošlu godinu za pet prevoznika i iznosi 367. n

3938 #27

AKTUELNOSTI

tima Racing Point. Stroll je 2018. godine, na pola sezone, kupio mali ali uspešan F1 tim Force India koji je pao pod prinudnu upravu. U 2019. tim se nije proslavio rezultatima, ali Strollov novac (oko 118 miliona dolara) stigao je prekasno da bi učestvovao u razvoju bolida za 2019. pa ćemo tek ove sezone videti koliko Racing Point može. Samo, u Formulu 1 se ne ulazi da se zaradi, nego se koriste globalni promotivni efekti sporta. Kako u Formuli 1 postati milioner? Tako što ćete ući kao milijarder, ironična je doskočica koja kruži padokom. Sa druge strane, po novim pravilima za 2021. dolazi i ograničenje budžeta timova, pa stvari deluju drugačije. U svakom slučaju, James Bond će i dalje voziti Aston Martin, možda ga vidimo i u bolidu Formule 1, a legendarnoj britanskoj marki ostaje da vidi da li će Lawrence Stroll, sada vlasnik petine kompanije, biti prisutan na duge staze, ili kao i dosta njih pre njega, koji su samo prošli kroz kompaniju i zaradili što su više mogli. n

Tekst: Stefan Uglješić

SPASAVANJE ASTONA MARTINA PO RECEPTU MODNE INDUSTRIJE

ZONA NISKE EMISIJE U BARSELONIZbog visokog zagađenja vazduha u Barseloni je od 1. januara 2020. godine uvedena

zona niske emisije koja obuhvata celo opštinsko područje Barselone (osim industrij-ske slobodne zone, Vallvidrera, Tibidaboa i Planesa), opštine Sant Adrià de Besòs i Hos-pitalet de Llobregat, kao i delove opština Esplugues de Llobregat i Cornellà de Llobregat.

Od 1. januara 2020. godine pristup zoni niske emisije u Barseloni zabranjen je za teška teretna vozila koja imaju manju kategoriju od Evro 4 radnim danima od 07.00 do 20.00 časova. Sva vozila koja žele da pristupe zoni niske emisije i koja zadovoljavaju uslove iste moraju se registrovati i posedovati najmanje žutu nalepnicu. Više o načinu registracije možete pročitati na zvaničnoj internet prezentaciji Udruženja. Nalepnice je moguće kupiti u poštama, ovlašćenim radionicama i putem interneta. U zavisnosti od karakteristika vozila postoje četiri nalepnice koje moraju biti zalepljene na vetrobranskom staklu vozila.

Tabela 1 - Izgled nalepnice i karakteristike koje vozila treba da ispunjavaju za istu

Vrsta nalepnice Godina registracije Evro standard Vozila

„plug-in“ hibridna vozila (minimalna brzina 40 km) i

električna vozila

Benzin: od 2006. godine

Dizel: od 2014. godine

Benzin: Euro 4, 5 i 6

Dizel: Euro 6

„plug-in“ hibridna vozila (minimalna brzina manja od 40 km), vozila sa pogonom

na CNG, LNG, LPG.

Benzin: od 2006. godine

Dizel: od 2014. godine

Benzin: Euro 4, 5 i 6

Dizel: Euro 6

Benzin: od januara 2000. godine

Dizel: od januara 2006. godine

Benzin: Euro 3

Dizel: Euro 4 i 5

Vozila koja ne zadovoljavaju standarde zone niske emisije mogu dobiti dozvolu za dnev-no izuzeće. Za svakodnevno odobrenje plaća se naknada u iznosu od 2 € i godišnje je moguće dobiti samo deset dozvola za ulazak na područje Barselone ukoliko vozilo ne zadovoljava propisane uslove. n

Novi manjinski vlasnik Aston Martina bogatstvo je stekao kroz investiranje u posrnule modne marke. Da li isti recept može da primeni u auto-industriji?

Lawrence Stroll je kupio manjinski pa-ket posrnule automobilske marke Aston Martin, čije ime znači mnogo, ali

poslovni bilans mnogo manje. Stroll planira da, kao član upravnog odbora Aston Marti-na, uradi nešto slično što radi već 30 godina, ali u modnoj industriji. Lawrence Sheldon Strulovitch je rođen u Montrealu 1959. godi-ne, a svoju karijeru modnog mogula počeo je da gradi još 80-ih godina prošlog veka po odavno ustanovljenom receptu: kupi posr-nulu marku, oporavi je i prodaj par godina kasnije sa velikom zaradom. U Evropu je uspešno doveo modnu kuću Ralph Lauren, a 1989. sa poslovnim partnerom Silasom Chouom kupio je Tommy Hifiger. Prodali su ga 2006. za 1,3 milijarde dolara. Tome treba dodati i kuću Michael Kors koju su Stroll i Chou kupili 2003. na ivici bankrota za 100 miliona dolara, a 2014. pravila je godišnji obrt od 3,5 milijardi dolara i milijardu dolara zarade a postala vladar pristupačnog luk-suza. Dvojac milijardera Stroll-Chou upo-znao se preko svojih očeva koji su takođe bili uspešni u modnom biznisu i proizvodnji trikotaže. Danas se njihov kapital nalazi u markama Kors, Jimmy Choo, Karl Lager-feld, Pepe Jeans i Versace. Stroll je „težak“ oko 2,5, a Chou oko 2,8 milijarde dolara. U Aston Martin, veliko ime sportskih auto-

mobila, ali očajnog poslovnog bilansa, Stroll i Chou će uložiti oko 656 miliona dolara, i obezbediti „veštačka pluća“ marki koja je u 2019. izgubila 75% svoje vrednosti na berzi, a spas vidi u SUV-u DBX, čiju proizvodnju nije imao snage da zakotrlja. Poslovna stra-tegija koju je Stroll primenjivao u modnoj industriji pokazala se više nego uspešna, a analitičari smatraju da će pokušati da je pri-meni i na novom izazovu koji se zove Aston Martin. „Možda lagani dodir iracionalne lude strasti i dubokog novčanika može da uspe i u slučaju Aston Martina i nije lud kao što zvuči“, kaže Matthias Schmidt, nezavisni automobilski analitičar iz Berlina. Stroll ima veliku strast prema automobilima i veoma

dubok novčanik. Samo, automobilska industrija nije isto što i modna. Ulozi su neuporedivo veći, a proces povratka investicija daleko duži. Za razli-ku od mode, ulaganja u razvoj automobila su ogromna, proces traje dugo, a ishod je neizvestan. Iako Stroll svoj poslovni plan još nije zvanično izneo, Aston Martin je obustavio razvoj električnog automobila, u kompaniju je stigao svež novac i fokus je na DBX-u, koji bi sa svojom cenom od 190.000 evra trebalo da bude model koji će se pro-davati u velikim brojkama, upravo ono što je trebalo da bude, a nije uspeo mali Vantage. Analitičari kažu da bi odustajanje od elek-troautomobila moglo stvoriti tehnološki za-ostatak Aston Martina, ali, očigledno poziti-van poslovni bilans treba napraviti što pre, pa tek onda investirati u budućnost. Štaviše, na horizontu je pretvaranje Aston Martina u luksuznu marku mnogo čega, osim automobila, uključujući luksuzne ne-kretnine, letilice, jahte, motocikle, pa čak i podvodna vozila. Svakako, i modnu marku, ali ne kao što je sada i prodaje svoje naoča-re, majice i asesoare sa 75% popusta. Uz Strolla Aston Martin se vraća i u For-mulu 1. Od 2021. pa narednih 10 godina, na gridu Formule 1 nalaziće se fabrički tim Aston Martin F1 Racing, koji će proisteći iz

SPASAVANJE ASTONA MARTINA PO RECEPTU MODNE INDUSTRIJESPASAVANJE ASTONA MARTINA PO RECEPTU MODNE INDUSTRIJE

41

OGLASI

40 #27

AKTUELNOSTI

Zbog sve teže ekonomske situacije, borbe sa konkurencijom i sve većim troškovima poslovanja, Udruženje poziva članove da ukoli-ko, pored transportne delatnosti, imaju i druge vidove delatnosti, daju posebnu ponudu za članove Udruženja za te usluge.

Trenutno aktivne ponude su: AUTO-SERVIS MOTO MIS D.O.O., ZRENJANINSKI PUT 91, BEOGRAD

Usluga obrade diskova, doboša i glava motora kako za putnički tako i za teretni program za članove Udruženja. Obrada se vrši na namenskoj mašini za te svrhe italijanskog proizvođača COMEC RC 9000. Pored toga, vrši se provera i dopuna klima pred pred-stojeću letnju sezonu. Redovan servis putničkih i teretnih vozila. Cenovnik usluga možete dobiti u Sekretarijatu udruženja.Kontakt: 011/2710-668; 069/1508-877

ELEKTRONSKA NAPLATA PUTARINE, TEHNO-COOP DOO, SUBOTICA

Pripejd dopune tag uređaja za plaćanje putarine i prodaja tag uređaja za elektronsku naplatu putarine – prema skali popusta JP Putevi Srbije, moguće je ostvariti od 4% do 10% popusta u zavisnosti od visine avansne uplate. Postpejd plaćanje putarina – jednom mesečno plaćanje putarine za sva vozila (dobija se de-taljna specifikacija korišćenja uređaja za svako vozilo). Moguć-nost dobijanja 5% popusta na iznos mesečnog računa ukoliko se račun za prethodni mesec plati u roku. Nije potrebna garancija banke, već samo dve blanko menice. Spisak poslovnica firme Tehno-Coop d.o.o. možete pronaći na sajtu Udruženja. Кontakt: 024/576-536 ili na mejl [email protected]

PREMIJUM SREDSTVA ZA PRANJE I ODMAŠĆIVANJE TRAFFIC & TRANSPORT SOLUTIONS, NOVI SAD

Proizvodi za pranje i održavanje vozila, radnih mašina, objekata i dr. premijum kvaliteta. Sve informacije o proizvodima dostupne su na sajtu: www.diamond-pro.rs. Za sve članove odobravamo popuste, a postoji i mogućnost kompenzacije.Sve informacije na telefone:Za područje Vojvodine i Mačve − Bojan, 063/10-888-49Za teritoriju uže Srbije − Milan, 063/10-886-49ili na: [email protected]

SERVISI ZA TAHOGRAFE:

1. Bugarinović Transport d.o.o., Sentandrejski put 184, Novi SadUsluga baždarenja tahografa, ugradnja, aktivacija, demontaža tahografa i kontrola graničnika brzine. Radno vreme: ponede-ljak−petak 08.00−16.00 časova

Kontakt: 063/305-128 ili na [email protected]

2. Transport Berar d.o.o., u Zrenjaninu ul. Železnička 103.(Obi-laznica za Novi Sad)Usluga baždarenja tahografa za teretna vozila i autobuse. Za čla-nove udruženja posebne povoljnosti.Kontakt: 062/8051-065 i 062/8051-001, Zoran

SERVIS KLIMA-UREĐAJA NA VOZILIMA MOTO MIS D.O.O., BEOGRAD

Za članove Udruženja akcija redovnog servisa klima-uređaja. Za teretna vozila cena je 3.600,00 dinara a za putnička 2.500,00 dinara.Servis se obavlja savremenom mašinom nove generacije, izla-zak na teren i dolazak na adresu za više vozila je besplatan. U slučaju da vozilo pravi pauzu a klima je prestala da radi, moguća je usluga agregat servisa i dopuna se može odraditi bilo gde.Kontakt: 011/2710-668; 069/1508-877

IZDAVANJE KVALIFIKACIONIH KARTICA I SERTIFIKATA ZA VOZAČE, BUGARINOVIĆ TRANSPORT D.O.O., SENTANDREJSKI PUT 184, NOVI SAD

Prevoznici mogu podnositi zahteve za izdavanje kvalifikacionih kartica i sertifikata za profesionalne vozače i preuzimati iste. U dogovoru sa g. Bojanom Bugarinovićem (kontakt telefon 063304252) može se ugovoriti termin dolaska.Kontakt: 021/6413-579

TEHNIČKI PREGLEDI:

1. TP „Batatrans“, Partizanski put 2, TrešnjevacPonuda tehničkog pregleda za članove Udruženja:⋅ TP za vučno vozilo 5500 rsd bruto,⋅ TP za priključno vozilo 5000 rsd bruto.Kontakt: 063/653-552 2. „Bugarinović Transport“, Sentandrejski put 184 21000 Novi Sad;Kontakt: 063/304-252, Bojan3. „RM“ Stubica, Popovac 5 km od puta Paraćin−Zaječar; Kontakt: 035/541-307 i 063/1033-322;4. „Transport Berar“, Železnička 103.(Obilaznica za Novi Sad), Zrenjanin; Kontakt: 062/8051-444, Jelena n

OD ČLANOVA ZA ČLANOVE

Dobavljač komercijalnih vozila Wabco i ZF Friedrichshafen, kao dva najveća lidera u industriji, od sada zajedno u

ostvarenju vizije unapređenja tehnologije komercijalnih vozila.„Kombinacija ova dva uspešna preduzeća doneće novu dimenziju inovacije za siste-me komercijalnih vozila. U mogućnosti smo da ponudimo neviđena rešenja i us-luge širom sveta. Zajedno ćemo stvoriti dodatnu vrednost za naše kupce, zapo-slene i akcionare. Ovo predstavlja veliku prekretnicu u istoriji naše kompanije i sa njom neprestano nastavljamo transfor-maciju i na polju digitalizacije“, kaže Volf-Henning Scheider, predsednik odbora u ZF Friedrichshafen.U budućnosti će Wabco poslovati kao ne-zavisna jedinica odgovorna za sisteme upravljanja komercijalnim vozilima, po-stajući tako deseti deo ZF kompanije koja se bavi proizvodnjom. Novi deo sistema za upravljanje komercijalnim vozilima zapošljava oko 12.000 ljudi na 45 lokacija širom sveta i usko će sarađivati sa posto-jećim ZF-ovim odeljenjem za tehnologiju

komercijalnih vozila, pretprodajom i glo-balnim razvojnim timom. Wabco kao ne-zavisnu jedinicu će voditi Fredrik Staedtler. ZF Friedrichshafen će kupcima ponuditi jedinstven asortiman proizvoda i usluga. Opsežni kombinovani asortiman proizvoda sada obuhvata sveobuhvatan paket sen-zora, kao i potpuno integrisani, napredni sistem za kočenje, sistem za upravljanje i pomoć vozaču za OEM proizvođače koji traže tehnološku diferencijaciju za svoje nove platforme vozila. Osim toga, ZF može ponuditi digitalna rešenja za upravljanje vo-

znim parkom i široku globalnu mrežu po-stprodajnih usluga za komercijalna vozila.ZF je u potpunosti spreman da ispuni ra-zličite zahteve sektora komercijalnih vozi-la koji se sve više pokreće digitalizacijom, unapređenjem bezbednosti u drumskom saobraćaju, poboljšanjem efikasnosti vo-zila i smanjenjem emisija, istovremeno smanjujući ukupne operativne troškove. Sve veća upotreba digitalnih rešenja u upravljanju voznim parkom pruža moguć-nost za optimizaciju celog sistema i efika-snu kontrolu protoka robe. n

DOZVOLJENO KRETANJE TERETNIM VOZILIMA NA VIJADUKTU CERRANO U ITALIJI

Na vijaduktu Cerrano, od 30. januara 2020. godine, omogućeno je kretanje teretnim vozilima čija ukupna

dozvoljena masa prelazi 3,5 tone.Na 356. kilometru auto-puta A14, tačnije na vijaduktu Cerrano dozvoljeno je kretanje teškim teretnim vozilima, ali zabrana kretanja vozilima koja obavljaju vanredne prevoze i prevoze opasnog tereta je i dalje na snazi. nREKONSTRUKCIJA MOSTA U NEMAČKOJ

Savezna vlada Nemačke obezbediće sredstva za rekonstrukciju mosta Köhlbrand preko reke Elbe.

Köhlbrand je otvoren 1974. godine, dužine je 3600 metara, predstavlja jedan od najvažnijih saobraćajnih pravaca preko južnog dela reke Elbe i povezuje rečno ostrvo Wilhemsburg sa auto-putem i zapadnim i istočnim delovima luke Hamburg. Najveći deo teretnog saobraćaja koji je povezan sa lukom koristi most Köhlbrand.U toku je studija izvodljivosti po pitanju planiranja rekonstrukcije mosta Köhlbrand, a očekuje se da će on biti otvoren za saobraćaj do 2030. go-dine. n

WABCO SADA DEO ZF FRIEDRICHSHAFEN-A

42 #27

OGLASI

NOVE BENZINSKE STANICE IQ CARDAIQ CARD proširio je mrežu svojih stanica za snabdevanje gorivom u Austriji, Sloveniji i Poljskoj. Nove benzinske stanice dostupne za plaćanje IQ karticom u Austriji su:Petschl PergJosef-Petschl-Straße 14320 PergGPS: 48.252289/14.59588Radno vreme: 24/7Usluge: AdBlue

Petschl PabneukirchenNeudorf 364363 PabneukirchenGPS: 48.331457/14.831379Radno vreme: ponedeljak-petak: 4.00-23.00, subota: 4.00-23.00, nedelja: 7.00-22.00Usluge: AdBlue

Nova benzinska stanica dos-tupna za plaćanje IQ karticom u Sloveniji je:

PRUNK OIL VrtojbaMednarodni prehod 1a5290 Šempeter-VrtojbaGPS: 45.9207599/13.6284418Radno vreme: 24/7Usluge: AdBlue

Nove benzinske stanice dostu-pne za plaćanje IQ karticom u Poljskoj su:

Moya WiśniowaWiśniowa 229a38-124 WiśniowaGPS: 49.866222/21.639361Radno vreme: 24/7Usluge: AdBlue, prodavnica

Moya Lewin Brzeskiul. Sikorskiego 349-340 Lewin BrzeskiGPS: 50.752653/17.6202243Radno vreme: 24/7Usluge: Prodavnica

Moya WełeczWełecz 15228-100 WełeczGPS: 50.470022/20.66419Radno vreme: 24/7Usluge: AdBlue, prodavnice

Moya Poznań IIul. Obornicka 26360-693 PoznańGPS: 52.4509902/16.9037306Radno vreme: 24/7Usluge: AdBlue, prodavnica� n

Poštovani članovi, podsećamo vas da je Udruženje potpisalo Ugovor o saradnji sa

velikom nemačkom kompanijom, neobori-vim liderom za aditive, LIQUI MOLY, kojim su za članove Udruženja ugovorene posebne pogodnosti za kupovinu velikog broja pre-mium sredstava za podmazivanje, motornih ulja, aditiva, proizvoda za održavanje vozila,

kao i materijala za lepljenje i zaptivanje.Takođe, zadovoljstvo nam je da vas obave-stimo o nagradnoj igri koju organizuju LIQUI MOLY i LIQUI MOLY Srbija za svoje kupce u Srbiji, a reč je o Cannstatter Volksfest-u. Naime, LIQUI MOLY za svoje kupce iz Srbi-je organizuje posetu 175. festivalu piva u Nemačkoj, tri dana potpuno besplatno.Na

kraju, kako je kompanija uvidela potencijal saradnje sa Udruženjem prevoznika, dala je posebne uslove za članove za ulja u te-retnom programu, ali i ostale prateće proi-zvode. Više detalja o pomenutoj nagradnoj igri, kao i cenovnik kompanije LIQUI MOLY možete pogledati na zvaničnoj internet pre-zentaciji Udruženja.� n

UGOVOR IZMEĐU KOMPANIJE LIQUI MOLY I UDRUŽENJA

Documents

FUNKCIONISANJE TRANSPORTA U PERIODU VANREDNOG STANJApumedtrans.com/images/stories/dokumenta/mt_revija/br_27... · 2020. 7. 22. · 656 [Međunarodni transport revija] MT revija :