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FabricanteMotomel Argentina

Precio (10/2015): $ 28.900

Garantía6 meses ó 6.000 km

Coloresnegro, rojo, azul, blanco

Da

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Mo

to

[ ]Texto: Nicolás PeritoreFotos: Claudio Garcia

// ConTaCTo - MotoMel sirius 250

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La Sirius luce ahora una imagen más personal y deja atrás su controvertido diseño para posicionarse como un producto que atacará una franja mayor del segmento street a partir de la incorporación de un motor de 250 cc y 19 CV. Una vuelta de tuerca a un modelo que quiere ir por todo.

apUeStaredobLaLa

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› Estriberas con goma en la parte superior. No poseen resorte de retención para mantenerlas en su posición habitual.

› El nuevo 250cc. luce un negro brillante que nos pareció algo demodé. Una tonalidad mate le hubiese dado un aspecto más actual...

› Tecnología full led y buen desempeño nocturno para el faro que integra el colín.

› El asiento es de una pieza con dos niveles bien diferenciados, está forrado con un material antideslizante engomado de buena calidad.

// coNTacTo - MotoMel sirius 250

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› Grupo óptico generoso, con el detalle de la fila de led en las puntas.

› El tablero es nuevo y mixto: tacómetro analógico a la izquierda y pantalla lcd a la derecha.

D ías antes del evento de presen-tación, la marca con sede en La Emilia nos facilitó en exclusiva una unidad 0km de la nueva Si-

rius 250. Decimos “nueva” porque no se trata de una actualización o “refresh” de la ya co-nocida Sirius 200 (presentada en 2012 y que actualmente continúa presente en el line-up de la marca). Se trata de la presentación de un nuevo producto del segmento street que ahora presume una identidad propia. Si bien es cierto que toma algunos pocos componen-tes de su hermana menor, la nueva Motomel deja de lucir ese evidente parecido a la exitosa FZ para convertirse en una moto con líneas propias, más potente y completa. La unidad cedida para el contacto era color negro dark, pero también está disponible en red, electric blue, y pearl white.

En el frente de la Sirius el protagonista es el grupo óptico de generoso tamaño y aristas bien filosas y marcadas. En cada una de sus puntas superiores aloja una fila de tres leds y contorneando dichas puntas otra tira de igual tecnología. El faro principal es halógeno y de correcto desempeño. Siguiendo las mismas líneas trazadas por el faro, se hermanan de manera muy prolija la máscara y la escueta pantalla derivabrisas para formar un conjunto compacto y bien logrado. Una novedad para el modelo es la nueva horquilla hidráulica inver-tida de gruesos barrales y aspecto muy sport. El guardabarros, de aristas filosas y corte de-portivo, también es nuevo y tiene un acabado símil carbono en la mitad posterior. El frenado está a cargo de un disco simple ventilado mor-dido por una pinza de doble pistón. La cubierta delantera en medida 100/80 17” se encuentra montada sobre una llanta de cinco rayos de diseño convencional y sobrio.

» CambiaEn el lateral de la nueva Motomel también

notamos muchos cambios que le dan más per-sonalidad. Tal es el caso del nuevo tanque (de 16 litros de capacidad, con tapa de carga ra-sante y bisagra), que forma un conjunto muy logrado y estético con las generosas tapas laterales. Estas últimas incorporan las nuevas “head light laterales” de tulipa transparente y que albergan en su interior diodos led blancos para indicar posición y ámbar para los intermi-tentes. Nos llamó la atención, sobre todo en el caso de los intermitentes, que al estar encen-didos se vieran sobre el lateral de la moto y no sobre el frente, como debería ser. Debajo de las tulipas, se observa cómo las tapas laterales toman la forma adecuada para oficiar de ca-nalizadores de aire. Sobre estos canalizadores, de acabado mate, se fijaron las gráficas iden-tificadoras del modelo (con nueva tipografía) y el símbolo de un murciélago. El negro brillante en el impulsor y en el chasis nos pareció un detalle de acabado un tanto demodé, creemos que una tonalidad mate le hubiese dado un as-pecto más actual.

Las tapas laterales debajo del asiento son de nueva factura y repiten tanto tonalidad como aristas bien marcadas. Cabe destacar la muy buena calidad de pintura en todos los compo-nentes de la moto. No obstante, es desprolijo el tendido de cableado por debajo de las tapas laterales. Nos parece algo raro en un producto Motomel y tal vez se deba a que nuestra uni-dad era de preserie. Con respecto a las estri-beras, las traseras (de superficie estriada sin recubrimiento de goma) son las que junto a sus soportes aportan el único detalle de color aluminio al lateral. Las delanteras, como co-rresponde, están recubiertas por goma en su parte superior; pero llamativamente no poseen resorte de retención para mantenerlas en su posición habitual, lo que provoca involuntaria-mente el movimiento de las mismas.

El asiento es de una pieza con dos niveles bien diferenciados, está forrado con un ma-terial antideslizante engomado de buena ca-lidad y cuenta con un aplique distintivo para la plaza del piloto. Se destaca por ser amplio y mullido para ambos ocupantes, un aspecto muy importante para un vehículo urbano de uso diario. Las asas de sujeción son de aspec-to robusto y se encuentran en una correcta ubicación. El colín y grupo óptico trasero son el mismo montado que en la Sirius 200: full led y buen desempeño nocturno. Los intermi-tentes son de tulipa transparente, tecnología led y diseño minimalista. Otro componente que comparte con su hermana menor es el silenciador de escape, que ahora cuenta con

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acabado símil carbono mientras que la tapa final es negro brillante. Con respecto a la sus-pensión, el basculante trasero está construido en acero de sección cuadrada y monta un mo-noamortiguador con regulación en la precarga del resorte. Otra de las novedades es la incor-poración del freno trasero a disco con pinza de doble pistón. La pisada de la cubierta trasera refleja el espíritu deportivo con un caucho 140/60 17”.

» Bien urBana Subirse a bordo de esta 250 no debería ser

un problema sea cual sea la talla del piloto, ya que ostenta una reducida distancia asien-to-suelo que permitirá maniobrarla en para-do con total comodidad. El tablero es nuevo y mixto: tacómetro analógico a la izquierda y pantalla lcd a la derecha. Dicha pantalla –de

EntrE las novEdadEs dE Esta 250 también hay quE mEncionar la horquilla invErtida, y El EficiEntE frEno a disco postErior.

mantiEnE las virtudEs dE su hErmana mEnor, Es ágil, rápida dE rEaccionEs, sEgura y EstablE En la Entrada a curvas.

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Se destaca la calidad y presentación de la tija que eleva la fijación del manillar. Los comandos en las piñas son los mismos que ofrecía la 200, de correcto tacto y funcionamiento.

iluminación azulada– ofrece información de velocidad, odómetro total y parcial, marcha engranada y nivel de combustible. Por encima se encuentran los clásicos indicadores lumino-sos que con la luz del día no resultaron tan fáciles de ver como el resto del instrumental, que sí es de rápida y correcta lectura. Es para destacar la calidad del material y presentación de la tija que eleva la fijación del manillar. Los comandos en las piñas son los mismos que ofrecía la 200, de correcto tacto y funcio-namiento. Se agradece contar con gatillo de passing, interruptor de balizas y tirador de ce-bador en la piña derecha. Sin objeciones para los puños y las manijas de freno/embrague. Los espejos de forma pentagonal aunque no

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Identidad propiaPostura de manejoAgilidad en ciudadRespuesta del motor

VibracionesCableado desprolijoEstriberas sin retenciónDesempeño “head light”

X

X

son de generoso tamaño, están bien resueltos gracias a su brazo soporte y otorgan una digna visión de lo que sucede a nuestras espaldas.

Es cierto que la ubicación de las estriberas es un tanto retrasada, pero la posición de ma-nejo es agradable y descansada gracias a la altura del manillar, que permite circular con la espalda erguida y los codos levemente flexio-nados. Aspecto más que favorable para el modelo, ya que apunta a usuarios que buscan un vehículo ágil y cómodo para desplazarse a diario en ámbitos urbanos.

» AhorA 19 CVEsta nueva Sirius también es nueva mecá-

nicamente. Equipa un monocilíndrico de 250 cc y con 19 CV desplegados a 8.000 rpm, 6 CV extras que le confieren prestaciones acordes a la impronta sport que luce esta naked. La re-frigeración sigue siendo por aire, alimentación mediante carburador y distribución SoHC. El arranque eléctrico o mediante la confiable pa-tada es rápido y junto al uso de cebador en-seguida obtenemos un ralentí suave y parejo. Si bien desde fábrica aseguran que el motor dispone de eje balanceador, por encima de las 5.000 rpm (el rango de utilización en el que el impulsor entrega lo mejor de sí) se hacen pre-sentes algunas vibraciones. Las cifras suminis-

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motor Tipo Monocilíndrico, 4T Distribución SOHC, 2 válvulas Alimentación Carburador Refrigeración Por aire Diámetro x carrera 66,5 x 66,6 mm Cilindrada 250 cc Potencia declarada 19 CV 8.000 rpm Torque declarado n.d. Rel. de compresión n.d. Encendido Electrónico Arranque Eléctrico y a pedal Lubricación Carter húmedo

TRANSMISIóN Caja 5 velocidades Embrague Multidisco en baño de aceite con accionamiento manual Transmisión primaria Cascada de engranajes Transmisión final Cadena

CHASIS Configuración Cuna simple desdoblado en tubos de acero Angulo de giro 48 grados Avance n.d.

SuSpENSIoNES Delantera Horquilla invertida hidráulica Recorrido n.d. Trasera Monoamortiguador con regulación en precarga del resorte Recorrido n.d.

frENoS Delantero Disco, con pinza de doble pistón Trasero Disco, con pinza de doble pistón

ruEdAS Llantas De cinco palos y aleación Neumático delantero 100/80-17 Neumático trasero 140/60-17

dImENSIoNES Largo / ancho / alto 1.975 / 770 / 1.045 mm Distancia entre ejes 1.360 mm Altura del asiento n.d. Distancia del suelo 160 mm

otrAS CIfrAS Dep. de combustible 16 litros Peso (en seco) 130 kg Velocidad máxima 145 km/h (estimada)

fiChA TéCNiCA Motomel Sirius 250

// CoNTACTo - MOTOMEl SiriuS 250

Excepto la Mondial, que mantiene un diseño mucho más clásico, el resto de las opciones se actualizó durante este año con líneas mucho más audaces y deportivas. La calidad de todas es muy similar. Por lo tanto, la decisión final tendrá mucho que ver el paladar de cada usuario.

// / opCIoNES

Gilera G1 naked keller StratuS 260r

mondial rd 250r Zanella rZ 25 naked

tradas por fábrica son de 145 km/h como velocidad máxima y un consumo de 2,9 lts para recorrer el centenar de kilómetros. El embrague se mostró sencillo de dosificar y en buena sintonía con el escalonamiento de las 5 velocidades de la caja, de correcto ac-cionamiento pero algo dura para encontrar el neutro a bajas rpm.

En el apartado suspensiones mantiene las virtudes de su hermana menor, siendo ágil, rápida de reacciones, segura y estable en la entrada a curvas. la nueva horquilla inver-tida, de tacto levemente más rígido, tiene un setting orientado al confort en el uso urbano absorbiendo baches y badenes con solvencia. Con respecto al trasero, si bien no dispone de medidas provistas por la marca, se nota un recorrido más extenso. Poten-cian, también, las cualidades dinámicas el contenido peso (130 kg) y las medidas de los neumáticos, sobre todo del trasero.

El frenado es el esperado para una moto de su porte y prestaciones, y ha mejorado muchísimo el rendimiento del freno trase-

ro con la incorporación del disco. luego de unos pocos kilómetros de asentamiento, se detuvo en distancias correctas, siendo de sencilla dosificación tanto la palanca como el pedal.

Motomel terminará el año como la mar-ca con mayor número de ventas en el país. Y, según auguran sus últimos lanzamientos, redoblará la apuesta en 2016 con productos de mejor calidad y mayores prestaciones, como es el caso de esta nueva Sirius.