Fabryka innowacji w komunikacji miejskiej w Warszawie ... · Fabryka innowacji w komunikacji miejskiej w Warszawie Promowanie transportu publicznego Realizacja projektu •Powstanie

Fabryka innowacji w komunikacji

miejskiej w Warszawie

Fabryka innowacji

w komunikacji miejskiej w Warszawie

Projekt INVOLVE Zaangażowanie sektora prywatnego w zarządzanie mobilnością



CENTRO Birmingham– staże 2-27.06.2014

Komunikacja rowerowa – Mikołaj Pieńkos

Promowanie transportu publicznego - Jakub Stefaniak

Sukces parkingów „Parkuj i Jedź”– Radosław Sobolewski

Zarządzanie Projektami w Centro - Jakub Miernik

• Bus Rapid Transit – SPRINT

• Projekt Interconnect

• Rozwój ruchu rowerowego

• Promowanie zrównoważonego transportu

• Parkingowe wzorce

• Standaryzacja procesów inwestycyjnych



Promowanie transportu publicznego

Jakub Stefaniak Dział Rozwoju Transportu

[email protected]

22 45 94 232



Informacje ogólne - Birmingham

• Hrabstwo

metropolitalne West

Midlands – 7 miast

tworzących

aglomerację

• Największy ośrodek –

Birmingham (40%

ludności)

• Konurbacja – wiele

centrów, brak

koncentrycznej

struktury sieci

Powierzchnia Ludność Gęstość zal.

Birmingham 268 km 1.085 mln 4102/km2

Warszawa 518 km 1.724 mln 3317/km2

West Midlands 902 km 2.738 mln 3039/km2

Aglomeracja warszawska 2430 km 2.480 mln 1021/km2



Informacje ogólne - CENTRO

• Organizacja zarządzająca transportem publicznym, realizująca inwestycje

w komunikację publiczną i działająca na rzecz zrównoważonego rozwoju,

• Zasięg ponadlokalny (metropolitalny),

• Ścisła współpraca z lokalnymi samorządami (odpowiedzialnymi za

infrastrukturę drogową).




Obecna komunikacja autobusowa

• 92% przewozów komercyjnych, 8% subsydiowane przez CENTRO,

• Jedynie autobusy jednoczłonowe, głównie dwupoziomowe,

• Zatrzymują się na każdym przystanku („na żądanie”),

• Brak wewnętrznej informacji pasażerskiej i innych udogodnień,

• Brak uprzywilejowania TP w sygnalizacji świetlnej.

70%

17%

13%

Modal Share – West Midlands

samochód

transportpubliczny

piesze/rower




Projekt BRT SPRINT

• Szybkie połączenie pomiędzy miejscami pracy, nauki i rozrywki

oraz centrum miasta,

• Zachęcenie mieszkańców do korzystania z TP poprzez

zapewnienie dodatkowego, szybkiego połączenia o wysokiej

jakości,

• Zmiana sposobu postrzegania TP przez pasażerów,

• Czynnik pobudzający rozwój okolicy,

• Zmniejszenie kongestii oraz zanieczyszczenia w centrum,




Obecne potoki pasażerskie

Autobus

Tramwaj

Pociąg




Główne wytyczne

• Długość trasy: ok. 12 km

• Liczba przystanków: 16 zespołów przystankowych,

• Częstotliwość: co 10 minut

• Finansowanie: szacunkowy koszt inwestycji ok. 15 mln £,

przetarg na koncesję




Elementy projektu

• Modernizacja trasy:

• 17 miejsc wymagających zmiany, w tym uprzywilejowanie na

30 skrzyżowaniach

• Pojazdy:

• Planowany zakup 9 pojazdów (7 do obsługi, 2 rezerwowe)

• Budowa zajezdni

• Budowa przystanków:

• Co ok. 800m

• W pobliżu obecnych przystanków

• Wiata ok.9m długości, wyposażona w

automat do sprzedaży biletów, RTI, totem




Pojazdy SPRINT

• Nowoczesny styl, wyróżniający od normalnych autobusów

(z zewnątrz jak tramwaj, wewnątrz dużo przestrzeni),

• 18-24 m długości,

• WiFi,

• Skórzane siedzenia,

• Wewnętrzna informacja pasażerska, monitoring




Realizacja projektu

• Powstanie zespołu roboczego – XII.2013 r.

• Konsultacje społeczne VIII/IX.2014 r.

• Ukończenie Bussiness case – wiosna 2015 r.

• Budowa przystanków, modernizacje trasy, implementacja ITS

wiosna 2015 – lato 2016,

• Oddanie zajezdni: wiosna 2016 r.

• Zakup pojazdów – wiosna 2015 r. (dostarczenie lato 2016 r.)

Początek eksploatacji - jesień 2016 r.

Dobre praktyki

• Organizacja pracy – interdyscyplinarny zespół roboczy,

• Współpraca z mieszkańcami – ankiety dot. lokalizacji

przystanków, konsultacje społeczne,

• Duża rola promocji oferty – wygląd pojazdów i wiat,

minimalizacja czasu przejazdu.




Interconnect - wytyczne

• Udostępnienie

centrum dla

pieszych –

powstanie strefy

pieszej,

• Pomoc w

dokonywaniu

przesiadek,







Rozwiązania

• Totemy przesiadkowe (czarne):

Lokalizacje przystanków,

Kierunki odjazdów,

Mapa

RTI

• Totemy nawigacyjne (szare):

Mapa,

Wskazanie POI,

• Mapy papierowe:

Wskazanie przystanków,

POI,

• Aplikacja (w przygotowaniu)

Wszystkie elementy korzystają z tego

samego layoutu




Rozwiązania




Rozwiązania




Inne rozwiązania

• Darmowe bilety dla niepełnosprawnych i emerytów –

w DP ważne po godzinach szczytu (od 9.30),

• Strefy zakazu zatrzymywania na skrzyżowaniach,

• Transparentność,

• Organizacja pracy – rozmowy a nie pisma,

• Buspasy – już od 10 kursów w godzinie szczytu!




Inne rozwiązania



Dziękuję za uwagę,

Jakub Stefaniak

Dział Rozwoju Transportu

[email protected]

22 45 94 232



Komunikacja rowerowa

Mikołaj Pieńkos Dział Zarządzania Węzłami Przesiadkowymi

[email protected]

22 45 94 249




„Smart Network, Smarter Choices”

• Bardzo duży (48 mln funtów) program inwestycyjno-edukacyjny

ukierunkowany na działania na rzecz zrównoważonego transportu

• Finansowanie z rządowego programu grantów dla samorządów na

zrównoważony transport (LSTF) na lata 2014-2015

• Precyzyjna lista celów i działań w ramach programu

• Program realizowany przez CENTRO i lokalne władze

• Rada ds. SNSC złożona z przedstawicieli organizacji

• Zespół ok. 10 osób zatrudnionych do pracy przy realizacji programu




„Smart Network, Smarter Choices” - działania

• Inwestycje w ulepszenie infrastruktury w wybranych korytarzach

• Badanie i oddziaływanie na zachowania komunikacyjne

• Zachęty do jazdy rowerem (darmowe treningi, sesje napraw

rowerów, pikniki, spotkania, szkolenia, wycieczki)

• Szkolenia z jazdy rowerem dla kierowców autobusów

• … i wiele innych działań




„Letz go green” – edukacja transportowa

• Warsztaty w szkołach dot. zrównoważonego transportu

• Filmy promujące różne sposoby dojazdu do szkoły

• Program komputerowy z wyszukiwarką tras, grami itp.

• Materiały dla nauczycieli

• Moduł dla rodziców




Komunikacja i informacja

• Ulotki, plakaty i strony www poświęcone projektom

• Powszechnie dostępne mapy rowerowe miast i osiedli

• Profile społecznościowe skierowane do osób niejeżdżących na

rowerze




Infrastruktura – dobre praktyki

Wąskie pasy ruchu – sposób na fizyczne uspokojenie ruchu:

• Wspólne pasy dla autobusów i rowerów

• Szerokości pasów ruchu: 2,6 m





Znaki drogowe „mini” lub „zero”





Parkingi rowerowe – ekskluzywne i dla mas





Stojaki rowerowe zamiast słupków wygradzających – 2 w 1




Mikołaj Pieńkos

Dział Zarządzania Węzłami Przesiadkowymi

[email protected]

22 45 94 249



Sukces parkingów „Parkuj i Jedź”

Radosław Sobolewski Dział Przygotowania i Realizacji Inwestycji

[email protected]

22 45 94 177



Sukces parkingów „Parkuj i Jedź”

Parkingowe wzorce

Standaryzacja procesów inwestycyjnych

Charakterystyka”

Dobre praktyki”

Liczby nie kłamią”

GuideBook czyli wytyczne przy projektowaniu ”



Liczby nie kłamią

ponad 7000 dostępnych miejsc

postojowych

38 parkingów

w systemie

”Parkuj i Jedź”

West Midlands

blisko 90 %

obłożenia



Charakterystyka

Dwa rozwiązania systemowe:

System organizowany przez

Centro:

Parkingi wolne od opłat, czynne

całą dobę, w znacznej

większości zlokalizowane

w bezpośrednim sąsiedztwie

przystanków kolejowych



System organizowany przez

inne podmioty, są to przede

wszystkim prywatni operatorzy

Parkingi płatne, zlokalizowane w

sąsiedztwie parkingów których

operatorem jest Centro

Charakterystyka



Charakterystyka

Parkingi się wzajemnie uzupełniają



Dobre praktyki

Parkingi w poziomie terenu

● Generują niższe koszty, niekiedy wiąże się to tylko z

utwardzeniem i ogrodzeniem terenu;

● ostrożne planowanie lokalizacji;

● wydzielenie stref Kiss&Ride



Dobre praktyki

Lokalizacja głównie przy przystankach

komunikacji szynowej



Dobre praktyki

Bardzo dobre oznakowanie dojazdów do parkingów ze

wskazaniem rodzaju transportu;

Jasna i czytelna informacja dla kierowcy



Dobre praktyki

Specjalnie wydzielone miejsca postojowe przy wjeździe dla

osób dowożących pasażerów 2+



Dobre praktyki

● współpraca lokalnych samorządów i przewoźników

kolejowych;

● duży potencjał dla lokalizowania parkingów P+R w

rejonie przystanków kolejowych, wykorzystanie

systemu kolejowego poza granicami miasta;

● planowanie, produkt, przestrzeń, promocje, polityka,

pasażer;



Ciekawostka

„Krótki czas przesiadki”



„Deficyt miejsc parkingowych”




GuideBook czyli wytyczne przy projektowaniu ”

● funkcjonuje poradnik, który zawiera wytyczne przy

tworzeniu inwestycji, aktualnie dotyczy pętli autobusowych,

opracowywany jest dla parkingów Parkuj i Jedź;

● powszechne rozwiązania zgodnie z dokumentem to całkowite

zadaszenie pętli, oszklone poczekalnie, odseparowany ruch

pieszy od ruchu manewrowego

● pomocny w procesie projektowania, łatwiej oszacować

koszty inwestycji;

● czyni infrastrukturę transportową bardziej przyjazną dla

pasażera, jest jednolita i estetyczna







Radosław Sobolewski

Dział Przygotowania i Realizacji Inwestycji

[email protected]

22 45 94 177



Zarządzanie Projektami w Centro

Jakub Miernik Dział Przygotowania i Realizacji Inwestycji

[email protected]

22 45 94 271



Pionierzy inżynierii i zarządzania

London Underground (1863) ›

Dubai (2014- ) ›

Eurotunnel (1994) ↑



Pion Zarządzania Projektami

Dyrektor Pionu

(członek Zarządu)

Dział Realizacji

Projektów Dział Zarządzania

i Oceny Ryzyka

Dział Planowania

i Rozwoju

Dział Zasobów

Strategicznych

Infrastruktura

6 osób

Technologia

4 osoby

Sustainability*

1 osoba

Zarządzanie

2 osoby

Ryzyko

1 osoba

Harmonogram

2 osoby

Planowanie

Transportu

4 osoby

Planowanie

Infrastruktury

2 osoby

Tr. Główny

2 osoby

Tr. Zwykły

1 osoba

Rozwój

1 osoba

Nieruchomości

1 osoba

Centro House

2 osoby



Metodologia Zarządzania Projektami

Wszystkie projekty są prowadzone wg

wewnętrznego systemu Gateway

Process, który jest oparty na

rządowym programie PRINCE2 (Projects

in Controlled Environment)

Główne zasady Gateway Process:

• Zespoły projektowe

• Rozbicie projektu na etapy

• Włączenie pracowników wielu

działów w proces decyzyjny

• Regularne spotkania ze wszystkimi

stronami

• Monitorowanie procesu



Metodologia Zarządzania Projektami

Zalety Gateway Process:

• Standaryzacja procesu –

zwiększenie efektywności

• Specjalistyczny wkład zespołu

projektowego

• Zmniejszenie ryzyka

(terminowego, celowego,

finansowego, itd.)

• Proces prowadzony wg założonych

zasad

• Transparentność procesu



Zespoły Projektowe

• Są powołane do prowadzenia i zarządzania każdym

projektem pionu

• W skład wchodzą pracownicy wszystkich komórek mających

jakikolwiek wpływ na realizacje projektu (10-20 osób)

• Kierownikiem zespołu jest zawsze kierownik projektu

• Zapewniają wkład merytoryczny do projektu różnych

komórek organizacji

• Dają specjalistyczne wsparcie kierownikowi projektu

• Uczestniczą czynnie w procesach decyzyjnych na etapie

projektowania i realizacji

• Zapewniają większy wpływ szeregowych pracowników na

podejmowanie strategicznych decyzji

• Integrują pracowników różnych działów firmy



Zarządzanie Ryzykiem

Ryzyko w inwestycjach publicznych:

• Brak uzgodnień, porozumień, decyzji adm., itp..

• Opóźnienie lub zaniechanie projektu

• Błędne przyjęcie lub niespełnienie założeń

• Niedostateczna jakość prac

• Przekroczenie budżetu

Jak sobie radzą z ryzykiem inwestycyjnym w Centro?

• Dział Zarządzania i Oceny Ryzyka

• Zespoły projektowe -> wsparcie kierownika projektu

• Narzędzia komputerowe do monitorowania i kontrolowania

stanu zaawansowania projektów (MS Project, itp.)

• Regularne spotkania ze wszystkimi stronami

• Wsparcie prywatnych konsultantów

• Wielokryterialne przetargi -> wyższa jakość prac



Przetargi Publiczne

Główne założenia do przetargów:

• Wybór najlepszego wykonawcy

• Współpraca z działem merytorycznym

• Dostosowanie kryteriów przetargu do potrzeb

• Stosowanie kryterium jakości

• Standaryzacja i uproszczenie umów na roboty budowlane

• Uczciwość i jawność

Jak wybrać optymalnie?

• Zasada: Osiągnięcie zakładanego celu jest

najważniejsze

• Prowadzić dialog z potencjalnymi

wykonawcami

• Stosować przetargi wielokryterialne

• Ocena niekwantyfikowalnego kryterium

musi być dokonywana kolegialnie i w 100%

transparentnie



Miejsce pracy



Na budowie…



Dobre praktyki

Które rozwiązania są warte szczególnej uwagi?

1. Zespół do zarządzania i oceny ryzyka inwestycyjnego

• Profesjonalny monitoring i kontrola procesu inwestycyjnego

• Optymalne gospodarowanie zasobami

• Kwantyfikacja – wiarygodna ocena

2. Profesjonalne oprogramowanie komputerowe

• Harmonogramowanie i zarządzanie ryzykiem

• Raportowanie stanu zaawansowanie projektów

• Sprawdzanie i sporządzanie koncepcji/projektów

3. Systemowe zarządzanie projektami

• Uporządkowanie procesu inwestycyjnego

• Zwiększenie efektywności poprzez standaryzację procedur

• Tworzenie zespołów projektowych




Jakub Miernik

Dział Przygotowania i Realizacji Inwestycji

[email protected]

22 45 94 271

Documents

Fabryka innowacji w komunikacji miejskiej w Warszawie ... · Fabryka innowacji w komunikacji miejskiej w Warszawie Promowanie transportu publicznego Realizacja projektu •Powstanie