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Autopista Costanera Central
Autopista Costanera Central
Exposición Ilustre Municipalidad de Macul
Autopista Costanera Central
INDICE
2 METODOLOGIA
3 ALTERNATIVAS
1 DESCRIPCION PROYECTO
4 PLAN INTEGRAL
5 DEMANDA
7 CONCLUSIONES
6 ESTIMACIÓN DE INVERSIÓN
Autopista Costanera Central
INDICE
2 METODOLOGIA
3 ALTERNATIVAS
1 DESCRIPCION PROYECTO
4 PLAN INTEGRAL
5 DEMANDA
7 CONCLUSIONES
6 ESTIMACIÓN DE INVERSIÓN
Autopista Costanera Central
- Iniciativa privada de concesión: proponente OHL ConcesionesChile S.A.
- Autopista expresa de 20 kilómetros con 7 conexionesdesniveladas.
- Inicio: Autopista Central con Autopista del Sol,extendiéndose por Isabel Riquelme, Zanjón de La Aguada yAvenida La Florida.
- Área de influencia 2009: 2,4 millones de habitantes en 7municipios.
1.1 Características Generales
Autopista Costanera Central
Plano de Proyecto
El Peñón
P. V
ald
ivia
Autopista Costanera Central
Tramos
W. MARTÍNEZ
R. MAGALLANES
TRINIDAD ORIENTE
TRAMO B 3,8 Kms
TRAMO C 3,7 Kms
TRAMO D 12 Kms
TOTAL AUTOPISTA 23,2 Kms
Tramos y Vías Involucradas
I. RIQUELME
DEPARTAMENTAL
TRAMO A 3,7 Kms
MACUL
Autopista Costanera Central
Alcance del Estudio
Diagnóstico Urbano
Estudios de Base Demanda
Catastros e Ingeniería Básica
Presentación a Municipios
Estimación de la Demanda
Definición Alternativas de Trazado
Estimación Costos de Inversión
Selección Alternativa
Anteproyecto Preliminar Alternativa Seleccionada
Propuesta de Diseño Urbano
Costos de Inversión Definitivos Fase 1
Evaluación Social Preliminar
Aquí vamos
Fase I: Etapa de Proposición
Presentación Municipios
Evaluación Económica
Informe Final Fase 1
Autopista Costanera Central
Cronograma de Estudios
Estudios Fase 0
Acuerdo MOP / SECTRA
Reuniones Municipios (PA-LF-SJ)
Términos de Referencia
Estudios Fase 1
Estudios Fase 2
Preparación BALI
Licitación Concesión
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
May - 13
Dic -11
Jul-13
Dic - 13
Autopista Costanera Central
- Conecta principal reserva de suelo urbano con gran cantidadde proyectos inmobiliarios (Atisba).
- 2009-2015: La población crecerá en 141.000 hbtes (40.400hogares). Fuente: FDC.
- Los hogares que ganan sobre $760.000 pasarán de un 22% a28%. Fuente: FDC.
1.2 Justificación
- El número de vehículos subirá de 284.000 a 343.000 en2015 (comunas involucradas). Fuente: FDC.
- ACC resolverá la conectividad de esta población con loscentros de empleo y servicios.
Autopista Costanera Central
Subcentros Potenciales
- Potencia desarrollo de subcentros de Macul, mejorando suconectividad con nuevos espacios públicos
1.2 Justificación
Autopista Costanera Central
INDICE
2 METODOLOGIA
3 ALTERNATIVAS
1 DESCRIPCION PROYECTO
4 PLAN INTEGRAL
5 DEMANDA
7 CONCLUSIONES
6 ESTIMACIÓN DE INVERSIÓN
Autopista Costanera Central
2.1 Las Etapas y El Equipo
FORMULACION ALTERNATIVAS
Restricciones - Opciones
EVALUACION
Urbanismo Transporte Ingeniería
PLAN INTEGRAL
Selección Alternativa
Urbana Privada Social
DIAGNOSTICO
Autopista Costanera Central
Tramo B1 – Vicuña Mackenna / Pedro de Valdivia
2.2 Diagnóstico: Principales Interferencias Macul
Autopista Costanera Central
Tramo B2 – Pedro de Valdivia / Américo Vespucio
Sector Residencial
Sector Residencial
Sector Residencial
Sector Residencial
2.2 Diagnóstico: Principales Interferencias Macul
Autopista Costanera Central
INDICE
2 METODOLOGIA
3 ALTERNATIVAS
1 DESCRIPCION PROYECTO
4 PLAN INTEGRAL
5 DEMANDA
7 CONCLUSIONES
6 ESTIMACIÓN DE INVERSIÓN
Autopista Costanera Central
TECNICA
CIUDADANA
ECONOMICA URBANA
3.1 – Criterios de Diseño
Ecuación Clave
El Costo de inversión no define la ecuación.
Autopista Costanera Central
Tramo / Alternativa Túnel TrincheraTrinchera +
Viaducto
Trinchera +
Nivel
Trinchera +
Viaducto +
Viaducto + Nivel
1 6A 6B 6C 6D
Sector A: Bascuñán G. -
Autopista Central Túnel
Trinchera
Cubierta
Trinchera
Cubierta
Trinchera
Cubierta
Trinchera
Cubierta
Sector B: Autopista Central -
Vicuña Mackenna Túnel
Trinchera
Cubierta
Trinchera
Cubierta
Trinchera
Cubierta Viaducto
Sector C: Vicuña Mackenna -
Américo Vespucio Túnel
Trinchera
Cubierta Viaducto
Trinchera
Cubierta Viaducto
Sector D: Américo Vespucio - El
Peñón
Trinchera Semi-
Cubierta
Trinchera Semi-
Cubierta
Trinchera Semi-
Cubierta
Sector D: El Peñón - Eyzaguirre Superficie Superficie Superficie
Superficie Superficie
M UF
20.684
M UF
23.910
M UF
27.687
M UF
33.442
M UF
39.976
COSTO
INVERSION
3.2 – Definición de Alternativas
1 - TÚNEL2 – TRINCHERA
CUBIERTA
3 – TRINCHERA
+ VIADUCTO4 – TRINCHERA
+ SUPERFICIE
5 – VIADUCTO +
SUPERFICIE
Autopista Costanera Central
# Criterio
1a Complejidad Constructiva
1b Desvíos de Tránsito
2a Impacto en Servicios Húmedos
2b Impacto en Expropiaciones
3 Conectividad Vías Expresas
4 Conectividad Vialidad local
5 Integración Urbana
Conectividad + Calidad de Vida
(para usuarios y vecinos)
3.3 – Criterios de Evaluación
Autopista Costanera Central
Padre Luis QuerbesSergio Vieira de Mello
Zanjón
Colector
ACC
La Alternativa 5 es la Más Económica…..
......Pero resulta totalmente inviable de ejecutar en Macul
Autopista Costanera Central
Tramo / Alternativa Túnel TrincheraTrinchera +
Viaducto
Trinchera +
Nivel
Trinchera +
Viaducto +
Viaducto + Nivel
1 6A 6B 6C 6D
Sector A: Bascuñán G. -
Autopista Central Túnel
Trinchera
Cubierta
Trinchera
Cubierta
Trinchera
Cubierta
Trinchera
Cubierta
Sector B: Autopista Central -
Vicuña Mackenna Túnel
Trinchera
Cubierta
Trinchera
Cubierta
Trinchera
Cubierta Viaducto
Sector C: Vicuña Mackenna -
Américo Vespucio Túnel
Trinchera
Cubierta Viaducto
Trinchera
Cubierta Viaducto
Sector D: Américo Vespucio - El
Peñón
Trinchera Semi-
Cubierta
Trinchera Semi-
Cubierta
Trinchera Semi-
Cubierta
Sector D: El Peñón - Eyzaguirre Superficie Superficie Superficie
Superficie Superficie
M UF
20.684
M UF
23.910
M UF
27.687
M UF
33.442
M UF
39.976
COSTO
INVERSION
3.4 – Selección
1 - TÚNEL2 – TRINCHERA
CUBIERTA
3 – TRINCHERA
+ VIADUCTO5 – VIADUCTO +
SUPERFICIE4 – TRINCHERA
+ SUPERFICIE
PLAN INTEGRAL
Autopista Costanera Central
INDICE
2 METODOLOGIA
3 ALTERNATIVAS
1 DESCRIPCION PROYECTO
4 PLAN INTEGRAL
5 DEMANDA
7 CONCLUSIONES
6 ESTIMACIÓN DE INVERSIÓN
Autopista Costanera Central
W. MARTÍNEZ
R. MAGALLANES
TRINIDAD ORIENTE
E 1E 2
E 3
E 4
E 5
E 6
E 7
E 8
E 9
E 10
CENTENARIO
AUTOPISTA TRINCHERA CUBIERTA
AUTOPISTA SUPERFICIE
SIMBOLOGÍA
AUTOPISTA TÚNEL MINERO
E 11
ENLACES
E 1 NORTE SUR
E 2 SANTA ROSA
E 3 VICUÑA MACKENNA
E 4 PEDRO DE VALDIVIA
E 5 AMÉRICO VESPUCIO SUR
E 6 WALKER MARTÍNEZ
E 7 ROJAS MAGALLANES
E 8 TRINIDAD ORIENTE
E 9 DIEGO PORTALES
E 10 EL PEÑON
E 11 EYZAGUIRRE
Tramo Vicuña Mackenna – Américo VespucioTRAMO C 3,7 Kms
Autopista Costanera Central
4.1 – Concepto Urbano: Minimización Impacto
Autopista Costanera Central
4.2 – Sección Tipo
Autopista Costanera Central
Estación Carlos
Valdovinos
ENTEL
60
30
Colegio Saint
Lawrence
Polpaico
Construc. Pehuenche, Ene Blue, PRT,
Paper Print, PRODALUM, SODAL
NESTLE Campus San
Joaquín UC
GK, Logística Libros, COATS,
AVEBE, Bellavista Oveja Tome
Luis Querbes60
60
30
Luis Querbes60
S
E
E
S
Vicuña Mackenna – Pedro de Valdivia
4.3 – Detalle Diseño
Autopista Costanera Central
Enlace V. Mackenna: Nuevos espacios públicos, mejor conectividad, minimización impactos
4.3 – Detalle Diseño
Autopista Costanera Central
Av. La Aguada
60
Estación Macul
Supermercado
Líder
Condominio Las
Palmas
(SOCOVESA)
Campus San
Joaquín UC
60
Av. La Aguada
6060
S
E
E
S
Pedro de Valdivia – Américo Vespucio
4.3 – Detalle Diseño
Autopista Costanera Central
Enlace Vespucio - Departamental: Nuevos espacios públicos, mejor conectividad, minimización impactos
4.3 – Detalle Diseño
Autopista Costanera Central
4.4 Expropiaciones Preliminares
- Zonas de Detalle
Autopista Costanera Central
- Zonas de Detalle
4.4 Expropiaciones Preliminares
Autopista Costanera Central
- Zonas de Detalle
4.4 Expropiaciones Preliminares
Autopista Costanera Central
- Zonas de Detalle
4.4 Expropiaciones Preliminares
Autopista Costanera Central
- Zonas de Detalle
4.4 Expropiaciones Preliminares
Autopista Costanera Central
- Zonas de Detalle
4.4 Expropiaciones Preliminares
Autopista Costanera Central
- Zonas de Detalle
4.4 Expropiaciones Preliminares
Autopista Costanera Central
- Zonas de Detalle
4.4 Expropiaciones Preliminares
Autopista Costanera Central
- Zonas de Detalle
4.4 Expropiaciones Preliminares
Autopista Costanera Central
- Zonas de Detalle
4.4 Expropiaciones Preliminares
Autopista Costanera Central
- Zonas de Detalle
4.4 Expropiaciones Preliminares
Autopista Costanera Central
- Zonas de Detalle
4.4 Expropiaciones Preliminares
Autopista Costanera Central
- Zonas de Detalle
4.4 Expropiaciones Preliminares
Autopista Costanera Central
- Zonas de Detalle
4.4 Expropiaciones Preliminares
Autopista Costanera Central
- Zonas de Detalle
4.4 Expropiaciones Preliminares
Autopista Costanera Central
- Zonas de Detalle
4.4 Expropiaciones Preliminares
Autopista Costanera Central
INDICE
2 METODOLOGIA
3 ALTERNATIVAS
1 DESCRIPCION PROYECTO
4 PLAN INTEGRAL
5 DEMANDA
7 CONCLUSIONES
6 ESTIMACIÓN DE INVERSIÓN
Autopista Costanera Central
5.1 Modelación y Análisis de Demanda
Basándose en el trabajo realizado para el estudio “Análisis del Sistema de Concesiones Urbanas 1999-2000”, se introdujeron mejoras metodológicas que incluyen:
1. Un análisis detallado de 4 períodos del día:
• Punta Mañana• Fuera de Punta• Punta Tarde• Fin de Semana
2. Actualización de la información disponible al inicio de este estudio, a partir de encuestas, conteos de flujo y catastros en terreno de las características de la vialidad local.
3. Un tratamiento especial para las entradas y salidas de la autopista.
Autopista Costanera Central
5.1 Modelo de Demanda
Localización de Conteos y Mediciones
Autopista Costanera Central
5.1 Flujos Vehiculares
67.000 vehículos livianos
transitan al día por ejes
relevantes.
(Fuente: Medición 2009)28.000 vehículos livianos
transitan al día, sólo por Av. La
Florida.
(Fuente: Medición 2009)2.200 vehículos livianos transitan
en hora punta, por Av La Florida.
(Fuente: Medición 2009)
En hora punta, gran parte de
este flujo atraviesa Macul,
generando graves problemas de
congestión.
Autopista Costanera Central
5.2 Transporte Privado, Situación Base, Avenida La Florida
Punta Mañana, 2010Tramo:Eyzaguirre -Departamental
Velocidad Promedio 34 km/hr
Tiempo de Viaje 21 minutos
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
Veh
/ h
r
Transporte Privado Capacidad
Autopista Costanera Central
5.2 Transporte Privado, Situación Base, Avenida La Florida
Velocidad Promedio 26 km/hr
Tiempo de Viaje 28 minutos
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
Veh
/ h
r
Transporte Privado Capacidad
Punta Mañana, 2015Tramo:Eyzaguirre - Departamental
Autopista Costanera Central
5.2 Transporte Privado, Situación Base, Avenida La Florida
Velocidad Promedio 20 km/hr
Tiempo de Viaje 37 minutos
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
Veh
/ h
r
Transporte Privado Capacidad
Punta Mañana, 2020Tramo:Eyzaguirre - Departamental
Autopista Costanera Central
5.2 Transporte Privado, Situación Base, Avenida La Florida
Velocidad Promedio 16 km/hr
Tiempo de Viaje 46 minutos
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
Veh
/ h
r
Transporte Privado Capacidad
Punta Mañana, 2030Tramo:Eyzaguirre - Departamental
Autopista Costanera Central
5.3 Transporte Privado, Situación Base, Isabel Riquelme
Punta Mañana, 2010Tramo:Vicuña Mackenna – Club Hípico
Velocidad Promedio 33 km/hr
Tiempo de Viaje 10 minutos
Autopista Costanera Central
5.3 Transporte Privado, Situación Base, Isabel Riquelme
Punta Mañana, 2015Tramo:Vicuña Mackenna – Club Hípico
Velocidad Promedio 25 km/hr
Tiempo de Viaje 13 minutos
Autopista Costanera Central
5.3 Transporte Privado, Situación Base, Isabel Riquelme
Punta Mañana, 2020Tramo:Vicuña Mackenna – Club Hípico
Velocidad Promedio 19 km/hr
Tiempo de Viaje 18 minutos
Autopista Costanera Central
5.3 Transporte Privado, Situación Base, Isabel Riquelme
Punta Mañana, 2030Tramo:Vicuña Mackenna – Club Hípico
Velocidad Promedio 14 km/hr
Tiempo de Viaje 22 minutos
Autopista Costanera Central
5.4 Evolución Tiempos de Viaje
El tiempo de viaje actual desde el cruce Vespucio/Departamental hasta el centro de Santiago toma aproximadamente 26 minutos, hora punta.
Este tiempo aumentará progresivamente a futuro, creciendo en un 33% cada 5 años.
El proyecto reduce el tiempo de viaje a 10 minutos hasta el centro de Santiago, al aumentar la velocidad promedio de operación a 90 km/hr en el tramo Vespucio-Ruta 5.
La mitad de este tiempo, se emplea en cruzar la comuna de Macul.
Junto con beneficiar directamente a los usuarios del proyecto produce una importante descongestión de las vías locales de superficie de la comuna, beneficiando otros usuarios de transporte privado.
Autopista Costanera Central
Punta Mañana, 2015
Tramo Walker Martínez – Santa Rosa
Velocidad Promedio 100 km/hr
Tiempo de Viaje 6 minutos
5.5 Transporte Privado, Proyecto Costanera Central
Tramo W. Martínez – Santa Rosa
Autopista Costanera Central
Velocidad Promedio 97 km/hr
Tiempo de Viaje 6 minutos
Punta Mañana, 2020
Tramo Walker Martínez – Santa Rosa
5.5 Transporte Privado, Proyecto Costanera Central
Tramo W. Martínez – Santa Rosa
Autopista Costanera Central
Velocidad Promedio 90 km/hr
Tiempo de Viaje 9 minutos
Punta Mañana, 2030
Tramo Walker Martínez – Santa Rosa
5.5 Transporte Privado, Proyecto Costanera Central
Tramo W. Martínez – Santa Rosa
Autopista Costanera Central
5.6 Beneficios para Usuarios de Transporte Privado
Un ahorro de 15 minutos promedio para el tramo Departamental – Ruta 5, al año de inicio de la operación del proyecto,.
Descongestión importante de vías locales de la comuna que son utilizadas intensivamente para viajes desde el sur-oriente hasta el centro de la ciudad .
Esta descongestión produce además ahorros de tiempo para automovilistas que no son usuarios de la autopista.
Tránsito medio de 3.800 vehículos en hora punta con sentido Sur – Norte, al año de inicio del proyecto.
Este número de usuarios aumentará progresivamente hasta alcanzar los 5.800 vehículos por hora al año 2030.
Tránsito medio de 45.850 vehículos al día, al año de inicio de la concesión.
Este número de usuarios alcanzará los 87.000 vehículos diarios para 2030.
Autopista Costanera Central
INDICE
2 METODOLOGIA
3 ALTERNATIVAS
1 DESCRIPCION PROYECTO
4 PLAN INTEGRAL
5 DEMANDA
7 CONCLUSIONES
6 ESTIMACIÓN DE INVERSIÓN
Autopista Costanera Central
Estimación Inversión
Sector / Alternativa Alternativa Seleccionada Túnel
B: Ruta 5 -Vicuña Mackenna Túnel - Trinch. Cubierta Túnel
C: V. Mackenna - A. Vespucio Trinch. Cubierta Túnel
D: A. Vespucio - Eyzaguirre Trinch. Semi-cubierta Túnel
Inversiones en MUF
Obra Civil 26.135.026 36.355.028
Modificación de Servicios 2.870.110 1.859.089
Expropiaciones 1.236.779 1.355.304
Equipos de Peaje, Control y Otros 693.231 706.435
Subtotal 30.935.146 40.275.856
Ingeniería, Inspección y Administración (6,5%) 2.010.784 2.617.931
Imprevistos (20%) 6.589.186 8.578.757
Total UF 39.535.117 51.472.544
SUBSIDIO (MUF)
Con subsidio a la Explotación (1) 32.120 50.050
Sin Subsidio a la Explotación 34.270 52.210
NOTAS:
(1): Cuotas subsidio a la explotación: UF 130.000 anuales desde inicio de explotación
Autopista Costanera Central
INDICE
2 METODOLOGIA
3 ALTERNATIVAS
1 DESCRIPCION PROYECTO
4 PLAN INTEGRAL
5 DEMANDA
7 CONCLUSIONES
6 ESTIMACIÓN DE INVERSIÓN
Autopista Costanera Central
Complementa la red de autopista urbanas de Santiago.
Crea nuevos espacios públicos con calles locales quemejoran la conectividad de los vecinos con vialidadesimportantes del zona
Resuelve la conectividad de Macul, potenciando sussubcentros y reduciendo tiempos de viaje
Potencia renovación urbana del corredor Zanjón de laAguada (corredor: parque + metro + ACC).
Minimiza impactos urbanos al hundir la autopista y susenlaces.
Un Proyecto Estratégico para Santiago
Descongestiona vialidad existente
Autopista Costanera Central
Autopista Costanera Central
Exposición Ilustre Municipalidad de Macul