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“Estrategia para el proceso y tratamiento del nuevo formato del PV 2.012”
Taller para
LA IMPLANTACIÓN DEL NUEVO FORMATO DE PLAN DE VUELO
Lima, 13 a 15 de septiembre del 2.010
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INDICE
01 Introducción
02 Parque Indra de ATM en Latinoamérica
03 El Plan de Vuelo 2012: Un reto
04 Cambios en el Plan de Vuelo
05 Soluciones propuestas
06 Plan de implantación
07 Conclusión
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QUIENES SOMOS
Multinacional de TI número 1 en España y una de las principales de Europa y Latinoamérica
2.900 M€ en ventas
30.000 profesionales
100 países
500 M€ invertidos en I+D+i en tres años
PRESENTACIÓN GENERAL
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IndraINTRODUCCIÓN
La experiencia y prestigio de Indra han convertido a la compañía en el líder en soluciones ATM / CNS, cubriendo su relación con los clientes desde el papel de Suministrador a Socio a largo plazo mediante la transferencia de tecnología.
Indra es una empresa global, con desarrollo de proyectos, centros de trabajo e implantación en todos los continentes.
Indra colabora con sus clientes en el desarrollo de proyectos que son tomados como referencia, orientando la evolución del mercado y cubriendo todas las necesidades de los propios clientes para su negocio.
Indra está desarrollando proyectos punteros como el futuro sistema de Proceso de Plan de Vuelo Europeo para NATS, DFS y AENA (Proveedores de Servicios de Navegación Aérea de Reino Unido, Alemania y España) o el Plan de Vuelo del Centro de Control de Eurocontrol en Maastricht (MUAC).
Indra cuenta con una completa lista de referencias de proyectos ejecutados con éxito, así como un amplio rango de tipos de subsistemas, integración de los mismos, gestión de proyectos con múltiples subcontratistas y una formación extensa y experimentada para los nuevos sistemas y procedimientos a implantar.
30.000 profesionales trabajan para Indra, más de 1.000 dedicados a los sistemas de Comunicaciones, Navegación y Vigilancia (CNS) y Gestión del Tráfico Aéreo (ATM).
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INDRA EN EL MUNDO: REFERENCIAS CNS/ATM
INTRODUCCIÓN
AMÉRICA
ArgentinaBeliceBoliviaChileColombiaCosta Rica EcuadorEl SalvadorGuatemalaGran CaimánHonduras JamaicaMéxicoNicaraguaPanamáParaguayPeruUruguay
EUROPA
AlbaniaAlemaniaAustriaBosniaEspañaGeorgiaHolandaMacedoniaNoruega PoloniaPortugal Reino UnidoRusiaUcraniaTurquía
ÁFRICA y ORIENTE MEDIO
ArgeliaAngolaBotswanaBurundiCabo VerdeEgiptoEtiopíaIránIrakJordaniaKeniaLíbanoLesothoLibiaMarruecosNigeria OmánPakistánPalestinaRuanda Arabia SaudíSeychellesSwazilandiaTunezEmiratos Árabes UnidosUgandaZambia
PACÍFICO
AfganistánAntártidaAustraliaBhutanChinaCorea del SurIslas CookHong Kong IndiaIndonesiaJapónMalasiaMaldivasMongoliaNauruNepalNueva ZelandaPapua Nueva GuineaPakistánFilipinasSingapurTailandiaVanuatuSamoa Occidental
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Presencia en toda Latinoamérica
USD 450 Millones en ventas en 2009
Más de 6.000 Profesionales
8 Software Labs y 6 Centros de Excelencia en la región
Gran parte del espacio aéreo de la región es controlado por sistemas de Indra
INDRA EN LATINOAMÉRICAINTRODUCCIÓN
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Países con referencias
INDRA EN LATINOAMÉRICA:INTRODUCCIÓN
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INDICE
01 Introducción
02 Parque Indra de ATM en Latinoamérica
03 El Plan de Vuelo 2012: Un reto
04 Cambios en el Plan de Vuelo
05 Soluciones propuestas
06 Plan de implantación
07 Conclusión
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Países con Sistemas ATM de Indra
INDRA EN LATINOAMÉRICA: ATMPARQUE INDRA ATM EN LATINOAMÉRICA
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ARGENTINABELIZE BOLIVIA
COLOMBIA COSTA RICAECUADOR
El SALVADORGUATEMALAHONDURASNICARAGUA
PANAMAPARAGUAY
PERÚURUGUAY
Sistemas AIRCON instalados: 27 Número de países: 14
Entrada en operación entre los años 2.000 y 2.011
AIRCON evolucionando constantemente y adaptándose a los requisitos de OACI, Eurocontrol y a las demandas de los
clientes/usuarios finales.
Sistemas de Automatización AIRCON de Indra operativos en Latinoamérica
PARQUE INDRA ATM EN LATINOAMÉRICA
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INDICE
01 Introducción
02 Parque Indra de ATM en Latinoamérica
03 El Plan de Vuelo 2012: Un reto
04 Cambios en el Plan de Vuelo
05 Soluciones propuestas
06 Plan de implantación
07 Conclusión
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Situación Actual (I)EL PLAN DE VUELO 2012: UN RETO
OACI publica enmienda a la definición de plan de vuelo (PV) donde cambia el formato y se provee de nueva información adicional necesaria para dar cobertura a los nuevos procedimientos y sistemas de Navegación (PNB, Performance Navigation Based).
La nueva información contenida en el PV 2012 permitirá al Sistema de Automatización conocer las capacidades del equipamiento y características de la aeronave, mejorando las funciones de vigilancia y alertas, comunicaciones y asignación automática de procedimientos operacionales (ATC) aplicados según tipo de aeronave.
Así mismo la antelación de la entrada del PV pasa de unas horas a hasta 5 días, lo que permitirá una mejora en la racionalización del trabajo de corrección de los PVs y en las previsiones de carga de trabajo ATC.
OACI fija como fecha de puesta en servicio del nuevo PV el 15 noviembre de 2012, existiendo un período previo de transición hasta dicha puesta en servicio que se inicia el en Julio de 2011.
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Situación Actual (II)EL PLAN DE VUELO 2012: UN RETO
Los mensajes ATS en general también cambian, se tiende a implantar la mensajería AMHS.
Los Estados miembros están obligados a la publicación de las fechas de adhesión al nuevo formato.
La nueva información y el nuevo formato llevan nuevas funcionalidades asociadas a los sistemas de Automatización.
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Directriz 2.- Recomienda a los Grupos Regionales OACI de planificación e implementación que planifiquen y publiquen los cambios con suficiente antelación a la fecha de aplicación. Los planes de transición deberán tener en cuenta que es probable que los usuarios del espacio aéreo no puedan utilizar las NUEVA información hasta que los ANSPs hayan efectuado la transición. Además la utilización de la NUEVA información puede verse limitada en si los vuelos siguen implicando ANSPs que no hayan efectuado aún la transición.
Resumen de Directrices de la OACI para la Transición del Nuevo Plan de Vuelo (I)
EL PLAN DE VUELO 2012: UN RETO
Directriz 1.- Recomienda a los ANSPs durante el período de transición ser capaces de operar con las dos informaciones de plan de vuelo: ACTUAL y NUEVA. Los ANSPs no están obligados a trabajar con PVs ACTUALES después de 15 del noviembre de 2012. Permite, por tanto, la transición brusca de ANSPs y/o usuarios del espacio aéreo al final del período de transición.
Proceso simultáneo de formatos PV
Actualización de sistemas
Directriz 3.- Aclara que el usuario del espacio aéreo determinará si presenta la NUEVA o la ACTUAL información al ANSPs, durante el período de transición y después que el ANSP haya notificado que puede aceptar la NUEVA información
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Directriz 6.- En complemento a la directriz 4, se observa que los ANSPs que acepten la NUEVA información podrían convertir la información de vuelo a la ACTUAL información, para los fines de coordinación con ANSPs adyacentes que no hayan efectuado aún la transición.
Resumen de Directrices de la OACI para la Transición del Nuevo Plan de Vuelo (VI)
EL PLAN DE VUELO 2012: UN RETO
Directriz 4.- En el caso que no todos los ANSPs hayan efectuado la transición a la NUEVA información, el usuario del espacio aéreo debe asegurarse de que se presente la información ACTUAL a los ANSPs que no hayan efectuado aún la transición. Los ANSPs que utilicen la información ACTUAL podrían malinterpretar y rechazar la información que sea presentada por el usuario del espacio aéreo, previas a las 24 horas antes del vuelo, así como en el caso en que el ANSP que utilice la NUEVA información no estará en condiciones de efectuar la coordinación esencial a los ANSPs que utilizan la información ACTUAL.
Conversión de info para coordinación
Uso de tabla OACI de transformación
Directriz 5.- Informa que la OACI mantendrá un sitio “web” con la lista de las capacidades de cada ANSP de aceptar la ACTUAL o la NUEVA información. Cada ANSP comunicará a las respectivas Oficinas Regionales de la OACI su capacidad de aceptar la NUEVA información tan pronto como sea posible.
Tabla de configuración de ACC con capacidades para tratar la NUEVA INFORMACION
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El Reto: Implantación del PV 2012 de OACIEL PLAN DE VUELO 2012: UN RETO
La adaptación al cambio de formato de PV es la oportunidad de renovación para los sistemas menos avanzados y su actualización será soportada por Indra mediante varias soluciones.
La nueva información (PNB, STS, DOF,…) está siendo tratada para buscar nuevas soluciones y funcionalidades capaces de adaptarse a las demandas y crecimiento del Negocio y Mercado.
Indra proveerá a sus clientes nuevos Sistemas de Automatización, Subsistemas de Adaptación al nuevo PV, Infraestructuras y sistemas asociados a las mismas, Consultoría, Soporte y Formación para la implantación de dicho cambio de manera suave y sin interrupción en la contínua Operación de los emplazamientos de Control y cumpliendo con las directrices de OACI.
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INDICE
01 Introducción
02 Parque Indra de ATM en Latinoamérica
03 El Plan de Vuelo 2012: Un reto
04 Cambios en el Plan de Vuelo
05 Soluciones propuestas
06 Plan de implantación
07 Conclusión
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Capacidad de Radio comunicación, navegación y ayudas a la aproximación de las aeronaves:
La información del PV permitirá al sistema establecer un datalink con las aeronaves usando el protocolo correspondiente,
Se amplia el campo con más caracteres y se presentará al controlador la información contenida en el PV en las plantillas y en las listas.
ITEM10 del PV: Equipment & CapabilitiesCAMBIOS EN EL PLAN DE VUELO
Equipamiento de Vigilancia y Capacidades: Equipment SSR Modes A and C
Detalla el tipo de transpondedor (A, C, E, H, I, L, P, S, X). Permitirá conocer al controlador y al sistema el tipo de capacidad Modo S
para usar dichos datos. ADS-B
Detalla el tipo de Tipo ADS-B (B1, B2, U1, U2, V1, V2) Permitirá conocer al controlador y al sistema el tipo de capacidad ADS-B
para usar dichos datos. ADS-C
Capacidad ADS-C (D1, G1). Permitirá al sistema establecer automáticamente un contrato periódico con la
aeronave con FANS 1/a o ATN respectivamente. Permitirá conocer al controlador y al sistema el tipo de capacidad ADS-C para
usar dichos datos
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DOF/ La fecha de Despegue del Vuelo en formato de 6 cifras (AAMMDD, donde AA es el año, MM es el mes y DD es el día).
Permitirá recibir planes de vuelo y actualizaciones con hasta 5 días de antelación.
ITEM18 del PV: “Other Information”CAMBIOS EN EL PLAN DE VUELO
STS/ Razón de tratamiento ATS especial, Por ej. Una misión de búsqueda y rescate
El sistema extraerá la información y la presentará al controlador en la plantilla del plan de vuelo para que conozca la naturaleza del vuelo y sus posibles implicaciones.
PBN/ Indicación de capacidades RNAV y/o RNP. Para rutas que requieren capacidad RNAV y precisión RNP el sistema alertará
al controlador/operador si una aeronave no está adecuadamente equipada. El sistema mostrará la capacidad de la aeronave en la plantilla del plan de
vuelo y en las listas.
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(FPL-EIN105-IS-B763/H-E3J4M2SRYWX/HB2U2V2G1-ZZZZ1200-N0400F100 DENUT UL610 LAM UL10 BPK UN601 LESTA UP6 MIMKU/M082F320 NATB YAY/N0464F320 N188B YRI/N0462F340 DCT NOTAP180040 DCT TVC PMM5-KORD0700 KATL-STS/ATFMX MARSA FLTCK PBN/A1C3L1 NAV/GBAS SBAS DAT/NO SPECIFIC DESIGNATORS SUR/ADDITIONAL INFO DEP/MALAHIDE 5327N00609W DOF/080622 TYP/2F15 3F5 DLE/NTM0130 ORGN/EBBDZMFP PER/A TALT/EIDW RMK/PRESSURISATION PROB UNABLE ABOVE F120)
Nuevo campo o elemento
modificado contenido
Números en el campo 10 a&b
Hasta 20 caracteres en el campo 10b
Ejemplo de Elementos Nuevos / ModificadosCAMBIOS EN EL PLAN DE VUELO
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(FPL – EIN105 – IS – B763/H – SYWRX/SD – EIDW1200 – N0475F390 DENUT UL610 LAM UL10 BPK UN601 LESTA UP6 MIMKU/M082F320 NATB YAY/N0464F320 N188B YRI/N0462F340 DCT NOTAP DCT TVC PMM5 – KBOS0700 KJFK – NAV/RNVD1E2A1 DAT/V EET/EGGX0040)
(FPL – EIN105 – IS – B763/H – E3J4M2SYRWX/SB2D1 – EIDW1200 – N0475F390 DENUT UL610 LAM UL10 BPK UN601 LESTA UP6 MIMKU/M082F320 NATB – KBOS0700 KJFK – PBN/B2D3S1 NAV/GBAS SBAS DAT/V EET/EGGX0040)
PDC ACARSCPDLC FANS 1/A VDL
Mode 2ATC RTF (MTSAT)
ADS-B + ‘Out’ + ‘In’
ADS-C with FANS 1/A
RNAV 5 GNSS, RNAV 1 DME/DME, RNP APCH
Ejemplo de Nueva SemánticaCAMBIOS EN EL PLAN DE VUELO
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INDICE
01 Introducción
02 Parque Indra de ATM en Latinoamérica
03 El Plan de Vuelo 2012: Un reto
04 Cambios en el Plan de Vuelo
05 Soluciones propuestas
06 Plan de implantación
07 Conclusión
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Sistemas en diferentes grados de evolución:Año de instalación (entre 1.998 y 2.011)
Variedad de HW. (Marcas y modelos) Variedad de S.O. (Marcas y versiones) Distintas versiones AIRCON con distinta
funcionalidad. Personalizados para cada cliente.
SOLUCIONES PROPUESTAS
Casuística del Parque Aircon de Indra
Algunos campos del NUEVO PV podrían provocar su envío a las colas de corrección manual de PV.
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Se introduce entre el sistema y la línea AFTN (no invasiva). Basada en la matriz de transformación definida por OACI. Gestiona los PV con tiempos superiores a 24 horas y y
mensajería ATS, introduciéndolos en el Sistema de Automatización en el momento oportuno.
Los sistemas se siguen comportando como hasta ahora:
NO CAMBIOS: SOLO LLEGAN AL SISTEMA PLANES DE VUELO CON FORMATO ACTUAL
SOLUCIONES PROPUESTAS
SOLUCIÓN 1: Máquina Transformadora de Datos
AFTNAMHS T
PV NUEVO
PV ACTUAL
PV ACTUAL
PV NUEVO
PV ACTUAL
PV ACTUAL
PV ACTUAL
PV ACTUAL
Mantiene al sistema
en operación
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SOLUCIONES PROPUESTAS
SOLUCIÓN 1: Máquina Transformadora de Datos
Utilizable en sistemas existentes de cualquier fabricante.
Ante retrasos en la actualización de los sistemas.
La Máquina Transformadora de Datos dará servicio a partir de la fecha de entrada en vigor, aportando una solución ante distintas casuísticas.
Ante retrasos en planes o disponibilidades económicas no presupuestadas por parte de los Estados.
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Comunicación para coordinación con centros colaterales de acuerdo con el formato recibido y la capacidad declarada del centro colateral.
SOLUCIONES PROPUESTAS
SOLUCIÓN 2: Adecuar los Sistemas al NUEVO PV
Esta solución supondrá:
La actualización de los Sistemas para trabajar con el NUEVO formato de PV
La capacidad adicional, temporal, de aceptar el PV en formato ACTUAL .
Siguiendo las
directrices OACI
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INDICE
01 Introducción
02 Parque Indra de ATM en Latinoamérica
03 El Plan de Vuelo 2012: Un reto
04 Cambios en el Plan de Vuelo
05 Soluciones propuestas
06 Plan de implantación
07 Conclusión
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La implantación de soluciones se llevará a cabo: Sistema a sistema. A medida de las necesidades de cada cliente.
PLAN DE IMPLANTACIÓN
Objetivo: Adaptación al Nuevo PV a tiempo
Los simuladores de entrenamiento serán utilizados como entornos de prueba durante las fases de prueba y transición, mediante las correspondientes actualizaciones.
Los sistemas que sean actualizados incorporarán las funcionalidades que se están definiendo de acuerdo con la nueva información que traen los PV.
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PLAN DE IMPLANTACIÓN
Sistemas con Simuladores
SIMULADOR
F1Paso 1: Actuaciones sobre el simulador de entrenamiento:
Implantación funcionalidad PV2012.
Simulador de entorno: (Generación PV2012).
Pruebas de funcionalidad sobre simulador.
Entrenamiento personal técnico y de operación
Paso 2: Pruebas con datos reales
Conexión del simulador a la línea AFTN/AMHS
Pruebas con PV reales y mensajería ATS (validación con entidades externas)
Fechas : Entre dic 2011 y nov 2012
SISTEMA EN
OPERACIÓN
Actuaciones sobre el Sistema Operacional:
Una vez probado el sistema en los simuladores y con el personal entrenado en los procedimientos nuevos, se implantará en el sistema operacional.
Fechas: al final de la etapa de transición.
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Es recomendable su adquisición, no solo para estas tareas sino para las de mantenimiento de operaciones y pruebas operacionales de nuevos procedimientos.
PLAN DE IMPLANTACIÓN
Sistemas sin Simuladores
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INDICE
01 Introducción
02 Parque Indra de ATM en Latinoamérica
03 El Plan de Vuelo 2012: Un reto
04 Cambios en el Plan de Vuelo
05 Soluciones propuestas
06 Plan de implantación
07 Conclusión
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Indra se pone a disposición de DGAC-ANSPs para:
CONCLUSIÓN
Asesorarles en su situación particular.
Introducir las actualizaciones necesarias a cada sistema en operación.
Incluir los cambios de formato de PV.
Introducir funcionalidades que se derivan de la nueva información contenida en el PV.
Instalar sistemas nuevos, donde se necesiten, en las fechas necesarias.
Instalar Máquinas transformadoras de plan de vuelo donde se decida.
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•Communication•Aeronautical Information•Tower Systems
Services •Operational Concepts•Data Chain Modelling•AIP/FLIP Conversion
ConformanceICAO, NATO, WMO, IATA, RTCA,AEEC, Eurocontrol
Avitech AGBahnhofplatz 1
88045 Friedrichshafen / GermanyPhone: +49 (0) 7541 282-0Fax: +49 (0)7541 282-199
www.eaip.info
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The Aeronautical
Static Database
A total publication
system
A total quality
System
Avitech – an Indra CompanyFriedrichshafen ● Bratislava ● Frankfurt/Main ● KonstanzAvitech AG is one of the leading international systems and service provider companies for civil and military Air Navigation Services Providers, Government Agencies, Civil Aviation Authorities, and Airlines. It develops and markets it’s own software products since more then 30 years with 70 plus engineering workforce from four locations for more then 20 civil and military customers in 20 countries on 4 continents.Avitech works closely with its customers to generate operational concepts, innovative solutions and early deliveries using a range of COTS products from Avitech and our industry partners.
A total Charting System
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Tower Information Management System
The Avitech TIMS product has been designed to provide a customized solution for the presentation of airport and support information needed by airfield towers and approach controllers. The TIMS integrated operational environment has been created using the latest ESB and SOA to provide easy, selective, single click or touch access to all available tower data by all authorized personnel. The system is configurable to the existing working environment.
Aeronautical Exchange Layer AxL
Seamless access is needed to aeronautical, obstacle, terrain, meteorological and flight plan data or databases by the various Aeronautical Information Management Units, Flight Planning Units, Air traffic Control Units, Air Defence Units, Airline Operations Centres, Aerodrome Operating Agencies and other stakeholders in the civil and military aviation.This is addressed with the Avitech AxL based on a Service Oriented Architecture (SOA). AxL can form the Aviation Enterprise Service Bus (ESB) in any civil and military organisation and can ensure interoperability with any 3rd party systems.
Integrated Pilot Briefing
This AIS product has been designed to provide to all sections of the aviation industry, including Airlines, General Aviation and Military, easy access to all necessary information from anywhere of their choosing. It integrates Flight Planning, NOTAM, SNOWTAM, ASHTAM, OPMET, and WAFS data and visualises them based on AICM/AIXM Static Data infrastructure.
Airspace Modeller
Modelling and defining new airspaces or changing of existing ones require the ability of impact assessments and compare capabilities of possible different scenarios.The Airspace Modeller can access the aeronautical database through an AIXM 4.5++ compliant interface and view the data in 2D and 3D.After finalisation of a modelling activity the new or changed airspace(s) will be made available in AIXM 4.5 format, including defined Meta Data, to the AIS in electronic transfer through Avitech AXL.
ICAO Message Handling Systems
ICAO has established standards and recom-mended practices that require all contracting states to introduce the Aeronautical Telecom-munication Network (ATN). The Areonautical Data And Message Handling System – ADAMS – from Avitech supports this through its ATS Message Handling Service (ATSMHS) applications and the gateways between AFTN, CIDIN and AMHS.ADAMS has been developed to facilitate the gradual transition from AFTN to ATN/AMHS and IPS/AMHS and to ensure interoperability between AFTN and AMHS as well as CIDIN and AMHS during that transition. ATN and TCP/IP networks are supported.
© 2010 Avitech AG – Proprietary
Airline AIS: Pre- and In-Flight Briefing
The Avitech Airlines AIS product has been designed to give fully automated assistance to airlines for NOTAM, OPMET, and WAFS reception, validation and PIB generation. Airline AIS can be seamlessly integrated into existing airline dispatcher and flight planning systems and enhance the quality of airline briefings. It also includes aeronautical and obstacle data handling, digital terrain models and aeronautical charting based on latest ICAO, RTCA, FAA, and Eurocontrol developments.
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ICAO New FPL Format – Impact AssessmentAmendment 1 to PANS-ATM (Doc 4444), Applicable 15 November 2012
- A practical solution -
By Peter Rudolph
Avitech AG, Friedrichshafen, GermanyRegional ICAO Seminar/WorkshopLima, Peru, 13-15 September 2010
Regional ICAO Seminar/WorkshopLima, Peru, 13-15 September 2010
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Basis for the Change
Amendment No 1 to PANS-ATM, 15th Edition (Doc 4444)
AN 13/2.1-08/50 dated 25 June 2008
Implementation Guidelines AN 13/2.1-09/9 6 February 2009
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Change Overview
Changes to indications of equipment on board as described in Items 10 and 18 of the FPL;
A change to the allowed filing time, now set to 120 hours before the flight, with a requirement for the Date of Flight (DOF/) in Item 18;
Changes to the contents of several Item 18 indicators, including STS, REG, EET, TYP, PER, DAT
Addition of new Item 18 indicators such as DOF, DLE, TALT, PBN, SUR
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Four Business Areas
AxL - SWIM
AIM
FPL
DATACOMMUNICATION SYSTEMS TOWER &
ATM SYSTEMS
AIRLINE AIS
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AFTN/AMHS
DAFI 8ARINC424
NOTAMProcedures
ICAO AISManual
Doc 8126
NOTAMICAO
IFPS/CFMUFPL
ICAOPANS RACDoc 4444
EurocontrolIFPS &
CFMU/TACTManual
ICAO METManual
Doc 8896
OPMET/WAFS
METProcedures
Integrated Briefing
ICAOIFPS/CFMU
FPLProcedures
Downstream
ADC Current Functional Overview (CAAs/ANSPs)
Other Downstream Systems(e.g. Airlines, ATM, …)
Avitech AXL 2.2.3 (XML) - includes AIXM XML 4.5/5.5 and OLDI
DesignedProcedures
ProceduresDesign
ICAO PANS OPS Doc 8168, 9368FAA/DoD TERPS 8260.3BNATO STANAG 3759
SeparatedAirspaces/
Navaids
AirspacePlanning
MappedAerodromes
ICAO Annex2, 11/
Doc 9613,9689, 9574
AerodromePlanning
ICAO Annex14/ Doc 9157,
9184, 9137
RTCADO272A/
EUROCAEED99A
Upstream
EurocontrolEAD
Procedures/Slots
INOSDO
PAMS
EADSystem
Interface
AIXM 4.5 (XML)
Static Data Procedures
AIP
EurocontroleAIP
MAP/Chart
ICAO Annex 15/Doc 8126
ICAO Annex 4/Doc 8697
ICAO 3-part AIP
FLIP
CENOR FLIPProduct SPEC
NATO STANAG3970, 7005
AIS
AIS Data Process
Databases
Topographic Data Terrain Data
Data Extensions(Aeronautical)
AICM 4.5/5.5 Data(SDO/AIP/MAP)
Data Extensions(Obstacle)
AD Mapping DB
Dynamic Data(NTM/MET/FPL)
PAMS Data
Affected Products
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Solution for Avitech Products/Customers
Backware compatibility of all products Ability to work with old and new format at the same
time Database, Applications (Centers, End Users, OLDI) GUIs
Upgrade of all products by October 2011 (2011 Release 2)
Switch to new Format step by steps according to communicating (sending) system
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Key Issues to be solved for Avitech Products
Training of Operators Backwards compatibility Timely role out Support implementation plans of different
systems Sent AFTN Message shall not be longer then
1800 characters
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Schedule for all Avitech Products
2010
2011 R1
2011
Planning
2012 20135/11Test
2011 R2
11/11Production
Roll-OutOld/New Format available
2012 R1
11/1203/12
Usage New FormatOld Format coexists
Ongoing support
2013 R12
10/13Changes
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José Sanz Andrés
Director
ATM Internacional - LATAM
Ctra de Loeches, 9
28850 Torrejón de Ardoz, Madrid
España
T +34 916 271 109
F +34 916 271 005
www.indra.es
