Equipos de Embarc. Salvavidas

8/3/2019 Equipos de Embarc. Salvavidas

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EQUIPOS PARA LAS EMBARCACIONES

SALVAVIDAS


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EQUIPOS DE LAS EMBARCACIONES SALVAVIDAS

RADIO BALIZAS DE LOCALIZACION DE SINIESTROS (EPIRB)

De acuerdo a la primera funcin bsica del SMSSM, la nave debe ser

capaz de enviar una alerta de socorro por lo menos en dos formas separadas e

independientes a la vez. La Radio Baliza EPIRB sera la segunda o tercera

alternativa de enviar una Alerta de Socorro.

El propsito esencial de una seal de EPIRB es el de ayudar a

determinar la posicin de los sobrevivientes durante operaciones de Bsqueda

y Rescate SAR. La seal EPIRB indica que una persona o ms estn en

situaciones de socorro, que puede ser el caso de que ya no se encuentren a

bordo de una nave y que puede ser que las facilidades de recepcin ya no se

encuentren disponibles.


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Una Estacin Costera (por ejemplo, una Terminal de Usuario Local

LUT) que reciba una transmisin EPIRB considerara que la nave en socorro

no es capaz de transmitir un mensaje de socorro, de tal forma que

normalmente se transmitira un MAYDAY RELAYa todas las naves en el rea

mediante cualquier medio disponible, por ejemplo Inmarsat, DSC, Navtex.

Todos los EPIRBs deben tener disponibles activacin manual local o

soltura libre (float free) y auto activacin. La activacin remota desde el

puente de navegacin, mientras el EPIRB se instala en una montura float-free,

tambin se puede lograr. El equipo, la montura, y los arreglos para su soltura

deben ser confiables, y deben operar de forma satisfactoria bajo las

condiciones extremas con que pueda encontrarse en el mar. La iniciacinmanual debe requerir, al menos, dos acciones independientes.

Todos los tipos de EPIRB tambin deben estar equipados con una luz

de 0.75 candelas.


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EPIRB COSPAS-SARSAT

COSPAS/SARSAT es un sistema internacional humanitario de

Bsqueda y Rescate. El segmento espacial es operado juntamente por Rusia

(COSPAS COsmicheskaya Sistyema Poiska Avariynich Sudov ) que

traducido sera Sistema Espacial para la Bsqueda de Naves en Socorro, y un

consorcio Americano-Canadiense-Francs (SARSAT Search And Rescue

SATellite).


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El Sistema COSPAS utiliza satlites de navegacin NADEZHDA de

Rusia y el SARSAT utiliza satlites meteorolgicos de la NOAA. Hay otras

25 naciones participantes en el programa que provee soporte electrnico y

terrestre.

El sistema EPIRB, que empez a funcionar en 1982, utiliza satlites de

rbitas polares a baja altitud que operan en 406 MHz y en 121.5 MHz y estn

disponibles a escrutar la Tierra cada 2-3 horas. La frecuencia de 121.5 MHz

estar operando hasta el 1 de febrero del 2009. El sistema est diseado para

tener por lo menos dos satlites COSPAS y dos SARSAT en operacin todo el

tiempo. La rbita en baja altitud significa que la potencia de transmisin en

406 MHz solo necesita 5 Watts. Los satelites SARSAT tienen una altitud de

850 kms y orbitan cada 100 minutos y los satlites COSPAS tienen una altitud


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de 1000 kms y hacen su rbita en 105 minutos. Los satlites SARSAT llevan

un repetidor SAR la cual est disponible para recibir y retransmitir seales en

121.5 MHz y en 243 MHz con tal que ambos la baliza y el LUT estn dentro

del rea al mismo tiempo. Tambin hay un procesador SAR la cual reciben las

transmisiones en 406 MHz y la almacenan, y pasan las informaciones

relevantes a un LUT. La diferencia con el COSPAS es que los satlites no


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reciben en 243 MHz. El LUT entonces enva la informacin a las autoridades

encargadas de rescates por medio de un Centro de Control para la Misin

(MCC). El tiempo promedio de notificacin est entre una a dos horas debido

a que no hay una cobertura continua por los satlites. El retraso ser mayor en

el Ecuador que en los polos debido a que habr un retraso antes de que el

prximo satlite pase sobre la baliza y entonces otro retraso para que el

satlite pase la informacin al LUT. Un paso ser a menudo suficiente en

baliza de 406 MHz con una buena seal, pero si la seal es pobre entonces

necesitar un segundo paso del satlite.

La ubicacin de un EPIRB se puede encontrar por medio de satlites

que utilizan tcnicas de medidas Doppler, usando el movimiento de los

Satlites y la posicin estacionaria de la Radio baliza en la superficie de la

Tierra. Usando Radio balizas de 406 MHz tenemos una exactitud de por lo

menos 3.1 millas 5 kilmetros, y con la frecuencia de 121.5 MHz sera de

12.4 millas 20 kilmetros. Por supuesto estas distancias pueden ser menores.

Sin embargo, algunos EPIRB de 406 MHz transmiten informacin codificada

digitalmente, incluyendo identificacin de la nave, fecha, nacin de origen,

naturaleza del desastre y la posicin. Por supuesto toda esta informacin debe

estar correctamente programada y registrada.


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Hay 38 estaciones LUT en el mundo que le dan seguimiento a los

satlites por medio de antenas parablicas. Los LUT estn totalmente

automatizados y consisten en computadoras y equipos de comunicacin, que

al procesar y calcular la posicin de la baliza, es enviado al MCC en la cual se

decodificar la informacin contenida.

En todas las producciones actuales de EPIRB tipo COSPAS-SARSAT

ya no se incluye la frecuencia de 243 MHz y la frecuencia de 121.5 MHzestar funcionando hasta el 31 de enero del 2009.

EPIRB Inmarsat-E

Estos EPIRB operan en la banda L (1.6 GHz) mediante satlites

geoestacionarios de Inmarsat que cubren las Regiones del Atlntico Oeste, del

Atlntico Este, Indico y la Regin del Ocano Pacfico y, por ende, operar

sobre las reas del mar A1, A2 y A3, pero no en el rea del mar A4.

Un EPIRB de Inmarsat consiste de una boya que lleva una antena y

equipo electrnico necesario, fuentes de poder, un tablero de control, y una

interfase con la fuente de poder de la nave, un activador remoto y ayudas de


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navegacin. Esta boya se mantiene en su sitio hasta que se libere manualmente

o por medio del mecanismo de la zafa hidrosttica. La interfase con la radio de

la nave y con los sistemas de navegacin se puede hacer mediante engranajes

convencionales o mediante conexin inalmbrica.

La mayora de los EPIRB incorporan una capacidad integral de

recepcin de navegacin, proporcionada por un receptor GPS, que le permite

actualizar automticamente la posicin. En dicho caso, los datos se pueden

incorporar directamente al Generador de Mensajes de Socorro Distress

Message Generator (DMG).

Desde que se activa el EPIRB sta requiere de solo 1 watt para enviar

su seal de 1.6 GHz al satlite. Este a la vez la amplifica y la reenva a la

Estacin Costera LES en 1.5 GHz. El LES al recibir la seal del satlite la

amplifica de nuevo, la procesa y la enva al MRCC ms cercano. El tiempo

tomado desde la activacin del EPIRB hasta el MRCC puede ser de 5 minutos

y a menudo solo toma 1 minuto.


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Uso y mantenimiento

Todas las Radio balizas deben ser montadas en la superestructura del

buque y en un lugar de fcil acceso para su revisin, mantenimiento y por

supuesto poder ser llevado a las embarcaciones salvavidas.

Como se mencion anteriormente todas las Radio balizas deben de

tener el sistema float-free con un mecanismo de zafa hidrosttica la cual se

activa cuando est bajo una profundidad entre 2 a 4 metros. Para las pruebas

de rutina tambin estos equipos tienen un botn de prueba o test en la cual

solo se probar las condiciones de la batera por medio de un pequeo

bombillo ledsin necesidad de transmitir o enviar una seal.

Todas la Radio balizas utilizan bateras primarias generalmente de litio

con una duracin de 5 aos de acuerdo con el fabricante que colocar una

etiqueta en la Radio baliza para indicar la fecha de expiracin. Con estas

caractersticas las Radio balizas deben de tener la capacidad de transmitir por

lo menos 48 horas.


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RESPONDEDOR DE RADAR SART

Una de las funciones bsicas del SMSSM es el de poder transmitir y

recibir seales de localizacin.

El respondedor de Radar para Bsqueda y Rescate SART es la principal

forma dentro del SMSSM para poder localizar a un buque en Peligro o sus

embarcaciones salvavidas.


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Este equipo trabaja cuando recibe una seal de Radar, proveniente ya

sea de un buque o una unidad area, en 9 GHz tambin conocido como Banda

X. Al recibir esta seal el SART se interroga y le manda devuelta al buque

una serie de 12 a 20 puntos como ecos que se vern en la pantalla del Radar.

Con esta informacin se puede obtener marcacin y distancia. El SART

se encontrara en este caso en el primer punto. A medida que el buque se

acerque al SART (se asume que el SART est en las embarcaciones salvavidas

o en un buque en peligro) estos puntos se van transformando en arcos. Estos a

la vez formarn crculos cuando el SART est a menos de una milla nutica de

distancia.


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El SART al ser instalado en las embarcaciones salvavidas debe de

procurarse que la antena se encuentre a ms de 1 metro sobre el nivel del mar

para que el escner del Radar (antena) pueda llegar al equipo y as enviar de

vuelta los ecos que sern visibles en la pantalla del Radar. Todos los SARTs

traen una etiqueta en la cual muestra cmo debe ser instalado en un bote

totalmente cerrado, abierto, semi cerrado y tambin en las balsas salvavidas.


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Dentro de estas embarcaciones y con el SART instalado solo se espera

la seal de un Radar en 9 GHz ya que la batera de los SARTs tienen la

capacidad de estar hasta 96 horas en STAND-BY; al recibir la seal de un

Radar entonces el SART emite un Beep indicando a los tripulantes de las

embarcaciones de que hay un buque en las inmediaciones. El SART debe de

tener la capacidad de enviar los pulsos hasta 8 horas.

El alcance que tiene el SART va a depender de la altura en la que esta

instalada el escner del Radar. A continuacin detallamos el alcance del

SART bajo diferentes alturas de antenas de Radar:

Altura de 15 metros 4 6 millas nuticas

Altura de 30 metros 10 12 millas nuticas

Altura de 900 metros (helicpteros) 40 millas nuticas

Algunos de estos datos pueden variar debido al estado del tiempo ya

que en mal tiempo con olas grandes el alcance aumentar espordicamente por

estar el SART en ese momento en la cresta de la ola y por ende a mucho ms

de un metro sobre el nivel del mar.

Los SARTs utilizan bateras primarias, especialmente de litio ya que

stas tienen un gran poder de almacenamiento de energa y su rendimiento es

alto ya sea en cualquier clima. Todos poseen un botn de testpara verificar la

condicin de la batera que por cierto tendr su etiqueta indicando el perodo

de caducidad y/o fecha de fabricacin.

Hay SARTs que no poseen botn de prueba. En estos modelos se

recomienda no realizar pruebas debido a dos razones:

1. Cada vez que se coloca el botn en stand-by o en la posicin ready se

activa la batera y por ende el perodo de vida disminuye.


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2. Al realizar estas pruebas se est en la posibilidad de que otra nave o una

estacin costera reciba tambin las pulsaciones o ecos del SART y

ponen en alerta a estas estaciones.

Todos los SARTs tienen una etiqueta en donde muestra cmo instalar

y/o operar el equipo ya sea en los botes o en las balsas salvavidas.


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RADIOTELEFONO VHF BIDIRECCIONAL PORTATIL

Este equipo est diseado para comunicaciones de dos vas entre

embarcaciones salvavidas, entre embarcaciones salvavidas y buque, y entre

buque y bote de rescate de acuerdo con el SOLAS.

El radiotelfono porttil trabaja en 150 MHz / 1 Watt la cual es capaz

de operar hasta 13 (trece) canales para el servicio mvil marino internacional.

Tambin puede ser usado para las comunicaciones internas.

Cada buque de pasajero y en cada buque de carga de 500 GRT deben de

haber por lo menos 3 (tres) aparatos; y 2 (dos) para los buques de carga

superior a 300 GRT pero inferior a 500 GRT.

La OMI ha adoptado ciertos requisitos que deben tener estos

Radiotelfonos porttiles. Al estar en las embarcaciones salvavidas estos

equipos deben poseer lo siguiente:

Estanco. Deben de ser estanco hasta una profundidad de un metro.


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Operar hasta 13 canales en simplex y poseer un botn de acceso directo

e independiente para el canal 16.

Fcil manejo. Los controles y botones estn diseados para ser

manejados con facilidad incluso con guantes puestos.

Tamao pequeo y ligero. Deben de ser compactos y ligeros (600 gr)

incluyendo la batera. Tambin debe de tener un clip de cinturn y una

correa para ser llevado con facilidad.

Bajo consumo. Con el bajo consumo de batera, estos radios pueden

operar hasta 8 horas enstand-by y una hora en transmisiones cuando la

batera est cargada. Sintetizador de frecuencia. El uso de este sintetizador garantiza una

estabilidad en las frecuencias para todos los canales.

Pantalla o indicadores. Cuando se hace transmisiones debe de tener una

lmpara indicadora para saber si la transmisin es buena o no. Tambin

debe de tener un indicador de batera para saber la condicin de la

misma.

Batera. Los radios que poseen bateras primarias o secundarias deben

de ser removidas o reemplazadas en forma fcil incluso en lluvia.


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INFORMACION ADICIONAL

Segn la revista IMO NEWS nmero 4 del 2000, durante el ao 1999 el

Sistema de satlites COSPAS-SARSAT ha sido usado en 340 eventos

SAR y 1,227 personas han sido rescatados, incluyendo 1,008 personas en

el mar en 216 operaciones SAR.

El Sistema COSPAS-SARSAT fue establecido en 1982 y consiste de un

nmero de satlites de rbitas polares la cual provee cobertura mundial. El

sistema permite a las naves transmitir mensajes de socorro por medio de Radio

Balizas de Localizacin (EPIRB) para poder dar una posicin que permite a

las unidades SAR encontrar a las personas lo ms rpido posible.

El Sistema est disponible para todos los Estados y libre de cargo

alguno. Hay 33 pases u organizaciones que estn formalmente asociados con

COSPAS-SARSAT.

El Sistema normalmente utiliza 8 (ocho) satlites en rbita polar, 3

(tres) geoestacionarios, 22 Centro de Control de Misin (MCC), 37 estaciones

receptoras con sistema satelital de rbitas bajas, 7 (siete) estaciones recibiendo

las seales de los satlites geoestacionarios, ms de 220,000 radiobalizas de

406 MHz (la mayora son radiobalizas martimas) y mas de 630,000 en 121.5

MHz.

Desde 1982, COSPAS-SARSAT ha asistido en rescate por lo menos a

11,227 personas alrededor del mundo.

Para informacin adicional contactar:

COSPAS-SARSAT:

www.cospas-sarsat.org/
http://www.cospas-sarsat.org/http://www.cospas-sarsat.org/

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