ISSN 0188-7297

ENCUESTA SOBRE TARIFAS DE TRANSPORTE AEREO DE

PASAJEROS - 2000-2001.

Publicación Técnica No. 177Sanfandila, Qro 2001

Francisco Heredia Iturbe

Secretaría de Comunicaciones y Transportes

Instituto Mexicano del Transporte

Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de

pasajeros – 2000-2001

Publicación Técnica No. 177Sanfandila, Qro 2001

Este trabajo fue realizado en el Instituto Mexicano del Transporte por Francisco Heredia Iturbe, investigador; con la dirección y comentarios de Roberto Aguerrebere Salido, Coordinador de Integración del Transporte, con la colaboración de Enrique Márquez Parra en la integración final del documento.

Indice. Resumen III

Abstract V

Resumen ejecutivo VII

1. Introducción 1

2. Metodología 5

3. Características de la muestra 9

4. Variación de las tarifas en el tiempo 13

5. Tarifas por par de ciudades 17

6. Precio unitario por aerolínea 19

7. La relación entre tarifa y distancia 21

8. La relación entre precio unitario y volumen de demanda 27

9. Conclusiones 31

10. Referencias bibliográficas 33

Cuadros

Cuadro 1. Resumen estadístico de la muestra 9

Cuadro 2. Precios y distancias promedio 13

Cuadro 3. Rango de precios y rutas 18

Cuadro 4. Precios unitarios medios por aerolínea, servicios nacionales

19

Cuadro 5. Precios unitarios medios por aerolínea, servicios internacionales

20

Cuadro 6. Tarifas más altas en el estrato troncal 22

Cuadro 7. Tarifas más altas en el estrato regional 24

Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.

Gráficas

Gráfica 1. Precios promedio 14

Gráfica 2. Precios comparados 15

Gráfica 3. Tarifa vs. Distancia.- Estrato troncal 21

Gráfica 4. Tarifa vs. Distancia.- Estrato regional 23

Gráfica 5. Tarifa vs. Distancia.- Estrato internacional 25

Gráfica 6. Precio unitario vs. Demanda.- Estrato troncal 27

Gráfica 7. Precio unitario vs. Demanda.- Estrato regional 29

Gráfica 8. Precio unitario vs. Demanda.- Estrato internacional

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Anexos

Anexo 1. Código de identificación de aeropuertos 35

Anexo 2. Código de identificación de líneas aéreas 39

Anexo 3. Código de identificación de aeronaves 41

Anexo 4. Tarifas de servicios troncales nacionales 43

Anexo 5. Tarifas de servicios regionales nacionales 49

Anexo 6. Tarifas de servicios internacionales 55

Anexo 7. Precios medios de servicios de pasajeros 59

II

Resumen. Con motivo de la liberación de tarifas de los servicios domésticos de transporte aéreo establecida por la Ley de Aviación Civil, promulgada en 1995, se consideró conveniente realizar un estudio exploratorio de las tarifas de los servicios de pasajeros, mediante una encuesta que se llevó al cabo de abril de 2000 a marzo de 2001 y en la que se reunieron datos para aproximadamente 500 unidades muestrales en tres estratos, troncal nacional, regional nacional e internacional. Los datos recabados permitieron un análisis de precios por temporalidad, por par de ciudades y por aerolínea, así como sus relaciones con la distancia de las rutas y del volumen de demanda. Las conclusiones de este estudio son que existen dos mercados de los servicios domésticos de transporte aéreo de pasajeros en México, el troncal y el regional, diferenciados por sus niveles tarifarios; que estos mercados, más el regional, se aproximan al modelo de oligopolio con el liderazgo de uno de los vendedores y que se requiere de un método de vigilancia de las tarifas para cumplir con lo establecido en la Ley de Aviación Civil, en cuanto a evitar prácticas monopólicas.

III

ABSTRACT. Due to the liberalization of the domestic air transport services fares, established by the Civil Aviation Law of 1995, it was considered as convenient to accomplish an exploratory study of the passenger services fares through a survey, carried on from april, 2000 to march, 2001, that gathered about 500 sampling units, in three levels, domestic trunk, domestic regional, and international. The data were analyzed by time, city pairs and airlines, and their relations with route distance and volume of demand were explored. This study revealed that there are two markets of passenger air services in México, with different fare levels; these markets, specially the regional market, are approached to the oligopoly model, and it is necessary to have a fare surveillance method to comply with the Civil Aviation Law, regarding the prevention of monopolic practices.

V

Resumen ejecutivo. Introducción.

Los modelos de mercado se definen por el proceso de fijación de precios, de manera que si se establece un marco conceptual de referencia que incluya puntos de referencia como los modelos teóricos de competencia perfecta, monopolio puro y oligopolio, se puede definir la situación del mercado mexicano de los servicios de transporte aéreo de pasajeros. Esto resulta de particular interés cuando las tarifas de los servicios domésticos se liberaron en 1995 con la publicación de la Ley de Aviación Civil, que mantuvo el requerimiento de registrar las tarifas antes de su puesta en vigor. La Ley también previó un mecanismo de regulación tarifaria para cuando se juzgara que no existía competencia efectiva en algún mercado, lo que no tardó en convocarse al señalar la Comisión Federal de Competencia que CINTRA estaba realizando prácticas monopólicas a través de sus tarifas en rutas exclusivas de las aerolíneas de esta empresa controladora. Con estos antecedentes, se propuso realizar un estudio exploratorio sobre “La Estructura Tarifaria del Transporte Aéreo en México”, cuya parte central fue una encuesta de la cual sus resultados aquí se publican.

Metodología.

Se recabaron precios de viajes redondos en la forma en que los obtendría cualquier consumidor de servicios de transporte aéreo y de las fuentes que se tienen públicamente disponibles. Se realizó durante 12 meses un muestreo de 497 tarifas en tres estratos, 200 de los servicios domésticos troncales, 200 de los servicios domésticos regionales y 97 de los servicios internacionales, que servirán como referencia. Las cotizaciones se requirieron para viajes redondos en clase “turista”. Durante los primeros nueve meses se pidieron las tarifas mínimas disponibles con restricciones para los pasajeros y los tres últimos meses se solicitaron tarifas sin restricciones. Se evitaron las tarifas de primera clase y las de promoción especial o temporal que deformarían a la muestra. Cada una de las unidades muestrales incluyó los siguientes datos: par de ciudades, distancia, aerolínea, tipo de aeronave, período de viaje, tarifa individual de viaje redondo, con impuestos incluidos y sin impuestos, porcentaje de impuestos y precio por pasajero-kilómetro. Estos datos se procesaron para el análisis subsecuente.

Características de la muestra.

Se buscó la caracterización estadística de la muestra a través de las tres series de precios unitarios en pesos por pasajero-kilómetro, encontrando una notable diferencia entre el valor medio de los precios unitarios de los estratos Troncal y Regional., el precio medio del primero es 1.95 pesos por pasajero-kilómetro, casi la mitad de los 3.95 pesos por pasajero-kilómetro del estrato Regional. Desde luego que debe considerarse que cada uno corresponde a una distancia media propia del estrato, así que la distancia media de las rutas cotizadas para el nivel

VII

Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.

de aviación Troncal fue de 997 kilómetros, más del doble que los 412 kilómetros de las rutas regionales cotizadas. Esto confirma el hecho evidente de que estos dos estratos corresponden a dos mercados distintos con características marcadamente diferentes. Los datos de los servicios internacionales resultaron una buena referencia, ya que su precio unitario medio de 1.55 pesos por pasajeros-kilómetro está por debajo del precio de los servicios domésticos troncales, como corresponde a un mercado con fuerte competencia y a la gran distancia media, de 2,419 kilómetros que se obtuvo en la muestra por el amplio rango de rutas que se cotizaron.

Por las demás características estadísticas, se observa que los datos del estrato Regional presentan una mayor dispersión con respecto a su media y los datos de los tres estratos con una asimetría hacia valores menores a la media. La muestra se consideró lo suficientemente representativa para los fines exploratorios del estudio.

Variación de las tarifas en el tiempo.

Los precios unitarios promedio a lo largo de doce meses mostraron en forma notable la gran diferencia entre los nueve primeros meses de muestreo y los tres últimos, que se debe a que en los primeros se obtuvieron las tarifas mínimas disponibles y, en los últimos, las tarifas sin restricción. Las diferencias en precios promedio para cada nivel y cada clase de tarifa se muestran a continuación:

PRECIO UNITARIO PROMEDIO (pesos/pasajero-km)

ESTRATO

Mínimo Sin restricciones Troncal 1.63 2.89 Regional 3.67 4.75 Internacional 1.08 3.33

En general, los precios promedio siguen un patrón de variación en donde los valores más altos parecen corresponder en forma aproximada con los períodos mayores de vacaciones que se dan en México.

Tarifas por par de ciudades.

Se identificó la situación de mercado en los pares de ciudades seleccionados, a través de sus características de nivel tarifario, distancia, volumen de demanda y competencia en la oferta de servicios. Al ordenar los pares de ciudades en forma descendente, conforme a su precio unitario promedio, se observó que el estrato Troncal está conformado por 55 pares de ciudades, 43 de los cuales son servidos por varias líneas aéreas y 13 son atendidos únicamente por las empresas de CINTRA. El precio más alto es de 5.43 pesos/pasajero-kilómetro para México–

VIII

Resumen Ejecutivo.

Tampico y el menor, de 0.73 pesos/pasajero-kilómetro, corresponde a México–Tijuana.

El mercado regional, según los 59 pares de ciudades incluidos en este estrato, está convencionalmente distribuido entre los participantes de manera que haya un grado de competencia menor que en los servicios troncales. Existe un relativo equilibrio en la muestra, entre las 30 rutas competidas y las 29 exclusivas de una aerolínea o de un grupo de líneas. Los precios de 18 rutas exclusivas están por arriba del valor medio del estrato y sólo en 9 de las rutas competidas se excedió el precio medio. El rango amplio de precios unitarios en esta muestra, va desde 1.81 pesos/pasajero-kilómetro para Hermosillo-Mexicali, hasta 8.70 pesos/pasajero-kilómetro para Cancún-Cozumel,

Precios unitarios por aerolínea.

Por la gran diversidad de combinaciones de distancia, volumen de demanda y de aerolíneas de las rutas cotizadas, no es el propósito de este trabajo comparar directamente los precios unitarios de las líneas aéreas entre sí, lo que sería inequitativo, sino sólo consignar los resultados de la encuesta en cuanto a las aerolíneas participantes y el nivel medio de sus precios unitarios. De esta manera, los precios unitarios medios por aerolínea, no válidos para inferencia alguna, de los servicios nacionales son:

Líneas Aéreas Allegro

0.92 Mexicana de Aviación 2.65

Aero California 1.69 Aerovías Caribe 3.68

AVIACSA 1.72 Aeromar 3.85

Aerovías de México 1.95 Aerolitoral 4.23

Los datos internacionales se tomaron de quince aerolíneas y los precios unitarios medios por grupo de nacionalidad fueron: 1.87 pesos por pasajero-kilómetro para las cinco líneas mexicanas, 1.20 para cinco estadounidenses, 0.88 para dos europeas, 0.84 para dos canadienses y 0.50 para una sudamericana. Las distancias medias por grupo fueron 1,628, 2,289, 6,942, 3,366 y 6,589 kilómetros, respectivamente.

La relación entre tarifa y distancia.

Para explorar la correlación entre tarifa y distancia, se consideraron únicamente las tarifas mínimas disponibles, porque son accesibles de inmediato al consumidor común, en cambio, las tarifas sin restricciones para los pasajeros sólo se dan a quien expresamente las solicite, y las tarifas sin restricciones representan una escala diferente a las de las mínimas, por lo que, al sobreponer las dos correlaciones, se impide el análisis adecuado.

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Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.

Los datos del estrato Troncal presentan una dispersión que se puede calificar como media, en relación con los otros estratos, pero que no muestra una correlación aceptable para representar las características del mercado. De las ocho tarifas más altas, arriba de los 4,000 pesos, seis correspondían a rutas competidas y sólo dos, Mérida-Veracruz y Guaymas-México, son exclusivas de CINTRA. Todas las tarifas, excepto una (Guadalajara-Monterrey), son para viajes en distancias de entre 1,200 y casi 2,000 kilómetros. La mitad de las cotizaciones fueron obtenidas para períodos vacacionales. A la ruta México-Tijuana le corresponde la mayor distancia (2,298 kilómetros) y es también la más competida, pues en ella concurren seis aerolíneas. Las tarifas recogidas para esta ruta van desde 2,700.00 pesos, cotizada por Allegro en diciembre, hasta 4,007.00 pesos según una cotización de Aeroméxico de mayo. En cuanto a las rutas de menor distancia, se identificaron Guadalajara-Puerto Vallarta con 200 kilómetros, Acapulco-México, México-Veracruz y Bajío-México, cada una con 307 kilómetros y con un rango de tarifas de 1,100.00 a más de 2,200.00 pesos.

La dispersión de los datos del estrato Regional es muy alta y ciertamente la mayor de los tres estratos y es evidente que no se puede definir correlación alguna entre las tarifas y las distancias. Esta observación, ya de principio, define el nivel de complejidad de este mercado con respecto a las tarifas de los servicios, por la diversidad de magnitudes y relaciones con la distancia. Once datos sobresalen del nivel de los 4,000.00 pesos, corresponden a seis pares de ciudades, todos ellos rutas exclusivas, excepto uno (Culiacán-Torreón) y se presentan en un rango de distancias de 346 a 690 kilómetros.

Las dos rutas de mayor distancia en el nivel regional son Mérida-Oaxaca, con 864 kilómetros, operada por Aerovías Caribe y Monterrey-Puebla, con 772 kilómetros, operada por Aerolitoral. A pesar de las distancias, estas rutas mostraron tarifas en niveles menores, esto es, entre 1,800 y 3,568 pesos. Tres rutas son las de menor distancia, Cancún-Cozumel, con 53 kilómetros, Morelia-Uruapan, con 90 kilómetros y Tuxtla Gutiérrez-Villahermosa, con 150 kilómetros. En general, no parece haber relación entre el nivel de la tarifa y la temporada en que se cotizó.

Las tarifas internacionales presentan la menor dispersión de los tres estratos y una evidente tendencia lineal, En la distancia media destacan, fuera de la tendencia, las tarifas de 8,765.00 pesos para un viaje México-Chicago (ORD), cotizada por American Airlines en diciembre y de 8,237.00 pesos para un viaje Cancún-Nueva York que cotizó Delta Air Lines en junio. La menor dispersión de los datos muestra un mercado homogéneo en cuanto a precios, debido a la competencia que en el mismo se da.

X

Resumen Ejecutivo.

La relación entre precio y volumen de demanda.

La teoría del precio dice que, generalmente, el precio unitario depende de la cantidad del servicio comprada (Wilson, 1993), por lo que esta parte del estudio se dedicó a conocer la relación entre el precio por pasajero-kilómetro y la demanda expresada en miles de pasajeros por año para cada par de ciudades.

Los cinco puntos de más alto precio unitario de los servicios troncales dan una imagen significativa de la organización de este mercado. Cuatro corresponden a rutas exclusivas de CINTRA, que son : Guadalajara-Puerto Vallarta, Chihuahua-Ciudad Juárez, México-Veracruz, y México-Puerto Vallarta. Estas rutas son atendidas directamente por Aeroméxico y Mexicana de Aviación y Aerolitoral. Sólo la ruta México-Tampico está competida, pues es atendida por Aero California, Aeroméxico y Mexicana de Aviación. Las rutas con mayor demanda son México-Monterrey, Guadalajara-México y Cancún-México. Desde luego que los precios unitarios más bajos son para las rutas más competidas, seis aerolíneas concurren en ellas, México-Tijuana y Guadalajara-Tijuana.

Casi todos los precios unitarios de los servicios regionales corresponden a rutas que tienen un rango de demanda entre menos de un mil y 64 mil pasajeros por año. Las tres rutas que se despegan de este rango con las mayores demandas en este mercado son Cancún-Cozumel; Guadalajara-Puerto Vallarta, y México-San Luis Potosí,. Los cinco mayores precios son de rutas exclusivas, una de Aerocaribe (Cancún-Cozumel), dos de Aerolitoral (Monclova-Monterrey y Hermosillo-Loreto) y dos de Aeromar (México-Morelia y México-Poza Rica). Sólo la primera de estas rutas tiene alta demanda, las otras cuatro transportaron 14 mil, menos de un mil, 59 mil y 40 mil pasajeros al año, lo que indica que no existe correlación entre precio y demanda en los datos de este estrato.

Los datos del estrato internacional muestran lo que lógicamente se esperaría respecto a que los precios unitarios más altos se aplican a rutas regionales internacionales de muy baja demanda, como son Monterrey-San Antonio, Cancún-Flores/Tikal y Ciudad Obregón-Tucsón. La mayor demanda se da en México-Los Angeles, Guadalajara-Los Angeles.y México-Miami. La ruta que parece salir de un esquema de relación inversa entre precio y demanda, es México-Houston que tiene un precio unitario alto (1.69 pesos/pasajero-km.) con una gran demanda, de 585 mil pasajeros por año.

Conclusiones.

Con los estudios que se efectuaron sobre los datos recabados en la encuesta y, de acuerdo con el propósito exploratorio inicial propuesto para el presente trabajo, se pueden establecer las siguientes conclusiones:

• Los servicios domésticos de transporte aéreo de pasajeros en México se configuran en dos mercados, el troncal y el regional, diferenciados por sus

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Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.

respectivos niveles tarifarios que corresponden a rangos de distancias de rutas también diferentes.

• Los precios más altos de la encuesta para algunas rutas competidas y tarifas de monto semejante ofrecidas por líneas aéreas competidoras en un mismo par de ciudades, indica que los mercados domésticos se acercan al modelo de oligopolio, con el liderazgo de uno de los vendedores dominantes. Esta situación está más acentuada en los servicios regionales, cuyos mercados están repartidos entre los operadores que, además, están relacionados por convenios de código compartido.

• Los resultados de la encuesta parecen indicar que la fijación de precios es establecida fundamentalmente mediante criterios comerciales, por encima de consideraciones de prestación de servicio, con base en las expectativas de la demanda como revelan las variaciones estacionales de las tarifas, en función de las temporadas turísticas, así como la poca correlación de los precios de los servicios con las distancias recorridas.

• En el servicio internacional es mucho más marcada la influencia de la competencia en el precio de los servicios, lo que se explica por la homogeneidad de las tarifas, propiciada por la variedad de opciones en el número de líneas aéreas ofrecidas a los usuarios.

XII

1.- introducción. Los modelos de mercado se definen, según la teoría económica, a través del proceso de fijación de precios, entre otras de sus características, de manera que puede identificarse el nivel de competencia en un determinado mercado por la estructura de precios que se da para los productos que en él se ofrecen. En un extremo teórico conceptual, el modelo de competencia perfecta se define, entre otras características, porque cada uno de los agentes económicos actúa como un tomador de los precios que están dados en el mercado y porque se tiene un conocimiento completo y perfecto de los precios en cuestión (Gould y Lazear, 1994). Esto significa que en este modelo absolutamente teórico, el precio, como todas las magnitudes económicas, quedan determinadas por la acción de las fuerzas del mercado.

En otro extremo del marco conceptual se encuentra el monopolio puro, que también es un punto de referencia estrictamente teórico, en donde únicamente hay un productor en el mercado, cuyas políticas con respecto al precio se podrían ver restringidas por la competencia indirecta. Es decir, el monopolista tampoco podría fijar libremente los precios al competir con otros bienes por el dinero del consumidor. La tercera referencia conceptual define una situación de mercado intermedia entre las dos mencionadas anteriormente, que es el oligopolio, en donde los productores, en número limitado, actúan con interdependencia en el mercado. Este es el único modelo de los tres presentados en donde los productores fijan el precio de los bienes, ya sea por colusión abierta o por el liderazgo de uno de los vendedores dominantes.

La mención somera de este marco teórico conceptual, tiene el propósito de servir como referencia para definir la situación del mercado mexicano de los servicios de transporte aéreo de pasajeros, en cuanto a su estructura tarifaria. Esto es de particular interés cuando se han liberado las tarifas de los servicios, ya que la Ley de Aviación Civil, publicada en el Diario Oficial de la Federación del día 12 de mayo de 1995, estableció por primera vez la liberación de precios del transporte aéreo nacional, permitiendo a los concesionarios o permisionarios fijar libremente las tarifas por los servicios que presten, en términos que permitan la prestación de los servicios en condiciones satisfactorias de calidad, competitividad, seguridad y permanencia. Sin embargo, se mantuvo el requerimiento de registrar las tarifas ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para su puesta en vigor, lo que implica que la fijación de precios no responderá en tiempo real a los cambios en las condiciones del mercado, como correspondería a un nivel de competencia cercano a la perfecta. En cuanto a las tarifas internacionales, su fijación quedó sujeta a la aprobación de la Secretaría, de conformidad con lo que se establezca en los tratados con otros países.

De esta manera, la libertad otorgada a los concesionarios y permisionarios para fijar tarifas está limitada a los servicios nacionales y por el requisito ineludible de registrarlas, lo que le da al mercado una rigidez en materia de precios que no

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Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.

permite encontrar, por medio de estos, el equilibrio entre oferta y demanda y sí abre la puerta al establecimiento no deseado de precios por parte de los proveedores de servicios. Para evitar prácticas monopólicas por parte de alguno de los agentes participantes y asegurar una competencia efectiva en el mercado de los servicios domésticos de transporte aéreo, la Ley de Aviación Civil establece un mecanismo temporal de vigilancia, corrección y regulación que podría ser impuesto por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes contando con la opinión de la Comisión Federal de Competencia. En la regulación, la Secretaría podrá establecer tarifas específicas para la prestación de los servicios, así como mecanismos de ajuste y períodos de vigencia.

En el período posterior a la publicación de la Ley de Aviación Civil y a la liberación de tarifas, se manifestó una controversia sobre prácticas monopólicas de la empresa tenedora de acciones de Aerovías de México, de la Corporación Mexicana de Aviación y de sus filiales CINTRA, por problemas detectados por la Comisión Federal de Competencia (CFC) en las tarifas de algunos destinos, principalmente turísticos. Estos problemas se puntualizaron en una declaración del presidente de la Comisión Federal de Competencia, de la siguiente manera: “Algunos puntos que hemos detectado como problemáticos son los casos de Huatulco, Ixtapa, El Bajío, Veracruz. Son destinos en donde hay falta de competencia; o sólo hay una línea aérea que presta el servicio o las dos líneas aéreas de CINTRA sin que haya un competidor independiente. Son los casos que hemos detectado en que por falta de competencia hay abuso tarifario”1.

Con tales antecedentes, en el Instituto Mexicano del Transporte se propuso el proyecto “La Estructura Tarifaria del Transporte Aéreo después de la Desregulación”, que tendría como objetivo el estudiar la estructura de precios de los servicios de transporte aéreo de pasajeros en México. El trabajo sobre este proyecto ya produjo un informe preliminar que contiene un estudio exploratorio (Heredia, 2000) y los resultados parciales de la encuesta sobre la que, en este documento, se dan los resultados finales y el análisis de la información recogida y procesada.

Una de las ideas que surgieron en dicho estudio exploratorio sugiere que la situación actual de las tarifas de los servicios aéreos se debe más a las innovaciones en el entorno comercial que al efecto de su liberación. En efecto, se dice que aún antes de la publicación de la Ley de Aviación Civil, se amplió el rango de clases de tarifas para provocar un aumento de la demanda. Conjuntamente, aparecieron nuevos instrumentos de comercialización como los paquetes de viaje todo incluido o promociones especiales para días determinados. Esto provocó la diversificación de las reglas de aplicación de tarifas y el nivel de precios bajó por el efecto de más tipos de tarifas con mayores descuentos. También influyeron los acuerdos comerciales entre las líneas aéreas, precursores 1 De acuerdo con la entrevista al presidente de la CFC publicada en El Financiero, “Protegen juzgados a Cintra mediante amparos, denuncia CFC”, junio 22, 1999, p. 24.

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1. Introducción.

de los convenios de código compartido, para interrelacionar sus herramientas de comercialización. Otro factor que influyó en forma importante en la estructura tarifaria, fue la recomposición de la oferta por la entrada al mercado de nuevas empresas con estructuras de costo diferentes a las de las aerolíneas que venían prestando los servicios en todos sus niveles de rutas desde hacía varias décadas2.

Se ha llamado precio no lineal al que se aplica a través de una tarifa que no es estrictamente proporcional a la cantidad del servicio o producto comprada. El boleto que ampara un viaje aéreo especifica una tarifa que indica el cargo total que deberá pagar el comprador por el servicio proveído. El precio por unidad, es decir por pasajero-kilómetro, considerado dentro de la tarifa, generalmente depende de la cantidad del servicio comprada. La manera en que la cantidad comprada afecta al cargo total, toma diferentes formas; en el caso de las tarifas de las aerolíneas los descuentos por cantidad se dan en créditos de los programas de “viajero frecuente” por boletos gratis según la distancia acumulada en vuelos anteriores. El valor del boleto gratuito se incrementa con el número de millas o kilómetros acumulados para adquirirlo. Otros descuentos se aplican a diferentes tipos de tarifas, según las restricciones que se impongan para su uso, esto es, por compra adelantada del boleto, por no permitirse la cancelación de una reservación, por adquirir el viaje redondo, por insertar una estancia en fin de semana entre los viajes de ida y regreso y la duración del viaje, entre otras condiciones. La fijación no lineal de precios se usa en los casos que se desea aumentar la eficiencia, es decir, esta modalidad promueve el tener menores costos por capacidad no utilizada o, en otras palabras, se incrementan los factores de ocupación al aplicar descuentos por cantidad (Wilson, 1993).

Con este nuevo entorno de competencia en los mercados mexicanos del transporte aéreo, se realizó la encuesta, que es la parte central del proyecto propuesto y cuyos resultados se presentan en este documento. El propósito de esta encuesta fue reunir información suficiente para inferir las correlaciones que tienen los precios de los servicios con algunas de las características del viaje, como temporalidad y distancia, así como con las del mercado mismo, como los transportistas participantes y el volumen de demanda.

2 Los conceptos reproducidos en este párrafo se tomaron de la entrevista efectuada el 3 de agosto de 2000, al Director de Tarifas Aéreas de la Dirección General de Tarifas, de Transporte Ferroviario y Multimodal de la SCT, como parte del proyecto sobre la estructura tarifaria del transporte aéreo.

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2. Metodología. Considerando el carácter exploratorio que se deseaba dar al estudio, que los datos se recabarían, fundamentalmente, en la forma en que los obtendría cualquier consumidor de servicios de transporte aéreo y de las fuentes que se tienen públicamente disponibles para ese propósito, esto es, en las condiciones que se describen adelante, para obtener la información deseada y seleccionar las rutas que deberían explorarse, se propuso la realización de un muestreo de tarifas en tres estratos, el primero correspondió a los servicios domésticos troncales, el segundo estrato fue el de los servicios domésticos regionales y el tercer nivel, que serviría de referencia para compararse con los dos anteriores, fue el de los servicios internacionales. Las características de la muestra serían:

• TAMAÑO DE LA MUESTRA: 500 unidades muestrales, 200 para servicios domésticos troncales, 200 para servicios domésticos regionales y 100 para servicios internacionales3.

• PERÍODO DE MUESTREO: 12 meses

• TIPOS DE TARIFAS: Las cotizaciones se requirieron para viajes redondos en clase “turista”. Durante los primeros nueve meses se pidieron las tarifas mínimas disponibles con restricciones y los tres últimos meses se solicitaron tarifas sin restricciones. Se evitaron las tarifas de primera clase y las de promoción especial o temporal que deformarían a la muestra.

• ESTRATOS DE MUESTREO: Tres niveles de precios: a) de servicios domésticos troncales; b) de servicios domésticos regionales y c) de servicios internacionales. Los precios obtenidos se asignaron al nivel troncal o regional según la línea aérea que operaba el vuelo; en los casos de cotizaciones de Aero California y de AVIACSA, que operan rutas de características tanto del nivel troncal como regional, el precio se asignó al nivel que correspondía a la ruta.

En cada cotización de viaje, se recabaron los datos que, en conjunto conforman una unidad muestral. En cada unidad muestral se integraron los siguientes datos:

• PAR DE CIUDADES: Un par de ciudades comprende dos nodos y un arco de una red, en el que se mide el volumen de demanda en el tráfico que se da en los dos sentidos. Para los servicios domésticos se presenta en orden alfabético, aunque la cotización se haya obtenido en sentido inverso al mostrado. Para los servicios internacionales, los pares de ciudades se presentan tal como se obtuvieron porque se detectaron diferencias según el

3 Por ajustes hechos durante el análisis de los datos, el estrato internacional quedó con 97 unidades muestrales.

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Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.

orden de los sentidos del viaje. En el Anexo 1 se muestran los códigos de identificación de los aeropuertos de cada ciudad, según la clasificación de OACI4.

• DISTANCIA: Se consignan las distancias en kilómetros entre cada par de ciudades tal como se obtuvieron de los itinerarios de vuelo de Aeroméxico, vigente a partir del 1 de abril de 2000, principalmente, en los itinerarios de United Airlines efectivos a partir del 2 de abril de 2000 y sólo cinco5 distancias se estimaron como líneas rectas geodésicas entre dos ciudades.

• LÍNEA AÉREA: Con el código internacional de dos dígitos de IATA6 (ver Anexo 2) se identifica la línea aérea que efectúa el servicio. En el caso de vuelos de código compartido, se acredita la cotización a la línea aérea que opera el vuelo.

• AERONAVE: Es el modelo de aeronave que efectuaría el vuelo cotizado. En el Anexo 3 se muestran los identificadores de cada modelo de aeronave según se indican en los itinerarios de la línea aérea correspondiente.

• PERÍODO DE VIAJE: Los días de salida del lugar de origen y de regreso del lugar de destino.

• TARIFA: Es el precio cotizado para un viaje redondo de un pasajero en clase “turista” entre el par de ciudades correspondiente, que se muestra en dos valores: uno incluyendo impuestos y el segundo es el precio sin impuestos.

• PRECIO UNITARIO: Es el precio unitario (por pasajero-kilómetro), que es igual a la tarifa sin impuestos dividida entre dos veces la distancia

• IMPUESTOS: Es el porcentaje de impuestos que se incluye en la cotización, es decir, el precio con impuestos menos el precio neto. Los impuestos que se incluyen en la tarifa son el impuesto al valor agregado y el derecho de uso de aeropuerto.

En el resumen de cotizaciones, que se muestran en el Anexo 7, se presentan también, para cada par de ciudades, los siguientes datos:

• PAX/AÑO: Es el volumen de demanda, en cantidad de pasajeros que se transportaron en todo el año de 1999, conforme al registro de la Dirección

4 OACI: Organización de Aviación Civil Internacional.

5 Las distancias que se estimaron fueron CTM-MEX, CUN-MTY, MTY-LAS, MEX-LAS y MTY-ORD.

6 IATA: International Air Transport Association.

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2. Metodología.

General de Aeronáutica Civil, S.C.T., en los dos sentidos del par de ciudades considerado.

• TARIFA MEDIA POR VIAJE: Es el valor medio, en pesos y sin impuestos, de las cotizaciones que se obtuvieron para el par de ciudades.

• PRECIO MEDIO: Es el precio unitario, en pesos por pasajero-kilómetro, para el par de ciudades, para las correspondientes tarifa media y distancia del arco.

• OPERADORES: Son las líneas aéreas que prestan servicios regulares en el par de ciudades considerado.

PROCEDIMIENTOS GENERALES. Para el levantamiento de la encuesta y el análisis de datos subsecuente, se siguieron los siguientes procedimientos:

• SELECCIÓN DEL SERVICIO. La selección del servicio a cotizar consistió en elegir el par de ciudades, la línea aérea junto con el modelo de aeronave que efectúa el vuelo y el período de viaje. Esto se efectuó mensualmente, considerando los datos recogidos en meses anteriores, para procurar un rango amplio de distancias y la diversidad de rutas y aerolíneas, dado el carácter exploratorio de la encuesta.

• TOMA DE COTIZACIONES. Durante el mes se obtuvieron, para cada par de ciudades seleccionado, los datos de tarifa de viaje redondo con impuestos incluidos y sin impuestos

• RECOLECCIÓN DE DATOS. Por vía telefónica a través de agencias de viajes y de oficinas de venta de boletos de las líneas aéreas y por vía Internet en las direcciones www.aeromexico.com, www.mexicana.com.mx, www.ual.com www.americanairlines.com, www.continental.com, www.twa.com y www.americawest.com . Las cotizaciones se solicitaron con una anticipación de entre 15 y 30 días a la fecha de la supuesta salida del viaje.

• REGISTRO DE DATOS. Al registrar los datos obtenidos, se incluyó la distancia de la ruta y se calculó el porcentaje de impuestos incluidos, así como el precio por pasajero-kilómetro.

• CATEGORIZACIÓN DE TARIFAS. La clasificación de tarifas de transporte aéreo en México distingue las siguientes categorías, en orden descendente según su nivel de precio:

- Primera clase.

- De código “Y”, comúnmente denominada “turista”.

- Tarifas de descuento de código “K”, “M” y “B”, que también forman parte de la categoría “turista”.

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Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.

- Tarifas especiales de descuento con temporalidad limitada.

Cada una de las tarifas de descuento tiene en cada vuelo una cuota determinada de asientos en la que se aplica. El nivel de tarifas es más bajo en cuanto más restricciones tenga7. Las condiciones para las tarifas menores se refieren a la temporada en que se efectúe el viaje, pago anticipado, permanencia en el lugar de destino, límite de escalas permitidas o cambios de vuelo en el itinerario de viaje, la aplicación de cargos por cambios de fecha, de vuelo o cancelación, o bien, no están permitidos y otras restricciones que pudiera aplicar cada empresa en particular.

En la recolección de datos no fue posible obtener la categoría de tarifa correspondiente a cada cotización , porque esta información no siempre está disponible al público usuario, de manera que, en los nueve primeros meses de muestreo, se obtuvieron las tarifas de “turista” menores disponibles al momento de hacer la cotización y en los tres últimos meses se pidió la tarifa de categoría “turista” sin restricciones.

La muestra recopilada a lo largo de doce meses fue sometida a un análisis estadístico de datos para comparar los precios unitarios medios por nivel de servicio, por par de ciudades, por temporalidad y por empresa y relacionándola con la distancia de las rutas y con su volumen de demanda, con el propósito de describir la estructura tarifaria que tuvo el transporte aéreo de pasajeros durante el año de muestreo. Paralelamente a este trabajo, se realizaron tres entrevistas, una en cada uno de los ámbitos de interés, agencia de viajes, autoridad de supervisión tarifaria y línea aérea, y cuyos resultados dieron una apreciación cualitativa de la estructura de tarifas y se contrastaron con los resultados del estudio de los datos reunidos. Las entrevistas se publicaron en el documento “La Estructura Tarifaria del Transporte Aéreo en México – Un Estudio Exploratorio” (Heredia, 2000).

7 La información sobre las categorías de tarifas fue recogida en la entrevista efectuada el 3 de agosto de 2000, al Director de Tarifas Aéreas de la Dirección General de Tarifas, de Transporte Ferroviario y Multimodal de la SCT.

8

3. Características de la muestra. La información recopilada durante doce meses, en quinientas unidades, se presentan en los anexos 4, 5 y 6, para los estratos de servicios troncales nacionales, regionales nacionales y los internacionales, respectivamente, tal como se obtuvieron y registraron durante el levantamiento de la encuesta. En primer lugar, y antes de procesar los datos, se buscó la caracterización de la muestra a través de las tres series de precios unitarios en pesos por pasajero-kilómetro, tal como se obtuvieron en las cotizaciones para cada uno de los estratos. Para este propósito, se elaboró el resumen estadístico que se muestra en el Cuadro 1.

CUADRO 1. RESUMEN ESTADÍSTICO DE LA MUESTRA

Concepto Troncal Regional Internacional Media 1.95 3.95 1.55 Error típico 0.08 0.12 0.13 Mediana 1.66 3.67 1.03 Moda 0.86 3.53 N/A Desviación estándar 1.16 1.75 1.32 Varianza de la muestra 1.35 3.05 1.75 Curtosis 12.11 1.71 3.96 Coeficiente de asimetría 2.54 1.11 2.00 Rango 9.44 10.36 6.73 Mínimo 0.59 1.18 0.42 Máximo 10.03 11.54 7.15 Suma 390.36 790.36 150.09 Cuenta 200 200 97

Valores en pesos por pasajero-kilómetro

Lo primero que destaca en este resumen estadístico es la diferencia que existe en el valor medio de los precios unitarios en los estratos Troncal y Regional., el precio unitario medio del primero es 1.95 pesos por pasajero-kilómetro, casi la mitad de los 3.95 pesos por pasajero-kilómetro del estrato Regional. Desde luego que, al comparar los niveles de los precios medios por estratos, debe considerarse también que cada uno corresponde con una distancia media, muy propia del estrato, así que la distancia media, de las rutas cotizadas para el nivel de aviación Troncal fue de 997 kilómetros, más del doble que los 412 kilómetros de las rutas regionales cotizadas. Esto confirma el hecho evidente de que estos dos estratos corresponden a dos mercados distintos con características marcadamente diferentes. El estrato de datos para los servicios internacionales resultó una buena

9

Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.

posición de referencia ya que su precio unitario medio de 1.55 pesos por pasajeros-kilómetro está por debajo del precio de los servicios domésticos troncales, como corresponde a un mercado con fuerte competencia y a la gran distancia media, de 2,419 kilómetros que se obtuvo en la muestra por el amplio rango de rutas que se cotizaron.

La Varianza muestral es el cuadrado del valor promedio de la dispersión de los valores de una muestra respecto a su media. Es el cuadrado de la desviación estándar muestral y el segundo momento de la distribución de los datos con respecto a su valor medio (Rico, 2001). El mayor grado de dispersión de los datos del estrato Regional se ilustra por el gran rango de los precios unitarios de los servicios regionales, que van desde 1.18 hasta 11.54 pesos por pasajero-kilómetro. Esto es causado por la diversidad en precios entre unas líneas aéreas con altas tarifas y otras con un esquema tarifario diferente.

El Coeficiente de asimetría, caracteriza el grado de sesgo de una distribución con respecto a su media. La asimetría positiva indica una distribución unilateral que se extiende hacia valores más positivos. La asimetría negativa indica una distribución unilateral que se extiende hacia valores más negativos. El coeficiente de asimetría es el momento de tercer orden de la distribución muestral respecto a la media. En los tres estratos, los datos muestran un sesgo positivo, hacia valores menores que los precios unitarios medios, como lo confirman las medianas que se encuentran hacia debajo de las medias. La mayor asimetría del estrato Troncal es una calificación favorable ya que indica que la mayoría de los precios unitarios esta por debajo del precio medio. En cambio, el estrato Regional muestra la asimetría menor, que se atribuye a una selección equilibrada de rutas a cotizar.

La Curtosis representa el grado de elevación o de achatamiento de una distribución, comparada con la distribución normal. Una curtosis positiva indica una distribución relativamente elevada, mientras que una curtosis negativa indica una distribución relativamente plana. En términos de curtosis una curva puede ser: a) Platicúrtica: plana con las observaciones distribuidas de manera relativamente uniforme a través de las clases (curtosis negativa); b) Leptocúrtica: Puntiaguda, con las observaciones concentradas en un estrecho rango de valores (curtosis positiva); c) Mesocúrtica: ni plana, ni puntiaguda, en términos de la distribución de los valores observados (curtosis cercana a cero). La curtosis es el momento de cuarto orden de la distribución muestral con respecto a la media. Desde luego que el resumen estadístico denota una distribución leptocúrtica para el estrato Troncal y mesocúrtica para el estrato Regional, lo que también acusa una amplia distribución de datos en los precios de los servicios regionales por las diferencias de los niveles de tarifas de las líneas aéreas que prestan estos servicios. Pueden atribuirse las diferencias en tarifas a los esquemas de servicio que prestan las empresas llamadas de nivel troncal-regional, como Aerocalifornia y AVIACSA, que son distintos a los de las del nivel regional-alimentador, como Aerolitoral y Aeromar.

10

3. Características de la muestra.

De la revisión del resumen estadístico en conjunto, se concluyó que las características de la muestra, como anteriormente se han comentado, indican que ésta es lo suficientemente representativa como para cumplir con el propósito exploratorio de este estudio.

11

4. Variación de las tarifas en el tiempo. Con el propósito de observar como cambian las tarifas a lo largo de los doce meses del período de muestreo, se propuso comparar los precios promedio mensuales por pasajero-kilómetro, junto con la distancia media correspondiente, lo que arrojó los resultados que se presentan en el Cuadro 2. La inclusión de las distancias promedio en esta revisión se debe a la necesidad de identificar la categoría de las rutas al comparar precios

CUADRO 2. PRECIOS Y DISTANCIAS PROMEDIO

MES TRONCAL REGIONAL INTERNACIONAL 2000 Precio Distancia Precio Distancia Precio Distancia ABRIL 1.92 1,016 3.26 441 0.98 2,044 MAYO 1,54 988 3.16 392 0.97 2,337 JUNIO 1.42 1,140 3.21 453 1.28 1,691 JULIO 1.60 949 3.87 347 1.27 1,751 AGOSTO 1.78 863 3.71 380 1.28 1,412 SEPTIEMBRE 2.01 799 3.90 360 1.00 2,346 OCTUBRE 1.61 926 3.52 434 1.04 2,744 NOVIEMBRE 1.88 1,010 4.18 382 0.89 3,032 DICIEMBRE 1.45 1,150 3.97 409 1.15 3,059 2001 ENERO 2.77 987 4.49 469 3.27 2,433 FEBRERO 2.89 985 5.02 442 3.90 2,089 MARZO 3.01 967 4.73 443 2.94 3,701 DE 12 MESES 1.95 997 3.95 412 1.55 2,419

NOTA: Precios en pesos/pasajero-kilómetro y distancias en kilómetros.

La revisión de los precios unitarios promedio a lo largo de los doce meses se realizó con la ayuda de la Gráfica 1, Precio Promedio Mensual, en la cual se advierte de inmediato la gran diferencia de los precios entre los nueve primeros meses de muestreo y los tres últimos, que se debe a que en los primeros se obtuvieron las tarifas mínimas disponibles y, en los últimos, las tarifas sin restricción. Para los primeros nueve meses, el nivel troncal acusa los precios más altos en los meses de abril, agosto, septiembre y noviembre; en el nivel regional se observa claramente que los precios suben en los meses de julio a septiembre, noviembre y diciembre. Este patrón de variación se observa también en los precios internacionales y los valores más altos parecen corresponder en forma aproximada con los períodos mayores de vacaciones que se dan en México.

13

Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.

0.00

1.00

2.00

3.00

4.00

5.00

6.00Pe

sos/

pasa

jero

-km

.

ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ENE FEB MAR

Gráfica 1. Precios promedio

Troncal Regional Internacional

En cuanto a los precios unitarios promedio para los meses enero, febrero y marzo de 2001, se muestran con valores considerablemente altos con respecto a los de los nueve meses anteriores, por derivarse, como ya se estableció anteriormente, de tarifas sin restricción alguna (Gráfica 2). Para el estrato Troncal el precio promedio sin restricción es de 2.89 pesos/pasajero-km., 77 % mayor que el precio mínimo disponible; los servicios regionales tuvieron un precio sin restricciones de 4.75 pesos por pasajero-km., 29 % mas alto que el precio mínimo y, en el nivel internacional, se obtuvo un precio sin restricciones de 3.26 pesos/pasajero-km. que es 196 % mayor que el mínimo. Bien puede interpretarse esto como el efecto del tipo de viajero que mayoritariamente usa los servicios de cada mercado, esto es, que en los servicios troncal doméstico e internacional, se mueven principalmente viajeros turísticos, que aprecian más el atributo de bajo precio del servicio. En cambio, los servicios regionales son usados mayormente por viajeros de negocios, que valoran más alto los atributos de confiabilidad y puntualidad del servicio que el de su bajo costo. Esto explicaría, en los servicios regionales, el alto nivel de los precios promedio de los servicios y la menor diferencia entre los precios sin restricciones y los precios mínimos disponibles.

14

4. Variación de las tarifas en el tiempo.

0.00

1.00

2.00

3.00

4.00

5.00

peso

s/pa

x-km

Troncal Regional Internacional

Gráfica 2. Precios comparados

Mínimo Sin restricción

Es necesario señalar que la obtención de las tarifas sin restricciones presentó muchos problemas porque la mayoría de las páginas de internet consultadas sólo tienen la capacidad de cotizar el precio mínimo disponible y en todas las agencias de viaje se tuvieron que hacer consultas adicionales para encontrar la tarifa sin restricciones, con la falla para obtenerla en muchos casos. Esto muestra claramente que el usuario común de los servicios aéreos sólo obtiene la tarifa menor que se tenga en el momento de reservar lugar en un vuelo.

15

5. Tarifas por par de ciudades. Uno de los principales propósitos de la encuesta es identificar la situación de mercado de las rutas entre los pares de ciudades seleccionados, a través de sus características de nivel tarifario, distancia, volumen de demanda y competencia en la oferta de servicios. Para cumplir con esta tarea, se elaboró el resumen que se presenta en el Anexo 7 de este documento, en el cual se consignan, para cada par de ciudades, su distancia, volumen de demanda8, tarifa media por viaje redondo, precio unitario promedio y las aerolíneas que atienden regularmente ese mercado y de las que se obtuvieron las cotizaciones.

En el examen de los pares de ciudades, ordenados en forma descendente según su precio unitario promedio, se observó que el estrato Troncal está conformado en la encuesta por 55 pares de ciudades, 43 de los cuales son servidos por varias líneas aéreas y 13 son atendidos únicamente por las empresas de CINTRA. Es interesante señalar que el precio más bajo corresponde al par México–Tijuana, que es la ruta más competida de la red, pues en ella operan seis aerolíneas, cinco de las cuales entraron en la encuesta. Doce de los pares de ciudades no competidos tienen precios unitarios arriba del valor medio y destacan los enlaces con centros vacacionales como Acapulco, Huatulco, Veracruz y Puerto Vallarta, con volúmenes de demanda que van desde 100 mil a 550 mil pasajeros por año. Otras de estas rutas, tienen muy bajos volúmenes de demanda, como es el caso de Mérida-Veracruz y Guaymas-México. El único par no competido que tiene un precio unitario menor al valor medio, México-Reynosa, es un caso excepcional por tener un volumen de demanda de 138 mil pasajeros al año, con sólo una aerolínea troncal que lo sirve.

Se puede observar en el Anexo 7 que, en la encuesta de precios de los servicios regionales, participaron dos aerolíneas afiliadas a CINTRA, que son Aerolitoral (5D) y Aerocaribe (QA), más tres líneas independientes, que son Aerocalifornia (JR), AVIACSA (6A)9 y Aeromar (VW) y que el mercado, según los 59 pares de ciudades que se incluyeron en este estrato, está convencionalmente distribuido entre los participantes de manera que haya un menor grado de competencia que en los servicios troncales. Se encontró un relativo equilibrio en la muestra, entre las rutas competidas y las exclusivas de una aerolínea o de un grupo de líneas, con 30 de las primeras y 29 de las segundas. Los precios unitarios de 18 rutas 8 El volumen de demanda de este documento, corresponde a la cantidad de pasajeros transportados en 1999, en ambos sentidos para cada par de ciudades, según los datos de origen-destino de la Dirección General de Aeronáutica Civil de la S.C.T.

9 Aerocalifornia y AVIACSA están consideradas como aerolíneas del nivel troncal-regional de aviación y el resto de las líneas que participaron en la encuesta de los servicios regionales, corresponden al nivel regional-alimentador, según la clasificación del “Esquema Rector del Sistema Nacional de Transporte Aéreo”, publicado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en abril de 1988.

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Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.

exclusivas están por arriba del valor medio del estrato y sólo en 9 de las rutas competidas se excedió el precio medio.

El estrato internacional, que se levantó para que sus datos sean usados como referencia, muestra un mercado muy amplio en los 41 pares de ciudades considerados, casi todos los cuales son rutas competidas, con la excepción de las rutas cortas internacionales con muy escaso tráfico. La referencia internacional más deseable es la del mercado de los servicios entre México y los Estados Unidos, por el alto grado de competencia que en él existe, por lo que en la muestra se incluyeron 32 pares de ciudades de este mercado. Los pares de ciudades de Europa (2), Centro y Sudamérica (5) y de Canadá (2) que se incluyeron en la encuesta, ofrecen datos para rutas de mediano y largo alcance. Con el deseo de cubrir una amplia gama de rutas en este estudio exploratorio, se incluyeron rutas muy diversas, como la de Monterrey-Phoenix con menos de un mil pasajeros al año hasta la más transitada que es México-Los Angeles, con 848 mil pasajeros anuales y también en un rango de distancias que va desde 335 km. (Hermosillo-Tucson) hasta 9, 640 (México-Frankfurt). Sólo 14 de los 41 pares de ciudades tuvieron precios unitarios mayores que la media del estrato. Los precios extraordinariamente altos en el estrato internacional se deben a las tarifas sin restricciones que se pidieron en los tres últimos meses de la encuesta.

Los pares de ciudades que representan el extremo más alto y el más bajo de precios unitarios, para cada estrato de la muestra, muestran en alguna medida la configuración de cada uno de los mercados, como se muestra en el Cuadro 3.

CUADRO 3. RANGO DE PRECIOS Y RUTAS.

ESTRATO Par de ciudades Precio unitario

(pesos/pax-km)

Distancia (km)

Pasajeros por año (miles)

Mínimo México-Tijuana 0.73 2,298 930 Troncal Máximo México-Tampico 5.43 335 267 Mínimo Hermosillo-Mexicali 1.81 561 29 Regional Máximo Cancún-Cozumel 8.70 59 158 Mínimo México-Santiago de Chile 0.58 6,589 96 Internacional Máximo Cancún-Miami 5.28 854 557

18

6. Precios unitarios por aerolínea. Para cumplir con el propósito de este trabajo, fue necesario recoger tarifas para el mayor número posible de combinaciones de distancia, volumen de demanda y aerolíneas. De esta manera, se obtuvieron tarifas en número muy diverso de cada una de las líneas aéreas consideradas, así de Aeroméxico se tienen más de 100 tarifas, porque es una de las empresas que mayor capacidad de oferta presenta y con una mayor accesibilidad a la información de sus servicios. Por otra parte, se tienen algunas aerolíneas de las que se obtuvo una sola tarifa, porque se deseaba conocer, por ejemplo, cual es el precio del servicio en una ruta de gran alcance proporcionado por una línea extranjera. Esta es la razón por la que no se propuso en este trabajo comparar en forma directa los precios unitarios de las aerolíneas entre sí, lo que sería a todas luces inequitativo, sino sólo consignar los resultados de la encuesta en cuanto a la cantidad de líneas participantes y el nivel medio de sus precios unitarios. En consecuencia, el Cuadro 4 presenta los precios unitarios medios por aerolínea en servicios nacionales, como se obtuvieron de los datos de la encuesta y que no son válidos para inferencia alguna.

CUADRO 4 PRECIOS UNITARIOS MEDIOS POR AEROLÍNEA,

SERVICIOS NACIONALES.

AEROLÍNEA CLAVE DISTANCIA MEDIA (km)

PRECIO UNITARIO

MEDIO (pesos/pax-km)

Líneas Aéreas Allegro LL 1,791 0.92 Aero California JR 985 1.69 AVIACSA 6A 904 1.72 Aerovías de México AM 1,047 1.95 Mexicana de Aviación MX 641 2.65 Aerovías Caribe QA 564 3.68 Transportes Aeromar VW 447 3.85 Aerolitoral 5D 404 4.23

Para los datos internacionales de la muestra, se tomaron precios de dieciséis líneas aéreas, cinco mexicanas, cinco de los Estados Unidos, tres europeas, dos canadienses y una sudamericana. El precio unitario medio internacional de las líneas mexicanas fue de 1.87, el de las estadounidenses fue 1.20, las europeas de 0.88, las canadienses de 0.84 y la sudamericana fue 0.50 pesos por pasajero-kilómetro. Los valores medios de distancia y precio por aerolínea de los servicios internacionales, se presentan en el Cuadro 5.

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Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.

CUADRO 5. PRECIOS UNITARIOS MEDIOS POR AEROLÍNEA,

SERVICIOS INTERNACIONALES.

AEROLÍNEA CLAVE DISTANCIA MEDIA (km)

PRECIO UNITARIO MEDIO

(pesos/pax-km) LAN Chile LA 6,589 0.50

Lufthansa LH 9,640 0.51

Canadian Pacific CP 3,494 0.66

America West Airlines HP 2,038 0.67

United Airlines UA 3,019 0.68

AVIACSA 6A 1,705 0.90

Air Canada AC 3,239 1.03

Delta Air Lines DL 2,405 1.09

Mexicana de Aviación MX 2,403 1.13

Swissair SR 4,243 1.24

American Airlines AA 2,298 1.43

Aerovías de México AM 2,996 1.66

Continental Air Lines CO 1,121 2.37

Aerovías Caribe QA 555 2.47

Aerolitoral 5D 482 3.20

20

7. La relación entre tarifa y distancia. De acuerdo con una orientación conceptual para el proceso de establecer precios, los costos de producción definen el piso o precio mínimo posible del producto (Monroe, 1990), por otra parte, el costo unitario promedio de transporte es inversamente proporcional a la distancia. Por esta razón, se planteó la conveniencia de revisar el grado en que las tarifas estén definidas con base en los costos de producción, por medio de observar el valor de la correlación que exista entre tarifas y distancias.

Para explorar esta correlación, se consideraron únicamente las tarifas mínimas disponibles, esto es, las recogidas los primeros nueve meses de la encuesta, básicamente por dos razones: 1.- Las tarifas mínimas son accesibles de inmediato al consumidor común, en cambio, las tarifas sin restricciones sólo se dan a quien expresamente las solicite, y 2.- Las tarifas sin restricciones representan una escala diferente a las de las mínimas, por lo que, al sobreponer las dos correlaciones, se impide el análisis adecuado. El resultado del análisis de esta correlación en los tres estratos, se muestra en las gráficas 3, 4 y 5.

Gráfica 3.Tarifa vs. Distancia.- Estrato Troncal

01,0002,0003,0004,0005,0006,000

0 500 1000 1500 2000 2500

Kilómetros

Peso

s

Los datos del estrato Troncal presentan, en la Gráfica 3, un grado de dispersión que se puede calificar como medio, en relación con los datos de los otros estratos pero que no muestra una correlación aceptable para representar las características del mercado. De esta gráfica se extrajeron las ocho tarifas más altas y que están arriba de los 4000 pesos10, resultando que seis de ellas 10 Las tarifas que se presentan en las gráficas y que se comentan en esta parte del informe, no incluyen los impuestos.

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Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.

correspondían a rutas competidas y sólo dos, Mérida-Veracruz y Guaymas-México, son exclusivas de las aerolíneas de CINTRA, como se muestra en el Cuadro 6, en el que se señala la aerolínea que cotizó y el mes en que se recogió el dato. Todas las tarifas, excepto una (Guadalajara-Monterrey), son para viajes en distancias de entre 1,200 y casi 2000 kilómetros. La mitad de las cotizaciones fueron obtenidas para períodos vacacionales.

CUADRO 6. TARIFAS MAS ALTAS EN EL ESTRATO TRONCAL.

PAR DE CIUDADES

DISTANCIA (km)

TARIFA POR VIAJE (pesos) *

AEROLÍNEA MES

CUN-MEX 1,283 5,711.00 AM Agosto GDL-MTY 669 4748.00 MX Noviembre CLQ-TIJ 1,984 4,510.00 AM Noviembre CUN-MEX 1,283 4,491.00 AM Junio MID-VER 1,298 4,350.00 MX Agosto MTY-TIJ 1,800 4,270.00 AM Abril GYM-MEX 1,528 4,194.00 AM Mayo HMO-MEX 1,615 4,050.00 MX Noviembre * Tarifas por viaje redondo que no incluye impuestos.

A la ruta México-Tijuana le corresponde la mayor distancia en la Gráfica 3 (2,298 kilómetros) y es también la más competida, pues en ella concurren seis aerolíneas. Las tarifas recogidas para esta ruta van desde 2,700.00 pesos, cotizada por Líneas Aéreas Allegro en el mes de diciembre, hasta 4,007.00 pesos según una cotización de Aeroméxico del mes de mayo. En cuanto a los pares de ciudades de menor distancia, se identificaron Guadalajara-Puerto Vallarta con 200 kilómetros, Acapulco-México, México-Veracruz y Bajío-México, cada uno de los tres con 307 kilómetros y con un rango de tarifas de 1,100.00 a más de 2,200.00 pesos y son rutas operadas exclusivamente por aerolíneas de CINTRA.

22

7. La relación entre tarifa y distancia.

Gráfica 4.Tarifa vs. Distancia.- Estrato Regional

0

1,000

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

0 200 400 600 800 1000Kilómetros

Peso

s

La dispersión que se muestra en los datos del estrato Regional (Gráfica 4) es muy alta y ciertamente la mayor de los tres estratos, lo que no permite definir correlación alguna entre las tarifas y las distancias. Esta observación, ya de principio, define el nivel de complejidad de este mercado con respecto a las tarifas de los servicios, por la diversidad de magnitudes y proporciones con la distancia. Once datos sobresalen del nivel de los 4,000.00 pesos (Cuadro 7), corresponden a seis pares de ciudades, todos los cuales son rutas exclusivas, excepto uno (Culiacán-Torreón) y se presentan en un rango de distancias de 346 a 690 kilómetros.

Las dos rutas de mayor distancia en el nivel regional son Mérida-Oaxaca, con 864 kilómetros, operada por Aerovías Caribe y Monterrey-Puebla, con 772 kilómetros, operada por Aerolitoral. A pesar de las distancias, estas rutas mostraron tarifas en niveles menores, esto es, entre 1,800 y 3,568 pesos. Tres rutas son las de menor distancia, Cancún-Cozumel, con 53 kilómetros, Morelia-Uruapan, con 90 kilómetros y Tuxtla Gutiérrez-Villahermosa, con 150 kilómetros. El rango de tarifas que se aplicaron a estos pares de ciudades fue de 884 a 1830 pesos. En general, no parece haber relación entre el nivel de la tarifa y la temporada en que se cotizó.

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Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.

CUADRO 7. TARIFAS MAS ALTAS EN EL ESTRATO REGIONAL.

PAR DE CIUDADES

DISTANCIA (km)

TARIFA POR VIAJE (pesos) *

AEROLÍNEA MES

HMO-LTO 346 4,828.00 5D Septiembre MTY-MLM 690 4,746.00 VW Junio QET-TRC 626 4,560.00 5D Abril HMO-LTO 346 4,414.00 5D Noviembre AGU-MTY 505 4,396.00 5D Septiembre MTY-QET 585 4,370.00 VW Julio AGU-MTY 505 4,316.00 5D Noviembre TGZ-VER 422 4,261.00 QA Agosto MTY-QET 585 4,226.00 VW Noviembre CUL-TRC 420 4,128.00 5D Octubre MTY-QET 585 4,083.00 VW Septiembre

* Tarifas por viaje redondo que no incluye impuestos.

Las tarifas de los servicios internacionales, que se muestran en la Gráfica 5, presentan el menor grado de dispersión de los tres estratos y una evidente tendencia lineal.. En la distancia media destacan, fuera de la tendencia de la generalidad de los datos, las tarifas de 8,765.00 pesos para un viaje México-Chicago (ORD), cotizada por American Airlines en diciembre y de 8,237.00 pesos para un viaje Cancún-Nueva York (JFK) que cotizó Delta Air Lines en junio. La menor dispersión muestra una tendencia hacia un comportamiento determinado por una alta correlación entre precio y distancia y define un mercado homogéneo en cuanto a precios, debido a la competencia que en el mismo se da y, por lo tanto, aproximado al modelo de competencia perfecta.

24

7. La relación entre tarifa y distancia.

Gráfica 5.Tarifa vs. Distancia.- Estrato Internacional

02,0004,0006,0008,000

10,00012,00014,000

0 2000 4000 6000 8000 10000 12000

Kilómetros

Peso

s

25

8. La relación entre precio y volumen de demanda.

En las consideraciones básicas de la teoría del precio, se dice que, generalmente, el precio unitario depende de la cantidad del servicio comprada (Wilson, 1993), por lo que una parte del estudio de la encuesta se dedicó a conocer la relación que existe entre el precio por pasajero-kilómetro y la demanda expresada en miles de pasajeros por año11 para cada par de ciudades. También, en esta parte del trabajo, se separaron los datos de los primeros nueve meses, que serían sujetos a análisis, porque corresponden a las tarifas mínimas disponibles, que son las características del mercado. Las gráficas 6, 7 y 8 dan cuenta de los resultados de este estudio.

Gráfica 6.Precio Unitario vs. Demanda.- Estrato Troncal

0.00

1.00

2.00

3.00

4.00

5.00

6.00

0 200 400 600 800 1,000 1,200 1,400 1,600 1,800

miles de pasajeros/año

peso

s/pa

saje

ro-k

m

Se pueden identificar en la Gráfica 6 los cinco puntos de más alto precio unitario de los servicios troncales, que dan una imagen muy significativa de la organización de este mercado. Cuatro corresponden a rutas exclusivas de aerolíneas de CINTRA, que son : Guadalajara-Puerto Vallarta, con un precio de 5.19 pesos por pasajero-km. y en donde se transportaron 104 mil pasajeros; Chihuahua-Ciudad Juárez, con un precio de 3.54 pesos por pasajero-km. y 47 mil pasajeros al año; México-Veracruz, con 2.76 pesos por pasajero-km. y 308 mil pasajeros anuales; y México-Puerto Vallarta, con 2.59 pesos por pasajero-km. y 312 mil pasajeros por año. Estas rutas son atendidas directamente por

11 Para este análisis, se utilizó la información de pasajeros transportados en 1999 por origen-destino, obtenida de la Dirección General de Aeronáuitica Civil de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

27

Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.

Aeroméxico y Mexicana de Aviación y, por convenios de código compartido, también es operada por Aerolitoral. Entre los cinco mayores precios unitarios medios del estrato troncal, sólo una ruta es competida, Aero California, Aeroméxico y Mexicana de Aviación atienden al par México-Tampico, en el cual se dio un precio de 3.14 pesos por pasajero-km y se transportaron 267 mil pasajeros al año.

Destacan otros puntos que corresponden a las rutas con mayor demanda, México-Monterrey, con 1.63 pesos por pasajero-km. y un millón 681 mil pasajeros al año; Guadalajara-México, con 1.61 pesos por pasajero-km y un millón 353 mil pasajeros anuales y Cancún-México, también con 1.61 pesos por pasajero-km. y un millón 270 mil pasajeros anuales. Desde luego que los precios unitarios más bajos son para las rutas más competidas, seis aerolíneas concurren en ellas, México-Tijuana, con 0.73 pesos por pasajero-km. y Guadalajara-Tijuana, con 0.88 pesos por pasajero-km. y con alta demanda, 930 mil y 791 mil pasajeros anuales, respectivamente.

La Gráfica 7 muestra que casi todos los precios unitarios tomados de los servicios regionales corresponden a rutas que tienen un rango de demanda entre menos de un mil y 64 mil pasajeros por año. Las tres rutas que se despegan de este rango con las mayores demandas en este mercado son Cancún-Cozumel con un precio de 8.70 pesos por pasajero-km y 158 mil pasajeros transportados al año, operada en forma exclusiva por Aerocaribe; Guadalajara-Puerto Vallarta con 4.14 pesos por pasajero-km. y 103 mil pasajeros anuales, atendida sólo por Aerolitoral; y México-San Luis Potosí, con 3.24 pesos por pasajero-km. y 134 mil pasajeros anuales, que se transportaron por Aero California y Aeromar. Los cinco mayores precios son de rutas exclusivas, una de Aerocaribe (Cancún-Cozumel), dos de Aerolitoral (Monclova-Monterrey y Hermosillo-Loreto) y dos de Aeromar (México-Morelia y México-Poza Rica). Sólo la primera de estas rutas tiene alta demanda, las otras cuatro transportaron 14 mil, menos de un mil, 59 mil y 40 mil pasajeros al año, lo que indica que no existe correlación alguna entre precio y demanda en los datos de este estrato.

28

8. La relación entre precio y volumen de demana.

Gráfica 7.Precio Unitario vs. Demanda.- Estrato Regional

0.00

2.00

4.00

6.00

8.00

10.00

0 50 100 150 200 250 300

miles de pasajeros/año

peso

s/pa

saje

ro-k

m.

Los datos del estrato internacional (Ver Gráfica 8) muestran lo que lógicamente se esperaría respecto a que los precios unitarios más altos se aplican a rutas regionales internacionales de muy baja demanda, como son Monterrey-San Antonio, con un precio de 2.75 pesos por pasajero-km. y 32 mil pasajeros transportados al año; Cancún-Flores/Tikal, con 2.47 pesos por pasajero-km. y 16 mil pasajeros anuales y Ciudad Obregón-Tucsón con 2.00 pesos por pasajero-km. y menos de un mil pasajeros por año.. Las rutas con mayor demanda son México-Los Angeles, con 848 mil pasajeros por año y Guadalajara-Los Angeles, con 666 mil pasajeros anuales, ambas con precio de 0.61 pesos por pasajero-km.y México-Miami con 563 mil pasajeros por año y precio de 0.97 pesos por pasajero-km. La ruta que parece salir de un esquema de relación inversa entre precio y demanda, es México-Houston que tiene un precio unitario alto (1.69 pesos/pasajero-km.) y una gran demanda, de 585 mil pasajeros por año. Todas las rutas internacionales funcionan dentro de un esquema de competencia efectiva.

29

Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.

Gráfica 8.Precio Unitario vs. Demanda.- Estrato Internacional

0.000.501.001.50

2.002.503.00

0 200 400 600 800 1,000

miles de pasajeros/año

peso

s/pa

saje

ro-k

m.

30

9. Conclusiones. El resultado más útil de la encuesta fue el de reunir una cantidad de información sobre tarifas de los servicios aéreos de pasajeros que ofrece la oportunidad de explorar situaciones específicas como la de conocer los precios de cada una de las líneas aéreas concurrentes en una ruta determinada, o bien, conocer la composición de tarifas de una línea aérea en las rutas que opera. Con los estudios que se efectuaron sobre los datos recabados en la encuesta y, de acuerdo con el propósito exploratorio inicial propuesto para el presente trabajo, se pueden establecer las siguientes conclusiones:

• Los servicios domésticos de transporte aéreo de pasajeros en México se configuran en dos mercados, el troncal y el regional, diferenciados por sus respectivos niveles tarifarios que corresponden a rangos de distancias de rutas también diferentes.

• La presencia de tarifas para rutas competidas, entre los precios más altos de la encuesta y la detección de tarifas de monto semejante ofrecidas por líneas aéreas competidoras en un mismo par de ciudades12, indica que los mercados domésticos se acercan al modelo de oligopolio, en donde los productores fijan el precio de los bienes por el liderazgo de uno de los vendedores dominantes. Esta situación de los mercados está más acentuada en el de los servicios regionales, en el que las rutas están repartidas entre los operadores regionales que, además, están relacionados por convenios de código compartido, como se puede ver en los itinerarios de Aerovías de México y de Mexicana de Aviación vigentes en el año 2000.

• El examen del Anexo 7 revela que la mayoría de los precios unitarios más altos corresponden a las rutas que no están competidas, por lo que sería necesario mantener una vigilancia de sus niveles para cumplir con lo establecido en el artículo 43 de la Ley de Aviación Civil para establecer bases de regulación tarifaria cuando la Secretaría de Comunicaciones y Transportes “…por sí o a petición de la parte afectada, considere que no existe competencia efectiva…”. Para esta vigilancia de los niveles tarifarios es necesario establecer las bases, conceptos y método que permita identificar cuando se exceden los precios por motivos de prácticas monopólicas.

12 Dos ejemplos de tarifas iguales para un mismo par de ciudades ofrecidas por aerolíneas competidoras, extraídos del Anexo 4, son México-Tapachula, con una tarifa de $ 2,260.00 ofrecida por AVIACSA y por Aeroméxico y Aguascalientes-Tijuana, con una tarifa de $ 3,360.00 ofrecida por Aero California y por Aeroméxico. En ambos casos se trata de tarifas sin impuestos.

31

10. Referencias bibliográficas. Gould, J.P., Lazear, E.P., “Teoría microeconómica”, Fondo de Cultura Económica, México, 1994, 870 pp.

Heredia Iturbe, Francisco, “La Estructura Tarifaria del Transporte Aéreo en México. Un Estudio Exploratorio”, Publicación Técnica No. 151, Instituto Mexicano del Transporte, Sanfandila, Querétaro, 2000, 54 pp.

MÉXICO, “Ley de Aviación Civil”, Diario Oficial de la Federación, México, D.F., 12 de mayo de 1995.

Monroe, K.B., “Pricing, Making Profitable Decisions”, McGraw-Hill, Nueva York, 1990, 502 pp.

Rico Galeana, Oscar A.,”El Transporte Aéreo de Carga Doméstico en México.- Anexo 4: Definición de términos y conceptos estadísticos utilizados”, Reporte Interno de Investigación, Coordinación Operativa, Instituto Mexicano del Transporte, Sanfandila, Querétaro, 2001, 159 pp.

Wilson, R., “Nonlinear Pricing”, Oxford University Press, Nueva York, 1993, 429 pp.

33

ANEXO 1 CÓDIGO DE IDENTIFICACIÓN DE AEROPUERTOS

CÓDIGO CIUDAD ACA Acapulco, Gro. AGU Aguascalientes, Ags. ATL Atlanta, GA BJX Del Bajío, Gto. CEN Ciudad Obregón, Son. CJS Ciudad Juárez, Chih. CLE Cleveland, OH CLQ Colima, Col. CPE Campeche, Camp. CTM Chetumal, Q.R. CUL Culiacán, Sin CUN Cancún, Q.R. CUU Chihuahua, Chih. CVM Ciudad Victoria, Tamps. CZM Cozumel, Q.R. DFW Dallas-Fort Worth, TX DGO Durango, Dgo. FRA Frankfurt, Alemania FRS Flores Tikal, Guatemala GDL Guadalajara, Jal. GRU Sao Paolo, Brasil GUB Guerrero Negro, B.C. GYM Guaymas, Son HMO Hermosillo, Son. HUX Bahías de Huatulco, Oax. IAD Washington, D.C. (Allen Dulles) IAH Houston, TX (Intercontinental) IZT Ixtepec, Oax. JAL Jalapa, Ver. JFK Nueva York, NY (John F. Kennedy)

35

Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.

CÓDIGO CIUDAD LAS Las Vegas, NV LAP La Paz, B.C.S. LAX Los Angeles, CA LIM Lima, Perú LMM Los Mochis, Sin. LOV Monclova, Coah. LTO Loreto, B.C. LZC Lázaro Cárdenas, Mich. MAM Matamoros, Tamps. MEX México, D.F. MIA Miami, FL MID Mérida, Yuc. MLM Morelia, Mich. MTY Monterrey, N.L. OAX Oaxaca, Oax. ORD Chicago, IL (O´Hare) PAZ Poza Rica, Ver. PBC Puebla, Pue. PDS Piedras Negras, Coah. PHX Phoenix, AZ PTY Panamá, Panamá PVR Puerto Vallarta, Jal. QET Santiago de Querétaro, Qro. REX Reynosa, Tamps. SAN San Diego, CA SAT San Antonio, TX SCL Santiago de Chile SFO San Francisco, CA SJO San José, Costa Rica SLP San Luis Potosí, S.L.P. TAM Tampico, Tamps. TAP Tapachula, Chis. TGZ Tuxtla Gutiérrez, Chis. TIJ Tijuana, B.C.

36

Anexo 1.

CÓDIGO CIUDAD TPQ Tepic, Nay. TRC Torreón, Coah. TUS Tucson, AZ UPN Uruapan, Mich. VER Veracruz, Ver. VSA Villahermosa, Tab. YOW Ottawa, Canadá YYZ Toronto, Canadá ZIH Ixtapa/Zihuatanejo, Gro. ZLO Manzanillo, Col.

FUENTE: Itinerarios de Aeroméxico/Aerolitoral y de United Air Lines, ambos vigentes a partir de abril 2, 2000.

37

ANEXO 2 CÓDIGO DE IDENTIFICACIÓN DE LÍNEAS AÉREAS

CÓDIGO LÍNEA AÉREA AA American Airlines AC Air Canada AM Aerovías de México CO Continental Air Lines DL Delta Air Lines HP America West Airlines JR Aero California LA LAN Chile LH Deutsche Lufthansa LL Líneas Aéreas Allegro MX Compañía Mexicana de Aviación QA Aerovías Caribe SR Swissair UA United Airlines VW Transportes Aeromar 5D Aerolitoral 6A Consorcio Aviaxsa (AVIACSA)

FUENTE: http://www.iata.org

39

ANEXO 3 CÓDIGO DE IDENTIFICACIÓN DE AERONAVES

CÓDIGO FABRICANTE MODELO No. DE ASIENTOS ATR Aerospatiale/Aeritalia ATR-42 48 CRJ Canadian Regional Jet Canadair 50 DC9 McDonnell Douglas DC9-32 88 D9S McDonnell Douglas DC9-32 97 M80 McDonnell Douglas MD-82/83/87/88 142 SF3 SAAB 340 B 33 SWM Fairchild Metro III/23 19 100 Fokker F-100 101 319 Airbus Industrie A-319 120 320 Airbus Industrie A-320-100/200 150 72S Boeing 727-200 150 737 Boeing 737-200/300 103-110 747 Boeing 747 250 757 Boeing 757-200 180 762 Boeing 762-200 181 763 Boeing 762-300 209 777 Boeing 777-300 328-394 F27 Fokker F-27 50 J31 British Aerospace Jetstream 31 19

FUENTE: Itinerarios de Aeroméxico/Aerolitoral, vigentes a partir de abril 2, 2000. Itinerarios de Aero California, vigentes a partir de octubre 31,1999. Itinerarios de AVIACSA, vigentes a partir de abril 1º., 2000. Itinerarios de United Airlines, vigentes a partir de abril 2, 2000.

41

Anexo 4 TARIFAS DE SERVICIOS

TRONCALES NACIONALES

Par de Ciudades

Distancia (Km)

Empresa Aeronave Período Tarifa c/impuesto

Impuestos s/impuesto

Precio por(%)

Pas-Km

ABRIL MEX-TIJ 2,298 AM M80 1-4 abr 3,919.15 3,171.16 23.6% 0.69 MEX-VER 307 AM D9S 10-17 abr 1,987.82 1,497.00 32.8% 2.44 HUX-MEX 502 MX 72S 16-30 abr 2,488.00 1,931.94 28.8% 1.92 MEX-MID 991 AM M80 17-30 abr 2,431.00 1,877.11 29.5% 0.95 MEX-MTY 708 AM M80 17-24 abr 3,075.00 2,412.05 27.5% 1.70 MEX-MTY 708 AM 757 17-24 abr 2,296.00 1,734.66 32.4% 1.23 MEX-PVR 658 MX 72S 18-24 abr 3,990.51 3,233.21 23.4% 2.46 MEX-TIJ 2,298 MX 320 19-24 abr 4,142.20 3,365.11 23.1% 0.73 MEX-PVR 658 MX 72S 19-24 abr 4,373.46 3,566.21 22.6% 2.71 LMM-TIJ 1,078 AM M80 20-28 abr 3,456.22 3,109.00 11.2% 1.44 GDL-PVR 200 MX 72S 24-29 abr 2,834.23 2,224.69 27.4% 5.56 GDL-PVR 200 MX 72S 24-29 abr 2,494.98 1,929.69 29.3% 4.82 CUL-GDL 630 AM M80 24-29 abr 2,700.50 2,105.00 28.3% 1.67 MEX-TAP 872 6A DC9 25-30 abr 2,612.46 2,031.84 28.6% 1.17 MTY-TIJ 1,800 AM M80 25-29 abr 4,703.89 4,270.00 10.2% 1.19 CUN-MTY 1,462 AM M80 28-30 abr 3,992.77 3,225.00 23.8% 1.10 GDL-TIJ 1,898 AM M80 28-30 abr 3,760.68 3,365.00 11.8% 0.89 MAYO 1.92 GDL-TIJ 1,898 JR DC9 2-8 may 4,389.00 3,970.00 10.6% 1.05 MEX-MID 991 6A 727 3-12 may 2,861.42 2,239.00 27.8% 1.13 AGU-TIJ 1,880 AM M80 3-12 may 4,151.00 3,360.00 23.5% 0.89 BJX-TIJ 1,997 MX 72S 3-12 may 4,231.00 3,430.00 23.4% 0.86 MEX-VER 307 MX 100 3-20 may 2,144.51 1,632.00 31.4% 2.66 BJX-MEX 307 AM M80 4-8 may 1,682.75 1,220.00 37.9% 1.99 BJX-TIJ 1,997 AM M80 4-16 may 3,828.12 3,430.00 11.6% 0.86 MEX-ZIH 326 MX 72S 5-12 may 2,005.57 1,497.00 34.0% 2.30 MEX-OAX 365 6A 727 6-20 may 2,040.00 1,522.00 34.0% 2.08 MEX-MTY 708 AM M80 7-22 may 2,327.57 1,777.00 31.0% 1.25 AGU-MEX 424 AM M80 8-18 may 2,161.15 1,636.00 32.1% 1.93 MEX-TIJ 2,298 AM 757 8-20 may 4,431.03 4,007.00 10.6% 0.87 CTM-MEX 1,162 6A 727 8-22 may 3,217.00 2,832.00 13.6% 1.22 CUL-HMO 600 AM M80 9-18 may 2,308.35 1,764.00 30.9% 1.47 CUU-CJS 326 AM M80 9-20 may 2,482.20 2,126.00 16.8% 3.26 GDL-MTY 669 AM M80 10-25 may 2,610.80 2,027.00 28.8% 1.51 MEX-TAM 335 JR D9S 12-20 may 1,882.50 1,390.00 35.4% 2.07

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Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.

Par de Ciudades

Distancia (Km)

Empresa Aeronave Período Tarifa c/impuesto

Impuestos s/impuesto

Precio por(%)

Pas-Km

CUN-MTY 1,462 AM M80 15-22 may 3,311.68 2,636.00 25.6% 0.90 GYM-MEX 1,528 AM M80 17-19 may 5,110.00 4,194.00 21.8% 1.37 DGO-MEX 765 AM M80 18-25 may 2,650.72 2,058.00 28.8% 1.35 CUL-GDL 630 AM D9S 20-28 may 2,588.11 2,006.00 29.0% 1.59 HUX-MEX 502 MX 72S 22-31 may 2,489.51 1,932.00 28.9% 1.92 MEX-TGZ 672 6A 727 22-31 may 2,759.00 2,150.00 28.3% 1.60 MEX-VSA 678 6A 727 23-28 may 2,512.13 1,934.00 29.9% 1.43 AGU-TIJ 1,880 JR DC9 24-31 may 3,755.49 3,360.00 11.8% 0.89 JUNIO MEX-ZLO 580 JR D9S 1-7 jun 2,484.61 1,916.00 29.7% 1.65 CJS-MEX 1,537 AM M80 2-8 jun 4,034.38 3,618.00 11.5% 1.18 CUN-MEX 1,283 AM M80 2-10 jun 5,446.39 4,491.00 21.3% 1.75 MEX-TAP 872 6A DC9 3-12 jun 2,613.92 2,260.00 15.7% 1.30 GDL-TIJ 1,898 AM M80 10-17 jun 3,693.24 3,300.00 11.9% 0.87 MEX-VER 307 MX 100 10-16 jun 2,043.62 1,543.00 32.4% 2.51 MEX-MID 991 AM M80 12-18 jun 2,757.08 2,147.00 28.4% 1.08 MEX-OAX 365 MX 72S 14-22 jun 2,153.33 1,622.00 32.8% 2.22 CUN-MTY 1,462 AM M80 14-22 jun 4,495.84 3,831.00 17.4% 1.31 BJX-TIJ 1,997 JR DC9 17-23 jun 4,056.00 3,650.00 11.1% 0.91 BJX-TIJ 1,997 6A 727 17-23 jun 3,828.12 3,430.00 11.6% 0.86 GDL-MTY 669 AM M80 18-24 jun 2,645.61 2,056.00 28.7% 1.54 CLQ-TIJ 1,984 QA M80 19-25 jun 3,698.97 3,300.00 12.1% 0.83 MEX-OAX 365 6A 727 22-30 jun 2,038.00 1,600.00 27.4% 2.19 CUU-MEX 1,245 JR DC9 25-30 jun 4,024.44 3,250.00 23.8% 1.31 MEX-VSA 678 6A 727 25-30 jun 1,970.50 1,547.00 27.4% 1.14 JULIO MEX-VER 307 MX 100 1-7 jul 2,099.13 1,590.00 32.0% 2.59 HUX-MEX 502 MX 727 2-6 jul 2,492.43 1,932.00 29.0% 1.92 MEX-VSA 678 AM D9S 2-8 jul 2,672.29 2,072.00 29.0% 1.53 CUN-MTY 1,462 AM M80 3-7 jul 3,401.70 2,835.00 20.0% 0.97 MEX-TAP 872 6A DC9 3-10 jul 3,845.22 3,166.00 21.5% 1.82 MEX-TGZ 672 6A DC9 3-12 jul 2,762.32 2,150.00 28.5% 1.60 BJX-TIJ 1,997 JR DC9 7-14 jul 3,828.00 3,430.00 11.6% 0.86 MEX-MID 991 AM M80 7-20 jul 2,942.00 2,306.00 27.6% 1.16 MEX-ZIH 326 MX 72S 10-14 jul 2,206.91 1,667.00 32.4% 2.56 MEX-MTY 708 6A 727 12-16 jul 2,283.96 1,734.00 31.7% 1.22 GDL-TIJ 1,898 JR DC9 15-28 jul 4,097.87 3,329.00 23.1% 0.88 CTM-MEX 1,162 6A 727 10-28 jul 3,221.76 2,832.00 13.8% 1.22 CUU-MEX 1,245 JR DC9 15-24 jul 4,027.33 3,250.00 23.9% 1.31 GDL-MEX 463 6A 727 16-31 jul 1,695.05 1,490.00 13.8% 1.61 CJS-MEX 1,537 JR DC9 17-22 jul 3,912.74 3,498.00 11.9% 1.14 MEX-OAX 365 MX 72S 24-30 jul 3,023.04 2,377.00 27.2% 3.26

44

Anexo 4.

Par de Ciudades

Distancia (Km)

Aeronave Período Tarifa c/impuesto

Impuestos s/impuesto

Precio por(%)

Pas-Km

Empresa

AGOSTO MEX-VER 307 MX 100 1-8 ago 2,154.35 1,637.00 31.6% 2.67 MEX-TAP 872 AM D9S 2-9 ago 2,616.55 2,260.00 15.8% 1.30 BJX-TIJ 1,997 6A 727 2-10 ago 3,828.12 3,430.00 11.6% 0.86 MID-VER 1,298 MX D9S/100 3-10 ago 5,253.90 4,350.00 20.8% 1.68 HUX-MEX 502 MX 100 4-12 ago 3,550.45 2,851.00 24.5% 2.84 MEX-REX 737 AM M80 4-12 ago 2,495.72 2,130.00 17.2% 1.45 TPQ-TIJ 1,722 QA M80 6-13 ago 3,180.78 2,798.00 13.7% 0.81 MEX-OAX 365 MX 72S 6-30 ago 2,224.50 1,698.00 31.0% 2.33 GDL-MTY 669 AM M80 7-15 ago 2,503.34 1,930.00 29.7% 1.44 GDL-MEX 463 6A 727 14-25 ago 1,695.00 1,490.00 13.8% 1.61 MEX-MTY 708 AM 757 21-25 ago 3,661.70 2,930.00 25.0% 2.07 BJX-MEX 307 AM M80 21-27 ago 1,736.29 1,263.00 37.5% 2.06 CEN-MEX 1,411 AM D9S 23-27 ago 4,042.35 3,261.00 24.0% 1.16 ACA-MEX 307 MX 727 25-28 ago 1,759.55 1,403.00 25.4% 2.29 CUN-MEX 1,283 AM D9S 26-28 ago 6,566.47 5,711.00 15.0% 2.23 SEPTIEMBRE CUN-MEX 1,283 AM M80 1-4 sep 3,964.39 3,199.00 23.9% 1.25 MEX-TRC 815 JR DC9 1-9 sep 3,020.04 2,320.00 30.2% 1.42 GDL-TIJ 1,898 AM M80 2-9 sep 3,693.24 3,300.00 11.9% 0.87 MEX-VSA 678 6A 727 2-12 sep 2,498.00 1,924.00 29.8% 1.42 MEX-MTY 708 AM 757 4-27 sep 3,444.39 2,739.00 25.8% 1.93 MID-VSA 465 AM D9S 4-30 sep 4,184.40 3,420.00 22.4% 3.68 MID-VSA 465 6A 727 5-8 sep 3,876.00 3,123.00 24.1% 3.36 BJX-MTY 550 AM M80 6-13 sep 3,622.31 2,902.00 24.8% 2.64 MEX-OAX 365 MX 72S 10-20 sep 2,225.67 1,698.00 31.1% 2.33 CME-MEX 767 MX 100 12-17 sep 2,382.94 1,816.00 31.2% 1.18 OCTUBRE MEX-VER 307 MX 100 1-6 oct 2,771.95 2,172.00 27.6% 3.54 BJX-TIJ 1,997 6A 727 2-6 oct 3,848.42 3,505.00 9.8% 0.88 MEX-MZT 854 JR DC9 4-9 oct 2,194.40 1,650.00 33.0% 0.97 MEX-ZIH 326 MX 100 4-10 oct 1,471.05 1,021.00 44.1% 1.57 BJX-MEX 307 AM M80 5-8 oct 2,763.29 2,154.00 28.3% 3.51 CTM-MEX 1,162 6A 727 5-9 oct 3,448.59 3,044.00 13.3% 1.31 HUX-MEX 502 MX 320 5-10 oct 2,562.65 1,990.00 28.8% 1.98 ACA-MEX 307 MX 727 7-12 oct 1,561.90 1,100.00 42.0% 1.79 GDL-MTY 669 AM M80 10-15 oct 2,045.69 1,530.00 33.7% 1.14 MEX-TAP 872 AM D9S 12-18 oct 2,795.28 2,430.00 15.0% 1.39 CUN-MEX 1,283 AM M80 13-20 oct 3,858.62 3,106.00 24.2% 1.21

1,898 JR DC9 15-19 oct 3,201.00 2,826.00 13.3% 0.74 GDL-MTY 669 AM M80 15-21 oct 2,310.19 1,760.00 31.3% 1.32 MID-VSA 465 AM D9S 18-21 oct 3,290.85 2,643.00 24.5% 2.84

GDL-TIJ

45

Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.

Par de Ciudades

Distancia (Km)

Empresa Aeronave Período Tarifa c/impuesto

Impuestos s/impuesto

Precio por(%)

Pas-Km

MEX-MID 991 6A 737 18-23 oct 2,239.00 1,709.00 31.0% 0.86 AGU-TIJ 1,880 AM M80 20-24 oct 3,713.99 3,320.00 11.9% 0.88 CUU-MEX 1,245 AM D9S 25-28 oct 4,315.00 3,494.00 23.5% 1.40 NOVIEMBRE CUN-MTY 1,462 6A 737 4-11 nov 3,768.85 3,039.00 24.0% 1.04 CUN-MTY 1,462 QA DC9 4-11 nov 3,421.09 2,760.00 24.0% 0.94 MEX-VSA 678 MX 72S 5-15 nov 2,846.73 2,236.00 27.3% 1.65 LAP-MEX 1,274 AM D9S 6-10 nov 2,784.00 2,177.00 27.9% 0.85 LAP-MEX 1,274 JR DC9 6-10 nov 2,610.00 2,025.00 28.9% 0.79 GDL-MTY 669 MX 72S 6-10 nov 5,747.57 4,748.00 21.1% 3.55 GDL-TIJ 1,898 MX 100 7-15 nov 3,776.24 3,380.00 11.7% 0.89 ACA-MEX 307 AM D9S 9-13 nov 1,564.26 1,100.00 42.2% 1.79 MEX-VER 307 MX 100 14-30 nov 2,252.18 1,719.00 31.0% 2.80 HMO-MEX 1,615 MX 72S 15-22 nov 4,944.87 4,050.00 22.1% 1.25 MAM-MEX 717 AM D9S 16-23 nov 2,600.15 2,224.00 16.9% 1.55 MEX-ZIH 326 MX 100 18-22 nov 2,254.26 1,700.00 32.6% 2.61 MEX-TAM 335 MX 100 19-24 nov 3,531.91 2,811.00 25.6% 4.20 CLQ-TIJ 1,984 AM D9S/ATR 19-30 nov 4,967.39 4,510.00 10.1% 1.14 CLQ-TIJ 1,984 JR D9S 19-30 nov 3,358.20 2,995.00 12.1% 0.75 BJX-MTY 550 AM M80 21-28 nov 3,339.47 2,654.00 25.8% 2.41 CUU-CJS 326 AM M80 26-29 nov 2,871.98 2,486.00 15.5% 3.81 DICIEMBRE MEX-MTY 708 MX 72S 1-6 dic 3,590.64 2,860.00 25.5% 2.02 MEX-TIJ 2,298 AM 757 2-10 dic 4,341.93 3,906.00 11.2% 0.85 MEX-TIJ 2,298 LL 72S 2-10 dic 3,090.70 2,700.00 14.5% 0.59 MEX-TIJ 2,298 JR DC9 2-10 dic 3,429.60 3,027.00 13.3% 0.66 MEX-VER 307 MX 100 2-12 dic 2,313.17 1,771.00 30.6% 2.88 GDL-MZT 424 AM D9S 2-12 dic 2,388.46 1,826.00 30.8% 2.15 TPQ-TIJ 1,722 QA M80 4-10 dic 2,984.88 2,598.00 14.9% 0.75 MEX-NLD 884 MX 72S 4-18 dic 2,414.71 2,043.00 18.2% 1.16 GDL-HMO 1,224 MX 72S 6-18 dic 3,653.03 2,937.00 24.4% 1.20 MEX-MID 991 MX 100 7-19 dic 2,389.07 1,837.00 30.1% 0.93 ACA-MEX 307 MX 72S 9-16 dic 1,957.64 1,440.00 35.9% 2.35 HUX-MEX 502 MX 320 15-20 dic 1,999.22 1,498.00 33.5% 1.49 BJX-TIJ 1,997 AM M80 17-27 dic 3,995.81 3,585.00 11.5% 0.90 GDL-MTY 669 MX 72S 20-27 dic 3,629.31 2,905.00 24.9% 2.17 MEX-REX 737 AM M80 20-31 dic 2,602.49 2,224.00 17.0% 1.51 AGU-TIJ 1,880 AM M80 21-29 dic 3,872.35 3,466.00 11.7% 0.92 BJX-MEX 307 AM M80 27-30 dic 1,797.36 1,312.00 37.0% 2.14 ENERO GDL-TIJ 1,898 AM M80 3-10 ene 6,374.42 5,869.00 8.6% 1.55 CUU-MEX 1,245 AM M80 5-15 ene 7,721.56 6,450.00 19.7% 2.59

46

Anexo 4.

Par de Ciudades

Distancia (Km)

Aeronave Período Tarifa c/impuesto

Impuestos s/impuesto

Precio por(%)

Pas-Km

Empresa

GDL-MTY 669 AM M80 6-10 ene 5,807.47 4,798.00 21.0% 3.59 MID-OAX 864 MX 72S 6-10 ene 7,121.50 5,974.00 19.2% 3.46 GDL-MEX 463 AM 757 7-11 ene 5,191.07 4,262.00 21.8% 4.60 HUX-MEX 502 MX 320 7-18 ene 4,118.73 3,340.00 23.3% 3.33 MEX-TAP 872 AM D9S 8-12 ene 5,550.31 5,082.00 9.2% 2.91 CUN-MEX 1,283 AM D9S 8-15 ene 7,171.90 5,984.00 19.9% 2.33 CUN-MEX 1,283 6A 727 8-15 ene 3,502.00 2,793.00 25.4% 1.09 CUN-MEX 1,283 LL 72S 8-15 ene 3,968.00 3,198.00 24.1% 1.25 MEX-TGZ 672 6A DC9 8-17 ene 3,163.00 2,486.00 27.2% 1.85 GDL-TIJ 1,898 AM M80 11-19 ene 7,038.80 6,518.00 8.0% 1.72 CUL-HMO 600 AM M80 13-18 ene 5,404.97 4,448.00 21.5% 3.71 MEX-OAX 365 MX 100 15-24 ene 3,886.43 3,138.00 23.9% 4.30 MID-VSA 465 AM M80 18-24 ene 5,297.60 4,388.00 20.7% 4.72 LAP-TIJ 1,137 AM M80 20-30 ene 5,014.81 4,622.00 8.5% 2.03 CJS-GDL 1,274 AM D9S 24-30 ene 5,557.40 5,078.00 9.4% 1.99 FEBRERO AGU-TIJ 1,880 AM M80 1 f-10 m 6,567.77 6,064.00 8.3% 1.61 HMO-MTY 1,137 AM M80 1-9 feb 5,684.77 4,688.00 21.3% 2.06 CUL-GDL 630 AM D9S 2-12 feb 4,982.12 4,077.00 22.2% 3.24 MEX-MID 991 AM M80 4-9 feb 5,368.85 4,426.00 21.3% 2.23 CTM-MEX 1,162 6A 727 4-22 feb 4,529.00 4,076.00 11.1% 1.75 MEX-VER 307 MX 72S 5-15 feb 4,872.05 3,994.00 22.0% 6.50 CUN-GDL 1,702 6A 727 5-16 feb 6,210.00 5,160.00 20.3% 1.52 CUN-GDL 1,702 AM M80 5-16 feb 9,769.01 8,630.00 13.2% 2.54 CUN-GDL 1,702 QA DC9 5-16 feb 7,295.00 6,074.00 20.1% 1.78 CME-MEX 767 MX 100 8-27 feb 5,166.40 4,226.00 22.3% 2.75 HUX-MEX 502 MX 72S 12-20 feb 4,119.95 3,340.00 23.4% 3.33 GDL-MZT 424 AM D9S 14-21 feb 3,766.57 3,020.00 24.7% 3.56 GDL-MZT 424 JR D9S 14-21 feb 3,074.27 2,479.00 24.0% 2.92 AGU-MEX 424 AM M80 24 f-3 m 4,943.89 4,046.00 22.2% 4.77 CEN-MEX 1,411 AM D9S 25 f-10 m 6,532.60 5,414.00 20.7% 1.92 CUL-HMO 600 AM M80 26 f-4 m 5,408.77 4,448.00 21.6% 3.71 MARZO CJS-GDL 1,274 AM M80 1-19 mar 5,557.40 5,078.00 9.4% 1.99 GDL-HMO 1,224 JR D9S 2-17 mar 6,640.00 5,355.00 24.0% 2.19 GDL-HMO 1,224 AM M80 2-17 mar 6,966.18 5,818.00 19.7% 2.38 GYM-MEX 1,528 AM M80 3-10 mar 7,018.04 5,834.00 20.3% 1.91 CUL-HMO 600 AM M80 5-17 mar 5,408.77 4,448.00 21.6% 3.71 HMO-MEX 1,615 MX 72S 7-11 mar 8,404.31 7,054.00 19.1% 2.18 LAP-TIJ 1,137 AM M80 8-14 mar 5,014.81 4,622.00 8.5% 2.03 HMO-MTY 1,137 AM M80 9-20 mar 5,684.77 4,688.00 21.3% 2.06 DGO-MEX 765 AM M80 11-20 mar 4,724.00 3,838.00 23.1% 2.51

47

Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.

Par de Ciudades

Distancia (Km)

Aeronave Período Tarifa c/impuesto

Impuestos s/impuesto

Precio por(%)

Pas-Km

Empresa

LMM-TIJ 1,078 AM M80/SF3 12-18 mar 5,249.04 4,786.00 9.7% 2.22 MAM-MEX 717 AM D9S 15-23 mar 5,147.36 4,670.00 10.2% 3.26 MEX-PVR 658 AM D9S 19-25 mar 5,281.20 4,332.00 21.9% 3.29 MEX-TRC 815 AM D9S 20-26 mar 6,106.28 5,038.00 21.2% 3.09 MEX-TAM 335 MX 100 24-30 mar 8,034.64 6,718.00 19.6% 10.03 MEX-NLD 884 MX 72S 26-30 mar 5,593.74 4,929.00 13.5% 2.79 MEX-ZLO 580 MX 100 27-31 mar 3,856.60 3,084.00 25.1% 2.66 MID-OAX 864 6A DC9 28 m-7 a 5,937.00 4,902.00 21.1% 2.84

48

Anexo 5 TARIFAS DE SERVICIOS

REGIONALES NACIONALES

Tarifa Par de Ciudades

Distancia (km) Empresa Aeronave Período c/impuesto s/impuesto

Impuestos (%)

Precio por Pas-Km

ABRIL

BJX-MTY 550 5D SF3 2-4 abr 2,965.00 2,338.40 26.8% 2.13

MEX-QET 189 VW ATR 12-28 abr 1,996.00 1,491.20 33.9% 3.94

GDL-QET 305 5D SWM 15-22 abr 3,154.00 2,500.61 26.1% 4.10

MTY-QET 585 VW ATR 16-23 abr 2,555.00 1,977.29 29.2% 1.69

MTY-PBC 772 VW ATR 18-21 abr 2,379.00 1,824.24 30.4% 1.18

GDL-PVR 200 5D SWM 24-29 abr 2,494.98 1,929.69 29.3% 4.82

BJX-MTY 550 5D SF3 24-30 abr 3,600.00 2,890.57 24.5% 2.63

MLM-UPN 90 VW ATR 25-27 abr 1,180.00 781.63 51.0% 4.34

QET-TRC 626 5D SF3 24-30 abr 5,528.02 4,560.00 21.2% 3.64

CUL-MTY 746 5D SF3 10-30 abr 4,619.52 3,770.00 22.5% 2.53

LAP-LTO 235 5D SWM 26-30 abr 2,753.59 2,260.00 21.8% 4.81

MAYO

MEX-SLP 369 VW ATR 2-12 may 3,030.22 2,388.00 26.9% 3.24

CLQ-MEX 488 JR DC9 3-4 may 2,802.52 2,190.00 28.0% 2.24

OAX-TGZ 388 QA J31/DC9 4-11 may 2,415.22 1,851.00 30.5% 2.39

GDL-PVR 200 5D SF3 7-15 may 1,896.98 1,410.00 34.5% 3.53

CUL-HMO 600 5D SF3 9-18 may 4,166.75 3,380.00 23.3% 2.82

CUU-CJS 326 5D SF3 9-20 may 2,482.20 2,126.00 16.8% 3.26

CUN-MID 287 QA J31 12-18 may 2,320.63 1,772.00 31.0% 3.09

AGU-PVR 326 5D SWM 12-19 may 2,218.98 1,690.00 31.3% 2.59

CLQ-MEX 488 JR D9S 15-24 may 2,277.00 1,730.00 31.6% 1.77

LZC-MEX 368 VW ATR 15-25 may 4,054.31 3,376.00 20.1% 4.59

CVM-MEX 474 JR D9S 15-27 may 2,492.64 1,918.00 30.0% 2.02

MID-VSA 465 QA DC9 19-25 may 4,493.52 3,656.00 22.9% 3.93

MEX-PAZ 212 VW ATR 20-30 may 3,214.22 2,548.00 26.1% 6.01

TAP-TGZ 203 6A 727 25-29 may 1,819.00 1,494.00 21.8% 3.68

JAL-MEX 686 VW ATR 26-27 may 3,779.77 3,162.00 19.5% 2.30

JUNIO

HMO-LAP 561 5D SWM 1-9 jun 3,402.09 2,724.00 24.9% 2.43

CLQ-MEX 488 VW ATR 2-10 jun 2,857.19 2,235.00 27.8% 2.29

CUU-CJS 326 5D SF3 3-8 jun 2,486.43 2,126.00 17.0% 3.26

LOV-MTY 189 5D SWM 4-12 jun 3,325.24 2,642.00 25.9% 6.99

HMO-LAP 561 5D SWM 5-11 jun 2,750.04 2,157.00 27.5% 1.92

MTY-PDS 317 5D SF3 5-15 jun 3,677.48 3,274.00 12.3% 5.16

CVM-MEX 474 VW ATR 7-11 jun 3,815.14 3,068.00 24.4% 3.24

OAX-TGZ 388 QA J31 7-27 jun 3,823.13 3,074.00 24.4% 3.96

49

Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.

Tarifa Par de Ciudades

Distancia (km) Empresa Aeronave Período c/impuesto s/impuesto

Impuestos (%)

Precio por Pas-Km

MTY-PBC 772 VW ATR 9-16 jun 3,351.69 2,665.00 25.8% 1.73

MID-VSA 465 QA J31 9-18 jun 3,357.32 2,668.00 25.8% 2.87

MTY-MLM 690 VW ATR 10-15 jun 5,739.11 4,746.00 20.9% 3.44

MID-TGZ 601 QA J31 12-20 jun 3,802.43 3,056.00 24.4% 2.54

MEX-QET 189 VW ATR 19-22 jun 1,933.74 1,432.00 35.0% 3.79

GDL-SLP 312 5D SWM 19-26 jun 4,152.11 3,366.00 23.4% 5.39

OAX-TGZ 388 QA J31 25-27 jun 2,973.00 2,334.00 27.4% 3.01

DGO-GDL 420 JR DC9 24-28 jun 2,352.00 1,801.00 30.6% 2.14

GDL-PBC 539 JR DC9 25-30 jun 1,994.00 1,490.00 33.8% 1.38

CVM-MEX 474 JR D9S 26-30 jun 2,632.94 2,040.00 29.1% 2.15

JULIO

GDL-QET 305 5D SWM 1-6 jul 3,215.17 2,550.00 26.1% 4.18

CUN-CZM 53 QA F27 2-5 jul 1,288.10 936.00 37.6% 8.83

CUN-MID 287 QA DC9 2-8 jul 1,844.83 1,420.00 29.9% 2.47

AGU-PVR 326 5D SWM 2-8 jul 2,592.73 2,015.00 28.7% 3.09

GDL-PVR 200 5D SF3 3-6 jul 2,195.98 1,670.00 31.5% 4.18

MEX-QET 189 VW ATR 3-6 jul 2,013.71 1,499.00 34.3% 3.97

MEX-PAZ 212 VW ATR 3-7 jul 3,277.56 2,598.00 26.2% 6.13

BJX-MTY 550 5D SF3 4-6 jul 2,963.32 2,331.00 27.1% 2.12

TAP-TGZ 203 6A DC9 6-10 jul 1,820.66 1,494.00 21.9% 3.68

GDL-PBC 539 VW ATR 7-10 jul 2,515.97 1,942.00 29.6% 1.80

GDL-PBC 539 JR DC9 7-10 jul 1,997.00 1,490.00 34.0% 1.38

MTY-QET 585 VW ATR 7-30 jul 5,374.00 4,370.00 23.0% 3.74

OAX-TGZ 388 QA J31 11-14 jul 3,824.59 3,074.00 24.4% 3.96

CVM-MEX 474 VW ATR 11-15 jul 2,861.26 2,236.00 28.0% 2.36

CUU-CJS 326 5D SF3 18-21 jul 2,863.00 2,486.00 15.2% 3.81

LZC-MEX 368 VW ATR 19-28 jul 4,722.00 3,902.00 21.0% 5.30

LAP-LTO 235 5D SWM 21-28 jul 2,857.58 2,352.00 21.5% 5.00

MID-VSA 465 QA DC9 22-29 jul 4,291.12 3,480.00 23.3% 3.74

AGOSTO

MID-VSA 465 QA DC9 1-7 ago 3,786.50 3,074.00 23.2% 3.31

LOV-MTY 189 5D SWM 2-10 ago 3,330.50 2,642.00 26.1% 6.99

CVM-MEX 474 JR D9S 2-10 ago 2,971.70 2,330.00 27.5% 2.46

CVM-MAM 243 JR D9S 4-7 ago 2,070.34 1,720.00 20.4% 3.54

BJX-MTY 550 5D SF3 5-10 ago 2,964.49 2,331.00 27.2% 2.12

GUB-HMO 317 5D SWM 5-12 ago 3,041.54 2,398.00 26.8% 3.78

MEX-TPQ 644 VW ATR 5-15 ago 2,642.80 2,044.00 29.3% 1.59

GDL-PVR 200 5D SF3 7-14 ago 1,896.98 1,410.00 34.5% 3.53

GDL-PBC 539 VW ATR 7-14 ago 2,517.14 1,942.00 29.6% 1.80

DGO-GDL 420 JR DC9 11-15 ago 2,594.19 2,009.00 29.1% 2.39

CLQ-MEX 488 VW ATR 11-18 ago 2,862.45 2,235.00 28.1% 2.29

GDL-SLP 312 5D SWM 12-25 ago 3,216.34 2,550.00 26.1% 4.09

50

Anexo 5.

Tarifa Par de Ciudades

Distancia (km) Empresa Aeronave Período c/impuesto s/impuesto

Impuestos (%)

Precio por Pas-Km

MTY-PDS 317 5D SWM 20-26 ago 3,682.62 12.5% 5.16

IZT-MEX 545 VW ATR 21-25 ago 4,626.78 18.9% 3.57

MEX-QET 189 VW ATR 24-29 ago 1,939.00 35.4% 3.79

TGZ-VER 422 QA J31 26-29 ago 4,818.29 13.1% 5.05

CPE-VSA 317 5D SWM 26-30 ago 3,839.10 23.8% 4.89

MEX-MLM 209 VW ATR 28-30 ago 3,403.79 25.5% 6.49

SEPTIEMBRE

GDL-PBC 539 VW ATR 1-14 sep 2,518.31 1,942.00 1.80

AGU-PVR 326 5D SWM 2-10 sep 2,322.48 1,780.00 2.73

CVM-MEX 474 VW ATR 2-10 sep 3,822.74 3,068.00 3.24

DGO-TRC 196 JR DC9 4-7 sep 1,741.24 1,258.00 3.21

GDL-ZLO 200 5D SWM 4-10 sep 2,598.48 2,020.00 5.05

TGZ-VSA 150 QA J31 4-20 sep 2,037.94 1,516.00 5.05

CVM-MEX 474 JR D9S 8-12 sep 2,640.54 2,040.00 2.15

MTY-MZT 687 5D SWM 8-14 sep 4,768.04 3,890.00 2.83

LZC-MEX 368 VW ATR 11-17 sep 4,664.47 3,902.00 5.30

MEX-PAZ 212 VW ATR 14-17 sep 3,282.24 2,598.00 6.13

GDL-PVR 200 5D SF3 14-17 sep 1,896.98 1,410.00 3.53

MLM-UPN 90 VW ATR 14-18 sep 1,145.21 748.00 4.16

HMO-LTO 346 5D SWM 18-25 sep 5,830.81 4,828.00 6.98

AGU-MTY 505 5D SWM 18-29 sep 5,340.41 4,396.00 4.35

MTY-QET 585 VW ATR 22-29 sep 4,989.99 4,083.00 3.49

MTY-SLP 414 5D SWM 25-29 sep 2,646.29 2,045.00 2.47

OCTUBRE

MTY-QET 585 VW ATR 1-7 oct 4,880.80 3,986.00 3.41

GUB-HMO 317 5D SWM 2-5 oct 3,043.89 2,398.00 3.78

GDL-MZT 424 JR D9S 2-6 oct 2,239.00 1,968.00 2.32

IZT-MEX 545 VW ATR 3-9 oct 4,629.13 3,892.00 3.57

GDL-PVR 200 5D SF3 6-10 oct 2,195.98 1,670.00 4.18

HMO-LAP 561 5D SWM 7-12 oct 2,684.49 2,100.00 1.87

LZC-MEX 368 VW ATR 9-14 oct 4,136.65 3,442.00 4.68

ACA-GDL 561 5D SF3 10-16 oct 2,872.54 2,249.00 2.00

TAP-TGZ 203 6A DC9 11-15 oct 1,940.00 1,606.00 3.96

MTY-PBC 772 VW ATR 14-18 oct 2,918.90 2,280.00 1.48

JAL-MEX 686 VW ATR 16-20 oct 3,140.75 2,602.00 1.90

HMO-MXL 561 5D SF3 17-19 oct 2,321.67 1,978.00 1.76

GDL-MZT 424 5D SWM 18-22 oct 2,387.27 1,826.00 2.15

CUL-TRC 420 5D SWM 19-27 oct 5,044.10 4,128.00 4.91

MEX-MLM 209 VW ATR 24-26 oct 3,413.07 2,718.00 6.50

GDL-ZLO 200 5D SWM 25-30 oct 2,598.48 2,020.00 5.05

HMO-LTO 346 5D SWM 26-30 oct 5,356.96 4,414.00 6.38

NOVIEMBRE

3,274.00

3,892.00

1,432.00

4,261.00

3,102.00

2,713.00

29.7%

30.5%

24.6%

38.4%

28.6%

34.4%

29.4%

22.6%

19.5%

26.3%

34.5%

53.1%

20.8%

21.5%

22.2%

29.4%

22.4%

26.9%

13.8%

18.9%

31.5%

27.8%

20.2%

27.7%

20.8%

28.0%

20.7%

17.4%

30.7%

22.2%

25.6%

28.6%

21.4%

51

Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.

Tarifa Par de Ciudades

Distancia (km) Empresa Aeronave Período c/impuesto s/impuesto

Impuestos (%)

Precio por Pas-Km

MTY-QET 585 VW ATR 1-7 nov 5,159.16 4,226.00 22.1% 3.61

CUL-TRC 420 5D SWM 1-10 nov 5,046.46 4,128.00 22.2% 4.91

AGU-MTY 505 5D SWM 4-12 nov 5,250.77 4,316.00 21.7% 4.27

TGZ-VER 422 QA J31 5-15 nov 3,872.53 3,128.00 23.8% 3.71

CUN-CZM 53 QA F27 6-10 nov 1,230.00 884.00 39.1% 8.34

HMO-LTO 346 5D SWM 7-14 nov 5,356.96 4,414.00 21.4% 6.38

GDL-PVR 200 5D SF3 7-16 nov 2,684.73 2,095.00 28.1% 5.24

ACA-GDL 561 5D SF3 7-16 nov 3,226.77 2,556.00 26.2% 2.28

TGZ-VSA 150 QA D9S 8-19 nov 2,379.83 1,830.00 30.0% 6.10

CUN-MID 287 QA DC9 10-15 nov 1,934.87 1,519.00 27.4% 2.65

MEX-QET 189 VW ATR 11-16 nov 1,946.06 1,432.00 35.9% 3.79

MLM-UPN 90 VW ATR 12-17 nov 1,147.57 748.00 53.4% 4.16

GUB-HMO 317 5D SWM 16-22 nov 2,775.54 2,398.00 15.7% 3.78

IZT-MEX 545 VW ATR 19-24 nov 4,094.41 3,426.00 19.5% 3.14

QET-TRC 626 5D SWM 22-28 nov 4,505.96 3,658.00 23.2% 2.92

MID-OAX 864 QA J31 25-30 nov 4,240.75 3,469.00 22.2% 2.01

CUU-CJS 326 5D SF3 26-29 nov 2,871.98 2,486.00 15.5% 3.81

DICIEMBRE

GDL-QET 305 5D SWM 1-6 dic 3,121.06 2,550.00 22.4% 4.18

MID-VSA 465 QA DC9 2-7 dic 4,833.00 3,984.00 21.3% 4.28

LAP-LTO 235 5D SWM 2-8 dic 2,947.10 2,422.00 21.7% 5.15

MEX-MLM 209 VW ATR 4-11 dic 3,643.11 2,917.00 24.9% 6.98

CVM-MEX 474 JR D9S 5-15 dic 2,608.70 2,180.00 19.7% 2.30

MEX-PAZ 212 VW ATR 6-15 dic 3,512.44 2,792.00 25.8% 6.58

GDL-QET 305 5D SWM 8-12 dic 3,439.56 2,740.00 25.5% 4.49

CUN-MID 287 QA DC9 14-18 dic 1,922.77 1,508.00 27.5% 2.63

MID-OAX 864 QA J31 14-22 dic 4,354.60 3,568.00 22.0% 2.06

GDL-MTY 669 5D SF3 14-22 dic 3,101.46 2,446.00 26.8% 1.83

TGZ-VER 422 QA J31 14-23 dic 3,793.22 3,058.00 24.0% 3.62

GDL-MZT 424 5D SWM 16-23 dic 3,589.06 2,870.00 25.1% 3.38

OAX-TGZ 388 QA D9S 20-29 dic 3,788.62 3,054.00 24.1% 3.94

GDL-PBC 539 VW ATR 22-28 dic 2,689.76 2,088.00 28.8%

HMO-MXL 561 5D SF3 23-26 dic 2,423.34 2,076.00 16.7% 1.85

IZT-MEX 545 VW ATR 26-29 dic 4,385.40 3,678.00 19.2% 3.37

CUN-CZM 53 QA F27 27-30 dic 1,299.10 946.00 37.3% 8.92

ENERO

MTY-QET 585 VW ATR 3-9 ene 5,630.86 4,632.00 21.6% 3.96

GDL-LMM 824 5D SF3 3-10 ene 4,615.87 3,768.00 22.5% 2.29

MZT-TRC 394 5D SWM 3-10 ene 4,910.96 4,006.00 22.6% 5.08

CEN-LAP 365 5D SWM 5-10 ene 4,516.86 3,842.00 17.6% 5.26

HMO-LAP 561 5D SWM 5-15 ene 4,646.37 3,800.00 22.3% 3.39

MTY-PBC 772 VW ATR 6-11 ene 5,359.46 4,396.00 21.9% 2.85

1.94

52

Anexo 5.

Tarifa Par de Ciudades

Distancia (km) Empresa Aeronave Período c/impuesto s/impuesto

Impuestos (%)

Precio por Pas-Km

MEX-TPQ 644 VW ATR 7-12 ene 4,218.66 3,404.00 23.9% 2.64

CLQ-MEX 488 VW ATR 7-14 ene 4,901.76 3,998.00 22.6% 4.10

BJX-MTY 550 5D SF3 8-19 ene 5,874.17 4,856.00 21.0% 4.41

GDL-PVR 200 5D SWM 9-14 ene 3,325.57 2,646.00 25.7% 6.62

TAP-TGZ 203 QA D9S 10-15 ene 985.15 803.00 22.7% 1.98

VER-TAM 389 5D SF3 10-20 ene 6,243.93 5,188.00 20.4% 6.67

JAL-MEX 686 VW ATR 12-18 ene 4,140.23 3,468.00 19.4% 2.53

CEN-HMO 219 5D SF3 12-19 ene 4,542.47 3,698.00 22.8% 8.44

IZT-MEX 545 VW ATR 14-22 ene 6,201.31 5,256.00 18.0% 4.82

MLM-UPN 90 VW ATR 18-28 ene 1,306.37 884.00 47.8% 4.91

MTY-TAM 465 5D SWM 19-30 ene 7,056.86 5,872.00 20.2% 6.31

FEBRERO

MEX-QET 189 VW ATR 1-6 feb 2,192.50 1,640.00 33.7% 4.34

HMO-LAP 561 5D SWM 3-16 feb 4,456.37 3,800.00 17.3% 3.39

LAP-LMM 221 5D SF3 4-18 feb 2,595.06 2,010.00 29.1% 4.55

GUB-HMO 317 5D SWM 5-12 feb 6,852.84 5,768.00 18.8% 9.10

LZC-MEX 368 VW ATR 5-17 feb 5,463.10 4,484.00 21.8% 6.09

ACA-GDL 561 5D SF3 8-16 feb 4,159.83 3,358.00 23.9% 2.99

CPE-VSA 317 QA J31 8-18 feb 4,481.70 3,617.00 23.9% 5.71

CPE-VSA 317 VW ATR 8-18 feb 8,784.35 7,316.00 20.1% 11.54

GDL-PBC 539 VW ATR 10-22 feb 4,518.39 3,676.00 22.9% 3.41

AGU-MTY 505 5D SWM 10-26 feb 7,228.07 6,030.00 19.9% 5.97

GDL-MZT 424 5D SWM 14-21 feb 3,766.57 3,020.00 24.7% 3.56

CUL-HMO 600 5D SF3 15-22 feb 5,408.77 4,448.00 21.6% 3.71

CEN-LAP 365 5D SWM 17-27 feb 4,710.18 3,842.00 22.6% 5.26

GDL-LMM 824 5D SF3 20-28 feb 4,615.87 3,768.00 22.5% 2.29

CUL-MTY 746 5D SF3 22 f-25 m 6,498.66 5,380.00 20.8% 3.61

GDL-ZLO 200 5D SWM 24-28 feb 3,470.18 2,778.00 24.9% 6.95

GDL-SLP 312 5D SWM 28 f-6 m 5,260.21 4,320.00 21.8% 6.92

MARZO

DGO-TRC 196 5D SWM 2-21 mar 1,785.94 1,280.00 39.5% 3.27

GDL-MTY 669 5D SF3 3-12 mar 5,811.27 4,798.00 21.1% 3.59

MTY-SLP 414 5D SF3 4-7 mar 3,742.47 3,120.00 20.0% 3.77

CEN-HMO 219 5D SF3 4-10 mar 4,756.51 3,882.00 22.5% 8.86

LAP-LMM 221 5D SF3 6-14 mar 2,721.16 2,216.00 22.8% 5.01

MEX-SLP 369 VW ATR 8-13 mar 4,685.84 3,806.00 23.1% 5.16

VER-TAM 389 5D SWM 8-14 mar 3,642.18 2,919.00 24.8% 3.75

MID-TGZ 601 QA J31 12-23 mar 4,724.92 3,865.00 22.2% 3.22

MTY-TAM 465 5D SWM 14-18 mar 3,451.51 2,727.00 26.6% 2.93

TGZ-VER 422 QA J31 14-19 mar 3,833.67 3,090.00 24.1% 3.66

MTY-MZT 687 5D SF3 17-23 mar 7,462.36 6,218.00 20.0% 4.53

MZT-TRC 394 5D SWM 18-27 mar 5,150.84 4,206.00 22.5% 5.34

53

Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros - 2000-2001.

Tarifa Par de Ciudades

Distancia (km) Empresa Aeronave Período c/impuesto s/impuesto

Impuestos (%)

Precio por Pas-Km

JAL-MEX 686 VW ATR 23-25 mar 4,301.37 3,606.00 19.3% 2.63

MEX-TPQ 644 VW ATR 23-27 mar 4,223.54 3,404.00 24.1% 2.64

CUL-TRC 420 5D SWM 25-30 mar 7,706.14 6,428.00 19.9% 7.65

DGO-GDL 420 5D SWM 27-30 mar 5,891.77 4,868.00 21.0% 5.80

TGZ-VSA 150 QA D9S 29 m-6 a 2,531.87 1,958.00 29.3% 6.53

CEN-LAP 365 5D SWM 29 m-17 a 5,164.50 4,236.00 21.9% 5.80

MTY-MLM 690 VW ATR 30 m- 4 a 9,548.77 8,048.00 18.6% 5.83

54

Anexo 6 TARIFAS DE SERVICIOS

INTERNACIONALES

Tarifa Par de

Ciudades Distancia

(km) Empresa Aeronave Período c/impuesto s/impuesto Impuestos

(%) Precio por Pas-Km

ABRIL

MEX-MIA 2,045 AM M80 2-9 abr 4,545.00 3,804.35 19.5% 0.93

MEX-LAX 2,495 MX 320 8-15 abr 3,615.99 3,001.93 20.5% 0.60

BJX-LAX 2,191 DL 757 12-26 abr 3,379.00 2,795.85 20.9% 0.64

MEX-SFO 3,026 MX 320 13-30 abr 3,883.13 3,266.00 18.9% 0.54

MEX-IAH 1,224 CO 757 17-24 abr 6,150.00 5,201.74 18.2% 2.12

MEX-IAH 1,224 6A 727 17-24 abr 4,043.00 3,369.57 20.0% 1.38

GDL-LAX 2,104 MX 757 24-30 abr 3,172.00 2,616.85 21.2% 0.62

MAYO

MEX-SJO 1,975 MX 320 3-9 may 4,538.68 4,212.90 7.7% 1.07

MEX-ORD 2,718 DL 757 10-18 may 5,043.22 4,308.00 17.1% 0.79

MEX-LAS 2,449 HP 757 15-19 may 3,558.23 2,951.00 20.6% 0.60

MEX-LAS 2,449 6A 727 15-19 may 3,457.00 2,855.45 21.1% 0.58

MEX-YYZ 3,239 DL 757/M80 15-19 may 4,843.76 4,316.00 12.2% 0.67

MEX-YOW 3,494 CP 100/757 15-19 may 5,203.50 4,636.50 12.2% 0.66

MEX-YYZ 3,239 MX 320 15-19 may 5,145.60 4,598.40 11.9% 0.71

MEX-ATL 2,143 DL 757 17-24 may 3,836.32 3,201.00 19.8% 0.75

MEX-MIA 2,045 AM M80 18-23 may 5,359.37 4,669.00 14.8% 1.14

PHX-VSA 2,693 AM D9S 20-28 may 6,262.79 5,749.00 8.9% 1.07

MEX-DFW 1,508 AM M80 20-28 may 5,135.27 4,453.00 15.3% 1.48

GDL-LAX 2,104 DL 72S 22-30 may 3,132.90 2,523.00 24.2% 0.60

MTY-SAT 443 5D SWM 24-30 may 2,489.43 1,930.00 29.0% 2.18

MTY-DFW 2,216 AM M80 28-30 may 6,399.51 5,673.00 12.8% 1.28

55

Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros – 2000-2001.

Tarifa Par de

Ciudades Distancia

(km) Empresa Aeronave Período c/impuesto s/impuesto Impuestos

(%) Precio por Pas-Km

JUNIO

MEX-ATL 2,143 DL 757 1-12 jun 3,633.27 3,006.00 20.9% 0.70

BJX-LAX 2,191 AM M80 6-18 jun 3,492.73 2,864.00 22.0% 0.65

CUN-FRS 555 QA J31 16-16 jun 3,305.79 3,047.00 8.5% 2.75

HMO-TUS 335 5D SF3 17-24 jun 1,367.09 815.00 67.7% 1.22

GDL-PHX 1,674 AM M80 18-23 jun 4,441.90 3,780.00 17.5% 1.13

MEX-SFO 3,026 UA 320 19-25 jun 3,847.60 3,236.00 18.9% 0.53

MID-MIA 1,098 AM M80 20-27 jun 4,214.14 3,540.00 19.0% 1.61

CUN-JFK 2,504 DL M80 26-30 jun 9,034.95 8,237.00 9.7% 1.64

JULIO

MEX-MIA 2,045 AM M80 1-5 jul 4,890.75 4,202.00 16.4% 1.03

MID-MIA 1,098 AM M80 2-6 jul 4,525.58 3,830.00 18.2% 1.74

DL 3-8 jul 4,254.42 18.7% 0.84

SLP-SAT 857 5D 3,338.63 1.59 SWM 6-10 jul 2,730.00 22.3%

CUN-FRS 555 QA J31 10-12 jul 3,420.60 3,157.00 8.3% 2.84

BJX-LAX 2,191 AM M80 14-18 jul 3,615.32 2,968.00 21.8% 0.68

MTY-CLE 2,623 DL M80 14-18 jul 4,774.56 4,179.00 14.3% 0.80

MEX-LAX 2,495 AM 757 15-18 jul 4,037.59 3,375.00 19.6% 0.68

AGOSTO

MEX-SAN 2,328 AM M80 1-10 ago 5,245.88 4,539.00 15.6% 0.97

GYM-PHX 619 AM M80 3-12 ago 2,401.66 1,810.00 32.7% 1.46

MTY-SAT 443 5D SWM 7-15 ago 3,549.05 2,941.00 20.7% 3.32

MEX-ORD 2,718 DL 757 7-15 ago 3,859.58 3,162.00 22.1% 0.58

MEX-LAS 2,449 6A 737 17-20 ago 3,860.00 3,323.00 16.2% 0.68

MTY-LAS 1,741 6A 737 17-20 ago 2,940.00 2,332.00 26.1% 0.67

MTY-IAH 660 6A 2,124.04 1.19 737 17-22 ago 1,573.00 35.0%

MEX-ATL 2,143 757 3,584.00

56

Anexo 6.

Tarifa Par de

Ciudades Distancia

(km) Empresa Aeronave Período c/impuesto s/impuesto Impuestos

(%) Precio por Pas-Km

HMO-TUS 335 5D SF3 22-29 ago 1,490.70 936.00 59.3% 1.40

SEPTIEMBRE

AM M80 1-5 sep 4,130.14 3,485.00 18.5% 0.85

CEN-TUS 536 5D SWM 12-17 sep 2,741.85 2,148.00 27.6% 2.00

MEX-LIM 4,243 AM 757 19-27 sep 6,039.93 5,658.00 6.8% 0.67

MEX-LAX 2,495 DL 757 22-30 sep 3,613.23 2,986.00 21.0% 0.60

MX 72S 26-30 sep 4,858.90 4,252.50 14.3% 0.88

OCTUBRE

MEX-LAX 2,495 MX 320 1-4 oct 3,593.25 2,699.00 33.1% 0.54

MEX-DFW 1,508 AA 72S 1-5 oct 3,395.24 2,780.70 22.1% 0.92

MEX-MAD 9,058 AM 762 4-21 oct 13,471.83 12,660.00 6.4% 0.70

MEX-IAD 2,999 UA 320 9-13 oct 5,505.47 4,810.00 14.5% 0.80

HMO-TUS 335 5D SWM 12-18 oct 2,840.74 2,245.00 26.5% 3.35

MEX-JFK 3,340 AA M80 14-20 oct 4,863.00 4,133.00 17.7% 0.62

MID-MIA 1,098 AM M80 18-22 oct 3,552.81 2,929.00 21.3% 1.33

GDL-PHX 1,674 HP CRJ 20-27 oct 1,988.94 1,417.50 40.3% 0.42

BJX-LAX 2,191 MX 72S 26-31 oct 3,440.00 2,816.00 22.2% 0.64

NOVIEMBRE

MEX-SFO 3,026 UA 320 28-4 nov 4,233.95 3,608.00 17.3% 0.60

MEX-PHX 2,015 HP 733 1-6 nov 3,822.96 3,180.00 20.2% 0.79

MEX-YYZ 3,239 MX 320 2-8 nov 4,026.38 3,715.00 8.4% 0.57

HMO-PHX 493 AM M80 9-19 nov 2,272.45 1,688.00 34.6% 1.71

MEX-MIA 2,045 AM M80 12-25 nov 4,490.63 3,826.00 17.4% 0.94

MEX-IAH 1,224 AA M80 12-18 nov 4,552.80 3,848.00 18.3% 1.57

MEX-SCL 6,589 LA 767 16-15 nov 7,201.72 6,615.00 8.9% 0.50

MEX-MIA 2,045

MEX-PTY 2,410

57

Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros – 2000-2001.

Tarifa Par de

Ciudades Distancia

(km) Empresa Aeronave Período c/impuesto s/impuesto Impuestos

(%) Precio por Pas-Km

MEX-MIA 2,045 AA 757 16-24 nov 4,402.94 3,733.00 17.9% 0.91

MEX-FRA 9,640 LH 747 22-30 nov 10,608.50 9,922.50 6.9% 0.51

MEX-SFO 3,026 UA 320 22-30 nov 5,402.90 4,724.00 14.4% 0.78

DICIEMBRE

MEX-LAX 2,495 AA M80 1-12 dic 3,860.80 3,152.00 22.5% 0.63

MEX-SCL 6,589 AM 762 9-27 dic 9,353.37 8,677.50 7.8% 0.66

MEX-ORD 2,718 AA 757 10-16 dic 9,628.51 8,765.25 9.8% 1.61

CUN-FRS 555 QA J31 11-15 dic 2,242.08 2,007.00 11.7% 1.81

MEX-PHX 2,015 AM M80 17-27 dic 3,847.47 3,208.00 19.9% 0.80

HP 737 17-27 dic 4,039.80 3,391.50 19.1% 0.84

MTY-IAH 660 CO 737 18-27 dic 3,836.00 3,021.00 27.0% 2.29

MEX-GRU 7,427 AM 762 22-30 dic 9,101.17 8,282.00 9.9% 0.56

ENERO

MEX-YYZ 3,239 AC 320 2-9 ene 7,060.00 6,640.50 6.3% 1.03

CUN-MIA 854 AM M80 3-9 ene 9,968.20 9,207.00 8.3% 5.39

MEX-DFW 1,508 AA M80 6-11 ene 5,162.77 4,474.50 15.4% 1.48

MEX-ATL 2,143 DL 757 7-14 ene 13,450.19 12,467.00 7.9% 2.91

MEX-MAD 9,058 AM 762 9-15 ene 29,218.28 27,943.00 4.6% 1.54

GDL-LAX 2,104 DL 72S 10-18 ene 12,214.93 11,274.00 8.3% 2.68

CUN-MIA 854 MX 727 14-20 ene 9,571.55 8,819.00 8.5% 5.16

MTY-IAH 660 5D SF3 18-25 ene 7,676.65 6,928.00 10.8% 5.25

CZM-ATL 1,479 AM M80 20-27 ene 12,533.36 11,729.00 6.9% 3.97

FEBRERO

MTY-PHX 1,430 AM M80 1-8 feb 13,315.79 12,311.00 8.2% 4.30

MID-MIA 1,098 AM M80 7-12 feb 11,495.24 10,560.00 8.9% 4.81

MEX-JFK 3,340 AA M80 10-20 feb 14,376.90 13,260.00 8.4% 1.99

MEX-PHX 2,015

58

Anexo 6.

Tarifa Par de

Ciudades Distancia

(km) Empresa Aeronave Período c/impuesto s/impuesto Impuestos

(%) Precio por Pas-Km

MEX-LIM 4,243 SR 319 11,099.89 10,532.00 5.4% 1.24

HMO-TUS 335 5D SWM 5,517.75 4,790.00 15.2% 7.15

MARZO

CUN-JFK 2,504 AA 72S/762 16,655.66 15,642.00 6.5% 3.12

CZM-ATL 1,479 CO 737 8,890.20 7,958.80 11.7% 2.69

CEN-TUS 536 5D SWM 5,592.99 4,867.00 14.9% 4.54

GYM-PHX 619 AM M80 5,693.62 4,964.00 14.7% 4.01

MEX-GRU 7,427 AM 763 22,876.36 21,542.00 6.2% 1.45

MEX-FRA 9,640 AM 762/320 37,412.31 35,599.00 5.1% 1.85

12f-6m

18-26 feb

1-10 mar

3-12 mar

6-25 mar

17-24 mar

21 m-14 a

25 m-26 a

59

Anexo 7 PRECIOS MEDIOS DE SERVICIOS DE PASAJEROS

SERVICIOS TRONCALES NACIONALES

Par de Ciudades

Distancia (Km)

Pax/año (miles)

Tarifa media por viaje (pesos)

Precio medio (pesos/pas-

km) Operadores 1 MEX-TAM 267 3,640.33 5.43 JR, MX 2 GDL-PVR 200 104 5.19 MX 3 MID-VSA 465 58 3,394.50 3.65 4 CUU-CJS 326 47 2,304.82 3.54 AM, MX

AGU-MEX 424 191 2,840.80 3.35 AM, JR 6 MEX-VER 308 1,950.47 3.18 AM, MX 7 MID-OAX 864 6 5,443.20 3.15 MX, 6A 8 CUL-HMO 600 43 3,777.00 3.15 9 GDL-MZT 424 49 2,439.41 2.88 AM, JR

MEX-PVR 658 312 3,711.12 2.82 AM, MX 11 MEX-OAX 293 1,951.19 2.67 AM, MX, 6A 12 GDL-MEX 463 1,353 2.61 AM, JR, MX, 6A 13 BJX-MTY 550 36 2,777.50 2.53 14 BJX-MEX 307 204 1,487.42 2.42 AM, JR, 6A 15 MAM-MEX 717 80 3,448.77 2.41 AM, JR 16 502 245 2,351.87 2.34 AM, MX 17 MEX-ZIH 326 1,471.89 2.26 AM, MX 18 MEX-TRC 815 193 3,675.65 AM, JR, MX 19 CUL-GDL 630 77 2,730.00 2.17 AM, JR 20 MEX-ZLO 580 92 2,499.80 2.16 AM, JR, MX 21 1,137 65 4,684.44 2.06 AM, JR, MX 22 ACA-MEX 307 1,260.24 2.05 AM, MX 23 GDL-MTY 669 268 2,719.49 AM, JR,MX, 6A 24 LAP-TIJ 1,137 63 4,616.22 2.03 AM, JR 25 CJS-GDL 1,274 52 5,070.52 1.99 AM, JR, MX 26 884 83 3,491.80 1.98 MX 27 CME-MEX 767 3,014.31 1.97 AM, MX 28 CUN-GDL 1,702 47 6,626.45 1.95 AM, QA, MX, 6A 29 DGO-MEX 765 83 2,952.90 1.93 AM, JR, MX 30 GDL-HMO 1,224 108 4,708.32 1.92 AM, JR, MX 31 1,078 34 3,945.48 1.83 AM, JR 32 HMO-MEX 1,615 5,539.45 1.72 AM, JR, MX 33 MEX-TGZ 672 299 2,262.40 AM, MX, 6A

No. 335

2,076.00 AM,MX, 6A

5 307

AM, JR, MX

10 365

2,413.77 AM, MX

HUX-MEX 322

2.26

HMO-MTY 548

2.03

MEX-NLD 119

LMM-TIJ 350

1.68

61

Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros – 2000-2001.

No. Par de

Ciudades Distancia

(Km) Pax/año (miles)

Tarifa media por viaje (pesos)

Precio medio (pesos/pas-

km) Operadores 34 MID-VER 1,298 20 4,361.28 1.68 AM, MX 35 CUU-MEX 1,245 263 4,114.73 1.65 AM, JR, MX 36 872 238 2,871.79 1.65 AM, MX, 6A 37 GYM-MEX 1,528 5,011.84 1.64 AM 38 MEX-MTY 708 1,681 2,312.13 AM, JR, MX, 6A 39 CUN-MEX 1,283 1,270 4,068.94 1.59 AM, LL, MX, 6A 40 CEN-MEX 1,411 63 4,345.88 1.54 AM, JR 41 737 138 2,181.52 1.48 AM 42 MEX-VSA 678 1,941.79 1.43 AM, MX, 6A 43 CTM-MEX 1,162 38 3,195.50 MX, 6A 44 MEX-MID 991 627 2,364.24 1.19 AM, MX, 6A 45 MTY-TIJ 1,800 96 4,284.00 1.19 AM, JR, MX, 6A 46 1,537 256 3,565.84 1.16 AM, JR, MX 47 GDL-TIJ 1,898 3,985.80 1.05 AM, JR, LL, MX, 6A 48 CUN-MTY 1,466 109 3,059.05 AM, QA, MX, 6A 49 AGU-TIJ 1,880 131 3,910.40 1.04 AM, JR 50 MEX-MZT 854 170 1,656.76 0.97 AM, JR, MX 51 1,984 81 3,597.65 0.91 AM, JR, QA, MX 52 BJX-TIJ 1,997 3,484.77 0.87 AM, JR, MX, 6A 53 LAP-MEX 1,274 94 2,089.36 AM, JR, MX 54 TPQ-TIJ 1,722 75 2,686.32 0.78 AM, JR, QA 55 MEX-TIJ 2,298 930 3,362.74 0.73 AM, JR, LL, MX, 6A

MEX-TAP 16

1.63

MEX-REX 378

1.38

CJS-MEX 791

1.04

CLQ-TIJ 177

0.82

62

Anexo 7.

PRECIOS MEDIOS DE SERVICIOS DE PASAJEROS SERVICIOS REGIONALES NACIONALES

No. Par de

Ciudades Distancia

(Km) Pax/año (miles)

Tarifa media por viaje (pesos)

Precio medio (pesos/pas-km)

Operadores Regionales

CUN-CZM 53 158 921.85 8.70 QA 35 3,788.70 8.65 5D

3 CPE-VSA 317 0 7.38 QA, 5D 4 LOV-MTY 189 14 2,642.22 6.99 5 MEX-MLM 209 59 2,782.49 6.66 VW

HMO-LTO 346 0 4,551.05 6.58 5D 7 MEX-PAZ 40 2,634.10 6.21 VW 8 TGZ-VSA 150 18 5.89 QA, 6A 9 CUL-TRC 420 7 4,891.60 5.82 10 GDL-SLP 312 6 3,417.44 5.48 JR, 5D

CEN-LAP 365 5 3,971.20 5.44 JR, 5D 12 MZT-TRC 13 4,105.48 5.21 JR, 5D 13 VER-TAM 389 14 4,053.38 5.21 5D 14 LZC-MEX 368 26 3,821.31 5.19 15 MTY-PDS 317 21 3,271.44 5.16 5D

GUB-HMO 317 2 3,239.74 5.11 5D 17 LAP-LTO 8 2,343.73 4.99 5D 18 AGU-MTY 505 4 4.86 5D 19 LAP-LMM 221 31 2,112.76 4.78 20 MTY-MLM 690 5 6,396.30 4.64 VW

MTY-TAM 465 50 4,296.60 4.62 JR, 5D 22 GDL-ZLO 12 1,828.00 4.57 JR, 5D 23 GDL-PVR 200 103 4.45 5D 24 MLM-UPN 90 0 790.20 4.39 25 GDL-QET 305 6 2,584.88 4.24 5D

MEX-SLP 369 134 3,099.60 4.20 JR, VW 27 TGZ-VER 422 6 3,384.44 4.01 QA 28 MEX-QET 189 14 3.94 VW 29 IZT-MEX 545 22 4,028.64 3.70 30 MTY-MZT 687 34 5,056.32 3.68 JR, 5D

MID-VSA 465 58 3,372.18 3.63 QA, 6A 32 CVM-MAM 2 1,720.44 3.54 JR 33 CUU-CJS 326 46 3.54 5D 34 OAX-TGZ 388 64 2,677.20 3.45 35 DGO-GDL 420 18 2,892.40 3.44 JR, 5D

TAP-TGZ 203 32 1,348.94 3.32 QA, 6A

1 2 CEN-HMO 219

4,678.92 5D

6 212

1,768.00 JR, 5D

11 394

VW

16 235

4,911.97 JR, 5D

21 200

1,780.00 VW

26

1,487.43 VW

31 243

2,306.45 QA, 6A

36

63

Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros – 2000-2001.

No. Par de

Ciudades Distancia

(Km) Pax/año (miles)

Tarifa media por viaje (pesos)

Precio medio (pesos/pas-km)

Operadores Regionales

37 MTY-QET 585 37 3,878.55 3.32 VW 38 QET-TRC 626 0 4,106.56 3.28 5D 39 CUL-HMO 600 43 3,918.00 3.27 JR, 5D 40 DGO-TRC 196 12 1,270.08 3.24 JR, 5D 41 MTY-SLP 414 33 2,583.36 3.12 JR, 5D 42 824 39 4,861.60 2.95 JR, 5D 43 MID-TGZ 601 15 3,461.76 2.88 QA, 6A 44 GDL-MZT 424 49 2,421.04 2.86 JR, 5D 45 AGU-PVR 326 6 1,827.77 2.80 5D 46 GDL-MTY 669 268 3,625.98 2.71 JR, 5D, 6A 47 CUN-MID 287 42 1,554.11 2.71 QA 48 BJX-MTY 550 36 2,950.20 2.68 5D, 6A 49 HMO-LAP 561 27 2,917.20 2.60 JR, 5D 50 CLQ-MEX 488 53 2,477.09 2.54 JR, VW 51 CVM-MEX 474 49 2,360.52 2.49 JR, VW 52 ACA-GDL 561 42 2,718.98 2.42 5D 53 CUL-MTY 746 34 3,595.72 2.41 JR, 5D 54 JAL-MEX 686 11 3,210.48 2.34 VW 55 MEX-TPQ 644 49 2,949.52 2.29 JR, VW 56 MID-OAX 864 6 3,516.48 2.04 QA, 6A 57 GDL-PBC 539 28 2,082.08 1.93 JR, VW 58 MTY-PBC 772 25 2,790.78 1.81 JR, VW 59 HMO-MXL 561 29 2,025.21 1.81 5D

GDL-LMM

64

Anexo 7.

PRECIOS MEDIOS DE SERVICIOS DE PASAJEROS SERVICIOS INTERNACIONALES NACIONALES

No. Par de Ciudades

Distancia (Km)

Pax/año (miles)

Tarifa media

por viaje (pesos)

Precio medio (pesos/pas-km)

Operadores

1 CUN-MIA 854 557 9,009.70 5.28 AM, MX 2 MTY-PHX 1,430 0 12,298.00 4.30 AM 3 CZM-ATL 1,479 8 9,850.14 3.33 AM, CO 4 HMO-TUS 335 29 2,195.93 3.28 5D, HP, JR 5 CEN-TUS 536 0 3,505.44 3.27 JR, 5D 6 MTY-IAH 660 216 3,841.20 2.91 CO, 5D, 6A 7 MTY-SAT 443 32 2,436.50 2.75 5D, MX 8 GYM-PHX 619 33 3,385.93 2.74 AM, HP 9 CUN-FRS 555 16 2,738.00 2.47 QA 10 CUN-JFK 2,504 256 11,919.04 2.38 AA, AM, DL 11 MID-MIA 1,098 37 5,215.50 2.38 AM, MX 12 HMO-PHX 493 40 1,686.06 1.71 AM, HP 13 MEX-IAH 1,224 585 4,137.12 1.69 AM, AA, CO, 6A 14 SLP-SAT 857 2 2,725.26 1.59 5D, MX 15 MEX-JFK 3,340 453 8,717.40 1.31 AA, AM, MX 16 GDL-LAX 2,104 666 5,470.40 1.30 AM, DL, JR, MX 17 MEX-ATL 2,143 298 5,561.09 1.30 AM, DL 18 MEX-DFW 1,508 460 3,900.69 1.29 AA, AM 19 MTY-DFW 2,216 223 5,672.96 1.28 AA, AM 20 MEX-FRA 9,640 217 22,750.40 1.18 AM, MX, LH 21 MEX-MAD 9,058 285 20,289.92 1.12 AM 22 MEX-SJO 1,975 23 4,226.50 1.07 MX 23 VSA-PHX 2,693 0 5,763.02 1.07 AM 24 MEX-GRU 7,427 31 14,928.27 1.01 AM, MX 25 MEX-ORD 2,718 415 5,399.76 0.99 AA, AM, DL, MX 26 MEX-SAN 2,328 54 4,516.32 0.97 AM 27 MEX-MIA 2,045 563 3,953.67 0.97 AA, AM, MX 28 MEX-LIM 4,243 28 8,104.13 0.96 AM, SR 29 MEX-PTY 2,410 96 4,241.60 0.88 MX 30 MEX-PHX 2,015 71 3,264.30 0.81 AM, HP 31 MEX-IAD 2,999 63 4,798.40 0.80 AM, MX, UA 32 MTY-CLE 2,623 0 4,196.80 0.80 AM, DL, MX 33 GDL-PHX 1,674 16 2,594.70 0.78 AM, HP 34 MEX-YYZ 3,239 99 4,826.11 0.75 AC, AM, DL, MX

65

Encuesta sobre tarifas de transporte aéreo de pasajeros – 2000-2001.

No. Par de Ciudades

Distancia (Km)

Pax/año (miles)

Tarifa media

por viaje (pesos)

Precio medio (pesos/pax-km)

Operadores

35 MTY-LAS 1,741 60 2,332.94 0.67 AM, 6A 36 MEX-YOW 3,494 0 4,612.08 0.66 CP, MX 37 BJX-LAX 2,191 77 2,859.26 0.65 AM, DL, JR, MX 38 MEX-LAS 2,449 70 3,036.76 0.62 AM, HP, MX, 6A 39 MEX-SFO 3,026 193 3,706.85 0.61 MX, UA 40 MEX-LAX 2,495 848 3,043.90 0.61 AA, AM, DL, JR,

MX 41 MEX-SCL 6,589 96 7,643.24 0.58 AM, LA, MX

FUENTE: Itinerarios de Aeroméxico de junio 15,2000, Mexicana de Aviación de septiembre 1, 2000, Aerocalifornia de octubre 31, 1999 y Aviacsa de abril 1, 2000.

66

CIUDAD DE MEXICO SANFANDILA

Av. Patriotismo 683 Km. 12+000, CarreteraCol. Mixcoac Querétaro-Galindo03730, México, D. F. 76700, Sanfandila, Qro.Tel (55) 56 15 35 75 Tel (442) 2 16 97 77Tel. (55) 55 98 52 18 Tel. (442) 2 16 96 46Fax (55) 55 98 64 57 Fax (442) 2 16 96 71

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