REVISTA PASAJERO # 43

Edición 28 • Julio - 2009

ISSN

012

3-25

5X

Revista

Edición 43 • Mayo / Junio

ISSN

012

3-25

5X

Revista

Memorias de la 35 Convención de Asotrans:

la seguridad vial nuestro

compromiso en la carretera

Aerolíneas de bajo costo:

realidad o fantasía

Pico y placa:

decisión poco inteligente

Sistemas de freno de disco, para gigantes

Una

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Ibaguéla cuna de la

cultura musical

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Mayo - Junio / 2012 Revista Pasajero4

C O N T E N I D O M A Y O / J U N I O

6 EDITORIAL

12 DESTINO Ibagué, la capital musical de Colombia

34 TÉCNICO Sistemas de freno de disco, para gigantes

40 VARADOS EN LA CARRETERA

42 DE INTERÉS

44 PARA LEER

45 LO QUE SE OYE

46 PARA VER

47 EN CÁMARA

48 EN VITRINA

50 PASA TIEMPO

8

18

36

Aerolíneas de bajo costo: realidad o fantasía

Pico y placa: decisión poco inteligente

Memorias de la Convencion 35 de Asotrans


Director General

Marino Quintero Tovar

Director Editorial

Carlos Enrique Campillo Parra

Edición Periodística

Claudia Yolima Celis Ramírez

Ejecutiva Comercial

Sonia Aguacia

Bibiana Huertas

Dirección de Arte

Melquisedec Pinzón

Diseño y Diagramación

Mauricio Cabrera Morillo

[email protected]

Fotografías:

Archivo Pasajero

sxc.hu

shutterstock

Corresponsales

Jorge Granados - Cali

Hector Peñuela - Villavicencio

María Alegrina Beracassa -Santa Marta

Jesús Polo - Barranquilla

Juan Carlos González - Neiva

Impresión

Panamericana Formas e Impresos S.A

Distribución

ENVIA

Calle 13 No. 84-60 Tel.: 423 9900

Una publicación de la

Asociación Nacional de

Transportadores — ASOTRANS

ISSN 0123-255X

Dirección:

Diagonal 23 Nº 69 - 60 Oficina 703

PBX: 410 9300 / 18 / 22

E-mail: [email protected]

Bogotá, Colombia

Por: Marino Quintero TovarPresidente ASOTRANS

[email protected] espués del inmenso éxito de la convención 35 de

Asotrans en Cali, que se distinguió por la numero-sa participación de los transportadores y donde

estos acompañaron hasta última hora todas las sesio-nes alrededor de los principales temas de la industria, dejaron como conclusiones unas tareas que el gremio debe asumir con la seriedad que lo caracteriza y con el liderazgo que quedo demostrado en esta que va siendo considerada como uno de los mejores encuentros de la historia del transporte.

Al gobierno le quedo claro lo que el sector quiere y está dispuesto a defender con unidad gremial hasta las últimas consecuencias como en el caso de los sistemas integrados donde la permanencia empresarial y el respeto por la existencia del otro en condiciones de equi-librio económico son temas irrenunciables. Lo mismo la obligación del Estado en cuanto a combatir la informalidad con la seriedad que el asunto lo amerita, entendiendo por fin que el legal merece la protección y que de lo contrario la operación no es viable y llevaría al cierre o quiebra de muchos transportadores legales.

Podemos decir que en el párrafo anterior está planteado la principal tarea que los transpor-tadores colocaron como ejercicio de la cohesión gremial, ratificando que no es hora de divi-siones, ni de distracciones en intereses de otra índole, unidos en la defensa de las empresas intermunicipales frente a la amenaza de las autoridades locales donde hay transportes masi-vos y donde la intención de ellas es sacrificar a unos para lograr la sostenibilidad financiera de otros. Aparece entonces el reto jurídico donde el camino que se determinó es intentar llevar al congreso la discusión de un estatuto de transporte que recupere la seguridad jurídica y queden claros los derechos de permanencia en la actividad y se establezca la unidad de cri-terios y de toma de decisiones frente a la operación de los sistemas y su integración. El sector reclama definiciones frente a las libertades, de tarifas y de horarios, y que los estudios anun-ciados por el ejecutivo conduzcan a determinaciones para crecer y ayudar a la consolidación de un servicio público eficiente con la participación de los inversionistas de hoy, sin allanar caminos para la llegada de nuevos actores que no han estado en la actividad.

Todo lo que el Ministerio de transporte haga, las iniciativas de ley que se presenten al Con-greso de la Republica, como proyecto de Estatuto de transporte, la actuación de la superin-tendencia, de la policía de carreteras y de las autoridades regionales y locales, deben apuntar hacia un mismo objetivo que es y debe ser el mejoramiento continuo del servicio, con calidad y seguridad, pero conservando la existencia empresarial y las oportunidades de crecimiento al inversionista actual y la creación y estabilidad en el empleo de todos y cada uno de los seres humanos que participan del mundo económico del transporte formal. Esa es la principal ta-rea y con esa filosofía cerraremos filas, actuaremos con diligencia y cumpliremos el mandato de los transportadores de Colombia.

Al cierre de este editorial se conoce el archivo del proyecto de ley que buscaba la revisión de los precios finales de los combustibles, esto obliga a que lideremos con vigor y acompaña-miento de todos la campaña para que sea el pueblo, el constituyente primario, quien a través de sus acciones legítimas logre el propósito justo y vital para nuestra economía de rebajar sustancialmente el costo de la gasolina y del a.c.p.m. Desde aquí invito para que coloquemos las imagines del afiche de esta campaña y demos una demostración de unidad, de fuerza y de acción. No más pasividad, actuemos sin distracción, esta lucha es nuestra y nadie la hará por nosotros. Y hoy es necesario el viejo pero siempre recurrido lema, que dice así, “el trans-porte unido jamás será vencido”.

editorial

actualiadad actualidad

M uchas personas nacen y mueren en el mismo lugar sin haber podido despla-zarse por falta de recursos para hacerlo

o por las condiciones de pobreza extrema. En la antigüedad las personas se movilizaban en limitados medios de transporte. Hoy tenemos todos los sistemas de transporte a nuestro al-cance y hemos desafiado incluso el sueño de ir a la luna o a otros planetas. Las personas pue-den escoger moverse en sus propios vehícu-los, hacerlo en transporte público o en avión.

El 80% de las personas en el mundo se tras-ladan de un lugar a otro en el transporte públi-co terrestre, luego, es el medio más usado, más económico y más versátil. A la vez que la persona va de un lugar a otro por un fin determinado, co-noce el país, puede ver los prados, las lagunas, los ríos y puentes, las montañas, los pueblos y las fincas veraniegas. El avión solamente tiene contacto directo con las nubes y a pesar de que el paisaje atmosférico es precioso con un sol ra-diante, la pequeñez de las ventanas nos dificulta el goce. Por eso los transportadores repetimos “baja de las nubes y gózate el país”.

En Colombia nació una nueva empresa aé-rea de bajo costo y lo que debemos preguntar-nos es si ese transporte afecta a las empresas que movilizan pasajeros vía terrestre. En prin-

cipio la novedad y las bajas tarifas sí afectan en porcentajes cercanos al 30% a las empresas que cubren la ruta terrestre entre las ciudades que conecta la empresa aérea. Las empresas de largo recorrido, sin embargo, tienen otras ventajas, que las aerolíneas de bajo costo no tienen, por ejemplo, se pueden llevar las ma-letas de todos los viajeros sin costo adicional, los transportes entre la casa y el aeropuerto no existen, la comodidad en un bus moderno es mayor que en una empresa de bajo costo, la atención es muy diferente y más personaliza-da, cuando el pasajero no puede viajar a una hora lo puede hacer a otra sin que se le cobre penalización, no pierde nunca el valor del ti-quete y, además, en la parada ocasional que hace el automotor puede bajarse a descansar un rato y contemplar el paisaje de la zona.

Frente a esta nueva realidad las Asociacio-nes gremiales, ADITT, ASOTRANS y CONAL-TER, que agrupan la mayoría de las empresas de transporte intermunicipal de pasajeros y las terminales de transporte desde donde se despachan y reciben, crearon un Observatorio de Transporte para estudiar el impacto de las empresas aéreas de bajo costo y estudiar las forma como han evolucionado en otras partes del mundo. La conclusión inicial es que las em-presas aéreas de bajo costo han quebrado en

Aerolíneas de bajo costo:realidad o fantasía

Hoy tenemos todos los

sistemas de transporte a nuestro alcance y hemos desafiado incluso el

sueño de ir a la luna o a otros

planetas.

Mayo - Junio / 2012Revista Pasajero 9Mayo - Junio / 20128 Revista Pasajero

más del 70% de los casos dentro de los cinco (5) años siguientes a su creación. Mientras el transpor-te terrestre mueve en el año 180 millones de pasajeros en Colom-bia el transporte aéreo traslada 16 millones (datos de 2011). Es decir, en principio puede decirse que la pelea inicial es entre los segmen-tos de pasajeros que usan el avión que se trasladan de una aerolínea a otra y que la nueva demanda puede ubicarse en el 50%. Esa nueva demanda está represen-tada en personas que nunca han viajado o que esporádicamente se movilizan en avión buscando más seguridad o rapidez. La nueva ae-rolínea solamente aspira a movili-zar al año un millón de pasajeros de la actual demanda.

Las aerolíneas de bajo costo lo son en cuanto al precio del tique-te que pueden estar ofreciendo

en determinado momento del año para viajar. Pero en el fondo ellas ahorran en aspectos impor-tantes para el pasajero como la comodidad y la seguridad. Los aviones de bajo costo tienen más sillas, menos personal de aten-ción, menos servicios a bordo o ninguno, no hay comidas gratis, no hay protección en los aero-puertos en caso de lluvia porque ellos no usan las instalaciones aeroportuarias, las subidas y ba-jadas son extremadamente rá-pidas, solamente se pueden ha-cer reservas electrónicas en las páginas propias de la aerolínea. Además, las empresas aéreas de bajo costo obtienen otros ingre-sos para equilibrar sus gastos de alquiler de vehículos, seguros, hoteles, venta de agua o comesti-bles a bordo, comida y productos de fácil manipulación, como relo-jería y cosméticos. Y hay otro as-pecto importante, las empresas baratas no garantizan el asiento del pasajero de manera que el que va llegando va ocupando la silla disponible.

Ahora bien, los empresarios del transporte de pasajeros por carretera están empeñados en modernizar sus empresas y cam-biar su flota, de manera que cada equipo hoy está rondando por los $450 millones, son vehículos do-tados de sillones reclinatorios, in-ternet, conexiones eléctricas para cargar las baterías, televisión con películas de primera clase, baños y aire acondicionado. Los buses modernos tienen un mejor dise-ño, son más veloces y más segu-ros. Las terminales de transporte, igualmente, están cambiando su imagen y hoy tiene instalaciones más cómodas, áreas de comidas, servicios sanitarios, áreas de inter-net, comercios y otras facilidades que hacen la vida del usuario más tranquila.

Al gobierno le corresponde mantener las vías principales y las dobles calzadas en óptimas condiciones, garantizar la seguri-dad con la fuerza pública y hacer que la competencia entre ope-radores aéreos y terrestres sea leal. Porque no sería justificable que se subsidiaran algunas de las actividades del sector aéreo mientras el transporte terrestre no recibe beneficio alguno.

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Ibagué, la capital musical de Colombia

E stá en el centro del país, hace vibrar todos los cora-zones de la nación, ciudad

rica, capital de departamento, se ha convertido en eje del de-sarrollo regional, lugar turístico y de grandes centros de negocios internacionales y comerciales, al-macenes especializados donde las fábricas textileras se dan a co-nocer a nivel nacional, catalogán-dose, Ibagué como centro de la moda y confección, con eventos como Moda Trópico.

Ubicada sobre una zona mon-tañosa que se va extendiendo por la Cordillera Central, formando la meseta de Ibagué, rodeada por lo municipios de Anzoátegui, Al-varado, Piedras, Coello, San Luis, Rovira y Cajamarca. Este munici-pio está bellamente regado por los ríos Alvarado, Cocora, Coello, Toche y otros más pequeños.

Destino turístico en TolimaDesde su llegada al aeropuerto Perales o por vía terrestre, sor-prende por la diversidad de sus

paisajes, su agradable tempera-tura y el ambiente propicio para el descanso y el entretenimiento.

Su territorio ofrece múltiples actividades turísticas relaciona-das con la práctica de deportes acuáticos de recreación y folclor.

Dentro de su gastronomía se destaca el pescado, el cerdo y la carne de res, con los que se pre-paran platos como la lechona, el viudo de pescado, los tamales y el insulso.

Aunque Ibagué es una ciu-dad en constante desarrollo, en ella se encuentran registros his-tóricos que dan testimonio de la nobleza de sus gentes.

El Museo Antropológico, el Conservatorio, el Jardín Bo-tánico San Jorge, los parques Centenario, de las Orquídeas, el Teatro Tolima y el Cerro Pan de Azúcar, son pruebas de una historia en la que está latente el alborozo de sus po-bladores.

saluddestino destino

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Para llegar a la capital toli-mense se puede por: vía aérea desde las principales ciudades del país, o por tierra, desde Bo-gotá y las capitales del eje Ca-fetero (Manizales, Pereira y Ar-menia), las carreteras están en excelentes condiciones.

Parque Museo La MartinicaEste parque está ubicado en uno de los cerros tutelares de la ciudad, desde allí usted ten-drá una vista panorámica de toda la ciudad y del imponente Nevado del Tolima. Además de Caminatas y otras actividades extremas como descenso a ra-pel, en este lugar usted podrá disfrutar un buen plato típico de la región.

Jardín Botánico San JorgeConsiderado Patrimonio His-tórico Cultural Ambiental de la ciudad de Ibagué, el Jardín Bo-tánico funciona en donde an-tiguamente estuvo en funcio-namiento la escuela agrónoma del mismo nombre. En el lugar se conservan aproximadamen-te 60 hectáreas de bosques su-bandinos, que tienen una gran riqueza en flora y fauna.

El Jardín Botánico está ubica-do a tan solo diez minutos del centro de la ciudad, así que sería imperdonable si usted no visi-ta esta maravilla natural que le ofrece la capital del Tolima.

El SaladoEl barrio especial El Salado es uno de los lugares consen-tidos de Ibagué. Ubicado al

norte de la ciudad, este barrio parece un verdadero pueblito tolimense, donde usted dis-frutará desde misa matutina y desayuno típico hasta un juego de gallos y una buena fiesta.

Plazoleta Darío EchandíaEn plena capital usted encon-trará esta plazoleta que es un lugar perfecto para disfrutar de los músicos que se presentan en

la tarima que allí se encuentra o para deleitarse comiendo algo. La Plazoleta está ubicada al fren-te del Teatro Tolima.

Parque Centenario - Concha Acústica “Garzón y Collazos”

Este espacio es aprovechado por los ibaguereños para reali-zar ejercicio y caminar, debido a que es un espacio lleno de vege-tación y es considerado un pul-món de la ciudad. En el interior del parque se encuentra la Con-cha Acústica “Garzón y Collazos”.

El Conservatorio de MúsicaEste sitio es uno de los símbolos más importantes de la ciudad, no en vano Ibagué es conocida como la ciudad musical de Co-lombia. Con una construcción de estilo republicano, el Conserva-torio fue fundado en 1906 por el Maestro Alberto Castilla. En este lugar se han formado numerosos músicos que han dejado en alto el nombre de Tolima y de Colombia.

Museo Antropológico - Universidad del TolimaEste museo recoge el resultado de 30 años de investigación an-tropológica de la región. Ubicado en el interior del claustro univer-sitario, en el se encuentra una gran cantidad de información y elementos propios de las culturas aborígenes del Tolima Grande.

Teatro TolimaConstruido en 1911 y restaura-do en 1997, el Teatro Tolima está

ubicado en pleno centro de la capital tolimense. De estilo re-publicano, en esta edificación caben cerca de mil personas y su belleza es inigualable, así que bajo ninguna circunstancia debe dejar de conocerlo.

Plaza de Bolívar La Plaza de Bolívar de la capital tolimense es de un estilo francés y está siempre vigilada por la es-cultura del Libertador y por las miles de aves que sobrevuelan

destino destino


y cantan sobre la plaza. A su al-rededor se encuentran los prin-cipales centros de actividad de la ciudad: Alcaldía Municipal, la Catedral y el Palacio Arzobispal.

Catedral de IbaguéReconocido como uno de los sitios más emblemáticos de la ciudad musical, la Catedral de Ibagué se construyó en 1926 con columnas y capiteles, arco de medio punto, bóvedas linda-mente ornamentadas y roseto-nes de alto efecto decorativo.

Cerro de Pan de AzúcarSin ser una iglesia, este mirador es uno de los lugares religiosos más importantes de la ciudad musical, destino final de muchas peregrina-ciones, en la cima se encuentra una efigie de la Virgen María, a donde llegan en la Semana Mayor nume-rosos peregrinos y penitentes.

Fundación Orquídeas del Tolima160 especies de orquídeas, heli-conias, flores tropicales y fruta-les, se conservan dentro de este lugar, además de la conservación de árboles maderables y de la fauna nativa. Ubicado dentro de la ciudad por la víola que condu-ce a Armenia usted debe acercar-se a conectarse con la naturale-za y la belleza que solo un lugar como este puede ofrecerle.

Cañón del CombeimaPara llegar al magnificente Neva-do del Tolima usted deberá pa-sar por el Cañón del Combeima, el cual le ofrece un paisaje ini-gualable en el que usted podrá

ver venados, guatines, armadi-llos, dantas y el hermoso oso de anteojos.

Festival Folclórico de IbaguéUno de los eventos culturales más reconocidos de Ibagué es su Festival Folclórico que se realiza cada año, en junio, en las vísperas de las fiestas de San Juan y San Pedro. En estas fechas, la ciudad se viste de fiesta, las plazas y los parques se convierten en los me-jores escenarios musicales donde la gente baila al son de los tradi-cionales ritmos andinos: sanjua-neros, bambucos y pasillos.

Lo más destacado del FestivalFestival de FestivalesEs el epicentro del folclor colom-biano y la actividad más destacada del Festival que permite apreciar el esplendor y la riqueza de las expre-siones musicales interpretadas por los máximos exponentes del fol-clor colombiano. Es una oportuni-dad única para presenciar el talen-to y escuchar a los grupos con más trayectoria y reconocimiento en el campo de música, danza y folclor.

Desfile de San JuanEn este espacio, los grupos más representativos del folclor se muestran en todo su esplendor. El público disfruta de las danzas y de toda la esencia del folclor tolimense. En el Desfile de San Juan participan los personajes mitológicos provenientes de los diferentes municipios del departamento del Tolima. Los acompañan las carrozas enca-bezadas por las candidatas al Reinado del Folclor.

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el tema el tema

C on la presencia de por lo menos 600 asis-tentes a la instalación y la presencia per-manente de 350 convencionistas a las

conferencias, concluyó la convención 35 de ASOTRANS en los salones del Hotel Spiwak de Cali.

El Coctel, la fiesta típica y la cena de clausu-ra contaron con presencia masiva de asisten-tes. Todos resaltaron la calidad de los eventos. La Junta Directiva, la Presidencia y la Dirección Ejecutiva agradecen a todos los participantes

la confianza y la alegría que mostraron en este encuentro del transporte, donde se discutie-ron los grandes temas de actualidad.

Se destacó la presencia del Viceministro de Defensa en el acto de inauguración, con la pro-mesa de que el Gobierno Nacional está traba-jando en la seguridad de todos los colombia-nos y que la póliza contra actos terroristas que sufren los transportadores cancelará el 100% de los daños sufridos, tesis que ha venido de-fendiendo la agremiación en todos los foros.

La Seguridad Vial:

Solamente el gobierno nacional puede establecer

el marco normativo de

esa política, con base en la cual las autoridades

regionales expedirán los actos

administrativos correspondientes.

MEMORIAS DE LA CONVENCIÓN 35 DE ASOTRANS

nuestro compromiso en la carretera

Mayo - Junio / 2012Revista Pasajero 19Mayo - Junio / 201218 Revista Pasajero

Agenda académica:CAQUETÁ. Carlos Mora Vasquez - Gerente Transyari S.A

Se encuentran actualmente ha-bilitadas para la prestación del ser-vicio público de Transporte terrestre automotor ocho (8) empresas de las cuales cuatro(4) tienen servicio co-lectivo en buses urbanos en la ciu-dad. Existe un caos de movilidad en Florencia, por considerarse una ciu-dad receptora del desplazamiento forzoso por grupos al margen de la Ley de familias del sur del Cauca, Pu-tumayo y de los mismos municipios que conforman el departamento.

Las empresas Coomotorfloren-cia Ltda., Cootranscaquetá Ltda., Cir-cular Florencia, y Cootransflorencia Ltda., algunas de ellas fueron fun-dadas a partir de la década del 60 y vienen prestando el servicio urbano tipo colectivo en la ciudad, hoy abo-cadas a desaparecer en esta mo-dalidad. El exagerado crecimiento poblacional e invasión de la ciudad, la falta de planeación, control e in-versión existe un caos de movilidad donde circulan aproximadamente 40 mil motos, 4mil prestan el servi-cio de transporte ilegal, en marzo de 2012l os propietarios y conductores de servicio público urbano realiza-ron reclamos permanentes a las au-toridades por un periodo de 20 días, exigiendo cumplimiento de la nor-matividad vigente de transporte, arrojando soluciones parciales por parte de las autoridades locales, el cese de actividades ahondo más la crisis económica en de las empresas transportadoras y el comercio en general de la ciudad.

Mototaxismo un problema social. El tema de informalidad e ile-galidad en el transporte las empresas

inversionistas estamos llegando al punto de no retorno y el transporte legal solo recibe soluciones parciales y excusas por parte de las autorida-des para no cumplir con la tarea de combatir con mayores resultados la existencia del mototaxismo en la ciudad de Florencia y demás muni-cipios del Caquetá y Colombia. Las empresas caqueteñas hacen esfuer-zo de sostenerse en la prestación del servicio, pero es triste encontrar que de 159 vehículos equivalentes a la ca-pacitad transportadora máxima de la empresa Coomotorflorencia, Coo-transcaquetá, Cootransflorencia y Cir-cular Florencia a la fecha solo pueden operar 75 automotores, cuya dismi-nución del parque automotor es de 84 vehículos por la presencia de la ile-galidad en el transporte en la ciudad.

La perdida de usuarios castiga el esfuerzo empresarial en la ciu-

dad y el departamento por brindar un servicio en equipos modernos con conductores idóneos, con me-jor tecnología, mayor cumplimien-to de las obligaciones tributarias, comerciales y financieras, mientras que el transporte informal e ilegal goza de trabajar libre de estos com-promisos rebajando tarifas, evitan-do impuestos e incumpliendo con la seguridad social de conductores, no hacen mantenimiento preventi-vo, no se organizan como empresas legales y tienen el enorme privile-gio de no ser controlados, la policía de Tránsito y Transporte lanzan en su programa de gestión toda una campaña para revisar los vehícu-los, control de conductores, con-trol de velocidad, retenes y demás para cumplir con sus tareas pero en ninguna parte aparece programas para el control al transporte ilegal e informal.

Los transportadores miramos estupefactos como nacen obli-gaciones todos los días para las empresas, sus inversionistas, sus trabajadores y para el que no cumple la Ley todo es fácil y per-misivo. Se cree que hoy la propor-ción de informalidad e ilegalidad es del 50% es decir que la mitad de oferta esta movilizada en el sector informal, llegando a un punto que necesitamos de carác-ter urgente el acompañamiento eficaz de quienes nos dirige, el Gobierno Nacional en cabeza del señor Ministro de Transporte, de quienes nos legislan en cabeza del Congreso de la Republica, de quienes nos controlan y nos juz-gan, Superintendencia de Puer-tos y Transporte y Policía de Trán-sito y Transporte.

Control. Es importante que el Gobierno Nacional, el Congreso de la Republica legisle y nos brin-de respaldo y protección a con-secuencia de su olvido ocasiona-rá la desaparición del tradicional mundo empresarial y al servicio llegara cada día más informales e ilegales que harán de las ciuda-des un caos en seguridad y mo-vilidad y con ello la perdida de la razón de ser de un estado de derecho. Por esta razón debemos actuar todos y por eso el sector debe trabajar unido para hacer respetar nuestros derechos como trabajadores legales y logremos que la sociedad reconozca que le hemos servido bien y que los verdaderos transportadores son los que operan a pesar de las di-ficultades.

Es importante que el Gobier-no Nacional, el Congreso de la Republica legisle y nos brinde respaldo y protección a conse-cuencia de su olvido ocasionará la desaparición del tradicional mundo empresarial y al servicio llegara cada día más informales e ilegales que harán de las ciu-dades un caos en seguridad y movilidad y con ello la perdida de la razón de ser de un estado de derecho. Por esta razón de-bemos actuar todos y por eso el sector debe trabajar unido para hacer respetar nuestros dere-chos como trabajadores legales y logremos que la sociedad reco-nozca que le hemos servido bien y que los verdaderos transporta-dores son los que operan a pesar de las dificultades

el tema el tema


“El transporte intermunicipal en bus: experiencia española y europea”.

Luis Pertierra Director de FENEBUS

Los asistentes a la CONVEN-CION 35 de ASOTRANS tuvieron la oportunidad de escuchar al Licen-ciado JOSE LUIS PERTIERRA, profe-sional con amplia experiencia en temas de transporte, vinculado al sector desde 1973. Su trayectoria lo ha llevado a ser desde director de gremio hasta asesor de la Co-misión Europea de seguridad del transporte. Comentó a los asisten-tes que el transporte en España para el año 2010 tenía una fuerza laboral de 60.000 empleos y gene-raba ingresos por 3.788 millones de euros.

Cuando señaló los problemas del transporte europeo dijo que, igual que en Colombia, el transpor-te en aquel continente no tiene se-guridad jurídica para sus inversiones que las regulaciones de las admi-nistraciones públicas se acuerdan sobre la base de la desconfianza mutua y señaló la insuficiencia de la política tarifaria.

En resumidas cuentas, según su visión, no hay una política de transporte. De otra parte el tema de subsidios que otorgan los gobier-nos locales y regionales e, incluso, el gobierno nacional, se orientan a los pasajeros del modo férreo, por lo cual el transporte intermunicipal tiene cero subsidios.

El otro problema crítico es que la rentabilidad de la empresas es poca y eso desestimula la llegada de nue-vos inversionistas y la posibilidad de reponer el parque automotor.

• La coordinación no siempre es perfecta, en ocasiones hay ineficiencias por duplici-dad de tráficos o por falta de servicios.

• No sólo puede haber conflic-tos entre servicios interurba-nos de viajeros por carretera de diferente competencia, sino también entre modos: es-pecialmente, por favorecer el ferrocarril en detrimento de la carretera.

• El transporte interurbano por carretera está obligado a ser autosuficiente, ya que no recibe subvenciones por obligaciones de servicio público, por lo que tiene que ser rentable a riesgo y ventura.

Las propuestas que están ha-ciendo los gobiernos de la unión europea se resumen así:

• Revitalizar el ferrocarril

• Reforzar la calidad del transporte por carretera

• Fomentar la intermodalidad

• Potenciar las redes transeuro-peas

• Aplicar un sistema de tarifa más eficiente

• Desarrollar los transportes urba-nos de calidad

• Nuevas tecnologías en el trans-porte

Seguridad vial para Colombia

• Manual de Señalización

• Manual de Diseño Geométrico

• Manual de Obras de Drenaje

• Especificaciones Técnicas de Construcción

• Manual de Sistemas de Contención

• Manual de Fajas de Retiro

• Manual de Zonas Laterales

• Manual de Ciclo-infraestructura

• Metodología de Velocidades Urbana

• Guía de Diseño Urbano

• Guía de Tráfico Calmado

• Manual de Seguridad en Carreteras

• Manual de Diseño de Sistemas de Integrados de Transporte

Muertes en accidentes de tránsito

5 PilaresInfraestructura segura reto de la ingeniería colombiana13 MANUALES PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD VIAL

Ministerio de Transporte

el tema el tema

Vehiculos mas seguros


La CONVENCION 35 DE ASO-TRANS, después de deliberar du-rante los días 23, 24 y 25 de Mayo de 2012 en la ciudad de Santiago de Cali, Departamento del Valle del Cauca, aprobó los siguientes puntos básicos para mantener una agenda con el Gobierno Nacional y defender los intereses de los trans-portadores:

1.PRINCIPIO DE PERMANENCIA. Los transportadores consideran

que durante muchos años personas naturales y jurídicas se dedicaron al negocio del transporte. Familias enteras invirtieron sus capitales para prestar un servicio público que debió ofrecer el Estado. Hoy, el go-bierno nacional pretende, sobre el supuesto de que las empresas no tienen altos niveles de organización y competitividad, vincular al sector a nuevos inversionistas, dejando por fuera a los transportadores tradicio-nales. Los transportadores piden al gobierno nacional, que respetando el principio de confianza debida, se den garantías para que las per-sonas y las empresas puedan hacer las transformaciones que exigen los tiempos modernos sin que ello implique su desplazamiento de la industria.

El principio de confianza legiti-ma, m anda la modificación paulati-na y planificada de las medidas que coarten expectativas. La jurispru-dencia de la Corte Constitucional ha establecido que el principio de la confianza legítima consiste en una proyección de la buena fe que debe gobernar la relación entre las auto-ridades y los particulares, partiendo de la necesidad que tienen los admi-nistrados de ser protegidos frente a

actos arbitrarios, repentinos, impro-visados o similares por parte del Es-tado. Igualmente, ha señalado que este principio propende por la pro-tección de los particulares para que no sean vulneradas las expectativas fundadas que se habían hecho so-bre la base de acciones u omisiones estatales prolongadas en el tiempo, y consentido expresa o tácitamente por la administración ya sea que se trate de comportamientos activos o pasivos, regulación legal o interpre-tación normativa.

En cuanto a la relación con otros principios, ha dicho la Corte que la confianza legítima debe ponde-rarse con la salvaguarda del interés general, el principio de buena fe[i], el principio de proporcionalidad, el principio democrático, el de seguri-dad jurídica y respeto al acto propio, entre otros.[ii] La Corte en diferen-tes pronunciamientos ha protegido derechos de los vendedores ambu-lantes cuando se presenta una va-loración entre el derecho al trabajo y la ocupación del espacio público, actos de desalojo de personas que han ocupado tierras y espacio públi-co que se hacen sin un plan de cho-que que garantice el derecho de las personas y, también, en el caso de los propietarios de zorras y carreti-llas que deambulan por las principa-les ciudades.

Este principio ha sido principal-mente utilizado por la jurispruden-cia de la Corte Constitucional como un mecanismo para armonizar y conciliar casos en que la administra-ción en su condición de autoridad, por acción o por omisión ha creado expectativas favorables a los admi-nistrados y de forma abrupta elimi-

na esas condiciones. El Estado debe garantizar la permanencia de quie-nes vienen ocupando esos espacios en la actividad transportadora, sin que se pueda excluirlos de manera arbitraria de una actividad lícita, am-parada por la ley.

2. INFORMALIDAD. Los transpor-tadores piden al gobierno que

se combata de manera más enérgi-ca todo foco de informalidad en el transporte, pues la falta de una po-lítica coherente ha sido factor deter-minante para que en todas las ciu-dades colombianas prevalezcan los servicios ilegales tales como los ser-vicios no autorizados prestados por otros modos de transporte, el moto-taxismo, el bicitaxismo y las termina-les piratas. Los propios cálculos del gobierno determinan que el 50% de la movilización de pasajeros es infor-mal o ilegal, poniendo en riesgo la vida y bienes de los pasajeros.

Los sectores de la sociedad que prestan servicios ilegales o infor-males, afectan de manera directa la industria e impiden procesos más

Objeto. Se crean unas infraccio-nes administrativas en materia de transporte, se señalan sus sanciones y se establece un procedimiento es-pecial para hacerlo efectivo.

A destacar. Proyecto de ley radicado por Gobierno Nacional• Régimen aplicable a TODOS los

vigilados de la Superintendencia.

• Hay un procedimiento sancio-natorio breve y garantista del debido proceso

• Régimen sancionatorio sosteni-ble en el tiempo.

• Se llenan vacíos jurídicos

• Se incluyen como posibles suje-tos de una sanción a toda per-sona natural o jurídica que in-frinja una norma de transporte.

• Medidas Cautelares cuando se presenten riesgos potencial-mente aptos para vulnerar los intereses jurídicos tutelados por la Superintendencia

Facultades excepcionales• Competencia prevalente y con-

currente

• Financiación de multas

Transporte Terrestre• Aplicación de Tabla de Sancio-

nes por sobrepeso.(PND)

• Firma de Convenio (marzo 2011) con la Superintendencia de In-dustria y Comercio: atacar la informalidad y la piratería en las diversas modalidades de la prestación del servicio del Trans-porte Terrestre Automotor– apli-cación e introducción adminis-trativa en el sector transporte de figuras tales como la Competen-cia Desleal, Abuso de Posición Dominante, etc.

• Creación de un modelo que haga exigible el cumplimiento de las disposiciones normativas por parte de los Organismos de Trán-sito en materia de informalidad.

Cooperativas de Transporte• Manual, de prácticas no acep-

tadas por la ley frente al funcio-namiento solidario en la presta-ción del servicio de transporte (dirigido a asociados)

• Modelo de contrato de vincula-ción que contenga elementos

mínimos del acuerdo de volun-tades.

• Realizacióndeforodelsectorsoli-dariodeltransporte-Procesode-socializaciónysensibilizaciónde-buenasprácticasenlaadminis-tracióncooperativa.

• Mesas de trabajo con Superin-tendencia de Economía Solida-ria y la Unidad Administrativa Espacial de Organizaciones So-lidarias.

Vigilancia, Inspección y Control Empresas de transporte de Pasajeros• Seguridad

• Calidad en la prestación del ser-vicio

• Estado óptimo tecnomecánica

• Cumplimiento alcoholimetría

• Tarifas: SIC –enviado solicitud de revisión

• No abuso en temporada alta (sacrificar tramos cortos)

• Cumplimiento condiciones ha-bilitación

“Proyecto de Ley por la cual se crean unas infracciones administrativas en materia de transporte y se adoptan otras disposiciones”Ministerio de Transporte - Superintendencia de Puertos y Transporte

Declaración Convención 35Cali Mayo 23, 24 y 25 de 2012

el tema el tema


dinámicos de modernización. Los transportadores pidieron a los di-rectivos de ASOTRANS que impul-sen una acción de cumplimiento para que el gobierno actúe contra la informalidad.

3. ESTATUTO DEL TRANSPOR-TE. Mediante Decreto 1393 de

1970 se expidió el primer estatuto del transporte terrestre. A partir de allí se produjeron una serie de me-didas aisladas e incoherentes que han mantenido al transporte en un esquema de inseguridad jurídica. Los transportadores piden al gobierno y al congreso que se expida un Esta-tuto de Transporte que recoja todas las normas existentes, las organice en un cuerpo jurídico para evitar que en su aplicación se invoquen dispo-siciones ya derogadas o se interpre-ten aisladamente en perjuicio de las personas y empresas que prestan el servicio. Los transportadores se com-prometen a trabajar con el gobierno y el congreso para ajustar todas las normas existentes que faciliten la ac-ción de los empresarios del sector.

Para poner un ejemplo, si se revi-san las diferentes codificaciones que producen las editoriales privadas se encuentra que en cada una hay más de 200 normas lo que hace impo-sible una adecuada aplicación de todo ese marco normativo, incluso para especialistas. Esto sin contar las normas locales, departamentales, laborales y tributarias que se aplican al sector.

4.REPOSICIÓN DE EQUIPOS. En esta materia los transportado-

res insisten en que no hay una polí-tica de reposición de equipos y que las regulaciones son contradictorias. El primer objetivo de una política de reposición es que las personas y empresas dedicadas a prestar el ser-vicio de transporte puedan cambiar sus vehículos obsoletos por otros nuevos y más avanzados en tec-nología, diseño y comodidad, para

mejorar el servicio a los pasajeros. El gobierno debe expedir normas cla-ras y de fácil aplicación, incluyendo un fondo para subsidiar parte del proceso de reposición, mediante tasas impositivas y de interés bajas. Esa tarea se puede emprender de la mano del sector financiero, para que los transportadores tengan una fuente de financiación especial.

5.PRECIOS DEL COMBUSTIBLE. Los transportadores insisten

ante el gobierno nacional que el precio de la gasolina y el ACPM deben bajar por lo menos $2000 pesos. Para ello se comprometen a seguir trabajando en las mesas instaladas por el Congreso para im-pulsar el proyecto de ley que esta-blece una nueva fórmula para fijar el precio de los combustibles en Colombia. Un alto porcentaje de los ingresos de las empresas se gastan en combustible y pagos laborales, por lo cual el Estado debe facilitar a las empresas que puedan ahorrar parte de sus ingresos para moder-nizar su administración, tecnología y equipos. Si el Estado quiere una mejor prestación de servicio debe subsidiar o permitir que los ingresos

de las empresas se apliquen a lo que debe hacer el sector privado, que es impulsar la economía y el empleo.

6.INTEGRACIÓN ENTRE LOS SISTEMAS MASIVOS, INTE-

GRADOS, ESTRATÉGICOS Y RE-GIONALES. Los transportadores lamentan que una oportunidad de mejorar la prestación del ser-vicio se esté convirtiendo en una amenaza para el sector. En efec-to, el gobierno nacional viene insistiendo en los documentos CONPES que los sistemas masivos deben liderar la integración de los demás modos de transporte, sin respetar la diferente naturaleza de ellos, sus reglas especiales y las inversiones de cada modo en particular. Si bien es cierto los sis-temas masivos son importantes, no lo son menos los sistemas de transporte intermunicipal o los sistemas regionales de cercanías que prestan un servicio de movi-lización de pasajeros entre ciuda-des cercanas al Distrito o a ciuda-des capitales.

Los transportadores insisten que deben instalarse mesas de diálo-

go lideradas pro el Ministerio de Transporte donde se escuchen las quejas del sector, las propuestas de modernización y la independencia de cada modo, sin perjuicio de profundizar en el manejo de las tarifas y su forma de recaudo, a fin de hacerle más fácil la mo-vilización a los pasajeros.

7. EL CONTROL DEL PARRILLERO. Los transpor-tadores rechazan que se critique a las empresas

por la falta de formalización laboral y tolere que el mototaxismo se esté imponiendo en amplias zonas del territorio nacional. Las informaciones de prensa y las investigaciones de los gremios demuestran que el parrillero significa inseguridad y que las pérdidas de vidas humanas se deben fundamentalmente a los accidentes en motocicletas. En el año 2011 se vendie-ron 515.000 motocicletas. En las estadísticas del 2010 el Instituto Nacional de Medicina Legal totalizó, en su último informe actualizado, en 45.022 accidentes, en los que los motociclistas “aportaron” el 44,92 por ciento de las víctimas. En los hechos, 2.212 perdieron la vida y 17.525 resultaron heridas, muchas de ellas con mutilaciones de extremidades.

La queja que hacen algunos propietarios de mo-tos en el sentido que no pueden movilizar a sus hijos o esposa al colegio o al trabajo, tiene que regularse inscribiendo el nombre de estas personas en las ofi-cinas de tránsito o alcaldías, para evitar que el mo-totaxismo siga afectando la estadística de heridos y muertos en Colombia y, además, a un sector de la economía que ofrece más de 3 millones de empleos.

Los Transportadores

pidieron a los directivos de ASOTRANS que impulsen una acción de

cumplimiento para que el gobierno actúe contra la informalidad.

el tema

Mayo - Junio / 2012 Revista Pasajero26 Revista Pasajero

Reconocimientos Grupo Expositores

Coctel Jgb Fiesta Incolbest

Fiesta Chevrolet Sociales

el técnico el técnico

Incolbest S.A. empresa líder en la fabricación y

comercialización de partes para frenos, ha sido la primera

empresa de la Región Andina en fabricar

pastillas para frenos de camión con

altísimos estándares de calidad.

“agarre” adecuado, que detenga el bus o camión en el menor tiempo posible.

2. Así mismo, dado que a causa de la eleveda temperatura el material de fricción puede tender a desprenderse de la platina de la pastilla, esta debe tener un sistema de ad-herencia mecánica que grantice su óptimo desempeño durante toda su vida últil.

3. Hay que recordar que el desempeño del sistema de frenos no solo depende de la calidad de la pastilla, sino sobretodo, de los hábitos de conducción y de mantenimien-to tanto preventivo como correctivo que se le aplique a cada uno de los equipos.

4. El mantenimiento hecho a tiempo y por manos profesionales, hace que la du-ración sea muchísimo mejor que la que se registra en unidades en las que no se les hace un mantenimiento adecuado. Si fallamos en este punto, el resultado será pobre, y la vida útil de las pastillas se re-duce aún por debajo de aquellos equi-pos que utilizan materiales de fricción tipo bloque o banda.

Se debe tener en cuenta que no todas las pas-tillas para frenos que se ofrecen en el mercado han sido diseñadas para topografías tan exigen-tes como las colombianas, por eso debe verificar que el coeficiente de fricción sea el adecuado, que tenga la garantía del fabricante o comerciali-zador, y que además cumpla con normas de cali-dad y reglamento técnico.

Incolbest S.A. empresa líder en la fabricación y comercialización de partes para frenos, ha sido la primera empresa de la Región Andina en fabri-car pastillas para frenos de camión con altísimos estándares de calidad, con un desempeño ini-gualable, lo que le ha permitido estar presente en el desarrollo del transporte masivo en ciudades como Santiago de Chile con el Transantiago, en los buses metropolitanos de Lima Transmetro, en el sistema integrado de buses Transurbano en la ciudad de Guatemala, y por supuesto, en las uni-dades que utilizan pastillas en nuestro sistema Transmilenio.

En el mercado Colombiano las pastillas para frenos de los vehículos pesados fabricadas por INCOLBEST se comercializan bajo la marca CV BRAKES.

Sistemas de freno de disco, para gigantes

L a ingeniería vehicular no se detiene, y para alcanzar el mejor resultado en rendimiento, economía y sobre todo, seguridad de pa-

sajeros, conductores y peatones, los ingenieros dedicados al diseño de vehículos y sus partes han visto que utilizar frenos de disco en uno o todos los ejes de los vehículos pesados, ofrece las mis-mas ventajas que en los vehículos livianos o au-tomóviles.

Aunque hace solo algunos años se halla inicia-do su aplicación en Colombia, esta tecnología ha estado presente por más de una década en vehí-culos pesados en paises de latinoamérica como Chile, Perú y Guatemala entre otros.

En lo referente al material de fricción, el cambio más notable de este sistema de fre-nos, es el uso de pastillas para freno de gran tamaño, a cambio de las tradicionales ban-das o bloques. Son varias las características de las pastillas para camión o tractomula, que difieren con las que utilizan los automó-viles livianos convencionales. Las más impor-tantes son:

1. Debido a la elevada temperatura instantá-nea de trabajo en la que opera el sistema de frenos de disco, se requiere que la mez-cla o formulación sea de material cerámico que asegure un coeficiente de fricción o


decisión poco inteligente

Carlos Enrique CampilloDirector Ejecutivo AsotransMagister en Derecho PenalEspecialista en Derecho Comercialy Administrativo, Diplomado en Derecho Disciplinario

el rincónel rincón

Las luchas de todos los tiempos las ha dado el hombre por su libertad. Las socie-dades plutocráticas y en manos de dicta-

dores limitan esa libertad. Habrá siempre una confrontación entre libertades y restricciones. Luego, uno puede concluir que toda restric-ción es tiránica y afecta la esencia del hombre que es su libertad. Siempre se ha dicho que la Carta Magna estableció un sistema de go-bierno constitucional, símbolo de la suprema-cía del derecho sobre los poderes del Estado y garantía de que el ciudadano no puede ser avasallado. Eso sí, el Estado protege y guía.

Por eso en la sociedad moderna es incon-cebible que mientras los ciudadanos claman por más libertad, los gobiernos de todos los niveles condicionan de manera irracional la libertad de los individuos. Las sociedades abandonaron la cultura para poder esclavizar a las personas. Lo más grave es que a los ciu-dadanos se les dice: si no estás de acuerdo de-manda. Pero la justicia aparece no solo como

una mujer con los ojos vendados, sino como una estatua vendada y amarrada. Por eso los ciudadanos dicen todos los días que lo peor no es no tener justicia, sino tener una justicia lenta. Entonces, el triángulo de una sociedad inteligente es libertad, cultura y justicia. Si los demás elementos que estructuran las socie-dades se imponen a esas bases sociológicas las sociedades pierden el rumbo y las decisio-nes de los gobernantes se tornan regresivas y no permiten avanzar. El hombre es inteligente por naturaleza, luego, el día a día del hombre es avanzar no estancarse o retroceder. La li-bertad permite avanzar, las restricciones y los controles hacen retroceder.

En el mundo moderno las sociedades ba-san su desarrollo en la movilidad. Si las per-sonas pueden ir de aquí para allá y de allá para acá se acelera el cambio. Pero cuando surgen las barreras toda transformación es imposible. El Estado debe, excepcionalmen-te, controlar e imponer restricciones, la regla

Pico y placa:

Mayo - Junio / 2012Revista Pasajero 37Mayo - Junio / 2012 Revista Pasajero36

el rincón

Por eso en la sociedad moderna es inconcebible que mientras

los ciudadanos claman por más

libertad, los gobiernos de

todos los niveles condicionan de

manera irracional la libertad de los

individuos.

En 1970 se reunieron expertos de todo el mundo

en Quito en un Congreso de

dispositivos para el control del tránsito y concluyeron que era necesario eliminar los semáforos de las intersecciones, que

eran mejores las glorietas.

general es que el hombre se mueva libremente, por eso el pico y placa es una medida restrictiva, retrógrada y atentato-ria contra la libertad de los ciudadanos.

En 1970 se re unieron expertos de todo el mundo en Quito en un Congreso de dispositivos para el control del tránsito y conclu-yeron que era necesario eliminar los semáforos de las interseccio-nes, que eran mejores las glorietas. La glorieta es una intersección circular donde el flujo de tráfico se mueve alrededor de una isleta central en sentido contrario a las manecillas del reloj. El conduc-tor tiende a disminuir la velocidad cuando entra a la glorieta y se mueve entre 30 y 40 kilómetros por hora. La glorieta, según estu-dios, disminuye en 90% los accidentes mortales y en 76% los acci-dentes con daños materiales, además, en ellas hay un movimien-to continuo. En aquellas zonas donde no se puedan construir glorietas se pueden hacer hundimientos sencillos, no puentes elevados cuyo costo aumenta en más de un 50% la solución de tráfico. ¿Ocurre lo mismo cuando el conductor se acerca al semá-foro? En la mayoría de las ocasiones no. Unas veces, acelera estan-do el semáforo en amarillo para abandonar la intersección, pero no alcanza a pasar y choca con el vehículo que arranca cuando el semáforo de su vía en pone en verde; otras, va tan rápido que no alcanza a parar con el semáforo en rojo e igualmente choca. Casi siempre cruzar un semáforo en rojo deja víctimas fatales.

Otra solución más racional al pico y placa es obligar al trans-porte público y particular a dejar los pasajeros en los sitios autori-

el rincón

zados, no permitir estacionamientos en vía pública, especialmente en horas pico, controlar la circulación de motos para que lo hagan por el respectivo carril y evitar, a toda costa, la botadura de escom-bros en las vías públicas. Acción fundamental del Estado en la mo-vilidad es mantener la capa de rodadura de las vías en perfectas condiciones para evitar frenadas intempestivas y los golpes trase-ros que son frecuentes en una capital como Bogotá. Otra solución de fondo es cambiar el modelo de tráfico que soporta el sistema de semaforización electrónica y hacer más flexible el control de tiempo de los semáforos. Debe existir un programa de control y movilización para las grandes autopistas y arterias y otro para cada localidad. Es decir, hacer de las ciudades áreas inteligentes y no res-trictivas.

Y si se trata de cultura ciudadana hay que mejorar el com-portamiento de los taxistas y conductores de buses y busetas, con una campaña especial que les indique que con el carro que manejan no se puede hacer todo lo que ellos quieren, que ellos son los primeros en dar ejemplo de solidaridad en las vías, que deben usar la direccional cuando se va a cambiar de carril y que deben respetar la distancia de frenado entre vehículos que se mueven por el mismo carril, evitando hacer de pisa cola. Todos los ciudadanos, de cualquier estrato, debemos exigir al gobier-no que se combata la ilegalidad. Y debemos empezar por hacer cumplir de manera enérgica las normas de admisión y compor-tamiento en el tránsito, porque si no empezamos por allí, la so-ciedad irá hacia el desfiladero moral y social.


La reforma a la justicia es un homenaje a la impunidad y bien hizo el presidente en objetarla. Esperamos se hagan visibles los responsables para tenerlos en cuenta en las próximas elecciones.

Aprobada la ley sobre la seguridad en el transporte escolar, donde se conservó la unidad en la tipología vehicular es decir no se separa la modalidad pero hay que cumplir las exigencias de la norma para prestar el servicio.

Habrá otro choque, este no de trenes sino de buses entre el transporte masivo y el transporte intermunicipal. El gobierno lo evitará si entra a controlar las intenciones de los alcaldes que quieren atropellar los derechos que tienen los transportadores de carretera para prestar el servicio.

Rechazo nacional e indignación por el atentado de las FARC al bus de transporte intermunicipal de la empresa Transipiales. Los muertos y los heridos son un alto precio por prestar el servicio sin la protección del Estado.

El senador Manuel Guillermo Mora es uno de los responsables por el hundimiento del proyecto de ley sobre los precios de los combustibles. Esperamos la reacción popular y del transporte para lograr el objetivo a pesar de estos enemigos.

La llegada del doctor Miguel Peñaloza al ministerio de transporte es recibida con optimismo por los transportadores debido a su conocimiento de la realidad del sector y su previa relación con sus representantes gremiales.

Mayo - Junio / 201240 Revista Pasajero

de interés

El ministro de Transporte, Miguel Peñalosa, por haber propuesto gerentes para que estén al frente de los grandes proyectos de infraestructura, lo que permitirá que se ejecuten según lo pactado en los contratos y con el respeto debido al derecho de propiedad de los particulares afectados por estas inversiones.

Los alcaldes metropolitanos y de áreas con municipios conurbados por que no quieren concertar con los

transportadores de servicio intermunicipal, la forma adecuada de integrar sus servicios al sistema masivo. Sus

decisiones unilaterales están rayando con la arbitrariedad y no se quiere respetar el derecho de propiedad y la

seguridad de los inversionistas.

Cumbres Admirables

Descensos Peligrosos

MinTransporte lideró acuerdos con alcalde mayor de Bogotá

Con el anuncio de varios acuerdos, para facilitar el desarrollo de la Avenida Longitudinal de Occi-dente y la continuidad de la red de TransMilenio hasta el Aeropuerto Eldorado, culminó el en-cuentro entre el ministro de Transporte, Miguel Peñaloza Barrientos; el alcalde mayor de Bogotá, Gustavo Petro y el gobernador de Cundinamar-ca, Álvaro Cruz.

Transmilenio a El Dorado

Sobre el tramo vial que le dará continuidad al sis-tema TransMilenio hasta el aeropuerto interna-cional El Dorado, el Ministro de Transporte desta-có que en este encuentro se hizo claridad sobre cómo “la Aeronáutica Civil tiene con el contratista Opaín las dos calzadas de uso mixto, dentro de su alcance básico; y el IDU licitará el carril exclusivo del sistema de transporte masivo. En consecuen-cia, no se adicionará ningún contrato en curso”.

El ministro Peñaloza Barrientos señaló además que el alcalde mayor de Bogotá “quiere revisar los costos de este carril, los cuales podrían ser inferiores a los promedios de TransMilenio por cuanto esta es una zona que no requiere inter-venciones urbanas, por estar, prácticamente, dentro del área del aeropuerto”.

La ALO con varias funciones

En lo que a la Avenida Longitudinal de Occidente respecta, las intenciones del Gobierno Distrital de hacer un corredor férreo y del Gobierno Na-cional un corredor vial, fue viabilizada permitien-do que se compartan las dos iniciativas. El tramo entre Chusacá y el río Bogotá, de 14 kilómetros, se adicionará con las mismas especificaciones hasta la Calle 13.

de interés

El Ministro de Transporte, Miguel Peñaloza Ba-rrientos, participó en la jornada académica ‘Diá-logos con el Ecuador’, promovida por la Cámara Colombo–Ecuatoriana de Industria, Comercio e Integración, a la cual asistió la Ministra de Trans-porte y Obras Públicas del vecino país, María de los Ángeles Duarte Pesantes.

Durante el encuentro, el ministro Peñaloza desta-có los tres principales planes de enlace vial entre Colombia y Ecuador, los cuales se encuentran en proceso de estructuración. Informó que “Está en etapa de construcción el corredor vial que desde el municipio de Colombia, en el Huila, conduce a La Uribe, en el departamento del Meta” como an-tesala a la conexión con la Orinoquía y posterior-mente con Venezuela.

Preparación de tres proyectos

Según el Gobierno Nacional, en este momento se encuentran en fase de estructuración dos obras, la primera que de Neiva conduce a San Miguel y la segunda irá desde Cali hasta Rumichaca, y adicio-nalmente, el ministro Peñaloza también habló de la vía Asprilla – Rio Mataje.

El Ministro Peñaloza Barrientos informó que este grupo de corredores conforma el paquete de con-cesiones denominado Sur–Occidente, incluido en un proceso de estructuración adelantado por el Fondo Financiero de Proyectos de Desarrollo – Fo-nade para la Agencia Nacional de Infraestructura, el cual estaría listo en el mes de junio del año 2013 para iniciar etapa constructiva en el año 2014.

Colombia y Ecuador estarán unidos por tres vías que proyecta MinTransporte

INVÍAS invertirá 12 mil millones para atender la red terciaria del Valle del Cauca En Guadalajara de Buga, el Presidente de la Repú-blica, Juan Manuel Santos Calderón informó que el Gobierno Nacional buscará darle competitividad al Valle del cauca, con la construcción de la vía Mu-laló - Loboguerrero, así como la rehabilitación de la vía Dagua - Cali, hizo este importante anuncio para los vallecaucanos, en el marco del Acuerdo de Prosperidad que se lleva a cabo en este municipio.

Dos fueron los compromisos de la entidad en es-tos Acuerdos de Prosperidad, en la mesa de in-fraestructura; el primero fue la terminación de los contratos actuales de la doble calzada Lobogue-rrero - Citronela en noviembre de 2014, como fe-cha máxima. De igual forma buscar una alterna-tiva al cruce de la cordillera central, para conectar al pacífico con la Orinoquía.

El INVÍAS informó que se realizó en el año 1996 un estudio fase I de la vía Buga -Roncesvalles - Ortega, como posible paso de la cordillera cen-tral, de igual manera la entidad se comprometió a finalizar el estudio Fase I “Conexión Buenaven-tura - Orinoquia”, finalizado éste se realizarán los estudios Fase III de las dos alternativas, debido que son complementarios, uno como alternativa al Túnel de la Línea y el otro como paso al sur de la misma cordillera.

De igual forma anunció que para el caso de las vías terciarias, el INVÍAS destinó para el año 2012 $12.000 millones para la atención de estas carre-teras, las cuales fueron priorizadas de acuerdo al inventario que se tiene a través de la Subdirección de la Red Terciaria y Férrea. Todos los municipios del departamento se verán beneficiados, con estos recursos, siempre y cuando estén al día en liquida-ción de convenios suscritos en años anteriores.

Mayo - Junio / 2012 43Revista PasajeroMayo - Junio / 2012 Revista Pasajero42 Revista Pasajero

L i b r o s Reseñas, Marino Quintero Tovar

para leer lo que se oyey m ú s i c a

LA SONRISA DE LAS MUJERES Nicolas Barreau Apenas un libro para las vacaciones de mitad de año, Paris y sus sitios refe-rentes que invitan a visitarlo, una his-toria bien escrita con romance inclui-do, con buen humor y recetas de esa cocina mágica de los franceses. Sin ser una típica novela rosa, encanta y seduce. De lectura rápida, con algo de cultura libresca en su desarrollo pues el personaje es un editor y su enamo-ramiento de una cocinera hermosa son los elementos para recordar que el amor existe y que sus particularida-des lo hacen casual, oportuno, extra-ño, y donde el destino es mirado por el autor para hacerlo aparecer como una constante en la vida de los hom-bres. Gustara mucho.

LA COLUMNA DE HIERRO Taylor Caldwell

¡Ah Roma la eterna! siempre estará pre-sente esa Roma de antes y después de Cristo, con su historia particular y uno de los personajes que admiro casi que con devoción es a Marco Tulio Cicerón, creo que sus escritos, sus discursos y sus planteamientos son un referente histórico, moral y vital para compren-der al ser humano y su historia. En esta obra escrita como novela, pero se ciñe en gran parte a la realidad histórica, re-creándola para hacer rica su lectura y a la vez aprender mucho de este hombre que vivió en esa época del gobierno de Julio Cesar donde se establecieron los cimientos del pensamiento libre y de la republica como forma de Estado, aún con la presencia poderosa del empera-dor. a Cicerón hay que conocerlo y leerlo por siempre.

LA GUERRA POR LAS VÍCTIMAS Juan Fernando CristoPara que este país encuentre definitiva-mente el camino hacia una verdadera convivencia se necesita atender con seriedad y admiración la voz de quie-nes más lo han sufrido, a quienes más hemos olvidado y a quienes la violencia les ha cercenado el alma y las posibili-dades de una vida con recursos. Recu-perar el elevado concepto de la digni-dad basados en el respeto por el dolor ajeno, valorando con justicia el daño causado, y llegar juntos a encontrarnos en el escenario del perdón, habremos ahí sí dado un enorme paso que nos conduzca a la paz y la viabilidad como nación. Esta ley es un peldaño más en esa dura escalera que nos lleve hacia la reconciliación y todo lo que sucedió mientras se aprobó, los testimonios, los argumentos, las posiciones ideológicas y por supuesto los enemigos, está na-rrado en este libro de este senador que por su historia personal sabe del dolor y de la ausencia de Estado. De su com-prensión dependerá la toma de partido en esta realidad de la cual no nos pode-mos sustraer. La paz se construye con las víctimas, estoy de acuerdo.

¡¡BUENOS DÍAS, MUNDO!!RosanaLa fuerza con sentimiento, los ritmos modernos que la acompañan y las le-tras de ella misma, hacen de esta can-tautora una artista completa. No es de mayorías pero los que la seleccionan en sus gustos hablan de ella como lo máxi-mo. Desde sus canciones más popula-res anteriores hasta este nuevo trabajo tenemos que decir que conserva una lí-nea, un estilo inconfundible que la hace única y que sus composiciones ponen a pensar, a aplaudir y por supuesto a en-contrar razones para el corazón enamo-rado o despechado del momento. Hay que oírla con atención y sin prejuicios, verás que le encontraras enormes valo-res en lo musical y en lo sentimental. Es una maestra.

PURE... BLUESHa aparecido en las tiendas de música una colección hecha por Sony Music con lo mejor de los variados ritmos musicales del mundo, Hip Hop, coun-try, Brasil, etc. Llamo la atención de esta sobre los mejores intérpretes de Blues, esa música anterior al Jazz, que se es-cucha dejando que le llegue al corazón, es imposible no sentir emoción al oírla, a veces como el canto lastimero de los negros en los campos, a veces como su-surros de amor y a veces con la caden-cia e invitación a moverse para seguir su ritmo. Definitivamente hay que es-cuchar esta música, no se puede igno-rar su historia y seguro estoy que quien llegue a ella quedara enamorado de sus sones por siempre. Unas más agitadas donde hay que moverse para acompa-ñarla y otros blues que son para sabo-rear con nostalgia de espíritu.

LA ZARZUELATeatro Lírico EspañolEste CD mas DVD de cincuenta demos-traciones de lo más selecto de la Zar-zuela es muy rico de oír y de ver, para los que disfrutan del teatro cantado, especialmente cuando se hace en el idioma español. Apartes de las películas con las actuaciones y los cantos liricos de unas voces privilegiadas que nos recuerdan con emoción lo mejor de la zarzuela española, hacen que este ál-bum sea espectacular, de colección, y nos permite tener presente este géne-ro musical ante las escasas y cada vez más esporádicas presentaciones en los teatros de nuestro país. Me encantó y lo recomiendo con un buen vino y unas buenas tapas.

para transportarse


en cámara

Kia Motors como socio y automóvil oficial de la

copa UEFA EURO 2012™, anunció que entregará 359

vehículos Kia para garantizar un transporte cómodo,

seguro y eficaz durante el torneo en los países

subsedes de Polonia y Ucrania. Kia entregó una flota

oficial con los últimos modelos y lo más vendidos de

la marca en Europa: el nuevo CEE’D, el Kia Rio y la Kia

Sportage Revolution. Además del Kia Cadenza y el Kia

Optima Híbrido, vehículos que aún no se encuentran

en el mercado europeo, pero tiene mucho éxito en

otros mercados donde se comercializa la marca.

El Tiempo de la Vida - Encuentro artístico en la Plaza de toros

La Santamaría, El viernes 22 de junio desde las 4 p.m., la Plaza

Santamaría abrirá sus puertas a todos los habitantes de Bogotá y su

arena se convertirá en el espacio para que los pasos de cientos de

ciudadanos, dispuestos a descubrir y recorrer este lugar, confluyan

en diferentes maneras de sentir, pensar, jugar y mirar el mundo.

De esta manera la Secretaría de Cultura Recreación y Deporte a

través del Instituto Distrital de las Artes y el IDRD, se unen a esta

iniciativa de la Administración Distrital, comprometiéndose a

crear una variada programación artística, deportiva y cultural que

contribuya con el sano esparcimiento de los bogotanos y el buen

aprovechamiento a este nuevo espacio del arte de la ciudad.

Están de nuevo en servicio los 51

Paraderos Paralibros Paraparques

(PPP) en las 20 Localidades de la

ciudad. Los PPP son bibliotecas

abiertas instaladas en parques de la

ciudad, conformadas por un atractivo

mueble construido en metal, resistente

a la intemperie, diseñado para albergar

300 libros atractivos y de excelente

calidad para niños, jóvenes y adultos,

capaz de satisfacer los intereses de

lectura recreativa de niños, jóvenes y

adultos.

EL DICTADOR La película narra la heroica historia de un dictador que arries-ga su vida para impedir que la democracia consiga llegar al país al que oprime con tanto cariño. Al mismo tiempo, en-contrará el amor. El argumento está inspirado en la novela “Zabibah y el rey”, atribuida al fallecido dictador Saddam Hussein y supone una nueva sátira, provocadora y mordaz como siempre, esta vez centrada en el mundo de la política, del tándem formado por el director Larry Charles y el actor cómico Sacha Baron Cohen (quien también firma el guion).

BATMAN: EL CABALLERO DE LA NOCHE ASCIENDEHan pasado ocho años desde que que Batman capturó al Guasón, pero ahora un terrorista llamado Bane llega a Ciudad Gótica, obligando al Hombre Murciélago a regresar, tras ser culpado por los crímenes de Harvey Dent.

EL SORPRENDENTEHOMBRE ARAÑAEl Sorprendente Hombre Araña nos muestra un nuevo co-mienzo del héroe arácnido. Peter Parker, protagonizado en esta ocasión por Andrew Garfield (Red Social). Por un acciden-te ocurrido durante una visita a OSCORP, donde realizan inves-tigaciones con los insectos, Peter es mordido por una araña y pronto descubre que algo extraño está ocurriendo con él, has-ta que se da cuenta de sus poderes especiales. Entonces, surge la lucha para salvar a la ciudad de un nuevo villano!

SALVAJES Dos jóvenes emprendedores de Laguna Beach, Ben (Aaron Johnson), un budista pacífico y caritativo, y su mejor amigo Chon (Taylor Kitsch), ex miembro de las fuerzas especiales (SEAL) de la Marina estadounidense y ex mercenario, han montado un lucrativo negocio casero: cultivar y vender una de las mejores maríhuanas que jamás se ha obtenido. Tam-bién comparten un amor único con la extraordinaria y bella Ophelia (Blake Lively).

VALIENTE Mérida es la impetuosa hija del Rey Fergus y de la Reina Elinor. Decidida a forjar su propio camino en la vida, Mérida desafía una antigua y sagrada costum-bre de los señores de la tierra: el enorme Lord Mc-Guffin, el hosco Lord Macintosh y el cascarrabias Lord Dingwall. Inadvertidamente, sus acciones desatan el caos y la furia en el reino, y cuando Mérida acude a una anciana y excéntrica adivina en busca de ayuda, lo único que se le concede es un deseo mal logrado.

para ver

¿SABES QUIÉN VIENE?Dos matrimonios se reúnen -en principio- de manera ci-vilizada, para hablar de la reciente pelea que han tenido sus hijos en un parque. Los padres de la “víctima” han invitado a su casa a los padres del “matón” para resol-ver el conflicto. El encuentro se complica hasta límites insospechados. Lo que comienza siendo una charla con bromas y frases cordiales, adquiere un tinte más violen-to a medida que los padres van revelando sus ridículas contradicciones y grotescos prejuicios sociales. Un retra-to de la sociedad actual.

Mayo - Junio / 2012 47Revista PasajeroMayo - Junio / 2012 Revista Pasajero46

en vitrina

QBE Seguros S.A. Sigue en su política clara de acompañamiento a los trans-portadores del país con su póliza de RC Pasajeros, la cual se encuentra en el mercado desde el año de 1998, lo que le ha permitido consolidar una gran experiencia en el manejo de este tipo de pólizas, además de con-tar con una eficiente infraestructura comercial, a través de una fuerza de ventas especializada en el tema, y un excelente equipo para atender los si-niestros.Además de lo anterior y de contar con el respaldo del Grupo QBE a nivel mundial, el cual este año cumple 126 años de an-tigüedad, la póliza de RC Pasajeros de QBE Seguros está diseñada para prote-ger el patrimonio de los transportado-res, lo que la ha convertido desde hace vario años como la aseguradora líder en el mercado.

Los lubricantes Terpel son los únicos desarrollados para las condiciones de las carreteras colombianas. En la fábrica Ter-pel ubicada en Bucaramanga, con uno de los laboratorios más modernos de Latinoamérica, se realizan exhaustivas pruebas que garantizan productos eficientes para la geo-grafía nacional, con lo mejor de la tecnología mundial.Maxter, es la línea de lubricantes especializada para los mo-tores diesel desarrollada para rendir un máximo desempe-ño bajo las condiciones más extremas. Dentro de su porta-folio ofrece lubricantes como:Maxter TX-3 lubricante formulado con Trimoly líquido, una tecnología patentada de trímero de molibdeno, especial-mente diseñado para equipos pesados nuevos con sistemas de tratamientos de gases de escape.

la nueva Jinbei H2 deJAC

Inconcar nuevo bus Sigma Intermunicipal

Póliza de RC Pasajeros

TERPEL

En el marco del evento Aso-trans 2012 en la ciudad de Cali, se presentó la nueva Jinbei H2 . Este vehículo es el producto de 3 años de investigación y cumple con características solidas para el mercado Colombiano: co-modidad, amplitud, equipa-miento, seguridad y avances tecnológicos.La Jinbei H2 ofrece capacidad para 16 o 19 pasajeros, con un precio para cada caso acorde con las necesidades de su público objetivo: transporte escolar, intermunicipal y urbano para ciudades intermedias.Esta alternativa de transporte ofrece una interesante opción para la crea-ción de empresa y microempresa en el mercado de pasajeros. La Jinbei Travel H2 puede ser adquirida en los dieciocho concesionarios de AUTOCOM S.A, ubicados en las principales ciudades del país, los cuales brindan servicio posventa y de repuestos. Para obtener mayor información visítenos en nuestra página de internet: www.jacautomobile.com.co.

NDUSTRIA COLOMBIANA DE CARROCERIAS INCON-CAR LTDA, cuenta con 20 años de presencia en el mercado, transportando sueños y experiencias por las carreteras y los centros urbanos de nuestro país; a lo largo de estos años, INCONCAR ha llevado un sentido de pertenencia para el desarrollo del transporte del país aportando produc-tos con la más alta tecnología, calidad y respaldo. Ofrece-mos un portafolio de carrocerías para satisfacer las nece-sidades que el mercado requiere. Nuestra planta cuenta con los más altos estándares de calidad para desarrollar nuestras carrocerías para microbuses, busetas y buses en-samblados en las diferentes marcas de chasis que hay en el mercado. Estamos certificados hace 6 años bajo la nor-ma ISO 9001:2008. Buscando liderar el mercado de servicio intermunicipal y especial desarrollamos nuestro nuevo bus SIGMA de 39 pasajeros más conductor, ensamblado sobre el nue-vo chasis Chevrolet. FRR. Para más información acerca de nuestros productos y opciones de financiación lo invita-mos a que visite nuestras instalaciones ubicadas en la ciu-dad de Bogotá.


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REVISTA PASAJERO # 43