TEMIRYO‘LCHI.UZ25 ЛЕТ: ИСТОРИЯ, КИЛОМЕТРЫ НОВЫХ ДОРОГ И ПЕРСПЕКТИВНЫЕ ПРОЕКТЫ ОТРАСЛИ

www.railway.uz Четверг, 7ноября 2019года Специальный выпуск

Уважаемые коллеги!

Мы искренне поздравляем Вас и посредством Вас весь коллектив с 25-летием созда-ния акционерного общества «Узбекистон темир йуллари»!

Благодаря вашему само-отверженному, мужественному и плодотворному труду, сегодня, железная дорога, рассматрива-емая, как кровеносная система экономики Республики Узбе-кистан, служит единой, целост-ной системой, оснащенной раз-витой, современной инфра-структурой, сокращает рассто-яния между городами надежно связывающей регионы нашей страны.

Желаем Вам больших успе-хов в Вашей созидательной деятельности и многоплано-вой работе на пути процветания нашего государства, великого будущего страны и благополу-чия народа!

Пусть сопутствуют Вам успехи, крепкое здоровье, дол-голетие и больших успехов Вам в работе, на пути к процветанию нашей страны!

Председатель правленияАО “Узбекистон темир йуллари”

Х.Хасилов

Председатель Республиканского Совета профсоюза железно дорожников и транспортных строителей Узбекистана

К.Сабиров

Дорогие читатели!

Перед Вами пилотный выпуск электронной отраслевой газеты «TEMIRYO’LCHI.UZ». Как известно, в железнодорожной отрасли происходят динамичные преобразования, перед каждым подразделением, производ-ственными и промышленными предпри-ятиями, ведущими структурными орга-низациями поставлены чёткие задачи. Само время сегодня диктует требова-ние более широкого охвата в освеще-нии широкомасштабной деятельно-сти АО «Узбекистон темир йуллари». В частности, на страницах специализиро-ванного издания будут публиковаться статьи о железнодорожном транспорте страны, материалы о грузовых и пас-сажирских перевозках, информация о технологиях и инновациях, строитель-стве инфраструктуры и транспортном машиностроении. Публикации будут иметь также и аналитическое содержа-ние, эксклюзивные интервью, созида-тельной деятельности в разных направ-лениях деятельности акционерного общества. На страницах электронной газеты будут широко освещаться наи-более значимые проекты, актуальные темы о перспективе развития отрасли. Мы будем стараться охватить широ-кий спектр вопросов, в том числе, соци-альных и культурных. Надеемся, что читателями данного издания станут не только работники сферы и публикации заинтересуют также иных читателей.

Коллектив «TEMIRYO’LCHI.UZ»

Последние 25 лет эти понятия стали частью целого. 1994 год – стал точкой отсчета новой истории стальных путей страны, когда Указом Главы государства на базе линейных подразде-лений, предприятий, организаций и учреждений железнодорожного транспорта, была образо-вана государственно-акционерная железнодо-рожная компания «Узбекистон темир йуллари». В хронологии преобразований 2015 год. Компа-ния переименована в акционерное общество. За сменой названий – грандиозная работа по

совершенствованию отрасли в целом – важней-шего структурообразующего звена в формиро-вании и развитии экономики Республики. Иными словами, продуман весь спектр – разработана система.

Через Узбекистан проходят основные тран-зитные коридоры, соединяющие Евразий-ский континент с Севера до Юга, с Востока до Запада. На сегодняшний день общая протяжен-ность основных линий АО “Узбекистон темир йуллари” – 6,950 км.

25 ЛЕТ СТАЛЬНОГО СОЗИДАНИЯ:СЛАВНАЯ ИСТОРИЯ, ВЕСОМЫЙ ПОТЕНЦИАЛ, УНИКАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

«Узбекистон темир йуллари» сегодня – это отрасль экономики страны с динамикой развития, которая имеет небывалый темп и чётко обозна-чена в различных направлениях деятельности. Главные целевые ориен-тиры направлены на реализацию масштабных проектов по строитель-ству новых железных дорог и модернизацию имеющихся, удовлетворение потребности народного хозяйства и населения в грузовых и пассажирских перевозках, возведению мостов и путепроводов, созданию новых совре-менных производственных и социально значимых предприятий, развитию промышленного сектора. Всё это результат последовательной и систем-ной работы многотысячного коллектива – АО «Узбекистон темир йуллари».

Железные пути и стратегия развития…

Современный мир развивается стремительными темпами и день ото дня это становится всё оче-видней и в нашим обществе. Мы становимся свидетелями, как от-крываются новые, широкие гори-зонты сотрудничества между госу-дарствами и народами, экономика государств становится всё более взаимосвязанна. Сегодня без како-го-либо последовательного сотруд-ничества с другими странами ни одно государство не может достичь высоких результатов, не полагаясь на рациональные инвестиции и ре-сурсы, не выходя на мировую арену,

не открывая двери в мир и не ста-новясь надежным местом для бес-препятственно работающих людей.Открывающая широкое простран-ство для свободной деятельно-сти, где права человека и закон-ные интересы строго защищены, такая страна становится местом, куда стремятся предпринимате-ли и бизнесмены с разных точек всего мира. Не трудно понять, что недавно принятые законы, по-становления и указы Президента Республики Узбекистан относи-тельно развития жизни нашего общества, дальнейшего развития

различных сфер экономики страны направлены на достижение этой благородной цели. Развитие туриз-ма, отмена визового режима для туристов из многих стран мира или совершенствование судебной си-стемы, обеспечение подлинной не-зависимости судов или дать боль-ше свободы предпринимательству, устранение различных бюрокра-тических препятствий и барьеров и многих других соотвествующих указов и постановлений содейству-ют привлекательности Узбекистана.Вполне может быть, что корруп-ция является преградой в до-стижении нашей благой цели.

На железных дорогах Испании, США, Финляндии между тем такого ограничения нет. Женщины рабо-тают машинистами на скоростных поездах и даже ездят в одно лицо, т.е. у пульта управления поезда они находятся без помощника машиниста.

Уже довольно давно обсуждается вопрос, почему прекрасная половина не может работать машини-стами, хотя в некоторых странах мира они работают лётчицами даже на военных самолётах. Кстати, во время Второй мировой войны и после неё жен-щины работали машинистами. Ярким примером из нашей истории можно назвать Башарат Мирбаба-еву. После войны она освоила дизельный тепловоз и стала первой женщиной в советское время, кото-рая получила профессию машиниста тепловоза. На фото, сделанное в 1951 году, она изображена на обложке популярного в те времена журнала.

Пять девушек – Дилбар Эшметова, Феруза Баки-ева, Дилнора Ниязматова, Нилуфар Гиязова и Дилафруз Равшанбекова – это первые, не только самые отважные, но и самые стойкие, умные и целеустремлённые девушки Узбекистана, кото-рые в настоящее время ведут обучение профес-сии машиниста высокоскоростного локомотива. Обучение началось ещё в апреле этого года и сей-час они, окончив курсы обучения по специальности «Машинист высокоскоростного поезда» (для деву-шек) участвуют в обкаточных поездках, а в перспек-тиве будут самостоятельно работать в должности помощника машиниста.

Профессий в мире огромное количество, но есть такие, которые разделяются на исключительно мужские или исключительно женские. До недав-него времени во многих странах мира профессия машинист поезда считалась прерогативой мужчин. И тому есть веские основания – бережное отноше-ние к здоровью прекрасной половины, т.к данная профессия имеет множество сложных и негативно влияющих на женское здоровье факторов.

Однако, учитывая век интенсивно развивающихся технологий и смену поколений локомотивов на совре-менные и высокоразвитые, вопрос недопущения к пульту управления женщин перестал терять актуаль-ность. Во всяком случае, в части касающейся управ-ления высокоскоростными поездами.

Известно, что на сегодняшний день в странах, где развито высокоскоростное движение женщины-маши-нисты потеснили мужчин в этой профессии.

К примеру, Железные дороги Китая (CR) взяли курс на привлечение женщин к вождению поездов, в том числе высокоскоростных. В подразделении China Railway Shanghai Group, расположенном в столице провинции Цзянсу (Восточный Китай) – городе Нан-кине, началась подготовка первых 15 женщин-маши-нистов для работы на высокоскоростных поездах, кур-сирующих в регионе дельты реки Янцзы.

Первые женщины-машинисты, как планируется, начнут работать на локомотивах РЖД в 2021 году. До этого они пройдут специальную подготовку. В марте следующего года будет сформирована первая рабо-чая группа для их обучения.

В век интенсивной урбанизации, а также повышен-ного спроса на туристические маршруты в нашей стране по таким историческим городам, как Самарканд, Бухара, Хива, Шахрисабз, организация высокоскоростного пас-сажирского движения является одной из актуальных. И над решением этой задачи работают многие учёные умы нашей страны.

История высокоскоростного движения в Узбекистане начинается с того момента как железнодорожники стали изучать международный опыт и готовить проект строитель-ства пути электрификации и другой инфраструктуры в 2009 году. А первый запуск высокоскоростного поезда с пасса-жирами на борту состоялся в 2011 году. И сегодня, по про-шествии почти 10 лет динамика развития нарастает. Заку-паются новые передвижные составы, возведён Центр сер-висных услуг высокоскоростных поездов «Afrosiyob», обу-чается персонал по эксплуатации и ремонту подвижного состава. В настоящее время Узбекистан уже имеет четыре высокоскоростных состава данной модификации, в скором будущем ожидается поставка ещё двух. Эти поезда полу-чили в нашей стране название «Afrosiyob» и уже известны далеко за её пределами.

Однако, для ещё большего развития этого направления пассажироперевозок большое значение играют железнодо-рожные пути. В теме освоения новых возможностей в насто-ящее время прорабатывается вопрос строительства в Узбе-кистане протяжённых железнодорожных эстакад для высо-коскоростного движения.

Ж Е Н Щ И Н А - М А Ш И Н И С Т – З В У Ч И Т ГО РД О

КОРРУПЦИЯ – ГЛАВНЫЙ БАРЬЕР НА ПУТИ РАЗВИТИЯ ОБЩЕСТВА

РАЗВИТИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ ВЫСОКИХ СКОРОСТЕЙ

В УЗБЕКИСТАНЕ

Продолжение на 2-3стр.

Продолжение на 5стр.

Продолжение на 4стр.

Продолжение на 4стр.

www.railway.uz2 Специальный выпуск7ноября • 2019года

Расширение сети электрифицированных путей

В Узбекистане общая протяженность железнодо-рожных путей превышает 7400 км, из них за последние семь лет – электрифицированы свыше 1000 км.

Реализация проектов в данном направлении позво-лила сократить расходы на эксплуатацию поездов и повысить скорость пассажирских и грузовых пере-возок. Для обеспечения движения пассажирских поез-дов со скоростью до 250 км/час в Сырдарьинской, Джизакской, Самаркандской, Бухарской и Кашкада-рьинской областях построены электрифицированные участки железной дороги.

В начале 2010-х годов для организации движения пассажирских высокоскоростных поездов со скоро-стью до 250 км/час было завершено строительство электрифицированных участков «Янгиер (новый) – Даштабад – Джизак», «Галляарал – Булунгур». В 2011 году в направлении Ташкент – Самарканд – Ташкент осуществился пуск высокоскоростного движения на пассажирских высокоскоростных поездов «Afrosiyob» (со скоростью 250 км/ч).

В январе 2012 года АО «Узбекистон темир йуллари» приступила к электрификации участка «Мараканд – Карши», протяжённостью 140,8 км. Проект завер-шен в августе 2015 года. В июне 2016 года была заве-шена электрификация новой железнодорожной линии Ангрен – Пап, протяженностью 124 км и электрифици-рована линия Пап – Коканд – Андижан, протяженно-стью 186 км. В августе 2016 года был электрифици-рован железнодорожный участок Самарканд – Бухара, протяженностью 291 км. 1 сентября 2017 года завер-шена прокладка железнодорожной линии Бухара – Мискен протяжённостью 355 км. В настоящее время ведутся работы по её электрификации. 9 января 2018 года завершена электрификация на железнодорожном участке Карши – Термез. Протяжённость электрифи-цированной железной дороги составляет 325 км. 27 августа 2018 года завершен проект по электрифика-ции железнодорожной линии Ташгузар – Китаб, про-тяженностью 92 км. 1 августа 2019 года завершён 1-й этап электрофикации участка Пап-Наманган-Андижан протяжённостью 65 км.

Реализация проектов по электрификации железных дорог Узбекистана продолжается.

Производство на основе современных реа-лий, требований и технологий

Значение железнодорожного транспорта наряду с указанными достижениями характеризуется веду-щими успехами предприятий отрасли, которые направ-лены на решение важнейших приоритетов отрасли это – обновление парка локомотивов, пассажирских и гру-зовых вагонов, модернизацию подвижного состава, модернизацию реконструкцию и совершенствование инфраструктуры.

На предприятиях АО «Узбекистон темир йуллари» освоен серийный . в их числе – выпуск современных пассажирских и грузовых вагонов отвечающих меж-дународным стандартам и требованиям. Пассажир-ские плацкартные, купейные, сидячие вагоны с конди-ционированием воздуха, а также наиболее востребо-ванные виды грузовых вагонов – крытые, полувагоны, цистерны для нефтепродуктов и другие. Немаловаж-ное значение придаётся вопросу дальнейшего разви-тия импортозамещения и локализации производства. В частности, запасных частей, узлов и деталей для подвижного состава и строительства железнодорож-ной инфраструктуры.

В книге истории железных дорог последние 25 лет особо ознаменованы тем, что в Узбекистане зало-жены основы тяжелого машиностроения. Промышлен-но-производственная отрасль сегодня – это унитарное предприятие «Узтемирйулмаштаъмир» и его дочер-ние предприятия «Литейно-механический завод» и «Андижанский механический завод», Ташкентский завод по строительству и ремонту пассажирских ваго-нов, «Узремвагон», Ташкентский механический завод, ОАО «Ташжелдорпроект», АО «Узжелдорконтейнер», УП «Узбекжелдорэкспедиция», АО «Йулрефтранс» и другие. А также два крупных строительных треста «Куприккурилиш» и «Узтемирйулкурилишмонтаж».

В целях дальнейшего расширения производствен-ных мощностей промышленных предприятий машино-строительной, вагоностроительной, автомобилестро-ительной, химической, нефтегазовой и строительной отраслей, создания собственного металлургического комплекса за счет организации современного стале-плавильного производства с использованием мест-ного сырья Осуществляется реализация инвестици-онного проекта «Строительство горно-металлургиче-ского комплекса на базе месторождения Тебинбулак». Оценка месторождения показала, что объём сырье-вых ресурсов составляет порядка 2,0 миллиарда тонн. Согласно предварительным расчетам здесь планиру-ется добывать 33 миллиона тонн руды в год и полу-чать из нее 1,5 миллиона тонн железа. Существующие резервы согласно расчётам должны хватить на более, чем 50 лет. Горно-металлургический комплекс будет обладать годовой производственной мощностью до 900 тысяч тонн арматуры, 225 тысяч тонн проволоки, 375 тысяч тонн уголков, швеллеров и других матери-алов. Планируется экспортировать 35 процентов про-дукции. Ожидается, что комплекс будет введен в экс-плуатацию в 2024 году.

Определённый вклад в содействие по разви-тию инфраструктуры железнодорожной отрасли вносит узбекско–китайское совместное предприя-тие UzXCMG, образованное на базе экскаваторного завода в Ургенче. Основная деятельность производ-ства – выпуск различных видов гидравлических экска-ваторов и бульдозеров, а также строительной техники, которая широко применяется в строительстве при реа-лизации крупнейших проектов.

25 ЛЕТ СТАЛЬНОГО СОЗИДАНИЯ: СЛАВНАЯ ИСТОРИЯ, ВЕСОМЫЙ ПОТЕНЦИАЛ, УНИКАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

По объемам грузооборота в мире Узбекистан вхо-дит в число стран – лидеров. На долю железной дороги сегодня приходится 60% грузоперевозок и 75% пассажироперевозок.

В минувшие 25 лет, первым, крупномасштабным проектом явилось строительство железной дороги «Навоий – Учкудук – Султонувайстаг – Нукус». Несмо-тря на сложную в то время экономическую ситуацию данный проект в 2001 году был успешно реализо-ван и достигнута связь северных регионов с центром нашей республики. Совмещенный автодорожный и железнодорожный мост возведённый над рекой Аму-дарья связал Хорезмскую область с другими регио-нами страны.

Ещё одним стальным прорывом стала железно-дорожная линия «Ташгузар – Бойсун – Кумкурган», которая пересекает горный хребет высотой 1800 метров. Проект, в 2009 году, полностью реализо-ван силами предприятий железнодорожной отрасли Республики, что позволило обрести и обогатить опыт выполнения строительно–монтажных работ в непро-стых природно–климатических условиях и, в букваль-ном смысле пробить сквозь горы путь к новым воз-можностям в развитии различных отраслей промыш-ленности, транспортного обслуживания южного реги-она страны, повышении эффективности всех секто-ров народного хозяйства, а также росте потенциала всей схемы транспортно–экономических связей реги-она.

Немаловажно отметить, что реализация проекта строительства железнодорожной линии «Ташгузар – Бойсун – Кумкурган» позволила сформировать Тран-сафганский железнодорожный коридор, логическим продолжением которого стало строительство первой в истории Афганистана 75 километровой железно-дорожной магистрали «Хайратон – Мазари-Шариф». За короткие сроки узбекскими железнодорожниками была построена железная дорога, которая явилась первым опытом работы за рубежом, а для афганского народа это стало первой железнодорожной линией в истории государства. Она создала условия для пере-возки грузов в Афганистан и повысила объем пере-возок, в том числе гуманитарных. Но главное, она позволила положить начало реализации нового транспортного проекта, это – строительство желез-ной дороги «Мазари-Шариф – Кабул – Пешавар» с выходом на Пакистан, Индию и далее на Юго-Восточ-ную Азию. Так называемый «Кабульского коридор», также позволит государствам Южной Азии получить возможность выхода на рынки СНГ и Европы. В рам-ках пятисторонних встреч главы железнодорожных ведомств Узбекистана, Афганистана, России, Казах-стана и Пакистана уже приступили к его обсуждению, создана рабочая группа по реализации проекта.

Новое время, новые горизонты, новые скорости

Начало одному из крупных проектов, минувших 25 лет, дал 2008 год, когда был подписан контракт с испанской компанией «Тальго» на приобретение двух высокоскоростных пассажирских электропоездов. Таким образом, в Центрально-азиатском регионе впервые организуется движение в режиме ускорения и в октябре 2011-го первый высокоскоростной марш-рут пролегал от Ташкента до Самарканда. В насто-ящее время в Узбекистане курсируют четыре кра-савца «Afrosiyob» в такие города как, Бухара, Карши и Шахрисабз. В ближайшие два года планируется поставка ещё двух составов. Таким образом, парк высокоскоростных маршрутов пополнится до шести. Следует отметить, что на сегодняшний день совре-менная высокоскоростная техника этой модифика-ции эксплуатируется всего в восьми странах мира.

2015 год стал началом проекта «Строительство первого этапа линии «Бухара – Мискен» и весной 2018 года состоялось торжественное открытие новой железной дороги. В перспективе, по новой дороге планируется налаживание движения высокоскорост-ных поездов “Afrosiyob”, что позволит создать благо-приятные условия для нового туристского маршрута, оптимизировать существующие туристские туры, объединяющие в единое транспортное направление города Ташкент, Самарканд, Бухара и Хива.

В августе 2016 года состоялся пуск новой элек-трифицированной железнодорожной линии Ангрен – Пап, протяжённостью 123 километра 100 метров. Уни-кальностью данного проекта является то, что новая линия, пролегающая через горный массив со слож-ным рельефом на высоте 2200 метров над уровнем моря, включает в себя тоннель длиной в 19,1 км. Его строительство велось совместно с китайскими пар-тнерами. Проектирование базировалось на послед-них достижениях сооружений подобного типа и вклю-чает в себя штольни безопасности, сбойки, галереи, вентиляционные помещения и инженерные комму-никации. В мировом рейтинге, по своей сложности среди тоннелей, расположенных в горной местности он занимает позицию в первой восьмерке, а по длине – 13-ое место. Казалось бы, скромный по расстоя-нию, в сравнении с другими, эта стальная магистраль имеет особую значимость, как для жителей Ферган-ской долины, так и для страны в целом и… даже больше. Потенциал новой дороги раскрывает новые горизонты. Не случайно в народе железную дорогу «Ангрен – Пап» назвали «дорогой жизни». Этот отре-зок пути – неотъемлемая часть транзитного коридора «Китай – Центральная Азия – Европа». Магистраль будет служить укреплению торговых и экономических связей между двумя континентами. Узбекистан пози-тивно оценивает организацию воссоздания Великого Шелкового пути, которое послужит эффективному использованию транзитно-транспортного потенциала стран-участниц.

Начало на 1стр. Продолжение.

25 ЛЕТ СТАЛЬНОГО СОЗИДАНИЯ: СЛАВНАЯ ИСТОРИЯ, ВЕСОМЫЙ ПОТЕНЦИАЛ, УНИКАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Продолжение на 3стр.

www.railway.uz 3Специальный выпуск7ноября • 2019года

Новый уровень развития, новые вехи и новые проекты

Трест «Куприккурилиш», который также вхо-дит в состав АО «Узбекситон темир йуллари», на сегодняшний день является флагманом узбекского мостостроения. Имеет богатейший опыт в строи-тельстве мостов, путепроводов, тоннелей и других искусственных сооружений. Кроме железнодорож-ной отрасли, участвуя в реализации крупных про-ектов, Трест вносит достойный вклад в развитие транспортной инфраструктуры столицы. В част-ности, только за последние пять лет сданы в экс-плуатацию крупнейшая транспортная развязка на пересечении ул.Г.Гуляма и А.Кадыри, путепроводы на пересечении улицы Мукими и Шота Руставели, возле станций метро «Новза» и «Мирзо Улугбек», дорожная развязка на площади Актепа, реконстру-ированы авто- и железнодорожный путепровод пересекающих улицу Тараккиёт. Всё это резуль-таты созидательного труда УП «Трест «Куприккури-лиш»». Продолжаются работы по возведению уни-кальной трёхуровневой автодорожной развязки на круговом перекрестке «Рохат» Ташкентской коль-цевой автомобильной дороги, которая призвана улучшить логистические задачи и упростить авто-поток в целом, на загруженном участке города.

Частью грандиозных преобразований стал также и метрострой столицы. В настоящее время наши специалисты-мостостроители реализуют небыва-лое ранее строительство – возведение эстакад-ной линии надземной кольцевой дороги Ташкент-ского метрополитена. Расстояние пролегающей по периметру столицы линии почти 55 км, на ней будут расположены 35 станций. Сдача в эксплуа-тацию надземного кольцевого сооружения плани-руется в 2021 году.

Новая линия метро – новые подвижные составы. На Ташкентской кольцевой линии метро будут кур-сировать современные и высококачественные вагоны для метрополитена со всеми удобствами для пассажиров. Пилотная поставка из России пяти современных составов в 4-х вагоном испол-нении уже состоялась. Всего, в перспективе пла-нируется приобретение более 45 подобных поез-дов.

До конца нынешнего года планируется завер-шить строительство по продлению Юнусабадской ветки метрополитена – это две станции «Юнуса-бад» и «Туркистан». Для реализации этого проекта применяется современная мощная техника – тон-нелепроходческий щит.

Кадровая политика и научный потенциал

Руководство АО «Узбекистон темир йуллари» большое внимание и в первую очередь уделяет кадровому вопросу, подготовке специалистов, повы-шению их квалификации.

Ключевой кузницей кадров акционерного обще-ства «Узбекистон темир йуллари» и железнодорож-ной отрасли является Ташкентский институт инже-неров железнодорожного транспорта. Институт еже-годно выпускает около 1200 бакалавров и более 100 магистров. В институте действуют 4 факуль-тета: «Организация перевозок и транспортной логи-стики», «Электромеханический», «Строительный» и «Экономический».

Специалисты среднего звена и массовых про-фессий готовятся в Ташкентском, Самаркандском и Кокандском профессиональных колледжах железно-дорожного транспорта. В них ежегодно обучаются и овладевают специальностями примерно 1200 юно-шей и девушек по 13 направлениям.

В Дорожном центре повышения квалифика-ции, подготовки и переподготовки кадров при Таш-кентском институте инженеров железнодорожного транспорта ежегодно повышает квалификацию порядка 2000 сотрудники и специалисты АО «Узбе-кистон темир йуллари» по всем направлениям долж-ностных категорий.

Центр подготовки машинистов при Ташкентском профессиональном колледже железнодорожного транспорта ежегодно готовит и повышает квалифи-кацию более 300 машинистов и помощников маши-ниста.

Академический лицей Ташкентского института инженеров железнодорожного транспорта еже-годно готовит примерно 300 одаренных выпускни-ков по двум направлениям (технические и экономи-ческие знания). Его выпускники успешно поступают в профессиональные колледжи железнодорожного транспорта и другие ВУЗы Узбекистана и зарубеж-ных стран.

АО «Узбекистон темир йуллари» расширяя сферы сотрудничества также ведет активную работу по подготовке, повышению квалификации, перепод-готовке, сотрудничеству и обмену опытом кадров с такими зарубежными ВУЗами и научно-исследова-тельскими институтами, как Российской университет транспорта, Московский государственный универ-ситет им.Н.Э.Баумана, Национальный исследова-тельский технологический университет (Московский институт стали и сплавов), Омский государствен-ный университет путей сообщения, Петербургский государственный университет путей сообщения, АО «Научно-Исследовательский институт железнодо-рожного транспорта», Корейский национальный уни-верситет транспорта, Белорусский государственный университет транспорта, Южно-Казахстанский госу-дарственный университет имени М.Ауэзова, Силез-ский технический университет (Польша), Дрезден-ский технический университет, Берлинс кий техниче-ский университет и рядом других.

25 ЛЕТ СТАЛЬНОГО СОЗИДАНИЯ: СЛАВНАЯ ИСТОРИЯ, ВЕСОМЫЙ ПОТЕНЦИАЛ, УНИКАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИМеждународное сотрудничество

За годы Независимости Узбекистана железные дороги Узбекистана сумели доказать и продемонстри-ровать мировому сообществу свой потенциал, смогли сохранить за собой статус безопасного вида пере-возок пассажиров и грузов, гордо поддерживают зва-ние надёжного партнёра.

Оснащённость современными техническими сред-ствами, географическое расположение – все эти фак-торы делают узбекские железные дороги важнейшим связующим звеном в международном сообщении.

Происходящие в современном мире политические и экономические изменения диктуют необходимость разработки и освоения новых эффективных маршру-тов, связывающих крупнейшие международные рынки. Они имеют стратегическое значение в обеспечении транспортных связей Китая, Японии со странами СНГ и Европой. Именно Узбекистану принадлежит особое место в возрождении исторического Шелкового пути.

Расширяя контакты в международном сотрудни-честве АО «Узбекистон темир йуллари» наладило эффективное сотрудничество с коллегами из других государств и международных организаций Совета по железнодорожному транспорту государств–участни-ков СНГ. Начиная с 1993 года общество, является чле-ном ОСЖД. Кроме того, АО «Узбекистон темир йул-лари» участвует в деятельности ряда международных организаций, комиссий, программ. Деловыми партне-рами АО «Узбекистон темир йуллари» в финансовых вопросах являются ведущие представители междуна-родных финансовых институтов.

Социальная сфера железнодорожной отрасли

Чтобы успешно выполнялись поставленные задачи нужны благоприятные условия как для работы, отдыха и лечения. Вопросы социальной защиты железнодорожников всегда было одним из приоритетных направлений деятельности АО «Узбекистон темир йуллари».

Следует отметить, что в свое время, пони-мая необходимость решения социальных вопро-сов, руководство АО «Узбекистон темир йуллари» сохранило все социальные объекты, более того, за прошедшие 25 лет значительно улучшена мате-риально-техническая база медицинских учрежде-ний, улучшено качество медицинского обслужива-ния, внедряются в сферу передовые технологии.

В настоящее время в отрасли успешно функци-онируют медицинские, оздоровительные, спортив-ные и культурные учреждения. Отлаженная годами медицинская сфера предоставляет услуги по лече-нию и оздоровлению трудящихся и членов их семей в санаториях, профилакториях и домах отдыха. Врачебная служба Общества в настоящее время состоит из 25 медицинских объектов, в том числе 12 стационарных и 13 поликлинических учрежде-ний с амбулаториями и медпунктами, расположен-ных во всех крупных железнодорожных узлах: Таш-кент, Хаваст, Коканд, Фергана, Андижан, Самар-канд, Бухара, Ургенч, Кунград, Ходжейли, Карши и Термез. Порядка 2,5 тысяч врачей стоят на страже здоровья железнодорожников.

Силами отрасли созданы широкие возможно-сти для развития культурного досуга тружеников отрасли. Начиная от дворцов культуры железно-дорожников со множеством кружков и заниматель-ными занятиями до парков отдыха и развлечений, таких как «Анхор-Локомотив» и «Навруз».

В шести детских оздоровительных лагерях под-ведомственным АО «Узбекистон темир йуллари» ежегодно отдыхают и оздоравливаются порядка 35000 детей. В дело воспитания здорового и гар-моничного поколения весомый вклад вносит также Центральный спорткомплекс «Локомотив», фили-алы которого расположены по всей стране. Желез-нодорожники и их дети имеют возможность зани-маться различными видами спорта.

Комплексы народного хозяйства отраслиПеречень предприятий и комплексов народного

хозяйства в совокупности занимает большую нишу и вносит вклад в развитие отрасли. К таким объектам относятся:

- «Сардоба темир йўл агросаноат мажмуаси» – это рыбоводческий комплекс охватывающий целый цикл от инкубационного периода размножения рыб до её пере-работки и хладохранилища;

- Унитарное предприятие «Карабаир отчилик мажму-аси» занимается разведением и выращиванием лоша-дей породы Карабаир;

Имеются также многоотраслевый племенной живот-новодческий комплекс «Янгиобод», а также специали-зированный птицеводческий и животноводческий ком-плекс «Темирйулобод» удовлетворяющие потребности населения своей продукцией.

Кроме того, созидательная работа «Узбекистон темир йуллари» покоряет и высоту. Задача по реали-зации строительства современного аэропортового ком-плекса гражданской (деловой) авиации в Ташкенте, также возложена на железнодорожников. Современный комплекс с пропускной способностью 1000 пассажиров в час планируется сдать в эксплуатацию в 2021 году.

Несомненно, минувшие 25 лет действительно имеют славную историю, а весомый потенциал, уникальные возможности и перспектива развития открывают новые горизонты в развитии и процветании многоотрасле-вой сферы Узбекистана. Перед коллективом железно-дорожной администрации страны впереди ещё много работы с перспективой. Есть потенциал, есть грамот-ные управленцы, стоящие сегодня во главе отрасли, а значит – есть перспективное будущее не только у железных дорог страны, но и экономики республики в целом!

25 ЛЕТ СТАЛЬНОГО СОЗИДАНИЯ: СЛАВНАЯ ИСТОРИЯ, ВЕСОМЫЙ ПОТЕНЦИАЛ, УНИКАЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

И. РИЗАМЕТОВА

Начало на 1-2стр. Продолжение.

Следует признать, что путь, который они выбрали и прохо-дят в настоящее время, можно назвать тернистым в виду пси-хологического аспекта, т.к. находятся те, кто пессимистично относятся к этому проекту и даже отговаривают браться за эту работу. Однако, при общении с ними, понимаешь, что не отнять у них реальную целеустремлённость и большое желание идти по выбранной профессии и призванию сердца.

– Интенсивное обучение, штурмовой поток новых зна-ний и практика, неугасающий интерес только подстёгивают, – делится с нами Дилнора Ниязматова. – Меня всегда интересо-вало, почему в мире в настоящее время существуют женщины, успешно владеющие профессией лётчик, и не только граждан-ской авиации, но и военно-воздушных сил. Даже в космос летят женщины. Управление современными высокоскоростными поездами не связано со значительными физическими нагруз-ками, но требует высокого профессионализма и мы это полно-стью осознаём. С каждым днём, постигая новые знания этой стези, совершенствуя свои навыки на практике, я не сомнева-юсь в выбранном пути – стать женщиной-машинистом.

– Я горжусь! Мы первые! – подчёркивает, Дилбар Эшметова. – В то же время мы отчётливо осознаём и тот факт, что это колоссальная ответственность и мы не имеем права подве-сти! Мы должны оправдать возложенные на нас надежды, а для этого мы стараемся на максимальном пределе соответствовать заданной планке!

Примечательно, что изначально в списке претендентов на обу-чение было порядка сотни девушек. Отбор был строгий по всем параметрам. Здесь учитывались многие факторы, но состояние здоровья – важнейший. Также немаловажное значение имеют наличие большого желания овладеть данной профессией и обу-чаемость, владение техническими знаниями, стрессоустойчи-вость, быстро ориентироваться в различных ситуациях и потен-циальное умение оперативно принимать верные решения.

Первые ласточки почти готовы к работе, а пока на повестке дня закрепление теории на практике и отработка навыков. Мы желаем каждой из них неустанного кропотливого труда и боль-ших успехов!

Как мы знаем, в ряде стран для повыше-ния безопасности движения на скоростных железнодорожных линиях используют бес-препятственный надземный проезд. Иными словами, железнодорожные сообщения между городами Узбекистана можно заим-ствовать из мирового опыта с применением инновационных технологий укладки путей эстакадного типа, позволяющей снизить уровень вибрации. К примеру, очевидно, что на линиях междугороднего надземного сообщения поезда «Afrosiyob» могут дости-гать максимальную операционную скорость – 250 км/час и при этом, во время движе-ния над землёй можно без всякого дис-комфорта в виде колебаний вагона, зани-маться любимым делом: читать, общаться, работать с ноутбуком, перекусить или пол-ноценно поесть, слушать музыку или про-сто любоваться видом из окна. На железных дорогах этого типа функцию пассажирских станций и пересадочных узлов могут выпол-нять анкерные опоры, принимающие боль-шую часть нагрузок.

Мировой опыт строительства и эксплуата-ции высокоскоростных магистралей в стра-нах Европы и Азии свидетельствует о том, что реализация таких проектов создаёт основу динамичного роста экономики страны и повышают ее устойчивость, наряду с соб-ственной эффективностью, выступают ката-лизатором развития отраслей промышлен-ности, малого и среднего бизнеса, эконо-мического подъема городов и регионов. Тот, кто бывал в Японии, в Китае, тот знает, что даже автомобильный транспорт там пере-водится на эстакады. Так, например, эконо-мится площадь земли под эстакадой, кото-рую можно использовать под другие цели. Если же просчитать и учесть все плюсы, то в итоге окажется, что эксплуатация эстакад-ной железной дороги для страны в целом, обойдётся дешевле, чем обычная наземная. К примеру, надземная железнодорожная ветка пролегая над территорией населенных пунктов (особенно с плотной застройкой) не создаёт помех для наземной жизни. Под мчащимися вдаль высокоскоростными поез-дами будут расположены города, посёлки, равнины, пролегать автострады, а на паст-бищах может безопасно пастись скот. Эста-кадная железная дорога не будет ограничи-вать передвижение по земле жителей реги-онов и автомобилистов, посредством ограж-дений, регулируемых и нерегулируемых переездов и т.п.

Создание скоростного и высокоскорост-ного железнодорожного сообщения и его раз-витие позволит обеспечить оптимальное для пассажиров соотношение скорости и безо-пасности, комфорта и стоимости проезда.

Ж Е Н Щ И Н А - М А Ш И Н И С Т – З В У Ч И Т ГО РД О РАЗВИТИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ

ВЫСОКИХ СКОРОСТЕЙ В УЗБЕКИСТАНЕ

Начало на 1стр. Продолжение.

Начало на 1стр. Продолжение.

И. РИЗАМЕТОВА

И. РИЗАМЕТОВА

www.railway.uz4 Специальный выпуск7ноября • 2019года

Ташпўлат МАТИБАЕВ,доктор социологических наук,

депутат Ташкентского городского Кенгаша народных депутатов,

руководитель постоянно действующей группы правовой пропаганды

на общественных началах АО "Узбекистон темир йуллари"

Существует много видов и характеристик кор-рупции в мире. Сотни, тысячи исследований были проведены учеными, различными учреждениями и международными организациями, чтобы выявить причины её возникновения, найти эффективные способы противодействия ей. Созданы таблицы с разными показателями и цифрами, составлены кон-кретные рейтинги. Даже различные формы были разработаны в борьбе против коррупции. Рабо-ты и исследования в этой области продолжаются.Каждое государство по-своему борется с корруп-цией, исходя из социально-исторической ситуации, правовой точки зрения граждан, государственного устройства и экономического развития. Самый эф-фективный способ еще предстоит найти. На первый взгляд коррупция кажется простым преступлением, но ее происхождение и причины его выживания очень сложны и спутанны. Дающий в одной стране пози-тивный результат может быть не столь эффективным в другой стране. Вот почему каждая страна и обще-ство выбирают в борьбе с коррупцией свою дорогу, а точнее, какой способ правильней, время покажет.В этом смысле за короткий промежуток времени в Узбекистане сформирована институциональная и правовая основы для обеспечения законности и правопорядка в стране, создана эффективная ан-тикоррупционная система. В то же время принятие Закона «О противодействии коррупции», по инициа-тиве Президента Республики Узбекистан Шавкатом Мирзиёевым в 2017 году стало чрезвычайно важным. Закон направлен на широкомасштабное законода-тельное регулирование правовых отношений в сфе-ре борьбы с коррупцией в стране. Своевременное принятие закона помогает повысить эффективность антикоррупционных мер, предпринимаемых государ-ственными органами, учреждениями и институтами гражданского общества, а также устранить такую си-туацию во всех сферах общественной жизни, посред-ством повышения правосознания и правовой культуры граждан в обществе служит для создания атмосферы непримиримости на всех видов коррупции. По словам Президента Республики Узбекистан Шавката Мирзиёе-ва, принятие закона «О противодействии коррупции» позволило государственному аппарату и институтам гражданского общества консолидировать свои силы и возможности в борьбе с этими опасными недугами. В настоящее время в Узбекистане ве-дутся работы по следующим направле-ниям антикоррупционной деятельности:

Первое направление – создана правовая основа;Второе направление – основана институциональная система;

Третье направление – создана система образова-ния, начата просветительская и информационно-про-пагандистская работы;

Четвертое направление – ведется мониторинг;Пятое направление – реализуется международное

сотрудничество.Коррупция ведет к нарушению прав чело-

века, ухудшению качества жизни, наруше-нию чисто рыночных механизмов, ослаблению демократических принципов и правопорядка, по-ощрению организованной преступности, террориз-ма и других угроз международной безопасности.Сегодня это опасное явление является глобальной проблемой, которая беспокоит большие и маленькие, богатые и бедные страны мира. По данным Програм-мы развития ООН, мировая экономика в настоящее время теряет более 2,6 триллиона долларов в год из-

КОРРУПЦИЯ – ГЛАВНЫЙ БАРЬЕР НА ПУТИ РАЗВИТИЯ ОБЩЕСТВАСамое главное при всяком государственном строе – это посредством за-конов и остального распорядка устроить дело так, чтобы должностным лицам невозможно было наживаться. АРИСТОТЕЛЬ

за коррупции. Вот почему Организация Объединенных Наций с большой уверенностью отмечает, что един-ственный возможный результат может быть достигнут только тогда, когда международное сообщество начнёт бороться с этой болезнью, которая стала самой опас-ной угрозой для развития общества. Действительно, независимо от политической структуры, уровня соци-ально-экономического развития стран, коррупция ста-ла одной из самых актуальных проблем всего мира.

Итак, что такое коррупция? С этимологической точки зрения, слово «коррупция» происходит от ла-тинского слова “corruptio”, которое по сути означа-ет «сломать, купить», а его грамматическое зна-чение означает «коррозия» то есть, «разложения» или «ржавения». Следовательно, это также может быть понято под термином «приобретение власти путем разрушения». Исследователи-юристы опи-сывают коррупцию как «торговлю под собственной властью» или «порчу», и в результате государствен-ная система управления приходит в упадок, а вла-сти находятся под контролем криминальных групп.

Следует отметить, что юридическое определение коррупции также уточняется в Законе Республики Уз-бекистан «О противодействии коррупции» от 3 января 2017 года. В нем говорится, что «Коррупция - незакон-ное использование лицом своего должностного или слу-жебного положения с целью получения материальной или нематериальной выгоды в личных интересах или в интересах иных лиц, а равно незаконное предостав-ление такой выгоды». Кроме того, в законе изложены такие темы, как «коррупционные правонарушения» и «конфликт интересов», которые связаны с коррупцией.

Значит, коррупция является фактором, который вызывает пренебрежение к действующей власти, нарушение политической, экономической и право-вой системы общества и, в конечном итоге, фор-мирование недовольства государством. Другими словами, развитие коррупции в обществе ведет к духовной деградации государства. В то же время реалии эпохи глобализации, в частности происходя-щие негативные политические кризисы в некоторых новых незавысимых государствах, также представ-ляют серьезную угрозу национальной безопасности. В Стратегии действий по пяти приоритетам развития Республики Узбекистан на 2017–2021 годы, утвержден-ной Президентом Шавкатом Мирзиёевым 7 февраля 2017 года, четко определены задачи по эффективной борьбе с коррупцией в нашей стране. Глава 2 Страте-гии действий посвящена верховенству закона и даль-нейшему реформированию судебной системы, а в 4 пункте -определены задачи в борьбе с преступностью и предотвращения правонарушений. В частности, в стратегии поставлена задача усовершенствовать орга-низационные и правовые механизмы противодействия коррупции и разработать систему повышения эффек-тивности антикоррупционных мер. Эти комплексные меры приносят плоды в краткосрочной перспективе.В связи с этим глава государства также остано-вился на своем обращении в Олий Мажлис: «За 9 месяцев этого года коррупционные преступле-ния сократились на 33 процента по сравнению с предыдущим годом. Мы должны признать, что та-кие результаты являются продолжительной и дол-госрочной работой по борьбе с коррупцией, и мы должны работать в этом направлении усерднее».

Разумеется, возникновение, общие черты, сход-ства и причины коррупции в развитии могут разли-чаться в разных странах в зависимости от уровня исторического и социально-экономического разви-тия. Поэтому сложно разработать универсальный ад-министративно-правовой инструмент против него, потому что нет единого, всеобъемлющего руковод-ства по предупреждению и искоренению коррупции.Действительно, если бы коррупция была чисто эко-номическим явлением, самые развитые страны мира были бы полностью свободны от этого недуга. Однако, согласно данным ведущих мировых исследователь-ских центров и Всемирного банка, уровень коррупции составляет 57% в Италии, 31% в Греции, 26% в Соеди-ненных Штатах, 24 % в Японии, 22 % в Великобритании, 21 % в Германии и 19 % в Канаде. Примечательно, что самый низкий показатель в этом плане с 8 % в Дании, Швеции, Финляндии, а самым высоким показателем лидируют Сомали и Южный Судан с 92% процентами. Уровень коррупции также высок в странах СНГ. Поэтому в 2010 году Российская Федерация объ-явила «Коррупция врагом номер один». Конеч-но, такой резкий подход к вопросу не напрасен. По мнению группы исследователей, коррупция в пе-реходный период к рыночной экономике обуслови-ла следующие факторы в экономической сфере:Во-первых, отсутствие декларации о доходах со сто-роны государственных должностных лиц и возмож-ность погашения сбережений по высоким процентным ставкам путем размещения в банке от имени другого;Во-вторых, отсутствие общественного контроля над по-полнением государственного бюджета и распределе-нием бюджетных средств привело к злоупотреблению властью и использования полномочий в целях взятни-чества со стороны государственных должностных лиц;

В-третьих, из-за отсутствия систематического осу-ществления экспортных или импортных операций кор-рупция поощрялась в государственных органах, осу-ществляющих внешнеэкономическую деятельность;В-четвертых, предоставление многих при-вилегий субъектам хозяйствования способ-ствовало использованию государственных должностных лиц в коррупционных целях;В-пятых, сотрудничество коммерческих банков с коррумпированными чиновниками привело к появ-лению дополнительных возможностей путем ис-кусственного давления с использованием полно-мочий властей для получения льготных кредитов;В-шестых, отсутствие надлежащего контроля за при-ватизацией государственной собственности, прода-жей государственной собственности по низким це-нам на основе взаимного согласия и приобретением государственной собственности через попечителей;В-седьмых, отсутствие соответствующих статей о предупреждении коррупции в некоторых норма-тивно-правовых актах, принятых государством. Без сомнения, если бы коррупция была чи-сто правовым явлением, можно было бы по-бедить ее, применяя правила и усиливая на-казания за нее. В Китае смертная казнь была назначена за коррупционные преступления. Тем не менее корень этого недуга не уничтожен полностью.

Следует отметить, в мировом масштабе принята Конвенция ООН против коррупции, Европейская кон-венция о коррупции за преступления, Европейская конвенция о гражданской ответственности за корруп-цию, Типовой закон о «Правовой основе антикоррупци-онной политики» в рамках Содружества Независимых Государств; Антикоррупционная программа Азиатско-го банка развития и Европейского банка реконструкции и развития, которые служат по борьбе с проявлениям коррупции как международно-правовой документ. В частности, Конвенция ООН является основ-ным международным документом, принятым 9 де-кабря 2003 года, который обсуждался более чем с 130 странами в течение двух лет. С 2004 года он отмечается как «9 декабря – Международный день борьбы с коррупцией». Узбекистан присое-динился к этой конвенции 28 августа 2008 года. Кофи Аннан, который в то время занимал пост Гене-рального секретаря ООН, заявил в преамбуле к Кон-венции: «Коррупция – это коварное бедствие, кото-рое разлагает общество многообразными способами. Она подрывает демократию и принцип верховенства закона, ведет к нарушениям прав человека, дефор-мирует рынки, ухудшает качество жизни и позволяет процветать организованной преступности, террориз-му и другим угрозам человеческой безопасности».Принятие Конвенции Организации Объеди-ненных Наций против коррупции ясно по-казывает, что международное сообщество смело привержено делу предотвращения и искоре-нения коррупции. Эта Конвенция настоятельно пред-упреждает тех, кто занимался коррупционными дей-ствиями, теперь никто не посмотрит на них сложа руки. Этот недуг, который является общей для всех об-ществ, также осуждается в нашей религии. Пророк (да благословит его Аллах и приветствует) в Хадисе проклинал и взяточника ва дающего взятки. Точнее говоря, взяточничество и коррупция угнетение для простых людей и бедных семей. Как говорится в ха-дисах, «страна может стоять в неверии, но страна не может стоять в угнетении». Человек, занимающийся коррупцией, помимо нарушения закона, раскрывает свою истинную личность, степень убеждения и духов-ность. Такой человек является не только источником финансовых потерь, но и наносит ущерб имиджу стра-ны, которую, дала ему знания, репутацию, авторитет. При определении основных направлений и принци-пов государственной политики в сфере противодей-ствия коррупции решительно учтена неизбежность ответственности за такие правонарушения. Для че-ловека, который вовлечен в коррупцию, вовлечен в это отвратительное зло, потеряна ценность великих вещей, почтенных чуств. Такие люди думают, что они могут покупать и продавать все в жизни. Они не верят ни в кого и не верят в веру, но в то же время им невозможно верить в то, что считается ценностью жизни. Потому что им не стыдно смутить лица, на-гибать голову своих родственников, своих братьев. Несомненно, закон «О противодействии корруп-ции», утвержденный Президентом Республики Узбе-кистан Шавкатом Мирзиёевым 3 января 2017 года, создал правовой механизм борьбы с этой болез-нью, который является правовым нормативно-важ-ным документом, касающимся судьбы государства и общества, будущее народа, и каждого гражданина. Создавая правовую базу для борьбы с коррупци-ей, с 2017 года в нашей стране начался качествен-но новый этап борьбы с коррупцией. Начался про-цесс предотвращение различных преступлений, выявление причин и последствий и по их искоренению. Кроме того, принятие Государственной программы состоявшей из 51 пункта по противодействию кор-рупции на период 2017-2018 годы Постановлением

Президента Республики Узбекистан «О мерах по ре-ализации Закона Рес публики Узбекистан», «О про-тиводействии коррупции» от 2 февраля 2017 года способствует социальную активность граждан и ко-ординации антикоррупционной деятельности прави-тельственных и неправительственных организаций.Созданная на основе этого закона межведомственная антикоррупционная комиссия предусматривает устра-нение негативных явлений, таких как повторение функ-ций и мешающих друг другу в борьбе с коррупцией.Указ Президента Республики Узбекистан от 27 мая 2019 года «О мерах по дальнейшему совершенствова-нию антикоррупционной системы в Республике Узбе-кистан» вновь стал шокирующим ударом по коррупции в стране, являющийся барьером на пути масштаб-ных реформ в обещественно-политическом, в соци-ально-экономической сферах. Указ стал логическим продолжением системной работы, в которой опре-делено дальнейшее совершенствование антикор-рупционных механизмов и устранение этих недугов.Что еще более важно, стоит отметить, что этот Указ был объявлен в рамках Государственной програм-мы «Год активных инвестиций и социального разви-тия». Именно поэтому данный документ направлен на содействие экономике, улучшение благососто-яния населения, улучшение инвестиционного кли-мата в стране, обеспечение эффективной реали-зации государственной политики в области борьбы с коррупцией и обеспечение новых системных мер по устранению причин и условий коррупции.Суть и смысл указа заключается в том, что борьба с коррупцией должна быть задачей не только государ-ства, но и общество, в партнерстве с государством, должны принимать активное участие в устранении этой негативной явлении. Вот почему в документе так-же обозначена роль политических партий в этом отно-шении. До тех пор, пока эти негативные тенденции не будут устранены, развитие экономики, формирование здоровой конкурентной среды в стране, привлечение иностранных инвестиций в национальную экономику и формирование среднего класса в нашей стране будет крайне трудным. Еще одним негативом коррупции яв-ляется ее отрицательное влияние на имидж страны на международной арене. В результате инвестиционная привлекательность страны может быть подорвана.Как подчеркивалось в указе необходимо повысить эффективность пропагандистских кампаний среди населения, что коррупция является злым явлени-ем, препятствием для развития общества. В связи с этим на основании приказов и рекомендации руко-водства АО «Узбекистон темир йуллари» для обеспе-чения исполнения Закон Республики Узбекистан «О противодействии коррупции» в трудовых коллекти-вах системы, для разъяснения сущности принятых в этой сфере указов и постановлений, а также для по-вышения правовой культуры персонала в борьбе с коррупцией в обществе нами проводится правовые, образовательные, культурные и просветительские мероприятия, а также, было организовано более 50 научно-практических семинаров и практикумов для просвещения работников и молодежи в духе пра-вовой культуры, уважения законов и патриотизма.Такие мероприятия проводили с интерактивны-ми методами в Ташкентском институте инжене-ров железнодорожного транспорта, Ташкентском профессиональном колледже железнодорожного транспорта, санаторий-профилакторий «Сихатгох» «Узбекистон темир йуллари», Центральной поли-клинике акционерного общества «Узбекистон темир йуллари», «Дорожной детской больнице», унитар-ном предприятии «Узтемирйулмаштамир» в других коллективах системы «Узбекистон темир йуллари».Интерактивные формы вопросов и ответов помогают широкой общественности, особенно молодому поко-лению, строить в уме свои непримиримые взгляды в отношении коррупции, защищать их от нежелатель-ных воздействий и укреплять их духовный иммунитет.Очевидно, что сильный общественный контроль за деятельностью органов государственной власти яв-ляется одним из важнейших условий построения гражданского общества. Это связано с тем, что ак-тивность граждан, их небезразличие к социальным явлениям и глубокое понимание общественного кон-троля каждого государственного служащего над сво-ей работой являются необходимой предпосылкой для консолидации демократического государства.В то же время повышение правосознания и правовой культуры населения в борьбе с коррупцией, формирова-ние непримиримого отношения к коррупции в обществе, повышения правовой грамотности государственных органов и других организаций, укрепление правового воспитания и образования по борьбе с коррупцией в образовательных учреждениях - требование времени.Действительно, граждане с высокой правовой культу-рой не поддаются коррупции. Поэтому мы должны уде-лять пристальное внимание общественному контролю, повышению роли политических партий и депутатов по общественному контролю над государством, над пра-воохранительными органами. И тогда борьба с кор-рупцией будет последовательной и систематической.

www.railway.uz 5Специальный выпуск7ноября • 2019года