ELABORAREA TEHNOLOGIILOR ÎN TRANSPORTUL FEROVIAR

8/16/2019 ELABORAREA TEHNOLOGIILOR ÎN TRANSPORTUL FEROVIAR

1/29

PARTEA I

ELABORAREA TEHNOLOGIILOR ÎN TRANSPORTUL FEROVIAR

Capitolul 1 NOŢIUNI ŞI DEFINIŢII PRIVINDACTIVITATEA CĂILOR FERATE REŢEAUA

FEROVIARĂ! TEHNICA! TEHNOLOGIA!E"PLOATAREA! PROCESELE TEHNOLOGIE

1.1. Particularităţile activităţii căilor ferate

Una din principalele ramuri ale economiei naţionale a unei ţării estereprezentată de transporturi. Transporturile sunt o prelungire a tuturor industriilor până la locurile de consum a bunurilor materiale.

Prin faptul că leagă într-o reţea unică toate judeţele ţării transportulferoviar, prezintă un rol mare în viaţa economică, politică i strategică a ţării.

!olul important al transportului feroviar reese din aceea că de bunafuncţionare a sa depind aprovizionarea cu materii prime i materiale a tuturor unităţilor economice, satisfacerea operativă i îndestulătoare a populaţiei cumărfuri de consum, asigurarea circulaţiei ireproabile a cetăţenilor. "riceîntârziere sau dereglare a circulaţiei feroviare are puternice repercursiuni asupraîntregului angrenaj al vieţii sociale.

Particularităţile activităţii transporturilor feroviare constau în faptul că# $ % $ !ezultatul muncii productive, adică transportul în sine, nu

constituie o nouă marfă, ci o prestaţie& prin transport, marfa îi păstrează toate proprietăţile ei c'imice i fizice, însă îi sporetevaloarea.

Producţia de transport se împarte în două mari sortimente i anumecălători (m i tone (m.

)irculaţia trenurilor care transportă mărfuri i călători, seefectuează fără întrerupere, în orice timp al anului, la orice oră, ceeace impune o productivitate foarte riguroasă i o perfectă coordonarea tuturor sectoarelor de activitate ale transportului feroviar.

*


2/29

!eţeaua de căi ferate se întinde pe mare suprafaţă, e+istând înacelai timp o strânsă legătură i o interdependenţă între diferitelesecţii i unităţi ale reţelei feroviare.

ultilateralitatea i varietatea sectoarelor de activitate aletransportului feroviar formează un mecanism care, dei este destulde complicat, lucrează totui ca o singură unitate.

)alitatea producţiei de transport se caracterizează prin siguranţă, rapiditate,regularitate, confort i comoditate.

iguranţa transporturilor pe căile ferate ocupă poziţia cea mai favorabilă, pe care nu o poate contesta nici un alt mijloc de transport e+istent.

)ăile ferate constituie un mijloc de transport de masă.

1.2 Noţiunile de reţea feroviară, magistrale, secţii de remorcare,secţii de circulaţie, distanţe de circulaţie.

" cale ferată constituie o mare industrie& ea se întinde pe tot cuprinsul ţăriii îi desfăoară activitatea prin mii de unităţi, unite prin liniile de cale ferată,constituind o reţea feroviară unitară.

Una din cerinţele fundamentale care se impun circulaţiei pe o anumită liniede cale ferată, este aceea că pe o porţiune a sa să nu se găsescă în acelai timpdecât un singur ve'icul. in aceste motive, reţeaua feroviară se împarte înmagistrale, secţii de circulaţie i distanţe de circulaţie.

Magistrale de cale ferată sunt acele linii din cuprinsul unei reţele feroviare,care au un caracter pronunţat de linie principală, servesc ca a+ al unei întregireţele de căi ferate, au o zonă proprie de influienţă economică, politică istrategică. /n general, liniile magistrale leagă capitala ţării cu oraele mari defrontieră sau portuare care se găsesc la o distanţă de cel puţin 011 (m. !eţeauacăilor ferate române este formată din opt magistrale.

Secţia de remorcare este acea porţiune din linia magistrală sau acea liniesecundară pe care se asigură tracţiunea diferitelor categorii de trenuri cuo aceeai locomotivă care aparţine unui depou, numit depou de domiciliu.

Secţia de circulaţie este acea porţiune de linie magistrală sau secundară, pecare se păstrează acelai caracteristici de trafic 2acelai număr de trenuri dediferite categorii3.

" secţie de circulaţie este cuprinsă între două staţii de dispoziţie i includeîn cea mai mare parte un număr de staţii intermediare. e obicei, cele maimulte staţii de dispoziţie sunt i staţii de ramificaţie. acă o staţie nu este dedispoziţie pentru o anumită linie, însă ea este o staţie de ramificaţie de la carei caracteristicile traficului se modifică, atunci acea staţie devine cap de secţiei pentru linia principală i pentru cea care se ramifică. acă caracteristiciletraficului nu se modifică pe linia principală, pentru această linie, staţia

de ramificaţie rămâne staţie intermediară, iar pentru linia ramificată - staţiede dispoziţie sau cap de secţie.

4


3/29

Distanţa de circulaţie este reprezentată de porţiunea de linie dintre două puncte de secţionare în care se pot realiza încruciări i depăiri de trenuri. 5a poate fi între două 'alte de micare, între o 'altă de micare i o staţieintermediară, între o 'altă de micare i o staţie de dispoziţie, între două staţii

intermediare, între o staţie intermediară i una de dispoziţie sau între douăstaţii de dispoziţie, când secţia de circulaţie conţine numai o distanţă decirculaţie.

/n figura %.%. se prezintă sc'ematic o magistrală cu secţii i distanţe decirculaţie. )u litere mari s-au reprezentat staţiile cap de secţie, iar cu litere mici

punctele de secţionare care mărginesc o distanţă de circulaţie.

6 t

s 7 a b c d 8 e f g ) ( l m 5

n o p

r 9

Fig. 1.1 Magistrală cu staţii şi distanţe de circulaţie

A,B,C,.....G - Staţii de diso!iţie

a,",c,.........t - Puncte de secţionare

A-B#B-C#C-$#$%#C-f-G secţii de circulaţie

A-a#a-".....$-% - distanţe de circulaţie

f - oate fi ca de secţie entru f-G 'i staţie intermediară entru B-C, dar oate fi ca desecţie entru B-f 'i f-C, secţii de circulaţie (n asemenea ca!.

1.).Noţiunile de te*nică, te*nologie, e+loatare

Tehnică# )uvântul provine din limba greacă, te'ne, 2meteug, pricepere,artă3 i se definete ca :ansamblul factorilor materiali de producţie 2unelte i

alte mijloace de muncă3, al metodelor i procedeelor de lucru, cu ajutorulcărora societatea obţine i prelucrează produsele materiale pentru satisfacereanevoilor sale. /n sens restrâns, prin te'nică se înţelege ansamblul de metode,

procedee i reguli îmbinate cu o anumită măiestrie personală i aplicate îne+ercitarea unei lucrări sau în general, în practicarea unei profesii 2e+emplul#te'nica prelucrării unei piese, te'nica efectuării unei cercetări e+perimentaleetc.3 $ 0 $

Tehnică# %. Totalitatea uneltelor i practicilor producţiei dezvoltate în cursulistoriei, care permite omenirii să acţioneze asupra naturii înconjurătoare cuscopul de a obţine bunuri materiale.

0. Totalitatea procedeelor întrebuinţate în practicarea unei meserii,a unei tiinţe etc.

;


4/29

*. Totalitatea uneltelor de muncă constituie ceea ce se cunoate subnumele de te'nică. ub noţiunea de te'nică se mai înţeleg însă i practicile sau

procedeele întrebuinţate în e+ercitarea unei meserii, a unei tiinţe noi etc. $ * $

Tehnologia# %.


5/29

Procesele de producţie ale unui agent economic cuprind interacţiunea înspaţiu i timp a activităţii umane, a mijloacelor de lucru i a obiectelor de lucruîn scopul obţinerii unui produs finit.

/n transportul feroviar, procesul de producţie nu este simplu. 5l este un proces comple+, fiindcă nu este uor să fie sintetizată cooperarea în spaţiu itimp a forţei de muncă, a obiectelor i mijloacelor de lucru, deoarece aceste treielemente sunt în micare.

)onsumul de timp este influenţat atât de te'nica i organizarea mijloacelor de transport, cât i de felul cantitatea i greutatea mijloacelor i obiectelor detransport.

/n staţiile de cale ferată, activitatea nu se rezumă numai la lucrătorii staţiei,ci aici lucrează i spacialiti ai altor ramuri de activitate ai căii ferate i c'iar aiunor unităţi economice.

/n astfel de condiţii eficienţa în transportul feroviar depinde de modul cumsunt coordonate grupurile de lucrători i utilajele, astfel ca ele să intervină lamomentul potrivit în fiecare loc de muncă, fapt ce este concretizat prin

procesele tehnologice.

Procesul te'nologic stabilete succesiunea strictă de e+ecutare a diferitelor operaţii sau activităţi din care este compusă întreaga lucrare i indică număruli repartizarea mainilor, uneltelor i a cantităţii mâinii de lucru, precum i

timpul ce se consumă pentru fiecare operaţie în parte i pentru întreaga lucrareîn ansamblu. Prin procesul te'nologic se stabilesc măsurile de siguranţă acirculaţiei i de protecţie a muncii.

Te'nologia sistemului este reprezentată deci prin mulţimea operaţiilor ce participă la realizarea unei lucrări, într-o succesiune care ţine seamă delegăturile logice necesare.

Prin proces tehnologic într-o staţie, se înţelege stabilirea în amănunt atuturor operaţiilor necesare prelucrării vagoanelor i trenurilor, precum iordinea de e+ecutare a acestor operaţii, insistându-se ca toate operaţiile posibile

să se e+ecute în acelai timp.

urata de timp a fiecărei operaţii se stabilete, după caz, pe bază de calculsau pe bază de măsurători, e+ecutate continuu i repetate, numite cronometrări.

1.. e*nologii care se efectuea!ă (ntr-o staţie de cale ferată

Te'nologiile care se efectuează într-o staţie depind în primul rând decaracterul lucrului din staţie, dacă staţia este desc'isă atât traficului de călători,cât i celui de marfă sau este specializată pe feluri de trafic. e asemenea

te'nologiile diferă de la o staţie intermediară la una de triaj.

>


6/29

upă caracterul lucrului e+ecutat, în funcţie de dezvoltarea staţiei see+ecută următoarele operaţii#

/n staţiile intermediare operaţiile e+ecutate sunt#

a. Pentru servirea circulaţiei# primirea i e+pedierea trenurilor&

încruciări i treceri înainte ale trenurilor&

manevre ale trenurilor locale&

revizia te'nică a trenurilor i proba frânelor pentru trenurile localesau pentru alte categorii de trenuri pe liniile cu profil greu&

repartiţii fără detaarea în timpul staţionării, acolo unde e+istărevizii de vagoane.

b. Pentru servirea traficului de călători i de marfă# îmbarcarea i debarcarea călătorilor&

eliberarea legitimaţiilor de călătorie&

primirea i eliberarea bagajelor i mesageriilor& primirea, depozitarea i eliberarea mărfurilor.

n staţiile de dispo!iţie se efectuează operaţiile#

a. Pentru servirea circulaţiei#

e+ecutarea tuturor operaţiilor din staţiile intermediare&

compunerea i descompunerea trenurilor directe i a celor locale demarfă&

compunerea i descompunerea trenurilor de călători din traficullocal&

sc'imbarea locomotivelor&

sc'imbarea ec'ipelor de locomotivă i a partidelor de tren&

ec'iparea i repararea materialului rulant&

revizia te'nică a trenurilor& introducerea vagoanelor la punctele de încărcare-descărcare i

scoaterea lor de la aceste puncte&

transbordarea mărfurilor&

sortarea coletăriei&

cântărirea vagoanelor.

b. Pentru servirea traficului de călători i mărfuri, se e+ecută acelaioperaţii ca i în staţiile intermediare.

?


7/29

n staţiile de tria" operaţiile te'nice i pentru servirea traficului au acelaicaracter ca i în staţiile de dispoziţie, diferind de acestea prin volumul de lucrucare este mare.

)aracteristic staţiei de triaj este prelucrarea trenurilor i vagoanelor demarfă prin operaţiile de descompunere pe dispozitivul de triere i prin operaţiilede formare a trenurilor.

n staţiile de mar#ă te'nologiile sunt caracterizate prin încărcările idescărcările masive ale mărfurilor. /n ele se e+ecută operaţii ca#

primirea i e+pedierea convoaielor&

descompunerea convoaielor&

introducerea i scoaterea vagoanelor la i de la punctele deîncărcare-descărcare&

formarea marrutelor de la locurile de încărcare&

curăţirea i dezinfectarea vagoanelor&

repararea vagoanelor.

n staţiile de călători operaţiile se împart în#

a. "peraţii te'nice, în care intră# primirea i e+pedierea trenurilor&

compunerea i descompunerea trenurilor de călători& introducerea i scoaterea la i de la locurile de încărcare-descărcarea vagoanelor de potă i bagaje&

sc'imbarea locomotivelor, repararea i ec'iparea vagoanelor.

b. "peraţii priivind traficul de călători# îmbarcarea i debarcarea călătorilor&

încărcarea i descărcarea bagajelor i potei&

eliberarea legitimaţiilor de călătorie&

pregătirea vagoanelor restaurant i de dormit.

1./. 0eraţii comonente ale te*nologiilor din staţii

1./.1. Generalităţi

Trenurile i vagoanele care sosesc, pleacă sau tranzitează în, din i printr-o

staţie, în special te'nică, sunt supuse unor serii de operaţii printre care cele maifrecvente i importante sunt#

@


8/29

a3 defilarea trenurilor&

b3 revizia te'nică a vagoanelor&

c3 revizia comercială a vagoanelor&

d3 scrierea trenului&

e3 predarea-primirea vagoanelor i a documentelor lor&

f3 cretarea vagoanelor&

g3 pregătirea dezlegării vagoanelor 2slăbirea cuplelor i desfacereatuburilor de aer3&

'3 proba frânelor&

i3 legarea i dezlegarea vagoanelor din tren&

j3 întocmirea desfacerii trenului&(3 detaarea locomotivei trenului&

l3 ataarea locomotivei trenului.

"peraţiile se e+ecută la fiecare vagon din garnitură de către lucrătorii dediferite specialităţi, care activează în staţii, constituiţi în aa numita $echipăcomplexă$.

1./.2. $efilarea trenului

5c'ipa comple+ă este formată din agenţi ai compartimentului de tranzit2magazineri3 i revizori te'nici de vagoane.

7ceasta, se deplasează cu cinci minute, înainte de sosirea unui tren în staţie saua garniturii nou formată, care este adusă din grupa de triere sau manevră în ceade e+pediere, la un loc stabilit prin planul te'nic de e+ploatare al staţiei, deregulă în partea de unde vine trenul sau garnitura formată. embrii ec'ipeicomple+e se postează de o parte i alta a liniei de garare i observă pe durataintrării trenului sau garniturii, acele defecţiuni sau neajunsuri care se potconstata numai când acestea sunt în micare.

1./.). evi!ia te*nică

!evizia te'nică a vagoanelor din compunerea trenurilor se asigură prinrevizia te'nică la#

1.6.3.1. Compunere;1.6.3.2. Sosire;1.6.3.3. Tranzit.

/n staţiile cu revizie de vagoane, toate categoriile de revizie te'nică see+ecută de către revizorul te'nic de vagoane.

%1


9/29

1.6.3.1. Revizia tehnică la compunere

!evizia te'nică la compunere se e+ecută# în staţiile de compunere a trenurilor, pe liniile prevăzute în planul te'nic

de e+ploatare& în staţiile din parcurs la vagoanele ce se introduc sau se ataează la

trenurile în tranzit& în staţiile frontieră de stat./n cadrul reviziei te'nice la compunere, revizorul te'nic de vagoane este

obligat să e+ecute i să asigure efectuarea următoarelor lucrări#a3 supraveg'erea prin defilare a trenului la garare în grupa de e+pediere în

staţiile de triaj, pentru constatarea defectelor care se pot observa numai în mers& b3 verificarea acoperirii trenului la ambele capete cu discuri roii pe timp

de zi i cu felinare cu lumină roie pe timp de noapte sau în condiţii devizibilitate redusă.

Au se va trece la pregătirea trenului în cazul când acesta nu este acoperit.c3 revizia fiecărui vagon în parte pentru a constata dacă starea de

funcţionare i uzurile pieselor i părţilor componente ale vagonelor din trencorespund condiţiilor i limitelor prevăzute în instrucţie. Ba vagoanele dintrenurile de călători strângerea bandajelor pe obadă se verifică prin lovirea cuciocanul.

Ba cutiile de osii cu capac rabatabil acesta se vor ridica pentru verificareastării aparatului de ungere i e+istenţei unsorii&

d3 însemnarea cu cretă a defectelor constatate& acestea trebuie să fieremediate în corpul trenului de către revizorii te'nici de vagoane i notificareavagoanelor defecte care nu pot fi reparate în tren.

upă întocmirea noti#icărilor , se predau personalului staţiei noti#icările-a%i!ări, în acestea indicându-se centrul de reparaţie sau atelierul unde va fiîndrumat vagonul pentru efectuarea reparaţiilor, după scoaterea din tren saudupă descărcare.

Cagoanele cu defecte care pun în pericol siguranţa circulaţiei i nu potfi reparate în corpul trenului, nu vor fi îndrumate&

e3 avizarea în scris a personalului staţiei asupra vagoanelor cu nereguliconstatate în sensul că au încărcătura deplasată sau încărcături negabaritice&f3 verificarea asigurării împotriva căderii a celor două tampoane de la

urmă, ale ultimului vagon din tren.Ba trenurile care rebrusează în parcurs, se vor verifica i cele două

tampoane din faţă ale primului vagon din tren. Cerificarea tampoanelor se face prin tragerea i rotirea completă a talerului în cutia de tampon iar la tampoanelecu dispozitiv contra rotirii, prin tragerea talerului&

g3 completarea pieselor care lipsesc i înlocuirea pieselor rupte, defecte sauuzate peste limitele admise de instrucţie, care pun în pericol siguranţacirculaţiei sau a încărcăturii, precum i remedierea tuturor defectelor însemnatecu cretă. upă remediere, însemnările cu cretă vor fi terse&

%%


10/29

'3 cuplarea tuburilor de aer, alimentarea cu aer a trenului, suflareaconductei generale de aer, pe grupe de ;-%1 vagoane, suflarea separatoarelor de

praf de la primele trei vagoane cu frâna automată din tren i remedierea pierderilor de aer.

uflarea conductei generale de aer pe grupe de ;-%1 vagoane i aseparatoarelor de praf este obligatorie numai la trenurile de marfă&

i3 e+ecutarea probei complete a frânelor.Ba reviziile de vagoane cu instalaţii fi+e de aer, proba completă i lucrările

legate de aceasta se e+ecută de regulă de la instalaţia fi+ă de aer& j3 repararea i ajustarea timoneriei frânelor automate i de mână&(3 ungerea vagoanelor din tren prin verificarea stării i completarea uleiului în

vasele de ungere, ungerea articulaţiilor, completarea uleiului în vasele de ungereale crapodinelor bog'iurilor, a angrenajelor generatoarelor electrice i tergerea

după reparare a însemnărilor făcute cu cretă pe capacele cutiilor de osii&l3 ridicarea discului sau a felinarului de acoperire în vederea introducerii i

legării la tren a locomotivei de remorcare i apoi replantarea lui în faţalocomotivei&

m3 reducerea presiunii aerului din instalaţia de frână prin acţionarea valveide descărcare de la fiecare vagon, înainte de e+ecutarea probelor de frână

prevăzute cu mijlocul de remorcare, atunci când proba completă a foste+ecutată de la instalaţia fi+ă de aer sau cu alt mijloc de remorcare&

n3 e+ecutarea probelor de frână prevăzute cu mijlocul de remorcare&o3 ridicarea discurilor sau a felinarelor de acoperire în vederea e+pedierii

trenului& p3 semnarea foii de parcurs a trenului, fără alte menţiuni. Prin semnătură,

revizorul te'nic de vagoane, confirmă că vagoanele din compunerea trenuluisunt pregătite din punct de vedere te'nic i îndeplinesc condiţiile de siguranţă,

probele de frână prevăzute în instrucţie au fost e+ecutate i nota de frână a fost predată personalului staţiei.

9oaia de parcurs a trenului în compunerea căruia au fost introduse saumenţinute vagoane defecte a căror stare te'nică nu corespunde condiţiilor desiguranţă a circulaţiei, iar proba de frână nu a fost e+ecutată, nu va fi semnată&

r3 supraveg'erea prin defilare a trenului pentru a se depista eventualeledefecte la vagoane care se pot observa numai în timpul mersului i luareamăsurilor pentru oprirea trenului în cazul când au fost constatate defecte care

pun în pericol siguranţa circulaţiei, pentru remedierea defectelor sau scoatereavagoanelor din tren.

1.6.3.1.1. Lucrările suplimentare ce se execută la revizia tehnică lacompunerea trenurilor de călători în perioada de încălzire

Ba efectuarea revizieri te'nice la compunerea trenurilor de călători,revizorul te'nic de vagoane sau electricianul sunt obligaţi să asigure i să

e+ecute i următoarele lucrări suplimentare#

%0


11/29

a3 revizuirea, repararea i verificarea funcţionării instalaţiei de încălzirea vagoanelor i remorcilor de automotor, în perioada de încălzire, pentru aasigura încălzirea în condiţii normale a trenurilor.

Ba trenurile încălzite electric, revizorul te'nic de vagoane sau electricianulva conecta vagoanele la instalaţia de încălzire i va verifica funcţionareainstalaţiei cu ajutorul standurilor fi+e acolo unde e+istă sau cu locomotivaelectrică după ataarea acesteia la tren.

Ba e+ecutarea operaţiilor de verificare a instalaţiilor de încălzire electricăde la standurile fi+e, se vor respecta normele de protecţie a muncii în vigoare.

/nainte de conectarea sau deconectarea locomotivei electrice la i de lainstalaţia de încălzire a trenului, revizorul te'nic de vagoane sau electricianul,după cum este stabilit pentru unitatea respectivă, va primi de la mecanicullocomotivei, maneta comutatorului pentru încălzirea trenului i manetainversorului de mers, pe care le va păstra asupra sa, pe toată durata conectării,respectiv deconectării cuplelor electrice de încălzire.

/n perioada de încălzire, în staţiile de îndrumare, de rebrusment, unde seaază vagoane sau se sc'imbă locomotiva, trenurile încălzite cu abur vor fie+pediate numai după ce aburul a ieit la urmă.

)ând nu se poate realiza încălzirea suficientă din cauza unor defecţiuni cenu pot fi remediate, e+pedierea trenului se va putea face cu aprobareaoperatorului !), respectiv a efului de staţie când firul !) este defect.

/ncălzirea insuficientă a trenului se menţionează de eful de tren în foaia de parcurs a ve'iculului care încălzete trenul.

/n staţiile de compunere a trenurilor, impiegatul de micare, eful de tren,conductorii de tren, organele reviziei de vagoane i de tracţiune, unde e+istă,trebuie să facă împreună controlul încălzirii i iluminării trenului.

/n staţiile de îndrumare, organele de vagoane trebuie să asigure alimentareacu combustibil i punerea în stare de funcţionare a instalaţiei de încălzire aremorcilor de automotor.

b3 revizuirea, repararea i probarea instalaţiei de iluminat a vagoanelor decălători, împreună cu electricienii, pentru a asigura iluminarea normală atrenurilor&

c3 verificarea lucrărilor de salubrizare a vagoanelor la interior i e+terior, precum i a funcţionării instalaţiilor sanitare&

d3 înc'iderea încuierea uilor frontale de la primul vagon de călători dintren, ridicarea i fi+area în această poziţie a plăcilor de intercomunicaţie.

)ând în corpul trenului se găsesc vagoane care nu permit intercomunicaţia,uile frontale ale vagoanelor de călători vecine, trebuie de asemenea să fie înc'isei încuiate, iar plăcile de intercomunicaţie ridicate i fi+ate în această poziţie.

Cagoanele de călători etajate vor fi revizuite obligatoriu pe linii cu canal,cel puţin odată la %; zile.

%*


12/29

Cagoanele de călători din trenurile rapide i accelerate vor fi revizuite lalinii cu canal înainte de îndrumare în staţiile unde sunt create aceste condiţii.

Bunar, toate trenurile de călători, vor fi revizuite la canal, în staţiile unde

sunt create aceste condiţii./n cuprinsul prevederilor ce reglementează revizia te'nică la compunere a

trenurilor, prin :asigurare: se înţelege că lucrările sunt e+ecutate de cătremontatorii i respectiv ungătorii din ec'ipa comple+ă, sub supraveg'erea i cuconcursul revizorilor te'nici de vagoane, care răspund de calitatea acestor lucrări.

Ba reviziile de vagoane, unde nu sunt montatori sau ungători în ec'ipacomple+ă, lucrările respective se e+ecută de către revizori te'nici de vagoane.

1.6.3.2. Revizia tehnică la sosire

!evizia te'nică la sosire se e+ecută în staţiile#

de descompunere a trenurilor&

din parcurs la vagoanele ce se detaază din tren&

de frontieră de stat.

Ba efectuarea reviziei te'nice la sosire, revizorul te'nic de vagoane trebuiesă descopere toate defectele i lipsurile de la vagoanele din tren, să le notifice,să le însemneze cu cretă i să ceară personalului staţiei scoaterea din tren avagoanelor care prezintă defecte ce pun în pericol siguranţa circulaţiei sau a

încărcăturii i care nu pot fi reparate în corpul trenului.

/n cadrul reviziei te'nice la sosire, revizorul te'nic de vagoane este obligatsă e+ecute următoarele lucrări#

a3 supraveg'erea prin defilare a trenului la sosire, pentru a constatadefectele ce se pot observa la vagoane numai în timpul mersului, aa cum sunt#locurile plane sau brocurile pe suprafaţa de rulare a roţilor, osiile strîmbe,

piesele neasigurate căzute din suporturile de fi+are, fusurile de osie aprinse,roţile blocate.

Pentru supraveg'erea prin defilare a trenului la sosire, revizorul te'nic devagoane trebuie să se posteze în dreptul mijlocului unui cupon de ină al linieide garare a trenului, astfel ales încât prin faţa lui să treacă toate vagoanele&

b3 revizuirea fiecărui vagon în parte pentru a constata dacă starea te'nică iuzurile pieselor componente ale vagoanelor din tren corespund limitelor

prevăzute în instrucţie.

trângerea bandajului pe obadă se verifică prin lovirea cu ciocanul, iar starea de încălzire a cutiilor de osii, prin aplicarea dosului mâinii pe partealaterală a cutiei.

%4


13/29

Ba cutiile de osii la care modul de construcţie nu permite verificarea stăriide încălzire prin aplicarea dosului mâinii pe partea laterală, verificarea se vaface pe partea frontală.

Ba cutiile de osii cu capac rabatabil, acesta va fi ridicat pentru verificareastării aparatului de ungere i a e+istenţei unsorii.

/n cazul fusurilor de osie încălzite anormal sau aprinse pe capacele cutiilor de osii se va însemna cu creta o cruce, respectiv o cruce înc'isă într-un cerc.

Ba vagoanele de călători ec'ipate cu generatoar de curent antrenat prin a+cardanic sau a+ de transmisie cu cuplaje elastice, se va verifica starea deîncălzire a carcasei angrenajului, prin procedeul folosit la cutiile de osii&

c3 însemnarea cu cretă a defectelor constatate care trebuie să fie remediate încorpul trenului de către ec'ipa comple+ă, cu ocazia reviziei te'nice la compunere.

Cagoanele defecte care periclitează siguranţa circulaţiei la manevra dedescompunere a trenului, în caz că nu pot fi reparate înainte de descompunere,trebuie să fie avizate în scris personalului staţiei, precizând condiţiile de manevră&

d3 notificarea vagoanelor defecte sau cu lipsuri care nu se pot repara încorpul trenului i a vagoanelor la care a e+pirat termenul de revizie periodică,revizie "PD, revizie a rulării, revizie intermediară a frânei sau revizieintermediară te'nică la vagoanele Uces.

Aotificările-avizare se predau agentului staţiei, pentru îndrumareavagoanelor la centrul de reparaţie, la atelierul de zonă sau la întreprindereareparatoare.

Cagoanele notificate de către alte unităţi vor fi avizate în scris staţiei, pentru a fi îndrumate la centrul de reparaţie, la atelierul de zonă sau laîntreprinderea reparatoare.

Cagoanele cu defecte provocate de supraîncărcări, încărcătură deplasată saurepartizată neuniform ori cu scurgeri din încărcătură, vor fi cerute în scris staţiei

pentru verificarea prin cântărire, remedierea nereguluilor la încărcătură sautransbordare, după natura defectului&

e3 verificarea funcţionării frânelor automate de la vagoanele avizate cunereguli în parcurs. 7ceastă verificare se va face cu locomotiva trenului.

in dispoziţia operatorului !), impiegatul de micare, va cere revizoruluite'nic de vagoane să efectueze cu mecanicul ajutor verificarea funcţionăriifrânei 2strângerea i slăbirea3, la vagoanele reclamate că au mers frânate i acăror frână a fost izolată în parcurs de personalul de locomotivă.

!ezultatul probei de frână i alte menţiuni, se vor consemna în foaiade parcurs sub semnătura mecanicului de locomotivă i a revizorului te'nic devagoane care a efectuat proba&

f3 revizuirea vagoanelor pentru e+port, necesare după programul operativstabilit pentru revizia de vagoane respectivă.

%;


14/29

!evizori te'nici de vagoane vor alege pentru e+port numai vagoane în staregoală.

Pentru vagoanele ).9.!. sau străine alese apte la e+port, se întocmesc

arătări :8un pentru e+port:, care se predau agenţilor staţiei, în care se vamenţiona regimul de trafic# !EC sau PPC&

g3 la trenurile de călători încălzite electric, înainte de deconectarealocomotivei electrice de la instalaţia de încălzire a trenului, revizorul te'nic devagoane sau electricianul, după cum este stabilit pentru unitatea respectivă, va

primi de la mecanicul locomotivei, maneta comutatorului pentru încălzireatrenului i maneta inversorului de mers, pe care le va păstra asupra sa, pe toatădurata deconectării cuplelor electrice de încălzire.

1.6.3.3. Revizia tehnică a trenului în tranzit

!evizia te'nică în tranzit se e+ecută în staţiile i la trenurile stabilite i înscriseîn livretele de mers, precum i la trenurile înscrise în caietele de prestaţii de fiecareregională de căi ferate odată cu aplicarea noului mers de tren.

Trenurile de marfă care circulă pe secţii cu pante mari i care au de parcursde la staţia de compunere o distanţă mai mare de *11 (m vor fi revizuite înultima staţie cu revizie de vagoane 2e+clusiv posturile de revizie3 premergătoarestaţiei vârf de pantă, prevăzute în livret cu efectuarea probei complete afrânelor după te'nologia aplicată în staţia vârf de pantă.

Ba efectuarea reviziei te'nice în tranzit, revizorul te'nic de vagoane trebuie

să constate defectele i lipsurile de la vagoanele care pun în pericol siguranţacirculaţiei i să nu admită e+pedierea mai departe a trenului decât dupăînlăturarea defectelor, sau după scoaterea vagoanelor defecte din tren.

/n cadrul reviziei te'nice în tranzit revizorul te'nic de vagoane este obligatsă e+ecute următoarele lucrări#

upraveg'erea prin defilarea trenului la intrare în staţie pentru a constatadefectele care se pot observa la vagoane numai în timpul mersului.

Cerificarea după gararea trenului i îniinţarea mecanicului despree+istenţa aerului în conducta generală, prin desc'iderea i înc'iderea

robinetului frontal de la ultimul vagon din tren legat la conducta generală. Cerificarea asigurării împotriva căderii a celor două tampoane de la urmă

ale ultimului vagon din tren. Ba trenurile care rebrusează sau la cele din care sedetaază vagoane de la urmă, se vor verifica i cele două tampoane alevagonului care rămâne ultimul vagon din tren.

!evizuirea fiecărui vagon în parte pentru a se constata dacă nu e+istălipsuri i defecte care pun în pericol siguranţa circulaţiei.

!educerea presiunii aerului din instalaţia de frână prin acţionarea valveide descărcare de la fiecare vagon în cazul sc'imbării mijlocului de remorcaresau în cazul rebrusării trenului.

%=


15/29

!emedierea defectelor de la vagoane după oprirea trenului în staţie, cuavizarea agenţilor staţiei i a mecanicului de locomotivă, pentru a nu se efectuamicări la tren în timpul reparării vagoanelor.

Aotificarea vagoanelor care prezintă defecte sau lipsuri ce nu pot firemediate în corpul trenului, pun în pericol siguranţa circulaţiei sau permitscurgeri din conţinut. &oti#icările'a%i!are se predau agentului staţiei subsemnătură pentru scoaterea din tren i îndrumarea vagoanelor defecte la centrulde reparaţii sau atelierul reparator.

7vizarea în scris a personalului staţiei privind vagoanele constate cuîncărcătura deplasată sau negabaritică.

Cerificarea funcţionării frânelor automate de la vagoanele avizate cuneregului în parcurs. 7ceastă verificare se face cu locomotiva trenului. indispoziţia operatorului !) impiegatul de micare va cere revizorului te'nic de

vagoane să efectueze împreună cu mecanicul ajutor verificarea funcţionării frânei2străngerea i slăbirea3 la vagoanele reclamate că au mers frânat i a căror frână afost izolată în parcurs de personalul de locomotivă. !ezultatul probei de frână ialte menţiuni se vor consemna în foaia de parcurs sub semnătura mecanicului delocomotivă i a revizorului te'nic de vagoane care a efectuat proba.

Ba revizia te'nică în tranzit a trenurilor de călători, revizorul te'nic devagoane împreună cu electricianul trebuie să e+ecute lucrările necesare pentruaducerea în stare de funcţionare a instalaţiilor de încălzire i iluminat atât lavagoanele introduse cât i la cele sosite în neregulă.

emnarea foii de parcurs a trenului fără alte menţiuni. Prin semnătura

revizorului te'nic de vagoane se confirmă că vagoanele din compunereatrenului corespund din punct de vedere te'nic, probele de frână prevăzute îninstrucţie au fost e+ecutate, iar nota de frână a fost predată personalului staţiei.

upraveg'erea prin defilarea trenului la plecare.

1./.. evi!ia comercială

(e%i!ia comercială constă în verificarea încărcăturii vagoanelor& dacăgabaritul de încărcare este respectat, dacă este bine aezată i fi+ată, dacă nusunt fisuri care pot provoca scurgeri ale mărfurilor vrac sau lic'ide, dacă

vagoanele au toate obloanele iar uile sunt bine înc'ise i asigurate cu zăvoare,dacă plumburile aplicate sunt în stare corespunzătoare etc.

Ba revizia comercială participă lucrătorii ai compartimentului de tranzit, adicămagazinerul de tranzit, scriitorul de vagoane i paznicul. 5i ateaptă trenul la liniade garare, împreună cu ceilalţi membrii ai ec'ipei comple+e, locul de ateptarefiind fi+at prin planul te'nic de e+ploatare al staţiei, în aa fel încât după cee+ecută revizia să ajungă în cel mai scurt timp la compartimentul de tranzit.

upă oprirea trenului, magazinerul pe una din părţi, iar scriitorul devagoane pe cealaltă parte încep revizia comercială, notând defecţiunileconstatate în vederea remedierii lor.

1./.. Scrierea trenului

%>


16/29

Scrierea trenului se realizează de scriitorul de vagoane în scopulînregistrării vagoanelor care compun un tren, fie pentru a programa manevralor, fie numai pentru evidenţa vagoanelor intrate i ieite din staţie.

"peraţia constă din notarea numerelor vagoanelor, starea în care se găsesc2gol sau încărcat3, greutatea i alte menţiuni speciale. Aotarea se face în ordineaaranjării lor în tren, pe un formular special.

1././. Predarea 'i rimirea vagoanelor

1. a trenurile de călători . Predarea vagoanelor de către personalulreviziei de vagoane către personalul de tren se face cu semnătură pe nota de

predare& aceasta este întocmită de personalul reviziei de vagoane în treie+emplare, din care două e+emplare se înmânează efului de tren.

Aota de predare se întocmete pentru întreaga garnitură a trenului i sesemnează de eful de tren i conductorii de tren.

)ând garnitura trenului se fracţionează în parcurs, se întocmete câte o notăde predare pentru fiecare grup de vagoane, pe staţii de destinaţie.

Predarea vagoanelor, de către personalul de tren către personalul reviziei devagoane, se face pe baza notei de predare care se află asupra efului de tren.

&ota de predare se semnea!ă citeţ de către personalul de tren care predă%agoanele şi de re%i!orii tehnici de %agoane care primesc %agoanele)

#ăc*ndu-se menţiunea asupra e%entualelor lipsuri. Un e+emplar se reţine derevizorul te'nic de vagoane din staţia de destinaţie a vagoanelor.

/n cazul când vagoanele se predau între partide de tren sau între partide detren i personalul de staţie i invers, predarea vagoanelor se face cu acelaiformular, cu semnătură de predare, respectiv de primire.

Cagoanele de călători i bagaje care se îndrumă neocupate i nedeservite deconductori de tren, vor circula încuiate i plumbuite, pe bază de documente detransport i notă de predare.

Plumbuirea acestor vagoane se face de personalul reviziei te'niice devagoane, iar în staţii fără revizii de vagoane, de personalul staţiei.

#. a trenurile de marfă. Cagoanele introduse în trenuri deservite de către partide de tren F ef de tren i frânari F trebuie predate acestora de către

personalul de staţie din punct de vedere comercial i de către revizorii te'nicide vagoane din punct de vedere te'nic./n staţiile fără revizori te'nici de vagoane, predarea vagoanelor din punct

de vedere te'nic se face de către personalul staţiei. ocumentele vagoanelor se predau efului de tren cu formularul 3Arătarea vagoanelor3, contra semnătură.

Ba trenurile deservite numai de ef de tren, predarea se face numai din punct de vedere comercial.

/n staţiile de compunere, respectiv de descompunere a trenului, predarea- primirea vagoanelor se face pe teren, vagon cu vagon& în staţiile din parcurs, predarea-primirea vagoanelor se face în timpul de oprire a trenului, vagon cuvagon sau simbolic dacă timpul de oprire a trenului nu este suficient.

Cagoanele introduse în trenuri, respectiv sosite cu trenuri nedeservite decătre partide de tren, respectiv ef de tren, trebuie revizuite din punct de vedere

%?


17/29

comercial de către personalul staţiei i din punct de vedere te'nic de cătrerevizorii te'nici de vagoane, respectiv de personalul staţiei, acolo unde nue+istă revizori te'nici de vagoane. ocumentele vagoanelor introduse în acestetrenuri, împreună cu un e+emplar al arătării vagoanelor, se introduc într-o

geantă care se plumbuiete i se predă mecanicului, fără semnătură de primire./n lipsă de geantă, documentele se vor face pac'et, care F de asemenea F se va

plumbui.ecanicul trenului nu trebuie să plece cu trenul din staţie dacă nu este în

posesia arătării vagoanelor, a genţii sau a pac'etului cu documentele vagoanelor./n staţiile unde se sc'imbă locomotiva trenului, precum i în staţia finală,

mecanicul va preda arătarea vagoanelor, geanta sau pac'etul cu documentelevagoanelor agentului staţiei, care se prezintă în acest scop la locomotivă. einterzice mecanicului să plece cu locomotiva din staţie, dacă nu a predatagentului staţiei arătarea vagoanelor, geanta sau pac'etul cu documentele

vagoanelor.1./.4. Cretarea vagoanelor

+retarea %agoanelor servete pentru orientarea efului de manevră îne+ecutarea manevrelor. 5a constă în scrierea pe peretele lateral sau frontal alvagonului, în loc vizibil, stabilit de fiecare staţie, după poziţia pe care o ocupă

pe piaţa de manevră eful de manevră, a unor inscripţii convenţionale care dauurmătoarele indicţii#

numărul liniei din grupa de triere unde este repartizat vagonul&

numărul grupei de destinaţie& data sosirii etc.

7tât scrierea, cât i cretarea vagoanelor se pot găsi în următoarele situţii#

%. Cagoanele unei garnituri se înscriu mai întâi într-o condică, după care seface o confruntare cu documentele e+istente la compartimentul de tranzit.imultan cu confruntarea cu documentele se fi+ează i linia la care va firepartizat fiecare vagon i condiţiile în care poate fi manevrat. 5+emplarul dinscriere, completat cu aceste date devine #oaie de triere sau des#acerea trenului,care este luată de cretant i pe baza ei face cretarea.

0. acă primesc anticipat sosirii trenului, informaţii 2telegrama arătare3,cu privire la fiecare vagon, ordinea de aezare în tren, staţia de destinaţie& iar pentru vagoanele locale# încărcătura, destinatarul etc.& compartimentul detranzit notează linia unde va fi repartizat fiecare vagon i o predă cretantului. /nastfel de situaţii, cretarea începe imediat după sosirea trenului, iar eful demanevră întocmete planul de manevră.

*. acă ec'ipa de tranzit dispune de aparate de radio emisie-recepţie, unagent al compartimentului respectiv, de regulă cel care face revizia comercială,transmite agentului de la postul central datele despre vagon, acesta confruntă cudocumentele i le înscrie în formularul de scriere a trenului. imultan trece pe

formular linia din grupa de triere unde urmează a fi repartizat vagonul icomunică agentului de pe teren datele necesare pentru cretare.

%@


18/29

4. Ba trenurile locale, eful trenului întocmete înainte de sosirea în staţie,lista de remitere, trecând pentru fiecare vagon toate datele din documentele detransport, ordonând vagoanele după poziţia pe care o au în tren. Un e+emplar se

predă cretantului, care va începe imediat operaţia de cretare, după ce trenul a

oprit. upă alt e+emplar, la compartimentul de tranzit se face confruntarea cudocumentele. 5ventualele nepotriviri sunt transmise cretantului prin telefon sauradio pentru rectificările curente. 7cest sistem cere atât cretantului cât i efuluide tren să cunoască specializarea liniilor etc.

;.


19/29

5+ecutarea probelor de frână de către agenţii de tren, de staţie sau de către personalul de locomotivă va fi urmărită în staţie de către impiegatul de micare.

Probele frânelor la automotoarele care circulă fără călători, cu sau fără remorci

se e+ecută de către mecanicii respectivi, iar la trenurile formate din convoaie delocomotivă în stare de serviciu, de către mecanicul locomotivei a doua.

Ba trenurile compuse din convoaie de locomotive care nu sunt în acţiune, probele frânelor se e+ecută de mecanicul ajutor al locomotivei care trage trenulrespectiv.

Ba e+ecutarea probelor de frână se interzice mecanicului de locomotivă săaibă alte preocupări.

1. Proba completă

a. Elemente generale

Proba completă constă în verificarea funcţionării frânelor automate i demână la ve'iculele din tren.

Proba completă este obligatorie la toate trenurile în următoarele cazuri#

/n staţiile de compunere a trenurilor.

/n staţiile vârf de pantă unde se e+ecută conform procesului te'nologicstabilit în mod special i aprobat de conducerea ).9.!.- arfă respectiv ).9.!. -)ălători.

)ând trenul a fost oprit în staţie pe timp de iarnă mai mult de o oră la otemperatură sub -%;G) proba e+ecutându-se pe baza dispoziţiei date deimpiegatul de micare, prin ordin de circulaţie.

upă ataarea locomotivei de remorcare la un tren care a staţionat fărălocomotivă mai mult de trei ore într-o staţie indiferent de temperatură.

Ba depăirea de semnale sau de mărci de siguranţă fără respectareainstrucţiilor.

Ba cererea mecanicului de locomotivă, respectiv automotor sau arevizorului te'nic de vagoane, când se constată defecţiuni în funcţionarea frâneiautomate, sau efect de frânare necorespunzătoar.

Ba cererea organelor de control sau cu sarcini de control.

Ba grupe de ve'icule, înaintea ataării sau introducerii lor în trenuri înstaţiile unde e+istă condiţii de efectuarea acestei probe.

Proba completă se e+ecută cu locomotiva care remorcă trenul, automotorul,respectiv rama electrică sau de la instalaţia fi+ă de aer în staţiile dotate cu astfelde instalaţii i autorizate în acest scop.

Ba grupele de vagoane care se ataază la un tren, într-o staţie fără instalaţie

fi+ă de aer, proba completă se poate face cu o altă locomotivă. b. Lucr$ri preg$titoare ale probei complete

0%


20/29

/n cadrul lucrărilor pregătitoare ale probei complete, revizorii te'nici devagoane, respectiv agenţii autorizaţi verifică la toate ve'iculele din tren dacă#

Toate semiacuplările de aer sunt cuplate regulamentar pe un singur rând,

iar cele rămase libere să fie puse în suportul de repaus. Toate robinetele frontale de aer de la semiacuplările de aer cuplate sunt

desc'ise, cu e+cepţia celui de la urma trenului.

Toate sc'imbătoarele de regim :6FP:, :6FPF!: sau :PF!:, precumi robinetele de izolare sunt aezate în poziţie corespunzătoare.

Toate frânele de mână sunt slăbite& cu e+cepţia garniturilor de trenuricare staţionează pe linie cu o declivitate mai mare de 0 H, la care frânele demână se slăbesc, numai după efectuarea probei complete i locomotiva estelegată la tren i frână.

Ba toate trenurile de călători, sc'imbătorul de regim :PF!: sau :6FPF!: seaază în poziţia :!: atunci când tot trenul este compus din vagoane înzestratecu frână automată de mare putere, sau când în compunerea trenului, la treivagoane cu frână automată de mare putere se află cel mult un vagon cu alt tipde frână fără poziţia :!: la sc'imbător cu condiţia realizării procentului defrânare stabilit în livretul de mers.

upă legarea locomotivei cu sau fără vagon D.E.T. respectiv aautomotorului la tren, revizorul te'nic de vagoane înainte de cuplareasemiacuplărilor de aer la conducta generală de aer a trenului, în prezenţamecanicului ajutor sau foc'istului desc'ide robinetele frontale de aer ale

locomotivei, ale vagonului D.E.T. sau automotorului pentru a constata emisiaaerului i va sufla conducta generală de aer. acă la suflarea conductei generalede aer se constată i apă, scurgerea apei din instalaţia de frână a locomotiveiinclusiv a rezervoarelor de aer se face de către personalul de locomotivă în

prezenţa revizorului te'nic de vagoane.upă aceasta, revizorul te'nic de vagoane cuplează semiacuplările de aer i

desc'ide robineţii frontali de aer dintre locomotivă, respectiv vagonul D.E.T. i primul ve'icul al garniturii, iar mecanicul verifică dacă locomotiva respectivlocomotiva cu vagonul D.E.T. este legată regulamentar la tren.

!evizorul te'nic de vagoane cere alimentarea conductei generale a trenului

cu aer la presiunea de ; bari.ecanicul alimentează conducta generală de aer ducând mânerulrobinetului mecanicului în poziţia EE, dând ocuri scurte în poziţia E, până când

presiunea ajunge la 4,? bari, după care menţine mânerul robinetuluimecanicului în poziţia EE.

Ba remorcarea cu multiplă tracţiune, mecanicii celorlalte locomotive dincapul trenului, contribuie la alimentarea cu aer a conductei generale, menţinândmânerul robinetului mecanicului în poziţia EE, până la presiunea de 4,? bari,după care duc mânerul robinetului mecanicului în poziţie normală. /n acest cazmecanicul locomotivei din capul trenului nu va mai da ocuri în poziţia E.

Ba proba completă se verifică#

00


21/29

Eeirea aerului prin robinetul frontal de la ultimul vagon cu frânăautomată activă&

9uncţionare semnalului de alarmă de la acelai vagon 2numai la trenurile

de marfă i similare acestora3& 5taneitatea conductei generale de aer&

trângerea frânei automate prin intrarea în acţiune a pistoanelor cilindrilor de frână i strângerea saboţilor pe roţi&

lăbirea frânei automate prin retragerea pistoanelor cilindrilor de frână iîndepărtarea saboţilor de pe roţi&

trângerea i slăbirea frânelor de mână necesare asigurării menţinerii peloc a trenului&

c. Executarea probei complete

upă efectuarea lucrărilor pregătitoare, se trece la e+ecutarea probeicomplete, care se face în modul următor#

e stabilete presiunea de ; bari în conducta generală a trenului, dupăcare revizorul te'nic de vagoane, respectiv agentul autorizat, verifică ieireaaerului prin robinetul frontal de la ultimul vagon, apoi montează manometrul decontrol i verifică presiunea aerului la urma trenului, care trebuie să fie de cel

puţin 4,> bari.

Cerificarea presiunii cu manometrul de control este obligatorie când

proba frânei se efectuează de către revizorul te'nic de vagoane.Pe secţiile cu declivităţi mai mari de %; H unde nu e+istă revizor te'nic de

vagoane, la efectuarea probei de frână de către alţi agenţi autorizaţi, folosireamanometrului de control este obligatorie. anometrul de control trebuie să segăsească în dotarea staţiei.

e verifică apoi fucnţionarea semnalului de alarmă de la vagonul de semnalastfel#

e izolează conducta de aer a vagonului respectiv de conducta generală atrenului prin înc'iderea robinetului frontal la acest vagon, constatându-se

e+istenţa unei emisii continue de aer din conducta generală a trenului prinorificiul de emisie al robinetului frontal înc'is&

e desc'ide semnalul de alarmă&

e verifică e+istenţa i starea garniturii de la capacul semnalului dealarmă i funcţionarea dispozitivului de înc'idere&

e înc'ide semnalul de alarmă&

e redesc'ide robinetul frontal de aer la vagonul la care s-a făcut probasemnalului de alarmă.

e verifică etaneitatea conductei generale de aer a trenului astfel# e alimentează instalaţia de frână a trenului la presiunea de regim&

0*


22/29

e manipulează mânerul robinetului mecanicului în poziţia EEE 2neutră3&

e ateaptă egalizarea presiunii în conducta generală a trenului timp de%1 secunde, după care se urmărete scăderea presiunii de aer în conductagenerală. Pierderile de aer din conducta generală ma+ime admise sunt de 1,0

bariImin. la trenurile de călători i de 1,* bariImin. la trenurile de marfă.

upă verificarea etaneităţii conductei generale, remedierea pierderilor deaer i realimentarea conductei generale la presiunea de ; bari revizorul te'nicde vagoane, respectiv agentul autorizat dă semnalul :strânge frâna:, la caremecanicul răspunde cu semnalul :strânge frâna: dat cu fluierul locomotivei,numai la trenurile de marfă i similare acestora i printr-o singură manipulare amânerului robinetului mecanicului, e+ecută o frânare de serviciu cu odepresiune de 1,=-1,> bari.

upă efectuarea frânării de serviciu, revizorul te'nic de vagoane, respectiv

agentul autorizat, verifică intrarea în acţiune a pistoanelor cilindrilor de frână istrângerea saboţilor pe roţi prin lovirea cu ciocanul, a cel puţin un sabot lafiecare roată. acă vagonul este ec'ipat cu saboţi din material plasticaglomerat, strângerea acestora pe roţi se verifică prin împingerea cu ciocanul inu prin lovire.

Ba vagoanele de călători automotoare i remorci, automotoare înzestrate cufrână cu disc, intrarea în acţiune a frânei automate se face prin#

apariţia i stabilizarea culorii roii la ferestrele indicatoruluilateral :!ou-Cerde: de pe bog'iu&

constatarea pe manometrul care se află pe partea laterală a

bog'iului 2dacă e+istă din construcţie asemenea manometru3 a unei presiuni de minim 1,= bari.

acă se constată frâne automate slăbite, acestea se notează fără a se faceintervenţii la ele.

upă verificarea strângerii frânei automate revizorul te'nic de vagoanerespectiv agentul autorizat, dă semnalul :desfă frâna: la care mecaniculalimentează conducta generală la presiunea de ; bari, după care la trenurile demarfă i similare acestora dă semnalul :desfă frâna: cu fluierul sau sirenalocomotivei.

Ba trenurile de marfă lungi 2%=1-011 osii3 dacă în poziţia EE a mânerului arobinetului mecanicului nu se poate alimenta conducta generală la presiuneade ; bari se va alimenta prin impulsuri, ducând succesiv pentru o perioadăscurtă 2de ma+im ; secunde3 mânerul robinetului mecanicului în poziţia E,

până când s-a stabilizat în conducta generală presiunea de 4,? bari, după careîl va trece în poziţia EE.

upă semnalul de slăbire a frânelor dat de mecanic, revizorul te'nic devagoane, respectiv agentul autorizat, verifică retragerea tijelor pistoanelor încilindrii de frână i îndepărtarea saboţilor de pe roţi.

Ba vagoanele de călători, automotoare i remorci de automotoare înzestratecu frână cu disc, verificarea slăbirii frânei automate se face prin#

04


23/29

apariţia i stabilizarea culorii J :Cerde: J la fereastra indicatoruluilateral :!ouJCerde: de pe bog'iu&

constatarea pe manometru care se află pe partea laterală a bog'iului

2dacă e+istă asemenea manometru din construcţia vagonului3 o presiune dezero bari.

acă la verificarea slăbirii se constată frâne automate strânse, acestea senotează.

upă remedierea defecţiunilor se e+ecută o nouă strângere i slăbire,verificându-se funcnţionarea frânelor la care s-a intervenit.

9rânele de la vagoanele ).9.!. care nu corespund la strângere i slăbire, sevor repara în staţiile cu centre de frână , iar în staţiile fără centre de frână se vor repara, izola i etic'eta sau notifică după caz.

/n perioada de încălzire, când se face depistarea i remedierea pierderilor de aer, se întrerupe alimentarea cu abur pentru încălzirea trenului.

)ând proba completă se efectuează de la instalaţia fi+ă, atribuţiilemecanicului revin agentului autorizat care manipulează robinetul mecanicului.

Cerificarea stării te'nice a frânelor de mână de la vagoanele din corpultrenului se e+ecută de către revizorii te'nici de vagoane, ca i în cazul revizieite'nice la compunerea trenului.

Cerificarea strângerii i slăbirii frânelor de mână necesare menţineriitrenului pe loc, se e+ecută de către agenţii de tren care trebuie să verificestrângerea i slăbirea saboţilor pe i de pe roţi.

/n cazul când prin strângerea frânelor de mână nu se realizează strângereatuturor saboţilor pe roţile vagonului, frâna de mână respectivă se consideră defectă.

Aumărul frânelor de mână care trebuiesc verificate este#

la trenurile de călători i la vagoanele de călători din trenurile mi+tese verifică toate frânele de mână&

la trenurile de marfă i similare acestora cât i la vagoanele demarfă din trenurile mi+te se verifică numărul de frâne de mânănecesar asigurării procentului de frânare pentru menţinerea pe loc,

plus încă două frâne de mână, la panta caracteristică cea mai mare,luând în considerare ambele sensuri de mers& verificarea se facedupă primirea notei de frână.

/n staţiile în care se asigură agenţii necesari manipulării frânelor de mână învederea menţinerii pe loc a trenului, impiegatul de micare sau eful de tren vada fiecărui agent de tren câte o notă cu repartizarea nominală a vagoanelor alecăror frâne de mână le manipulează la nevoie. /n cazul trenurilor nedeservite de

agenţi de tren, nota de repartizare a frânelor de mână în care se menţionează i

0;


24/29

numărul vagonului de semnal, se dă mecanicului ajutor, respectiv foc'istului,care va manipula aceste frâne după strângerea frănei de mână a locomotivei.

/n cazul când locomotiva este servită numai de mecanic, nota de repartizare

a frânelor de mână se dă celui de al doilea agent.Pentru menţinerea pe loc a trenului, se aleg vagoanele cu frâne de mână cugreutăţi frânate cât mai mari.

7genţii de tren sunt obligaţi să identifice vagoanele cu frână de mână carele-au fost repartizate pentru manipulare i să verifice funcţionarea lor. Ba

primirea notei de repartizare a frânelor de mână, mecanicii ajutori, respectivfoc'itii identifică pe teren vagoanele cu frânele repartizate pentru menţinerea

pe loc a trenului, sau după arătarea vagoanelor, când aceasta este la mecanic.

d. Proba complet$ % n sta&iile v'rf de pant$

/n staţiile vârf de pantă proba completă se e+ecută astfel#Ba trenurile în tranzit când nu intervin modificări în compunerea lor se

e+ecută următoarele operaţii#

realimentarea conductei generale de aer la presiunea de ; bari, dupăoprirea trenului sau în cazul când se sc'imbă locomotiva careremorc'ează trenul după cuplarea ei la tren i frână&

montarea manometrului de control la ultimul vagon din tren iverificarea presiunii aerului care trebuie să fie de cel puţin 4,> bari&

efectuarea unei frânări de serviciu cu o depresiune în conductagenerală de 1,=-1,> bari&

verificarea intrării în acţiune a pistoanelor cilindrilor de frână istrângerea saboţilor pe roţi sau apariţia culorii :!ou: la ferestreleindicatorului lateral :!ou-Cerde: de pe bog'iu după stabilirea

presiunii, respectiv constatarea presiunii la manometrul de pe partealaterală a bog'iului 2acolo unde e+istă din construcţie3, care trebuie săindice o presiune de cel puţin 1,= bari&

realimentarea conductei generale de aer la presiunea de regimde ; bari&

verificarea retragerii tijei pistoanelor cilindrilor de frână iîndepărtarea saboţilor de pe roţi, sau apariţia culorii verde lafereastra indicatorului lateral :!ou-Cerde:&

constatarea presiunii din conducta generală de aer a trenului cumanometrul de control la ultimul vagon din tren, care trebuie să fiede cel puţin 4,> bari&

efectuarea unei frânări de serviciu cu o depresiune în conductagenerală de 1,=-1,> bari&

verificarea intrării în acţiune a pistoanelor cilindrilor de frână istrângerea saboţilor pe roţi sau apariţia culorii :!ou: la fereastrele

0=


25/29

indicatorului lateral :!ou-Cerde: de pe bog'iu după stabilizarea presiunii, respectiv constatarea presiunii la manometrul de pe partealaterală a bog'iului 2acolo unde e+istă din construcţie3, care trebuie săindice o presiune de cel puţin 1,= bari&

realimentarea conductei generale de aer la presiunea de regim de; bari&

verificarea retragerii tijei pistoanelor cilindrilor de frână iîndepărtarea saboţilor de pe roţi, sau apariţia culorii verde lafereastra indicatorului lateral :!ou-Cerde:&

constatarea presiunii din conducta generală de aer a trenului cumanometru de control la ultimul vagon din tren, care trebuie săfie decel puţin 4,> bari.

Ba trenurile compuse în aceste staţii, precum i la trenurile în tranzit în acăror compunere au intervenit modificări, proba se e+ecută conform prevederilor din instrucţie ca la oricare tren la compunere cu deosebirea că, latrenurile în tranzit la care au intervenit modificări, nu se verifică funcţionareasemnalului de alarmă dacă nu s-a sc'imbat vagonul de semnal.

Ba trenurile de marfă în tranzit J cuplu mic J proba frânei se e+ecută cuurmătoarele completări#

verificarea strângerii saboţilor pe roţi se face, după %1 minute de laefectuarea depresiunii în conducta generală&

toate frânele automate din compunerea trenului de marfă J cuplu mic J indiferent de ţara proprietară a vagonului trebuie să fie active.

Ba trenurile de marfă J cuplu mic J în staţiile de compunere cât i înstaţiile premergătoare staţiilor vârf de pantă cu revizie de vagoane prevăzute înlivretul de mers, probele de frână se vor e+ecuta ţinându-se seama de

particularităţile arătate mai sus.

/n toate cazurile proba frânelor în staţiile vârf de pantă se e+ecută culocomotiva, respectiv automotorul care remorc'ează trenul.

Ba toate trenurile de călători ale căror vagoane sunt dotate cu frânăautomată de mare putere, înainte de e+ecutarea probei complete, revizoriite'nici de vagoane vor verifica funcţionarea regulatoarelor centrifugaleîmpreună cu releele de presiune i dispozitivele de antipatinaj.

e. Măsuri ce se impun după efectuarea probei complete

upă efectuarea probei complete se întocmete formularul $&ota de #r*nă$ în două e+emplare prin calc'iere cu indigo de către revizorul te'nic de vagoanecare a e+ecutat proba frânei.

9rânele automate ale vagoanelor încărcate cu mărfuri periculoase dincategoria P.P.., se izolează i se plumbuiesc.

0>


26/29

Unicatul formularului $&ota de #r*nă$ se predă impiegatului de micaresub semnătură, lângă locomotiva trenului la care s-a e+ecutat proba completă,de către revizorul te'nic de vagoane sau prin intermediul unui agent stabilit

prin Planul te'nic de e+ploatare a staţiei.

/n staţiile cu centre de frână unde proba completă se e+ecută de la instalaţiafi+ă sau de la altă locomotivă decât cea care remorc'ează trenul, datele din$&ota de #r*nă$ se transmit impiegatului de micare conform Planului te'nic dee+ploatare al staţiei.

upă primirea unicatului formularului $&ota de #r*nă$ impiegatul de micareverifică dacă tonajul frânat real al trenului este cel puţin egal cu tonajul necesar defrânat, stabilit pe baza procentului de frânare prevăzut în livretul de mers.

upă ce face calculul frânării trenului, impiegatul de micare înscrietonajul frânat real în foaia de parcurs.

)ând revizia te'nică este gata i s-a e+ecutat proba completă, revizorulte'nic de vagoane, respectiv agentul autorizat dă semnalul :-a terminat probafrânei. 9râna automată este în regulă:, după care semnează foaia de parcurs.

)ând proba completă se e+ecută de către alţi agenţi autorizaţi în acest scop,completarea formularului $&ota de #r*nă$ cu datele necesare se face de către

personalul prevăzut în Planul te'nic de e+ploatare al staţiei, după indicţiile agenţilor care au e+ecutat proba i care vor semna$&ota de #r*nă$ i foaia de parcurs.

2. Proba parţială

Proba parţială este obligatorie în cazul când se ataază sau se introduc în

corpul trenului vagoane la care nu s-a făcut proba completă.Proba parţială constă din verificarea funcţionării frânelor automate i de

mână ale vagoanelor ataate sau introduse în tren i se e+ecută la fel i înaceleai condiţii ca i la proba completă, cu următoarele deosebiri#

atunci când grupul de vagoane se introduce în corpul trenului, severifică în plus funcţionarea frânei automate de la ultimele treivagoane cu frână automată&

verificarea funcţionării semnalului de alarmă dacă e+istă la trenurilede marfă i similare acestora, se face numai când vagonul de semnala fost înlocuit.

Ba proba parţială se respectă toate prevederile i se completează toateformularele stabilite pentru proba completă.

3. Proba de continuitate

Proba de continuitate constă din verificarea continuităţii conductei de aer prin strângerea i slăbirea saboţilor pe i de pe roţile ultimelor trei vagoane dintren, cât i intrarea în acţiune i slăbirea frânei automate a locomotivei dincapul trenului.

Proba de continuitate se e+ecută de la robinetul frontal al ultimului ve'iculal trenului i este obligatorie în următoarele cazuri#

0?


27/29

%. "ri de câte ori s-a întrerupt ori s-a intervenit la conducta generală de aer a trenului.

0. )ând se sc'imbă locomotiva sau automotorul de remorcare a trenului.

*. )ând se trece conducerea trenului asupra altei locomotive.4. upă ataarea locomotivei de remorcare a trenului, când proba completăs-a e+ecutat de la instalaţia fi+ă de aer sau de la o altă locomotivă.

;. upă atarea sau introducerea în tren a unuia sau mai multor ve'icule lacare s-a făcut în prealabil proba completă.

=. /nainte de plecarea trenului din staţie sau linia curentă în cazul cânddurata staţionării, sau timpul de la terminarea ultimei probe de frână a depăit*1 de minute.

>. Ba trenurile convoaie de manevră în comple+e care circulă cu viteza ma+imăde 41 (mI', pe secţii cu declivităţii până la %; H i care au în compunere cel puţin

=1K din vagoane cu frâna automată în acţiune. acă una din aceste condiţii nu esteîndeplinită, la aceste trenuri se e+ecută proba completă.

?. )ând se detaeză vagoane de la urma trenului de călători sau marfă isimilare acestora. /n acest caz la trenurile de marfă i similare acestora, înaintede efectuarea probei de continuitate se face verficarea funcţionării semnaluluide alarmă de la ultimul vagon din tren, dacă e+istă.

Proba de continuitate se e+ecută la semnalul :strânge frâna: dat derevizorul te'nic de vagoane sau de agentul autorizat astfel#

având stabilită presiunea de ; bari în conducta generală de aer,mecanicul izolează conducta generală de rezervorul principal prin manipularearobinetului mecanicului în poziţia neutră, iar la trenurile de marfă i similareacestora dă i semnalul :strânge frâna: cu fluierul locomotivei&

după aceasta, revizorul te'nic de vagoane respectiv agentul autorizat,desc'ide robinetul frontal de la ultimul ve'icul al trenului timp de %; până la01 secunde, în funcţie de lungimea trenului i verifică intrarea în acţiune a

pistoanelor cilindrilor de frână i strângerea saboţilor pe roţi la ultimele trei vagoanecu frână automată. /n acest timp mecanicul observă la manometru scăderea bruscă a

presiunii în conducta generală i creterea presiunii în cilindrii de frână ailocomotivei&

după verificarea strângerii frânei, revizorul te'nic de vagoane respectiv

agentul autorizat, dă semnalul :desfă frâna: la care mecanicul realimanteazăconducta generală de aer a trenului la presiunea de ; bari, urmărind scăderea

presiunii în cilindri de frână ai locomotivei. Ba trenurile de marfă i similareacestora, dă i semnalul :desfă frâna: cu fluierul locomotivei&

revizorul te'nic de vagoane, sau agentul autorizat verifică retragerea tijei pistoanelor cilindrilor de frână i îndepărtarea saboţilor de pe roţi la ultimeletrei vagoane de tren.

acă frânele automate ale vagoanelor au slăbit, revizorul te'nic de vagoanesau agentul autorizat, după e+ecutarea probelor de frână, dă semnalul :-aterminat proba frânei. 9râna automată este în regulă: i semnează foaia de

parcurs numai în cazuriile de la punctele 0, 4 i ;.

0@


28/29

/n cazul vagoanelor dotate cu frână cu disc verificarea strângerii i slăbiriifrânei automate se face ca la proba completă.

Cerificarea presiunii la urma trenului cu manometrul de control esteobligatorie când#

proba de continuitate se e+ecută de către revizori te'nici de vagoane& proba de continuitate se e+ecută de alţi agenţi autorizaţi, iar declivitatea

secţiei pe care se circulă este mai mare de %; H. anometrul de control trebuiesă se găsească în dotarea staţiei respective.

Proba de continuitate se consideră în regulă i trenul poate fi îndrumatnumai dacă#

la desc'iderea robinetului frontal de la ultimul ve'icul presiunea aeruluidin conducta generală a scăzut brusc&

presiunea în cilindrii de frână ai locomotivei crete, după care scade înlimite normal la evacuarea aerului&

realimentarea conductei generale s-a făcut normal, iar manometrul decontrol indică o presiune de cel puţin 4,> bari&

mecanicul a primit semnalul :-a terminat proba frânei. 9râna automatăeste în regulă: de la revizorul te'nic de vagoane respectiv agentul autorizat.

/n staţiile în care nu este asigurată vizibilitatea între locomotivă i ultimulve'icul din tren, modul de transmitere a semnalelor privind efectuarea probeide continuitate atât la strângerea cât i la slăbirea frânei, se stabilete în Planulte'nic de e+ploatare al staţiei.

1. /. 18. egarea 'i de!legarea ve*iculelor din trenuri

%. Ba legarea vagoanelor din trenurile de marfă i mi+te cupla în funcţiunea aparatului de tracţiune trebuie să fie strânsă până la atingerea discurilor tampoanelor.

Ba legarea vagoanelor din trenurile de călători, cupla în funcţiune aaparatului de tracţiune trebuie să fie strânsă cu încă %-0 învârtituri dupăatingerea discurilor tampoanelor.

)upla rămasă liberă se pune în cârligul de repaus, iar în lipsa acestuia,cupla se va scurta prin înurubare completă.

0. Begarea ve'iculeor prevăzute cu sisteme de legare automată, cu ve'icule prevăzute cu cuple cu urub, se face printr-un dispozitiv de acuplare, în carecaz ve'iculele legate trebuie să fie prevăzute cu tampoane.

*. Begarea i dezlegarea vagoanelor în trenuri se face de personalul staţieisau agenţii trenului.

/n staţii fără manevranţi de vagoane, legarea i dezlegarea vagoanelor întrenurile de călători se face de conductorii de tren.

4. Begarea i dezlegarea locomotivelor cu sau fără vagon DET sau aautomotoarelor la i de la garnitura trenului i între ele se face de#

a3 mecanic ajutor sau foc'ist&

*1


29/29

b3 revizorul te'nic de vagoane, dacă nu e+istă mecanic ajutor&

c3 un agent de micare, dacă nu sunt cei indicaţi mai sus.

;. )uplarea locomotivei la trenurile de călători, mi+te sau la vagoane

ocupate cu oameni, se face pe baza semnalelor date de un agent al trenului saual staţiei.

=. ezlegarea locomotivei de la tren se face din ordinul impiegatului demicare, transmis direct, prin megafon, prin radio, printr-un agent sau laindicaţia permisivă a semnalului luminos de manevră i numai după cegarnitura a fost asigurată contra fugirii.

>. !esponsabil pentru buna legare a vagoanelor din tren este agentul care afăcut legarea.

!esponsabil pentru starea te'nică a aparatelor de legare este revizorul

te'nic de vagoane.Pentru buna legare a locomotivei de primul vagon răspunde mecanicul

locomotivei.

Documents

ELABORAREA TEHNOLOGIILOR ÎN TRANSPORTUL FEROVIAR