of 14 /14
Buletinul AGIR, Supliment 1/2012 49 POLUAREA FONICĂ ÎN TRANSPORTUL FEROVIAR ŞI FEROVIAR URBAN Ing. Alexandru GÂTLAN Inspector-şef teritorial ISF - AFER, Bucureşti REZUMAT. Uniunea Europeană are unul dintre cele mai dinamice sisteme de transport din lume, 8,2 milioane de persoane fiind angajate în sectorul de transport, 64% dintre ele lucrând în transporturile terestre. Printre principalele provocările actuale cu care se confruntă omenirea, identificate şi gestionate de Uniunea Europeană, sunt: intensificarea traficului în centrele oraşelor conduce la aglomerări, congestii de trafic, întârzieri, blocaje, stres; poluarea atmosferică, ca urmare a emisiilor de gaze cu efect de seră, asociată cu încălzirea globală; poluarea fonică în continuă creştere; numărul mare de accidente. Având în vedere că zonele urbane ale UE reprezintă aproximativ 60% din populaþie şi asigură peste 85% din PIB, se impun măsuri care să conducă la creşterea calităþii vieþii mai ales în zonele urbane. Se porneşte de la definirea sistemului climatic, identificarea obiectivelor Conferintei Kyoto 1977 şi influienţa transportului asupra mediului-poluării fonice.Se tratează zgomotul ca sursă de poluare, standarde tehnice de Interoperabilitate, limite ale zgomotului pentru diverse vehicule, factor de risc pentru sanatate. Se identifică surse de poluare in transportul feroviar-feroviar urban şi se identifică metode de combatere a poluarii fonice în transportul feroviar şi feroviar urban. Cuvinte cheie: transport pe şină, efecte externe, poluare fonică. ABSTRACT. European Union has one of the most dynamic transport system in the world, 8.2 mil. persons being employed in transport sector, 64% working in terrestrial transports. Among the main actual challenges identified and managed by EU, that mankind deals with, there are: increased traffic in towns centers leads to congestion, traffic congestion, delays, bottlenecks, stress; air pollution, due to emissions of greenhouse gases, associated with global warming; noise pollution in continuous growth; increasing accident rates. Taking into consideration that EU’s urban areas represent approximately 60% of population and provides over 85% of GDP, measures that increase life quality, especially in urban areas, are required. First we define the climate system, we identify the objective of Kyoto Conference (1977) and transport influence on the environment – noise pollution. Noise is treated as a source of pollution, technical standards for interoperability, noise boundaries for certain vehicles, health risk factor. Sources of pollution in rail and road transport and methods for eliminating noise pollution in rail and road transport are identified. Keyword: rail transport, external effects, noise pollution. 1. INTRODUCERE 1.1. Unele aspecte privind transporturile şi mediul Sistemul climatic reprezintă ansamblul care înglo- bează atmosfera, hidrosfera, biosfera, geosfera precum şi interacţiunile lor. Variaţiile pe termen scurt ale acestui ansamblu sunt cunoscute sub denumirea de fluctuaţii/oscilaţii, în timp ce variaţiile pe termen lung sunt asociate cu schimbările climatice. Schimbarea climei este determinată de următorii factori: interni – interacţiuni ale componentelor siste- mului climatic; externi naturali – variaţia energiei emisă de soare, erupţii vulcanice; externi antropogeni (fenomene datorate acţiunii omului, cu urmări în special asupra climei, evoluţiei reliefului etc.) - schimbarea compoziţiei atmosferei ca urmare a creşterii concentraţiei gazelor cu efect de seră rezultate din activităţile umane. Efectul direct, iminent şi logic al poluării atmos- ferei este diminuarea permanentă a calităţii vieţii pe Pământ. Pentru contracararea acestui fenomen, printre cele mai deosebite măsuri luate la nivel mondial, în decembrie 1977, la Kyoto în Japonia a fost încheiat un Acord internaţional privind mediul KP, protocolul fiind negociat de către 160 de ţări.

POLUAREA FONICĂ ÎN TRANSPORTUL FEROVIAR ŞI ... · PDF filePoluarea aerului, definită prin prezenţa în at-mosferă a substanţelor şi energiilor în cantităţi şi durate superioare

  • Author
    dobao

  • View
    225

  • Download
    3

Embed Size (px)

Text of POLUAREA FONICĂ ÎN TRANSPORTUL FEROVIAR ŞI ... · PDF filePoluarea aerului, definită...

  • UTILIZAREA UNOR TUNELURI CU GABARIT REDUS, CU ROL DE PASAJ SUBTERAN

    Buletinul AGIR, Supliment 1/2012 49

    POLUAREA FONIC N TRANSPORTUL FEROVIAR I FEROVIAR URBAN

    Ing. Alexandru GTLAN

    Inspector-ef teritorial ISF - AFER, Bucureti

    REZUMAT. Uniunea European are unul dintre cele mai dinamice sisteme de transport din lume, 8,2 milioane de persoane fiind angajate n sectorul de transport, 64% dintre ele lucrnd n transporturile terestre. Printre principalele provocrile actuale cu care se confrunt omenirea, identificate i gestionate de Uniunea European, sunt: intensificarea traficului n centrele oraelor conduce la aglomerri, congestii de trafic, ntrzieri, blocaje, stres; poluarea atmosferic, ca urmare a emisiilor de gaze cu efect de ser, asociat cu nclzirea global; poluarea fonic n continu cretere; numrul mare de accidente. Avnd n vedere c zonele urbane ale UE reprezint aproximativ 60% din populaie i asigur peste 85% din PIB, se impun msuri care s conduc la creterea calitii vieii mai ales n zonele urbane. Se pornete de la definirea sistemului climatic, identificarea obiectivelor Conferintei Kyoto 1977 i influiena transportului asupra mediului-polurii fonice.Se trateaz zgomotul ca surs de poluare, standarde tehnice de Interoperabilitate, limite ale zgomotului pentru diverse vehicule, factor de risc pentru sanatate. Se identific surse de poluare in transportul feroviar-feroviar urban i se identific metode de combatere a poluarii fonice n transportul feroviar i feroviar urban.

    Cuvinte cheie: transport pe in, efecte externe, poluare fonic.

    ABSTRACT. European Union has one of the most dynamic transport system in the world, 8.2 mil. persons being employed in transport sector, 64% working in terrestrial transports. Among the main actual challenges identified and managed by EU, that mankind deals with, there are: increased traffic in towns centers leads to congestion, traffic congestion, delays, bottlenecks, stress; air pollution, due to emissions of greenhouse gases, associated with global warming; noise pollution in continuous growth; increasing accident rates. Taking into consideration that EUs urban areas represent approximately 60% of population and provides over 85% of GDP, measures that increase life quality, especially in urban areas, are required. First we define the climate system, we identify the objective of Kyoto Conference (1977) and transport influence on the environment noise pollution. Noise is treated as a source of pollution, technical standards for interoperability, noise boundaries for certain vehicles, health risk factor. Sources of pollution in rail and road transport and methods for eliminating noise pollution in rail and road transport are identified.

    Keyword: rail transport, external effects, noise pollution.

    1. INTRODUCERE

    1.1. Unele aspecte privind transporturile i mediul

    Sistemul climatic reprezint ansamblul care nglo-beaz atmosfera, hidrosfera, biosfera, geosfera precum i interaciunile lor. Variaiile pe termen scurt ale acestui ansamblu sunt cunoscute sub denumirea de fluctuaii/oscilaii, n timp ce variaiile pe termen lung sunt asociate cu schimbrile climatice.

    Schimbarea climei este determinat de urmtorii factori: interni interaciuni ale componentelor siste-

    mului climatic;

    externi naturali variaia energiei emis de soare, erupii vulcanice; externi antropogeni (fenomene datorate aciunii

    omului, cu urmri n special asupra climei, evoluiei reliefului etc.) - schimbarea compoziiei atmosferei ca urmare a creterii concentraiei gazelor cu efect de ser rezultate din activitile umane.

    Efectul direct, iminent i logic al polurii atmos-ferei este diminuarea permanent a calitii vieii pe Pmnt. Pentru contracararea acestui fenomen, printre cele mai deosebite msuri luate la nivel mondial, n decembrie 1977, la Kyoto n Japonia a fost ncheiat un Acord internaional privind mediul KP, protocolul fiind negociat de ctre 160 de ri.

  • TRANSPORTURILE I DEZVOLTAREA REGIONAL

    Buletinul AGIR, Supliment 1/2012 50

    1.2. Influena transportului asupra mediului

    Poluarea aerului, definit prin prezena n at-mosfer a substanelor i energiilor n cantiti i durate superioare i care perturb ntregile activiti generate, este realizat de degajarea de cldur i zgomot n atmosfer.

    Aproximativ 65 % din populaia Uniunii Euro-pene este expus la nivele inacceptabil de nalte de zgomot, n cea mai mare parte produs de traficul urban, genernd att disconfort, ct i probleme de sntate.

    Alte surse avanseaz valoarea de 40 % din popu-laia UE care este expus zgomotului traficului la un nivel de presiune sonor depind 55 dBA n timpul zilei i 20 % la niveluri depind 65 dBA.

    Uniunea European are unul dintre cele mai dinamice sisteme de transport din lume, 8,2 milioane de persoane fiind angajate n sectorul de transport, 64% din ele lucrnd n transporturile terestre.

    n ntreaga Europ, intensificarea traficului n centrele oraelor a condus la un fenomen de aglo-meraie cronic, cu numeroase consecine nefaste din punct de vedere al ntrzierilor i al polurii mediului. Economia european pierde anual aproape 100 miliarde de euro, sau 1% din PIB-ul UE, ca urmare a acestui fenomen.

    Printre principalele provocrile actuale cu care se confrunt omenirea sunt: intensificarea traficului n centrele oraelor

    conduce la aglomerri, congestii de trafic, ntrzieri, blocaje, stres; poluarea atmosferic, ca urmare a emisiilor de

    gaze cu efect de ser, asociat cu nclzirea global; poluarea fonic n continu cretere; numrul mare de accidente.

    Foto 1, 2. Aspecte de poluare n transportul feroviar (zgomot de rulare, gaze).

    Avnd n vedere c zonele urbane ale UE re-prezint aproximativ 60% din populaie i asigur peste 85% din PIB, se impun msuri care s conduc la creterea calitii vieii mai ales n zonele urbane.

    Comisia Mondial asupra mediului i dezvoltrii a ONU a implementat conceptul de dezvoltare durabil, preluat i dezvoltat de Comisia European, care a prezentat strategii n domeniul proteciei mediului, unele cu aplicaii n transportul public feroviar urban.

    Jacques Barrot, fost comisar pentru transport de-clara c emisiile de CO2, nclzirea global, poluarea fonic, constituie provocri fr precedent pentru omenire dar i un stimulent pentru asigurarea unei mobiliti durabile, chestiune susinut i de Antonio Tajani i de actualul comisar pentru transport, estonianul Siim Kallas.

    Cartea Verde: sept 2007 Ctre o nou cultur a mobilitii urbane reprezint documentul prin care Comisia European supune ateniei factorilor decideni la nivel european aspecte legate de mediu, identificnd o serie de obiective prioritare:

    1) orae cu trafic mai fluid; 2) orae mai puin poluate-mai curate; 3) un transport public urban mai inteligent; 4) un transport public urban mai accesibil; 5) un transport urban n condiii de siguran i

    securitate. Transportul electric pe in, feroviar i mai ales cel

    feroviar urban, reprezint o soluie eficient pentru contracararea provocrilor menionate, rspunznd i obiectivelor identificate de CE prin Cartea Verde.

    Foto 3, 4, 5. Tipuri de mijloace de transport feroviar ecologice.

  • POLUAREA FONIC N TRANSPORTUL FEROVIAR I FEROVIAR URBAN

    Buletinul AGIR, Supliment 1/2012 51

    Desigur, alternativa o reprezint sistemul de transport neconvenional, pe pern magnetic, sistemul MAGLEV, avnd la baz sustentaia magnetic: lipsa contactului ntre calea de ghidare i vehicul, viteze de circulaie ridicate, acceleraii mai bune, pot urca pante mai mari (10%0), nu exist riscul de deraiere, randament energetic superior, mai puin poluare fonic, confort ridicat.

    Transrapid Pudong Shanghai

    Transrapid pe pista de la Lathen

    Foto 6. Trenuri Maglev Transrapid

    Viteza de circulaie prevzut pentru sistemul Transrapid se situeaz n intervalul 500 550 km/h.

    Aspectele privind zgomotul aerodinamic au aco-perit n mod esenial aplicaii precum cele legate de zgomotele de jet, unde scurgerile de aer sunt supersonice n spaiu liber.

    Dac zgomotul de rulare a fost complet nde-prtat, iat acum intervine zgomotul aerodinamic, pe care unii constructori l-au diminuat, cel puin n zonele urbane, prin rularea cu viteze mici, pe roi sau pneuri, levitaia intervenind la viteze superioare.

    2. SURSE DE POLUARE FONIC N TRANSPORTUL FEROVIAR

    2.1. Surse de poluare a solului n transportul feroviar

    Ca surse de polouare a solului (i pentru apele subterane) datorit transportului feroviar, de menionat ar fi:

    depozitarea i manipularea produselor petroliere, depozitarea crbunelui, rampele de descrcare a vagoanelor dezafectate, depozitarea necontrolat a deeurilor menajere, splarea vehiculelor etc.

    activitatea de ntreinere a vehiculelor implic curarea acestora, precum i a atelierelor destinate acestor activiti i, implicit, a mediului din imediata vecintate a acestora.

    vibraiile transmise de calea de rulare sau de vehicul, de contactul roat-in: neuniformitile verticale i transversale ale

    cii i discontinuitile de la joante; calarea fix a celor dou roi pe aceeai osie i

    conicitile inversate ale suprafeelor de rulare, care produc o micare de erpuire a osiei ce se transmite maselor suspendate ale vehiculului; defectele roilor de pe suprafeele de rulare

    reprezint o surs important de vibraii.

    Foto 7. Locomotiv electric tracteaz un tren greu.

    2.2. Sursele de poluare a aerului transportul feroviar

    Dintre sursele de poluare a aerului transportul public feroviar de menionat ar fi:

    gazele de ardere provocate de combustia intern a motoarelor termice din dotarea locomotivelor diesel, fumul la coul locomotivelor cu abur;

    reziduurile fluide gazoase provocate de emisia vaporilor de acizi de la atelierul de ntreinere a acumulatoarelor;

    g