MOTOR
MOTOR A GASOLINA………………………………………….……...3-3
1. Principios de Operación de Mo!or a Gasoina…….…..3-3 ". Principio #$sico DEL Mo!or de % Tie&pos……………..3-% 3. Cons!r'cción de Mo!or a Gasoina………………………3-( %. Co&ponen!es de Mo!or a Gasoina……………………...3-) (. Sis!e&a de L'*ricación…………………………………….3-"% ). Sis!e&a de En+ren!a&ien!o………………………………...3-", Ree&pao de Ter&os!a!os………………………………..3-3 /. Sis!e&as de Ad&isión 0 Escape………………….………3-% Ree&pao de T'*o de Escape 0 e Sienciador………3-%) . Sis!e&a de Co&*'s!i*e……………………………………3-%, Ree&pao 0 Re2'ación de Ca*e de Aceerador……3-(, Ree&pao de #o&*a de Co&*'s!i*e………………….3-)1 ,. Sis!e&a EI 4In0ección Eec!rónica de Co&*'s!i*e….3-)"
MOTOR DIESEL…………………………………………………………3-/
1. Descripción……………………………………………………3-/ ". Principio #$sico de Operación……………………………3-/" 3. Tipos de Mo!or Diese……………………………………….3-/% %. Cons!r'cción de Mo!or Diese…………………………….3-/) (. Mo!or Diese…………………………………………………..3-// ). Sis!e&a de L'*ricación…………………………………….3- /. Sis!e&a de Ad&isión 0 Escape…………………………...3-" . Sis!e&a de Co&*'s!i*e……………………………………3-3 ,. Sis!e&a de Pre-Caen!a&ien!o…………………………….3-,"
P$2ina
 
MOTOR DESCRIPCION
Las ruedas de un vehículo deen ser !"#ulsadas e$%erna"en%e& #ara 'ue sea #os!le su#erar la res!s%enc!a del ca"!no& del a!re& e%c( ) "overse hac!a adelan%e( *s%a +uer,a e$%erna de #o%enc!a se deno"!na "o%or& el cual es un d!s#os!%!vo 'ue conv!er%e la ener-ía %.r"!ca& elec%r/n!ca e/l!ca o a%/"!ca en ener-ía "ec0n!ca(
 
Co&*'s!i*e
Los "o%ores 'ue se u%!l!,an #ara #ro#orc!onar  #o%enc!a a los au%o"/v!les deen ser co"#ac%os ) l!v!anos de #eso de!do a 'ue son "on%ados en un es#ac!o l!"!%ado( Ta"!.n deen #oder -enerar  -ran veloc!dad ) al%a
#o%enc!a de sal!da así co"o ser +0c!les de o#erar  ) el ru!do 'ue -eneran dee ser "ín!"o( Por  es%as ra,ones3 los "o%ores a -asol!na ) d!esel son los "0s +recuen%e"en%e usados #ara au%o"/v!les 'ue los o%ros %!#os(
Mo!or de Co&*'s!ión In!erna
Mo!or de Co&*'s!ión E5!erna
Mo!or  T6r&ico
Mo!or a prop'sión
Mo!or de ener29a n'cear 
Mo!or de !'r*ina de ener29a n'cear 
CON:ERSION DE COM#;STI#LE EN ENERGIA
 
CARACTERISTICAS
Los "o%ores a -asol!na ) d!esel %!enen las s!-u!en%es carac%erís%!cas4
Mo!or a Gasoina……………………………………
Mo!or Diese…………………………………………
 Al%a veloc!dad ) #o%enc!a de sal!da& +0c!l de o#erar& co"us%!/n s!lenc!osa& a"#l!a"en%e usado #ara vehículos de #asa5eros ca"!ones #e'ue6os& e%c(
 Al%a e+!c!enc!a %.r"!ca& "a)or e+!c!enc!a de co"us%!le ) rend!"!en%o a a5as veloc!dades 'ue el "o%or a -asol!na& #ero no %an e+!c!en%e en %.r"!nos de veloc!dad& #eso& v!rac!/n ) ru!do& s!endo ade"0s cos%os( Por es%as ra,ones los "o%ores d!esel son #re+er!dos #ara vehículos 'ue -eneral"en%e recorren -randes d!s%anc!as 1vehículos co"erc!ales& ca"!ones -randes& e%c(2(
MOTOR A GASOLIINA
MOTORES A GASOLINA
1. PRINCIPIOS DE OPERACI=N DEL MOTOR A GASOLINA.
7ere"os co"o el "o%or a -asol!na %rans+or"a el co"us%!le en #o%enc!a( *n el -ra+!co es'ue"0%!co dea5o& una "e,cla de a!re ) -asol!na es as#!rada den%ro del c!l!ndro ) co"#r!"!do #or el "ov!"!en%o ascenden%e del #!s%/n( Cuando la "e,cla de a!re8 co"us%!le e$#los!ona& un -as al%a"en%e cal!en%e ) #resur!,ado es #roduc!do en el c!l!ndro( *s%e -as al%a"en%e #resur!,ado e"#u5a hac!a aa5o el #!s%/n& el cual e"#!e,a a "overse hac!a arr!a ) aa5o 1recí#roca"en%e2 l!re"en%e en el !n%er!or del c!l!ndro( *l "ov!"!en%o rec!#roco del #!s%/n es conver%!do en "ov!"!en%o ro%a%or!o con la !ela ) el c!-9e6al ) es el 'ue su"!n!s%ra #o%enc!a al au%o"/v!l(
La #os!c!/n "0s al%a alcan,ada #or el #!s%/n en el c!l!ndro es lla"ado #un%o "uer%o su#er!or 1PMS2& la #os!c!/n "0s a5a es lla"ada #un%o "uer%o !n+er!or  1PIM2( La d!s%anc!a recorr!da #or el #!s%/n en%re PMS ) PMI es lla"ada carrera(
*l -as 'ue"ado dee ser re"ov!do #er!/d!ca"en%e ) "e,cla +resca de a!re8co"us%!le es as#!rado den%ro del c!l!ndro& es%o es real!,ado #or el #!s%/n ) su "ov!"!en%o con%!nuo ) rec!#roco en el c!l!ndro( *l #roceso de as#!rac!/n de "e,cla a!re8co"us%!le den%ro del c!l!ndro& la co"#rens!/n& la co"us%!/n ) la re"oc!/n del -as 'ue"ado es lla"ado c!clo del "o%or(
*n al-unos "o%ores& cada c!clo cons!s%e en dos carreras del #!s%/n& en es%e caso es lla"ado "o%or  de c!clo de dos %!e"#os o s!"#le"en%e "o%or de : %!e"#os( *l c!-9e6al -!ra una ve, "!en%ras el #!s%/n co"#le%a : carreras( *n o%ros "o%ores cada c!clo cons%a de ; carreras del #!s%/n( *s%os son lla"ados "o%ores de ; %!e"#os( *l c!-9e6al -!ra : veces "!en%ras el #!s%/n co"#le%a ; carreras en cada c!clo( Todos los vehículos To)o%a son !"#ulsados #or "o%ores de ; %!e"#os(
Ciindro
Di$&e!ro
Ad&isión
Co&presiónEscape
Co&*'s!ión
". PRINCIPIOS #ASICOS DEL MOTOR DE % TIEMPOS.
CARRERA DE ADMISION
 *s%a es la carrera en la cual se as#!ra la "e,cla de a!re8co"us%!le al c!l!ndro( La v0lvula de ad"!s!/n se are "!en%ras 'ue la de esca#e es%0 cerrada( A "ed!da 'ue el #!s%/n se "ueve hac!a aa5o& se crea un vac!o #arc!al en el c!l!ndro ) se +uer,a la "e,cla a!re8co"us%!le al c!l!ndro "ed!an%e la #res!/n a%"os+.r!ca(
CARRERA DE COMPRENSION.
*s%a es la carrera en la cual la "e,cla de a!re8 co"us%!le& 'ue se ha as#!rado al c!l!ndro& se co"#r!"e( Tan%o la v0lvula de ad"!s!/n co"o la de esca#e es%0n cerradas( A "ed!da 'ue el #!s%/n se eleva desde el PMI has%a el PMS& se co"#r!"e la "e,cla de a!re8co"us%!le( Co"o resul%ado& la %e"#era%ura ) la #res!/n au"en%an con el +!n de +ac!l!%ar la co"us%!/n(
*l c!-9e6al ha real!,ado una vuel%a co"#le%a cuando alcan,a el PMS(
CARRERA DE COM#;STION 4;ERA<.
*s%a es la carrera en la cual el "o%or -enera la +uer,a(
Prec!sa"en%e an%es de 'ue el #!s%/n lle-ue al PMI duran%e la carrera de co"#rens!/n la u5ía enc!ende la "e,cla de a!re8co"us%!le( *l -as de al%a #res!/n en co"us%!/n& +uer,a el #!s%/n hac!a aa5o( *s%a +uer,a se conv!er%e en ener-ía o +uer,a del "o%or(
CARRERA DE ESCAPE.
*s%a es la carrera en la 'ue el descar-an los -ases de co"us%!/n +ura del c!l!ndro( La v0lvula de esca#e es%0 a!er%a el #!s%/n se "ueve hac!a arr!a desde el PMI al PMS3 +or,ando al -as 'ue"ado 1-as de esca#e2 ha descar-arse del c!l!ndro(
Cuando el #!s%/n lle-a al PMS& ha re"a%ado la #os!c!/n de !n!c!o en la carrera de ad"!s!/n( <as%a es%e #un%o& el c!-9e6al ha real!,ado : revoluc!ones ) el "o%or ha co"#le%ado un c!clo 'ue cons%a de ; carreras4 ad"!s!/n& co"#rens!/n& co"us%!/n ) esca#e( Así es 0s!ca"en%e c/"o +unc!onan los "o%ores de ; %!e"#os(
:$8'a de escape
:$8'a de Ad&isión
Carrera de Ad&isión Carrera de co&prensión Carrera de Co&*'s!ión 4'era<
Carrera de Escape
3. CONSTR;CCION DEL MOTOR A GASOLINA.
Un "o%or a -asol!na cons%a del "o%or #ro#!a"en%e d!cho ) var!os d!s#os!%!vos au$!l!ares( *l "o%or es%0 co"#ues%o del lo'ue de c!l!ndros& la cula%a& los #!s%ones del c!-9e6al ) el "ecan!s"o de las v0lvulas(
Los d!s#os!%!vos au$!l!ares es%0n d!se6ados #ara au$!l!ar el +unc!ona"!en%o del "o%or( Con%0ndose en%re ellos los s!s%e"as de lur!cac!/n& en+r!a"!en%o& ad"!s!/n ) esca#e& co"us%!le ) elec%r/n!cos(
C'*ier!a de C'a!a
C'a!a
:$8'a
Ci2>e?a Coec!or de Acei!e
#iea
Coec!or de Acei!e.
Pis!ones 0 #ieas.
Sis!e&a de L'*ricación.
Sis!e&a de En+ria&ien!o.
Sis!e&a de Ad&isión 0 Escape.
Sis!e&a de Co&*'s!i*e.
Sis!e&as E6c!ricos.
#LOB;E DE CILINDROS.
1< Cons!r'cción.
*l lo'ue de c!l!ndros es el cora,/n del "o%or& hecho #or lo -eneral de +!erro +und!do( Al-unos "o%ores rec!en%es %!enen un lo'ue de c!l!ndros hecho de aleac!/n de alu"!n!o& el cual es "0s l!v!ano en #eso ) "0s e+!c!en%e en rad!cac!/n de calor 'ue el +ar!cado de h!erro +und!do( *l lo'ue de c!l!ndros es%0 #rov!s%o con reordes en sus #aredes la%erales e$%er!ores los cuales con%r!u)en a au"en%ar su r!-!de, ) a a)udar  en la rad!cac!/n del calor( *l lo'ue de c!l!ndros con%!ene var!os c!l!ndros en los cuales los #!s%ones se "ueven de arr!a aa5o( Los c!l!ndros es%0n cerrados her".%!ca"en%e en su #ar%e su#er!or con la cula%a s!endo ase-urada es%a her"e%!c!dad #or la e"#a'ue%adura dura de cula%a& local!,ada en%re el lo'ue de c!l!ndros ) la cula%a( La ca5a del c!-9e6al es%0 +!5ada a la #ar%e !n+er!or del lo'ue ) el c!-9e6al del colec%or de ace!%e es%0 con%en!do en ella( 1*l 0rol de levas se encuen%ra en es%a ,ona solo en los "o%ores con d!s#os!c!/n de v0lvulas O<73 en los "o%ores "0s "odernos& el 0rol de levas se encuen%ra en la cula%a( Los c!l!ndros es%0n rodeados #or ca"!sas de a-ua& las cuales con%r!u)en a en+r!arlos( O%ros "ecan!s"os au$!l!ares co"o el arrancador& el al%ernador& la o"a de co"us%!le ) el d!s%r!u!dor es%0n +!5ados a los lados del lo'ue de c!l!ndros(
"< Ciindros.
La ener-ía %.r"!ca -enerada #or la co"us%!/n de la -asol!na& se %rans+or"a en ener-ía "ec0n!ca #or el "ov!"!en%o rec!#roco del #!s%/n en cada c!l!ndro( Un "o%or dee sa%!s+acer los !"#or%an%es re'uer!"!en%os en%re o%ros& con la +!nal!dad de conver%!r la ener-ía %.r"!ca en "ec0n!ca %an e+!c!en%e"en%e co"o sea #os!le4
• La "e,cla co"#r!"!da a!re8co"us%!le )
-as 'ue"ado no dee +u-arse #or los huel-os en%re c!l!ndros ) #!s%ones(
• La res!s%enc!a a la +r!cc!/n en%re el #!s%/n ) el
c!l!ndro dee "an%enerse %an a5a co"o sea #os!le(
Por es%as ra,ones& los c!l!ndros se "a'u!nan con "ucha #rec!s!/n(
Ca&isas de A2'a.
#LOB;E DE CILINDROS 4SECCION TRANS:ERSAL<
 
C;LATA DE CILINDROS.
1< Cons!r'cción.
La cula%a de c!l!ndros es%0 local!,ada sore el lo'ue de c!l!ndros( Las de#res!ones en su #ar%e !n+er!or +or"an la c0"ara de co"us%!/n 5un%o con los c!l!ndros ) las v0lvulas(
La cula%a de c!l!ndros dee ser ca#a, de res!s%!r las e$%re"ada"en%e al%as %e"#era%uras ) #res!ones 'ue ocurren duran%e el +unc!ona"!en%o del "o%or3 #or es%a ra,/n se e"#lea h!erro +und!do en su +ar!cac!/n(
 Al-unos "o%ores rec!en%es %!enen cula%a de c!l!ndros +ar!cadas de aleac!/n de alu"!n!o& 'ue %!ene "e5or  e+!c!enc!a de en+r!a"!en%o 'ue el +!erro +und!do(
La cula%a %a"!.n con%!ene ca"!sas de a-ua 'ue es%0n conec%adas al s!s%e"a de en+r!a"!en%o del lo'ue de c!l!ndros( Las v0lvulas ) u5ías de encend!do son en+r!adas %a"!.n #or es%e s!s%e"a(
#'F9a de Encendido Se2'ros de :$8'as.
La&inias de Re2'ación
Le8an!ador de :$8'a:$8'a de Ad&isión
Re!en de Acei!e
Asien!o de :$8'a.
A M!ipe de Escape.
E&pa'e!ad'ra.
Pis!ón
 
"< Tipo Ac'?ado.
*s%e %!#o %a"!.n %!ene co"o carac%erís%!ca #r!nc!#al la #erd!da "ín!"a de calor ) el "ecan!s"o de v0lvulas es "ucho "0s s!"#le 'ue el %!#o he"!s+.r!co(
"< Tipos de C$&ara de Co&*'s!ión.
La +or"a de la c0"ara de co"us%!/n de#ende de la d!s#os!c!/n de las u5ías co"o las v0lvulas& #ero es#ec!al"en%e de es%as =l%!"as( Se usan -eneral"en%e lo s!-u!en%es %!#os d c0"aras de co"us%!/n(
1< Tipo de @e&is+6rico.
*s%e %!#o %!ene una #e'ue6a 0rea de su#er+!c!e co"#arada con o%ros %!#os de c0"ara de co"us%!/n de la "!s"a ca#ac!dad( *s%o %a"!.n #er"!%e una ad"!s!/n sore sal!en%e ) un esca#e e+!c!en%e(
La +or"a he"!s+.r!ca es el d!se6o !deal #ara c0"aras de co"us%!/n& #ero el "ecan!s"o de v0lvulas es "0s co"#l!cado 'ue los o%ros %!#os(
TIPO AC;ADO
TIPO @EMISHRICO
3< Tipo #a?era.
Su cons%rucc!/n es s!"#le ) su cos%o de #roducc!/n es el "0s reduc!do( S!n e"ar-o& de!do al d!0"e%ro l!"!%ado de v0lvulas& la e+!c!enc!a de ad"!s!/n ) esca#e es #ore& co"#arado con el %!#o he"!s+.r!co(
%< Tipo Pen! Roo+.
*s%e %!#o se usa v!r%ual"en%e en %odos los "o%ores 'ue %!enen dos o "0s v0lvulas de ad"!s!/n ) esca#e en cada c!l!ndro ) #or'ue la d!s#os!c!/n del 0rol de Levas ) las v0lvulas así lo re'u!ere( *s lla"ado “#en% roo+” #or'ue su secc!/n %ransversal %ra#e,o!dal& ver%!cal ) hor!,on%al"en%e se #arece a un coer%!,o cons%ru!do en la #ar%e su#er!or de un ed!+!c!o( *s%a +or"a #ro#orc!ona un -ran e+ec%o de %urulenc!a ) r0#!da co"us%!/n de!do a 'ue la u5ía es%0 s!%uada en el cen%ro de la c0"ara de co"us%!/n(
TIPO #AERA
TIPO PENT ROO
  CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA”
EMPAB;ETADORA DE C;LATA DE CILINDROS.
La e"#a'ue%adora de cula%a de c!l!ndros se encuen%ra s!%uada en%re el lo'ue de la cula%a #ara #reven!r la +u-a de los -ases de co"us%!/n& el re+r!-eran%e ) el ace!%e del "o%or(
Co"o la e"#a'ue%adora dee ser ca#a, de so#or%ar  calor ) #res!/n en cual'u!er %e"#era%ura& es%a usual"en%e +ar!cada de acero recu!er%o con la"!nas de carono( *l carono es%0 reves%!do con -ra+!%o #ara #reven!r la adherenc!a %an%o a la cula%a co"o al lo'ue de c!l!ndros& así co"o "e5orar su rend!"!en%o de sellado(
COLECTOR DE ACEITE.
La #ar%e !n+er!or del lo'ue de c!l!ndros es lla"ada ca5a del c!-9e6al o Car%er& el colec%or de ace!%e es%0 se#arada a la ca5a del c!-9e6al& #ero se#arada #or  una e"#a'ue%adora( *l colec%or es%0 +ar!cado de acero es%a"#ado ) es%0 #rov!s%o con se#aradores #ara "an%ener el ace!%e su+!c!en%e aun'ue el vehículo es%e desn!velado( *s%a %a"!.n d!se6ado de %al "anera 'ue el ace!%e no sal#!'ue hac!a adelan%e cuando el vehículo se de%en-a re#en%!na"en%e ) ase-urar 'ue la o"a de ace!%e es%e al!"en%ada cons%an%e"en%e(
*l %a#/n de drena5e se encuen%ra en la #ar%e !n+er!or  del colec%or de ace!%e ) s!rve #ara desechar el ace!%e usado(
La&ina de Car*ón. C'*ier!a de Gra+i!o.
C'*ier!a de Gra+i!o.
EMPAB;ETAD;RA 4SECCION TRANS:ERSAL<
A2'Fero de DrenaFe
  CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA”
*s%a d!s%anc!a es lla"ada hol-ura del #!s%/n el cual de#ende del %!#o de "o%or& #ero nor"al"en%e su ran-o varía desde >(>: has%a >(?: "" 1>(>>>@ a >(>>>;#ul-(2(
los #!s%ones son un #oco ahusados& el d!0"e%ro en la #ar%e !n+er!or 1la cae,a2 es leve"en%e "enor 'ue la #ar%e !n+er!or 1la +alda2( Por cons!-u!en%e& la hol-ura del #!s%/n es "a)or en la cae,a del #!s%/n ) "enor  en la +alda del "!s"o(
8888888IMPORTANT*88888888888888888888888888888888888888 La hol-ura de los #!s%ones es "ed!da en d!+eren%es #un%os& los cuales de#enden del %!#o de "o%or( Re+er!rse a los "anuales de re#arac!/n #ara local!,ar los #un%os de "ed!c!/n de hol-ura de los #!s%ones(
La hol-ura del #!s%/n es un +ac%or "u) !"#or%an%e #ara el correc%o +unc!ona"!en%o del "o%or& así co"o #ara conse-u!r un "e5or rend!"!en%o del "!s"o( S! es de"as!ado #e'ue6a no e$!s%!r0 hol-ura en%re el #!s%/n ) el c!l!ndro cuando el #!s%/n es%e cal!en%e& con lo 'ue el #!s%/n se adher!r0 al c!l!ndro 1se a-arro%ara2& lo cual da6a o des%ru)e el "o%or(
S! la hol-ura de #!s%/n es e$ces!va& #or el con%rar!o& la #res!/n de co"#rens!/n de los -ases 'ue"ados se reduc!r0 %a"!.n el rend!"!en%o -loal del "o%or(
PISTON
1< Cons!r'cción.
*l #!s%/n se des#la,a ascenden%e ) descenden%e en +or"a rec!#roca en el !n%er!or del c!l !ndro #ara real!,ar  la ad"!s!/n& co"#rens!/n& co"us%!/n ) esca#e( La +unc!/n "0s !"#or%an%e del #!s%/n e rec!!r la #res!/n de co"us%!/n ) %rans"!%!r la +uer,a del c!-9e6al a %rav.s de la !ela(
Los #!s%ones es%0n e$#ues%os cons%an%e"en%e a %e"#era%uras ) #res!ones e$%re"ada"en%e al%as ) deen %a"!.n ser ca#aces de so#or%ar al%as veloc!dades de o#erac!/n #or lar-os #er!odos de %!e"#o( Los #!s%ones es%0n hechos nor"al"en%e de aleac!/n de alu"!n!o& el cual o+rece #oco #eso ) una rad!ac!/n de calor "0s e+!c!en%e 'ue "uchos o%ros "a%er!ales(
Los no"res de las #ar%es del #!s%/n se anunc!an a con%!nuac!/n4
:ISTA SECCIONAL DE ;N PISTON TIPICO.
"< @o2'ra de Pis!ón 4@o2'ra en!re e Pis!ón 0 Ciindros<.
*l #!s%/n se e$#ande cuando es calen%ado #or  cons!-u!en%e au"en%a su d!0"e%ro( Por es%a ra,/n& en %odos los "o%ores e$!s%e un es#ac!o a#ro#!ado en%re el #!s%/n ) el c!l!ndro& de%er"!nado a la %e"#era%ura a"!en%e 1a#ro$!"ada"en%e :B C& D2(
Ca*ea
Ran'ras de Anios de Acei!e
   R   e
   *   o   r
Pis!ón
  CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA”
3< Anios de Pis!ón.
Los an!llos del #!s%/n es%0n colocados en ranuras +or5adas en el "!s"o #!s%/n( *l d!0"e%ro e$%er!or del an!llo es l!-era"en%e "0s -rande 'ue el #!s%/n( Cuando los an!llos es%0n colocados en el #!s%/n& la elas%!c!dad causa la e$#ans!/n 'ue #er"!%e un con%ac%o es%recho con las #aredes del c!l!ndro( Los an!llos es%0n +ar!cados de un "a%er!al al%a"en%e res!s%en%e al des-as%e( *s%0n hechos de h!erro +und!do es#ec!al enca"#ado en cro"o& el cual #er"!%e #ro%e-er las #aredes del c!l!ndro( *l n="ero de an!llos varía de#end!endo del %!#o de "o%or( Nor"al"en%e se u%!l!,a de E a ; an!llos #or #!s%/n(
Los an!llos del #!s%/n cu"#len E roles "u) !"#or%an%es4 Pr!"ero4 *v!%ar +u-as de la "e,cla a!re8 co"us%!le ) de -ases 'ue"ados a %rav.s de la hol-ura en%re el #!s%/n ) el c!l!ndro #ara 'ue no se !n%rodu,can en el Car%er del c!-9e6al duran%e las carreras de co"#rens!/n ) co"us%!/n( Se-undo4 *v!%ar 'ue el ace!%e u%!l!,ado #ara lur!car los lados del #!s%/n ) el c!l!ndro& #ueda !n%roduc!rse a la c0"ara de co"us%!/n( Tercero4 Trans"!%!r el calor  del #!s%/n a la #ared del lo'ue de c!l!ndros #ara en+r!ar el #!s%/n(
1< Anios de Co&prensión.
*s%os an!llos ev!%an 'ue la "e,cla de a!re F co"us%!le ) los -ases 'ue"ados #uedan +u-arse de la c0"ara de co"us%!/n al ace!%e del c!-9e6al duran%e las carreras de co"#rens!/n ) de co"us%!/n( *l n="ero de an!llos de co"#rens!/n varía se-=n el "o%or( Por lo -eneral se !ns%alan dos an!llos se deno"!nan “an!llo su#er!or de co"#rens!/n” ) “se-=n an!llo de co"#rens!/n”(
Anio de con!ro de '*ricación
"Do. Anio de co&prensión
Anio s'perior de co&prensión
Ciindro
"do. Anio
Anio s'perior
1< Tipo In!e2ra.
*s%e %!#o de an!llo es%0 #rov!s%o con or!+!c!os de re%orno de ace!%e s!%uados e'u!d!s%an%es( e !-ual +or"a la ra"a del #!s%/n %a"!.n es%0 #rov!s%a de or!+!c!os de lur!cac!/n( *l e$ceso de ace!%e recolec%ado #or el an!llo de con%rol de lur!cac!/n #asa a %rav.s de es%os a-u5eros ) re%orna al !n%er!or del #!s%/n(
*l orde de los an!llos %!ene +or"a ahusada 'ue #er"!%e 'ue su #a%e !n+er!or es%e en con%ac%o con la #ared del c!l!ndro( *s%e d!se6o ase-ura un con%ac%o "0s es%recho en%re los an!llos ) el c!l!ndro( Ta"!.n #er"!%e un ras#ado e+!c!en%e del ace!%e de la #ared del c!l!ndro(
8888888IMPORTANT*88888888888888888888888888888888888 Los anios de pis!ón !ienen es!a&pados os n&eros 1J o "J. 1J si2ni+ica anio s'perior 0 "J si2ni+ica se2'ndo anioK de*i6ndose ensa&*ar con es!os n&eros 7acia arri*a.
"< Anio de Con!ro de L'*ricación.
*s%e an!llo +or"a la #elícula de ace!%e necesar!a #ara la lur!cac!/n del #!s%/n ) de la #ared del c!l!ndro& recolec%ando %a"!.n el ace!%e e$ces!vo #ara ev!%ar  la en%rada en la c0"ara de co"us%!/n( *s%e an!llo es lla"ado %a"!.n el %ercer an!llo( *$!s%en dos %!#os de an!llos de con%rol de lur!cac!/n4 el %!#o !n%e-ral ) el de %res #!e,as3 es%e =l%!"o es el "0s u%!l!,ado(
Anio s'perior
Se2'ndo anio
Anio de con!ro de '*ricación
TIPO INTEGRAL
 
3< @o2'ra de E5!re&o de Anio.
 Al !-ual 'ue el #!s%/n& los an!llos del #!s%/n se e$#anden a "ed!da 'ue se cal!en%an( Por es%a ra,/n& los an!llos son cor%ados de una sola #!e,a& ) una hol-ura a#ro#!ada es de5ada cuando son !ns%alados cen%ro del c!l!ndro( *s%a hol-ura se deno"!na “hol-ura del e$%re"o del an!llo” ) varía de#end!endo del %!#o del "o%or #ero nor"al"en%e su ran-o varía desde >(: has%a >(B "" 1>(>>>@ a >(>:> #ul2 a %e"#era%ura a"!en%e(
"< Tipo de Tres Pieas.
*s%e %!#o cons%a de r!eles la%erales #ara recolec%ar el ace!%e e$ces!vo ) de un e$#ansor 'ue +uer,a los r!eles la%erales con%ra la #ared del c!l!ndro ) ranura del ace!%e del #!s%/n(
La +unc!/n de es%e %!#o es la "!s"a 'ue la de %!#o !n%e-ral(
E5pansor Riee a!era
Rie a!era
@o2'ra de e5!re&o de anio
 
%< Pasador de Pis!ón.
*l #asador del #!s%/n conec%a el #!s%/n ) el e$%re"o #e'ue6o de la !ela( Trans"!%e la #res!/n de co"us%!/n& a#l!cada core el #!s%/n a la !ela(
Los #asadores de #!s%/n son ahuecados #ara recl!nar  el #eso de #!s%/n %o%al ) es%a sos%en!do #or a"os e$%re"os #or las #ro%ueranc!as del #asador del #!s%/n(
*l #!s%/n ) la !ela es%0n conec%ados #or ".%odos es#ec!ales 'ue !lus%ra"os( *n el %!#o +lo%an%e& el #asador no es%0 #e-ado al #!s%/n n! a la !ela& el cual le #er"!%e "overse l!re"en%e( *l #asador del #!s%/n se "an%!ene en su #os!c!/n #or los resor%es de an!llos colocados en sus e$%re"os(
*n el %!#o se"!8+lo%an%e el #asador es%0 +!5ado a #res!/n en el e$%re"o #e'ue6o de la !ela o es%0 +!5ado #or un #erno( *n el o%ro ".%odo lla"ado %!#o +!5o un e$%re"o del #asador del #!s%/n es%0 su5e%o al #!s%/n con un #erno(
Los %!#os de #asadores +lo%an%e ) se"!+lo%an%e son u%!l!,ados en %odos los "o%ores To)o%a(
Pasador de pis!ón
TIPO IO
Resor!e de anio
AF's!e a presión
TIPO IO EN #IELA TIPO A;STE A PRESION
Perno
CIGEAL
Para 'ue el au%o"/v!l #ueda des#la,arse& se re'u!ere una +uer,a 1%or'ue2 #ara hacer -!rar las ruedas( *s%a +uer,a se crea "ed!an%e el c!-9e6al ) las !elas& 'ue conv!er%en el "ov!"!en%o de ro%ac!/n(
e!do a 'ue se a#l!ca una car-a "u) -rande al c!-9e6al "ed!an%e los #!s%ones ) !elas 'ue lo hacen -!rar a al%as veloc!dades se u%!l!,a -eneral"en%e acero al carono con una -ran res!s%enc!a al des-as%e co"o "a%er!al #ara la +ar!cac!/n del c!-9e6al(
 A con%!nuac!/n se !lus%rara la cons%rucc!/n del c!-9e6al(
Los "u6ones del c!-9e6al es%0n sos%en!dos #or lo co5!ne%es del c!-9e6al& 'ue es%0n !ncor#orados en el Car%er( *s%os "u6ones son el cen%ro de la ro%ac!/n del c!-9e6al( Cada "u6/n %!ene un ra,o o ra,os ) un #asador local!,ados en el e$%re"o del ra,o(
Los #asadores es%0n s!%uados en el c!-9e6al descen%rados de su e5e& ocas!onados un dese'u!l!r!o cuando -!ra el c!-9e6al( Para co"#ensar es%e dese'u!l!r!o se !ncor#oran con%ra#esos e'u!l!radores(
*l c!-9e6al con%!ene or!+!c!os de lur!cac!/n 'ue su"!n!s%ran ace!%e de lur!cac!/n a los co5!ne%es de los "u6ones del c!-9e6al& a los co5!ne%es de las !elas a los #asadores del #!s%/n e%c(
#IELA
La !ela conec%a el #!s%/n al c!-9e6al& %rans"!%!endo la +uer,a del #!s%/n al c!-9e6al( Su e$%re"o #e'ue6o es%0 conec%ado al #asador del #!s%/n ) su e$%re"o -rande al #asador del #!s%/n ) su e$%re"o -rande al #asador del c!-9e6al(
*l #asador del c!-9e6al -!ra a al%as veloc!dades en el e$%re"o -rande& -enerando al%as %e"#era%uras( Para #ro%e-erlo con%ra da6os de!do al calor se encuen%ra !ns%alado un co5!ne%e en el !n%er!or del e$%re"o -rande( *s%e co5!ne%e se lur!ca con ace!%e ) #ar%e de es%e ace!%e es sal#!cado desde el or!+!c!o de lur!cac!/n al !n%er!or del #!s%/n #ara en+r!arlo(
888888IMPORTANT*8888888888888888888888888888888888888888  La !ela dee ser con una or!en%ac!/n es#ec!al( S! son !ns%aladas !ncorrec%a"en%e& #uede os%ru!rse los or!+!c!os de ace!%e 1local!,ados en el lado donde el #!s%/n rec!e la "a)or +uer,a de e"#u5e2( Para #roven!r es%e !nconven!en%e cada !ela %!ene es%a"#ada una "arca de or!en%ac!/n de#end!endo es%as del %!#o de "o%or& de!.ndose ver!+!car cu!dadosa"en%e en el "anual de re#arac!/n a#ro#!ado(
Ori+icio de '*ricación
Pasador de ci2>e?a
E5!re&o pe'e?o
CoFine!e de a *iea Ori+icio de '*ricación 4para en+riar e pis!ón<
E5!re&o 2rande
 
COINETES.
1< Descripción.
Los #asadores ) "u6ones del c!-9e6al rec!en una -ran car-a 1#res!/n de -ases de co"us%!/n2 de los #!s%ones ) -!ran a al%as veloc!dades( Por es%as ra,ones se u%!l!,an co5!ne%es en%re los #asadores ) "u6ones ) se lur!can #ara #reven!r a-arro%a"!en%o ) rec!!r  #erd!da de +r!cc!/n(
"< Tipos de CoFine!es.
General"en%e& #!e,as %ales co"o el c!-9e6al 'ue -!ran a al%as veloc!dades& e"#lean co5!ne%es de -ran dura!l!dad ) -ran res!s%enc!a con%ra a-arro%a"!en%os( *s%e %!#o de co5!ne%es e"#lean un #ro%ec%or "e%0l!co 1res#aldo de acero2 co"o ase& "!en%ras 'ue el lado !n%erno& 'ue es%0 en con%ac%o con el #asador ) el "u6/n& es%0 hecho de un +orro reves%!do con o%ro "e%al(
*l #ro%ec%or de acero es%0 #rov!s%o de un reorde de enclava"!en%o 1a#.nd!ce s!%!ador2 #ara ev!%ar la ro%ac!/n del co5!ne%e( *$!s%en var!os %!#os de co5!ne%es ) cada uno %!ene clase d!s%!n%a de "a%er!al de +orro( Por lo -eneral& se e"#lean "e%al lanco& "e%al Hel"e% ) aleac!/n de alu"!n!o(
888888888IMPORTANT*8888888888888888888888888888888888888 Cada coFine!e !iene 'n n&ero es!a&pado. C'ando necesi!an ser ree&paadosK ase2rese de '!iiar e n&ero apropiado de coFine!e. Re+erirse a os &an'aes de reparación para de!er&inar e n&ero correc!o de coFine!e.
:OLANTE DEL MOTOR.
*l volan%e es un #esado d!sco de +!erro +und!do& +!5ado con #ernos a la #ar%e #os%er!or del c!-9e6al en los vehículos de %rans"!s!/n "anual( *l c!-9e6al rec!e +uer,a ro%ac!onal del #!s%/n sola"en%e duran%e la carrera de co"us%!/n #ero no es "an%en!do de!do a la #erd!da de !nerc!a ) #.rd!das de!do a la +r!cc!/n(
*l volan%e "an%!ene la +uer,a ro%ac!onal 1!nerc!a2 duran%e las carreras de ad"!s!/n co"#rens!/n ) esca#e3 lo 'ue hace #os!le al c!-9e6al ro%ar  con%!nua"en%e3 ade"0s a)uda a suav!,ar la +uer,a sur-!da del "o%or(
La corona den%ada de la c!rcun+erenc!a del volan%e en-rana con el en-rana5e del #!6/n del arrancador( *n los vehículos con %rans"!s!/n au%o"0%!ca& el volan%e es re"#la,ado #or el conver%!dor de %ors!/n(
8888888R*D*R*NCIA8888888888888888888888888888888888 “#erd!da de !nerc!a” s!-n!+!ca #.rd!da de #o%enc!a& es#ec!al"en%e en la carrera de co"#rens!/n& 'ue ocurren cuando el #!s%/n es +or,ado hac!a arr!a #ara co"#r!"!r la "e,cla a!re8co"us%!le(
Re*orde de enca8a&ien!o
Pro!ec!or de acero
3< @o2'ra de L'*ricación.
Una su+!c!en%e can%!dad de ace!%e lur!can%e dee su"!n!s%rarse #ara #reven!r un con%ac%o d!rec%o de "e%al con "e%al& en%re los co5!ne%es ) las #ar%es ro%a%or!as del c!-9e6al 1"u6/n ) #asador2( Una hol-ura adecuada dee #roveerse en%re el co5!ne%e ) el c!-9e6al #ara 'ue #ueda +or"arse una #elícula #ro%ec%ora( *s%a hol-ura es lla"ada “hol-ura de lur!cac!/n ) sus "ed!das varían de#end!endo del %!#o de "o%or& #ero -eneral"en%e en%re los ran-os de >(>: a >(> "" 1>(>>>@ a >(>>:; #ul-(2(
1< orro de Me!a #anco.
*s%0 +or"ado #or el #ro%ec%or de acero reves%!do de la%/n& an%!"on!o ) ,!nc( Su con+or"ac!/n es uena& #ero su res!s%enc!a a la car-a es reduc!da(
"< orro de Me!a e&e!.
*s%0 +or"ado #or el #ro%ec%or de acero reves%!do de una aleac!/n de core ) #lo"o( *n co"#arac!/n con el de "e%al lanco& la res!s%enc!a a la car-a es "a)or& #ero su +or"ac!/n es !n+er!or( *s u%!l!,ado en "o%ores de al%a veloc!dad ) -ran car-a(
3< orro Me!$ico de A'&inio.
*s%e %!#o es%0 +or"ado #r!nc!#al"en%e de alu"!n!o ) de!do a su al%a res!s%enc!a al des-as%e ) al calor& es el "0s u%!l!,ado en los "o%ores "odernos de au%o"/v!les a -asol!na(
#iea
"< Operación.
Cuando el c!-9e6al -!ra& or!-!na la ro%ac!/n del 0rol de levas de esca#e a %rav.s de la correa de d!s%r!uc!/n( *l 0rol de levas de ad"!s!/n es "ov!do #or el 0rol de levas de esca#e #or  "ed!o de en-rana5e(
Cuando el 0rol de levas& las levas e"#u5an hac!a aa5o los levan%adores ) aren las v0lvulas( Al con%!nuar con la ro%ac!/n& las v0lvulas son cerradas #or resor%es( *l 0rol de levas -!ra una ve, ) are ) c!erra cada v0lvula de ad"!s!/n ) esca#e una ve, #or cada dos revoluc!ones del c!-9e6al(
MECANISMOS DE :L:;LAS.
1< Cons!r'cción.
La e$#l!cac!/n de la cons%rucc!/n del "ecan!s"o de v0lvulas es%0 re+er!da al "o%or ; A8 D(
Un "o%or de ; %!e"#os %!ene las carreras de ad"!s!/n& co"#rens!/n& co"us%!/n ) esca#e& #ero las v0lvulas +unc!onan en solo dos de esas carreras4 de ad"!s!/n ) esca#e( Por cons!-u!en%e el "ecan!s"o de v0lvulas es%0 d!se6ado de "odo %al 'ue el 0rol de levas -!re solo una ve, #ara o#erar las v0lvulas de ad"!s!/n ) esca#e& #or cada dos revoluc!ones del c!-9e6al 1co"#le%ando un c!clo del "o%or2( *n un e$%re"o del c!-9e6al se encuen%ra una #olea de d!s%r!uc!/n( *l 0rol de levas de ad"!s!/n es !"#ulsado #or  en-rana5es del 0rol de levas de esca#e( *l nu"ero de d!en%es de la #olea de d!s%r!uc!/n del 0rol de levas es el dole del nu"ero de d!en%es de la #olea del c!-9e6al levas -!ra una ve, #or cada dos revoluc!ones del c!-9e6al2(
r*o de e8as de ad&isión
Correa de dis!ri*'ción
Poea de dis!ri*'ción de $r*o de e8as
r*o de e8as de escape
Tensor de correa de
Poea de dis!ri*'ción de ci2>e?a.
 
3< M6!odos de Acciona&ien!o de :$8'as.
*l ".%odo de levas es acc!onado #or el c!-9e6al #or  d!+eren%es ".%odos4 en-rana5e de d!s%r!uc!/n& cadena de d!s%r!uc!/n ) correa de d!s%r!uc!/n( La "a)oría de "o%ores a -asol!na de To)o%a %!enen 0rol de levas !"#ulsados #or correas& aun 'ue al-unos %a"!.n !"#ulsados #or cadenas(
1< Tipo accionado por en2ranaFes.
*s%e ".%odo es e"#leado en el "ecan!s"o de v0lvulas de los "o%ores de %!#o O<7& 1v0lvulas en la cula%a2& el cual con%!ene el 0rol de levas en el lo'ue de c!l!ndros( *l en-rana5e de d!s%r!uc!/n no os%an%e& -enera "0s ru!do 'ue el %!#o de acc!ona"!en%o #or cadena& #or es%a ra,/n es%e %!#o se es%0 conv!r%!endo en el "enos #o#ular  en los "odernos au%o"/v!les a -asol!na(
"< Tipo accionado por cadenas.
*s%e ".%odo es e"#leado en los "o%ores de %!#o O<C 10rol de levas en la en la cula%a2 ) O<C 1dole 0rol de levas en la cula%a2& en los cuales el 0rol de levas es%a local!,ados en la cula%a( *l 0rol de levas es acc!onado #or cadenas en ve, de en-rana5e& s!endo lur!cadas a"as con ace!%e(
La %ens!/n de la cadena es re-ulada #or el %ensor( Las v!rac!ones de la cadena se #rov!enen con el a"or%!-uador( *l 0rol de levas acc!onado #or cadena #roduce "enos ru!do 'ue el acc!onado #or en-rana5e& ra,/n #or la cual se es%0 #o#ular!,ando(
r*o de e8as
Cadena de dis!ri*'ción
de ci2>e?a
  CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA”
3< Tipo accionado por correas.
*l 0rol de levas es acc!onado #or una correa den%ada en ve, de cadenas( Una correa #roduce "enos ru!do 'ue una cadena no re'u!ere lur!cac!/n n! re-ulac!/n de %ens!/n( Ad!c!onal"en%e& una correa es "0s l!v!ana 'ue los o%ros %!#os( Por es%as ra,ones& es%e ".%odo se e"#lea en la "a)oría de "o%ores(
La correa de !"#uls!/n del 0rol de levas es%0 hecha de caucho re+or,ada con +!ra de v!dr!o( T!ene una -ran res!s%enc!a d a la %ens!/n ) es%0 su5e%a a un #e'ue6o es%!ra"!en%o de!do al calor(
Poea de dis!ri*'ción de $r*o de e8as
Ci2>e?a
Tensor de correa
%< r*o de Le8as.
*l 0rol de levas es%0 #rov!s%o del "!s"o n="ero de levas& co"o v0lvulas de ad"!s!/n ) esca#e e$!s%an( Las levas aren o c!erran las v0lvulas de acuerdo a una s!ncron!,ac!/n #rede%er"!nada( *l en-rana5e !"#ulsor del d!s%r!u!dor ) la leva de !"#uls!/n de la o"a de co"us%!le se encuen%ran en el 0rol de levas( Una rueda den%ada ) una #olea se encuen%ran en un e$%re"o del 0rol #ara ser acc!onadas #or el c!-9e6al( *l "o%or ; A8D ) var!os de %!#o O<C %!enen su en-rana5e ad!c!onal #ara acc!onar el o%ro 0rol de levas(
Re!en de acei!e M'?ón N1
Poea de dis!ri*'ción de $r*o de e8as.
En2ranaFe i&p'sor de eFe de e8as
r*o de e8as de escape
La&ina 4para accionar  e dis!ri*'idor<
P'?o para a8e 7e5a2ona.
Le8a para accionar a *o&*a de co&*'s!i*e
r*o de e8as de ad&isión
En2ranaFe i&p'sado de $r*o de e8as.
S'*-en2ranaFe
(< Le8an!a-:$8'as.
*l levan%a8v0lvulas es un co"#onen%e c!líndr!co 'ue se u%!l!,a en los "o%ores de %!#o O<7& cu)a +unc!/n es conec%ar cada leva con su v0lvula corres#ond!en%e a %rav.s de una var!lla de e"#u5e 1co"o se "ues%ra dea5o2( *l levan%a8v0lvulas se des#la,a arr!a8aa5o& den%ro de una -uía #rov!s%a en el lo'ue de c!l!ndros& #or la ro%ac!/n del 0rol de levas ) #or el ar!r ) cerrar de v0lvulas(
*n "o%ores con levan%a8v0lvulas convenc!onal la hol-ura de v0lvula dee ser re-ulada a#ro#!ada"en%e de!do a la %ens!/n %.r"!ca -enerada #or la e$#ans!/n %.r"!ca duran%e el +unc!ona"!en%o de sus co"#onen%es( Al-unos "o%ores "odernos u%!l!,an levan%a8v0lvulas h!dr0ul!cos& 'ue no re'u!eren re-ulac!/n& en el cual cual'u!er ca"!o en la hol-ura de v0lvula es asor!da #ara "an%enerse %odo el %!e"#o en O""( *s%a o#erac!/n es llevada a cao #or un levan%a v0lvulas h!dr0ul!co 1u%!l!,ado en los "o%ores de %!#o O<72 o #or un a5us%ador h!dr0ul!co 1u%!l!,ado en los "o%ores de %!#o O<C2(
)< :aria de E&p'Fe.
Una var!lla de e"#u5e es una var!lla del-ada 'ue conec%a cada levan%a8v0lvula con su alancín en los "o%ores de %!#o O<7( Trans"!%e el "ov!"!en%o del levan%a8v0lvulas al alancín(
/< #aanc9n 0 EFe.
*l alancín es%0 +!5ado al e5e del alancín( Cuando el alancín es e"#u5ado hac!a arr!a #or la var!lla de e"#u5e& -!ra sore el e5e de alancín ) are la v0lvula(
*l alancín es%0 #rov!s%o de un %orn!llo ) una %uerca de se-ur!dad #ara re-ular la hol-ura de v0lvula(
1Los alanc!nes 'ue %!enen levan%a8v0lvulas h!dr0ul!cos no %!enen %orn!llo n! %uerca de re-ulac!/n2(
:aria
#aanc9n
r*o de e8as
8$8'as
:aria de e&p'Fe
Le8an!a- 8$8'as :$8'a de
escape
EFe de *aanc9n
(. SISTEMA DE L;#RICACION
DESCRIPCION.
Un "o%or cons!s%e en "uchas #ar%es "/v!les de "e%al& las cuales es%0n en #er"anen%e con%ac%o unas a o%ras( *llas !nclu)en el c!-9e6al& las !elas ) #ar%es del "ecan!s"o de v0lvulas(
uran%e el +unc!ona"!en%o del "o%or la +unc!/n de las #!e,as ocas!onada #erd!das de #o%enc!a& des-as%e ) a-arro%a"!en%o( Por es%e "o%!vo& dee su"!n!s%rarse cons%an%e"en%e ace!%e a esas su#er+!c!es "e%0l!cas #ara ev!%ar %ales #role"as& encar-0ndose de es%a +unc!/n del s!s%e"a de Lur!cac!/n(
La +!-ura s!-u!en%e de un e5e ro%a%!vo( Se +or"a una #elícula de ace!%e en%re el e5e ) el co5!ne%e( e es%e "odo& el e5e -!ra suave"en%e en ace!%e s!n es%ar  d!rec%a"en%e en con%ac%o con el co5!ne%e& #or lo 'ue ocas!ona "u) #oca +r!cc!/n(
;NCION DEL L;#RICANTE
?2 *l ace!%e +or"a una #elícula sore las su#er+!c!es de "e%al #ara #reven!r el con%ac%o d!rec%o de "e%al con "e%al( Con ello se reduce la +r!cc!/n ) #reven!en%e des-as%e ) -enerac!/n de calor(
:2 *n+r!a"!en%o de las #!e,as del "o%or( E2 Pro#orc!ona her"e%!c!dad en%re el #!s%/n ) el
c!l!ndro( ;2 Re"ueve las !"#ure,as del "o%or( B2 Prev!ene la corros!/n de %odas las #!e,as(
TIPOS DE SISTEMAS DE L;#RICACION.
*l ace!%e es su"!n!s%ro a las #ar%es "/v!les del "o%or #or var!os ".%odos& !nclu)endo el ".%odo %o%al"en%e #resur!,ado& el ".%odo de sal#!cadura ) el ".%odo co"!nado de #res!/n ) sal#!cadura( S!endo el ".%odo %o%al"en%e #resur!,ado el e"#leado n %odos los vehículos To)o%a en la ac%ual!dad(
*n es%e ".%odo& el ace!%e es #resur!,ado #or una o"a de ace!%e !"#ulsada "ec0n!ca"en%e ) lue-o su"!n!s%rado a las #ar%es "/v!les del "o%or(
Pe9c'a de acei!e EFe
CoFine!e
• Tipo en 9nea.
Los c!l!ndros es%0n d!s#ues%os en una sola +!la( *s%e %!#o es el "0s +recuen%e"en%e u%!l!,ado #or'ue hace v!ale la cons%rucc!/n "0s s!"#le #os!le(
• Tipo :.
*l lo'ue de c!l!ndros hecho en +or"a de 7( es%e %!#o hace #os!le reduc!r la al%ura ) la anchura -eneral del "o%or(
• Tipo 7orion!a&en!e op'es!o.
Los c!l!ndros es%0n d!s#ues%os hor!,on%al"en%e o#ues%o en%re sí( *s%a d!s#os!c!/n reduce la al%ura del "o%or(
*< MECANISMO DE :AL:;LAS.
Los "o%ores de cua%ro %!e"#os %!enen una o dos v0lvulas de ad"!s!/n ) esca#e en cada c0"ara de co"us%!/n( Una "e,cla a!re8co"us%!le se su"!n!s%ra al c!l!ndro a %rav.s de las v0lvulas de ad"!s!/n ) los -ases 'ue"ados son re"ov!dos al c!l!ndro a %rav.s de las v0lvulas de esca#e(
*l "ecan!s"o 'ue are ) c!erra es%as v0lvulas es lla"ado "ecan!s"o de v0lvulas es lla"ado "ecan!s"o de v0lvulas es lla"ado "ecan!s"o de v0lvulas "0s usadas #or los +ar!can%es de "o%ores son los s!-u!en%es(
c< GRADIENTE MAIMA
<a!l!dad de un vehículo en su!r #or una -rad!en%e de%er"!nada con un es#ec!+!cado G(7(J( la -rad!en%e "0$!"a 'ue un vehículo #uede ascender es hallada #or la +or"ula 'ue "os%ra"os a con%!nuac!/n el cual "ues%ra la al%ura 1K2 'ue un vehículo sue en una d!s%anc!a recorr!.ndolo hor!,on%al"en%e( *l -rado K 1%he%a2 es e$#resado KA& s!(
'ue es !-ual a la -rad!en%e "0$!"a del vehículo(
La -rad!en%e "0$!"a es %e/r!ca"en%e ha!l!dad en real!dad& la +r!cc!/n en%re el neu"0%!co ) el ca"!no #uede ser !nsu+!c!en%e ) el vehículo no #uede su!r es%a !ncl!nac!/n(
d< RADIO MINIMO DE GIRO.
*l rad!o "0s #e'ue6o en el cual un vehículo #uede -!rar( *s !-ual al rad!o del círculo +or"ado #or el cen%ro del neu"0%!co e$%er!or"en%e u!cado o la #ar%e "0s e$%er!or de la carrocería al -!rar suave"en%e en un ca"!no #lano #av!"en%ado con el volan%e de d!recc!/n -!rado co"#le%a"en%e en la "!s"a d!recc!/n(
%. ESPECIICACIONES DE MOTOR. a< DISPOSICION DE CILINDROS.
General"en%e& se u%!l!,an las s!-u!en%es d!s#os!c!ones de c!l!ndros4
Radio &9ni&o de 2iro 4ne'&$!ico<.
Radio &9ni&o de 2iro 4carrocer9a<.
 
  CONSULTORA TÉNICA Y CAPACITACION “GAMA”
• Tipo de do*e $r*o de e8as en a ca*ea 4DO@C<.
*n la #ar%e su#er!or de la cula%a del c!l!ndro ha) dos 0roles de levas& uno #ara o#erar las v0lvulas de ad"!s!/n ) el o%ro #ara las de esca#e( Pues%o 'ue los aroles de las levas aren ) c!erran d!rec%a"en%e las v0lvulas& no se re'u!ere alanc!nes( Co"o resul%ado& el #eso de las #!e,as 'ue se "ueven hac!a arr!a ) aa5o se reduce !ncluso "0s ) las v0lvulas se aren ) c!erran con "ucha "0s #res!c!on a al%as veloc!dades(  Aun'ue es%e %!#o es el "0s co"#l!cado en cuan%o a cons%rucc!/n& el rend!"!en%o a al%as veloc!dades es el "e5or en%re los %res %!#os(
*l "ecan!s"o de v0lvulas de es%e %!#o en los vehículos To)o%a es !"#ulsado
• Tipo de 8$8'a en a ca*ea 4O@:<.
*s%e "ecan!s"o de v0lvulas %!ene una cons%rucc!/n s!"#le ) al%a con+!a!l!dad(
Pues%o 'ue el 0rol de levas es%0 s!%uado en el lo'ue de c!l!ndros& se re'u!eren los levan%a v0lvulas ) las var!llas de e"#u5e en%re el 0rol de levas ) el alancín(
• Tipo de $r*o de e8as en a ca*ea 4O@C<.
*n es%e %!#o el 0rol de levas es%0 s!%uado en la #ar%e su#er!or de la cula%a de c!l!ndros ) las levas hacen ac%uar los alanc!nes ) las v0lvulas d!rec%a"en%e s!n el e"#leo de levan%a v0lvulas n! var!llas de e"#u5e(
*l 0rol de levas se !"#ulsa "ed!an%e el c!-9e6al a %rav.s de una cadena o correa(
 Aun'ue es%e %!#o es un #oco "0s co"#l!cado en cuan%o a cons%rucc!/n 'ue el %!#o O<7& #ues%o 'ue no se re'u!eren levan%a v0lvulas n! var!llas de e"#u5e& el #eso de las #!e,as "ov!.ndose hac!a arr!a ) aa5o se reduce( T!ene un e$celen%e rend!"!en%o a al%as veloc!dades ) c!erran con "a)or  #rec!s!/n a al%as veloc!dades(
#aancines
Le8an!a 8$8'as r*o de Le8as
r*o de e8as
:$8'as de escape
:$8'as de escape
AR#OL DE LE:AS DE ADMISION IMP;LSADO POR ENGRANAE
AM#OS AR#OLES DE LE:AS IMP;LSADOS POR AA
:$8'a
Ci2>e?a
8888888888R*D*R*NCIA8888888888888888888888888888888888888888888888
• TC( La #os!c!/n cuando el #!s%/n ha alcan,ado el lí"!%e su#er!or en su recorr!do #or el c!l!ndro(
• KC( La #os!c!/n cuando el #!s%/n ha alcan,ado el lí"!%e !n+er!or en su recorr!do #or el c!l !ndro(
d< DESPLAAMIENTO DEL PISTON.
*l “des#la,a"!en%o de #!s%/n” 1o c!l!ndrada2 es el volu"en %o%al 'ue es des#le-ado #or el #!s%/n en el c!l!ndro a "ed!da 'ue el #!s%/n se "ueve de TC a KC 1s! se u%!l!,an var!os c!l!ndros& se a#l!ca el des#la,a"!en%o& %o%al2(
Por lo -eneral& cuando "a)or es la c!l!ndrada o des#la,a"!en%o& "a)or es la sal!da e #o%enc!a del "o%or #or 'ue #uede 'ue"arse "0s "e,cla de a!re8 co"us%!le en el c!l!ndro(
888888R*D*R*NCIA8888888888888888888888888888888888888 *l des#la,a"!en%o %o%al del #!s%/n de un "o%or  #uede calcularse del "odo s!-u!en%e4
7( es#la,a"!en%o del #!s%/n( Relac!/n de c!rcun+erenc!a de un c!rcu!%o con su d!0"e%ro 1E(?;?B2(
( !0"e%ro !n%er!or del c!l!ndro( L( Carrera del #!s%/n( N( N de c!l!ndros(
c< CALI#RE DEL CILINDRO CARRERA DE PISTON.
Los "o%ores se clas!+!can en los %res %!#os s!-u!en%es se-=n la relac!/n del cal!re del c!l!ndro 1d!0"e%ro2 ) la carrera del #!s%/n(
Mo!ores de Carrera ar2a.
*s el "o%or en 'ue la carrera del #!s%/n es "a)or  'ue el cal!re del c!l!ndro(
Mo!or E'ipado.
*s el "a)or cu)a carrera del #!s%/n es !-ual al cal!re del c!l!ndro(
Mo!or de Carrera Cor!a 4so*re-e'i!a!i8o<.
*s el "o%or en el 'ue la carrera del #!s%/n es "enor  'ue el cal!re del c!l!ndro(
 A la "!s"a veloc!dad 1es dec!r& r#" del c!-9e6al2 la veloc!dad del #!s%/n en el "o%or e'u!%a%!vo o "o%or  sore8e'u!%a%!vo es "enor 'ue la del "o%or de carrera lar-a( Por lo %an%o& e"#leando es%os %!#os d "o%ores #uede reduc!rse el des-as%e de c!l!ndro& de #!s%/n ) de los an!llos del #!s%/n( Ta"!.n se reduce la al%ura del "o%or& #or lo 'ue los "o%ores e'u!%a%!vos ) sore8e'u!%a%!vos son los 'ue se u%!l!,an #r!nc!#al"en%e #ara au%o"/v!les de #asa5eros(
Cai*re de ciindro
Cai*re de ciindro
Cai*re de ciindro
Carrera ar2a E'i!a!i8o So*re-e'i!a!i8o
Cai*re de ciindro
Despaa&ien!o de pis!ón
 
e< RELACION DE COMPRENSION.
La relac!/n de co"#rens!/n !nd!ca has%a 'ue #un%o se co"#r!"e la "e,cla a!re8co"us%!le as#!rada en el c!l!ndro duran%e la carrera de ad"!s!/n en el c!l!ndro duran%e la carrera de co"#rens!/n(
*n o%ras #alaras& es la relac!/n en%re el volu"en de la c0"ara de co"us%!/n ) el c!l!ndro con el #!s%/n en el KC 17:2 ) el volu"en de la carrera de co"us%!/n con el #!s%/n en el TC 17?2(
*s%e valor se calcula del "odo s!-u!en%e4
Relac!/n de co"#rens!/n ?>(@4?(
<as%a c!er%o #un%o& cuan%o "a)or es la relac!/n de co"#rens!/n& "a)or es la #res!/n del -as de co"us%!/n& ocas!onado una sal!da "0s #o%en%e(
Por lo -eneral& la relac!/n de co"#rens!/n es en%re @ ) ??4? en los "o%ores a -asol!na ) en%re ? ) :>4? en los "o%ores d!esel(
+< TORSION DEL MOTOR.
La %ors!/n del "o%or es el valor 'ue !nd!ca la +uer,a de ro%ac!/n el e5e de sal!da del "o%or 1c!-9e6al2( *s%e valor es e"#leado en Ne%on8"e%ros 1N("2 ) se #uede encon%rarse "ed!an%e la s!-u!en%e ecuac!/n4
T N 5 r 
r !s%anc!a
un ne%on es una un!dad de "ed!da de +uer,a ) %!ene la s!-u!en%e relac!/n con H-+& un ".%odo an%er!or de "ed!c!/n de %ors!/n(
? H-+ (@>B N
2< POTENCIA DE SALIDA DEL MOTOR.
La #o%enc!a de sal!da del "o%or es la !nd!cada #or la ca#ac!dad del "o%or al real!,ar c!er%a can%!dad de %raa5o en una un!dad de %!e"#o( Una un!dad co"=n es el H!loa%% 1J2& aun'ue o%ras un!dades co"o <P 1caallos de +uer,a2 ) PS 1caallos de +uer,a8s!s%e"a ale"0n2& son %a"!.n co"=n"en%e u%!l!,ados( *s%as "ed!das %!enen la s!-u!en%e relac!/n con el H!loa%%(
? PS >(EBB J
? <P >(;B J
:o'&en de a C$&ara de Co&*'s!ión 4:1<.
:o'&en de ciindro 4:"<.
Reación de co&prensión
EFe&po