Ecomotor.eselEconomista FEBRERO 2017 Nº 90

LAND ROVER DISCOVERY OASIS EN EL DESIERTO

LA VENTA DE OPEL A PSA

¿COMPRAMOS AL RIVAL? SALÓN DE GINEBRA 2017

‘FONDUE’ DE NOVEDADES

FEBRERO 2017 2 | Ecomotor

REPORTAJE

LLEGA LA HORA DE COMPRAR AL RIVAL

LA OFENSIVA DEL GRUPO PSA PARA ADQUIRIR OPEL-VAUXHALL ABRE LA VEDA AL RESTO DE LA INDUSTRIA. SE ESPERA BAILE EN EL SECTOR. FIAT-CHRYSLER TIENE HAMBRE, VOLKSWAGEN TAMBIÉN MOSTRÓ INTERÉS POR LA MARCA ALEMANA, MIENTRAS QUE TOYOTA MANTIENE ACUERDOS DE COLABORACIÓN CON SUZUKI Y MAZDA, ALIANZAS QUE ALGÚN DÍA PODRÍAN ACABAR EN INTEGRACIÓN... NO QUEDA OTRA: O COMPRAS O TE COMPRAN. Por Antonio Lorenzo

L A industria del motor vive en un continuo sobresalto desde que trascendió el interés del grupo PSA por comprar la alemana Opel

y la británica Vauxhall, ambas de General Motors. La operación está por concretarse, pero todo apunta que la declaración formal del compromiso se anunciará más pronto que tarde. Y si algo se tuerce, que nadie dude de que Fiato incluso Volkswagen podrían hacer sus números para pujar por la alemana. Aunque este plan B por ahora parece más que lejano.

El comunicado del grupo que comerciali-za las marcas Citröen, Peugeot y DS dejaba poco espacio para la duda. Así, el fabrican-te francés confirmaba horas después de la publicación en prensa del correspondiente rumor que ciertamente estaba “explorando junto a GM numerosas iniciativas estraté-gicas con el objetivo de mejorar su rentabi-lidad y eficiencia operativa, que incluyen una potencial adquisición de Opel/ Vauxhall”. Esas palabras tienen todos los visos de convertirse en el inicio de una nueva etapa de consolidación en el sector.

Los analistas cifran la venta de Opel en el entorno de los 2.000 millones de euros, importe por el que el grupo PSA recortaría distancias con Volkswagen, el principal grupo de automoción de Europa y del mundo. Para despejar el camino de la pre-sumiblemente inminente adquisición, los directivos de PSA han realizado una ronda

Motors. Dichas con-versaciones no flu-yeron por los mejo-res cauces cuando un alto representan-te del Gobierno ale-mán restó impor-tancia a la candida-tura de Magna para

adquirir la marca germana, tras señalar que el acuerdo firmado no tenía ningún carác-ter vinculante.

Hay que remontarse a junio de 2011, cuando la compañía china Beijing Automo-tive Group (Baic) tiró sus redes en las aguas de General Motors para capturar Opel, ya entonces en horas bajas. Ya lo había hecho en 2009 con la negativa por respuesta, previsiblemente confiado en despertar un interés de Volkswagen que al final nunca llegó a producirse.

Según explican a este periódico expertos en el mercado automovilístico, en cuanto PSA engulla a Opel “el resto de los fabri-cantes comenzarán a mirarse a los ojos de manera desafiante”. O compras o puedes ser comprado, añaden otros consultores, conscientes de que el mercado iniciará una oleada de fusiones y adquisiciones que reducirá aún más el actual número de grandes jugadores.

Volkswagen ya sondeó la compra de Alfa Romeo hace poco más de dos años, sin que la familia Agnelli diera su brazo a

de encuentros con representantes de los gobiernos y los sindicatos en el Reino Uni-do, Francia y Alemania, pero sin que por el momento hayan reparado en la relevancia de España en la producción de Opel en suelo europeo.

Apenas 24 horas después de que PSA aventara el interés por Opel, el grupo FCA (Fiat, Chrysler, Jeep, Lancia y Alfa Romeo, entre otros) se subió al mismo carro que su competidor francés. Fue el consejero dele-gado del Grupo FCA, Sergio Marchionne, quien afirmó que su compañía también bebía los vientos por la alemana, si bien reconocía que su oferta difícilmente podría superar la de PSA.

Antes de que PSA pujara por Opel ya lo había hecho el fabricante Magna, previsi-blemente con escaso acierto. Así lo apuntó el propio Marchionne a la prensa italiana, ante la que confesó que la operación Opel-Magna no gozaba de buena salud. La com-pañía austriaco-canadiense anunció un principio de acuerdo hace casi un año para salvar el negocio europeo de General

La venta de Opel al Grupo PSA, ahora pendiente de los detalles, agitará el resto del sector

FEBRERO 20173 | Ecomotor

Movimientos en el sector del automóvil

Venta en Europa (EU15 + EFTA)VARIACIÓN

2016-2017 (%)

9,2

8,4

2,5

13,0

27,0

7,5

57,6

6,0

9,8

5,5

-33,5

10,0

10,0

9,8

71,7

14,6

16,5

-6,8

2,9

30,7

130,1

8,4

10,3

10,5

9,0

13,4

14,6

3,7

5,0

5,0

-24,4

41,2

VW Group

VOLKSWAGEN

AUDI

SKODA

SEAT

PORSCHE

OTROS

PSA Group

PEUGEOT

CITROEN

DS

RENAULT Group

RENAULT

DACIA

LADA

FCA Group

FIAT

JEEP

LANCIA/CHRYSLER

ALFA ROMEO

OTROS

FORD

BMW Group

BMW

MINI

DAIMLER

MERCEDES

SMART

OPEL Group

OPEL/VAUXHALL

CHEVROLET

OTROS GM

ENERO 2017

259.898

129.354

61.247

36.812

26.967

5.116

402

116.788

69.596

43.493

3.699

98.346

69.485

28.703

158

80.715

61.126

6.948

5.841

5.822

978

77.837

70.244

58.304

11.940

70.217

63.072

7.145

69.686

69.515

99

72

‘Ranking’ por fabricantes

GRUPO VOLKSWAGEN

GRUPO PSA

GRUPO RENAULT

GRUPO FCA

FORD

GRUPO BMW

GRUPO OPEL

VOLKSWAGENAUDI

SKODA SEAT PORSCHE

PEUGEOTCITROEN

DS

RENAULTDACIA

LADA

FIATJEEP

LANCIA/CHRYSLER ALFA ROMEO

FORD

BMWMINI

MERCEDESSMART

CHEVROLETGM

OPEL/VAUXHALL

DAIMLER

torcer. Tras esa intentona, la marca alema-na se concentró en el crecimiento orgánico en todos los países en los que desarrolla su actividad.

Fuera de Europa, las miradas del sector siguen pendientes de los movimientos que pudiera realizar Toyota. El pasado verano adquirió la totalidad de Daihatsu y aquello parece que le supo a poco. Ahora los ex-pertos vigilan la alianza tecnológica que Toyota mantiene con Suzuki Motor, parti-cipada a su vez por Volkswagen desde ha-ce siete años. Nada impide que las buenas relaciones vayan a más y acaben con la formación de un gran grupo japonés que marque distancias respecto a Nissan.

En el caso de que Toyota no adquiera Suzuki, el runrún del sector cita a la tam-bién japonesa Mazda como posible perita en dulce para Toyota. Ambas compañías también mantienen un acuerdo estratégi-co para “fabricar los coches más atractivos que respondan a los diversos gustos y ne-cesidades de los clientes en todo el mun-

do”, según indicaron ambas compañías hace apenas dos años.

Hace tiempo que el mercado automovi-lístico no asiste a la compra de unas com-pañías por otras. La última gran operación en Europa se produjo en enero de 2014, cuando Fiat adquirió la totalidad de Chrys-ler a cambio de 3.650 millones de dólares.

El penúltimo baile en el sector se produ-jo en la primavera de 2010, cuando se for-malizó la adquisición de la sueca Volvo por parte de la china Geely, operación por la que el grupo Ford ingresó 1.800 millones de dólares, con unas minusvalías de 4.650 millones de dólares en apenas diez años. No es el caso ahora de General Motors, que entró en el capital de Opel hace 88 años, en concreto en 1929, apenas siete meses antes de que la bolsa neoyorquina saltara por los aires el martes negro que encendió la chispa de la Gran Depresión. En 2007, Daimler vendió el 80 por ciento de Chrysler al fondo de inversión Cerberus Capital a cambio de 5.500 millones

de euros, para dos años después acogerse a la ley de quiebras y acabar en el grupo controlado por Fiat.

La actividad del grupo PSA ha resultado frenética en la última semana. Días des-pués de confirmar su intención de crecer con Opel, también confirmó el lanzamien-

to de una oferta para hacerse con el con-trol de compañía malasia Proton, con el objetivo de implantarse en ese país y con-tar con una base local en el sudeste asiáti-co. y el pasado lunes se interesó por entrar en el capital de PSA la compañía de tasa-ción inteligente de vehículos Autobiz.

PSA busca adhesiones en Reino Unido, Alemania y Francia, pero olvida a España

FEBRERO 20174 | Ecomotor

LAND ROVER DISCOVERYFICHA TÉCNICA: Motores: gasolina y diésel ◆ Potencia: de 180 a 340 CV ◆ Par motor: de 430 a 600 Nm ◆ Consumo: de 6,2 a 7,2 l/100 km ◆

Tracción: total ◆ Transmisión: automática ◆ Velocidad máxima: de 189 a 215 km/h ◆ Aceleración: de 6 a 10,5 segundos ◆ Precio: de 56.150 a 91.750 euros Más información en www.ecomotor.es

LLEGA LA QUINTA GENERACIÓN, COMPLETAMENTE RENOVADA, DE UNO DE ESOS POCOS 4X4 “DE VERDAD”, UN VEHÍCULO QUE, A PESAR DE SU DISEÑO Y PRESTACIONES ADAPTADAS A NUESTRA ASFÁLTICA VIDA DIARIA, ESTÁ PENSADO POR Y PARA IR MÁS ALLÁ DEL ARCÉN. Por Miguel Ángel Linares

Un oasis en el desierto de los 4x4 “de verdad”

E n la presentación oficial el pasado otoño, corrió el “rumorcillo” de que estábamos ante el Discovery “menos off-

road” de su ya plateada historia (nació en 1989). Land Rover, según decían, se había “plegado” a la “moda SUV”, y había cargado las tintas en el diseño y funcionalidad de su vehículo medio, dejando en un segundo plano su “todoterrenismo”. Los responsables de la firma británica no han dejado desde entonces de proclamar la falsedad de esa afirmación. Y ahora, tras subirnos al vehículo, podemos afirmarlo: el Discovery sigue siendo uno de los mejores 4x4.

Vayamos a los hechos. El nuevo Land Ro-ver Discovery presenta una construcción casi integral en aluminio (un 85 por ciento del total del vehículo), con la consiguiente reducción de peso (480 kilos). Su diseño, espectacular, sigue la línea marcada hace tres años por el nuevo Range Rover. Por su-puesto, se continúa con el techo escalona-do, marca de la casa Discovery, con lo que se asegura la máxima confortabilidad para los integrantes de la tercera fila de asien-tos. Porque el Discovery tiene también co-mo bandera la capacidad para siete ocu-pantes en un vehículo que mide menos de cinco metros (4.970 mm). Hablamos, por tanto, de un vehículo de siete plazas, no de 5+2, con dos plazas exclusivamente infan-tiles en la tercera fila. Y para manejar tan-

tas localidades, el Discovery presenta un sistema de plegado inteligente, y comple-tamente eléctrico, de las siete plazas, que permite 21 configuraciones diferentes.

La otra gran novedad del diseño del nue-vo Discovery es el portón trasero, ahora de una sola pieza, pero que no abandona el concepto “doble puerta” al disponer de una útil bandeja que hace las veces de pla-taforma de carga.

Inútil es hablar de tecnología interior en una tribuna tan limitada, tan solo enumera-mos algunas de sus funciones: aplicaciones específicas (con las que puedes abrir o ce-rrar el vehículo a través del móvil, o progra-mar una ruta en el navegador antes incluso de salir de casa…), pantalla táctil de 10 pul-gadas, sistemas de conexión AppleCar y Android Auto, 14 altavoces Meridian, Wi-Fi 3G, seis puntos de recarga de 12V, siete puertos USB, la pulsera “Activity Key”, que sustituye a la llave cuando, por ejem-plo, nos bañamos en la playa, etc.

El Discovery ha ganado 43 milímetros en altura libre al suelo (283 en total) y 200 mm en su profundidad de vadeo (hasta 900 mm). En cuanto a motores, el nuevo Discovery dispone del nuevo diésel 2.0 Td4 de cuatro cilindros con 180 CV, el más efi-ciente de la gama, con un consumo combi-nado de seis litros. También monta un Sd4 diésel 240 CV, también de cuatro cilindros, con un par de 500 Nm y un consumo de 6,3 litros. Y también un Td6 de seis cilin-

dros, 258 CV y 600 Nm de par. Si habla-mos de gasolina lo hacemos del tope de gama Discovery, un V6 3.0 de 340 CV.

La horquilla de precios del nuevo Disco-very fluctúa entre los 56.150 euros del Td4 de 180 CV y los 91.750 del First Edition, una serie especial de 2.400 unidades del motor 3.0 gasolina de 258 CV.

FEBRERO 20175 | Ecomotor

FICHA TÉCNICA: Motores: gasolina y diésel ◆ Potencia: de 99 a 181 CV ◆ Par motor: de 230 a 400 Nm ◆ Consumo: de 4,1 a 5,2 l/100 km ◆ Tracción: delantera ◆ Transmisión: manual y aut. ◆ Velocidad máxi-

ma: de 174 a 208 km/h ◆ Aceleración: de 9,1 a 13,6 segundos ◆ Precio: de 25.400 a 37.800 euros

PEUGEOT 5008 OPINION

EL MONOVOLUMEN GRANDE DE PEUGEOT MUTA A SUV EN SU NUEVA GENERACIÓN. COMO DECLARAN SUS RESPONSABLES: “HEMOS DECIDIDO CAMBIARLO TODO”. PERO CONSERVA INDEMNES LOS ATRIBUTOS FAMILIARES QUE POSEÍA SU ANTERIOR CARROCERÍA. Por Juan Luis Soto

La mutación de la especie monovolumen a la más ‘cool’ SUV

A l ver el 5008 nos damos cuenta de que se trata de una versión alargada

del SUV compacto 3008. De hecho, comparte con su hermano pequeño el 73 por ciento de sus componentes. El diseño del 5008 aporta todas las características que definen a la estética SUV: una buena distancia libre al suelo (23 cm), ruedas grandes, poderosa parrilla vertical y un capó horizontal que se continúa con la línea de las puertas hasta la vertical trasera del amplio portón posterior.

El 5008 no pretende llegar a ser un todoterreno, puesto que es de tracción delantera y no tiene la posibilidad de tracción a las cuatro ruedas. Su estética, su distancia libre al suelo y su

sistema opcional de tracción electrónica Advanced Grip Control, asociado a ruedas de invierno M+S, le confieren sin embargo unas buenas garan-tías de afrontar trayectos en condiciones de piso difíciles.

La posición al volante nos re-cuerda la del 3008. El sorpren-dente y ergonómico i-cockpit con información digital que po-demos personalizar de cinco formas diferentes y una panta-lla central táctil de 8” para ma-nejar las principales funciones del coche, hacen fácil y agrada-ble el manejo del 5008.

El Peugeot 5008 presenta las mejores mediciones interiores entre los de su clase. Sin aban-donar unas medidas exteriores todavía compactas (4,64 m de largo) ha crecido 11 cm respec-to a su antecesor, propone asi-

mismo un habitáculo con tres filas de asientos y un maletero de capacidad récord, cubicando hasta 780 litros de capacidad en configuración de 5 plazas.

En el 5008 encontramos el Advanced Grip Control, al que se suma una nueva función de descenso de pendientes Hill Assist Descent Control (HADC), el freno automático de emergencia, la alerta de ries-gos de colisión, la alerta activa de cambio involuntario de ca-rril, el encendido automático de luces de carretera, el reconoci-miento de los límites de veloci-dad, el regulador de velocidad adaptativo con función Stop asociado al cambio automático, el sistema de vigilancia de án-gulo muerto, y el asitente de aparcamiento Park Assist con la cámara de 360 grados.

E l envejecimiento del parque automovilístico español es un hecho. Las cifras son claras

y, hoy en día, tenemos el parque más viejo de Europa con una media de 12,6 años, lo que repercute en la seguridad y en las emisiones a la atmósfera.

La retirada de la circulación de los vehículos con una antigüedad de más de 10 años tiene que lle-varse a cabo, pues sólo cumplen con la norma anticontaminación Euro 3, es decir, que emiten el tri-ple de NOx que un vehículo nue-vo de gasolina, y ocho veces más que un diésel.

En mi opinión, una medida a te-ner en cuenta sería la modulación del impuesto de Transmisiones Patrimoniales para los vehículos turismos según su antigüedad, que permitiría regular el merca-do, favoreciendo las transaccio-nes de turismos más nuevos frente a vehículos de mayor anti-güedad. El mercado de segunda mano de turismos con más de diez años está creciendo consi-derablemente en los últimos años, con un porcentaje del 55 por ciento sobre el total de ope-raciones.

El principal propósito es rejuve-necer la edad media de nuestro parque y mejorar así la seguridad en carretera y la protección del medio ambiente con vehículos más modernos y mejor dotados.

Para concluir, y como apasiona-do de los automóviles, estas medidas no deben ir en contra de los coches de colección, que forman parte de la historia auto-movilística de España.

Es necesario renovar el parque

Mikel Palomera Director de SEAT España

FEBRERO 2017 6 | Ecomotor

REPORTAJE

C on 14 nominaciones (récord absoluto en la historia de los Oscar, junto a las míticas “Eva al Desnudo” y “Titanic”; aunque

solo podría ganar 13, pues presenta dos temas a la categoría de mejor canción), “La La Land” tiene muchas posibilidades de entrar la noche de este domingo 26 de febrero en la historia de los Premios de la Academia de Cine americana (el récord absoluto de 11 estatuillas lo comparten “Ben Hur”, de 1957, “Titanic”, de 1997, y “El Señor de los Anillos: El retorno del Rey”, 2004).

“La La Land” (titulada de forma hortera, horripilante e innecesaria en España como “La ciudad de las estrellas”; los distribuido-res nos deben tomar a los españoles por catetos ignorantes incapaces de pillar el triple sentido del título original) es una oda a los sueños cumplidos (e incumplidos) en la ciudad que más sueños tira por tierra: Los Ángeles. Y una forma de presentarnos la idiosincrasia de una ciudad tan horrible como insustituible, que diría Sabina, es a través de su infernal tráfico.

Los Ángeles es la segunda zona más po-blada de Estados Unidos, con unos 19 mi-llones de personas que viven en un área metropolitana caracterizada por construc-

cen a una raza que adora la paciencia, por-que si no es imposible comprender cómo compensa vivir en un lugar del planeta en el que, sí o sí, vas a perder diariamente un par de horas de vida al día sumergido en el interior de tu vehículo, si no eres usuario de la práctica cada día más extendida del tele-trabajo (sí, eso existe; no en España, pero hay gentes que lo practican).

De hecho, en la tierra del cine, una actriz como Geena Davis (la Thelma de Thelma & Louise) declaró hace años que los in-mensos atascos de su día a día le habían servido... para aprender idiomas en cursos de audio a través del loro del coche. Si el que pierde el tiempo es porque quiere...

Por ello, para subrayar el carácter mun-dano de Los Ángeles, “la ciudad de los sue-ños” (sobre todo los que no se cumplen), el autor y director, Damien Chazelle, nos introduce en la historia con una de las me-jores escenas de los últimos años: un gran número musical (recordemos que “La La Land” es un musical) que tiene lugar... en pleno atasco en L.A., en la pasarela que une las ‘interestate’ 105 y 110.

Seis minutos seis dura ‘Another day of sun’, número musical en el que los angeli-nos, hartos de vegetar sin moverse minutos y horas a bordo de sus coches, deciden salir, ponerse bajo el casi perenne sol californiano y comenzar, cual película de Disney o de los clásicos musicales de los cuarenta o los cin-cuenta tipo Cantando bajo la lluvia, a cantar y a bailar con el abrasador asfalto y los (muy blanditos) capós de los coches bajo sus pies.

ciones bajas, en su inmensa mayoría de una sola planta, y que tiene una extensión entre sus extremos más alejados de nada menos que 80 kilómetros. No es difícil por tanto imaginarnos que la red de carreteras y calles que comunican todo este inmenso panal humano es tan extenso como infer-nal en horas punta. Porque, además, L.A. no dispone apenas de transporte público, el Metro es testimonial y los taxis y auto-buses son escasos. El coche es el rey a la hora de desplazarse por la ciudad, y por ello Los Ángeles tiene una de las tasas de propiedad de vehículos más grandes del mundo (1 por cada 1,8 habitantes). En total, los kilómetros que recorren los angelinos diariamente por las arterias, venas y capila-res de asfalto del área metropolitana es de nada menos que 160 millones de kilóme-tros. Poco menos que un paseo a los nue-vos planetas descubiertos por la NASA.

Por todas estas razones, el atasco es algo habitual, es casi una forma de vida en el día a día de la ciudad más grande de California (que no su capital, que es Sacramento). Cualquier desplazamiento que se pretenda hacer en coche en L.A., aunque sea para ir a unas pocas manzanas de distancia (allí son más conocidas como “cuadras”) es de al menos una hora. Los angelinos pertene-

CONDUCIR EN ‘LA LA LAND’

EL DOMINGO 26 “LA LA LAND” SE CONVERTIRÁ CASI CON TODA SEGURIDAD EN LA GRAN TRIUNFADORA DE LOS OSCAR 2017. UNA PELÍCULA EN LA QUE LAS REFERENCIAS AUTOMOVILÍSTICAS APARECEN EN CADA FOTOGRAMA, SOBRE TODO EN SU MEMORABLE ESCENA INICIAL. Por Miguel Á. Linares

La escena inicial de ‘La La Land’ tiene lugar en un atasco en la confluencia de las ‘interestates’ 105-110

FEBRERO 20177 | Ecomotor

Aunque el espectacular número musical parece estar rodado en un único plano-se-cuencia, el propio Chazelle ha confesado que en realidad Another day of sun se compone de tres escenas, dos de ellas fil-madas con la cámara en una grúa, y otra en steady-cam, con el cámara contorneándo-se entre las decenas de bailarines que cele-bran con sus cantos y bailes que, a pesar de todo, el sol sale cada día, aunque tus sueños no se hayan cumplido... todavía.

Al final de la canción, la vertiginosa se-cuencia termina dentro del Buick Riviera convertible del protagonista, Ryan Gosling, otro indígena de Los Ángeles que, lejos de contagiarse del ambiente festivo de sus compañeros de atasco, expresa su impa-ciencia y mal rollo con el vehículo de delan-te, un Toyota Prius II que conduce, pero que no hace circular, Emma Stone, la mujer de su vida, aunque él todavía no lo sepa.

Otra escena muy automovilística es la que tiene lugar en la famosa Mulholland Drive, la calle/avenida desde la que se ob-tienen las mejores vistas de L.A., el famoso cartel de Hollywood incluido. En dicha es-cena, ambos protagonistas buscan el co-che de ella, un Toyota Prius II, aparcado a la

salida de una fiesta, entre una jungla de... Prius, en un guiño a la proliferación, y el éxito, que ha tenido el híbrido de Toyota en Estados Unidos en general y en L.A. en particular. Y como no lo encuentran... Mia y Sebastian se ponen a cantar y a bailar.

El componente automovilista está muy presente en “La La Land”. Aunque su primer encuentro es muy poco romántico, se conocen a bordo de sus coches en el atasco en el que tiene lugar el número musical que abre la película, ‘Another day of sun’. Seb (Ryan Gosling) conduce un precioso Buick Riviera convertible del 82, mientras que Mia (Emma Stone) soporta el atasco en su ecológico Toyota Prius II, el coche de moda en Los Ángeles, y al que se le hace otro guiño en la escena en la que ambos bailan en Mulholland Drive (ver el cartel de la película).

Los coches de “La La Land”

Cupra, el León más potente de la historia

N ada menos que 300 caballos hay bajo el capó

del nuevo Seat León Cupra. Una cifra llamativa para un compacto, que lo es aún más si se pone en relación con la competencia, ya que son muy pocos los rivales que se atreven a acercarse a esa barrera. El culpable es un motor 2.0 TSI, que sube 10 CV frente a su antecesor y que ofrece un empuje considerable a las órdenes del pie derecho.

Pero como la aceleración no lo es todo en esta vida, los ingenieros de Seat han trabajado a fondo hasta lo-grar una puesta a punto de

chasis muy certera, capaz de hacer fácil lo que en otros coches no lo es tanto: la conducción deportiva.

Disponible en tres carro-cerías (SC, 5 puertas y ST), cambio manual o automá-tico DSG, y tracción delan-tera o total (solo en el fa-miliar ST), el nuevo Seat

León Cupra guarda otro as en la manga: su precio. Por 34.050 euros (4.000 me-nos si se aplican todos los descuentos vigentes a fe-cha de hoy) esta máquina de puro disfrute puede es-tar en el garaje de los amantes de las buenas sensaciones al volante.

Lexus LC 500, el “nueveonce” japonés

L exus le hace la competencia al deportivo más mítico: el Porsche

911. El nuevo LC es un auténtico deportivo de tracción trasera. Dos son las opciones a elegir: un híbrido (LC 500h) con un motor de gasolina V6 asociado a otro eléctrico, cuya potencia conjunta es de 359 CV, y el auténtico purasangre, el LC 500 (sin “h”), que se mueve gracias a un V8 de 477 CV.

El primero persigue la efi-ciencia y, como novedad en un híbrido de la marca, deja de lado aquella engorrosa caja de cambios automática de variador continuo para recibir la nueva Multi Stage Hybrid System que mejora las sensaciones. Por su par-te, el V8 se asocia a una ca-ja automática de diez velo-cidades. Ambas versiones son muy rápidas a la hora de acelerar, como demues-tran los 4,4 y 4,7 segundos que emplean en alcanzar los 100 km/h desde parado.

Este coupé de dos puer-tas y cuatro plazas de inten-sa mirada oriental llegará al mercado a mediados de es-te año como una alternativa dentro del segmento de los deportivos que superan la barrera de los 120.000 eu-ros. Un auténtico “pepino”.

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FEBRERO 20178 | Ecomotor

SALÓN DE GINEBRA 2017

Ferrari 812 Superfast

Hoy por hoy, no hay mayor escaparate mundial que el Salón de Ginebra, a nivel global, para presentar las novedades del mundo del motor, que mes a mes, año tras año, se tornan más numerosas y variadas, señal de que el futuro es bastante más halagüeño que el pasado reciente en el mundo del motor. FERRARI 812 SUPERFAST Para conmemorar los 70 años de la marca del Cavallino nada mejor que el Ferrari más potente de la historia, con nada menos que 800 caballos en un V12 de 6,5 litros que entrega un par de 718 Nm. Y todo ello con un color exclusivo: el “Rosso Setenta Anni”, “pintado” para la ocasión. Puro Ferrari. AUDI RS3 SPORTBACK Otro ‘pepino’ que pondrá sus caballos (concretamente 400) de largo en Ginebra será el Audi RS3 Sportback, que además presenta un par de 480 Nm, cinco cilindros y una aceleración de 4,1 segundos. MERCEDES-MAYBACH G 650 LANDAULET Mercedes-Benz presentará el Ginebra su primer Maybach 4x4, y a la vez su todoterreno más lujoso,

el G 650 Landaulet, con un impresionante motor 6.0 V12 biturbo, de nada menos que 630 caballos y 1.000 Nm de par. PAGANI HUAYRA ROADSTER El ‘festival de caballería’ que va a ser el Salón de Ginebra 2017 tiene otro de sus platos fuertes en el Pagani Huayra Roadster, 764 CV bajo el sol para los cien afortunados (por suerte y por fortuna) que tendrán acceso a esta serie especial, a razón de 2,28 millones por cabeza... antes de impuestos, por supuesto. SEAT IBIZA 2017 La quinta generación de este mito viviente tendrá su premiere mundial en la cita suiza, si bien ya se presentó el pasado 31 de enero en Barcelona. Habrá que seguir incrementando la cifra de 5,4 millones de unidades vendidas desde su nacimiento, en 1984. RANGE ROVER VELAR Cuando estamos en plena vorágine de presentación del Land Rover Discovery, la firma inglesa no para y presenta el Velar, el Range Rover que cubrirá un supuesto hueco entre el exitoso Evoque y el Sport. Puro lujo SUV.

FORD FIESTA ST 2017 Tras el lanzamiento de una nueva generación del Ford Fiesta en noviembre empiezan a llegar las versiones. En Ginebra en concreto veremos el nuevo Fiesta ST, que se ha presentado esta misma semana. Habrá que tener un poquito de paciencia. KIA PICANTO Otro que llegará al salón suizo completamente renovado será el Picanto, el pequeñín de KIA que ya cumple tercera generación y que presenta un habitáculo más espacioso, motores hasta 100 CV de potencia y una buena carga tecnológica, como Dios manda. Y ADEMÁS... A nivel de enumeración, también disfrutaremos en el Salón de Ginebra de los Hyundai i30 Wagon, Volkswagen , Lexus LS 500h, Mitsubischi Eclipse Cross, Skoda Citigo 2017, Citroën SpaceTourer 4x4 E Concept, Opel Insignia Sports Tourer, Mazda2, BMW Serie 5 Touring, Subaru XV 2017, Honda Civic Type R, Opel Crossland X, Aston Martin Vengeance Volante, Dacia Logan MCV Stepway, Nissan Qashqai 2017, Volvo XC60 2017, etc.

GINEBRA, CIUDAD TAN DE MODA POR MÚLTIPLES CAUSAS, ES EL EPICENTRO DEL MUNDO DEL MOTOR EN EL MES DE MARZO CON LA CELEBRACIÓN DEL PRINCIPAL SALÓN DEL AUTOMÓVIL. ESTE AÑO, COMO TODOS, EL SALÓN DE GINEBRA LLEGA CARGADO DE NOVEDADES. SIRVAN COMO ADELANTO ESTE PUÑADO QUE OFRECEMOS EN ESTA PÁGINA. Por Miguel Ángel Linares

‘Fondue’ de novedades en la gran cita mundial del motor

Audi RS3 Sportback

Mercedes-Maybach G 650 Landaulet

Pagani Huayra Roadster

Seat Ibiza 2017

Range Rover Velar

Ford Fiesta ST 2017

Kia Picanto