A LA ÚLTIMA

SALÓN DE GINEBRAESCAPADA

LEXUS CT 200H

KIA SORENTO

SIETE PLAZAS PREMIUMKIA SORENTO

SIETE PLAZAS PREMIUM

Ecomotor.eselEconomista FEBRERO 2015 Nº71

2813 148

▼E N P O R TA DA

KiaSorento

A L A Ú LT I M A

OpelCorsa

A L A Ú LT I M A

Salón deGinebra

E S C A PA DA

LexusCT 200h

Edita: Editorial Ecoprensa S.A. Presidente-Editor: Alfonso de Salas Vicepresidente: Gregorio Peña Director de elEconomista: Amador G. Ayora Director General: Julio Gutiérrez Director Comercial: Juan PagánRelaciones Institucionales: Pilar Rodríguez Jefe de Publicidad: Sergio de María Adjunto al Director y Coordinador de revistas: Juanjo Santacana Director EcoMotor: Juan Luis Soto

Diseño y maquetación: Pedro Vicente Redacción: Miguel Ángel Linares, Jorge Arenas y Fernando Cruz. Tratamiento de imagen: Luis Alenda y Daniel Arroyo. Impresión: Impresos y revistas S.A. D.L.: M-25200-2008

Ecomotor.es

Iñaki Nieto Director de Skoda

Si el año pasado el mercado delautomóvil registró su primercrecimiento desde un ya lejano2007, el recién estrenado 2015 ha

confirmado con cifras la recuperación europea.Las matriculaciones han subido en ese periodo

6,7 por ciento. Y buena parte de la tendencia sedebe al progreso de los mercados del Sur. En con-creto Italia, España y Portugal, que protagonizanlos mayores crecimientos del mercado.

Todavía es pronto según los análisis macroeco-nómicos para lanzar las campanas al vuelo.Seguimos por debajo del volumen que detentabael sector antes de la llegada de la crisis. Nos haríafalta recuperar un 20 por ciento de ventas pararetornar a las cifras totales anteriores a 2008.

España en concreto va especialmente bienencaminada. Un factor clave que ha contribuídoa ello han sido las exportaciones, que hancomenzado con un notable crecimiento en enerorespecto a 2014 del 19,6 por ciento -175.031 uni-dades-. La adjudicación de nuevos modelos a lasplantas españolas ha propiciado en buena partetan buen dato productivo, que refuerza el obteni-do en el incremento de las ventas.

Volviendo al escenario europeo, Volkswagensigue líder, otorgándose el 25,5 por ciento de lasventas totales con un crecimiento del 6,8. Lesigue PSA, con resultados dispares ya que mien-tras Peugeot sube un 4 por ciento, Citroën retro-cede un 6,3. Renault ocupa la tercera posición delpodio por delante de Ford y Opel, aumentando sucuota del 9,3 al 9,5. Mención especial merece elgrupo FCA, ya que crece el 7,1 por ciento, porencima del 6,7 del mercado en general.

2015 va a serel año de Skoda

UN PIVE CONFRENO YMARCHAATRÁS

La DGT va a señalizar losradares fijos e indicar lostramos -muy extensos-donde actuarán los móvi-les, preferentemente envías de segundo orden.

RADARESMÓVILES PARAVIGILAR LASCARRETERASSECUNDARIAS

El grupo automovilísticofrancés consiguió en 2014ajustar sus números rojosen 555 millones de euros,frente a los 2.227 regis-trados el año anterior.

PSA HAREDUCIDO SUSPÉRDIDAS UN75 POR CIENTO

Buencomienzoen Europa

Juan Luis Soto Director de Ecomotor

El propio Presidente reco-noce el peso del sectordel automóvil en la eco-nomía, pero los planes deayuda llegan sin previsióny de forma intermitente.

El año 2015 va a ser un año muy especial para Skoda en España. Trascerrar un 2014 con una cuota de mercado récord para la marca, elobjetivo de la misma es continuar con su crecimiento para situarsecerca del 3 por ciento este año, en línea con la cuota de mercado de

la marca en Europa occidental, muy por encima de mercados como el francéso el italiano y, lo que es más importante, con el mayor crecimiento de la marcaen los mercados europeos. Una marca que en 2014 consiguió comercializarpor primera vez en un año un millón de vehículos en todo el mundo.

Con estos datos, Skoda quiere seguir creciendo en nuestro país como lo hahecho en los últimos 18 meses cuando ha crecido consecutivamente por enci-ma de la media del mercado. Para ello, continuaremos nuestra política de lan-zamientos de nuevos productos iniciada en el año 2011 cuando la marca lanzóel reto de presentar un modelo nuevo o revisado cada seis meses. Este año 2015no va ser diferente, como lo demuestra el lanzamiento de la tercera generacióndel Fabia en el mes de febrero, el coche más seguro de su segmento, y la llega-da de nuestro nuevo buque insignia, el Superb, la mejor berlina de representa-ción. Un modelo completamente nuevo que marcará un antes y un despuéspara la marca y que se presentará en el Salón de Ginebra para llegar a nuestropaís antes del verano.

Por último, este año 2015 también va a ser clave para la red de concesiona-rios de la marca. Una red que ha consolidado sus resultados en 2014 situandosu rentabilidad en el 1,6, por encima de la media del mercado, y que a finales deaño estará adaptada al cien por cien a la nueva imagen corporativa de Skoda.Una renovación que se inició a principios de 2014 y ha supuesto una inversiónde 15 millones de euros en dos años

4FEB

2015

Ytodo esto mientras te relajas en medio de un atasco. Pues bien,todas estas cosas serían posibles con una aplicación que tealerte de la situación del tráfico para poder salir media horaantes, pudiendo así disfrutar de un rato de paz escuchando tu

música favorita mientras estás al volante.Pero la pregunta es, ¿cómo pueden los fabricantes de automóviles conci-

liar el frenético mundo de las aplicaciones y los servicios basados en inter-net con los largos ciclos de desarrollo de su sector? En definitiva, ¿cómopueden satisfacer las necesidades de los usuarios para estar al día inclusoen su vehículo sin aumentar los precios hasta el infinito? Al implementar laestrategia para coches conectados uno de los principales retos de los fabri-cantes es mantener el control sobre la interfaz del usuario y el branding.

Básicamente, tendrían que hacer frente a tres aspectos: selección de ser-vicios, tipo de conectividad y branding.

LA SELECCIÓN DE SERVICIOSEntre una gama indefinida y prácticamente ilimitada de aplicaciones y ser-vicios que están disponibles a través de internet y del smartphone, hay queidentificar aquellas aplicaciones y servicios que son realmente importantespara los conductores. No sorprende que estos muestren más interés en ser-vicios que les permiten llegar más rápido y con un menor grado de estrés asus destinos, hagan su viaje más entretenido o les permitan aprovechar lostrayectos largos para hacer otras cosas.

Idealmente, el coche conectado ofrece la función de un asistente perso-nal que de forma activa ofrece la información más relevante para el conduc-tor, incluso antes de comenzar el viaje. El asistente conoce el perfil del con-ductor, sus preferencias, citas y rutas planificadas, por lo que podría alertar-le de un retraso en la ruta hacia su próxima cita y enviar a su smartphoneuna ruta alternativa. Si esto se acompaña de la previsión del tiempo, un resu-men de las noticias de tus emisoras seleccionadas y una lista de música per-sonalizada, mejor que mejor.

Las preferencias y expectativas de los conductores cambian con el tiem-po y con la aparición de nuevos servicios y aplicaciones, por lo que es impor-tante que la plataforma sea tan flexible que los nuevos servicios se puedanofrecer sin mucho esfuerzo ni costes.

TIPO DE CONECTIVIDADDesde el punto de vista de la información y el entretenimiento, existen dosaspectos importantes para la conectividad del vehículo: la conexión a inter-net o la nube y la conexión al smartphone.

Cuando seleccionamos la estrategia de conexión y la arquitectura, elfabricante de vehículos tiene que enfrentarse a la pregunta fundamental desi controlar la conectividad a través de la unidad principal o del smartphone.

OPINIÓNE L I N V I TA D O

Una forma distinta demoverse: el coche conectado

Desde la perspectiva de los fabricantes y de los usuarios, la conectividadcontrolada por la unidad principal tiene una serie de ventajas, ya que permi-te una integración óptima de servicios y aplicaciones basados en internetcon las aplicaciones en el vehículo.

Controlar los servicios conectados a través del smartphone tiene la ven-taja de que las tareas con un fuerte procesamiento pueden ser externaliza-das al smartphone, lo que reduce los costes de hardware y el esfuerzo deintegración.

Los enfoques híbridos permiten el acceso de funciones en el coche y eninternet mientras que combinan al mismo tiempo las ventajas de la unidadprincipal con el potencial de los smartphones.

Para reconciliar los diferentes ciclos de innovación del sector de la telefo-nía móvil y del automovilístico y mantener los servicios conectados actuali-zados, es importante que la plataforma sea flexible y compatible con todaslas actualizaciones.

Además, es normal que los conductores quieran usar también sus cuen-tas en el coche y acceder a sus datos desde allí. Por este motivo, la adminis-tración de los datos del usuario y sus suscripciones es otro aspecto impor-tante, que requiere que el usuario pueda ser claramente identificado.Normalmente, la identificación se hace a través de la tarjeta SIM del teléfo-no conectado, pero una alternativa segura y cómoda es la identificación porbiometría de voz, como ofrece Dragon Drive de Nuance. Para ello, el usua-rio crea un perfil de voz y puede ser identificado a través de las característi-cas únicas de su voz. Idealmente esta plataforma permite la administraciónde todas aquellas personas que usan el coche.

La oferta de información y entretenimiento juega un papel cada vez másimportante como factor diferenciador entre las diferentes marcas, y gene-ralmente se ve como un indicador de la capacidad de innovación de unamarca de automoción. Cuando se utiliza este sistema, el conductor interac-túa directamente con el vehículo, por lo que su diseño juega un papel cru-cial en cómo la marca se percibe y se vive.

CÓMO OPERAN LAS FUNCIONES CONECTADAS EN ELCOCHELas mejores funciones son inútiles si el conductor no puede operarlas. Es decir,el conductor tiene que ser capaz de mantener la vista en el tráfico y en elentorno y las manos en el volante. La operación por voz es una importantecondición para usar las opciones de información y entretenimiento mientrasconducimos. De forma óptima, debería combinarse con otras modalidadesde operación innovadoras, como una pantalla táctil con interfaces de usuariodiseñadas de forma clara, mandos de control en el volante o paneles de controlque reaccionen a gestos de los dedos y que reconozcan la escritura manual.

En este contexto, es importante que el control de voz y diálogo estén dise-ñados para ser operados de forma intuitiva y con la menor distracción posi-ble. Como resultado, la comprensión de expresiones del lenguaje natural,conocida como compresión del lenguaje natural (NLU) es cada vez másaceptada. Las soluciones basadas en esta tecnología no sólo entienden laspalabras que decimos, sino que también interpretan la intención de la per-sona que habla y llevan a cabo la acción correspondiente.

El coche del futuro no estará conectado únicamente al smartphone o a lanube, sino también a otros vehículos y a sistemas de tráfico, al entorno per-sonal y a otros dispositivos del usuario, desde la casa conectada hasta a dis-positivos wearable, como los smartwatches. En consecuencia, el usuariopuede acceder a las mismas aplicaciones y datos, en cualquier momento yen cualquier lugar. Los asistentes personales virtuales, que conocen los per-files de los usuarios, las preferencias y su historial en distintos entornos ydispositivos, ofrecen información y servicios y permiten una operaciónestandarizada y una transición progresiva desde un entorno al siguiente. Y,por supuesto, hacen lo que se les pide.

Fátima Vital directora de Marketing de Automotive, Mobility Division,Nuance Communications

¿QUIÉN NO HA SOÑADO ALGUNA VEZ CON PODER LEER SU CORREO ELECTRÓNICO, RESERVAR MESA PARA UNA COMIDA CON UN CLIENTE O RECIBIR LAS ÚLTIMASNOTICIAS DEL TRÁFICO MIENTRAS VA CONDUCIENDO A SU PRÓXIMA REUNIÓN?

6FEB

2015

CITROËN C4A L A Ú LT I M A

FICHA TÉCNICA: Motores: gasolina y diésel ◆ Potencia: entre 99 y 150 CV ◆ Par motor: entre 205 y 370 Nm ◆ Consumo medio: entre 3,6 y 5,1 litros◆ Tracción: delantera ◆ Transmisión: automática y manual ◆ Velocidad máxima: entre 180 y 207 km/h ◆ Aceleración: entre 8,8 y 11,5 segundos ◆ Precio: entre 15.920 y 22.820 euros

Más información en www.ecomotor.es

CON UNA TERCERA GENERACIÓN QUE NO TARDARÁ MUCHO EN LLEGAR, EL CITROËNC4 SE ACTUALIZA PARA EL AÑO 2015 CON LIGEROS RETOQUES POR DENTRO Y PORFUERA, INCLUYENDO NUEVAS MOTORIZACIONES. Por Miguel Ángel Linares

Retoques paraponerse al día

Cuatro años después del lanzamientode su segunda generación, y conmás de 450.000 unidadesproducidas, el Citroën C4 se pone al

día para afrontar el año 2015 con ligerosretoques por dentro y por fuera que incluyen unanueva identidad luminosa, mejoras tecnológicasy nuevos motores.

En lo que se refiere a los elementos ópticos, elC4 se une al gran número de modelos que hanimplementado de manera notable sus sistemade iluminación en los últimos meses. Así, elCitroën C4 dota a sus luces delanteras detecnología LED, mientras que en las traserascontará con efecto 3D.

En el interior del vehículo habrá disponiblesnuevas tapicerías, a la par que el salpicadero seha rediseñado con mayor sencillez yminimalismo, con lo que la nueva pantalla táctilcentral de siete pulgadas cobra un protagonismoabsoluto. Eso en lo que se refiere a tecnología,porque en lo que se refiere a comodidad ysensación de amplitud hay que hacer referenciaal nuevo función masaje en el asiento delconductor, complementado con un enormetecho acristalado panorámico de accionamientoeléctrico.

La tecnología, algo tan importante en losvehículos de hoy en día, también recibeimplementaciones, como puede ser laincorporación de sistemas de acceso y arranquemanos libres, ayuda al arranque en pendiente,control de tracción inteligente y vigilancia deángulo muerto. Internet entra de lleno en dichossistemas de ayuda a la conducción mediante elsistema de conectividad Citroën Connect Box,que incluye llamada de urgencia y asistencialocalizadas, guía de mantenimiento virtual y unmódulo de conducción ecológica accesible através de la Red.

A la extensa gama de motores del Citroën C4se unen ahora nuevos propulsores: el PureTech110 (con un par máximo de 205 Nm y unconsumo de 4,8 litros) y el PureTech 130 Start &Stop EAT6 (con 230 Nm de par y consumo de4,8 litros), ambos de tres cilindros; y en diéseltenemos por ejemplo el BlueHDi 120 Start &Stop 6V que solo necesita beber 3,6 litros cada100 kilómetros.

La amplia gama del Citroën C4 2015 cuentacon 20 modelos, cuyos precios oscilan entre los15.920 y los 22.820 euros.

7FEB2015

KIA SORENTOA L A Ú LT I M A

FICHA TÉCNICA: Motor: diésel 2.2 ◆ Potencia: 200 CV ◆ Par motor: 441 Nm ◆ Consumo medio: 5,7 litros ◆ Tracción: 4x2 y 4x4 ◆ Transmisión: automática y manual◆ Velocidad máxima: 203 km/h ◆ Aceleración: entre 9,3 y 9,6 segundos ◆ Precio: entre 27.490 y 35.990 euros

Más información en www.ecomotor.es

SORENTO, LAMIRADA DEL LOBOUNO DE LOS PRIMEROS PLATOS FUERTES DE LA TEMPORADA 2015 EN EL MERCADO DEL MOTOR ES SIN DUDA LA LLEGADA DE LA TERCERA GENERACIÓN DEL KIASORENTO, CON MULTITUD DE CAMBIOS, QUE LLEGARÁ A LOS MERCADOS CONTINENTALES EN EL PRIMER SEMESTRE DEL AÑO. Por Miguel Ángel Linares

8FEB

2015

Dos generaciones y dosmillones de unidadesvendidas después, el KiaSorento, el SUV de la firma

coreana, viene mucho más SUV quenunca, con un rediseño exterior, siguiendolos cánones del mercado en los últimostiempos, en el que se pierden las aristasagudas en favor de formas más sinuosas eintegradas, empezando por parrilla yfaros, para los cuales los diseñadores sehan inspirado en la mirada de un lobo, detal forma que el nuevo Sorento, sobretodo con los Leds diurnos encendidos, déauténtica sensación de salvajismo, desigilosidad, de estar preparado paralanzarse sobre su presa.

Un diseño agresivo que le da al Sorentoun extraordinario índice dinámico de 0,33Cx para la difícil misión, compartida conun buen número de fabricantes, decompetir con las marcas premium, elobjetivo a batir en estos momentos. Estecarácter se ve acentuado con la antena enforma de aleta de tiburón y un espóilertrasero. El nuevo Sorento es más grandeen general, 95 milímetros más largo quela generación anterior, 15 milímetros másbajo y cinco más ancho, con lo que,además de implementar el acero en suconstrucción en aras de una mayorestabilidad y seguridad, el vehículo haganado unos cuantos kilos en peso.

El interior se ha rediseñado también,con especial énfasis en el salpicadero, queparece rodear a la pantalla multimedia, aala misma altura que cuentakilómetros ycuentarrevoluciones. En cuanto a espacio,el aumento en las medidas repercute enlas tres filas de asientos, que ganancentímetros para las piernas.

En cuanto a tecnología, el Sorento noquiere quedarse atrás en la referida luchacontra los miembros premium de susegmento y monta un buen número desoluciones tanto en el funcionamiento delvehículo (dos tipos diferentes de direcciónasistida en consonancia con laconducción, nuevos amortiguadorescompletamente verticales…), como enseguridad activa (control de velocidadinteligente, detección de ángulos muertosdelante y detrás, asistente de cambio decarril), como en tecnologías inteligentes(apertura automática por sensor depresencia del portón trasero, asientosventilables y calefactables...). El KiaSorento monta como opción un grantecho solar de una sola pieza, otro de loselementos que comienzan a hacerse casiimprescindibles en la gama de cualquiervehículo de estas características.

Dentro de su gama de motores, almercado español solo llegará el propulsordiésel 2.2 CRDi de 200 caballos, con unpar máximo de 441 Nm, un consumo de5,7 litros y unas emisiones de CO2 de 149gramos. Un motor más que suficientepara mover un vehículo que se comportanotablemente bien en cualquiercircunstancia o asfalto. Se podrá elegirademás tanto en tracción 4x2 comointegral, y también con cambio manual oautomático.

El Kia Sorento dispondrá de tres nivelesde equipamiento: Concept (solo contracción delantera), Drive (se puede elegir4x2 o 4x4, además de cambioautomático) y Emotion (solo con traccióntotal). Los precios oscilarán, condescuento de promoción y Plan Pive,entre 27.490 y 35.990 euros.

Llega la tercera generacióndel Sorento tras vender dosmillones de unidades

El nuevo Sorento incorpora grannúmero de innovaciones tanto en sudiseño como en sus interiores

9FEB2015

Parece que el mercado del motorestá remontando, y en este sectorse incluye el de los vehículosindustriales. “El año 2014 ha sido un

punto de inflexión”, dice Stéphane de Creisquier,presidente de Volvo Trucks, una de las dosempresas más potentes de vehículos pesados anivel mundial.

¿Qué importancia tiene la división Volvo Trucks dentro del Grupo Volvo? Volvo Trucks es la mayor división del grupo Volvo;que es una compañía sueca. En 1999 vendimos elnegocio de turismos, así que a día de hoy Volvo esun grupo de vehículos industriales con camiones,máquinas de obras públicas, motores marinos, unafinanciera y los motores náuticos. Dentro de todoesto, lamayorpartedelnegocio lohacemosnosotros,así que evidentemente es una división importantey fundamental para el grupo. Volvo Trucks es unacompañía global que opera a fecha de hoy en 194países, cuenta con más de 23.000 empleados yes uno de las dos compañías globales que hay enesta industria.

¿Qué significa España para su división? Nosotros llegamos a España en el 1964, así que yatenemos un largo recorrido en este país. La verdades que cuando el mercado español creció (desdefinales de los noventa hasta 2007) fue un país muyimportante, tanto a nivel de volumen de negociocomo a nivel de imagen. Llegó a ser el tercero entamaño de Europa Occidental. Y luego en 24 mesesel mercado perdió el 60 por ciento de su tamaño.A día de hoy España es estratégica para el grupoen general¡, y aún con la bajada generalizada delos mercados en Europa este país sigue siendo elcuarto más importante en volumen de la EuropaOccidental. El ranking es: Alemania, Francia, ReinoUnido y España; en tamaño de mercado, no en cifrade ventas de Volvo.

¿Cómo ha visto el mercado este recién terminado 2014? Al finaldelprimertrimestrede2014por fin labajadacontinua de la falta de ventas, que empezó en 2007,sehaparado;ahí tocamosfondo.YdesdelaSemanaSanta del año pasado empezó el repunte. En 2014el mercado creció un 25 por ciento comparado conlas cifras de 2013. Lo que no quita que todavía nossituamos en la tercera parte de donde estábamosen 2007 y en la mitad del mercado quecorrespondería a España como país, que tiene 46milloneshabitantes.Enresumen:elpuntodeinflexiónha pasado y hay que ser optimistas.

¿Cuáles son las perspectivas para 2015?

STÉPHANE DE CREISQUIERE N T R E V I S TA | P R E S I D E N T E D E VO LVO T R U C KS

“Este año tendremos unacuota de mercado del 16%”

Tenemos calculado vender 2.550 camiones enEspaña, lo que nos daría una cuota de mercado envehículos pesados del 16 por ciento, teniendo encuenta que acabamos de cerrar el año 2014 conel récord histórico de cuota de mercado desdenuestra entrada en el país, con nada menos queun 17,7 por ciento.

¿Qué perfil tienen las empresas que son sus clientes? Antes eraun mercado muy atomizado, con muchospequeños y pocos grandes; pero la crisis ha pasadofactura,yahorahaymásgrandesymenospequeños.

¿De qué forma se financian sus clientes cuando compran sus vehículos? Hay dos formas. La más común es que tengan unaslíneas de crédito consensuadas ya con los bancos.Pero también recurren a nuestra financiera interna,que se llama Volvo Finance and Services, dondepueden apoyarse en nuestra oferta de financiaciónpara crecer en el negocio. La ventaja que tienenuestra financiera es que no es un banco, es unacompañía dedicada al transporte; así que tienemucho más conocimiento del sector de lo quepuede tener un banco ajeno.

“Antes el mercado era muy atomizado, pero la crisisha pasado factura y ahora hay más empresas grandes”

AL FRENTE DE UN EQUIPO DE 200 PERSONAS, 9 DISTRIBUIDORES Y 29TALLERES ASOCIADOS , ADMINISTRA UNA EMPRESA DE 450MILLONES DE EUROS DE VENTAS. Por Violeta Vidal Foto: Nacho Martín

10FEB

2015

OBSERVATORIO CETELEMS E C TO R

La recuperación en el sectorautomovilístico es evidente y eso esalgo que se demuestra en el últimoObservatorio Cetelem Auto 2015 que

se presentó el pasado 24 de febrero, estudioperiódico del sector realizado por BancoCetelem, división de crédito al consumo delgrupo BNP Paribas, y que por primera vez se harealizado a nivel mundial con casi 8.000entrevistas a usuarios del automóvil de Bélgica,Alemania, España, Francia, Italia, Portugal,Polonia, Reino Unido, Turquía, Japón, EstadosUnidos, Brasil, China y Sudáfrica.

Entre los datos más relevantes destaca elaumento que China experimentó en cuanto a lasmatriculaciones en el 2014, con un total de 19,5millones de unidades registradas, un auténticofenómeno si tenemos en cuenta que hace tansolo unos años el mercado chino contaba unasventas anuales de 600.000 unidades. Sinembargo, en la clasfificación porcentual loslíderes son Portugal y España con unasvariaciones positivas del 32,2 y del 18,5 porciento, respectivamente, respecto a 2013.

Otro tema tratado fue acerca del futuro de losparques empresariales emergentes con un

punto de mira hasta el año 2020. Mientras quelos países desarrollados están llegando a su nivelde saturación, los países en vías de desarrollovienen empujando con fuerza y se prevé quetendrán un importante crecimiento en su tasa deequipamiento automovilístico. Y aquí entra unavez más China, que será sin duda el país queexperimentará un mayor crecimiento. El giganteasiático verá aumentar su tasa de motorizaciónpor cada 1.000 habitantes del orden del 13 porciento cada año. Los factores que ayudarán adicho crecimiento serán la aparición de unpotente mercado de segunda mano y elresurgimiento de una clase media en el centrodel país. Además, si se fija un horizonte para lospróximos cinco años el estudio muestra cómo seestá produciendo una metamorfosis en lalocalización de los parques automovilísticos: seestima que China doble su cuota al 20 porciento mientras que en Europa, Estados Unidos yJapón –que representan en la actualidad el 53por ciento del parque mundial– no pasarán apesar más que el 42 por ciento. El precio, elcoste y la seguridad siguen siendo los factoresdeterminantes a la hora de comprar un vehículo.La edad media del comprador en Europa de

automóviles nuevos se sitúa en la actualidad enlos 52 años. Sin embargo, se producen diferenciascuando estos pertenecen al sur de Europa (España,Italia y Portugal) ya que realizan sus compras unpoco antes (entre siete y nueve años de mediaantes que los británicos). A este dato hay que teneren cuenta que la tasa de paro de los menores de25 años, que se ha disparado en la Península Ibéricadurante la crisis, ha tenido como efecto un aumentode la edad media del comprador español en seisaños desde 2007.

Otro tema que analiza el estudio es la edad delstock automovilístico, donde se observa cómo elmercado británico se ha sufrido menos la crisisque en el resto del continente, y más por partedel canal empresas. Estos son clientes querenuevan su flota con mayor frecuencia que loshogares. En España, Portugal e Italia, comoconsecuencia de la caída severa de la industriaautomovilística, la edad media del parqueaumentó en dos años entre 2006 y 2013,superando en la actualidad la barrera de los 10años, llegando en nuestro país a unapreocupante cuota de 11,1 años de media -de ahítambién la existencia de los Planes PIVE- .Mientras en Japón la antigüedad de los cochesse estabiliza en torno a los ocho años, enEstados Unidos el parque autimovilísticoreguistró un granenvejecimiento, pasando de 9 apor encima de los 11 años de media.

EL OBSERVATORIO CETELEM AUTO 2015, ELABORADO A PARTIR DE 8.000 ENTREVISTAS EN 14 PAÍSES A NIVELMUNDIAL, NOS TRAE UNOS DATOS MUY JUGOSOS QUE TIENEN A CHINA COMO PROTAGONISTA. Por Isabel Gómez

China roza los 20millones de ventas

El gigante asiático ha pasado en pocos años de600.000 matriculaciones al año a rozar los 20 millones

11FEB2015

En un momento como el actual, en el que es-tamos acelerandopara cumplir los ambiciosos objetivos de reducción de emisionesde CO2, tener un coche acarrea impuestos elevados,combustibles caros y atascos. Sin embargo, con la ayuda de las

nuevas funciones digitales, las tecnologías más baratas y las tendencias quemarcan los famosos y el mundo del deporte, la industria está encontrandola forma de que volvamos a enamorarnos de conducir.

El transporte por carretera supone el 16% de las emisiones de CO2 entodo el mundo, de ahí que la industria auto-movilística se sitúe a lavanguardia de la carrera internacional hacia un uso más limpio y eficiente delos recursos. De hecho, la nueva y exigente legislación de la UE estableceque los coches recién salidos de la cadena de produc-ción deben cumplir unpromedio de emisiones de CO2 fijado en 95 g/km en 2021, frente a los 127g/km actuales y los 172 g/km de 2000. Parece, pues, que las autoridadesse han fijado como objetivo a largo plazo los tubos de escape sin emisiones.Desde 2000, los fabricantes de automóviles han tenido bastante éxito yhan elevado la eficiencia del motor de combustión interna convencionalaproximadamente un 25% en Europa. Sin embargo, a juzgar por lasrestrictivas legislaciones sobre CO2 que pronto verán la luz en todo elmundo, esto es solo el principio. Y como no basta simplemente con serconscientes de ello, los fabricantes de automóviles han ampliado sus miraspara dar cabida a los sistemas alternativos de propulsión en sus flotas —vehículos eléctricos, de gas natural y de pila de combustible— y disponer deun abanico de tecnologías que no sólo es deseable, sino también necesariopara alcanzar los objetivos.

EL PRECIO IMPORTAAnimados por los famosos que conducen vehículos eléctricos o el primercampeonato de carreras para coches 100% eléctricos del mundo, laFórmula E, los conductores de a pie están dejándose seducir por la idea detener vehículos más eficientes. Para unos conductores cansados de sufririmpuestos elevados, combustibles caros y atascos, y que son conscientesde las sustanciosas subvenciones públicas, la idea de tener un coche concero emisiones para la ciudad y un vehículo más grande y de mayorautonomía para disfrutar la conducción en viajes largos está convirtiéndoseen una realidad, sobre todo a medida que los avances en la tecnología de lasbaterías van haciendo posible almacenar más energía por menos dinero(véase gráfico 1).

EL LUJO EN SU MÁXIMA EXPRESIÓN: LACONDUCCIÓN AUTÓNOMA

Ya no son sólo los vehículos eficientes los que concitan la atención de losconsumidores, sino también los que asumen parcialmente (si no

OPINIÓNE L I N V I TA D O

La transición energéticay el futuro de la industriaautomovilística

totalmente) las funciones del piloto, reduciendo con ello el número deaccidentes y el coste de los seguros. Consideramos que la evolución delcoche sin conductor se está desarrollando en cuatro eta-pas. Comenzó conlos sistemas de asistencia avanzada a la conducción (ADAS, por susiniciales en inglés), que mejoraron la seguridad, pero sólo en el segmento delos coches de lujo (gráfico 2). Actualmente estas tecnologías están llegandoal mercado de masas (al menos el 20% de los modelos de 2014 ofrecealgún tipo de frenado autó-nomo como opción extra), por lo queempezaremos a ver vehículos semiautónomos con más o menos funcionesde piloto automático (p. ej. estacionamiento automático). La cuarta y últimaetapa hará realidad el sueño del conductor de relajarse y hacer otra cosaque no sea conducir con ese tiempo libre recién descubierto. De hecho,como recientemente predijo el futurólogo y científico teórico Michio Kakudurante una Julius Baer Next Generation Summit, muchos de nosotrostendremos vehículos autónomos en nuestros garajes en 2020.

FABRICANTES DE AUTOMÓVILES A MERCED DE LOSPROVEEDORESEn un mundo en el que la tecnología avanza rápidamente para cumplir losexigentes objetivos de emisiones de CO2 y mejorar la vida personal y laseguridad, son las personas (los proveedores) que están detrás de loscomple-jos códigos informáticos de quienes terminaremos dependiendo.Un coche medio actual de gama alta, con todas sus prestacionesavanzadas, tiene siete veces más códigos informáticos que un Boeing 787.En este sentido, el poder se está alejando cada vez más de los fabricantes deautomóviles para caer en manos de sus proveedores. Y dado que loscoches comienzan a comunicarse entre ellos y con las infraestructuras delas que dependen para evitar accidentes de tráfico y atascos, consideramosque los proveedores de la industria automovilística aumentarán su valorañadido frente a los fabricantes (gráfico 3). Además, no podemos perder devista que los proveedores automovilísticos han sido uno de los sectores conmejor comportamiento bursátil desde la crisis financiera, y consideramosque la tendencia va a continuar.

Amanda Kayne Departamento Análisis de Estrategia y Next Generation

Alexander KatzenschlaegerDepartamento Análisis de Estrategia y Next Generation

HUBO UN TIEMPO EN EL QUE TENER UN COCHE Y CONDUCIRLO ERA ALGO MÁS: EL COCHE ERA UN MEDIO DETRANSPORTE Y UNA EXTENSIÓN DE NOSOTROS MISMOS.

12FEB

2015

OPEL CORSAA L A Ú LT I M A

FICHA TÉCNICA: Motores: De 3 y 4 cilindros en L ◆ Combustibles: gasolina y diesel ◆ Potencias: desde 75 CV ◆ Dimensiones: 4.021 x 1.944 x 1.479 mm ◆ Batalla: 2.510 mm◆ Capacidad maletero: 285 litros ◆ Velocidad máxima: desde 164 km/h ◆ Consumo medio: desde 3,7 l/100 km ◆ CO2: desde 99 gr/km ◆ Precio: desde 10.540 euros

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CON UN NUEVO CHASIS, EL POLIVALENTE OPEL ES AHORA MÁS ESTABLE. SE BENEFICIA ADEMÁS DE SEISNUEVOS MOTORES DE MAYOR EFICIENCIA Y DE NUEVOS EQUIPAMIENTOS TECNOLÓGICOS. Por Juan Luis Soto

Con mejoras dequinta generación

De profundo arraigo en España, tanto porventas como por estar fabricado en laplanta zaragozana de Figueruelas, el Corsase renueva para seguir siendo un

“superventas” de su categoría. Destinado en buena partea la exportación, la mitad de sus componentes sonprocedentes de proveedores españoles y la que es ya suquinta generación se ha dotado de avanzados equiposhasta ahora reservados a coches de mayor tamaño yprecio. Buenos ejemplos son los faros de tecnología bi-xenón con iluminación en curva, las luces diurnas LED, lacámara frontal conectada a los sistemas de ayudas a laconducción, el asistente automático al aparcamiento o elsistema Intellilink para la conectividad con dispositivosexternos de diversas características.

Sentados al volante del nuevo Corsa notamos al tacto ya la vista un coche más sofisticado. La calidad percibidade los materiales ha mejorado y el diseño produce lasensación de estar en un coche más amplio, aunque suscotas interiores no han variado. El salpicadero, máshorizontal y estilizado, contiene ahora una pantalla táctil

de siete pulgadas que puede interactuar con nuestrosmartphone para descargar cartografía, por ejemplo.

La gama 2015 del Corsa ofrece cuatro motores degasolina, de tres y cuatro cilindros con potencias de hasta115 caballos, mas una opción Diesel con dos versiones de75 ó 95 caballos. Son mecánicas de nuevo desarrollo obien completamente revisadas, para mejorar susrendimientos y adecuarse a las más estrictas normasmedioambientales. Destacan por unos consumos muyajustados y pueden equipar tres tipos de cambiodiferentes: manual, automático y otro de funcionamientorobotizado denominado Easytronic.

Con los motores de mayor potencia, el Corsa sale conla cabeza muy alta a la carretera, donde se comporta casicomo un compacto del segmento superior. El nuevochasis le ha aportado mayor aplomo en su pisada y laconducción se ha vuelto más precisa que con lageneración anterior. Resulta un coche agradable deconducir, ya sea a través del tráfico urbano como entrayectos interurbanos, donde consigue ofrecer a susocupantes una buena comodidad y un equipo completo.

13FEB2015

SALÓN DE GINEBRAA L A Ú LT I M A

1. NUEVO SUV COMPACTOSe ha gestado para ser rival de los Audi Q3 oMercedes GLA como respuesta de la firmajaponesa a los modelos más refinados delsegmento. Todavía en estado de prototipo, hasido desarrollado a partir del que ha sido primermodelo compacto de la marca, el Q30. Segúnlas primeras informaciones, llegaría al mercadoen 2016 y también se fabricará en Inglaterra.Con una carrocería de inspiración cupé muyestilizada, el QX30 será tan lujoso, equipado ysofisticado como sus hermanos mayores de laserie de todocaminos QX.

2. UNA BOMBA CON TURBOEsperada con gran espectación, la versión TypeR del compacto japonés llegará este mismoverano a nuestro mercado. Al igual que los F1,especialidad a la que ha vuelto Honda, eldeportivo utiliza un fondo plano en su carroceríay un difusor trasero aerodinámico que estabilizael coche junto con el alerón superior a granvelocidad. Su motor es un 2.0 VTEC de cuatrocilindros turboalimentados que le permitiránalcanzar los 270 kilómetros por hora y, hastala llegada del “supercar” NSX a finales de año,el Civic Type R va a ser el Honda más deportivoy rápido de la gama.

3. POTENCIA A BAJO CONSUMOAunque la nueva y quinta generación del Corsaacaba de presentarse hace poco, Ginebra yaexhibe su versión más radicalmente deportiva.El OPC adopta el motor ECOTEC 1.6 Turbo que,a pesar de su baja cilindrada, desarrolla 207caballos. Pero su rendimiento destaca tambiénpor una respuesta óptima a bajos regímenesde funcionamiento y un consumo contenidode 7,5 litros a los 100 km. El OPC ofrece tresmodosdeconducciónqueregulanlasrespuestasy las ayudas electrónicas. La más extrema espara circuito y desconecta por completo elcontrol de tracción.

4. EL PRIMO DEL QASHQAIAunquesehahechoesperar,ya llegaelsegundoSUV de la gama Renault después del Captur.Este modelo está destinado a competir en elsegmento que más crece y ha tomado la basey la experiencia de su homólogo en el grupo,el Nissan Qashqai. En principio, el Kadjar sevenderá sólo con carrocería de cinco plazas,pero ofrecerá dos opciones de transmisión condos o cuatro ruedas motrices. Sus motoresserán los nuevos Diesel dCi de 110 y 130 CV,más los TCE de gasolina de hasta 160 CV.

DISEÑO,TÉCNICAY POTENCIA

1. InfinitiQX 30 Concept

2. Honda CivicType R

3. Opel Corsa OPC

4. Renault Kadjar

14FEB

2015

5. EFICACIA TOTALLa gran novedad en la versión más potente delFocusessusistemadetraccióntotala lascuatroruedas, que se realiza mediante dos embraguesde regulación electrónica. Se encargan demandar a los ejes delantero y trasero los másde 320 caballos producidos por el motor cuatrocilindrosEcoBoost.Conunchasismuytrabajadopara la ocasión -y preparado en colaboracióncon el piloto Ken Block-, el Ford se viste con susmejores galas deportivas. Grandes tomasaerodinámicas, faros orientables y llantasexclusivas se combinan con un interiorpersonalizado y dotado de asientos Recaro.

6. BERLINA DE MÁXIMO NIVELCon la presentación de su nuevo buque insignia,la marca checa inicia una nueva y ambiciosaetapa.Setratadeunagranberlinaqueseanunciacomo el “mejor Skoda de todos los tiempos”tanto por su calidad, como por su tecnología yequipamiento. Más grande que el anterior,incluye sistemas nuevos como la suspensiónadaptativaDCCregulableysusnuevosmotores,siendo más potentes, consumen hasta un 30por ciento menos de combustible.

7. ADAPTADO A LA CIUDADCon un diseño totalmente actualizado, elpequeño coreano se renueva enfocando todassus características al uso urbanita. Así adoptael pequeño motor 1.0 modificado para rebajarel consumo. También incorpora una serie dedispositivos como la navegación con pantallatáctil y la cámara de ayuda al aparcamientoque facilitan el día a día en la ciudad. A la vez,se hace más sofisticado, con la posibilidad devestirse en su interior con tapicería de cuerosintético. El Picanto actualizado llegará a nuestromercado en unas pocas semanas.

8. ALCANZANDO AL 911La importante evolución del Cayman acortódistancias con el emblemático modelo superior.Y con esta versión se pone en evidencia. Elmotor3.8delGT4transplantadodesuhermanomayor ofrece 385 caballos, 15 más que en el911. Va asociado a una caja de cambios manualde seis relaciones, específica para esta versión,y ofrece unas prestaciones incuestionables: 4,4en el 0 a 100 km/h y una velocidad punta querozalos300km/h.Elchasishasidodebidamentetrabajado, rebajando su altura en 30 mm yadoptando los frenos del 911 GT3. Un estiloexterior particularmente agresivo termina deconfirmar al Cayman GT4 como un serio ypeligroso ssrival de su hermano mayor.

9. HERENCIA DE LOS CIRCUITOSDesarrollado para sustituír al 458 Italia, la nuevaberlineta de Maranello ha recibido toda la últimaexperiencia de Ferrari en las competiciones deF1 y del Campeonato del Mundo de Resistencia.El resultado es una maravilla mecánica conprestaciones de carreras pero capaz de serconducido de forma “normal” en carreteraabierta. Su motor V8 está ahora situado enposición central trasera y rinde 670 caballosque transmite a través de una nueva caja decambios automática. El chasis por su partedispone de suspensiones activas regulables.

5. Ford Focus RS

6. Skoda Superb

7. Kia Picanto

8. PorscheCayman GT4

9. Ferrari 488 GTB

15FEB2015

AUDI A-3 SPORTBACK E-TRONA L A Ú LT I M A

FICHA TÉCNICA: Motores: gasolina y eléctrico ◆ Potencia: 204 CV ◆ Par motor: 350 Nm ◆ Consumo medio: 1,6 litros◆ Tracción: delantera ◆ Transmisión: manual ◆ Velocidad máxima: 222 km/h ◆ Aceleración: 7,6 segundos ◆ Precio: a partir de 40.480 euros

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El primer híbrido enchufable de lafirma de los cuatro aros combina unmotor de gasolina 1.4 TFSI de 150 CVcon uno eléctrico de 75 kilowatios,

para una potencia total de 204 CV y un par de350 Nm. De este modo, la autonomía en modoexclusivamente eléctrico llega a 50 kilómetros,mientras que la autonomía total del vehículo seincrementa en 890 kilómetros con el apoyo delmotor de combustión. Todo ello, combinado conuna transmisión S tronic de seis velocidades conembrague desacoplador de los motores, permiteal vehículo alcanzar un consumo medio de 1,6litros y unas emisiones de CO2 de 37 gramos,con unas prestaciones de 222 km/h (130 km/hsi conducimos en modo exclusivamenteeléctrico) y 7,6 segundos de aceleración.

Por lo que se refiere a la carga del motoreléctrico las cifras van descendiendo en relacióna otros vehículos de las mismas características,pues los tiempos de carga oscilan entre las doshoras en una toma de corriente industrial hastalas tres horas y 45 minutos de un enchufeconvencional. Está disponible una aplicaciónpara smartphone en la que se podrá controlar adistancia tanto el proceso de carga como laclimatización. Existen cuatro modos deconducción, según las necesidades de carga oconservación de la batería.

El Sportback e-tron no deja de ser un Audi A3,con todo lo que ello conlleva en cuestión dediseño y comodidad. En el breve contacto quetuvimos con el vehículo no echamos nada enfalta del modelo convencional de combustión,

sino que más bien todo se vuelve ventajas con laposibilidad de conducir (al menos 50kilómetros) en modo eléctrico. El precio del AudiA3 Sportback e-tron parte de los 40.480 eurossin tener en cuenta ayudas y/o promociones.

La toma pararepostarelectricidad en el A3Sportback e-tron seencuentradesplazando loscuatro aros del logo

LA CRISIS NOS DEJA ALGO POSITIVO: LA CONVICCIÓN DE QUE LA CONDUCCIÓNSOSTENIBLE ES VITAL, Y POR FIN SE HA INSTALADO EN NOSOTROS. Por Miguel Ángel Linares

Audi tambiénse pone las pilas

16FEB

2015

SEAT LEÓN ST CUPRAA L A Ú LT I M A

FICHA TÉCNICA: Motor: De 4 cilindros, turbo ◆ Combustible: Gasolina ◆ Potencia: 280 CV ◆ Tracción: delantera ◆ Dimensiones: 4.543 x 1.816 x 1.431 mm◆ Batalla: 2.631 mm ◆ Capacidad maletero: 587 litros ◆ Consumo medio: desde 6,7 l/100 km ◆ CO2: desde 157 gr/km ◆ Precio: desde 33.620 euros

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A FINALES DE PRIMAVERA SALDRÁ A LA VENTA LA VERSIÓN CUPRA DEL LEÓN FAMILIAR. GRACIAS A SU MOTOR TSFIDE 280 CV Y A SU AMPLIO MALETERO SE CONVIERTE EN UNA OPCIÓN REALMENTE APETECIBLE. Por Jorge Arenas

Para esas familias quepiden mucha guerra

que bien podría encajar con el sistema detracción integral 4Drive, sobre todo al rodar porzonas de baja adherencia. Pero hemos de decirque en condiciones normales las ruedasdelanteras son capaces de traccionar sinproblema gracias, en parte, al diferencialautoblocante VAQ que hace bien su trabajo.

En el apartado de chasis, el León ST Cupra sebeneficia de una altura al suelo rebajada y deuna suspensión más firme y adaptativa (DCC)como parte de la dotación de serie. El resultadode todo esto es un coche tremendamente ágil yefectivo, que se mueve igual de bien que lasversiones con carrocería hatchback. Y sihablamos de diseño, este modelo se distinguedel resto de versiones de la gama por sus llantas,paragolpes y parrilla específicos, así como por sudoble salida de escape, que dan al exterior unaspecto deportivo pero equilibrado. Lejosquedan ya aquellos Cupra de hace años, queeran infinitamente más llamativos. En el interiorla nota distintiva la ponen los asientosenvolventes y otros detalles como el volante o elpomo del cambio, también con su propio diseño.

Bien equipado y con múltiples opciones depersonalización, el León ST Cupra ya se fabrica yempieza a venderse en algunos mercados.Curiosamente, a su propio lugar de origenllegará más tarde, en junio, ya que al parecerEspaña no es un país agradecido con losfamiliares deportivos. Su precio será 750 eurossuperior al del León Cupra 5p.

Por qué no iba a ser una buena idealanzar la versión Cupra con lacarrocería familiar del León? Esdecir, si otras marcas con un tinte

más premium sí tienen modelos así, unageneralista también debería acertar con estafórmula, aunque sólo fuera por una cuestión deimagen de marca. Lo que parece estar claro esque Seat se ha lanzado a la piscina a la vista delos buenos resultados de su León Cupra de 3 y 5puertas, que salió al mercado hace un año y queha superado las expectativas de ventas.

Pero vamos a lo importante, al corazón de esteLeón con piel de cordero. Bajo el capó seesconde un motor 2.0 TFSI que entrega 280 CVy 350 Nm, capaz de ofrecer diversión sin límitespor su magnífica capacidad de aceleración. Sepuede asociar a un cambio manual o alautomático de doble embrague DSG, ambos de6 velocidades, y la fuerza se deriva al ejedelantero. Estamos hablando de una potencia

18FEB

2015

EL 308 GT LLEGA CON DOS POTENTES MOTORES, DOS VARIANTES DE CARROCERÍA Y UN DISEÑO MÁS AGRESIVO.PROBABLEMENTE, UNO DE LOS MEJORES COMPACTOS DEPORTIVOS PARA USAR EN EL DÍA A DÍA. Por Jorge Arenas

Un buen GTI no tienepor qué ser alemán

PEUGEOT 308 GTA L A Ú LT I M A

FICHA TÉCNICA: Motores: De 4 cilindros, turbo ◆ Combustible: Gasolina y diésel ◆ Potencia: 180 y 205 CV ◆ Tracción: delantera ◆ Dimensiones: 4.253 x 1.804 x 1.447 mm◆ Batalla: 2.620 mm ◆ Capacidad maletero: 398 litros ◆ Consumo medio: desde 4,0 l/100 km ◆ CO2: desde 103 gr/km ◆ Precio: Desde 27.550 euros

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Aunque su denominación sea GT asecas, en realidad este Peugeot308 tiene alma de GTI. Pero a lafrancesa, es decir, es un coche

rápido, prestacional y con un toque distintivo endiseño, aunque no quiere dejar de lado lacomodidad. Así es como entienden nuestrosvecinos galos la idea de deportivo utilizable en eldía a día, sin perder la racionalidad. Y la verdades que nos parece un buen planteamientoporque, salvo excepciones, a nadie le gustadejarse los riñones en su coche habitualmientras va al trabajo, a hacer la compra o allevar a los niños al centro de estudios.

Por el momento y hasta que aparezca unaversión más radical (que la habrá), el 308 GTocupa la cima en deportividad del compactofrancés. Dos son las opciones que hay sobre lamesa: por una parte, el 1.6 THP de 205 CV, quese muestra muy elástico y suave, y que seconvierte en la alternativa perfecta para quienesdifrutan de un motor de gasolina con un ampliorango de revoluciones; en el otro extremoaparece un diésel 2.0 BlueHDI, que entrega 180CV y 400 Nm de par, y que pasa por ser laopción ideal de aquellos que buscan buenasprestaciones sin renunciar a un consumocontenido. La cifra oficial habla de 4 litrosredondos a los cien, difícilmente alcanzables enun uso real (sumémosle unos 2 l/100 km) perosiempre mejores que los 5,6 litros oficiales delTHP de gasolina, que en la práctica acabansiendo casi 8 l/100 km. Hemos de reconocer

que en la toma de contacto nos dejó mejor saborde boca el diésel por su mayor capacidad deempuje y porque tiene un dispositivo que formaparte del ‘Driver Sport Pack’, que modifica elsonido del motor que entra en el habitáculo yhace olvidar que llevamos un petroleta bajo elcapó. Un idea genial. En cuanto a lastransmisiones, el THP sólo puede ser manual,mientras el BlueHDI sólo se ofrece con el eficazcambio automático de convertidor de par.

Firme y dinámico, pero siempre confortable, el308 GT se puede elegir con carrocería de 5puertas o familiar SW. Entre sus rasgosdistintivos figuran las llantas de 18 pulgadas, losfaros con luz diurna LED, la calandra y losparagolpes específicos o el color ‘azulmagnético’ de la carrocería.

19FEB2015

HONDA CIVICA L A Ú LT I M A

FICHA TÉCNICA: Motores: de 4 cilindros en L ◆ Combustibles: gasolina y diesel ◆ Potencia: desde 100 CV ◆ Dimensiones: 4.370 x 2.060 x 1.770 mm ◆ Batalla: 2.595 mm◆Capacidad maletero: 477 litros ◆ Velocidad máxima: desde 187 km/h ◆ Consumo medio: desde 3,6 l/100 km ◆ CO2: desde 94 gr/km ◆ Precio: desde 20.700 euros

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Anuestro mercado llega la novena evoluciónde un coche que se ha labrado un lugarespecial entre los coches compactos.Avalado por sus más de 20 millones de

unidades vendidas en todo el mundo, el Civic hereda todauna larga evolución de perfeccionismo oriental.

En un año muy importante para la marca japonesa, sumodelo más popular recibe una serie de mejoras en sudiseño, tecnología, dinámica y seguridad. El apartado demotores queda invariado, ofertando su gama dosmotores de gasolina 1.4 i--VTEC -100 CV- y 1.6 i-VTEC -142 CV- más el sobrio Diesel 1.6 i-DTEC -120 CV-. Losprecios del nuevo Civic abarcan una horquilla entre los20.700 y los 30.800 euros, que abarcan las tresversiones disponibles: 5 puertas, Sport y familiar Tourer.

A primera vista constatamos unos cambios de diseñocentrados en el frontal, ahora con faros de tecnología

LED, y que en la versión Sport incorpora una nuevaparrilla con entramado en nido de abeja. La parteposterior ha sido también modificada en la forma de sudifusor y alerón aerodinámicos, incorporando asimismounos nuevos grupos ópticos. En el interior, los cambioshan sido más ligeros, afectando nada más que a lostiradosres de las puertas y acabados del salpicadero,ahora de aspecto metálico, y a las tapicerías.

En lo mecánico, se ha mejorado la precisión de ladirección, añadiendo además una función del control deestabilidad llamada AHA que ayuda a trazar las curvasactuando selectiamiente sobre los frenos. La seguridadha sido muy tenida en cuenta y, además de nuevosequipos opcionales, el freno automático en ciudad es deserie en todas las versiones. La dotación tecnológicaincorpora ahora una pantalla táctil que funciona comouna tablet y se puede interconectar a nuestro móvil.

PRECEDIDO POR EL SONADO REGRESO DE HONDA A LA F1, EL CIVIC REFUERZA SU ESTILO DEPORTIVO YMEJORA SU ESTADO DE FORMA CON MODIFICACIONES ESTÉTICAS Y TÉCNICAS. Por Juan Luis Soto

El compacto nipónrefuerza su imagen

20FEB

2015

MAZDA 2A L A Ú LT I M A

FICHA TÉCNICA: Motores: de 4 cilindros ◆ Combustible: gasolina y diésel ◆ Potencia: de 75 a 115 CV ◆ Tracción: delantera ◆ Dimensiones: 4.060 x 1.695 x 1.495 mm◆ Batalla: 2.570 mm ◆ Capacidad maletero: 280 litros ◆ Consumo medio: desde 3,4 l/100 km ◆ CO2: desde 89 gr/km ◆ Precio: desde 13.250 euros

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TRAS CERRAR UN BUEN AÑO DE VENTAS, LA MARCA JAPONESA COMIENZA SU OFENSIVA DE LANZAMIENTOS CON LA LLEGADA DEL NUEVOMAZDA2, QUE SORPRENDE POR SU REFINAMIENTO GENERAL. EL CX-3 Y EL NUEVO MX-5 REFORZARÁN LA GAMA MÁS ADELANTE. Por J. Arenas

El Mazda2 sitúa el listónen el punto más alto

Resulta paradójico que un coche alque deberíamos llamar utilitario seacapaz de ofrecer lo último de loúltimo. De toda la vida, las

pretensiones de un modelo de este segmentohan ido más bien enfocadas a la parte prácticaque a todo lo demás. Pero es que el nuevoMazda2 no es un modelo cualquiera, y como tal,ha decidido romper las reglas y situar el listón unpoco más alto de lo normal.

¿Y qué es eso que tiene este japonés que notengan otros modelos similares de marcasgeneralistas? Prácticamente todo. Para empezar,el ambiente interior está muy logrado, en partegracias a un diseño limpio, moderno ytotalmente funcional, y en parte también graciasa la insonorización del habitáculo que contribuyea crear un clima de calma muy acertado.También los materiales y las pieles que recubrentoda la zona del salpicadero y la consola centralllaman la atención por su calidad, más propia deuna berlina premium que de un modelo comoeste. Si nos centramos en el apartado deseguridad, más de lo mismo. Aquí nosencontramos con dispositivos como la alerta decambio de carril, la frenada automática deemergencia en ciudad o el Head Up Display queproyecta información en una perqueña pantallaa la alutra de los ojos para no dejar de lado nuncala carretera. En fin, una serie de cosas que, si bienya es habitual ver en coches más grandes, aúnllaman la atención en modelos del segmento B.

En el apartado mecánico Mazda sigue supropio camino y se distancia de la competenciaal adoptar el concepto de rightsizing, que ponesobre la mesa una gama de motores Skyactivede 1,5 litros y 4 cilindros, tanto de gasolina como

diésel, con potencias que van de los 75 a los 115CV. Con esto los nipones quieren dejar claro queel camino hacia la eficiencia no tiene por quépasar por empequeñecer los motores, como asílo hacen lo mayoría de los fabricantes. Otraprueba más de la personalidad de Mazda, queparece tener sus propios recursos a la hora decumplir con las exigencias de las normativasanticontamación europeas.

Pequeño en sus dimensiones pero grande ensus aspiraciones, el Mazda2 llega al mercado amediados de marzo con un precio de salida de13.250 euros. Si se suman los descuentospromocionales y de la financiera, más el planPIVE, la factura se reduce a 10.620 euros.

Cuando todos los fabricantesminiaturizan sus motores, Mazdadecide apostar por el rightsizing

21FEB2015

HONDA CR-VA L A Ú LT I M A

FICHA TÉCNICA: Motores: gasolina y diésel ◆ Potencia: entre 120 y 160 CV ◆ Par motor: entre 192 y 350 Nm ◆ Consumo medio: entre 4,7 y 7,7 litros◆Tracción: 4x2 y 4x4 ◆ Transmisión: manual y automática ◆ Velocidad máxima: entre 182 y 197 km/h ◆ Aceleración: entre 10,4 y 12,3 segundos ◆ Precio: a partir de 27.500 euros

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Según Honda, el CR-V fue eltodocamino más vendido en todo elmundo durante los nueve primerosmeses del año 2014, con 750.000

unidades vendidas en Europa desde sunacimiento, allá por 1997, 40.000 de ellas el añopasado. Las dos innovaciones principales de quedispone el Honda CR-V 2015 son un nuevomotor diésel y una nueva transmisiónautomática de nueve velocidades. El nuevomotor diésel i-DTEC de 1,6 litros, cuatro cilindrosy 160 CV, que estará disponible para lasversiones del CR-V con tracción a las cuatroruedas, versión en la que también se podrámontar la referida transmisión de nuevevelocidades.

Este motor completa así una gama de trespropulsores para el CR -V que está formada pordos diésel (120 y ahora también 160 CV), y unogasolina de 155 CV. El menor de los diésel solopuede estar asociado a la versión 4x2 delvehículo y cambio manual, mientras que laversión de gasóleo más potente y la de gasolinasolo están disponibles en tracción 4x4,pudiéndose elegir entre transmisión manual o

automática. Su principal cifra de rendimiento essin duda su consumo, con unos estupendos 4,9litros a los 100 kilómetros en la versión manual y5,1 litros en la automática.

Otro de los puntos fuertes de la nueva versióndiésel del CR-V es la incorporación de un nuevosistema de infoentretenimiento, que incorpora larecepción de radio AM/FM por Internet,además de audio digital DAB, bluetooth ycámara de ayuda al aparcamiento trasera,además de ser completamente compatible conlos teléfonos Android.

Otra de las novedades que incorpora el HondaCR-V 2015 es un elemento que comienza ahacerse casi indispensable en los nuevosmodelos y versiones que llegan al mercado: elcontrol adaptativo de crucero inteligente, que enalgunos casos llega a conducir el coche de unaforma totalmente automática y ajena al piloto ensituaciones de emergencia, como por ejemplocuando un vehículo que circula en paralelo alnuestro en una vía de dos carriles o más derepente se incorpora a nuestro carril sin guardarla distancia de seguridad.

COMO TODOS LOS AÑOS POR ESTAS FECHAS, LLEGAN LOS “MODEL YEAR”, LAS VERSIONES QUE RECIBEN ALGÚNRETOQUE DE DISEÑO O DE MOTOR PARA ENCARAR EL NUEVO AÑO, COMO EL CR-V MY 2015. Por Miguel Ángel Linares

El CR-V cabalgadeprisa en 2015

22FEB

2015

AUDI TT ROADSTERA L A Ú LT I M A

FICHA TÉCNICA: Motores: De 4 cilindros ◆ Combustible: Gasolina y diésel ◆ Potencia: de 184 a 310 CV ◆ Tracción: delantera e integral ◆ Dimensiones: 4.177 x 1.832 x 1.355 mm◆ Batalla: 2.505 mm ◆ Capacidad maletero: 280 litros ◆ Consumo medio: desde 4,3 l/100 km ◆ CO2: desde 118 gr/km ◆ Precio: Desde 44.650 euros

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EL NUEVO AUDI TT ESTRENA VERSIÓN ROADSTER CON CAPOTA DELONA. DISPONIBLE EN MARZO, DESDE 44.650 EUROS. Por Jorge Arenas

La grandezade rodar acielo abierto

Hay quien piensa que el máximodisfrute al volante se consigue enun descapotable. No seremosnosotros quienes digamos lo

contrario. Y si es en un coche de la talla del AudiTT Roadster, más aún. ¿Qué tiene de especial yde diferente este modelo si se compara con lavariante coupé? En primer lugar, lo evidente: sucapota de lona fabricada a base de capasinsonorizantes que no dejan pasar el másmínimo ruido cuando está puesta y que permite

aumentar la diversión cuando se pliega. Laoperación se realiza en apenas 10 segundospulsando un botón y no resta espacio almaletero, que sigue ofreciendo 280 litros. Porcierto, que nadie piense que un cabrio es sólopara el verano, que este Audi incorpora unsistema de calefacción en los reposacabezas(opcional) capaz de ponernos una bufandavirtual en los meses más fríos del año. Así que yanadie podrá poner la excusa de que “un roadstervale para más bien poco”. No es cierto, de hecho,otra de sus virtudes es que es igual de dinámicoque el coupé gracias a una serie de refuerzosestructurales situados en puntos clave. Los quemás disfrutan al volante, aquellos devoracurvasinsaciables, pueden estar tranquilos en estesentido, ya que este pequeño Audi hace gala deun comportamiento dinámico ejemplar. Lo que síhabrán de tener en cuenta algunos usuarios esque es un modelo biplaza, al contrario que el TTcon techo, que es un 2+2.

En cuanto a los motores, se puede elegir entreel 2.0 TDI ultra de 184 CV, que anda mucho másde lo que uno espera y consume 4,3 litros a loscien, y un 2.0 TFSI (con 230 ó 310 CV). Los degasolina son más explosivos y pueden tener enopción el cambio automático de dobleembrague y la tracción integral quattro.

El ‘Audi VirtualCockpit’ sustituye alcuadro de relojestradicional. Es unapantalla TFT de 12,3pulgadas en la quese proyecta toda lainformación posible.Viene de serie.

23FEB2015

ABARTH 595 COMPETIZIONEA L A Ú LT I M A

FICHA TÉCNICA: Motor: gasolina ◆ Potencia: 160 CV ◆ Par motor: 230 Nm ◆ Consumo medio: 6,5 litros◆ Tracción: delantera ◆ Transmisión: manual ◆ Velocidad máxima: 210 km/h ◆ Aceleración: 7,4 segundos ◆ Precio: a partir de 24.650 euros

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Abarth es una de esas marcas quecon su solo nombre ya evocaprestaciones, emociones y, sobretodo, mucha diversión. Estas

ediciones especiales de los vehículos delemporio Fiat son para los que le buscan siemprelos tres pies al gato del motor más genuino, sibien en este caso deberíamos hablar de lasnueve patas al escorpión, el emblema de Abarth.

Y esa sensación llevada al minimalismo entamaño pero al paroxismo en sensaciones es laque encontramos en el Abarth 595Competizione. El éxito absoluto de Fiat con larecuperación hace unos años de su míticomodelo 500 está dando para mucho en ventas,lo que se traduce en la apertura de una gama demodelos y versiones del pequeño vehículo de lafirma italiana, que ya está al menos a la par conel otro vehículo pequeño pintón, el Mini.

El tópico “pequeño pero matón” nunca haestado mejor aplicado que a este pequeñoescorpión, no en vano sus 1.035 kilogramos depeso esconden una potencia de nada menos que160 caballos, con lo que el pequeño 500 alcanzalos 100 kilómetros por hora en tan solo 7,4segundos, lo que le convierte en un pequeñodeportivo en toda regla, un ‘miniFerrari’, con susmuchas ventajas y sus contados inconvenientes(fundamentalmente en el tema de la posición unpoco incómoda de conducción si tu alturaexcede a la media).

Por de pronto, el sonido. Nadie se espera queel corazón de un 500, por muy Abarth que sea,exhale ese sonido ronco, potente, envolvente,que poco tiene que envidiar a los deportivos aluso. Y a partir de ahí, el golpe de acelerador esconstante y uniforme, dentro del margen para el‘empujón’ que siempre damos, y siempreesperamos, en este tipo de vehículos.

Con ello, la conducción se haceextremadamente divertida, tanto en largasrectas autoestopistas como, sobre todo, enpequeñas carreteras reviradas, donde lasdimensiones y la potencia de este pequeñoinsecto le hace moverse como pez en el agua,llegando a exigir al ‘piloto’ toda la concentracióny todas sus manos para exprimir las muchasprestaciones que guarda este pequeño.

Evidentemente, todo cuesta, y no va a sermenos el Abarth 595 Competizione. Casi26.000 euros nos costará contar con un 500 enel que se ha mejorado todo: suspensiones,frentos, potencia, tubos de escape, interior conasientos tipo de competición en cuero, etc. Y, porsupuesto, la marca Abarth, que ya de por sí espunto a la hora de fardar con el vehículo. Ciertoes que por ese precio se puede acceder aversiones deportivas de vehículos de otrossegmentos superiores, pero, no nos engañemos,no será lo mismo que disfrutar a bordo de unvehículo que, por pequeño, tiene las sensacionesmás concentradas.

SI YA DE POR SÍ EL FIAT 500 ES UN VEHÍCULO TANTRADICIONAL COMO ROMPEDOR, SI LECOLGAMOS EL APELLIDO “ABARTH”, EL

RESULTADO NO PUEDE SER MÁS QUE UN COCHEMUY DIVERTIDO. Por Miguel Ángel Linares

Un escorpión másmatón que pequeño

24FEB

2015

KYMCO XCITING 400i ABSA L A Ú LT I M A

FICHA TÉCNICA: Motor: monocilíndrico ◆ Cilindrada: 399 cc ◆ Potencia: 36 CV ◆ Par: 37 Nm ◆ Dimensiones: 2.220 x 795 x 1.285 mm ◆ Altura del sillín: 795 mm ◆ Batalla: 1.565 mm◆ Chasis: tubular de acero◆ Capacidad depósito: 12,8 litros ◆ Peso declarado: 200 kg ◆ Precio: desde 10.600 euros

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NO TIENE NADA QUE ENVIDIARLE A LOS MEJORES DE SU SEGMENTO, SI ACASO AL REVÉS, Y SÍ TIENE MUCHO QUEOFRECER. POR DISEÑO, PRESTACIONES, PRACTICIDAD Y SEGURIDAD, ES UNA GRAN APUESTA. Por Jorge Arenas

Mucho más que unsimple scooter urbano

Aunque no lo parezca, a unscooter se le pueden pedirmuchas cosas. Quizá lamayoría sean simples

vehículos de transporte urbano, prácticos a lahora de moverse entre calles y poco más. El casoes que existen modelos como el Kymco Xciting400 cc, que abren el abanico de posibilidadeshasta límites casi desconocidos. Y es que eltaiwanés es, por supuesto, ágil en losdesplazamientos urbanos y práctico por sushuecos portaobjetos, entre otros tantosmotivos. Pero es que además corre, y mucho. Yes aplomado en carretera, e incluso permitecierta diversión en tramos revirados porque tieneuna puesta a punto de chasis que ya la querríanalgunas motos no-scooter. En definitiva, este

Kymco es de lo más polivalente que uno puedaencontrar en el segmento de las dos ruedas a unprecio razonable.

Del motor nos quedamos con su respuestasuave pero contundente y con su moderadoconsumo. Esos 400 cc y 36 CV dan de sí comopara escapar de los atascos en un visto y novisto a golpe de puño y, también, para alcanzaruna velocidad punta de 170 km/h. De la parteciclo nos quedamos con el aplomo que ofrece subastidor, que casi nos hace sentir que vamos a

lomos de una deportiva cuandorodamos a ritmo rápido y, como no,con su equipo de frenos. Esto es,probablemente, lo mejor del Xciting

que hoy tenemos entre manos. Lacapacidad de frenada es tremendamente

potente y eficaz, algo inusual en este segmento,y si además monta el ABS Bosch 9 de última

generación, como es el caso de nuestraunidad de pruebas, la cosa mejora aúnmás ya que aumenta la seguridad ensuperficies deslizantes. Por los 511 euros

que cuesta, apostamos por él como un elementoimprescindible que puede evitar más de unsusto. En fin, que tenemos entre manos unscooter bien hecho y muy eficaz, que ademásincluye un seguro a todo riesgo gratis durante elprimer año. Una compra inteligente.

25FEB2015

FIAT DOBLÒA L A Ú LT I M A

FICHA TÉCNICA: Motor: De 4 cilindros ◆ Combustible: Gasolina y diésel ◆ Potencia: de 75 a 135 CV ◆ Tracción: delantera ◆ Dimensiones: 4.406 x 1.832 x 1.845 mm◆ Batalla: 2.631 mm ◆ Capacidad maletero: 790 litros ◆ Consumo medio: desde 4,9 l/100 km ◆ CO2: desde 133 gr/km ◆ Precio: desde 12.790 euros

Más información en www.ecomotor.es

EL FIAT DOBLÒ CAMBIA DE GENERACIÓN Y LO HACE CON UNA IMAGEN RENOVADA Y UN MAYOR REFINAMIENTOGENERAL. SE COMERCIALIZARÁ A PARTIR DE MARZO EN DOS VERSIONES DE DISTINTO ENFOQUE. Por Jorge Arenas

Para disfrutar del ocioy cuidar del negocio

altura al techo. También cabe destacar surenovación estética, tanto exterior como interior,y su amplia dotación tecnológica, que dejanatrás a la generación anterior.

Por su parte, la versión Cargo persigue a unusuario que ve el coche más bien como unaherramienta de trabajo. Por ello ofrece múltipleshuecos portaobjetos a lo largo y ancho delhabitáculo, una fila corrida delantera con tresasientos (opcional) y sistemas como eldenominado Gateway, que registra informaciónde importancia acerca del uso del vehículo. Perotambién esta variante ha mejorado en su puestaa punto para proporcionar una experiencia deconducción más agradable y refinada, ya que susclientes potenciales cada vez dan másimportancia a este apartado. Si hablamos demotores, tanto el Cargo como el Doblò a secasdisponen de una amplia gama diésel Multijet II,con potencias que van de los 75 a los 135 CV, yde una gama gasolina con dos motores querinden 95 y 120 caballos.

La nueva generación del Fiat Doblòllega ahora al mercado como unapieza clave dentro de la estrategia delanzamientos a corto plazo de la

división Professional de la marca italiana. Y lohace con dos versiones bien diferenciadas, unaenfocada al trabajo (Doblò Cargo) y otra paradisfrutar del ocio en familia (Doblò).

La primera ha ganado en finura y es, pordecirlo de alguna manera, menos furgoneta ymás turismo que antes. Destinada a un tipo de

usuario que demanda versatilidad y grandesdosis de espacio en sus escapadas frecuentes,quiere dejar claro que no es necesario recurrir aun monovolumen o un SUV para viajar de formaholgada y confortable. Hasta siete personascaben en el interior del nuevo Fiat Doblò, queademás ofrece un maletero de 790 litros y unamodularidad de asientos que ya quisieran para símuchos otros modelos. La generación actualcuenta con dos variantes en función de sudistancia entre ejes y otras dos en función de su

26FEB

2015

FÓRMULA UNOCO M P E T I C I Ó N

AUNQUE LÓGICAMENTE ESTAMOS TODOS MIRANDO A FERNANDO ALONSO Y SU VUELTA A MCLAREN, SON MUCHOSLOS OJOS QUE NO PERDERÁN DE VISTA A SEBASTIAN VETTEL EN SU GRAN RETO DE ROJO. Por Miguel Ángel Linares

El “ahora o nunca”de Sebastian Vettel

Mercedes) son mejores pilotos que el alemán. Ycomo la razón principal de su éxito para muchoses, como ya hemos dicho, el enorme coche deque dispuso en la escudería austriaca hasta elaño pasado, Sebastian Vettel ha dado un giroradical en su carrera, ha abandonado laescudería en la que ha tocado tantas veces lagloria (recordemos que su primera victoria enFórmula 1 fue a bordo de un Toro Rosso, laescudería “canterana” de Red Bull, y en la quedebuta este año nuestro Carlos Sainz Junior), y apartir de ya mismo corre no solo por seguirsumando triunfos y títulos a su palmarés, sinopara “cerrar esas bocas” cuyas opiniones tantoparecen haber molestado siempre al campeónalemán.

Y no solo eso, Vettel también lucha por“levantar” el mito de Ferrari, la escudería quetanto ha naufragado en los últimos tiempos, enlos cinco años de Fernando Alonso al frente del“cavallino rampante”, consciente de que volver aganar el Mundial (o al menos carreras) a bordodel bólido rojo le permitiría sacarse la espina aVettel de, por fin, “batir” a Alonso en “igualdad(teórica) de condiciones”.

Y qué decir también del mito Schumacher. Elgran Michael llegó a Ferrari como bicampeónmundial, y aunque tuvo que esperar cuatrolargos años, luego firmó esos cinco títulosconsecutivos que le hicieron entrar en el Olimpode la Fórmula 1. Hoy otro alemán llega aMaranello, y no con dos títulos bajo el brazo,sino cuatro. Por lo tanto, con dobleresponsabilidad para volver a hacer historia.

Sebastian Vettel es tetracampeónmundial de Fórmula 1. Por encima deél solo le superan en el escalafónhistórico su compatriota Michael

Schumacher, con siete títulos, y el pioneroargentino Juan Manuel Fangio, con cinco títulosen la década de los cincuenta. Y al mismo nivelde Vettel tenemos a un “profesor”, el francésAlain Prost, el gran rival del mito Ayrton Senna(que se quedó en tres títulos), allá por la décadade los ochenta.

Pues bien, a pesar de ser de largo el piloto máslaureado en activo, Sebastian Vettel nunca hapodido quitare el “sambenito” de que sus éxitosse han forjado mucho más en la mesa de diseñodel gurú de Red Bull, Adrian Newey, que en eltalento (innegable por otro lado) del pilotoalemán. A pesar de sus cuatro títulos ganadosentre 2010 y 2013, entre la afición de fuera deAlemania siempre ha pervivido la sensación deque tanto Fernando Alonso como incluso LewisHamilton (actual campeón mundial con

Ahora Sebastian Vettel tendrá la ocasión de disipar las dudas sobrela ventaja de tener detrás a Adrian Newey para sus victoriass.

27FEB2015

LEXUS CT 200HE S C A PA DA

FICHA TÉCNICA LEXUS CT 200H LUXURY: Motores: gasolina y eléctrico ◆ Potencia: 136 y 99 CV, respectivamente ◆ Par motor: 142 Nm a 2800-4400 rpm ◆ Tracción: delantera◆Transmisión: automática ◆ Consumo medio: 3,6 litros a los 100 km ◆ Velocidad máxima: 180 km/h ◆ Aceleración: 10,3 segundos ◆ Precio: 39.200 euros

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28FEB

2015

DE MADRID ALCIELO PROFUNDO

De Madrid al Cielo” rezabauno de los dichos máspopulares en los “movidos”años ochenta en la capital

de España. Y si no literalmente, sipodemos tomarlo de forma festiva oexcursionista, para realizar una escapadaque parta de la capital del reino y termine“en las estrellas”. O al menos cerca deellas. Porque a 65 kilómetros de Madrid laNASA, la agencia espacial de EstadosUnidos, posee una de sus tres principalesestaciones de seguimiento de satélites ymisiones espaciales, y que secomplementa con las que posee tambiénen Canberra (Australia) y California(Estados Unidos). Estas tres estacionesforman una red mundial en la que las tresubicaciones están separadas por 120grados de longitud, de forma que lostransbordadores y estaciones espacialespuedan estar en continuo contacto con laTierra independientemente delmovimiento diario de rotación del planeta.

Para tan “tecnológica” escapada quémejor que echar mano de un vehículo queaúne los últimos adelantos tecnológicosen el mundo del motor. Y un coche que esya una realidad tecnológica es el Lexus CT200h, el más pequeño de la firmajaponesa subsidiaria de Toyota, que seestá encargando en los últimos años enhacer de la tecnología híbrida el “día a día”de nuestros desplazamientos diarios. ElCT 200h (a la venta a partir de 23.900euros), en su edición Luxury alcanza unapotencia de 136 caballos en su motor decombustión y 99 en el eléctrico, parallegar a los 180 kilómetros por hora develocidad máxima y 10,3 segundo de 0 a100 km/h. Y todo ello con un consumoque se para en los 3,8 litros a los 100kilómetros. Unas cifras de altura.

Y de altura es el viaje hasta la estaciónde Robledo de Chavela. A pesar de lacorta distancia desde la capital,circularemos por todo tipo de vía:autopista, autovía, carreteras de doblesentido anchas y estrechas... y subiremosademás dos puertos: el de Galapagarcamino de El Escorial (parada cultural ygastronómica obligada) y el de la CruzVerde, paraíso motociclista madrileño los

fines de semana. A partir de coronar elpuerto y tomarnos unas raciones entremoteros, comienza una larga bajada haciael valle donde se asienta Robledo deChavela, en unos parajes dignos del viajede Frodo con sus hobbits en busca de unlugar donde destruir su famoso Anillo.

Poco después de atravesar Robledo deChavela, paso obligado de la famosa RutaImperial, utilizada por Felipe II en susmuchos paseos por estos parajes, yepicentro entre las Sierras de Guadarramay de Gredos, tomaremos un desvío a laizquierda en dirección a la estación de laNASA, cuyo rimbombante nombre oficiales “estación de seguimiento de satélitesMDSCC (“Madrid Deep SpaceCommunications Complex”, “Complejode Comunicaciones con el EspacioProfundo de Madrid”).

Ya antes de llegar a su entrada noshabrá dado tiempo a abrir la boca (ydejarla en esa posición) varias veces,maravillados por las impresionantesantenas “parabólicas” (de cerca de 30metros de diámetro) que apuntan al cieloen comunicación con las distintasmisiones espaciales que la NASA y otrasagencias espaciales tienen en estosmomentos en ejecución. Estas seisantenas, de las cuales cuatro estánoperativas, llevan “rompiendo” el paisajedel oeste de la Comunidad de Madriddesde el año 1965, cuando se levantó laprimera de ellas.

Una vez que por fin nos “repongamos”de la impresión de encontrarnos tales“monstruos” espaciales en medio delcampo madrileño, llegaremos en nuestrosilencioso Lexus CT 200h hasta laentrada del Complejo de ComunicacionesEspaciales de Madrid, donde se encuentrael Centro de Entrenamiento y Visitantes,creado por la NASA en 2002 junto alInstituto Nacional de TécnicaAeroespacial (INTA), donde medianteproyecciones multimedia y salas deexposición podremos comprender enprimera persona lo compleja y alucinanteque es la carrera espacial. Un consejo: sivamos por la tarde/noche, el espectáculode las antenas iluminadas prometellevarnos... al espacio profundo.

MUY CERCA DE LA CAPITAL, EN EL TÉRMINO MUNICIPAL DE ROBLEDO DE CHAVELA, A CABALLO DE LAS SIERRAS DE MADRID Y DE GREDOS, LA NASA POSEE UNAESPECTACULAR ESTACIÓN DE SEGUIMIENTO DE MISIONES ESPACIALES, CON SEIS ENORMES “ PARABÓLICAS” QUE SE FUNDEN CON EL PAISAJE. Por Miguel Ángel Linares

29FEB2015

El revuelo que se montó en torno al stand deCitroën en el Salón de París de 1955 fueespectacular. Gente llegada de todas partesdel mundo se agolpaba delante de un coche

que, por aquel entonces, parecía de ciencia ficción. Lafirma de los chevrones llevaba cocinando a fuego lento sunueva creación durante un periodo que duró nada menosque 18 años y, por fín, había salido del horno. Era elCitroën DS, un modelo que tenía la misión de reemplazaral Traction Avant y que debía ser portador de la másmoderna tecnología disponible en la época.Evidentemente, lo primero que llamó la atención a los allípresentes fue su diseño totalmente rompedor que habíanacido de los lápices del diseñador Flaminio Bertoni,quien fuera responsable, entre otros, del citado TractionAvant y del exitoso 2CV. Tanto gustó este coche, que alcierre del primer día del Salón ya acumlaba 12.000pedidos. Una auténtica barbaridad, nunca antes vista enuna feria de este tipo. Incluso grandes figuras del diseñocomo Giorgetto Giugiaro dijeron de él que que era “uncoche imposible de imitar”.

El Citroën DS, leído en francés déesse (diosa) medía4,8 metros de longitud y contaba con una carroceríaberlina de cuatro puertas en su variante original, si bienluego fueron apareciendo otras como la de cinco puertasfamiliar o el valoradísimo descapotable de dos puertas,obra de Henri Opron. Sus formas suponían una ruptura

absoluta con las de cualquier otro modelo fabricado hastael momento, sin embargo, el verdadero avance del‘Tiburón’, que es como se conoce popularmente enEspaña, venía de la mano d ela técnica. Elementos comola suspensión hidroneumática, los frenos de disco, elcambio robotizado que carecía de pedal de embrague, ladirección asistida o los faros con función de alumbrado encurva lo situaban en una liga en la que no había rivales.Cualquiera se quedaba boquiabierto con este arsenaltecnológico, que lo convertía en un coche del futuro enaquellos años 50. Sin embargo, no todo era perfecto en elDS, y es que los motores de cuatro cilindros queempleaba se quedaban algo anticuados y escasos depotencia. Al parecer, la culpa era de las restrictivasnormas fiscales de Francia, que penalizaban lospropulsores más potentes y hacían inviable sucomercialización desde un punto de vista económico. Encualquier caso, esto no fue problema para que el Tiburónllegase a ganar importantes competiciones a nivelmundial como el Rally de Montecarlo (1959 y 1966) o elRally de los Mil Lagos (1962). Por Jorge Arenas

Una ‘diosa’que cumplehoy 60 años

CITROËN DSM Í T I CO S

El Citroën DS19 fue el primero en aparecer. Años más tarde, en 1967, llegó el ‘restyling’ con el DS21 (imagen inferior), con sus faros carenados tan característicos.

30FEB

2015