Ecocar16 marzo aprile

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1,90 BIMESTRALE N. 16 MAR/APR 2014

7720 36 6560 019

4 0 0 1 6SMART CITY ECO MOBILITY CAR SHARING ELECTRIC BIKE ZERO EMISSION

hybrid3008 H4Integralesdoppiata

electricPeugeot iOnSdaelettrica

smart city72.000 lecolonnineentro il 2020

low emissionCitron C3ExclusiveEx utilitaria

bi-fuelSeat LeonUna berlinamoderna

Ford Focus Electric

Focus elettrico

Bi-fuel News.....84DAL MONDO DELLAUTO

Test....................86SEAT LEON 1.4 BIFUEL BENZINA-METANO

Test....................92DACIA SANDERO 1.2 BENZINA-GPL LAURATE

Listino&Consumi........96

Hybrid News.....60DAL MONDO DELLAUTO

Test....................62PEUGEOT 3008 HYBRID4


Electric News ...72DAL MONDO DELLAUTO

Test....................74PEUGEOT ION


Low EmissionNews..................18DAL MONDO DELLAUTO

Test....................22CITRON C3 1.2 EXCLUSIVE

Test....................28MAZDA 6 2.2 SKYACTIV-D


N.16 MARZO/APRILE 2014

Cover Story...........6FOCUS ELECTRIC

SOMMARIO

Domande&Risposte.................98IL PARERE DI DOMENICO CHIANESE

Smart City News..................44DAL MONDO

Best practices ...........46FULL ELECTRIC

Tecnologia e ricerca ...........50KSPG, RANGE EXTENDED

Muoversi in citt...............54COLONNINE DI RICARICA ENELCAR SHARING A NAPOLI

Un paese sviluppato (e Smart) non quando i poveri pos-seggono automobili, ma quando i ricchi usano i mezzipubblici e le biciclette. Ho preso in prestito questa frase del sindaco di Bogot perchla trovo incredibilmente attuale e da condividere con tutti. Le no-stre citt sono sofferenti, muoiono di traffico e smog, non sonosostenibili. La congiuntura non aiuta chi governa il territorio, lul-timo anello di un meccanismo politico che sempre pi fa fatica afar quadrare i conti, combattendo per sollevare le sorti del suo ter-ritorio, con zero risorse e tanta voglia di cambiamento. Eppure in-credibilmente sbuca allorizzonte un alleato, un fattore di successoche in pochi hanno ancora capito. Si chiama crisi. Ebbene s, lacrisi economica ha cambiato lo scenario e pu aiutarci, generandoun livello di sensibilit e attenzione inimmaginabile fino a poco tem-po fa. Anzitutto la velocit media delle auto in circolazione, che calata sensibilmente. Non ditemi che non ve ne siete accorti.In autostrada si va pi piano, e non solo per i limiti imposti e i si-stemi di rilevamento, ma perch ci si accorti che basta mante-nere velocit costanti, evitando grandi accelerazioni e altrettantefrenate, per risparmiare tanto carburante. Si va pi piano ma ar-riviamo anche prima, o come prima, ma meno stressati. In citti mezzi pubblici sono sempre pi affollati e non solo nelle ore dipunta. I mobility manager delle grandi aziende stimano un 20%in pi di richieste in un anno per abbonamenti in convenzione conle aziende di trasporto locale. Le iniziative di car sharing non si con-tano pi e coinvolgono oramai imprese e marchi che per loro DNAe business sono lontane dalluso condiviso dellauto. Oggi perfi-no chi vende carburanti investe nel car sharing. Il car pooling, chein Italia proprio non ne voleva sapere di decollare, finalmente alcentro di un nuovo modo di pensare la mobilit e i viaggi, so-prattutto dei pendolari e degli studenti. E che dire delle vendite dibiciclette che hanno sorpassato quelle delle auto! Le nostre cit-t sono quasi tutte medioevali, ben lontane dal modello delle me-galopoli e delle smart city mondiali. Quindi la nostra sfida dop-pia, forse tripla. vero, i ceti sociali si sono avvicinati, la secon-da o terza macchina di famiglia stata oramai venduta e la tes-sera del car sharing nel portafoglio fa anche oramai status sym-bol. Quindi caro sindaco di Bogot hai proprio ragione. Per oratocca alla comunicazione, a chi governa il territorio e, nel nostropiccolo, anche ad ECOCAR.

di Roberto Maldacea, direzione editoriale

EDITORIALE

N.16 MARZO/APRILE 2014

Concessionaria per la PubblicitEurosport Editoriale s.r.l.Via della Bufalotta, 378 - 00139 RomaTel. +39 06 45.23.15.00 [email protected]

Advertising managerRossella Nicoletti

Produzione Ettore Broussard, BrunoPerino, Luigi Sodano, Roberta Avino,Stefano Pucci, Umberto Zanobini

Amministrazione Francesco Ambrosini Paola NicolettiTel. +39 06 [email protected]

Redazione EcocarVia della Bufalotta, 378 00139 [email protected]

Editore Eurosport Editoriale s.r.l.

Stampa Tiber - Brescia

DiffusioneSO.DI.P. S.p.A.Cinisello Balsamo (MI)Tel. 02/660301 - www.sodip.it

Testata registrata al Tribunale Civile di Roma n. 138/2009 del 10/04/2009

Direttore ResponsabileGiovanni Mancini

Direzione Editoriale Roberto Maldacea

Prove e prodotto Roberto Argenti,Maurizio Spinali, Paolo Turco

Coordinamento redazioneRoberta Avino

Art Director Stefania Esuperanzi

Photo Editor Roberto Brodolini

Fotografi Igor Gentili, Matteo Marioli

Hanno collaboratoRoberta Mancini, Riccardo Panzironi,Alessandro Petrich, Ilaria Salzano,Domenico Sofia, Maurizio Spinali

Smart city

COVER STORYFocus Electric

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La family car americana arriva in concessionaria a zero emissioni. 160 km di autonomia e comfort da auto premium. la prima elettrica Ford prodotta in Europa, in Germania provata da Maurizio Spinali foto di Igor Gentili

FOCUSELETTRICO

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A CHI PIACEA chi la usa in citt, ovvio. A chi vuolespazio anche su unelettrica. A chipensa ad una spesa fissa una volta pertutte. Senza noleggio batterie. A chinon vuole sentire troppo la differenzacon unauto a benzina o diesel,parlando di piacere di guida.

COSTA DA 39.990

AUTONOMIA 160 km

Focus ElectricCOVER STORY

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Non lo devi sapere. Ford ha vo-luto che la sua Focus elettricafosse unesperienza di guidacome quella che facciamo tut-ti i giorni su unauto a benzina o diesel.Ecco perch i tecnici della Casa america-na hanno lavorato molto sul set-up, sulladistribuzione dei pesi e, soprattutto, sul-lesperienza di guida una volta seduti al vo-lante della loro auto. E ci sono riusciti? Se ci dimentichiamo che c unautonomialimitata a 160 km, nel migliore dei casi, eche poi dobbiamo correre ai ripari ricari-cando la Focus e aspettando, a una nor-male presa di casa, circa 10 ore, s. Devi solo accenderla, abituarti al silenzio,dare unocchiata attorno e constatare chetutto come sempre. C un cambio, pre-sa diretta, ovviamente, che fa tutto da soloe lunica cosa che ti indica che sei suunauto elettrica, a parte lassenza di ru-more, il cruscotto che ti mostra i dati diconsumo, del recupero dellenergia e deltuo viaggio a zero emissioni. Tutto eco, anche i rivestimenti e limbottituradei sedili. Per il resto, potresti essere su unaFocus diesel, per quello che ne so. Le batterie agli ioni di litio sono dietro, per

555COLONNINE DIRICARICA ELETTRICASUL TERRITORIOITALIANO

questo motivo il bagagliaio ha perso un ter-zo abbondante della sua capacit di cari-co. Ma c un sottovano molto utile, che re-cupera un po. Ci si sta comodi, comunque,dentro questa Focus elettrica. Appena cisi muove, al solito, a impressionare lacoppia, ossia la spinta. Che arriva subito.250 Nm e velocit massima autolimitatadi poco superiore ai 135 km/h: non unfulmine, nello 0-100 km/h ci vogliono pidi 11 secondi. Ma che importa? La guidaeco cittadina non ha come caratteristi-ca quella della velocit. Osservazionesemplice e scontata. Inutile intestardirsi suidati, dunque. Roba del passato. Tra le cur-ve, ecco la prima sorpresa Focus: lespe-rienza di guida non elettrica. Ed unbene. Non ci sono quei movimenti pesantie goffi di altre concorrenti, nonostante ilpeso sia notevole (si sorano i 1.700 kg),e quando si toglie il piede dallacceleratoreil sistema di recupero dellenergia non tid quella fastidiosa sensazione di frenatanon voluta tipica di tutte le auto EV. Senti il rumore del vento che sbatte suglispecchietti retrovisori e il motore elettri-co che sibila affaticato solo quando co-minci a chiedergli molto. Solitamente


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95% PERCENTUALE DIRECUPERO ENERGIADURANTE LA FRENATA


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10/11ORETEMPO DI RICARICA AD UNA PRESA DI CASA

ORE4TEMPO AD UNA STAZIONEDI RICARICA A 32 AMPRE

Bella anche da guidare?Mi piace lidea eco totale diquesta Focus. Emissioni zero,

materiali riciclabili, attenzione alparticolare. E quando la guidi, unpiacere. Strumentazione non chias-sosa e chiara. Da fuori, poi, sembraunauto normale. Cosa che trovopositiva. Alla guida, mi ha divertito.Nessuna spiacevole sensazione.

GIU

SEP

PE

PIL

LOA

RC

HIT

ETTO

IlariaIl cruscotto con tutte le indicazioniveloci mi ha ipnotizzata, lo ammetto!.

JosMi piace il modo friendly di utilizzo.Semplice e intuitiva. Senza inutilicomplicazioni.

MarsA parte il bagagliaio, che ha fattoposto alle batterie, la Focus mi piace.Mi sono goduto il suo silenzio.

DALWEB

DICONODI LEI

Ford FocusElectric Real Test Drive

anche lo sterzo sembra essere un oggettonon identicato e poco connesso sulle autoelettriche. Qui, no: ha una buona consi-stenza, come si sarebbe detto una volta, ed piacevole. Dopo qualche tempo comin-ci a concentrarti di pi sulla tua esperienzadi guida eco. Allora ti fai prendere dal-le modalit di risparmio energetico, ac-cendi e spegni il condizionatore per vederecosa cambia. E cambia, anche molto, setinli su per una salita, climatizzatore almassimo, e magari tutto limpianto elet-trico impegnato. Devi farci la mano.

E i conti... Per non restare dove non vor-resti... Motore elettrico davanti, batterieagli ioni di litio da 23 kWh e prezzo basesuperiore alle altre, Nissan Leaf e Re-nault Zoe, per dirne due. Sono poco menodi 40.000 euro, infatti, quelli che ci vo-gliono per mettersi nel garage questa Fo-cus. Ma il suo vantaggio che una voltache li hai spesi, non devi aggiungere nul-la. Neppure il noleggio delle batterie,che le altre invece ti richiedono. Fate bene i calcoli. Ford li ha fatti come sideve e ci crede. Tanto che la Focus EV

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giudizio sulla Focus di questo test non puche essere positivo. Non si tratta di unau-to sviluppata su una piattaforma volutaespressamente per questo tipo di proget-to, come la i3 della BMW per esempio, male modiche e lo sviluppo fatto lhannoresa unauto EV vera, con un piacere di gui-da autentico. Non ti senti mai su qualchecosa di modicato, qualcosa che non era

quello che . Il resto lo dir il futuro. Chenon solo in mano a Ford. Il problema, sisa, la ricarica, intesa anche come po-stazioni in cui effettuarla. Che comincia-no ad esserci, sparse nel territorio. Ma cene vogliono di pi. Come ci vogliono an-che costruttori e amministrazioni pub-bliche che adeguino posteggi pubblici eprivati. E i nostri garage anni Settanta...

prodotta a Saarlouis, in Germania, sullestesse linee di altri prodotti normali del-la Casa americana. Un investimento di 16 milioni di euro che testimonia come laFord si stia impegnando sul fronte emis-sioni zero. La C-Max Energi, unauto ibri-do-elettrica plug-in (PHEV), e la nuovaMondeo Hybrid ibrido-elettrica sono le al-tre due green car in arrivo questanno. Il

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IN SINTESI

PRESTAZIONI E CONSUMI

Velocit max 135 km/hAccelerazione da 0 a 100 km/h 11,4 sAutonomia nel misto n.d.Autonomia massima 160 km

Ciclo Wh/kmMisto n.d.

COSTI DI UTILIZZO*Ricarica completa 3,81Nel ciclo misto n.d.

*Calcolato con il prezzo stabilito dallAutorit perlenergia elettrica e pari a 0,166 euro/kW

CARATTERISTICHE

Potenza 107 kW (145 CV)Coppia 250 NmPeso 1.718 kgCapacit batteria 23 kWhTempo di ricarica 11 h

Dimensioni (metri)Lunghezza 4,39Larghezza 1,82Altezza 1,48Passo 2,65Diametro di sterzata n.d.

FOCUS ELECTRICMotore elettrico da 107 kW (145 CV), auto-nomia massima di 160 km e tempo di rica-rica di circa 10 ore. Versione unica per il mer-cato italiano. Prodotta in Germania, a Saar-louis, insieme ad altri modelli normali Ford.

Alimentazione elettricaPrezzo 39.990Bollo noCO2 0 g/km

SICUREZZA www.euroncap.com

Adulti

n.d.Bambini

n.d.Pedoni

n.d.

Cinque le stelle perla Ford Focus std. La ver-sione elettrica invece non stata testata. L'annoscorso stata premiatacon il massimo punteggiodall'NHTSA, l'ente ameri-cano per la sicurezza, perl'ottimo equipaggiamentoe la funzionalit degli air-bag, della scocca, deicontrolli elettronici in casod'impatto.237 LITRI DI BAGAGLIAIO IN POSIZIONE STANDARD

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Volvo Motori Drive-E

News

test

Citron C3 1.2 ExclusivePiccola o grande?

LOW EMISSION NEWS

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Mercedes GLA AMG

Massima potenza non si-gnifica rinunciare ad efficienza edeco-compatibilit. Per lo meno adAffalterbach, a bordo del GLA 45AMG: con 7,5 litri per 100 chilometri

piezoelettrici disposti centralmen-te nelle quattro camere di combu-stione, con una pressione di ini-zione di 200 bar: la combinazio-ne tra iniezione multipla e accen-sione multipla che migliora lo sfrut-tamento del carburante e incre-menta sensibilmente il rendimentotermodinamico, con conseguentediminuzione delle emissioni di gasnocivi.

(NEDC combinato, 175 g/km diCO2) la vettura a pieno titolo con-forme alla norma antinquinamentoEU 6, che entrer in vigore nel 2017.Nella fase di sviluppo del motore del-la famiglia BlueDIRECT, infatti, si puntato ad una riduzione sostenibi-le delle emissioni di particolato. Il mo-tore turbo a quattro cilindri AMG da2,0 litri dispone di iniezione diretta dibenzina a getto guidato, con iniettori

CITRON C4 CACTUS

C itron C4 Cactus si distinguenettamente nel segmento Cgrazie al design originale edalla semplicit e leggerezza,senza rinunciare al comfort. Pre-sentata allo scorso Salone di Pa-rigi, promette di essere rivolu-zionaria. Design unico, privo dispigoli, fari a led, razionalizza-

zione degli interni, con plancia100% digitale, e sedili anterioritipo sof. una crossover com-patta, lunga 4,16 m, con lo stes-so passo della C4, proporzioniideali, 1/3 di superfici vetrate e2/3 di fiancate, sbalzi ridotti edunaltezza contenuta (1,48 m),nonostante una distanza da ter-

ra di 21 centimetri. A protezionedella carrozzeria da graffi e pic-coli urti urbani, troviamo gli ori-ginali Airbump lungo le fianca-te, modanature in materiale ter-moplastico con capsule riempi-te daria: sono disponibili in quat-tro colori (nero, grigio, cioccola-to e sabbia), a contrasto con le

10 tinte per la carrozzeria. Buo-na la posizione di guida e lo spa-zio a bordo, con lingresso nellavettura facilitato dallampio an-golo di apertura delle portiere. Laplancia dalle linee essenzialispedisce sul padiglione lairbagdel passeggero, per fare postoad un top box con apertura ver-

7,5l/100km

C4 rompe gli schemi

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Opel Zara TourerScelta sotto tutti i punti di vista

Listituto ambientale ko-trend e la rivista specializzata AutoTest hanno scelto Zafira Tourercome monovolume pi ecologicadel 2014. La valutazione si dividein due sezioni: met si riferisce al

funzionamento della vettura (con-sumi, emissioni di CO2, normativeantinquinamento, rumorosit),mentre laltra si basa sulla produ-zione del veicolo e sul suo co-struttore.

filo tra i due sedili anteriori, an-dando di fatto ad unirli. Tutto di-gitale il quadro strumenti, con lagrafica rossa che ricorda le at-mosfere del film Tron, a cui si af-fianca limmancabile tablet da7 touch screen con il quale si ac-cede in modo intuitivo a tutte lefunzioni di infotainment della C4Cactus. Sparisce la leva delcambio automatico, sostituita datre pulsantoni nella consolle chepermettono di selezionare la

marcia. Per aiutare chi siede alvolante della C4 Cactus vi sonodei sistemi di assistenza, comeil Park Assist con telecamera perla retromarcia, lHillholder, il Cor-nering Light e il sistema SmartWash (ugelli montati diretta-mente alla base dei tergicristal-li). La C4 Cactus sar sul mer-cato da settembre, con quattromotori Euro 6, tra cui il 1.6BlueHdi che consuma 3,4 l/100km ed emette 89 g di CO2. (M.P.)

Motore: benzina 1.2 3 cilindriSovralimentazione: conturbocompressorePotenza: 110 CV a 5.500 g/mCoppia: 205 Nm a 1.500 g/mPrezzi: da 16.000 Euro

SCHEDA TECNICA CITRON C4 CACTUSSEMPLIFICARE PER

ABBATTERE PESO E COSTIPartendo da una piattaforma EMP1, ottimizzata rispetto a quelladella C4, si deciso di adottare motori pi piccoli ed efficienti,nell'ottica del downsizing, a tutto vantaggio del piacere di guida edei consumi. Rispetto alla sorella C4, la Cactus ferma l'ago dellabilancia a soli 965 kg, risparmiandone ben 200 kg. Questonotevole risultato la somma di pi elementi, tra cui l'adozionedell'alluminio per il cofano e le traverse anteriori e posteriori, lapanchetta posteriore non frazionabile (-6 kg), i vetri posteriori acompasso (-11 kg) e il tetto panoramico di grandi dimensioni,dotato di trattamento termico ad alte prestazioni, che lasciapassare la luce isolando dal calore e dai raggi UV, permettendocos di fare a meno della tendina, con un risparmio di ulteriori 6 kg.

la +Greendel 2014

so lalto, ispirato ad un bauletto,con funzione di cassettone por-taoggetti. Dettagli presi in prestitodalla pelletteria anche per lemaniglie delle porte e i sedili an-teriori, con materiali che ricor-dano quelli usati per i divani ca-salinghi. Il bracciolo centrale,quando abbassato, termina a

LOW EMISSION NEWS

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Nuovi motori Drive-E, con tur-bo, volumetrico e 8 rapporti:pi potenza, meno CO2. Gi pronti per lelettrificazione.Volvo riuscita a proporre undownsizing ed un frazionamentounico di 4 cilindri, su motori concubature due litri e con potenzecomprese tra 140 e 309 cavalliper i benzina, mentre per i diesellintervallo oscilla tra 120 e 230 ca-valli. I Drive-E adotteranno sia uncompressore volumetrico, chegarantir una sufficiente spinta aibassi regimi, sia un turbo che darpotenza quando il contagiri co-mincia a salire.Con un propulsore da 306 CV edemissioni di CO2 pari a 149 g/km(6,4 l/100 km), la Volvo S60 T6

NUOVI MOTORI VOLVO

Pi aria, meno consumi

la prima auto del segmento a of-frire pi di 2 CV di potenza pergrammo di CO2. Lauto accelerada 0 a 100 km/h in 5,9 secondi. Lanuova unit T6 da 2,0 litri a quat-tro cilindri dotata di un supera-limentatore e di un turbocom-pressore: il turbo si attiva quandoil flusso dellaria aumenta, men-tre il compressore, collegato mec-canicamente, entra in funzione aibassi regimi. Altrettanto eccezio-nalmente competitiva la VolvoS60 T5 da 245 CV e con tra-smissione automatica a 8 rapporti.Le emissioni di CO2 sono state ri-dotte a 137 g/km, con consumi dicarburante pari a 5,9 l/100 km. Un diesel con emissioni di CO2pari a soli 99 g/km quello rap-

I nostricomplimenti!

nuovo centro di produzione neipressi di Wolverhampton, in In-ghilterra, dove presto si penseralla produzione di propulsori eco-logici. Il primo sar destinato aduna nuova berlina sportiva cheverr lanciata sul mercato ginel 2015.

Questo quanto investirJaguar per la costruzione di moto-ri a basse emissioni. Dopo aver di-chiarato un aumento del 19% nel2013, con vendite quasi raddop-piate a livello internazionale, laCasa ha lanciato una campagnaper assumere circa 600 persone nel

presentato dallunit D4 montatasulla Volvo S60, il che si traducein consumi di 3,8 l/100 km, conuna potenza comunque notevoledi 181 CV e cambio manuale. Anche la Volvo V60, con propul-sore D4 e cerchi fino a 17 pollici,scende al di sotto della barrieradei 100 grammi, con emissioni diCO2 uguali alla berlina. I motori diesel Drive-E sono do-tati della recentissima tecnologiai-ART: ciascun iniettore montanella parte superiore un chip in-telligente che tiene sotto control-lo la pressione di iniezione. Uti-lizzando questa informazione, il si-stema auto-adattante i-ART con-trolla che durante ogni ciclo dicombustione venga iniettata laquantit ideale di carburante.Questi nuovi motori Drive-E sonogi pronti per lelettrificazione:ledimensioni compatte dei quattrocilindri offrono una grande flessi-bilit per linstallazione del moto-re elettrico sia nella sezione an-teriore che in quella posteriore delveicolo.

181CVcon 99 g/km

I PROPULSORIDRIVE-E sonodotati dicompressorevolumetrico e diturbo, per garantireuna risposta prontaa tutti i regimi.

500 milioni di sterline

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N uovo restyling per la gammaMgane. Coup, SporTour eRS vengono ridisegnate con in-terventi sostanziali sul frontale: al-linnovativo design del cofano,alle nuove prese daria ed al logoingrandito su sfondo nero si ag-giungono gruppi ottici inediti,con luci diurne a led che confe-riscono ancora pi carattere. La

vera novit risiede per sotto ilcofano. Con questa versione2014 la vettura accoglie nella fa-miglia di motori Energy, dove girisiedono i propulsori best inclass 1.5 dCi da 110 CV (3,5l/100 km e 90 g/km CO2) e 1.6dCi da 130 CV (il pi potente del-la categoria), anche il benzina 1.2TCe da 130 CV, in grado di ga-

rantire consumi di 5,4 litri per 100chilometri nel ciclo misto, con ilfunzionale cambio automaticoEDC (Efficient Dual Clutch). Lef-ficienza ovviamente continua afar rima anche con prestazioni:questultimo, basato sul 1.2 TCeda 115 CV, che comunque rima-ne a listino, aumenta la cavalle-ria grazie alla messa a punto delsoftware che consente di antici-pare l'intervento del turbo. Lacoppia sale a 205 Nm e la velo-cit massima supera di poco i190 km/h, per uno scatto da 0 a100 che si conclude in appena9,7 secondi. Inoltre, grazie al-lottima insonorizzazione dellavettura, da sempre cavallo dibattaglia della Mgane, si maci-nano chilometri nel pi assolutocomfort: complice anche unasesta marcia che tiene bassi i giridel motore. Tre gli allestimenti di-sponibili, il Wave, il GT Style elEnergy GT Line, con prezzi apartire da 19.300 euro per la ver-sione a 5 porte.

RENAULT MGANE

Nuovo make up

Aun anno dalla nuovaversione, Toyota Versotorna gi con altre novit:tanta tecnologia in pi abordo e il nuovo motore 1.6D-4D prodotto da BMW.Il reattivo turbodiesel a iniezione diretta ero-ga 112 CV di potenza e 270 Nm di coppia tra1.750 e 2.250 giri/min, raggiungendo i 180km/h, con uno 0-100 di 12,7 secondi. Graziealle dimensioni compatte della nuova unit

ed allo Start&Stop garantisce un consumocombinato di 4,5 l/100 km (119 g/km di emis-sioni di CO2) e un risparmio sulla manuten-zione di circa il 25% nellarco di 3 anni o60.000 km rispetto al vecchio 2.0D.

TOYOTA VERSO

Semprepieuropea

1postoSECONDO LE DONNE

5,4 lil consumo per 100 kmdella 1.2 TCe

da 130 CV

Ford Fiesta Ecoboost 1.0 lauto preferita dalle donne: vince ilpremio Womens World Car of theYear conferito dalle giornaliste diauto di tutto il mondo, primeggian-do nel suo segmento. Lauto si la-sciata alle spalle Range Rover, Por-sche Boxster S, Audi Allroad e CX-5; le giurate lhanno scelta, oltre cheper il suo aspetto, per la manegge-volezza di guida, i colori, il sex ap-peal, ladattabilit alla famiglia elimpatto ambientale.

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PICCOLA oGRANDE?

LOW EMISSION TESTCitron C3 1.2 Exclusive

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A CHI PIACEPraticamente a tutti, per le suedimensioni e la sua praticit,anche a quelli che cercano una vettura di personalit. Ampia la scelta anche tra leversioni 1.0 con i vari allestimenti

Da una decina danni a questaparte le vetture del classico seg-mento B del mercato hannoassunto via via dimensioni mag-giori, sicuramente perch potevano fun-gere allo stesso tempo da prima e da se-conda macchina per chi non poteva per-mettersene due, ma anche per lasciare spa-zio nei listini alle pi piccoline in arrivo. Uno degli esempi forse pi chiari e cono-sciuti la Volkswagen Polo, che oggi sfo-dera dimensioni maggiori addirittura ri-spetto alla prima e seconda serie della Golf,la celebre sorella maggiore, anche perchnel tempo ha dovuto creare un posto pri-

Una classica quattro metrieuropea, da oltre dieci anni lavettura pi venduta della Casafrancese in oltre tre milioni diesemplari, un sesto dei quali inItalia. Lultimo restyling neldesign e negli allestimenti delmarzo dello scorso anno: daallora adotta anche i nuovimotori benzina e diesel delGruppo PSA, fra cui questoefficiente 3 cilindri 1.2 a benzinada 82 cavalli (c anche 1.0 da68 CV) che equipaggia anche lacugina Peugeot 208

provata da Roberto Argenti foto di Igor Gentili

COSTA 16.500

PERCORRE 21,2 km/l

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Citron C3 1.2 ExclusiveLOW EMISSION TEST

3 cilindri 82 cavalli

ma alla piccola Lupo, poi alla Fox ed oggialla Up! Se la memoria non ci inganna, laprima vettura di segmento B a raggiungerela soglia (impensabile per allora) dei 4 me-tri di lunghezza fu la Skoda Fabia a ne1999; da allora la marcia verso i famige-rati 4 metri ha coinvolto un po tutte leCase, che hanno presentato modelli nonsolo di grandi dimensioni, ma decisa-mente molto confortevoli e dotati di ognimisura di sicurezza e di dotazioni tecno-logiche allavanguardia, nemmeno para-gonabili a quelle presenti proprio sulle vet-ture dello stesso segmento pi di dieci annifa. Oggi ci troviamo di fronte a delle veree proprie piccole ammiraglie, alle qualimancano solo i centimetri per sdare legrandi compatte del segmento C, quellodella famigerata Golf tanto per intender-ci, ma alle quali non manca affatto la tec-nica, la sicurezza, le dotazioni e gli alle-stimenti di alto livello. In un mercato italiano che a ne 2013 hatotalizzato poco pi di 1.303.000 auto, ilsegmento B cui ci riferiamo copre il 41%delle vendite totali e fra le 10 vetture pi

vendute in Italia, di tutti i segmenti, la C3con 32.426 unit occupa il nono posto, apoca distanza dalle concorrenti pi vicine(Fiesta, Clio e Polo), seppure molto lontanodalla regina assoluta Fiat Panda (ma sonotrentatr anni che prima in classica!) ea distanza onorevole dalle vallette Punto,Ypsilon, 500, 500L e Golf.Un classico esemplare della crescita anchequalitativa delle ex-utilitarie proprio laCitron C3 berlina, una 4 metri che sfrut-ta al meglio tutto lo spazio a disposizione,con un abitacolo grande, sedili comodi edun posto di guida alto, che consente unot-tima visibilit e facilit di manovra nel traf-co popolato... di SUV!Le quattro porte strette aiutano molto an-che a salire e a scendere dallabitacoloquando gli spazi esterni sono risicati,come nei parcheggi a pettine, mentre la vi-sibilit eccellente da qualunque lato, an-che in... alto, grazie al parabrezza pano-ramico Zenith: una dotazione che allini-zio pu forse sconcertare, ma pu far co-modo per gettare lo sguardo in su oltre i so-liti conni; nelle giornate di forte luce tut-tavia crea qualche difficolt al guidatore,che per pu far scorrere in avanti la ten-dina del sottotetto dotata anche di prov-videnziali alette parasole. Questa versione Exclusive della C3 col pro-pulsore da 1.200 cc e 82 cavalli decisa-mente ben accessoriata, a partire dal na-vigatore satellitare, i quattro cristalli elet-trici, lautoradio e il lettore CD, il connec-ting box con bluetooth, streaming audio eprese USB e JACK, la telecamera posteriore

Per quale utilizzo lapensi?Una macchina veramente perogni esigenza: si viaggia bene an-

che in quattro e con i bagagli! A bor-do c tutto quello che serve, anchese devo ancora fare pratica col siste-ma radio-navigatore-lettore di musi-ca, per separare bene le informazio-ni che arrivano dal display. Viaggian-do col piede leggero, poi, i consumisono veramente accettabili.

GIO

VAN

NA

SEG

RET

AR

IA

Achille lideale come macchina unica per lafamiglia, la trovo molto silenziosa e mipiace anche come va questomotorino a 3 cilindri, moltodivertente e scattante.

GiorgiaQuando ho visto i freni posteriori atamburo avevo delle perplessit, invecequesta C3 frena benissimo!.

FedericaUna macchina molto femminile, mipiace la sua linea tondeggiante;facilmente sar la mia prossima....

DALWEB

DICONODI LEI

Test Drive C31.2 3 cilindri 82 CV

21,2CHILOMETRICON UN LITRO

Citron C3 1.2 ExclusiveLOW EMISSION TEST

(26)

e i sensori di parcheggio, i cerchi in lega da16, il volante in pelle, il climatizzatore au-tomatico, i fendinebbia, i retrovisori ri-scaldabili e ripiegabili elettricamente e leabbondanti cromature sparse qua e l, den-tro e fuori, come per le maniglie esternedelle portiere. Il piccolo tre cilindri 1.2 (ma esiste anchela versione 1.0, la 1.4 GPL, oltre ai turbo-diesel 1.4 e 1.6) pi che adeguato ad ogniesigenza di mobilit, sia cittadina che ex-

traurbana, ed sufficientemente elasticoper essere un aspirato: avremmo magarigradito una manovrabilit del cambio pirapida, ma non si pu avere tutto dalla vitae in fondo basta farci labitudine. Guidando la Citron C3 in ogni condizio-ne si nota la peculiarit dello sterzo, mol-to leggero ma preciso, ed una morbidezzadelle sospensioni superiore alla media, che da tempo immemorabile una caratteri-stica propria della Casa francese!

109g/km di CO2

32.426le C3 vendute in Italia nel 2013

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IN SINTESI


Velocit max 174 km/hAccelerazione da 0 a 100 km/h 14,2 sAutonomia media 1.060 km

Ciclo l/100 km km/litroUrbano 5,6 17,85Extraurbano 4,1 24,39Misto 4,7 21,27

CARATTERISTICHE

Cilindrata 1.199 ccNum. cilindri 3 in lineaPotenza 82 CVCoppia 118 NmCambio manuale a 5 marcePeso 1.453 kgCapacit serbatoio 50 l

Dimensioni (metri)Lunghezza 3,94Larghezza 1,73Altezza 1,52Passo 2,45Diametro di sterzata 10,2

CITRON C3 1.2 EXCLUSIVE La C3 la classica vettura per la moglie, peri figli, ma anche per il capofamiglia che vuolestare tranquillo, sicuro e senza sorprese. Molti i motori disponibili (vedi articolo), ce nper tutti i gusti... o forse no: manca una ver-sione cattiva, ma per quello c la DS3...

Carburante benzinaPrezzo 16.500Bollo 154,80 (Lombardia)CO2 109 g/km


Adulti

83%Bambini

74%Pedoni

33%

Di serie ha gli air-bag per il conducen-te, il passeggero equelli laterali, il pre-tensionatore delle cin-ture di sicurezza,lABS, lESP, il corret-tore assetto fari ed ilcontrollo automaticodella velocit.

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6PER SEMPRLa nuova berlina della Casa giapponese recupera il gapcon le concorrenti. Motore efficiente, linea dinamica,tecnologia dassistenza alla guida al passo con i tempi.E consumi da vera auto moderna, anche con il 2.2turbodiesel da 175 CV

provata da Maurizio Spinali foto di Igor Gentili

COSTA 35.600

PERCORRE 20,4 km/l

LOW EMISSION TESTMazda 6 2.2 Skyactiv-D

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A CHI PIACEA quelli che credono ancoranelle capacit hi-tech dei giapponesi. A chi ha bisognodi una berlina premium senzaspendere troppo. A tutti quelliche viaggiano molto e vogliono,oltre a un buon rapportoprestazioni/consumi, tutta la tecnologia dassistenza allaguida disponibile sul mercato.

RE

Non solo una vecchia berlina.Non lo per la tecnologia e nonlo per il design. La nuovaMazda 6, arrivata sul mercatocirca un anno fa, limmagine e la provadi quello che la Casa del Sol Levante vuo-le tornare ad essere, dopo anni poco bril-lanti, caratterizzati anche dalla conviven-za poco fruttuosa con Ford. Motori effi-cienti, linee moderne, sistemi dassisten-za alla guida premium; insomma, quellache una volta si diceva la sostanza giap-ponese ora abbinata ad un sex appealinusuale. Skyactiv, questo il nome di tutta linnova-zione presente oggi in Mazda. Ma cosa si-gnica? Cominciamo a scoprirlo portandoa spasso i quasi 4,9 metri della 6 per lestrade cittadine. Il motore il diesel 2.2 da175 CV, con due turbine ed una coppia mo-

struosa di 420 Nm sempre pronta. I tecnicigiapponesi ci hanno lavorato parecchio,tanto da ridurre le emissioni NOx al mi-nimo senza bisogno di numerosi ausiliesterni (addio al vecchio problema Mazdadellintasamento del ltro antiparticolato).

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14:1IL RAPPORTO DICOMPRESSIONE PI BASSOAL MONDO PER UN DIESEL

Lineare, senza vibrazioni e con perfor-mance nei consumi impensate, grazie al si-stema i-eloop, che recupera lenergia in fre-nata e ricarica la batteria, e alli-stop, lo spe-gnimento del motore in sosta al semaforo(mantenendo una leggere pressione sul pe-dale del freno e le ruote dritte, altrimentinon entra in funzione). Noi abbiamo man-tenuto una media di 16 km/l, di poco in-feriore in pieno traffico. Il cambio un au-tomatico a sei marce, non reattivo come unDSG Volkswagen, ma dolce e senza in-certezze. Lunica scomodit notata sal-tando sui tombini e sul pav lassetto an-cora un po rigido delle sospensioni, chemonta per cerchi da 19, quindi nonproprio piccoli. Abbiamo invece apprezzato

lSBS, che tra i 4 e i 30 km/h frena lautoin caso il radar frontale intercetti un osta-colo, e la telecamera posteriore per i par-cheggi, visto che la visibilit del lunotto non certo il punto di forza della berlina giap-ponese. Appena fuori citt la Mazda 6 di-mostra una stabilit notevole ed unottimapercorrenza di curva, insperata conside-rando le sue dimensioni. Il segnale di sca-vallamento involontario della corsia ci haaiutato in qualche momento di distrazio-ne ed il coefficiente aerodinamico di 0,26ci ha permesso di mantenere bassi i con-sumi ancora una volta. E labitacolo? Spazioso per quattro, con co-mode poltrone davanti e regolazioni in-nite; il quinto passeggero per soffre,

la berlina giusta?Una berlina moderna. Ho trova-to molti utili i sistemi di spegni-mento motore in sosta e di rige-

nerazione dellenergia durante lafrenata, mi pare che abbiano davveroottimi effetti sui consumi. Comoda econ un motore non esageratamen-te grande. Un buon compromessoin questi tempi. E la sostanza giap-ponese c!.

AN

DR

EA L

OP

IPP

OAT

TOR

E

RinaldoLho provata dal mio concessionario:incredibile quanto spinge il motore! Ed molto silenzioso. BentornataMazda!.

HarrisUn po rigida in citt, ma regalasoddisfazioni fuori. E linfotainment ottimo.

RougeIl computer di bordo ti dice tutto,anche quando il cell scarico.Ottimo!.

DALWEB

DICONODI LEI

Uno sguardopi attento allaMazda 6 2014

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0,26IL COEFFICIENTE DI RESISTENZA

AERODINAMICA

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IN SINTESI


Velocit max 215 km/hAccelerazione da 0 a 100 km/h 8,6 sAutonomia media 1.264,8 km

Ciclo l/100km km/litroUrbano 6,1 16,4Extraurbano 4,2 23,8Misto 4,9 20,4

CARATTERISTICHE

Cilindrata 2.191 ccNum. cilindri 4Potenza 175 CVCoppia 420 NmPeso 1.420 kgCapacit serbatoio 62 l

Dimensioni (metri)Lunghezza 4,87Larghezza 1,84Altezza 1,45Passo 2,83Diametro di sterzata n.d.

MAZDA 6 2.2 SKYACTIV-D Disponibile sia con motore benzina (2.0 o 2.5,da 165 o 192 CV) sia diesel (2.2, da 150 o 175CV), con cambio automatico o manuale, laMazda 6 si pu scegliere in tre allestimenti: Es-sence, Evolve, Exceed. Berlina o station.

Carburante dieselPrezzo 35.600Bollo 369,55 (Lombardia)CO2 127 g/km


Adulti

92%Bambini

77%Pedoni

66%

Cinque stelle epunteggi medio altiper la Mazda 6 aicrash test EuroNCAP. Ottimo quelloche valuta la prote-zione degli adulti inabitacolo.

stretto l dietro sul tunnel centrale. Altropunto di forza di questa nuova arma giap-ponese il bagagliaio, profondo, squadratoe con accessibilit dallinterno grazie al di-vanetto ripiegabile: una notevole comoditda tenere ben in considerazione su questotipo di auto. A parte forse i tasti non gran-dissimi, limpianto dinfotainment ottimo,integrando molto bene i singoli device. Peresempio, se il vostro smartphone colle-gato allauto, questa vi avviser acustica-mente quando troppo basso. Limpiantoaudio Bose ci ha spronato a provare ad al-zare il volume, regalandoci bassi profon-di, acuti squillanti e voci cristalline senzaalcuna distorzione. Un altro gadget che hastuzzicato la nostra attenzione statolHigh Beam Control, che converte le lucida abbaglianti ad anabbaglianti incro-ciando unaltra auto, molto utile per evi-tare incidenti o il solito scambio di graziosicomplimenti verbali e a colpi di clacson...Alla ne, limponenza di unauto che non certo una citycar te la dimentichi prestosulla nuova Mazda 6. Apprezzi il motore,le soluzioni intelligenti, il ritorno di unaMazda come si deve. E anche il prezzo dilistino, al di sotto di molte concorrenti, an-che per una versione full optional come lanostra. Una berlina con la vecchia sostan-za e con tutta quella che una volta noncera. E che la Casa giapponese sembravaaver perso per sempre. Da adesso non sarpi cos!

489LITRI DI CAPIENZA

DEL BAGAGLIAIO

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

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ALFA ROMEOGiulietta 1.6 JTDm-2 22,73 4,4 137,85 diesel 105 1.598 114 da 23.743Giulietta 2.0 JTDm-2 23,81 4,2 150,0 diesel 150 1.956 110 da 27.423Giulietta 2.0 JTDm-2 21,28 4,7 129,05 diesel 170 1.956 124 da 28.432MiTo 0.9 T 23,81 4,2 140,0 benzina 105 875 99 da 17.996MiTo 1.4 17,86 5,6 101,6 benzina 78 1.378 130 da 16.484MiTo 1.4 T 17,86 5,6 101,6 benzina 135 1.378 129 da 20.315MiTo 1.3 JTDm 28,57 3,5 173,3 diesel 85 1.248 90 da 17.694MiTo 1.6 JTDm-2 22,73 4,4 137,85 diesel 120 1.598 144 da 21.828

AUDIA1 1.2 TFSI 19,61 5,1 111,56 benzina 86 1.197 118 da 17.450A1 1.4 TFSI 18,87 5,3 107,35 benzina 122 1.390 124 da 20.620A1 1.6 TDI 26,32 3,8 159,62 diesel 90 1.598 99 da 19.670A1 1.6 TDI 25,64 3,9 155,52 diesel 105 1.598 103 da 21.530A1 2.0 TDI 24,39 4,1 147,94 diesel 143 1.968 108 da 24.510A3 1.2 TFSI 20,41 4,9 120,00 benzina 105 1.197 114 da 22.140A3 1.4 TFSI 19,23 5,2 113,08 benzina 122 1.395 120 da 23.250A3 1.8 TFSI 17,86 5,6 105,00 benzina 180 1.798 130 da 29.300A3 1.6 TDI 26,32 3,8 164,47 diesel 105 1.598 99 da 24.150A3 2.0 TDI 22,73 4,4 152,44 diesel 150 1.968 106 da 27.480A4 2.0 TDI 22,22 4,5 134,79 diesel 150 1.968 119 da 37.210A4 2.0 TDI 22,73 4,4 152,44 diesel 163 1.968 115 da 36.550A4 2.0 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 177 1.968 127 da 36.550A4 3.0 V6 TDI 20,41 4,9 123,78 diesel 204 2.967 129 da 42.000A5 2.0 TDI 20,83 4,8 130,21 diesel 143 1.968 127 da 39.850A5 2.0 TDI 21,28 4,7 129,05 diesel 177 1.968 123 da 41.290A5 3.0 V6 TDI 20,41 4,9 123,78 diesel 2042 967 129 da 46.690A6 2.0 TDI 20,41 4,9 123,78 diesel 1771 968 129 da 43.610

BMW114i 18,18 5,5 103,45 benzina 102 1.598 129 da 23.896116i 18,18 5,5 103,45 benzina 136 1.598 129 da 25.197114d 24,39 4,1 152,44 diesel 95 1.598 109 da 25.297116d 23,26 4,3 141,06 diesel 116 1.995 114 da 26.064116d Efficient Dynamics 26,32 3,8 159,62 diesel 116 1.598 99 da 26.064118d 22,73 4,4 137,85 diesel 143 1.995 115 da 29.088120d 21,74 4,6 135,87 diesel 184 1.995 122 da 31.559125d 20,41 4,9 123,78 diesel 218 1.995 126 da 35.289316d 23,26 4,3 141,06 diesel 116 1.995 114 da 30.450318d 22,73 4,4 137,85 diesel 143 1.995 116 da 34.836320i Efficient Dynamics 18,87 5,3 110,94 benzina 170 1.598 124 da 35.037320d Efficient Dynamics 24,39 4,1 147,94 diesel 163 1.995 109 da 37.356320d 21,74 4,6 131,86 diesel 184 1.995 120 da 37.356325d 20,41 4,9 123,78 diesel 218 1.195 129 da 40.583330da 20,41 4,9 123,78 diesel 258 2.993 129 da 46.027420d 21,28 4,7 129,05 diesel 184 1.995 124 da 41.541430da 20,41 4,9 123,78 diesel 258 2.993 129 da 51.976518d 22,22 4,5 134,79 diesel 143 1.995 119 da 43.479520d 22,22 4,5 134,79 diesel 184 1.995 125 da 46.629525d 20,41 4,9 127,55 diesel 218 1.995 129 da 50.000X1 16d 20,41 4,9 123,78 diesel 116 1.995 128 da 29.492X1 18d 20,41 4,9 123,78 diesel 143 1.995 128 da 31.307X1 20d Efficient Dynamics 22,22 4,5 134,79 diesel 163 1.995 119 da 36.096

km/l l/100 km km/10 carburante pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo ()



LOW EMISSION UNAUTO CHE HA EMISSIONI DI CO2 NON SUPERIORI A 130 G/KM

Prezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 /l diesel 1,6487 /l da: www.prezzibenzina.itIl dato del consumo utilizzato quello del ciclo misto omologato dalla Casa LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

(35)

CHEVROLETAveo 1.2 18,18 5,5 103,45 benzina 86 1.229 129 da 12.744Aveo 1.3 D 26,32 3,8 149,73 diesel 75 1.248 99 da 14.267Aveo 1.3 D 24,39 3,6 138,77 diesel 95 1.248 95 da 15.885Cruze 1.7 D 22,22 4,5 134,79 diesel 131 1.686 117 da 20.179Spark 1.0 19,61 5,1 111,56 benzina 68 995 119 da 9.347Spark 1.2 19,61 5,1 111,56 benzina 82 995 119 da 12.523Trax 1.7 D 22,22 4,5 134,79 diesel 130 1.686 120 da 22.731

CITRONBerlingo 1.6 e-HDi 115 20,83 4,8 126,36 diesel 92 1.560 120 22.150C1 23,26 4,3 132,32 benzina 68 998 99 10.050C3 1.0 VTi 68 23,26 4,3 132,32 benzina 68 999 99 12.650C3 1.2 VTi 82 21,28 4,7 125,11 benzina 82 1.199 109 14.900C3 1.2E-VTi 82 ETG Airdream 23,10 4,4 130,30 benzina 82 1.199 95 15.900C3 1.4 Hdi 70 26,32 3,8 159,62 diesel 68 1.398 99 16.150C3 1.4 e-Hdi 70 Airdream CMP 29,41 3,4 178,39 diesel 68 1.398 87 17.150C3 1.6 Hdi 90 Airdream 25,00 4,0 151,63 diesel 92 1.560 90 18.900C3 1.6 e-Hdi 115 Airdream 27,93 3,5 181,36 diesel 92 1.560 99 19.650C3 Picasso 1.6 HDi 90 21,40 4,7 138,44 diesel 92 1.560 105 20.050C3 Picasso 1.6 e-Hdi 90 Airdream CMP6 24,40 4,2 158,44 diesel 92 1.560 112 20.800C3 Picasso 1.6 HDi 115 20,00 5,5 129,80 diesel 115 1.560 119 22.650C4 1.6 HDi 90 23,81 4,2 144,41 diesel 92 1.560 106 21.150C4 1.6 e-HDi 115 Airdream 23,26 4,3 141,06 diesel 114 1.560 97 22.550C4 2.0 HDi 150 20,41 4,9 123,78 diesel 150 1.997 127 26.000C4 Picasso 1.6 HDi 90 26,32 3,8 159,62 diesel 92 1.560 110 23.050C4 Picasso 1.6 e-HDi 90 Airdream ETG6 27,60 3,6 172,40 diesel 92 1.560 98 24.050C4 Picasso 1.6 e-HDi 115 25,00 4 151,63 diesel 115 1.560 105 25.500C4 Picasso 1.6 e-HDi 115 ETG6 25,00 4 151,63 diesel 115 1.560 104 26.250C4 Picasso 2.0 HDi 150 20,00 5 125,00 diesel 150 1.997 110 28.800C4 G. Picasso 1.6 e-HDi 90 Airdream ETG6 26,32 3,8 159,62 diesel 92 1.560 98 25.550C4 G. Picasso 1.6 e-HDi 115 25,00 4 151,63 diesel 115 1.560 105 27.000C4 G. Picasso 2.0 BlueHDi 150 23,81 4,2 144,41 diesel 150 1.997 110 30.300C4 Aircross 1.6 HDi 2WD 21,74 4,6 131,86 diesel 114 1.560 119 25.750C4 Aircross 1.6 HDi 4WD 20,00 5 121,31 diesel 114 1.560 129 27.750C5 1.6 HDi 115 20,00 5 121,39 diesel 114 1.560 120 28.100C5 1.6 e-HDi 115 Airdream CMP6 22,00 4,5 134,79 diesel 114 1.560 117 29.100C5 2.0 HDi 140 20,00 5 125,00 diesel 140 1.997 130 29.600C5 2.0 Hdi 160 20,00 5 125,00 diesel 160 1.997 129 30.400DS3 1.2 Vti 82 21,28 4,7 125,11 benzina 82 1.199 109 15.800DS3 1.2 e-Vti 82 Airdream 23,20 4,31 132,57 benzina 82 1.199 99 17.850DS3 1.4 HDi 70 26,32 3,8 159,62 diesel 68 1.398 99 17.100DS3 1.4 e-HDi 70 Airdream 29,41 3,4 178,39 diesel 68 1.398 87 17.850DS3 1.6 e-HDi 90 Airdream 27,78 3,6 168,48 diesel 92 1.560 90 19.900DS3 1.6 e-HDi 115 Airdream 26,32 3,8 159,62 diesel 114 1.560 99 22.750DS4 1.6 e-HDi 115 Airdream 22,22 4,5 134,79 diesel 114 1.560 113 23.400DS4 2.0 HDi 135 20,51 4,9 123,78 diesel 136 1.997 130 27.000DS5 1.6 BlueHDi 120 22,73 4,4 137,85 diesel 120 1.560 102 30.700DS5 2.0 HDi 160 20,41 4,9 123,78 diesel 163 1.997 125 32.000DS5 2.0 BlueHDi 180 CA6 19,70 5,1 127,43 diesel 181 1.997 114 35.000

DACIADokker 1.5 dCi 22,22 4,5 138,89 diesel 75 1.461 118 da 11.650Dokker 1.5 dCi 22,22 4,5 138,89 diesel 90 1.461 118 da 12.150Duster 1.5 dCi 4x2 21,28 4,7 129,05 diesel 90 1.461 123 da 14.050Duster 1.5 dCi 4x2 20,83 4,8 126,36 diesel 110 1.461 127 da 14.850Logan MCV 900 Tce 20,00 5 117,60 benzina 90 898 116 da 11.150Logan MCV 1.5 dCi 26,32 3,8 159,62 diesel 75 1.461 99 da 10.750Logan MCV 1.5 dCi 26,32 3,8 159,62 diesel 90 1.461 99 da 11.250Lodgy 1.5 dCi 23,81 4,2 144,41 diesel 90 1.461 109 da 13.150




LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION Prezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 /l diesel 1,6487 /l da: www.prezzibenzina.itIl dato del consumo utilizzato quello del ciclo misto omologato dalla Casa

(36)

Lodgy 1.5 dCi 22,73 4,4 137,85 diesel 107 1.461 116 da 13.650Sandero Tce 19,23 5,2 113,08 benzina 90 898 120 da 10.150Sandero 1.5 dCi 25,00 4 151,63 diesel 75 1.461 104 da 9.750Sandero Stepway 1.5 dCi 22,73 4,4 137,85 diesel 88 1.461 121 da 11.850

DAIHATSUCharade 1.3 18,52 5,4 105,36 benzina 100 1.329 125 da 13.600

DRCity Cross 1.3 18,18 5,5 103,45 benzina 83 1.297 130 da 9.980DR1 1.1 20,41 4,9 116,11 benzina 68 1.083 114 da 7.980DR2 1.3 18,18 5,5 103,45 benzina 83 1.297 129 da 8.980

FIAT500 L 0.9 Twin Air 20,83 4,8 122,50 benzina 105 578 112 da 20.214500 L 1.3 MJT II 23,81 4,2 148,81 diesel 85 1.248 110 da 18.097500 L 1.6 MJT II 22,22 4,5 138,89 diesel 105 1.598 117 da 20.819500 L 1.6 MJT II 21,74 4,6 131,86 diesel 120 1.598 120 da 21.525 Bravo 1.6 MJT 22,73 4,4 137,85 diesel 105 1.598 115 da 19.700Bravo 1.6 MJT 21,28 4,7 129,05 diesel 120 1.598 122 da 21.950500 0.9 Twin Air 25,00 4 142,24 benzina 85 875 92 da 13.560500 0.9 Twin Air 23,81 4,2 140 benzina 105 875 99 da 16.181500 1.2 19,61 5,1 111,56 benzina 69 1.242 113 da 12.249500 1.3 MJT 25,64 3,9 155,52 diesel 95 1.248 104 da 14.568Panda 0.9 Twin Air 23,81 4,2 135,47 benzina 85 875 99 da 12.854Panda 1.2 23,81 5,2 140 benzina 69 1.241 120 da 10.585Panda 1.3 MJT 25,64 3,9 155,52 diesel 75 1.248 104 da 12.804Punto 0.9 Twin Air 23,81 4,2 135,47 benzina 105 875 99 da 13.711Punto 1.2 18,52 5,4 105,36 benzina 69 1.242 126 da 12.299Punto 1.3 MJT II 23,81 4,2 144,41 diesel 75 1.248 112 da 14.316Punto 1.3 MJT II 28,57 3,5 173,30 diesel 85 1.248 98 da 15.324Punto 1.3 MJT II 23,81 4,2 144,41 diesel 95 1.248 110 da 16.030Qubo 1.3 MJT 23,26 4,3 141,06 diesel 75 1.248 113 da 16.282Qubo 1.3 MJT 23,26 4,3 141,06 diesel 95 1.248 113 da 17.038Sedici 2.0 MJT 20,41 4,9 123,78 diesel 135 1.956 128 da 20.466

FORDB-Max 1.0 EcoBoost 19,60 5,1 115,29 benzina 100 999 114 da 17.250B-Max 1.0 EcoBoost 19,60 5,1 115,29 benzina 125 999 114 da 21.500B-Max 1.6 TDCI 25,00 4,0 156,25 diesel 95 1.560 104 da 18.750B-Max 1.5 TDCI 24,39 4,1 147,94 diesel 75 1.498 109 da 18.000C-Max 1.6 TDCI 20,10 4,8 130,21 diesel 95 1.560 119 da 21.000C-Max 1.6 TDCI 20,10 4,8 130,21 diesel 115 1.560 119 da 21.750C-Max 1.0 EcoBoost 19,61 5,1 115,29 benzina 100 999 117 da 19.500C-Max 1.0 EcoBoost 19,61 5,1 115,29 benzina 125 999 117 da 20.250EcoSport 1.0 EcoBoost 18,86 5,3 107,77 benzina 125 999 125 da 18.500EcoSport 1.5 TDCI 21,73 4,6 131,68 diesel 90 1.560 120 da 19.250Fiesta 1.2 16V 18,52 5,4 105,36 benzina 60 1.242 127 da 12.000Fiesta 1.0 12V 21,74 4,6 127,83 benzina 80 999 105 da 12.750Fiesta 1.0 12V 22,22 4,5 130,67 benzina 100 999 105 da 13.500Fiesta 1.5 TDCI 27,03 3,7 168,92 diesel 75 1.498 98 da 14.250Fiesta 1.6 TDCI 24,39 4,1 47,94 diesel 95 1.560 107 da 15.000Focus 1.0 EcoBoost 20,83 4,8 122,50 benzina 100 999 109 da 18.750Focus 1.0 EcoBoost 20,00 5 113,79 benzina 125 999 114 da 19.500Focus 1.6 TDCI 22,20 4,5 138,89 diesel 95 1.560 117 da 20.250Focus 1.6 TDCI 22,20 4,5 138,89 diesel 115 1.560 117 da 21.000Focus 2.0 TDCI 20,41 4,9 127,55 diesel 163 1.997 124 da 27.250Ka 1.2 20,41 4,9 116,11 benzina 69 1.242 115 da 10.000Mondeo 1.6 TDCI 21,28 4,7 129,05 diesel 115 1.560 125 da 24.000





LISTINO&CONSUMI LOW EMISSIONPrezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 /l diesel 1,6487 /l da: www.prezzibenzina.itIl dato del consumo utilizzato quello del ciclo misto omologato dalla Casa

(37)

HONDACivic 1.4 18,52 5,4 105,36 benzina 100 1.339 129 da 18.900Civic 1.6 i-DTEC 27,78 3,6 168,48 diesel 120 1.597 94 da 21.950Civic 2.2 i-DTEC 22,73 4,4 137,85 diesel 150 2.199 115 da 25.200CR-V 1.6 i-DTEC 22,22 4,5 134,79 diesel 120 1.597 119 da 25.150Jazz 1.2 18,87 5,3 107,35 benzina 90 1.198 123 da 12.800Jazz 1.4 18,18 5,5 103,45 benzina 99 1.198 126 da 15.100

HYUNDAIi10 1.0 21,28 4,7 121,05 benzina 69 1.086 108 da 11.350i10 1.2 20,41 4,9 116,11 benzina 85 1.248 114 da 11.950i20 1.2 20,41 4,9 116,11 benzina 85 1.248 114 da 11.600i20 1.4 19,23 5,2 109,41 benzina 100 1.248 122 da 14.200i20 1.1 Crd 26,32 3,8 159,62 diesel 75 1.120 99 da 13.125i20 1.4 Crd 24,39 4,1 147,94 diesel 90 1.396 106 da 14.625i30 1.4 Crd 24,39 4,1 147,94 diesel 90 1.396 109 da 17.875i30 1.6 Crd 24,39 4,1 147,94 diesel 110 1.582 108 da 19.325i30 1.6 Crd 24,39 4,1 147,94 diesel 128 1.582 108 da 20.775i40 1.7 Crd 21,74 4,6 131,86 diesel 115 1.685 122 da 25.250ix20 1.4 Crd 22,22 4,5 134,79 diesel 77 1.396 119 da 17.055ix20 1.4 Crd 22,22 4,5 134,79 diesel 90 1.396 119 da 18.605ix20 1.6 Crd 21,28 4,7 129,05 diesel 115 1.582 125 da 19.115ix20 1.6 Crd 21,28 4,7 129,05 diesel 128 1.582 125 da 21.550

INFINITIQ50 2.2d 22,22 4,5 134,79 diesel 170 2.143 170 da 36.100

JAGUARXF 2.2 D 20,41 4,9 123,78 diesel 163 2.179 129 da 40.850

KIACee'd 1.4 Crd 23,26 4,3 141,06 diesel 90 1.396 114 da 18.500Cee'd 1.6 Crd 24,39 4,1 147,94 diesel 110 1.582 108 da 19.500Cee'd 1.6 Crd 23,26 4,3 41,06 diesel 128 1.582 114 da 23.200Picanto 1.0 23,81 4,2 135,47 benzina 69 998 99 da 9.900Rio 1.2 CVVT 19,61 5,1 115,29 benzina 85 1.248 119 da 11.650Rio 1.1 Crd 27,78 3,6 168,48 diesel 75 1.120 94 da 13.650Rio 1.4 Crd 24,39 4,1 147,94 diesel 90 1.396 109 da 14.150Soul 1.6 Crd 20,41 4,9 123,78 diesel 128 1.582 129 da 22.200Venga 1.4 Crd 22,22 4,5 134,79 diesel 77 1.396 119 da 17.200Venga 1.4 Crd 22,22 4,5 134,79 diesel 90 1.396 119 da 17.700Venga 1.6 Crd 21,28 4,7 129,05 diesel 128 1.582 125 da 19.700

LANCIADelta 1.6 MJT 22,73 4,4 137,85 diesel 105 1.598 115 da 24.247Delta 1.6 MJT 21,28 4,7 129,05 diesel 120 1.598 122 da 25.256Ypsilon 0.9 Twin Air 23,81 4,2 135,47 benzina 85 875 99 da 14.568Ypsilon 1.2 19,61 5,1 111,56 benzina 69 1.242 118 da 12.955Ypsilon 1.3 MJT 26,32 3,8 159,62 diesel 95 1.248 99 da 15.375

MAZDACX-52.2 21,74 4,6 131,86 diesel 150 2.191 119 da 25.750Mazda2 1.3 20,00 5 113,79 benzina 75 1.349 115 da 12.750Mazda2 1.3 20,00 5 113,79 benzina 84 1.349 115 da 14.900Mazda2 1.6 TD 23,81 4,2 144,41 diesel 95 1.560 110 da 16.600









(38)

Mazda3 1.5 Skyactiv G 19,61 5,1 111,56 benzina 100 1.496 119 da 17.600Mazda3 2.2 Skyactiv D 24,39 4,1 147,94 diesel 150 2.191 107 da 23.900Mazda6 2.2 Skyactiv D 23,81 4,2 148,81 diesel 150 2.191 108 da 28.150Mazda6 2.2 Skyactiv D 20,83 4,8 130,21 diesel 175 2.191 127 da 35.600

MERCEDESA 160 CDI 26,32 3,8 164,47 diesel 90 1.461 98 da 23.797A 180 Blue Efficiency 18,18 5,5 106,91 benzina 122 1.595 128 da 23.505A 200 Blue Efficiency 18,18 5,5 106,91 benzina 156 1.595 129 da 27.568A 180 CDI Blue Efficiency 26,32 3,8 164,47 diesel 109 1.461 98 da 24.624A 200 CDI Blue Efficiency 23,26 4,3 145,35 diesel 136 1.796 111 da 27.518A 220 CDI Blue Efficiency 23,81 4,2 148,81 diesel 170 2.143 109 da 35.049B 160 CDI 24,39 4,1 147,94 diesel 90 1.461 108 da 26.207B 180 CDI Blue Efficiency 22,73 4,1 137,85 diesel 109 1.796 108 da 27.185B 200 CDI Blue Efficiency 22,73 4,4 137,85 diesel 136 1.796 115 da 30.502B 220 CDI Blue Efficiency 22,73 4,4 137,85 diesel 170 2.143 114 da 38.064CLA 180 18,52 5,4 108,89 benzina 122 1.595 126 da 30.139CLA 200 18,18 5,5 106,91 benzina 156 1.595 127 da 33.466CLA 180 CDI 25,64 3,9 155,52 diesel 109 1.461 102 da 31.147CLA 200 CDI 23,81 4,2 148,81 diesel 136 1.796 109 da 33.668CLA 220 CDI 23,81 4,2 148,81 diesel 170 2.143 109 da 38.911C 180 CDI Blue Efficiency 20,83 4,8 130,21 diesel 120 2.143 125 da 32.614C 200 CDI Blue Efficiency 20,83 4,8 126,36 diesel 136 2.143 125 da 36.213C 220 CDI Blue Efficiency 22,73 4,4 137,85 diesel 170 2.143 117 da 38.235C 250 CDI Blue Efficiency 27,78 3,6 168,48 diesel 204 2.143 125 da 40.650E 200 CDI Blue Efficiency 20,83 4,8 130,21 diesel 136 2.143 125 da 40.300E 220 CDI Blue Efficiency 20,00 5 121,31 diesel 170 2.143 130 da 45.644E 250 CDI Blue Efficiency 20,41 4,9 123,78 diesel 204 2.143 129 da 50.998

MINIMini One 18,52 5,4 112,32 benzina 75 1.598 127 da 16.283Mini One D 26,32 3,8 159,62 diesel 90 1.598 99 da 19.006Mini Cooper SD 23,26 4,3 141,06 diesel 143 1.995 114 da 26.064Mini Cooper Coup/ Roadster 18,52 5,4 105,36 benzina 122 1.598 127 da 23.795Mini One D Countryman 22,73 4,4 137,85 diesel 90 1.598 115 da 23.140Mini Cooper D Countryman/Paceman 22,73 4,4 137,85 diesel 111 1.598 115 da 25.257Mini Cooper SD Countryman 21,74 4,6 131,86 diesel 143 1.995 122 da 28.988

MITSUBISHIOutlander 2.2 DI-D 2WD 20,83 4,8 130,21 diesel 150 2.268 126 da 30.008Space Star 1.0 25 4,0 147,00 benzina 71 999 92 da 11.490

NISSANJuke 1.5 dCI 20,41 4,9 123,78 diesel 110 1.461 129 da 18.900Micra 1.2 20,00 5 113,79 benzina 80 1.198 115 da 11.250Micra 1.2 DG-S 23,26 4,3 132,32 benzina 98 1.198 99 da 15.050Note 1.2 21,28 4,7 125,11 benzina 80 1.198 109 da 13.450Note 1.5 dCI 27,78 3,6 168,48 diesel 90 1.461 95 da 15.400Qashqai 1.6 dCI 21,28 4,7 129,05 diesel 131 1.598 123 da 23.500

OPELAdam 1.2 70 CV 18,87 5,3 110,94 benzina 70 1.229 124 da 11.900Adam 1.2 70 CV S&S 20,00 5,0 117,60 benzina 70 1.229 118 da 13.850Adam 1.4 87 CV 18,18 5,5 106,91 benzina 87 1.398 129 da 14.000Adam 1.4 87 CV S&S 19,61 5,1 115,29 benzina 87 1.398 119 da 14.350Adam 1.4 100 CV 18,18 5,5 106,91 benzina 100 1.398 129 da 14.500Adam 1.4 100 CV S&S 19,61 5,1 115,29 benzina 100 1.398 119 da 14.850Astra 1.4 18,18 5,5 106,91 benzina 100 1.398 129 da 16.740







(39)

Astra GTC 1.7 CDTi 22,22 4,5 134,79 diesel 110 1.686 119 da 23.190Astra GTC 1.7 CDTi 22,22 4,5 134,79 diesel 130 1.686 119 da 24.190Astra GTC 2.0 CDTi 20,41 4,9 123,78 diesel 165 1.956 129 da 27.690Corsa 1.0 20,00 5 113,79 benzina 65 998 117 da 11.330Corsa 1.2 18,87 5,3 107,35 benzina 85 1.229 124 da 11.830Corsa 1.4 18,18 5,5 103,45 benzina 100 1.398 129 da 14.930Corsa 1.3 CDTi 23,26 4,3 141,06 diesel 75 1.248 114 da 13.580Corsa 1.3 CDTi 22,73 4,4 137,85 diesel 95 1.248 115 da 16.680Corsa 1.7 CDTi 22,22 4,5 134,79 diesel 130 1.686 118 da 19.180Insigna 1.4 T 19,23 5,2 113,08 benzina 140 1.364 123 da 27.720Insigna 2.0 CDTi 27,03 4,4 168,92 diesel 140 1.956 99 da 29.520Insigna 2.0 CDTi 23,26 4,3 145,35 diesel 163 1.956 114 da 30,250Insigna 2.0 BT CDTi 20,41 4,9 127,55 diesel 194 1.956 129 da 34,650Meriva 1.3 CDTi 20,41 4,9 116,11 diesel 75 1.248 129 da 18.070Meriva 1.3 CDTi 22,22 4,5 134,79 diesel 95 1.248 119 da 20.320Meriva 1.7 CDTi 21,28 4,7 129,05 diesel 110 1.686 130 da 21.620Mokka 1.7 CDTi 22,22 4,5 138,89 diesel 130 1.686 123 da 23.230Zafira Tourer 2.0 CDTi 22,22 4,5 134,79 diesel 131 1.956 119 da 28.990

PEUGEOT107 1.0 23,26 4,3 132,32 benzina 68 998 99 da 10.050207 1.4 Hdi 23,81 4,2 144,41 diesel 70 1.398 110 da 14.100208 1.0 Vti 23,26 4,3 132,32 benzina 68 998 99 da 12.100208 1.2 Vti 22,22 4,5 126,44 benzina 82 1.199 104 da 12.750208 1.4 Hdi 26,32 3,8 159,62 diesel 68 1.398 98 da 14.200208 1.6 e-Hdi 26,32 3,8 159,62 diesel 92 1.560 98 da 16.450208 1.6 e-Hdi 26,32 3,8 159,62 diesel 114 1.560 99 da 19.0002008 1.2 Vti 20,41 4,9 116,11 benzina 82 1.199 114 da 15.3002008 1.4 Hdi 26,00 4,6 163,70 diesel 68 1.398 104 da 16.6502008 1.6 e-Hdi 25,00 4,7 156,25 diesel 92 1.560 103 da 19.1502008 1.6 e-Hdi 25,00 4,7 156,25 diesel 115 1.560 105 da 21.800308 1.2 Vti 20,00 5 113,79 benzina 82 1.199 114 da 17.100308 1.6 THP 17,86 5,6 105,00 benzina 125 1.598 129 da 20.800308 1.6 Hdi 27,78 3,6 168,48 diesel 92 1.560 95 da 19.900308 1.6 e-Hdi 27,03 3,7 168,92 diesel 116 1.560 95 da 20.900508 1.6 e-Hdi 23,81 4,2 144,41 diesel 115 1.560 109 da 26.650508 2.0 Hdi 20,83 4,8 126,36 diesel 140 1.997 119 da 27.8505008 1.6 e-Hdi 22,73 4,4 137,85 diesel 115 1.560 115 da 24.9203008 1.6 Hdi 19,23 5,2 116,64 diesel 112 1.560 130 da 24.030Bipper Tepee 1.3 Hdi 22,22 4,5 134,79 diesel 75 1.248 119 da 16.180Partner Tepee 1.6 Hdi 20,83 4,8 126,36 diesel 92 1.560 129 da 18.900

RENAULTCaptur 0.9 TCE 20,41 4,9 120,00 benzina 90 898 113 da 16.150Captur 1.2 TCE 18,52 5,4 105,36 benzina 120 1.197 125 da 20.750Captur 1.5 dCi 27,78 3,6 168,48 diesel 75 1.461 95 da 17.800Clio 0.9 TCE 22,22 4,5 130,67 benzina 90 898 105 da 16.200Clio 1.2 18,18 5,5 106,94 benzina 75 1.149 127 da 13.600Clio 1.5 dCi 27,78 3,6 168,48 diesel 75 1.461 95 da 15.350Clio Sporter 0.9 TCE 22,22 4,5 130,67 benzina 90 898 105 da 16.900Clio Sporter 1.2 18,18 5,5 106,94 benzina 75 1.149 127 da 14.400Clio Sporter 1.5 dCi 29,41 3,4 183,32 diesel 90 1.461 90 da 18.650Kangoo 1.5 dCi 20,41 4,9 123,78 diesel 90 1.461 129 da 20.500Kangoo 1.5 dCi 20,41 4,9 123,78 diesel 110 1.461 129 da 21.350Laguna 1.5 dCi 23,81 4,3 144,41 diesel 110 1.461 112 da 28.000Laguna 2.0 dCi S&S 21,74 4,6 131,86 diesel 150 1.995 120 da 30.300Mgane 1.2 TCE 18,87 5,3 107,35 benzina 116 1.198 119 da 20.700Mgane 1.5 dCi 25,00 4 151,63 diesel 95 1.461 104 da 20.550Mgane 1.5 dCi 24,39 4,1 147,94 diesel 110 1.461 106 da 21.550Mgane 1.6 dCi Energy GT Line 25,00 4 151,63 diesel 131 1.598 104 da 25.350Scnic XMod 1.5 dCi 24,39 4,1 147,94 diesel 110 1.461 105 da 23.250




(40)

Scnic XMod 1.6 dCi 22,73 4,4 137,85 diesel 131 1.598 115 da 26.250Scnic 1.5 dCi 20,41 4,9 123,78 diesel 110 1.461 128 da 24.750Scnic 1.6 dCi 22,73 4,4 137,85 diesel 131 1.598 114 da 27.750Twingo 1.2 19,61 5,1 111,56 benzina 75 1.149 119 da 7.750

SEATAltea 1.6 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 90 1.598 126 da 19.359Altea 1.6 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 105 1.598 126 da 21.476Altea 2.0 TDI 20,41 4,9 123,78 diesel 140 1.968 129 da 22.888Altea XL 1.6 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 90 1.598 126 da 19.863Altea XL 1.6 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 105 1.598 126 da 22.061Altea Freetrack 1.6 TDI 21,74 4,6 131,86 diesel 105 1.598 120 da 21.800Ibiza 1.2 18,52 5,4 105,36 benzina 60 1.198 120 da 11.730Ibiza 1.2 TSI 19,61 5,1 111,56 benzina 60 1.197 119 da 15.930Ibiza 1.2 TDI 26,32 3,8 159,62 diesel 75 1.199 99 da 14.030Ibiza 1.6 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 90 1.598 109 da 16.280Ibiza 1.6 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 105 1.598 109 da 17.930Ibiza 2.0 TDI 21,74 4,6 131,86 diesel 143 1.968 119 da 19.080Leon 1.2 TSI 19,23 5,2 113,08 benzina 86 1.197 120 da 18.030Leon 1.2 TSI 19,23 5,2 113,08 benzina 105 1.197 120 da 20.480Leon 1.4 TSI 19,23 5,2 113,08 benzina 122 1.395 120 da 22.290Leon 1.6 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 90 1.598 109 da 20.150Leon 1.6 TDI 26,32 3,8 159,62 diesel 105 1.598 99 da 22.480Leon 2.0 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 150 1.968 125 da 23.830Mii 1.0 22,22 4,5 126,44 benzina 60 999 105 da 9.260Mii 1.0 21,28 4,7 121,05 benzina 75 999 108 da 11.160Toledo 1.2 TSI 19,61 5,1 111,56 benzina 86 1197 119 da 16.586Toledo 1.6 TDI 22,22 4,5 134,79 diesel 105 1.598 114 da 19.285

SKODACitigo 1.0 22,22 4,5 126,44 benzina 60 999 105 da 9.260Citigo 1.0 21,28 4,7 121,05 benzina 75 999 108 da 9.760Fabia 1.2 18,18 5,5 103,45 benzina 60 1.198 128 da 10.250Fabia 1.2 TSI 19,23 5,2 109,41 benzina 86 1.197 121 da 14.640Fabia 1.2 TSI 18,87 5,3 107,35 benzina 105 1.197 124 da 15.890Fabia 1.2 TDI GreenLine 29,41 3,4 178,39 diesel 75 1.199 89 da 15.520Fabia 1.6 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 90 1.598 109 da 16.700Fabia 1.6 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 105 1.598 109 da 17.770Octavia 1.2 TSI 20,41 4,9 116,11 benzina 105 1.197 114 da 18.610Octavia 1.4 TSI 18,87 5,3 107,35 benzina 140 1.395 121 da 22.500Octavia 1.6 TDI 26,32 3,8 159,62 diesel 105 1.598 99 da 21.030Octavia 1.6 TDI GreenLine 30,30 3,3 189,39 diesel 110 1.598 85 da 23.060Octavia 2.0 TDI 24,39 4,1 152,44 diesel 150 1.968 106 da 24.070Rapid 1.2 TSI 19,61 5,1 111,56 benzina 86 1.197 119 da 15.500Rapid 1.2 TSI 18,52 5,4 105,36 benzina 105 1.197 125 da 16.210Rapid 1.6 TDI GreenLine 26,32 3,8 164,47 diesel 95 1.598 99 da 18.510Rapid 1.6 TDI 22,73 4,4 137,85 diesel 105 1.598 114 da 18.330Roomster 1.2 TDI GreenLine 23,81 4,2 144,41 diesel 75 1.199 109 da 15.930Roomster 1.6 TDI 21,28 4,7 129,05 diesel 90 1.598 124 da 16.990Roomster 1.6 TDI 21,28 4,7 129,05 diesel 105 1.598 124 da 20.720Superb 1.6 TDI GreenLine 23,81 4,2 148,81 diesel 105 1.598 109 da 27.480Yeti 1.6 TDI GreenLine 21,74 4,6 131,86 diesel 105 1.598 119 da 23.020

SMARTfortwo 1000 23,81 4,2 135,47 benzina 61 999 97 da 10.551fortwo 1000 23,81 4,2 135,47 benzina 71 999 97 da 11.290fortwo 1000 20,41 4,9 116,11 benzina 84 999 114 da 13.475fortwo 1000 Brabus 19,23 5,2 109,41 benzina 102 999 119 da 18.456fortwo 800 CDI 30,30 3,3 172,41 diesel 54 799 86 da 12.870





(41)

SUBARUTrezia 1.3i 18,18 5,5 103,45 benzina 99 1.329 127 da 16.245Trezia 1.4D 23,26 4,3 141,06 diesel 90 1364 113 da 18.280

SUZUKIAlto 1.0 22,73 4,4 129,31 benzina 68 996 103 da 9.900Splash 1.0 20,00 5 113,79 benzina 68 996 109 da 12.100Splash 1.2 20,00 5 113,79 benzina 94 1.242 118 da 13.900Swift 1.2 20,00 5 113,79 benzina 94 1.242 116 da 12.100Swift 1.3 23,81 4,2 135,47 diesel 75 1.248 109 da 15.050S-Cross 1.6 18,18 5,5 103,45 benzina 120 1.586 127 da 19.600S-Cross 1.6 DdiS 22,73 4,4 137,85 diesel 120 1.598 115 da 22.200

TOYOTAAuris 1.4 D-4D 23,81 4,2 144,47 diesel 90 1.364 109 da 20.750Auris 1.3 Dual VVT-I 18,18 5,5 103,62 benzina 99 1.329 128 da 18.750Auris 2.0 D-4D 22,73 4,4 137,85 diesel 124 1.998 115 da 23.750Avensis 2.0 D 21,74 4,6 131,86 diesel 124 1.998 121 da 29.100Aygo 1.0 22,73 4,4 129,31 benzina 68 998 102 da 10.350iQ 1.0 22,73 4,4 129,31 benzina 68 998 99 da 13.850iQ 1.3 20,83 4,8 118,53 benzina 99 1.329 113 da 16.750Rav4 2.0 D 20,41 4,9 123,78 diesel 124 1.998 127 da 25.200Urban Cruiser 1.4 D 20,41 4,9 123,78 diesel 90 1.364 130 da 24.500Verso-S 1.3 18,18 5,5 103,45 benzina 99 1.329 127 da 15.700Verso-S 1.4 D 23,26 4,3 141,06 diesel 90 1.364 113 da 19.650Yaris 1.0 20,83 4,8 118,53 benzina 69 998 110 da 11.450Yaris 1.3 18,52 5,4 105,36 benzina 99 1.329 123 da 14.650Yaris 1.4 D 25,64 3,9 155,52 diesel 90 1364 103 da 13.450

VOLKSWAGENGolf 1.2 TSI 20,41 4,9 120,00 benzina 105 1.197 114 da 17.950Golf 1.4 TSI 19,23 5,2 113,08 benzina 122 1.390 120 da 20.900Golf 1.6 TDI 26,32 3,8 144,47 diesel 105 1598 99 da 19.950Golf 2.0 TDI 24,39 4,1 152,44 diesel 150 1968 106 da 26.800Maggiolino 1.6 TDI 22,22 4,5 134,79 diesel 105 1.598 119 da 23.550Maggiolino 2.0 TDI 20,41 4,9 123,78 diesel 140 1.968 129 da 27.750Passat 1.6 TDI 24,39 4,1 147,94 diesel 105 1.598 109 da 27.850Passat 2.0 TDI 21,74 4,6 131,86 diesel 140 1.968 119 da 30.500Polo 1.2 18,18 5,5 103,45 benzina 60 1.198 128 da 11.900Polo 1.2 TDI 29,41 3,4 178,39 diesel 75 1.199 89 da 13.900Polo 1.6 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 90 1.598 109 da 17.200Touran 1.6 TDI 21,74 4,6 131,86 diesel 105 1.598 121 da 28.700Up! 1.0 21,28 4,4 121,05 benzina 60 999 108 da 9.850

VOLVOV40 T2 18,87 5,3 107,35 benzina 120 1.560 124 da 22.640V40 T3 18,87 5,3 107,35 benzina 150 1.595 124 da 24.400V40 T4 18,18 5,5 103,45 benzina 180 1.595 129 da 26.160V40 D2 29,41 3,4 183,82 diesel 115 1.560 88 da 24.150V40 D3 23,26 4,3 141,06 diesel 150 1.984 114 da 26.470V40 D4 3,26 4,3 141,06 diesel 177 1.984 114 da 29.850S60 D2 22,22 4,5 134,79 diesel 115 1.560 114 da 29.050S60 D3 20,41 4,9 127,55 diesel 136 1.984 119 da 32.450V70 Polar D2 22,22 4,5 134,79 diesel 115 1.560 119 da 41.561S80 D2 22,22 4,5 134,79 diesel 115 1.560 119 da 39.947






Eco MobilityTreno, car &bike sharing,bus, metro...a cura di Roberto Maldacea

News72.000 punti diricarica in Italiaentro il 2020

SMART CITY NEWS

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proprio il caso di dire chegreen economy e crisi eco-nomica hanno cambiato ancheil modo di viaggiare, e non soloin Italia. calato il traffico sulleautostrade, il consumo di car-burante e le soste allautogrill.Ma la mobilit sostenibile ci vie-ne in aiuto con un nuovo mododi viaggiare. Il Car Poolingcomincia a diffondersi anche inItalia, permettendo di condivi-dere i nostri spostamenti e divi-dendo i costi con altre personeche hanno la nostra stessa meta.Questo modo di viaggiare si diffuso principalmente allesteroe timidamente anche in Italia,grazie alle iniziative dei privati edei mobilitymanager dellegrandi azien-de. A veniriciin aiuto cisono diverseapplicazioniweb (ancheper i cellularidi ultima generazione) che in po-chi minuti ci permettono di veri-ficare disponibilit, costi e ilcontatto del nostro car pooler (il driver). Ma c qualcosa dinuovo anche nel nostro paese. Autostrade per lItalia ha lan-ciato uniniziativa di Car Poolingunica, che prevede tra laltro

ARRIVA AUTOSTRADE PER LITALIA

Nasce il Car Pooling

un forte scontosul costo del pe-daggio autostra-dale, con corsiepreferenziali ri-servate al casel-lo. Basta andaresul sito www.au-tostradecarpoo-

ling.it per scoprire come rispar-miare, lasciare lauto a casa,oppure evitare di usare il treno(per ora il servizio previsto solosullautostrada A8-A9, Como-Milano-Como, chiamata ancheAutostrada dei Laghi). Siete pen-dolari? Percorrete spesso lau-tostrada Como-Milano? Non ne

potete pi di viaggiare sui treniregionali? Registratevi sul sito,verificate data e percorso del vo-stro spostamento e prendetecontatto con il car pooler: sulsito troverete anche il suo pun-teggio di gradimento, comeaccade per un acquisto on line,correlato alla qualit del tragitto,alla guida ed alla piacevolezzadei compagni di viaggio. Entra-te in contatto con chi gi lousa, confrontate i costi di ben-zina e parcheggio della vostraauto e infine, se vi siete convin-ti, usatelo! Ma, non chiedete difumare a bordo, specie ad uncar pooler no smoking!

Il car sharing firmato da Mer-cedes Benz colora con le sueSmart bianche e blu la Capitale. Sullonda del successo ottenuto aMilano, che ha visto il suo apice nel-la Settimana della Moda, ancheRoma potr sfruttare a pieno i plus

assistenza telefonica, web e Appper i cellulari di ultima generazione.Se vi fermerete a fare il pieno uti-lizzando la tessera prevista a bor-do (costo addebitato a Car2Go) ri-ceverete in cambio del vostro tem-po 20 minuti di parcheggio gratui-to sulla vostra tessera. proprio ilcaso di dire Car2Go - Caput Mun-di. (www.car2go.com/it/roma)

del servizio Car2Go: semplicit duti-lizzo, parcheggio e praticit. Le strisce bianche, blu e gialle deiparcheggi romani sono indifferente-mente disponibili per le Smart ora-mai operative. Alla facilit di utilizzoe prenotazione aggiungete il prezzo:con 0,29 al minuto non avete solodisponibile il parcheggio, ma ancheil carburante, la pulizia e i servizi di

Ci siamo. CAR2GO arrivanalmente a Roma.

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IN ITALIA CON IL CAR POOLING

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EUROPA

Distillando i sacchetti e i rifiutidi plastica di cui il mondo inva-so, possibile recuperare l80% delpetrolio che li compone. Pensate,per fare un confronto, che se si di-stilla il greggio si riesce a recupe-rare solo il 55% circa di carburan-te. Lo sanno bene al SustainableTechnology Centre dellIllinois, dovequesto studio sperimentale si stasviluppando. Vi terremo aggiorna-ti sulla sfida Italia - USA per i car-buranti alternativi.

In USA il biocarburantesi fa con il sacchetto diplastica

La Regione Lazio stanzia 9milioni di euro per favorire, nelleCitt Plus della regione (Roma,Rieti, Viterbo, Latina, Pomezia,Guidonia, Fondi, Aprilia, Formia,Velletri, Cisterna di Latina e Alba-no) progetti virtuosi, tipici delleSmart City. oramai assodatoche una citt diventa green e in-telligente quando le tecnologiedella comunicazione (specie digi-tale) favoriscono luso dei mezzipubblici e di quelli a basso e nulloimpatto ambientale, ma anchequando migliorano la partecipa-zione sociale e aiutano il territorioa sviluppare al meglio le proprie ri-sorse economiche, turistiche, eno-gastronomiche, culturali, etc. Per accedere ai contributi i Comunidovranno avviare i progetti (pub-blicazione della gara d'appalto)entro il 30 giugno 2014 e portarli acompimento inderogabilmente en-tro il 30 settembre 2015. Una bel-la sfida, soprattutto per le tempi-stiche, dal momento che in Italia,come spesso capitato nel pas-sato, non brilliamo per la capacitdi saper approfittare di simili op-portunit. Vi terremo aggiornati. Info su www.regione.lazio.it oppu-re www.lazioeuropa.it/home.asp

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Se Maomettonon va allamontagna lamontagna va daMaometto. Cosoggi lEuropa cidice quante colon-nine di ricarica cidovranno essere inItalia entro il 2020(ma lo dice ancheagli altri Paesi!). Per poter realizzare una rete ca-pillare ed efficace in Europa, ilParlamento Europeo, con il sup-porto dei finanziamenti previstidal progetto Horizon 2020, hadato i numeri per tutti: in Italialobiettivo 72.000 punti di ri-carica, in Francia 55.000, in In-ghilterra 70.000 e in Germaniaben 86.000; e non si parla solodi ricariche elettriche per veico-li a 2 e 4 ruote, ma anche di sta-zioni per la ricarica di gas natu-rale e idrogeno. Come affermia-mo da tanto tempo, la diffusio-ne dei punti di ricarica solo unelemento di questo complessoprocesso di cambiamento; ser-vono norme a favore e della ci-clo mobilit, che incentivino

luso dello Sharing, del Pooling,dei mezzi pubblici e degli spo-stamenti a piedi. Cos lUE cichiede anche di definire un qua-dro di regole dedicate alla mo-bilit sostenibile urbana ed ex-traurbana, individuando e map-

pando le zone e iluoghi pi idoneialla diffusionedellEco Mobility.Come sappiamosi tratta di una ri-voluzione chenecessariamentedeve coinvolgeretutti i consuma-tori di mobilit enon solo gli auto-

mobilisti. Dobbiamo smetteredi parcheggiare le normali autoa motore termico sugli spazidavanti alle colonnine di ricarica,con lalibi che tanto le auto elet-triche non ci sono: un mal co-stume sinonimo di scarso ri-spetto degli altri automobilisti edi totale disinteresse per il pro-gresso urbano ed ecologico,quindi per il miglioramento am-bientale. Perci cari ammini-stratori, in attesa del 2020, co-minciate da subito a dare indi-cazioni a vigili, ausiliari del traf-fico, etc per multare le auto cheoccupano le aree di ricarica,perch in tale anno si prevedo-no ben 2 milioni di veicoli elettricicircolanti in Europa.

sciuto dal sistema e-vai. Si rivolge aunutenza differente dagli altri car sha-ring. Basta pensare che lutilizzomedio di circa 2 ore, mentre per glialtri scende a 15/20 minuti. Un pub-blico quindi principalmente di pro-fessionisti e turisti, che dopo averviaggiato su Trenord proseguono illoro percorso, magari usando unau-to elettrica, per le destinazioni lavo-rative o turistiche. Torneremo su e-vai per conoscere meglio il servizio ei suoi molteplici vantaggi.(www.e-vai.com)

Con oltre 16.000 iscritti,1.500 utilizzi di auto ogni mese e pidi 100 vetture, di cui il 70% elettri-che, e-vai rappresenta in Lom-bardia la migliore soluzione di carsharing abbinata al sistema ferro-viario regionale di Trenord. E-vai-punta anche sulla semplicit di uti-lizzo e registrazione al servizio, che gratuita e non obbliga a recarsipresso gli uffici per laccredito.

possibile gestire completamente online le fasi di registrazione, come na-turalmente la prenotazione dellautoin sharing. Non esistono tessere, peraprire lauto basta inviare un SMS dalproprio cellulare che viene ricono-

E-VAI - Il car sharing diTRENORD

72.000punti di ricaricaentro il 2020 in Italia

Regione Lazio &Smart City

9.000.000di euro stanziati

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Amsterdam ha dimostratogi da tempo di avere leidee molto chiare sullEco Mo-bilit. Sappiamo che gli olan-desi mai tradirebbero lamatabicicletta: mamme con due otre bambini che vanno a scuo-la in bici, anziani che pedalanosotto la neve... Certo, ancheloro hanno la necessit di rapi-di spostamenti in citt, ma solo sea zero emissioni! Nasce cos Hopper,una flotta di 100 scooter elettriciper il servizio taxi cittadino low cost,la cui azienda finanziata anche dalComune di Amsterdam e dalle Fer-rovie dei Paesi Bassi! Tutti rigoro-samente di colore verde, sono ope-rativi dalle 8.00 alle 20.00 e sono equipag-giati con sistemi di navigazione e di loca-lizzazione satellitare TomTom e smartphoneSamsung alloggiati nel cruscotto, per mo-nitorare la velocit e le corse, mentre un di-splay posto sul posteriore viene utilizzato per

la pubblicit digitale, che contribuiscead abbattere il costo dell'utilizzo. Conun costo di 2,50 euro ci si pu spostarerapidamente in citt con una velocitdi 25 km/h, con unautonomia di 130

km e circolare nelle ZTL. I clien-ti potranno verificare la dispo-nibilit e lubicazione dei mez-zi e prenotarli attraverso il webo lo stesso telefono, grazie allarealizzazione di unapp che per-mette di localizzarli.

Purtroppo non in Italia. Ma in Danimar-ca s. Se provate a chiedere dei pre-ventivi alle principali aziende di noleggio amedio e lungo termine nel nostro Paese, viaccorgerete che i costi di un'auto ecologicasono sensibilmente, a volte molto sensi-bilmente, pi alti rispetto alle vetture nor-mali. Colpa dei listini, vi diranno. Col-pa che ce ne sono poche e la domandascarseggia (questultima non vera). Ab-biamo poca casistica, non sappiamo beneancora i costi di manutenzione (anche que-sta non vera, dal 25 al 35% in meno) einfine Il valore residuale a fine noleggio difficile da calcolare. Per in Danimarca,digitando il sito di una nota azienda di no-leggio, una Nissan Leaf costa meno di unaBMW Serie 1, di una Renault Clio e perfi-no di una Toyota Yaris. Non sono benefat-tori, n ci rimettono; hanno semplicemen-te un governo che stabilmente da molti anniha incentivato limmatricolazione di veico-li ecologici. Le auto e la rete di ricarica si diffusa e si creata una domanda anchedi noleggio; insomma, un mercato. Quin-di i costi di manutenzione, di sosti-tuzione delle batterie, il valore resi-duale, etc. non sono pi dei tab odegli alibi. Speriamo che chi ci legge, nel-le varie stanze dei bottoni nel mondo pub-blico e privato, capisca che non pi tem-po di alibi. Che con una politica dincenti-vazione seria, e non a pioggia e con i so-liti favoritismi allitaliana, si pu accelera-re e smuovere il mercato.

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Il noleggio di unautoelettrica pieconomicodi una a benzinao diesel

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Per tutti noi lauto un oggetto che sicompra. Ultimamente, grazie anchealla mobilit sostenibile, si noleggia o sicondivide sempre di pi. Ma a pochi ve-nuto in mente di costruirsela da soli. Pen-siamo che non sia possibile, che non nesiamo capaci, che non possiamo omolo-garla e assicurarla. Esempi di auto in kit dimontaggio si sono visti nel passato, manon hanno avuto mai seguito. Ora la mu-sica cambia, sempre grazie allEco Mobi-lit. Immaginate una piattaforma gi rea-lizzata per poter costruire un'auto elettri-ca fai da te; economica, legale, opensource e magari con un piccolo generato-

re a bordo che ne aumenti lautonomia elet-trica. Fino ad oggi questa ipotesi circo-lata solo nelle facolt dingegneria: ce nesono molti esempi, anche di grande valo-re, come quello degli amici della Sapien-za di Roma. Ma ora dalla ricerca si passaalla pratica, con OSVehicle (Open Sour-ce Vehicle), una piattaforma modulare in kit,i cui ideatori sostengono sia commercia-lizzabile a breve nelle due versioni Tabbye Urban Tabby. Il Tabby la piattaforma open source ori-ginale, non necessariamente omologabile,ma utile per realizzare progetti di mobilitmirati, per il trasporto di merci e gli spo-stamenti in spazi privati, oppure per fareformazione, naturalmente con il massimocontenimento dei costi. L'Urban Tabby in-vece un'evoluzione della precedente, ri-sponde alle norme per la circolazione sustrada ed anchessa personalizzabile efacilmente assemblabile. Gli ideatori giu-rano che, a patto di avere un po di spa-zio e un'adeguata manualit, la Tabby sipu costruire in un'ora, ma soprattutto conun costo che oscilla tra 4 e 6 mila euro! Nonpossiamo che essere affascinati e perplessial tempo stesso. Non ci resta che aspet-tare e magari provare anche noi di Ecocara costruirci una Tabby elettrica, per muo-verci in centro, ma soprattutto per rac-contarvi se veramente si passa dal sognoalla realt...

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raro ma pu capitare: si tratta di una Re-nault Fluence immatricolata a giugno2012, acquistata dalla Concessionaria delmarchio francese di Brescia gi con 5.000km al suo attivo, perch usata per il lancioe i test di presentazione. Lauto passa di pro-priet dopo 3 mesi, diventando la vettura diservizio di una societ di cui vi abbiamo giaccennato su queste pagine, unazienda ber-gamasca che si occupa di eco mobilit.Lauto quindi viene utilizzata da molte per-sone, quasi esclusivamente per lavoro. stata sottoposta fino ad oggi a oltre 250 ci-cli di ricarica in pochi mesi, senza mai es-sere risparmiata. Viaggia con molta fre-quenza tra Bergamo e Milano, oltre a tutti glispostamenti in citt e nella provincia ber-gamasca. Lautonomia teorica dichiarata daRenault ottimistica: lauto percorre me-

diamente 110/120 km con una ricarica, mapu andare anche oltre, a patto di adotta-re una guida ecologica. Fabio, il titolare della FCS Monility, che hautilizzato pi assiduamente la Fluence, hamolti aneddoti da raccontare, compresoquello che una volta lo ha visto protagoni-sta di una performance chilometrica im-

pensabile Quando si lavora pu capita-re lemergenza lavorativa, lappuntamentoimprevisto che ti cambia il ruolino di marciadella giornata. Se ci si aggiunge che quel-la volta mi sono imbattuto in un disserviziodella colonnina alla quale ero sicuro di ri-caricare, allora si comincia a pensare che acasa ci si torna in carroattrezzi! Oltretutto do-vevo percorrere oltre 45 km, tutti in auto-strada. Come sappiamo la guida in autostrada quella che meno si addice ad unauto elet-trica, non potendo sfruttare il sistema che re-cupera lenergia in frenata. Eppure -rac-conta Fabio- sono partito da Milano in di-rezione Bergamo con la riserva accesa e po-chi chilometri di autonomia ben visibili sulcruscotto. Sono riuscito a guidare a veloci-t costante, con il piede leggerissimo sul-lacceleratore e locchio sullo strumento cheindica il consumo elettrico in tempo reale.Sar stata la paura di rimanere per strada,sar stata la conoscenza tecnica dellauto,in ogni caso mi sono accorto che ad ogni mi-nimo cambiamento di pendenza dellauto-strada riuscivo ad alleggerire lacceleratore,

Non frequente, almeno in Italia, imbattersi in unauto 100%elettrica che ha gi percorso 25.000 km, oltretutto in soli 18 mesi.Ecocar vuole testimoniarvi questa esperienza, convinti che possaessere d'aiuto a ognuno di noi

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I miei primi 25 milachilometri.100% elettrici

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mantenendo una velocit dignitosa e cer-tamente non dintralcio al traffico. La Fluen-ce ha continuato a erogare energia fino allafine della riserva, quando ho capito che nonce lavrei fatta ad arrivare a destinazione.Sono uscito dallautostrada, cominciando apercorrere la statale, convinto di dover

chiamare il carroattrezzi di l a breve. Inve-ce mi hanno soccorso il traffico, i rallenta-menti, gli incroci e i semafori, che hannomesso a proprio agio il sistema che gene-ra elettricit ad ogni rilascio e frenata dellamia Renault. Insomma non solo sono arri-vato a destinazione, ma lautonomia totale,

complice anche unattenta guida ecologi-ca, ha permesso alla mia Fluence di per-corre 160 km. Ben 50 oltre la consueta au-tonomia, praticamente un terzo in pi. Aparte questi aneddoti, la Fluence non ha avu-to bisogno di entrare in officina fino ad oggi,non ci sono stati costi di manutenzione. Vediamo allora il confronto con i costi di car-burante. La Fluence della FCS ha percor-so 25.000 km con circa 260 ricariche elet-triche, effettuate quasi sempre da una co-lonnina in azienda, abbinata ad un impian-to fotovolatico da 20 kW. Se lenergia fos-se stata acquistata, invece di essere pro-dotta con limpianto solare, la spesa per25.000 km sarebbe stata di 795 euro (18 kWogni ricarica x 0,17 euro/kW x 260 ricariche).

Se lauto fosse stata a benzina, con una per-correnza media di 12 km a litro, il costo to-tale sarebbe stato di circa 3.750 euro. S,avete letto bene: si tratta di oltre il 75% inmeno di spesa! Se aggiungete il fatto chelenergia in questo caso stata auto pro-dotta, totalmente green da fonte solare, il ri-sparmio pari al 100% (per completezza bi-sogna valutare il costo e lammortamentodellimpianto solare e della colonnina, pe-raltro finanziati con fondi locali). Concludendo questo racconto dei primi25.000 km ad elettricit, possiamo testimo-niarvi che di salite a Bergamo la RenaultFluence ne ha fatte tante, anche a pieno ca-rico, cambiando molti driver, e che le discesesono un alleato di qualsiasi auto elettrica.Fare i conti, come avete letto, una gransoddisfazione, soprattutto con la crisi eco-nomica di questi tempi. Aggiungete a tuttoci la consapevolezza di aver immesso nel-laria circa 2,5 tonnellate in meno di CO2...

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Zero impatto? MaCome percorrere 600 km conun autoelettrica senza ricaricare

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Non si tratta di unanovit assoluta; laOpel Ampera e lasorella gemella Voltdi Chevrolet hanno lanciatoda tempo l'idea. Se la rete di co-lonnine di ricarica tarda ad ar-rivare, e comunque non soddi-sfa le nostre esigenze, un'autoelettrica dotata di un motore, omeglio di un generatore di elet-tricit a bordo, ci permette difare tanta strada senza porci ilproblema della ricarica. Il si-stema si chiama "exteded ran-ge". Si tratta di una possibilitche ha subito appassionato iprogettisti e i tecnici non solodelle Case automobilistiche. Aonor del vero i puristi dellamobilit a zero emissioni nonsono totalmente d'accordo conquesta soluzione, dal momen-to che il piccolo propulsoretermico effettivamente inquinaun po'. Certamente dall'Am-pera ad oggi la tecnologia si evoluta; la BMW i3 per esempiooffre l'autonomia estesa comeoptional, utilizzando un piccolomotore a bordo di derivazionemotociclistica, 2 cilindri, soloper generare energia elettricautile a percorrere 400 km noalla colonnina successiva. Sia-mo d'accordo che non si trattidi una soluzione 100% a zeroimpatto, ma bisogna essere an-che obbiettivi e accettare che ladiffusione sul territorio dellestazioni di ricarica richiedercomunque tempi lunghi perraggiungere una capillarit de-gna delle pompe di benzina acui siamo da sempre abituati.

anca poco...

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Un piccologeneratore abordo che nonsi occupa di farmuovere l'auto, masolo di produrre energia, sfor-za pochissimo e dispone diun'efficienza energetica otti-ma, con emissioni pressoch ir-risorie.Recentemente negli USAlazienda tedesca KSPG hapresentato un kit di auto-nomia estesa progettatoper essere installato su qual-siasi vettura elettrica. Unvero e proprio retrot ultrapiatto, da montare sotto il pia-nale del bagagliaio, silenzio-sissimo, compatto, Euro6 e ca-pace di intervenire automati-camente o a richiesta di chi gui-da per ricaricare le batteriedell'auto. Non altera le presta-

zioni della vetturaelettrica, ma tran-quillizza chi al vo-

lante, nel caso larete di ricarica

elettrica non siadi supporto. Ad Ecocar

guidiamo damolto tem-po auto100% elet-

triche, soprat-tutto in citt,

dove, dopo un po' di as-suefazione, si supera facil-

to con questa tecnologia, per-mettendone la libera circola-zione, senza limitazioni o di-vieti. Su quest'ultimo punto c'ancora qualche parere contra-stante. I tassisti invece hannosalutato con entusiasmo questaeventuale opportunit.

mente la paura e lo stress da co-lonnina e ricarica, quello che avolte sembra limitarti neglispostamenti. Fuori citt per un altro discorso. Affrontare unmedio o lungo viaggio con unauto elettrica signica piani-care attentamente gli sposta-menti e vericare la disponibi-lit e l'efficienza dei punti di ri-carica utili a raggiungere lanostra meta. Un sistema di au-tonomia estesa mette quasi tut-ti d'accordo, sempre che le am-ministrazioni locali riconosca-no come 100% elettrica un'au-

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Come si ricarica? Quanto costa? Cheautonomia ha? Sono alcune delleclassiche domande che vengono fat-te dalla gente quando vedono i giornalistidi EcoCar alla guida delle auto elettriche intest. Il problema pi spinoso da spiegarenon tanto quanto costa un determinato

modello

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Ecocar16 marzo aprile