Eccp Sistemul de Directie

  • View
    385

  • Download
    12

Embed Size (px)

Text of Eccp Sistemul de Directie

  • 8/3/2019 Eccp Sistemul de Directie

    1/36

    SISTEMUL DE DIRECTIE

    1

    Autor: 2011

    GRUPUL COLAR NICOLAE BLCESCU

    OLTENIA

    Clasa a XI-a A

    Calificarea: Mecanic auto

    TEMA DE PROIECTpentru

    Examenul de certificare a competenelor profesionalenivelul 2

    anulcolar 2010-2011

    SISTEMUL DE DIRECTIE

    Autorul lucrrii:

    ndrumtor de proiect,

    2011

  • 8/3/2019 Eccp Sistemul de Directie

    2/36

    SISTEMUL DE DIRECTIE

    2

    Autor: 2011

    CONTINUTUL PROIECTULUI DE CERTIFICARE

    Examenul de certificare a competentelor profesionale

    Anul de completare-nivelul II de calificare

    Clasa a XI a A

    Mecanic auto

    1.Tema proiectului.2.Memoriul explicativ.3.Principii de functionare.4.Tipuri constructive.5.Documentatia tehnica.Desenele de ansamblu.Partile componente.Descriere.Schemele tehnologice.

    6.Constructia sistemului de directie.7.Functionarea sistemului de directie.8.Exploatarea sistemului de directie.9.Intretinerea sistemului de directie.10. Sculele,dispozitivele si verificatoarele utilizate.11. Normele de tehnica securitatii muncii.12. Cuprinsul.13. Bibliografia.

  • 8/3/2019 Eccp Sistemul de Directie

    3/36

    SISTEMUL DE DIRECTIE

    3

    Autor: 2011

    MEMORIUL EXPLICATIV

    Proiectul cu tema SISTEMUL DE DIRECTIEevidentiaza tipurile de sisteme de directiiintalnite indomeniu.

    Lucrarea prezinta aspectele principale alefunctionarii unui sistem de directiesi evidentiaza carac-teristici functionale diferentiate pentru fiecare categoriede sistem de directie.

    Realizarea proiectuluiSISTEMUL DE DIRECTIEatinge o serie de competente tehnice generale dar sicompetente specifice.Unitatile de competenta care se regasesc in lucrare sunt:

    1. Utilizarea calculatorului si prelucrarea informatiei2. Lucrul in echipa

    3. Utilizarea si interpretarea documentatiei tehnologi-ce. Exploateaz baze de date. Prezint informaii incluznd text, numere i imagini. Comunic prin Internet. Identific sarcinile i resursele necesare pentru atingerea

    obiectivelor. i asum rolurile care i revin n echip.

    Colaboreaz cu membrii echipei pentru ndeplinirea sar-cinilor. Interpreteaz informaii nscrise n desenele de ansamblu Interpreteazdesene speciale Aplic informaiile din documentaia tehnic n activitatea

    practic

  • 8/3/2019 Eccp Sistemul de Directie

    4/36

    SISTEMUL DE DIRECTIE

    4

    Autor: 2011

    SISTEMUL DE DIRECTIE

    1.DESTINAIA I CONDIIILE IMPUSESISTEMULUI DE DIRECIE

    Destinaia sistemului de direcie.

    Sistemul de direcie servete la modificarea direciei de deplasarea automobilului. Schimbarea direciei de mers se obine prin schimbareaplanului (bracarea) roilor de direcie n raport cu planul longitudinal alautovehiculului.

    Condiiile impuse sistemului de direciesunt:

    s asigure o bun inut de drum (capacitatea acestora de a meni-ne direcia de mers n linie dreapt);

    s permit stabilizarea micrii rectilinii (roile de direcie, dup cevirajul s-a efectuat, s aib tendina de a reveni n poziia mersuluin linie dreapt);

    efortul necesar pentru manevrarea direciei s fie ct mai redus;randamentul s fie ct mai ridicat;ocurile provenite din neregularitile cii s fie transmise la volan

    ct mai atenuate;s permit reglarea i ntreinerea uoare;s nu prezinte uzuri excesive care pot duce la jocuri mari i, prin

    aceasta, la micorarea siguranei conducerii;s aib o construcie simpl i s prezinte o durabilitate ct mai

    mare.

  • 8/3/2019 Eccp Sistemul de Directie

    5/36

    SISTEMUL DE DIRECTIE

    5

    Autor: 2011

    In figura 1.1este prezentat schema virajului unui automobil cu doupuni.

    fig.1.1

    Virajul automobilului este corect, adic roile ruleaz fr alune-care, cnd toate descriu cercuri concentrice n centrul de viraj O. Acestcentru trebuie s se gseasc la intersecia dintre prelungirea axei roilordin spate i a axelor fuzetelor celor dou roi de direcie. Aceasta n-seamn c n viraj, roile de direcie nu sunt paralele ci nclinate (bracate)cu unghiuri diferite. Astfel unghiul de bracare yal roii interioare estemai mare dect unghiul de bracare yg, al roii exterioare.

  • 8/3/2019 Eccp Sistemul de Directie

    6/36

    SISTEMUL DE DIRECTIE

    6

    Autor: 2011

    2.STABILIZAREA ROILOR DE DIRECIE

    In scopul asigurrii unei bune inute de drum a automobilului, ro-ile de direcie se stabilizeaz. Prin stabilizarea roilor de direcie se ne-lege capacitatea lor de a-i menine direcia la mersul n linie dreapt ide a reveni n aceast poziie, dup ce au fost bracate sau deviate sub in-fluena unor fore perturbatoare.

    Dintre msurile constructive, care dau natere la momentele destabilizare, unghiurile de aezare a roilor i pivoilor au rolul cel mai

    important. In acest scop, roile de direcie i pivoii fuzetelor prezintanumite unghiuri n raport cu planul longitudinal i transversal al au-tomobilului .

    fig.2.1

    La pivoii fuzetelor se deosebesc dou unghiuri: unghiul de ncli-nare longitudinal P i unghiul de nclinare transversal 5.

    Roile de direcie, ca i pivoii, prezint dou unghiuri: unghiul decdere sau de carosaj a i unghiul de convergen p.

    Unghiul de nclinare longitudinala pivotului P (sau unghiul de fug),(fig.2.1,a) reprezint nclinarea longitudinal a pivotului i se obine prin n-clinarea pivotului n aa fel nct prelungirea axei lui s ntlneasc calea

    ntr-

    un punct A, situat naintea punctului B de contact

    aI roii.

  • 8/3/2019 Eccp Sistemul de Directie

    7/36

    SISTEMUL DE DIRECTIE

    7

    Autor: 2011

    Unghiul de nclinare longitudinal a pivotului face ca, dup bracare,roile de direcie s aib tendina de revenire la poziia de mers n linie

    dreapt.

    In timpul virajului automobilului (fig. 2.2), fora centrifug Fr,aplica-t n centrul demas, provoac apariia ntre roii cale a reaciunilor Kii Fc, care se consider c acioneaz n centrul suprafeei de contact apneului.

    fig.2.2

    Acest moment caut s readuc roata n poziia corespunztoaremersului n linie dreapt i se numetemoment stabilizator.Prezena un-ghiului P face ca manevrarea automobilului s fie mai grea, deoarece, labracarea roilor, trebuie s se nving momentul stabilizator.

    Reaciunile laterale dintre pneu i cale apar mai frecvent n urmaaciunii asupra automobilului a unor fore centrifuge; de aceea momen-tul de stabilizare realizat prin nclinarea longitudinal a pivotului esteproporional cu ptratul vitezei i poart denumirea demoment stabiliza-tor de vitez.

  • 8/3/2019 Eccp Sistemul de Directie

    8/36

    SISTEMUL DE DIRECTIE

    8

    Autor: 2011

    Momentul stabilizator crete cu ct pneurile sunt mai elastice, de-oarece reaciunea lateral se deplaseaz mai mult, n spate, fa de cen-

    trul suprafeei de contact. In general, mrirea elasticitii pneurilor se re-alizeaz prin scderea presiunii lor interioare. De aceea, la un automobilcu pneuri cu mare elasticitate, pentru a nu ngreuna prea mult manevra-rea, unghiul de nclinare longitudinal a pivotului (3 se micoreaz, iar,n unele cazuri, se adopt pentru acest unghi valori nule sau chiar nega-tive (ajungnd pn la -130').

    La automobilele cu puntea rigid, valoarea unghiului (3 este de 3-9, iar la cele cu roi cu suspensie independent de l-330'.

    Unghiul de nclinare transversal (lateral) a pivotului (v. fig. 2.1,b) dnatere la un moment stabilizator care acioneaz asupra roilor bracate.

    La bracare, datorit unghiului de nclinare transversal, roile tinds se deplaseze n jos (n cazul unei bracri de 180, aceast deplasare aravea valoarea egal cu hmax(fig. 2.3,a),dar deoarece acest lucru nu esteposibil, ntruct roata se sprijin pe drum, rezult o ridicare a pivotului,respectiv a punii din fa i a cadrului (caroseriei) (fig. 2.3,b).Sub aciu-nea greutii preluate de puntea din fa, roile tind s revin la poziiacorespunztoare mersului n linie dreapt, care corespunde energiei po-teniale minime, dnd natere la un moment de stabilizare.

    fig.2.3

  • 8/3/2019 Eccp Sistemul de Directie

    9/36

    SISTEMUL DE DIRECTIE

    9

    Autor: 2011

    Bracarea roilor de direcie necesit un lucru mecanic egal cu pro-dusul dintre greutatea ce revine roilor de direcie i mrimea ridicrii

    punii din fa.

    Rezult, deci, c la bracarea roilor de direcie trebuie nvins mo-mentul de stabilizare ce apare datorit unghiului 8, necesitnd pentruaceasta o cretere a efortului la volan, i respectiv, o nrutire a mane-vrabilitii automobilului.

    Momentul de stabilizare depinde de greutatea care revine roilorde direcie i de aceea se ntlnete i sub denumirea demoment de stabili-zare a greutii.

    Unghiul de nclinare transversal a pivotului conduce la micora-rea distanei cntre punctul de contact al roiicu solul i punctul de in-tersecie a axei pivotului.

    Suprafaa de rulare (distan denumitdeport).Aceasta conduce Iareducerea efortului necesar manevrrii volanului, deoarece momentulrezistenei la rulare R fa de axa pivotului, se reduce n raportul b/a(v.fig. 14.2,b).Valorile uzuale ale deportului sunt cuprinse ntre 40 i 60

    mm, existnd ns i multe cazuri cnd se ntlnesc valori mai mici saumai mari. Trebuie ns menionat c,la o reducere exagerat a deportului, sereduc momentul stabilizator al roilor de direcie i stabilitatea automobilului.

    La automobilele actuale, unghiul de nclinare transversal a pivotului arevalori de 4-10.

    Unghiul de cdere sau de carosaja, reprezint nclinarea roii fa deplanul vertical (fig. 2.1,b).Acest unghi contribuie la stabilizarea direci-ei, mpiedicnd tendina roilor de a oscila datorit jocului rulmenilor.

    Prin nclinarea roii cu unghiul a, greutatea ce revine asupra ei Grva da o component G'ri o component orizontalH,care va mpingetot timpul rulmenii ctre centru, fcnd s se comporte ca fr joc i re-ducnd solicitrile piuliei fuzetei.

    Unghi