Eccp Suspensia Automobilului Proiect

  • View
    380

  • Download
    47

Embed Size (px)

Text of Eccp Suspensia Automobilului Proiect

SUSPENSIA AUTOMOBILULUIGRUPUL COLAR NICOLAE BLCESCU OLTENIA Clasa a XI-a A

Calificarea: Mecanic auto

TEMA DE PROIECTpentru

Examenul de certificare a competenelor profesionale nivelul 2 anul colar 2010-2011

SUSPENSIA AUTOMOBILULUIAutorul lucrrii:

ndrumtor de proiect, profesor

2011

1 Autor: 2011

SUSPENSIA AUTOMOBILULUICONTINUTUL PROIECTULUI DE CERTIFICAREExamenul de certificare a competentelor profesionale Anul de completare-nivelul II de calificare

Clasa a XI a A

Mecanic auto 1. 2. 3. 4. 5. Tema proiectului. Memoriul explicativ. Principii de functionare. Tipuri constructive. Documentatia tehnica.

Desenele de ansamblu. Partile componente.Descriere. Schemele tehnologice. 6. Constructia suspensiilor. 7. Functionarea suspensiilor. 8. Exploatarea suspensiilor. 9. Intretinerea suspensiilor. 10. Sculele,dispozitivele si verificatoarele utilizate. 11. Normele de tehnica securitatii muncii. 12. Cuprinsul. 13. Bibliografia.

2 Autor: 2011

SUSPENSIA AUTOMOBILULUIMEMORIUL EXPLICATIVProiectul cu tema SUSPENSIA AUTOMOBILULUI evidentiaza tipurile de suspensii intalnite in domeniu. Lucrarea prezinta aspectele principale ale functionarii suspensiilor si evidentiaza caracteristici functionale diferentiate pentru fiecare categorie de suspensii. Realizarea proiectului SUSPENSIA AUTOMOBILULUI atinge o serie de competente tehnice generale dar si competente specifice. Unitatile de competenta care se regasesc in lucrare sunt: 1. Utilizarea calculatorului si prelucrarea informatiei 2. Lucrul in echipa 3. Utilizarea si interpretarea documentatiei tehnologice.

Exploateaz baze de date. Prezint informaii incluznd text, numere i imagini. Comunic prin Internet. Identific sarcinile i resursele necesare pentru atingerea obiectivelor. i asum rolurile care i revin n echip. Colaboreaz cu membrii echipei pentru ndeplinirea sarcinilor. Interpreteaz informaii nscrise n desenele de ansamblu Interpreteaz desene speciale Aplic informaiile din documentaia tehnic n activitatea practic

3 Autor: 2011

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI1.DESTINAIA, PRILE COMPONENTE. CONDIIILE IMPUSE I CLASIFICAREA SUSPENSIILORDestinaia suspensiei. Suspensia automobilului are rolul de a asigura confortabilitatea pasagerilor i de a proteja ncrctura i organele componente mpotriva ocurilor, trepidaiilor i oscilaiilor duntoare, cauzate de neregularitile drumului. Suspensia automobilului realizeaz legtura elastic ntre cadru, caroserie i puni sau direct cu roile automobilului. Prile componente. Suspensia unui automobil cuprinde elemente elastice, dispozitive de ghidare, amortizoare i stabilizatoare.Elementele elastice servesc pentru micorarea sarcinii dinamice rezultate la trecerea roilor pentru neregularitile drumului. In acelai timp, elementele elastice fac ca oscilaiile caroseriei s fie suportabile de pasageri i s nu duneze mrfurilor care se transport. Elementele de ghidare transmit componentele longitudinale i transversale ale forelor de interaciune cu drumul, precum i momentele acestor fore, determinnd cinematica roilor fa de cadru sau caroserie. Elementele de amortizare mpreun cu frecarea dintre foile arcurilor amortizeaz oscilaiile caroseriei i ale roilor, eliminnd apariia fenomenului de rezonan. Funciile celor trei elemente principale ale suspensiei pot fi ndeplinite de unul i acelai element sau de elemente diferite. In unele cazuri, suspensia automobilului mai conine elemente suplimentare - stabilizatoare, care au rol de a reduce nclinrile laterale ale autovehiculelor n viraje. Condiiile impuse. Suspensia automobilului trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii principale: caracteristic elastic corespunztoare care s asigure un grad de confort satisfctor; construcie simpl i rezistent; amortizarea vibraiilor caroseriei i roilor; asigurarea cinemati4 Autor: 2011

SUSPENSIA AUTOMOBILULUIcii corecte a mecanismului de direcie; greutatea minim; s transmit forele de la caroserie la roi i de la roi la caroserie, precum i momentele reactive care apar. Clasificarea suspensiilor.Clasificarea suspensiilor automobilelor se face dupa tipul puntii si dupa caracteristica elementelor elastice. Dupa tipul puntii,suspensiile se clasifica astfel: suspensii cu roti dependente. suspensii cu roti independente. In funcie de tipul caracteristicii elastice, suspensiile se clasific n: suspensii cu caracteristica elastic linear suspensii cu caracteristica elastic nelinear.

Caracteristica elastic a unei suspensii reprezint variaia deformaiei (sgeii)/ a elementului elastic n funcie de sarcina F care produce aceast sgeat .

5 Autor: 2011

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI2.ELEMENTELE ELASTICE ALE SUSPENSIEIsunt: Elementele elastice ale suspensiei ntlnite la automobile

arcurile n foi arcurile elicoidale barele de torsiune elementele elastice pneumatice i hidropneumatice.

2.1.ARCURILE N FOIElementele componente ale unui arc n foi sunt reprezentate n figura . Foaia principal a arcului are capetele ndoite n form de ochiuri n care se introduc buce din bronz sau inele din cauciuc, prin intermediul crora se fixeaz de partea suspendat a automobilului. Celelalte foi se numesc foi secundare i sunt strnse cu bulonul central de foaia principal.

Bridele nu dau posibilitatea foilor de arc s se deplaseze lateral una fa de alta. Se ntlnesc i arcuri cu dou foi principale, la care ochiul primei foi principale este dublat de a doua foaie principal. Pentru a micora tensiunile ce apar n foaia principal, foile arcului sunt executate cu raze de curbur diferite, din ce n ce mai mici6 Autor: 2011

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI(springuite), iar la strngerea lor, cu butonul central, apare o pretensionare a foii principale, care i va micora raza de curbur. Frecarea care ia natere ntre foile arcului contribuie la amortizarea oscilaiilor automobilului.Frecarea ntre foi fiind mare, arcul este prea rigid i pentru a i se mri elasticitatea la montare, foile sunt unse cu unsoare consistent grafitat. Prinderea arcului de cadru se poate face n mai multe feluri . Arcurile pot fi dispuse longitudinal sau transversal pe cadru.

Un avantaj al suspensiei cu arcuri n foi l constituie faptul c, pe lng forele verticale, poate prelua i forele orizontale.

2.2.ARCURILE ELICOIDALEArcurile elicoidale se execut din bare de oel nfurate dup o elice. La acest tip de arcuri, nu apare frecarea, ca urmare, suspensia cu astfel de arcuri necesit folosirea unor amortizoare mai puternice. De asemenea, aceste arcuri preiau numai sarcini ce lucreaz n lungul axei lor i din aceast cauz la o suspensie cu astfel de arcuri se prevd dispozitive de ghidare.

7 Autor: 2011

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI

Arcul elicoidal este de circa 2,5 ori mai uor i mai puin voluminos dect arcul n foi. Aceste arcuri se utilizeaz, n special, la suspensiile independente.

2.3.ARCURI BARE DE TORSIUNESuspensiile ce folosesc ca element elastic barele de torsiune au nceput s se utilizeze la un numr din ce n ce mai mare de autoturisme i la unele autobuze. Arcul bar de torsiune este format dintr-o bar de seciune circular sau dreptunghiular; mai multe bare cu seciune circular; din lamele suprapuse.

8 Autor: 2011

SUSPENSIA AUTOMOBILULUIBarele de torsiune sunt fixate cu un capt de brae, iar cu cellalt de caroserie. Ele sunt dispuse transversal, dar pot fi dispuse i longitudinal.

Avantajele barelor de torsiune sunt: consum redus de metal i posibilitatea de reglare a poziiei suspensiei. Un dezavantaj al suspensiei cu bare de torsiune l constituie faptul c prezinta condiii tehnologice mai grele pentru fabricaie.

3.ELEMENTELE ELASTICE PNEUMATICELa suspensia pneumatic, arcurile metalice sunt nlocuite cu elemente elastica pneumatice. Suspensia cu elemente elastice pneumatice prezint avantajele: caracteristic parabolic fa de caracteristica liniar a arcurilor metalic, ceea ce permite s se micoreze spaiul destinat pentru jocul suspensiei i deci s existe posibilitatea coborrii centrului de mas; permite reglarea automat a nivelului caroseriei fa de sol, n funcie cie sarcin i starea drumului. In figura , a se reprezint elementul elastic pneumatic sub form de burduf. El se compune dintr-o membran din estur de nailon cauciucat 2, avric ntre fiecare etaj cte un inel de oel 3, care limiteaz deformrile radiale. La capete, elementul elastic este prevzut cu armturile / i 4, prin intermediul cror se fixeaz de partea suspendat, respectiv nesuspendat a automobilului.9 Autor: 2011

SUSPENSIA AUTOMOBILULUI

Un alt tip de element elastic pneumatic este elementul tip diafragm sau cu burduf cu un singur etaj. El se compune, n principiu, dintrun cilindru 4. legat de partea suspendat, i dintr-o armtur (piston) 7, legat de parte nesuspendat. Aceste pri sunt unite printr-o membran sau diafragm 2, care se nfoar sau desfoar pe armtur n funcie de poziia relativ a cilindrului fata de armtur. Spre deosebire de arcurile n foi, elementul elastic pneumatic prezentat nu poate prelua dect forele verticale.

4.AMORTIZOARELEPentru amortizarea rapid a oscilaiilor, n suspensia automobilelor moderne se monteaz amortizoare hidraulice. Amortizoarele pot fi folosite la ambele puni ale automobilului sau numai la puntea din fa, soluie ntlnit mai ales la autocamioane. Principiul de funcionare a amortizorului hidraulic se bazeaz pe transformarea energiei mecanice a oscilaiei n energie termic, la trecerea forat a unui lich special, dintr-o camer a amortizorului n alta, printr-un orificiu calibrat. Majoritatea amorizoarelor sunt cu dubl aciune, lucrnd n ambele sensuri, - anume: la apropierea roilor de caroserie opun rezisten mic; la deprtarea roii de caroserie opun rezisten mai mare. Amortizoarele cele mai rspndite la automobile sunt cele sub form telescopic, clasificate n monotubulare i bitubulare, i care, la rndul lor, pot fi de mai mult; tipuri. Cele ma