AU RALLYE DES AUTOS

Kleed uw

bliKNa Ukkel, Woluwe, Knokke en Antwerpen opende OPTOMETRIX nu ook een vestiging op een steenworp van de Waterloolaan. Ver van de somberheid van vorige generaties creëert de opticien er een echte boetiekstijl.

Dit centrum specialiseert zich in contactlen-zen, en in ronde en ovale ‘intellectual conser-vative look’ brillen. U vindt hier echter ook een corner met een hersteldienst voor oude monturen en vintage brillen. Deze pure vakman maakt monturen

in schildpad, hoorn of in polymeren met het uitzicht van hoorn. Hij heeft ook een voor-liefde voor exclusieve en edele producten die boven elke concurrentie staan, alsook voor de merken Bergdorff, Tod’s, Jake, Tom Ford, Retrospecs, Ray-Ban, Barton Perreira en Givenchy. Vanaf de lente genieten trendy en kleurrijke trends de voorkeur met paars, rood of blauw.

Wie hier buiten stapt, oogt chic tot op het puntje van zijn neus.

pRAkTiSchE infORmATiE

- Optiek, optometrie (oogtest), aanpassingscentrum

gespecialiseerd in contactlenzen,

alle reparaties van oude monturen

- Waterloosesteenweg 1359, 1180 Ukkel (02 511 44 04)

- Kustlaan 239, 8300 Knokke-Zoute (050 62 19 57)

- Huidevetterstraat 38-40, 2000 Antwerpen (03 231 93 21)

- Sint-Lambertstraat 103, 1200 Woluwe (02 771 90 50)

Habillez votre

regardAprès Uccle, Woluwé, Knokke et Anvers, la maison OPTOMETRIX se pose à deux pas du boulevard de Waterloo. Loin de nos magasins austères des générations précédentes, cet opticien crée ici un véritable style « boutique ».

Côté pile, le centre est spécialisé en matière de lentilles de contact et de lunettes rondes et ovales dites « intellectual conservative look ». Côté face, un corner accompagné d’un atelier de réparation de montures anciennes

présente des lunettes vintage. Fabricant de montures aussi bien en écaille, corne ou polymère façon écaille, ce réel artisan affectionne les produits exclusifs, nobles et sans concurrence mais propose aussi les marques Bergdorff, Tod’s, Jake, Tom Ford, Retrospecs, Ray-Ban, Barton Perreira ou Givenchy. Dès le printemps, les tendances s’affichent en mode peps et coloré avec des tonalités de mauve, rouge ou bleu…

En sortant d’ici, vous resterez chic jusqu’au bout du nez !

infORmATiOnS pRATiqUES

- Optique, optométrie (examen de la vue), centre

d’adaptation spécialisé de lentilles de contact, toute

réparation de montures anciennes

- 1359 ch. De Waterloo 1180 Uccle (02 511 44 04)

- 239, Kustlaan 8300 Knokke le Zoute (050 62 19 57)

- 38-40 Huidevetterstraat 2000 Anvers (03 231 93 21)

- 103, rue St Lambert 1200 Woluwé (02 771 90 50)

oPtoMetriX / Naamsestraat 66 rue de Namur / Brussel 1000 Bruxelles / België - Belgique / t. +32 (0) 2 503 8 81 / OPTOMETRIX@SKyNET.BE

Marketing & publicité

Maxime Demoitellemax@nmeditions.com

Tanguy Van VlasselaerTanguy@nmeditions.com

Geoffrey De Jonghegeoffrey@nmeditions.com

Frédéric de Dieudonnéfredericd@nmeditions.com

graphisMe & Design

Charles Bérardcharles@nmeditions.com

EditEur rEsponsablE

photos

réDaction & publication

Rédacteur en chefMedi Bissarmed@nmeditions.com

Olivier Maloteaux

Fred Jarry

Pierre Van Vliet

1345 Chaussée de Waterloo1180 UccleT +32 (0)2 374 67 44www.nmeditions.cominfo@nmeditions.com

AU RALLYE DES AUTOS

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AUX

JEUX

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02 - 2

012 * RALLYE AUX JEUX * 2002 - 2012 * RALLYE AUX JEUX * 2002 - 2012

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Uccle : Ch. de Waterloo 1298 • 02/373 08 20www.pneuvanhamme.be

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Plan de routeNos Entrées / Nos Salades / Pour les petits du Rallye p.09Les Suggestions du Chef/Les Grillades/Les Sauces et Accompagnements p.11Nos Boissons p.13Nos Boissons Alcoolisées p.15Nos Boissons Chaudes p.17Nos Desserts p.19Dossier Spécial Porsche Centre Brussel p.27Deux Cousines légendaires p.51Les Constructeurs de légende p.59F1 Magazine, Ambrosio et le club de V p.73Rallye du BEL p.79Les Voitures de légende p.81

Les Voitures des personnalité de légende p.91Les Designer de légende p. 99Les Pilotes de légende p.109Les Passionnés qui ont marqué le Rallye des Autos p.119Les Femmes dans la course p.145Audi R-18 e-Tron p.155Les Prototypes de légende p.161Les Circuits insolites p.171Le Quizz du Rallye p.173Fort-Jaco p.175Du Rallye aux Jeux p.183

Nous acceptons les cartes VISA, Mastercard, American Express, Diners

Nos prix comprennent la TVA, la caisse d’assurance sociale pour indépendants, les cotisations Horéca, les cotisations de l’institut national d’assurance sociale pour travailleurs indépendants, la cotisation spéciale employeur indépen-dant, la sécurité d’existence, les secteurs divers ouvriers, le service externe de prévention et de protection, les cotisa-

tions AFSCA, les taxes audiovisuelles, la SABAM, les taxes sur l’enlèvement des ordures, sur l’enlèvement des verres, la taxe sur les emballages, les taxes sur le système d’alarme et d’intervention, Rentokil: expert in pest control, le pour-centage du banquier et quelques autres contributions.

© Everett Collection

Nos Salades

Pour les petits du Rallye

Fondus au fromageCroquettes aux crevettesLe carpaccio de boeuf mariné aux baies rosesLe brie chaud tomate et thymLa salade au chèvre chaudLa tomate aux crevettes grisesLa cervelle sauce tartare

13,0014,0014,0014,0014,0014,0014,00

La salade aux lardonsLa salade NiçoiseLa salade de crevettes grisesLa salade de légumes frais au pestoLa Bintje farcie au chèvre et saumon fuméLa salade de scampis grillés sauce viergeLa salade de poulet

Filet pur enfantTartare enfantPennes jambon fromageSteak haché frites

14,0014,0017,0014,0017,0017,0015,00

16,5013,0013,0014,50

Nos entrées

Le Chef sert de midi à 22h30 tous Les jours • jusque 23h Les jeudis et vendredis

nos pLats sont égaLement à emporter • teL. +32 (0)2 374 10 93

www.raLLyedesautos.be

mEnU

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© Everett Collection

OPTOMETRIX 1359 ch. De Waterloo 1180 Uccle - Waterloosesteenweg 1359 Ukkel

+32 (0) 2 511 44 04 / optometrix@skynet.be

Kustlaan 239, 8300 Knokke-Zoute +32 (0) 50 62 19 57

“ avec de bonneS lunetteS, j’auraiS Pu Ménager Ma Monture ”

Sauce béarnaiseSauce poivre vert crèmeSauce archiducSauce ChoronSauce RoquefortBeurre maître d’hôtelSalade mixteAssiette de légumesSupplément sauce 2 euros, supplément frites 1 euro

16,0015,0016,0019,0016,0016,0015,0016,00

21,0021,0022,0048,0026,0025,0026,00

4,007,00

Tartare de boeuf préparé minuteBoulets à la LiégeoiseLe pain de viande aux petits légumes du jourLes tomates aux crevettes grises et fritesDuo de boudins purée et compoteBlanc de volaille au curry et son rizLe bacon cheese du RallyeLes pennes aux légumes

Entrecôte minute beurre maître d’hôtelCôte de veau grillée au feu de boisCôtes d’agneaux gratin dauphinois, légumes du jourCôte à l’os ( min. 2 couverts ) salade, sauce au choixLe filet pur sauce au choixEntrecôte cube rollTranches de côte à l’os sur salade de roquette, huile de truffe

Les Suggestions du Chef

Les grillades

Les Sauces & accompagnements

Les grillades peuvent être accompagnées de frites, pommes au four, gratin dauphinois ou purée

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© Everett Collection

Nos boissons bien-être2,80

2,80

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Tao Hydration

Tao Energy

Tao Vitality

Tao Serenity

à base d'acérola, de cassis, de ginseng et de minéraux.pour entrer dans un monde d'hydratation et de mouvement.

à base de kombucha, de guarana, d'églantier et de vitamines b et c. pour entrer dans un monde d'énergie et de santé.

à base de thé vert, de ginkgo biloba, de vitamine c et de biotine..pour entrer dans un monde de vitalité et de jouvence.

à base de gingembre, de cardamome, de passiflore et de vitamines b et c. pour entrer dans un monde de sérénité et de bien-être.

Nos boissons SoftsPerrier - 20 clVittel - 1/4 LVittel - 1/2 LVittel - 1 LBru - 1/4 LBru - 1/2LBru - 1LJus pressés (orange,citron,pamplemousse)Red BullCécémel

3,002,504,007,002,504,007,004,503,503,00

2,802,504,007,00

Limonade, Coca Cola, Coca Cola light, Coca Zero, Fanta, Gini, Tonic, Soda, Canada dry, Ice Tea, Ice Tea pêche, SpriteSchweppes agrumesSan Pellegrino - 1/4 LSan Pellegrino - 1/2 LSan Pellegrino - 1 L

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© Everett Collection

Nos boissons alcoolisées

alcoolSJ & BChivasCutty SarkJohnny Walker Red LabelJamesonJack DanielsGet 27WyborowaBacardiHavana blancHavana brunGin GordonsTequilaVodka rougeCaipirinhaMojito

PouSSeSBailey’s DrambuieCalvadosCognacGrand MarnierMandarine NapoléonCointreauArmagnacPoire WilliamsFramboiseAmarettoLimoncelloEau de VilléeMirabelleSambuccaPequetGrappa

8,0010,008,008,008,008,008,008,008,008,009,008,008,008,009,00

10,00

8,008,008,008,008,008,008,008,008,008,00 8,006,008,008,008,008,008,00

l’abuS d’alcool eSt dangereuX Pour la Santé. à conSoMMer avec Modération

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À GriGnoTEr

Assiette mixte petiteAssiette mixte grandeApéro croquettesCannibal dégustation

bièreS au fûtLeffe blonde 25 ccLeffe blonde 33 ccJupiler 25 ccJupiler 33 ccJupiler 50 ccBlanche Hoegaarden 25 ccBlanche Hoegaarden 50 cc

2,804,002,202,804,202,605,00

traPPiSteSOrvalChimayWestmalle double et triple

4,004,004,00

bièreS belgeSKriek, framboise, Rodenbach, GeuzeDuvel, Leffe bruneHoegarden rosée

3,504,003,50

bièreS etrangèreSCorona extraCarlsbergMartin’s Scotch Gordon

3,003,504,00

aPéritifSApéritif maisonApérolKirKir RoyalCavaMartini rouge ou blancPorto rouge ou blancPineau des CharentesPastis / RicardPisangCampariSherryPicon vin blancGanciaPimm’sChampagne Gonet Brut

6,006,005,009,005,005,005,005,006,006,006,005,007,006,009,009,00

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espresso shopChaussée de Waterloo 1384 d - 1180 BruxellesTel. +32 538 11 97 - www.caffemobile.be caffèmobile

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Café, Déca, Thé, infussionsCappuccino / Mousse de lait ou chantillyChocolat chaudLait russeThé menthe fraicheVin chaudIrish Coffee

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Nos boissons chaudes

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Your credit card. For a bit more comfort at Rallye des Autos.

© Everett Collection

Enjoy this moment.

Nos dessertsCrème brûléeMousse au chocolatDame BlancheMi-cuit au chocolatCafé glacéTarte TatinIle flottanteFondant au chocolat (10 min)BrésilienneCafé BruxelloisIrish CoffeeGlaces, 3 boules ( vanille, moka, speculoos, chocolat )Sorbet, 3 boules ( citron, passion, framboise )Fraise sucrée ou Melba ( en saison )Colonnel

7,007,007,007,007,008,007,008,007,007,009,006,506,007,508,00

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Chai & BarChée de Waterloo 14691180 Uccle - BelgiqueTel. +32 2 375 46 36Fax +32 2 375 97 37 www.chai-bar.be

Depuis 2005, nos clients amoureux de bons vins nous font confi ance à Tour & Taxis.

Septembre 2012, nous ouvrons notre second magasin Chai & Bar Total Wine Experience, Chaussée de Waterloo 1469, à Uccle, en face du Rallye des Autos.

Nous vous attendons avec plaisir.

L’équipe Chai & Bar

Ann. Eatbook Rallye des Autos C&B.indd 1 24/08/12 11:08

Chai & bar offre un choix unique de plus de 400 Bordeaux en provenance directe du château. Il comprend une large sélec-tion de Bordeaux à moins de 10 EUR com-me le Château Haut-Peyruget, un large éventail de Crus Bourgeois comme les Château Potensac ou Maucaillou et des seconds vins comme la Dame de Mon-trose, le Sarget de Gruaud-Larose ou le Marquis de Calon. Une gamme très large de crus classés tels que Lynch-Bages, Ducru-Beaucaillou, Léoville Las Cases, Calon Ségur et Palmer ; une sélection qui s’étend jusqu’aux plus grands de ces crus comme les Châteaux Latour, Lafite Roths-child, d’Yquem, Haut-Brion, Cheval Blanc ou Petrus. Vous pouvez également y découvrir de très nombreux vins des vignobles français comme les vins du Rhône d’Yves Cuiller-

on, Guigal et du Domaine de la Janasse ou encore le Gevrey-Chambertin de Da-vid Duband et les Chablis de Jean-Paul & Benoît Droin en Bourgogne.

Dans le Sud de la France, on peut, parmi tant d’autres, relever le Blanc et le Rouge Chai & Bar en Pays d’Oc, ainsi que les vins du Château de l’Engarran et du Domaine Des Masques. La Loire compte le Domaine des Huards à Cheverny, Charles Joguet à Chinon, Masson Blondelet à Pouilly Fumé, Trimbach et Weinbach pour l’Alsace et le Domaine Tissot en Jura. Par ailleurs, les grandes maisons de Champagne sont bien représentées parmi lesquelles Drappier, Veuve Clicquot, Ruin-art, Pol roger, Bollinger, Gosset, Billecart-Salmon, Laurent-Perrier, Dom Pérignon, Krug…

Les amateurs de vins d’autres pays ap-précieront la très belle sélection de vins it-aliens et espagnols. Le Portugal, l’Autriche, l’Allemagne, l’Australie, la Nouvelle-Zé-lande, l’Afrique du Sud et la Californie sont également représentés. Pour varier les plaisirs, vous trouverez aus-si une centaine d’alcools et spiritueux ainsi qu’une cave à cigares avec les meilleurs havanes cubains. Nicolas Clarembeaux, manager du nou-veau Chai & Bar et son équipe de somme-liers sont à votre écoute et vous guideront dans le choix des vins suivant vos envies et vos menus.

Frédéric Jarry

Chai & bar in Vino VEriTAS !

Fort de son expérience à tour et taxis, christophe Dufournier a eu la bonne idée d’ouvrir à Fort Jaco une nouvelle enseigne chai & bar, dédiée passionnément aux vins et spiritueux. Qualité, vaste choix, conseils de professionnels et excellent rapport qualité-prix en sont la philosophie.

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YOUR EXPERTS

FROM

STEPHANE & THiERRYvERHOOgEN

HiSTO

RY

Installée en 1962 sur le Boulevard de Waterloo à Bruxelles , la Maison M. Lascar est aujourd’hui la doyenne dans le commerce du luxe en ces lieux, d’autant que la

pratique du métier par la famille Lascar remonte aux premières années du XX ième siècle. Ces années passées à devancer les modes, à sentir les tendances, à créer même l’envie, sont à l’origine de cette longévité.

On ne réécrit pas l’histoire, on la ra-conte  ! Et celle de M. Lascar met en lu-mière la raison de pareille réussite. Dans ce monde, les contes de fées sont pour les enfants, mais des légendes se lisent, en sachant qu’en filigrane se dessinent des vérités qu’il faut savoir décrypter pour en saisir la portée et la force.

Alors, c’est vrai, l’histoire de la Maison M. Lascar débuta pratiquement en même temps que l’histoire de la manufacture Rolex dont le nom de marque a été dépo-sé en 1908 par Hans Wilsdorf. Dès 1930, Marcel Lascar commence à vendre ses premières montres Rolex dans sa petite boutique de la rue du Midi à Bruxelles. En 1935 les montres Rolex sortent lentement de l’anonymat et Marcel Lascar qui croit dans le potentiel de la marque déménage rue Neuve pour lui offrir un plus bel écrin. La famille Lascar se fera spolier ses biens durant le second conflit mondial, mais c’est avec encore plus de passion qu’elle reprendra son activité joaillière et horlogère en s’installant en 1953 sur le prestigieux Boulevard Adolphe Max de l’époque. Leur affaire gagnant en prestige et notoriété, Marcel laisse tout naturellement à son épouse Marguerite, dotée d’une grande expertise en matière de luxe et décoration, le soin de piloter

la vie commerciale de l’entreprise. C’est à cette femme d’affaires très avisée que la Maison doit le développement de sa notoriété de premier ambassadeur des montres Rolex du pays mais aussi la dif-fusion des montres et bijoux Chopard dès 1963.Marguerite Lascar, en tant que grande visionnaire et en avance sur son époque, pris la décision en 1962 de s’installer sur le Boulevard de Waterloo, une adresse qui à l’époque n’était pas encore synonyme de luxe et prestige à la hauteur de l’incon-tournable Avenue Montaigne de Paris…

Hélas le destin tragique de son fils amène tout naturellement Marguerite Lascar à remettre en 1992 les clés de ce qui était son œuvre à de jeunes entre-preneurs ambitieux, qu’elle connais-sait comme s’ils étaient de sa famille  : Stéphane et Thierry Verhoogen. En effet, ces deux jeunes Joailliers déjà installés sur le Boulevard de Waterloo ont amené les garanties de sérieux et profession-nalisme à Rolex dont les critères d’ac-ceptation sont très sévères, reprenant ainsi le flambeau de la Maison M. Lascar.

Sous l’impulsion de Stéphane et Thierry Verhoogen, mais toujours sous l’en-seigne M. Lascar la très réputée joaillerie va lentement se muer en Maison spécia-lisée en haute horlogerie pour finalement devenir après 20 ans la référence du métier. Guidés par leur passion et leur expertise les deux frères se sont assurés la confiance des plus grandes marques horlogères.

à ce jour, ces douze icônes du luxe hor-loger ont fait de la Maison M. Lascar, leur porte-drapeau bruxellois dont le rayon-nement dépasse les frontières.

HiSTO

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50 ANS à l’HEURE dE lA PASSiON

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DOSSiEr SPECiaLPORSCHE

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La 911 est une véritable institution ! Né en 1963, le modèle aura bientôt 50 ans. Mais la ligne n’a pas pris une ride et conserve ses rondeurs d’époque. Sous des dehors familiers, la 911 s’est toutefois modernisée au fil du temps. Sur cette 7e génération, presque 90% des pièces ont

été renouvelées, à commencer par la plate-forme, qui fait largement appel à l’aluminium. A peine plus longue que sa devancière (4,49 m), la nouvelle 911 s’élargit et s’abaisse légèrement, tout en perdant 40 kilos.

l’arrivée d’une nouvelle génération de 911 constitue un événement en soi. sous un masque inchangé,

la dernière-née cache de grandes avancées techniques.

LE mytHE SE PErPéTUE

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EQUILIBREEQUILIBRE

Cette sportive porte toujours son moteur en porte-à faux arrière. Mais l’ensemble est mieux équilibré qu’auparavant, grâce à des porte-à-faux rabotés et un empattement allongé (+10cm). Parmi les autres nouveautés techniques, on pointe une assistance de direction électromécanique et une boîte manuelle comptant 7 rapports, une première dans l’histoire de l’automobile de série !

La 911 se veut aussi respectueuse de l’environnement et adopte notamment un système Stop & Start et une fonction roue libre dénommée « coasting » (avec boîte PDK). La version Carrera PDK se contente donc d’une consommation normalisée de seulement 8,2 l/100 km, soit 194 g/km de Co2. Les émissions co2 moyens de la gamme 911 type 991 sont comprises entre 194 g/km et 236 g/km.

EquilibRéE .....SoBrE

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La nouvelle 911 allie ligne nostalgique et ambiance de bord moderne. Dans l’habitacle, on apprécie les places arrière plus spacieuses, ainsi que la longue et fine console centrale, inspirée de celles de la Carrera GT. Cette sportive peut bien sûr s’offrir les équipements les plus en vogue. Sous le capot arrière se nichent deux mo-

teurs à 6 cylindres à plat : un 3.4 l de 350 ch pour la Carrera et un 3.8 l de 400 ch pour la Carrera S. Tous deux sont proposés en Coupé ou Cabrio. Les versions Carrera 4 à transmission intégrale sont disponibles dès novembre 2012. Et la famille s’agrandira encore à terme.

FAMILLE

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Du STYLE Et Du SOufflE

Un coup de clé et le Flat Six se met à crépiter dans notre dos. Notre version Carrera S disposait de l’amortissement pi-loté et de la boîte robotisée PDK à double embrayage. Armée de la sorte, la 911 se révèle particulièrement docile au quotidi-en et s’accommode très bien du mauvais état de nos chaussées. Les performances sont également spectaculaires, avec un 0

à 100 km/h bouclé en à peine 4,5 s. Mais ce qui impressionne le plus, c’est la réelle facilité de pilotage : l’empattement allon-gé rend la 911 plus saine dans ses déri-ves. La direction électromécanique est par ailleurs précise et le train avant très tranchant. Bref, cette 911 est une sportive diablement efficace et toujours grisante. Une digne héritière de la lignée !

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Comment avez-vous attrapé le virus Porsche ?

Dès ma plus tendre enfance, j’ai baigné dans le monde des voitures de sport. Déjà à l’âge de 6 ans, je jouais avec des miniatures Porsche. Une passion presque innée. De plus, mon père participait à des Rallyes.

Vous vous êtes donc dirigé vers des études liées à votre passion.

En effet, je suis parti aux Pays-Bas pour faire des études d’ingénieur automobile pendant 5 ans. Ensuite, j’ai vécu 6 mois en l’Allemagne, à Munich, où j’ai effectué mon travail de fin d’études chez BMW AG. J’ai appris à manier quatre langues et à m’adapter à différents types de fonctions.

Quel a été votre premier emploi ?

J’ai débuté ma carrière chez un constructeur automobile fran-çais, ici, à Drogenbos. Après 2 ans, j’ai quitté temporairement le monde de l’automobile pour l’informatique. Mais très rap-idement, je suis revenu à mes premiers amours.

Adolescent, vous étiez du genre à travailler dur pour vous acheter une voiture de sport ?

J’ai acheté ma première Porsche à 22 ans. Certes, le bolide n’était pas de première fraîcheur (rires), mais le prix était pro-portionnel au travail de restauration à effectuer: 1500 euros ! C’était une 911 Targa de 1974. C’est à ce moment que j’ai pris goût à la restauration. En tout, j’aurai passé 7 ans à travailler sur cette voiture et à dénicher les pièces une par une. La mé-canique de cette voiture n’a plus aucun secret pour moi.

PORSCHEgaëtan Van calster est le sympathique et très dynamique directeur de porsche centre

brussels. un battant et un perfectionniste à l’image de l’écurie de stuttgart.

gaëtan van calster

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Quand êtes-vous arrivé chez D’Ieteren ?

En 2001, je suis devenu After Sales As-sistant pour l’importateur Porsche. Après seulement un an, j’ai été promu After Sales Manager. Pour un jeune de 28 ans, un rêve, mais surtout un challenge de taille à relever. Heureusement, Porsche, c’était ma vie ! Je voulais tout apprendre, tout connaître en la matière.

Quel a été le premier grand défi dans votre carrière ?

Au niveau Après-Vente, j’ai eu l’opportunité de lancer le Cayenne, le premier SUV de Porsche, et ensuite la Panamera. De tous nouveaux segments pour notre marque. Nos installations étaient adaptées à des sportives. Il a fallu revoir l’infrastructure pour qu’un SUV ou une berline 5 portes puisse être accueilli dans nos ateliers. En un temps record, notre personnel a dû être formé dans ce domaine. Grâce à tous ces changements, nous ne som-mes jamais tombés dans la routine.

Depuis quand êtes-vous le Managing Director de Porsche Centre Brussels ?

En 2009, un nouveau challenge s’est présenté à moi au sein de D’Ieteren Auto : devenir le Manager de Porsche Centre Brussels. L’accent devait être placé sur l’Après-Vente, le marketing, les relations publiques et les ventes. Ce Centre réalise aujourd’hui, en moyenne, un volume de plus au moins 250 véhicules neufs par an, cela représente plus ou moins 20% du marché belge. Pour gérer cette demande, une équipe soudée et dynamique de 33 passionnés a été constituée.

Vous avez été élu par Federauto “ Young Manager of the Year ” de l’Année 2012.

Je suis très honoré par la reconnais-sance du groupement des distributeurs et agents de marques automobiles (Feder-auto). C’est d’autant plus important que je fais un métier que j’adore. Mais, avant tout, c’est le résultat du travail d’équipe ! Enfin, cette récompense prouve que

nous sommes sur la bonne voie et incite à nous dépasser au quotidien.

Votre Porsche Centre s’agrandit.

En effet, notre gamme s’élargit : de nou-veaux modèles viennent étoffer la gamme. De nouvelles technologies voient le jour. Nous investissons dans l’extension de notre showroom avec l’installation de 8 ponts supplémentaires. Une nouveau-té également, la création d’un nouveau département “Classic”. Grandir, c’est bien, à condition de conserver notre alchimie actuelle, à savoir un professionnalisme rigoureux, sans sacrifier le côté humain et chaleureux dans nos services et événe-ments. L’achat d’une Porsche n’est pas un événement anodin. Pour cette raison, notre livraison est personnalisée et chaque dé-tail soigné. C’est un honneur pour nous de participer en quelque sorte au bonheur de nos clients. Toutefois, notre rôle ne s’arrête pas là. Mon parcours en After Sales m’a en effet appris l’importance du suivi de notre clientèle.

Votre Porsche préférée ?

La 911, sans hésitation. Elle a la ligne la plus pure. C’est LA Porsche par défini-tion. Je roule actuellement dans une 911 de 1967. Ma véritable passion, ce sont les ancêtres. Je suis ravi que nous lancions le département « Classic».

Dans la vie privée, qui est Gaëtan Van Calster ?

J’ai été champion de Belgique en kart-ing. Aujourd’hui, je suis marié et j’ai deux enfants, Alix et Olivia. Mon travail au sein de Porsche comble ma passion pour l’automobile. Ce qui me permet de con-sacrer la majorité de mon temps libre à ma famille.

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De plus en plus de passionnés de l’automobile aiment posséder une voiture de collection. Pour l’esthétique, l’aspect « vintage », mais aussi pour la sensation d’une conduite plus naturelle, sans sys-tèmes électroniques et le plaisir de participer à de rallyes d’ancêtres. Dans le secteur de la vente de voitures anciennes, les chiffres montrent que Porsche décroche les meil-leures cotes. A la vente et à la revente, même 10 ans après. Un investissement intéressant de nos jours… « Mais ces voitures exigent un traitement différent et, par certains côtés, plus exclusif. » , s’exclame Jean-Yves Villers, responsable du nouveau Classic Centre ; « seule une connaissance approfondie de ces ancêtres permet de guider une clientèle exigeante et de lui offrir les meilleurs servic-es. il faut savoir qu’encore aujourd’hui plus de 70% de tous les véhicules produits par porsche roulent toujours ! ».

M. Villers est spécialisé dans les ancêtres Porsche et peut garantir les services les plus spécifiques et les plus pertinents et ce, pour chaque voiture qui a son histoire propre. A la tête de ce département, on n’est pas

uniquement face à un technicien, mais à un véritable passionné de l’histoire Porsche. Jean-Yves Villers ne vit que pour l’écurie de Stuttgart dont il connaît le moindre modèle, presque pièce par pièce. Depuis 25 ans, il a tout connu : les 4, 6, 8 et 10 cylindres. Ses connaissances se concentrent tout spéciale-ment sur les ancêtres 356, les premières 911 et les Porsche exclusives.

Quand on arrive au Classic Centre, c’est directement avec l’expertise de Jean-Yves Villers que l’on traite. « pas d’intermédiaire entre le client et moi. et ce, du début à la fin. Cela peut commencer par un premier diagnostique. ensuite, j’invite le client à prendre rendez-vous. Quand j’établis un or-dre de réparation, l’heureux possesseur du respectable ancêtre est tenu au courant de chaque étape. Devis à la clé, le client est libre d’accepter les propositions de répa-ration. Enfin, je m’occupe moi-même de remettre la porsche en parfait état de fonc-tionnement. ».

Une qualité de suivi hors norme grâce à la complicité entre passionnés Porsche.

« nous offrons un panel complet de services qui s’étendent de la mécanique jusqu’à la carrosserie, en passant par l’aménagement intérieur. De la sorte, on peut réaliser la révision totale d’un ancêtre. » il ne faut pas uniquement venir au centre pour ré-parer, mais aussi pour améliorer le fonc-tionnement de la voiture. Souvent ce sont des problèmes invisibles ou inaudibles qui empêchent l’utilisation optimale de ces Porsche prestigieuses. Réinstaller les pièces d’origine permet alors de regagner une configuration originale et ainsi de faire à nouveau connaître les sensations authen-tiques qu’elles procuraient.

A cet égard et, avec beaucoup d’émotion, Jean-Yves Villers se souvient de la révision complète de la plus ancienne Porsche de sa carrière: une Porsche 356 Carrera 2 de 1962.

Le client peut, en toute confiance, nous confier son ancêtre Porsche dans notre département “Classic”. Pour plus d’informations :

Tel : 02/37.17.906 ou jean-yves.villers@pcb.porsche.be

PORSCHE ClASSiC CENtRE

suite à l’actuelle demande en expansion des achats et des rallyes d’ancêtres, un boom où porsche à son rôle, porsche centre brussels lance en 2013 son classic centre, un nouveau département entièrement dédié aux vénérables et élégantes porsche de stuttgart, des 356 jusqu’aux premières générations de 911.

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PORSCHE CENtRE

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Être client chez porsche centre brussels, c’est intégrer une famille. c’est réellement appartenir à un groupe de passionnés partageant un goût prononcé pour la beauté des voitures sportives ! Des events conviviaux rassemblent le porsche team et les clients pour des drinks, des rallyes, des sorties circuit et des présentations de nouveautés. annick Dupon, responsable events & Marketing, nous en parle.

annick dupon

Quelle est l’impression première que vous voulez donner aux clients de votre concession ?

Avant tout, nous essayons d’offrir un maximum de service pour que le client se sente à la maison. Nous voulons que l’achat soit suivi d’événements afin que nous puissions revoir nos clients et que ceux-ci puissent se rencontrer en tant que Porchistes. L’idée est de partager notre passion commune pour Porsche à travers une série d’événements.

En effet, avec les technologies actu-elles, un client Porsche ne reviendrait chez vous que tous les 30.000 km, ou tous les deux ans.

Nous voulons garder des liens, au-delà de ces rendez-vous fort éloignés. Un de nos canaux de communication avec nos clients est le magazine, « Porsche Life Belgium ». Nous organisons des événements qui répondent aux différents centres d’intérêt. Par exemple, nous organisons chaque an-née un tournoi de golf qui remporte un vif succès.

Il y a aussi votre Rallye touristique.

En effet, chaque année, au printemps, nous organisons un rallye avec une cinquantaine de voitures. C’est un rallye tous types de Porsche confondus : des ancêtres aux der-niers modèles actuels. A cela, nous ajou-tons la visite de beaux endroits. L’ambiance est excellente. Enfin, troisième gros événe-ment pour nous, la sortie sur circuits.

Là on est dans la sportivité et la maîtrise de son véhicule.

Sur un circuit comme Francorchamps, en effet, on apprend à exploiter le potentiel de sa Porsche, sans stress, sans pression et avec un maximum de sécurité. Il y a une prise en charge des clients qui hésiteraient à participer à des journées circuit où l’esprit de compétition règne en maître. Le circuit de Francorchamps nous est réservé. Des instructeurs professionnels aident les cli-ents à épouser le mieux possible le tracé du circuit, mêlant sensations fortes et con-trôle de leur véhicule. Un nombre limité de voitures sur le circuit réservé aux clients de Porsche Centre Brussels, permet à chaque conducteur de s’engager sur la piste, l’esprit serein.

Cette année nous avons choisi le circuit de Jules Tacheny à Mettet.

Et vos clientes ? Les femmes s’intéressent-elles de plus en plus aux voitures de sport ?

Personnellement, c’est en travaillant au milieu de ces belles sportives, que l’intérêt m’est venu. J’ai vu naître le Cayenne, la 996, la 997, la 991, le Boxster, le Cayman… A force, je me suis passionnée pour la forte personnalité de ces voitures. Par rapport à nos clientes, oui, chaque année un nombre grandissant de femmes participe à nos ral-lyes et même à nos journées circuit. Adieu à la petite phrase « femme au volant, dan-ger au tournant » !

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Your- guY Marneffe -

Premier souvenir de conduite ? Vers mes 13 ans, j’ai hérité d’une NSU Prinz 1000 ne passant plus le contrôle technique. Avec mon cousin, on l’a testée sur un terrain privé et elle a rapidement rendu l’âme. Elle m’a néan-moins permis de faire mes premières armes au volant et sans doute d’obtenir à 18 ans et un jour mon permis définitif en une demi-heure, sans auto-école… Belle époque ! Quelle est votre Porsche de prédilection ? Une 964 Targa de 1993… La dernière avec les vraies ailes et le bruit du flat 6 refroidi par air, mais déjà avec un rudiment de confort.

Quel est votre pilote préféré ? Jacky Ickx ! J’ai eu l’occasion de le rencontrer. Il incarne l’authentique humilité des vrais « gentlemen drivers » de la grande époque… Vous êtes le “ senior ” du team. Quels sont vos atouts ? Je pense d’abord à la diplomatie et aussi à ma disponibilité. Les gens savent qu’ils peuvent compter sur moi à toute heu-re…

Une anecdote dans votre métier de “ Sales Advisor ”? Il y a 15 ans, je proposai un Box-ster à l’essai pour un client qui aurait pu être mon père. L’heure du retour n’avait pas été convenue. Alors qu’il était au volant, je me penche vers lui pour connaître l’heure de la fin de l’essai : « Bon, alors qu’est-ce qu’on dit ? ». La personne me répond tout penaud : « Merci ! ». Stupeur. Je lui rétorque : « Euh pour l’heure ?». « Ah, oui, ok, 17h ! » et il file… Fou rire général, on aurait dit un garnement qui s’était fait tirer l’oreille pour impolitesse.

Quel est le premier mot qui vous vient si on vous dit “Porsche” ? Famille ! Lorsque deux Porschistes qui ne se connaissent pas se croisent, il y a souvent un petit signe de ral-liement !

Porsche sales Team

guy Marnefferenaud Palate

j-c Heynderickx

- renaud Palate -Premier souvenir de conduite ? Au vo-lant d’une Suzuki Swift… Mes premières vacances en voiture, premières virées et premiers accrochages aussi !

Quelle est votre Porsche de prédilec-tion ? Une 911. Porsche dans toute sa splendeur ! Son design est intemporel. Elle a gardé les mêmes lignes depuis 1963 !

Quel est votre pilote préféré ? Sebastien Loeb. Il est humble, discret mais avec un immense talent ! 8 titres de champion du monde des rallyes !

Vous êtes le junior du team. Quels sont vos atouts ? Non par la taille car je suis le plus grand, mais par mon âge. Je suis quelqu’un de très structuré. J’aime l’ordre, surtout dans la gestion de mes clients.

Une anecdote dans votre métier de “ Sales Advisor ”? Un jour, un client est venu chez nous à la recherche d’une Porsche, mais sans savoir quel modèle il voulait acquérir. Après quinze minutes de discussion et d’explication, le client opte pour un modèle bien précis : une 911. Bien décidé à commander, il de-mande qu’on prépare les papiers pour l’achat… d’une miniature Porsche !

Quel est le premier mot qui vous vient si on vous dit “Porsche” ? Passion ! Le Dr Ferry Porsche a dit : « Tout a commencé car je n’arrivais pas à trouver autour de moi la voiture de mes rêves. J’ai donc décidé de la construire moi-même. »

- jean-cHriStoPHe HeYndericKX -

Premier souvenir de conduite ? A 16 ans, la Skoda 120l (déjà un moteur arrière), deux tours du quartier, avec deux copains, le soir et sans phares pour être plus discret....

Quelle est votre Porsche de prédilection ? Sans hésiter une Porsche 550 Spyder. Produite en série limitée de 90 exemplaires, la 550 Spyder a construit, victoire après victoire, la légende sportive de la marque. James Dean a contribué au mythe Porsche au volant de sa 550 Spyder qu’il surnommait «little bastard » (petit bâtard en anglais).

Quel est votre pilote préféré ? Steve Mc-Queen pour la classe, le style, l’élégance, le charisme et le talent.

On vous surnomme “Kojak”. Quels sont vos atouts ? Un surnom qui frappe l’imagination et le premier bureau de vente à droite dans la concession: deux avantages non-négligeables !

Une anecdote dans votre métier de “ Sales Advisor ”? L’achat d’une Porsche est un événement dans une vie. Certains clients sont parfois hésitants quant à leur choix définitif. Je change alors de nombreuses fois le bon de commande, au gré des désirs du client. Mais, très souvent, le client revient à son choix initial. Expéri-ence oblige, je ne supprime jamais le premier bon de commande !

Quel est le premier mot qui vous vient si on vous dit “Porsche” ? Passion avec un très grand P, bien évidemment.

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le 356e projet du bureau d’étude familial est un petit spider dérivé de la Coccinelle. La version de série est lancée en 1948. La pre-mière Porsche vient de naître !

La 356 se déclinera très vite en coupé et s’émancipera de la Coccinelle, en devenant toujours plus puissante. Devant le suc-cès du modèle, la production déménage à Stuttgart. Une nouvelle marque prend alors son envol…

Des traits De familleLa Cox et la 356 sont liées par leurs origines familiales. La première Volkswagen a été développée par Ferdinand Porsche, tandis que la 356 a été conçue par son fils, Ferry. Pas étonnant dès lors que ces deux voi-tures partagent des traits communs : elles se distinguent par leurs deux gros « yeux » souriants et leur silhouette rondelette, dessinée par Erwin Koranda.

Au-delà du physique, l’ossature est également similaire : la Porsche 356 est façonnée autour d’un châssis de Coccinelle, constitué d’une coque autoportante. Les deux modèles portent leur moteur en « sac à dos » (porte-à-faux arrière) et partagent également le même accent.

La base mécanique est en effet commune et le moteur Boxer à quatre cylindres à plat, refroidi par air, émet une sonorité au crépite-ment singulier. La 356 est toutefois plus sportive et Porsche accèdera véritablement au rang de mythe en 1963, avec la présen-tation de la 911, dessinée par Butzi, le fils de Ferry. Mais ça, c’est une autre histoire…

Cox, la bête à bon DieuDéveloppée par Ferdinand Porsche pour Hitler, la première Volkswagen n’avait pas de prénom officiel, mais un surnom sous presque chaque latitude : Käfer en Allemagne, Beetle aux Etats-Unis ou encore Kever en Flandre et aux Pays-Bas. Ces trois appellations signifient scarabée. En Francophonie, on l’a tou-jours appelée Coccinelle... Scarabée ou bête à bon Dieu, les courbes de ce drôle d’insecte à quatre roues ont marqué l’histoire. Le premier prototype sort de l’atelier en 1935, mais la version de série n’est présentée qu’en 1939. La fabrica-tion est interrompue par la guerre et la production en série ne débute vraiment qu’en décembre 1945, dans une usine placée sous commandement allié.

Le modèle originel connaîtra une carri-ère phénoménale ! Il sera commerciali-sé jusqu’en 2003 au Mexique. Au total, 21.529.464 exemplaires de la première « Cox » ont été produits, dont plus d’un million dans l’usine D’Ieteren de Forest.

le 356e projet

Durant le 2ème conflit mondial, le bureau d’études de la famille Porsche a migré à Gmünd, en Autriche.

A la fin des hostilités, Ferdinand Porsche est incarcéré en France. En 1946, il sort de captivité et rejoint son fils, Ferry, en Au-triche. Il découvre alors la première voiture qui va porter son nom. Développé par Ferry,

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La Cox et la 356 ont des gènes communs : la première Porsche est née sur une base de Volkswagen. Mais la 356 s’émancipera rapidement de sa cousine, en devenant toujours plus puissante.

Histoire - Volkswagen CoCCinelle & porsCHe 356

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Notre souci d’aller là où les autres ne vont pas et notre désir de repousser toujours les limites du possible afin d’offrir un service à la hauteur des marques d’ex-ception que nous représentons nous ont amenés à nous pencher sur le principe même du service à notre

clientèle.

Comme nous croyons aux choix que nous faisons et avons une confiance absolue dans les produits horlogers que nous vendons, nous avons fait le choix de garantir à titre personnel et sur une durée de 5 ANS (garantie constructeur comprise), les montres et téléphones qui seront acquis auprès de notre Maison. Cette extension de garantie, véritable service commercial d’exception est destiné à assurer au client une totale quiétude d’esprit pratiquement jusqu’à la première révision. Ce service s’entend pour tout dysfonctionnement qui altérerait le bon fonctionnement d’une pièce dans le cadre d’un emploi conforme à l’usage attendu.Cet engagement sur notre sélection de marques fait partie d’une offre plus large dont nous souhaitons faire bénéficier nos clients.

L’acquisition de son garde-temps auprès de notre Maison permettra à son propriétaire de devenir membre du CLUB M. LASCAR. En plus de l’extension de garantie, ces heureux collectionneurs et amateurs auront l’opportunité de participer durant l’année et selon les disponibilités à différentes expériences organisées par les plus grandes marques horlogères que nous représentons. Seuls quelques privilégiés ont habituellement l’opportunité de vivre ces événements, mais nous aurons soin de proposer aux membres de notre CLUB M. LASCAR d’assister par exemple à des événements sportifs en spectateur VIP, de découvrir le fonctionnement d’une manufacture horlogère de l’intérieur ou encore de vibrer au volant d’une GT sur le tracé d’un circuit automobile de réputation mondiale…

Ce choix d’offrir ce que, dans bien des cas, même l’argent ne permet pas d’obtenir, nous tient à coeur car notre souhait le plus cher est d’entretenir avec les passionnés de belle horlogerie qui nous font confiance, un relationnel qui dépasse le cadre du seul commerce. Pour nous, c’est une évidence : écouter ses clients est le meilleur moyen de toujours mieux les servir et même de devancer leurs désirs les plus fous…

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Mouvement à remontage automatiqueRéserve de marche environ 55 heures

Inédit rotor débrayable et à géométrie variableIndicateur d’état de remontage

Affichage de la dateBalancier à inertie variable

Double barilletPlatine, ponts et coq en titane

Couronne dynamométrique en titaneBalancier en glucydur, à 4 bras

Moment d’inertie 4,8 mg.cm2, angle de levée 53°Fréquence : 28 800 alternances par heure (4 HZ)

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Jagu

ar xK 12

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JAguARMai 1949à JABBEKE,bELGiQuE

L’autoroute est déserte, la XK 120 déboule. Le chronomètre fige sa vitesse à 132,6 mph, mettant fin aux tergiversations et prouvant que cette Jaguar n’usurpe pas son nom… En effet, ce modèle, présenté au salon de Londres en 1948, a été nommé xK120 car il est censé atteindre 120 miles à l’heure (192 km/h), grâce à son moteur 3,4 l à 6 cylindres développant 160 ch. Mais cer-tains analystes émettent quelques doutes concernant la vitesse de pointe de la voi-ture.

Pour faire taire les sceptiques, Jaguar fait donc officiellement chronométrer un exem-plaire (à l’aérodynamisme un brin peaufi-né…). L’opération se déroule sur l’autoroute Bruxelles-Ostende, à hauteur de la com-mune de Jabbeke. La Jaguar atteint 132,6 mph (212 km/h). La xK 120 n’a pas donc menti sur son nom…

Après 22 mois d’incarcération en France, Ferdinand Porsche rejoint son fils Ferry, en Autriche. Il découvre les plans de la première voiture qui va porter son nom. Développé par Ferry, le 356e projet du bureau d’étude familial est un petit spider dérivé de la Coccinelle.

Le premier prototype dispose d’un châssis tubulaire et d’un moteur central arrière. La version de série est lancée en 1948. Pour des raisons de coût, elle se contente d’une coque autoportante et d’un moteur placé en porte-à-faux arrière, comme celui de la Coccinelle. Mais la première Porsche vient de naître ! La 356 se déclinera vite en coupé et s’émancipera de la Coccinelle, en devenant toujours plus puissante. Elle est aussi devenue mythique…

Ferdinand Porsche et la 356 n°001

PORSCHEaOÛt 1947à GMüND,

autriChE

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AudiJaNViEr 1981raLLYE DE MonTE-CArLo

L’Audi Quattro fait sa 1ère apparition en rallye mondial. Elle s’arrache de la ligne de départ sans presque patiner. Les spectateurs sont stupéfaits. Deux ans plus tôt, le pilote finlandais Hannu Mikko-la avait déjà pu tester le prototype. Après un parcours de 30 minutes, il déclarait : « je viens d’avoir un aperçu de ce que l’avenir nous réserve… ».

En 1981, il signe un contrat pour piloter l’Audi Quattro dans le Championnat du Monde des Rallyes. Lors de la première étape spéciale du Monte-Carlo, au bout de dix kilomètres de piste enneigée, Mik-kola dépasse la Lancia Stratos qui a pris le départ une minute avant lui. Certes, pour cette fois, l’Audi Quattro doit aban-donner. Mais le coupé animé du fameux 2.2 turbo à 5 cylindres alignera ensuite les victoires.

Le constructeur à l’hélice dévoile le pre-mier roadster développé entièrement en in-terne : la 315 / 1. Un long capot, deux petits baquets et un fin pare-brise ; l’engin affiche les caractéristiques typiques d’un vrai road-ster. Sous cette robe élancée se cache un châssis tubulaire guidé par des roues avant indépendantes et ralenti par des freins hy-drauliques. Pour mieux fendre l’air, les roues arrière sont carénées. A l’avant, sous le long capot se niche un petit bloc de 1.500 cc, comptant 6 cylindres disposés en ligne. Ses 40 ch propulsent l’engin à 120 km/h.

Voilà le premier roadster entièrement développé par BMW ! Il servira de base à la fameuse et mythique 328, lancée seule-ment deux ans plus tard, en 1936.

bmW Mai 1934

SaLON DEBErLin

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Dans un monde en passe de s’uniformiser, de se standardiser, une Maison comme M.LASCAR est un

rempart contre la déliquescence de l’art et du luxe en général car elle offre aux clients en quête de l’objet rare, un éventail de potentialités qu’aucun univers mono-marque ne pourra jamais offrir. Sans même aller jusqu’à évoquer la partialité des forces de ventes d’un lieu où la concurrence n’existe pas, il est impératif pour l’amateur en quête de l’objet le plus adapté à sa

personnalité et sans idée préconçue sur le produit qui le représentera le mieux, de disposer d’espaces offrant l’éventail le plus large mais aussi le plus sélectif de ce qui se fait de mieux en matière de luxe horloger.La diversité est la première des ri-chesses et il faut prendre conscience que dans notre monde actuel, des forces invisibles tentent de formater les esprits et comportements pour les rendre dépendants de puissantes structures dont la première aspira-tion est de générer d’importants divi-dendes et pour lesquelles le « beau » est avant tout une valeur boursière…

Face à la déstructuration de la no-tion même de la créativité plurielle, M.LASCAR propose une alternative en offrant à ceux qui veulent rester maîtres de leur choix, la richesse d’un éventail de pièces parmi les plus efficaces, les plus belles et les plus rares du marché. Pousser la porte de la Maison M.LASCAR revient au final à augmenter son potentiel de connaissances en profitant de celles de Stéphane et Thierry Verhoogen et de leur personnel hautement qua-lifié dont l’expertise et le goût sont appréciés des marques les plus pres-tigieuses.

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JéRôME D’AmbROSiO“ chez lotus pour rebonDir ”

Le pilote belge de Formule 1 Jérôme D’Ambrosio est né à Etterbeek il y a 26 ans. Bruxellois d’origine, il a ensuite émigré avec sa famille dans le Brabant wallon, à Waterloo (où son père Henri était concessi-onnaire Saab) pendant ses études secon-daires à la St John’s International School, et plus récemment à Grez d’Oiceau aux abords du Golf du Bercuit. Mais c’est à Bruxelles qu’il retrouve volontiers ses co-pains entre deux Grands Prix, soit au Léo pour les voir jouer au hockey, ou de pré-férence au « Club des V » à Uccle, le lieu de rendez-vous des passionnés de sport automobile.

« En réalité, j’habite dans ma valise, dit-il en souriant. A la fin de mes études, alors que je venais de gagner le championnat de Bel-gique de Formule Renault après la Coupe du monde de karting, je suis devenu pilote professionnel. Depuis ce moment, je n’ai plus vraiment eu de point de chute car je suis en déplacement perpétuel. Le camp de base reste donc chez mes parents, même si je n’y fais que passer entre deux avions. »

Jérôme a couru pour des écuries fran-çaises ou italiennes dans les formules de promotion, en s’installant alors à prox-imité des ateliers pendant la saison des courses. Depuis deux ans qu’il est en F1, ses employeurs sont anglais : Virgin Rac-ing en 2011, Lotus F1 Team en 2012. Après une saison d’apprentissage dans une équipe modeste et 19 Grands Prix au compteur, « JDA » a signé chez Lotus comme troisième pilote. Il participe à des séances d’essais et s’entraîne sur le simu-lateur de pilotage dans l’usine d’Enstone, près d’Oxford. Parallèlement à son rôle de réserviste de Kimi Räikkönen et Romain Grosjean, il assiste Gaëtan Vigneron en commentant les Grands Prix sur la RTBF.

« Lotus est un top team de 500 personnes avec de gros moyens, souligne Jérôme. Même si je ne cours pas en Grand Prix cette saison, je continue à progresser dans un environnement très professionnel, avec la ferme intention de rebondir l’année prochaine en tant que pilote titulaire, chez Lotus ou ailleurs.

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F1i Magazine, la revue de référence des amateurs de Grand Prix, a relancé le site internet www.f1i.com en proposant un contenu incroyablement riche et bien mis en valeur. Outre le fil F1info pour des news instantanées qui vous tient informé du moindre développement de ce milieu fascinant en perpétuel mouvement, la colonne F1images offre des galeries photos et des séquences F1i TV exclusives, sous la houlette des spécialistes Pierre Van Vliet et Ziv Knoll. Enfin, la section F1i Classic raconte l’histoire de la Formule 1, en texte et en images.

Parfait complément du prestigieux F1i Magazine, le site f1i.com compte déjà plus de 30.000 fans sur Facebook et fédère ainsi la communauté des passionnés de F1.

F1i.CoMpour suiVre la ForMule 1 au QuotiDien

A quelques encablures du « Rallye des Autos », le « Club des V » propose depuis un peu plus d’un an des réunions pour les amateurs de course automobile. Outre des apéros très conviviaux chaque mercredi de 18 h à 22 h, des séances de film, des rencontres avec des invités de prestige et des soirées thématiques sont au programme.

Venez découvrir l’endroit, un entrepôt merveilleusement transformé en bar avec salon et bibliothèque spécialisée, des collections de casques et de modèles réduits, le tout décoré de superbes photos noir et blanc et des cases de BD Michel Vaillant, sans oublier quelques bolides véritables !

« CLUB DES V » au renDez-Vous Des passionnés

Info : www.clubdesv.org

ASBL Club des V – 19 rue du ham à Uccle (1180 Bruxelles)

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une arrivée en beauté à l’Incontournable Rallye des Autos, ceci en collaboration avec leurs fidèles partenaires: la banque Rothschild, le concession-naire BMW Brussels, les champagnes Pommery, ainsi que les maisons Serneels et Neuhaus.

du RAllyE Au bEl

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© Everett Collection

LES vOituRESDE légENdE -

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LaMbOrGhiNiAvENtAdOR J

Elle a fait tourner les têtes lors du salon de Genève 2012. L’Aventador J, pour « Jota », fait référence à la P400 Jota de 1970, qui était une Miura particulièrement affûtée. La nouvelle venue, bien ancrée dans le XXie siècle, reprend la base technique du récent coupé Aventador ainsi que sa coque en carbone, mais scalpe son toit, scie son pare-brise et renforce sa structure. Les

portes s’ouvrent toujours en élytre et sous le capot arrière, on retrouve le 6.5 V12 atmo de 700 ch, qui anime les 4 roues, via une boîte robotisée à 7 rapports. Mauvaise nouvelle pour les amateurs : ce prototype est déjà vendu et il n’existe aucun autre exemplaire du modèle, pas même pour le musée de la marque… Si vous croisez un jour cette étoile filante, faites un vœu !

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FErrari275 gtb

Succéder à la mythique 250 GT n’est pas une tâche aisée… Esthétiquement, Ferrari ne va donc rien révolutionner. En 1963, la 275 GTB naît elle aussi sous le crayon de Pininfarina et sous le marteau du carrossier Scaglietti. Mais les évolutions techniques sont marquantes : la 275 GTB est la première Ferrari de route posée sur quatre roues indépendantes. Pour une meilleure répartition des masses, la boîte

est accolée au pont arrière. Sous le capot avant, on retrouve le V12 Colombo, gonflé à 3,3 litres. Gavé par trois carburateurs We-ber double corps, ce moteur développe 280 ch. De quoi atteindre 250 km/h en pointe. En 1966 débarque la GTB/4 à doubles arbres à cames en tête : elle affiche 300 ch d’origine. Et même si son nez s’allonge de 7 cm, la sportive italienne reste diablement belle…

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© Everett Collection

LES vOituRESDES PERSONNAGES

DE LéGENDE

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Symbole de luxe, la marque Cadillac a séduit les hommes du monde, mais aussi le plus grand gangster de tous les temps : Al Capone. Sa 341 Town Sedan de 1928 se distingue par sa peinture verte et noire, qui rappelle celle des véhicules de la police et des officiels de Chicago de l’époque. La voiture disposait aussi de feux, d’une sirène et d’une radio de police. Le modèle était par ailleurs entièrement blindé et pesait plus de 3 tonnes.

ironie de l’histoire, la Cadillac d’Al Capone était tellement robuste que la Maison Blanche l’a utilisée momen-tanément pour transporter le président Franklin Roosevelt. Cette Cadillac a traversé les époques et a été vendue aux enchères en 2006 pour la somme de 621.500 $. Remise en vente en 2010, elle n’a plus dépassé 355.000 $ et le propriétaire a refusé de la céder pour cette somme.

La CaDiLLaC tOWN SEdAN D’AL CAPONE

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Surnommée « Cadillac One », la dernière limousine présidentielle américaine a fait sa première sortie publique le 20 janvier 2009, durant la parade d’investiture de Barack Obama. La plupart des caractéris-tiques du véhicule sont secrètes, mais on se doute que l’engin est bâti comme un tank. Il se dit qu’il est couvert d’un blind-age militaire de plus de 20 cm d’épaisseur et que ses pneus ne craignent pas les

coups de feu. Cette Cadillac très spéciale est mue par un gros moteur 6,6 litres V8 diesel, qui ne délivre qu’environ 300 ch. Ce n’est pas la reine des courses pour-suites… Mais cette Cadillac ne roule jamais seule, elle est toujours bien en-tourée. à bord, sept personnes peuvent prendre place dans un confort somptueux et l’espace de vie est protégé contre les attaques chimique et biologique.

La CAdillAC DE BArACK oBAMA

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© Everett Collection

LES dESigNERSDE LéGENDE -

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Nuccio a succédé à son père dans la société familiale, la Carrozzeria Bertone, créée en 1912. En 1954, avec le lancement de l’Alfa romeo Giulietta, la société Bertone, qui a dessiné et produit la voiture, passe de l’artisanat à la production industrielle. Elle surfe ensuite sur une grande vague de succès. En 1959, Nuccio engage un jeune homme de 20 ans sans expérience, nommé

Giorgietto Giugiaro. Ce dernier quittera l’entreprise en 1965 et sera remplacé par Marcello Gandini, à qui l’on doit notamment la sublime Miura. Le studio Bertone a marqué l’histoire du design automobile, bien que Nuccio n’ait pourtant aucune formation en la matière. Mais l’homme savait déceler les designers hors pair et magnifier leur talent.

guiSEPPE NuCCiO

BErTonE(1914-97)

nuccio

et l’A

lfa rom

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bo

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De nationalité belge, Luc Donckerwolke est né à Lima, au Pérou. Il débute sa carrière de designer chez Peugeot, en 1990. Deux ans plus tard, il rejoint la marque Audi et plonge ainsi au sein du grand groupe Volkswagen. Il y dessine le premier break A4 et la petite A2. Luc Donckerwolke poursuit sa carrière chez Skoda, où il réalise la forme des Octavia et Fabia. En 1996, c’est la consécration : l’homme débarque

chez Lamborghini. On lui doit le dessin de la Murciélago et de la Gallardo. Après cela, le Belge met le cap sur Barcelone pour prendre la responsabilité du style chez Seat. à l’été 2011, Luc Donckerwolke reprend le chemin de l’Allemagne, où il est nommé directeur du « design avancé » de Volkswagen. On attend impatiemment ses prochaines créations.

luCDONCKERWOLKE

(1965)

Lambo

rghini

Murciéla

go roa

dster

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A quelques centaines de mètres du « Ral-lye des Autos » se dresse le showroom de la Boutique du Parquet, la référence par excellence dans le sud de Bruxelles. Savoir-faire, expérience, rigueur sont les maîtres mots de cette maison spécialisée dans le plancher et le parquet haut de gamme depuis 20 ans.

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anciens parquets et planchers par pon-çage et traitement vitrifié ou huilé. Leur devis est gratuit et sans engagement

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LES PilOtESDE LéGENDE -

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Son père était concessionnaire Jaguar et son grand frère a vite tâté la course automobile, mais il s’est blessé. Les parents orientent alors le petit Jackie vers un sport moins dangereux : le tir de précision. Jackie est doué, mais sera très déçu d’être seulement réserviste dans l’équipe britannique pour les jeux olympiques de Rome de 1960. Il troque alors les fusils contre les volants… Les succès s’enchaînent et Jackie franchit les portes de la F1 en 1965, chez BRM aux

côtés de Graham Hill. Il dispute son premier Grand Prix en Afrique du Sud et se classe 6e. Des débuts prometteurs pour ce pilote calculateur, qui remportera 27 victoires et 3 titres mondiaux dans la discipline reine du sport automobile. Le 6 octobre 1973, Jackie quitte la compétition suite à la mort de son coéquipier François Cevert, lors des qualifications du Grand Prix de Watkins Glen, aux USA.

JACKiESTEWArT

(1939)

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Ce n’est pas le plus fair-play des pilotes, mais c’est assurément l’un des meilleurs de l’histoire… Après plus de 10 ans de karting, Schumacher se lance en Formule Ford (1988), puis en F3 (1989). En 1990, il devient pilote officiel Mercedes en Championnat du Monde des Sports-Prototypes. En 1991, coup de théâtre : dix jours avant le Grand Prix de F1, Bertrand Gachot, pilote de l’écurie Jordan, comparait devant un tribunal londonien

suite à une altercation avec un chauffeur de taxi. Il faut le remplacer au pied levé. Mercedes prête Schumacher à Jordan. Le pilote allemand réalise le 7e temps en qualif et le 4e temps au warm-up, avant un abandon en course. Mais Schumacher a subjugué le monde de la F1. Avec 91 victoires et 7 titres de Champion du Monde, il détient le plus beau palmarès de ce sport ! Et il est toujours en piste…

miCHAElSCHUMACHEr

(1969)

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Jean-Pierre MauriCe

leS interviewéSdes éditions PréCedentes

Pierrebreda

LES PASSiONNéSDu RALLYE -

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à la base, je ne suis pas passionné de voiture, mais bien de vitesse. J’ai fait mes débuts en karting sur le tard. Je devais avoir 27 ans. Mais cette discipline m’a immédiatement passionné. Je prenais congé tous les vendredi après-midi pour aller rouler sur le circuit de Mariembourg. Quelques amis sont venus se joindre à moi. Puis, j’ai rencontré le fameux « Bob », que tout le monde connaît dans le milieu et qui organisait les 24H de karting du Mans et de Londres. On a décidé d’importer le concept en Belgique, puis de l’élargir à d’autres pays.

J’ai organisé ces courses pendant 7 ans. Dans le même temps, j’ai fait mes premiers tours de piste en voiture. J’ai débuté sur une Clio, aux 24 Heures de Zolder. à l’époque, je ne savais même pas où se situait ce circuit ! J’y suis ensuite retourné souvent, ainsi qu’à Francorchamps. Au départ, je ne prenais part qu’aux grandes courses d’endurance. Mais depuis 2006, j’effectue des championnats complets. La course est source de belles rencontres et de nombreux souvenirs. Même si certains sont cocasses…

Je me souviens d’une nuit assez particulière aux 24H de Francorchamps : après que mon coéquipier ait touché le mur, les phares de notre Porsche n’éclairaient plus la piste lorsque je freinais. à chaque toucher de freins, je ne voyais donc plus rien ! Au cœur de la forêt ardennaise, ce n’est pas rassurant… Mais après quelques tours, j’avais pris mes repères et faisais les mêmes chronos qu’en plein jour. Le chef de team m’a donc renvoyé dans le noir pour un deuxième relais…

dAmiENCoEnS

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C’est mon père qui m’a insufflé la passion de la mécanique et de la vitesse. Il a toujours adoré ça. Il a notamment participé au Paris-Dakar et a aussi roulé en enduro. à 5 ans, j’ai reçu ma première moto. Et depuis lors, le virus ne m’a plus jamais quitté… J’ai participé à mes premières courses d’enduro vers mes 16 ans ; je suis devenu Champion de Belgique à 20 ans, d’abord en 125 cc, puis en 650 cc 4 temps. J’ai aussi fait du quad, une discipline dans laquelle j’ai également été Champion de Belgique.

Je me suis mis à la voiture un peu plus tard, dans les années 90. Je n’ai pas trop la mémoire des dates, mais j’ai fêté l’an dernier mon 10e titre de Champion de Belgique sur quatre roues : j’ai gagné en Fun Cup, en Cooper Challenge, en Belcar avec Ferrari, en Procar avec Peugeot et aussi en BTCS avec Renault. Aujourd’hui, je participe au nouveau championnat BrCC, sur Porsche.

à côté des victoires, il y a aussi des moments moins drôles… Je me souviens d’une édition des 24H de Zolder où

on était en tête sur la fin avec 8 tours d’avance, avant de terminer deuxième à 20 secondes du leader, suite à un ravitaillement scabreux. Rien n’est jamais gagné en circuit ! ni en rallye, d’ailleurs. C’est aussi une discipline que j’aime beaucoup, y compris les épreuves historiques. J’adore par exemple les « Legend Boucles de Spa ». J’y prends part au volant d’une Ford Escort MK2. Ce que j’aime dans cette épreuve, ce sont les joies de la glisse à l’ancienne et la convivialité. On fait la fête entre potes après la course…

fRédéRiCBoUVy

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C’est bien sûr de mon père que j’ai hérité de la passion des sports mécaniques. Depuis mon enfance, je l’accompagne sur les circuits. Et j’ai attrapé le virus… J’ai fait peu de karting, mais à 18 ans, j’ai commencé la course automobile grâce à mes premiers partenaires, dont ma brasserie préférée : « Au Rallye des Autos » ! J’ai débuté en 2005 dans le Mini Cooper Challenge. Dès ma première saison complète, j’ai remporté le Championnat du Monde de la discipline. Puis, je suis passé en monoplace Formule Renault

1.6, j’ai roulé en Eurocup Mégane Trophy et j’ai remporté le championnat de France de Clio Cup, avant de me lancer dans le Championnat Européen FIA GT3 et dans le FIA GT1 World Championship. Cette année, je roule dans trois championnats différents. Les moments les plus forts de ma jeune carrière ? Mes premières 24 Heures du Mans, en 2011 sur un proto LMP1. Un vrai bonheur ! D’autant que nous avons terminé 7e au général. En plus, j’ai été élu meilleur rookie de l’épreuve. C’est un honneur, car cet

événement est mythique, à la fois par son circuit et son public. Les 24 Heures du Mans rassemblent 300.000 spectateurs passionnés, qui campent le long du circuit. L’ambiance est incroyable ! Dans le même genre, j’ai aussi beaucoup apprécié ma première participation aux 24 Heures du Nürburgring, une course qui se déroule sur la fameuse nordschleife. Le circuit est grandiose et, là aussi, le public est totalement passionné. Ça fait plaisir à voir !

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C’est mon père qui m’a insufflé la passion de la mécanique et de la vitesse. Il a toujours adoré ça. Il a notamment participé au Paris-Dakar et a aussi roulé en enduro. à 5 ans, j’ai reçu ma première moto. Et depuis lors, le virus ne m’a plus jamais quitté… J’ai participé à mes premières courses d’enduro vers mes 16 ans ; je suis devenu Champion de Belgique à 20 ans, d’abord en 125 cc, puis en 650 cc 4 temps. J’ai aussi fait du quad, une discipline dans laquelle j’ai également été Champion de Belgique.

Je me suis mis à la voiture un peu plus tard, dans les années 90. Je n’ai pas trop la mémoire des dates, mais j’ai fêté l’an dernier mon 10e titre de Champion de Belgique sur quatre roues : j’ai gagné en Fun Cup, en Cooper Challenge, en Belcar avec Ferrari, en Procar avec Peugeot et aussi en BTCS avec Renault. Aujourd’hui, je participe au nouveau championnat BrCC, sur Porsche.

à côté des victoires, il y a aussi des moments moins drôles… Je me souviens d’une édition des 24H de Zolder où

on était en tête sur la fin avec 8 tours d’avance, avant de terminer deuxième à 20 secondes du leader, suite à un ravitaillement scabreux. Rien n’est jamais gagné en circuit ! ni en rallye, d’ailleurs. C’est aussi une discipline que j’aime beaucoup, y compris les épreuves historiques. J’adore par exemple les « Legend Boucles de Spa ». J’y prends part au volant d’une Ford Escort MK2. Ce que j’aime dans cette épreuve, ce sont les joies de la glisse à l’ancienne et la convivialité. On fait la fête entre potes après la course…

fRédéRiCBoUVy

Il paraît que dans ma poussette, je reconnaissais déjà les voitures qui passaient… L’automobile a toujours été en moi. À mes 18 ans, j’ai débuté comme copilote en rallye amateur. Une activité que je n’ai jamais cessé de pratiquer. Depuis 10 ans, je me concentre essentiellement sur des rallyes historiques, comme le Tour Auto, l’East African rally au Kenya, le neige & Glace ou encore le Monte-Carlo Historique. Mon autre passion est d’élaborer des roadbooks pour les balades et rallyes. Je me suis lancé dans ce domaine un

peu par hasard. J’ai fait beaucoup de promenades à motos et j’ai commencé par élaborer des parcours pour mes amis. De bouche à oreille, l’activité s’est étendue. Je m’y consacre aujourd’hui entièrement, à travers ma société The Classic Roads Experience (www.the-cre.com). Les clients me donnent leur point de départ, le lieu du lunch de midi et le point d’arrivée, et je leur concocte une boucle dans la région. J’élabore des parcours essentiellement en Belgique, en France et en Suisse. Mais j’ai aussi récemment aidé à tracer

un roadbook au Kenya. Je commence toujours par repérer les lieux sur des cartes traditionnelles. Ensuite, je trace un parcours au moyen du Tripy. J’effectue un premier repérage sur le terrain, puis une dernière vérification avant d’imprimer le roadbook. Je dessine des parcours pour Mercedes Belgique, Porsche Import, Honda France, le Cercle de Lorraine ou encore l’Automobile Club de France. Sans oublier bien sûr le « Rallye des Autos », qui fut mon premier client !

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Tout a commencé quand j’avais 8 ans. à l’époque, mon grand frère me ramenait le journal Tintin. C’est dans cette revue que j’ai découvert les aventures de Michel Vaillant. Cette bande dessinée m’a insufflé la passion de la course automobile. Ensuite, j’ai eu le grand privilège de pouvoir faire de ma passion mon métier. Je dois d’ailleurs avouer ne jamais avoir eu l’impression de travailler… J’ai débuté en 1976, lors du lancement du magazine Auto Hebdo, en France. Cela m’a permis d’entreprendre une carrière internationale.

Plus tard, des portes se sont ouvertes chez TF1, où j’ai présenté les Grand Prix de Formule 1 pendant 15 ans. Cette activité a bien sûr été jalonnée de nombreuses rencontres, toutes très enrichissantes. J’ai noué des liens avec l’idole de ma jeunesse : Jacky Ickx. J’ai partagé de grands moments avec Thierry Boutsen, qui est de ma génération. J’ai rencontré le fascinant et très charismatique Ayrton Senna. Sa famille m’a soutenu dans les démarches qui m’ont permis d’adopter mon fils au Brésil. Avec le temps, j’ai vu

la Formule 1 évoluer et elle me passionne toujours autant. Ce sport s’est toujours adapté à son époque. Il est passé du statut d’activité pour Gentlemen Driver à celui d’événement sportif majeur. Les trompe-la-mort des années 30 ont cédé la place aux pilotes contemporains, qui ont des airs de cosmonautes tant ils doivent emmagasiner des données. Ce sport a toujours été exaltant et il le reste pleinement, quoi qu’en disent certains. Ne soyons pas passéistes…

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C’est mon père qui m’a insufflé la passion de la mécanique et de la vitesse. Il a toujours adoré ça. Il a notamment participé au Paris-Dakar et a aussi roulé en enduro. à 5 ans, j’ai reçu ma première moto. Et depuis lors, le virus ne m’a plus jamais quitté… J’ai participé à mes premières courses d’enduro vers mes 16 ans ; je suis devenu Champion de Belgique à 20 ans, d’abord en 125 cc, puis en 650 cc 4 temps. J’ai aussi fait du quad, une discipline dans laquelle j’ai également été Champion de Belgique.

Je me suis mis à la voiture un peu plus tard, dans les années 90. Je n’ai pas trop la mémoire des dates, mais j’ai fêté l’an dernier mon 10e titre de Champion de Belgique sur quatre roues : j’ai gagné en Fun Cup, en Cooper Challenge, en Belcar avec Ferrari, en Procar avec Peugeot et aussi en BTCS avec Renault. Aujourd’hui, je participe au nouveau championnat BrCC, sur Porsche.

à côté des victoires, il y a aussi des moments moins drôles… Je me souviens d’une édition des 24H de Zolder où

on était en tête sur la fin avec 8 tours d’avance, avant de terminer deuxième à 20 secondes du leader, suite à un ravitaillement scabreux. Rien n’est jamais gagné en circuit ! ni en rallye, d’ailleurs. C’est aussi une discipline que j’aime beaucoup, y compris les épreuves historiques. J’adore par exemple les « Legend Boucles de Spa ». J’y prends part au volant d’une Ford Escort MK2. Ce que j’aime dans cette épreuve, ce sont les joies de la glisse à l’ancienne et la convivialité. On fait la fête entre potes après la course…

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J’ai toujours exercé mon activité dans le domaine automobile et je voue depuis ma jeunesse un réel amour aux voitures anglaises. Je les aime en particulier pour leur ligne et leur sonorité. J’ai débuté chez Jaguar, où j’ai travaillé comme mécanicien pendant 20 ans, avant d’ouvrir mon propre garage, d’abord à la maison puis dans un bâtiment situé à Hoeilaart. L’atelier est spécialisé dans les voitures anglaises. On s’occupe de toutes les marques britanniques : Jaguar, Triumph, Aston Martin, etc. Nous effectuons la restauration mécanique, mais aussi les

travaux de carrosserie. Les clients sont essentiellement belges, mais viennent également de France ou d’Angleterre. Il nous arrive de reconstituer entièrement un modèle. Notre plus longue restauration a duré trois ans : il s’agissait d’une Austin Healey, que nous avons reconstruite de A à Z. Dans ce cas, on démonte absolument tout, jusqu’au dernière boulon. On met la tôle à nu et ensuite on reconstruit l’ensemble. Heureusement, à condition de bien chercher, il est possible de retrouver pratiquement toutes les pièces, car les Anglais reconstruisent beaucoup

d’éléments. Côté style, la plupart des voitures classiques britanniques me plaisent. Mais si je devais n’en choisir qu’une, j’opterais pour une Jaguar xK 120. C’est à mes yeux la plus belle. Ou peut-être une Aston Martin DB4. Difficile de trancher… Ce qui est sûr, c’est que je n’imagine pas travailler sur d’autres marques que les anglaises. Je leur ai toujours été fidèle et je le resterai…

PAulSorET

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PASCAlCoUrriEr

C’est à l’âge de 8 ans que j’ai commencé à arpenter les circuits avec mon Père.Il était grand Ami avec André Pilette (qui forma dans sa fameuse école de pilotage, de nombreux talents) et nous passions régulièrement quelques heures pour voir les voitures tourner sur le circuit limbourgeois.Il ne m’a jamais poussé à faire du sport automobile mais lorsqu’il m’a amené pour la première fois sur le « plus beau circuit du Monde » à Spa-Francorchamps, pour voir le championnat du monde des voitures de Sport en 1974 (victoire de notre légende Jacky Ickx), j’ai réellement commencé à devenir passionné.Les belles mécaniques ornaient ma chambre sur de multiples posters…Et un beau jour, mon Père vint me chercher

à l’école dans sa nouvelle 911 dont il m’avait caché la commande… Wouah quelle ligne, j’étais subjugué… et quelle fierté que de m’installer à ses côtés.Je ne vous dis pas, la sensation la première fois que nous avons atteint les 250 km/h au compteur ! Je n’en revenais pas.Mon rêve d’un jour posséder une Porsche était né !C’est à 29 ans que ce rêve est devenu réalité et depuis je sais ce que veut dire « la fidélité », la 993 (3.8 L de 1995) que je possède encore aujourd’hui est bichonnée comme il se doit et reste à mes yeux une des plus belles réussite de la firme de Stuttgart. 15 années à la tête de la firme italienne OZ Racing en tant que directeur commercial

(1er fournisseur des écuries de course pour les jantes) m’ont fait voyager, connaître tous les circuits du monde… et côtoyer les plus grands pilotes.Et là, il a bien fallu que je m’essaye au sport automobile, j’ai donc commencé sur le tard par le karting avec de nombreux podiums dont la fameuse course de Monaco et ces dernières années le BTCS, le BRCC… (championnat belge des voitures de tourisme). FANTASTIQUE, MERVEILLEUx… ce que l’automobile peut nous apporter… que du bonheur quand on est passionné ! Bonne route à tous et restez prudents… Mister Coyote

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C’est mon père qui m’a insufflé la passion de la mécanique et de la vitesse. Il a toujours adoré ça. Il a notamment participé au Paris-Dakar et a aussi roulé en enduro. à 5 ans, j’ai reçu ma première moto. Et depuis lors, le virus ne m’a plus jamais quitté… J’ai participé à mes premières courses d’enduro vers mes 16 ans ; je suis devenu Champion de Belgique à 20 ans, d’abord en 125 cc, puis en 650 cc 4 temps. J’ai aussi fait du quad, une discipline dans laquelle j’ai également été Champion de Belgique.

Je me suis mis à la voiture un peu plus tard, dans les années 90. Je n’ai pas trop la mémoire des dates, mais j’ai fêté l’an dernier mon 10e titre de Champion de Belgique sur quatre roues : j’ai gagné en Fun Cup, en Cooper Challenge, en Belcar avec Ferrari, en Procar avec Peugeot et aussi en BTCS avec Renault. Aujourd’hui, je participe au nouveau championnat BrCC, sur Porsche.

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Dès l’âge de 4 ans, je demandais chaque année à Saint Nicolas de m’apporter une Porsche...pourtant ce n’est que 15 ans plus tard, en conduisant la Corvette de mon père que j’ai découvert la signification de l’expression “ avoir des chevaux sous le capot” Très vite j’ai pu acquérir l’objet de mes rêves en faisant l’acquisition d’une 996 Carrera 4. Quelques mois plus tard, en me rendant chez August pour l’entretien de mon Flat-6, je suis resté bouche bée devant une splendide 997 C2 noire… Il leur a fallu peu d’arguments pour que je

reparte à son volant en leur abandonnant ma quatre roues motrices… Grâce à cette voiture j’ai découvert les joies du circuit et la sensation inoubliable que procure le Raidillon !Aujourd’hui, ayant le bonheur d’être papa, j’ai dû faire un choix en abandonnant le coupé pour une familiale et je me suis rabattu sur une amusante 3.2 cabrio aux courbes classiques avec la fiabilité des modèles plus récents.

De ma passion, j’en ai fait mon métier puisque j’assure des véhicules de

prestige, ancêtres ou encore de compétition. Toutes les marques et tous les modèles ont leurs spécificités et c’est pourquoi, je suis en contact permanent avec les professionnels du secteur automobile.

Ce que m’apporte également mon métier d’assureur spécialisé, c’est la chance de pouvoir rencontrer et côtoyer des grands noms du Sport Automobile et des passionnés comme moi qui n’assurent pas « une voiture » mais l’objet de leur passion.

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« Si certains, à l’instar de ceux qui tombent dans une marmite de potion magique, découvrent la mécanique dès leur plus jeune âge, c’est pour ma part beaucoup plus tard que j’ai découvert ce monde passionnant. C’est en effet la rencontre de mon beau-père et celle d’un beau-frère passionné de belles mécaniques qui m’a progressivement contaminé. Et force est de constater que le virus est envoûtant.Passionné de bandes dessinées, les héros de ma jeunesse sont sortis de la plume de Jean Van Hamme plutôt que de celle de Jean Graton ou d’André-Paul Duchâteau. Bref, peu ou pas de moteurs vrombissants, si ce ne sont les Harley Vrod, Dyna, Kawazaki Z1000, Buel ou

autre Ducati que Largo et son ami Simon enfourchent de temps en temps.L’automobile fait partie de mon quotidien depuis maintenant 9 ans que je travaille chez Vander Haeghen & C°. Nous avons en effet le plaisir d’assurer de nombreux véhicules de prestige, véhicules classiques et moto ainsi que des écuries automobiles. Si nous rajoutons à cela l’assurance des risques spéciaux dont les événements liés ou non au monde automobile (24 heures de Francorchamps, Autoworld), le retard a vite été rattrapé.Il ne restait maintenant plus qu’à franchir le cap, celui du plaisir qu’on ressent au guidon d’une moto ou au volant d’une voiture sportive. Mon choix s’est porté sur

le Vrod de chez Harley dont le modèle du 100ème anniversaire m’avait séduit dès sa sortie en 2003. Quant à la voiture, c’est mon beau-frère, Bertrand qui m’a déniché la 996 Cabriolet avec laquelle, depuis quelques mois, la route est devenue beaucoup plus agréable à parcourir, surtout quand le soleil est de la partie.Il me reste maintenant à communiquer cette passion à mes trois filles, mais la joie que ces dernières ont à m’accompagner en randonnée et leurs nombreux fous rires lorsqu’une accélération leur « chatouille » le ventre me confirme sans souci que cette passion sera cette fois encore très agréablement contagieuse. »

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Nous agissons comme mandataires de plusieurs compagnies d’assurances et de réassurances euro-péennes qui nous accordent des pouvoirs de souscription. Nous collaborons aujourd'hui avec plus de700 courtiers belges et européens.

Notre savoir-faire et notre expérience sont mis à votre disposition en proposant une large gamme deproduits d’assurances tels que la couvertureOmnium des véhicules de prestige, des old-timers, des motos et des véhicules de course etde rallye…

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Notre objectif est toujours le même : vous offrir une écoute professionnelle et mettre notre expérienceà votre disposition.

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MARQUé LA COURSE

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miCHèlEMoUTon

(1951)

Ses parents étaient horticulteurs en Provence et Michèle pensait devenir éducatrice spécialisée pour adolescents en difficulté. En 1972, elle se retrouve par hasard copilote lors d’un rallye amateur. Elle passe rapidement au volant, dans le championnat de France féminin des rallyes, qu’elle remporte en 1974 et 1975. Elle devient ensuite pilote professionnelle et se fait repérer par Audi, qui l’engage en championnat du Monde, au volant

de la nouvelle Quattro. Elle s’impose cette année-là au San Remo, devenant la première femme à remporter une manche de rallye mondial. En 1982, elle manque de peu le titre et est sacrée vice-championne du Monde des rallyes. En 1985, elle remporte la mythique course de côte de Pikes Peak. Un an plus tard, elle range son casque pour s’occuper de sa famille.

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CHRiStiNEBECKErS

(1943)

Un jour, son père l’a prise en photo dans le cockpit d’une F1, avant un Grand Prix de Belgique. Ce cliché fut l’élément déclencheur de sa passion pour la course automobile… En 1966, après ses études de journalisme, cette jeune fille belge a donc enfilé son casque. Avec le temps, Christine a tout piloté : de la petite NSU à la Formule 1. Pour résumer, on retiendra qu’elle fut à 5 reprises Championne de Belgique des

conductrices, qu’elle a participé 11 fois aux 24H de Francorchamps, 4 fois aux 24H du Mans et 4 fois au Paris-Dakar. Elle a aussi goûté à l’ovale de Daytona et a rencontré les plus grands pilotes. Et pour boucler la boucle, elle a également exercé son métier de journaliste, transmettant sa passion aux lecteurs, à travers ses nombreux essais automobiles.

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AUDI R18 E-tRON

un triomphe historique

audi s’est offert un nouveau triplé lors des 24h du Mans 2012. une victoire historique, puisque c’est la première fois qu’une voiture hybride remporte l’épreuve.

Le palmarès d’Audi aux 24H du Mans s’est encore étoffé… Lors de l’édition 2012, le constructeur aux anneaux a en effet remporté sa 11e victoire dans la Sarthe. Les Audi ont même à nouveau investi les trois marches du podium. Mais ça, ce n’est pas une première… L’événement marquant, c’est que cette 80e édition des 24 Heures du Mans a vu triompher pour la première fois un véhicule à propulsion hybride. Audi avait en effet engagé deux prototypes R18 e-tron quattro pour l’occasion. Ces deux nouveautés se sont emparées des deux premières places de la course, suivies par une Audi R18 TDI « classique », à moteur à combustion.

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DIESEL ET éLECTRICITéSous leur longue crête, les deux Audi R18 e-tron victorieuses associaient la puissance du 3.7 litres V6 TDI et celle d’un moteur électrique. Le bloc TDI, implanté à l’arrière, entraînait les roues postérieures, tandis que l’unité électrique animait les roues avant, d’où l’appellation quattro. La nouvelle boîte de vitesses ultralégère à carter en fibres de carbone (une nouveauté sur une voiture engagée au Mans) a supporté sans problème les affres de cette longue course : la voiture de tête a même bouclé une distance de 5.151 kilomètres.

MAîTRISE TEChNOLOGIQUEAvec une nouvelle victoire écrasante dans cette rude épreuve d’endurance, Audi étale sa maîtrise technologique, comme l’a souligné Wolfgang Ullrich, le patron d’Audi Motorsport : « je ne peux que tirer mon chapeau à toute l’équipe d’Audi Sport, qui a travaillé très dur pendant un an pour rendre possible ce triomphe. Développer en si peu de temps une voiture hybride qui soit rapide et capable de tenir 24 heures était un véritable défi. Le fait que, comme en 2001 avec le moteur TFSI et en 2006 avec le TDI, nous ayons réussi à gagner dès notre première participation démontre clairement le niveau d’expertise technologique d’Audi ».

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LES PROtOtyPESEXCLUSIFS

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La hONDa

NSX

ConCEPT

Les amateurs de sportives se souviennent tous de la nSX du début des années 90. Considéré comme la Ferrari japonaise, ce modèle développé sous les conseils d’Ayrton Senna a été commercialisé jusqu’en 2005. Honda veut désormais ré-investir le segment de l’automobile ultra sportive, comme en témoigne le prototype NSx Concept, qui a été présenté en 2012 aux salons de Détroit et de Genève.

Le nouveau modèle vivra avec son temps : il s’agira en effet d’un véhicule hybride. Son V6 à essence à injection directe placé en position centrale arrière sera associé à 3 moteurs électriques, dont 2 animant le train avant. L’ensemble délivrerait une puissance totale d’environ 400 ch. Cette sportive à transmission intégrale ne devrait toutefois pas entrer en production avant 2015.

La CaD

iLLaC

ConCEPT

CiEl

Ce concept-car a été dévoilé le long de l’océan pacifique, lors du Concours d’Elégance de Pebble Beach 2011. Po-sée sur des jantes de 22 pouces, cette Cadillac décapotable s’étire sur près de 5,20 m de long et peut emmener quatre passagers à son bord. L’accès à l’habitacle s’effectue via 4 portes, celles de derrière s’ouvrant dans le sens opposé de celles de devant. L’intérieur se pare de bois d’olivier

(d’origine italienne) et embarque les tech-nologies multimédias derniers cris. Sous la gracieuse carrosserie se cache une ci-nématique hybride, associant un moteur 3.6 litres V6 à essence biturbo à injection directe et un moteur électrique. Ce dernier est bien sûr alimenté par des batteries Lith-ium-ion. Voilà donc un prototype qui mêle le style en grandes pompes et l’écologie. Le rêve américain façon xxIe siècle…

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LEXuS lf-lC

ConCEPT

Ce prototype a été dévoilé au salon de Dé-troit, en janvier 2012. Son dessin acéré et futuriste est l’œuvre du studio de design Calty du groupe Toyota, installé à Newport Beach en Californie. Ce concept explore les futures orientations stylistiques de Lexus. À l’intérieur, toutes les surfaces sont habil-lées dans une sellerie mêlant le cuir souple et le suède, avec des inserts en métal bros-sé et des appliqués de bois.

Ce coupé sport 2+2 places dispose d’une motorisation hybride : les moteurs à es-sence et électrique se nichent à l’avant et entraînent les roues arrière. Le constructeur annonce une puissance de plus de 500 ch, pour des émissions de CO2 inférieures à 150 g/km. Mais ce concept est avant tout une étude de style et sa commercialisation n’a pas encore été officiellement décidée.

tOuriNG

SUPErLEGGEriA

diSCO vOlANtE

Ambiance néo-rétro sur le stand de Touring, lors du salon de Genève 2012. Pour célé-brer ses 60 ans, le carrossier italien présen-tait la Disco Volante 2012, un modèle très fortement inspiré de l’Alfa Romeo C52 de 1952, carrossée à l’époque par Touring. Le nouveau modèle mesure 4,61 m de long et cache sous sa robe la plate-forme de l’Alfa Romeo 8C Competitizione, de même que

son moteur : le 4.7 litres V8 de 450 ch, dis-posé ici en position centrale avant et accolé à une boîte 6 robotisée posée sur le pont arrière. La Disco Volante 2012 ne brillera pas uniquement sous les spots des salons, elle prendra aussi la route. Le modèle sera en effet produit dans les ateliers de Touring, à Milan, mais en série très limitée et exclu-sive. Avis aux amateurs…

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LES CirCuitS iNSOlitES -

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Un petit air de Mad Max dans les dunes françaises… Cet enduro est une course mythique, qui réunit chaque année plus de 1.000 pilotes qui s’affrontent côte à côte sur la paisible plage du Touquet. Le projet en né en 1975, dans la tête d’un certain Thierry Sabine, alors attaché de presse du Touquet, qui décide d’adapter en France les courses d’enduro de masse qui existaient aux Etats-Unis. Cet enduro lui donnera l’idée de créer le Dakar quelques années plus tard. En 2005, un mouvement de contestation écologique a voulu interdire l’épreuve. Les organisateurs ont alors revu le parcours de la course, qui a été rebaptisée Enduropale. Le tracé est désormais limité à 17 km et ne traverse plus les dunes. Mais le spectacle reste impressionnant…

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MIDAS. LA PASSION DE LA MÉCANIQUE

« quizzaVEz-VOuS biEN lu LE bOOK ? »

1. Avant de devenir pilote automobile, Jackie Stewart pratiquait un autre sport à haut niveau :

a. Le footballb. Le tir de précision c. L’équitation

2. Michael Schumacher a participé à son premier Grand Prix de F1 sur le circuit de Spa-Francorchamps. C’était en :

a. 1988b. 1991c. 1993

3. L’enduro du Touquet est une course qui se déroule sur une plage. Combien de motos s’y affrontent en même temps ?

a. 200b. 450c. 1.000

4. La Française Michèle Mouton a piloté enrallye mondial dans les années 80. Quel fut son meilleur classement au championnat ?

a. 1ère

b. 2ème

c. 4ème

5. Quel célèbre carrossier italien a dessiné la Disco Volante 2012:

a. Pininfarinab. Bertonec. Touring

6. En 2006, la Cadillac 341 Town Sedan 1928 d’Al Capone a été vendue aux enchères pour :

a. 124.500 $b. 621.500 $c. 928.500 $

7. Quelle est la puissance de la Cadillac présidentielle blindée de Barack Obama ?

a. 300 chb. 500 chc. 600 ch

8. Un an après son lancement, la Jaguar XK 120 a réalisé un record de vitesse sur une autoroute. Dans quel pays était-ce ?

a. Belgiqueb. Francec. Hollande

9. Quel fut le résultat de l’Audi Quattro lors de sa première par-ticipation en rallye mondial, en janvier 1981 ?

a. 1ère placeb. 3ème placec. Abandon

10. Dans quel pays est né le designer belge Luc Donckerwolke ?

a. Congob. Allemagnec. Pérou

1 : b (voir « Les pilotes de légende », pg. 111).2 : b (voir « Les pilotes de légende », pg. 113).

3 : c (voir « Les circuits insolites, pg. 171).4 : b (voir « Les femmes qui ont marqué la course », pg. 147).

5 : c (voir « Les prototypes exclusifs », pg. 163).6 : b (voir « Les voitures des personnages de légende », pg. 93).7 : a (voir « Les voitures des personnagesde légende », pg. 95).

8 : a (voir « Les constructeurs de légende », pg. 61).

9 : c (voir « Les constructeurs de légende », pg. 65).10 : c (voir « Les designers de légende », pg. 103).

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nathalie TislairPrésidente

Christian DewulfVice Président

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Le Fort Jaco Village regroupe plus de 140 commerces de proximité, situés au coeur d’Uccle.

Dans le but de rendre le quartier plus convivial et plus attractif, le comité de l’association des commerçants organise plusieurs événements au sein du Fort Jaco Village tels que :

- Sa “soirée blanche” du mois de juin qui permet aux commerçants “dynamiques” d’inviter leurs clients privilégiés à un cocktail dinatoire dans le magnifique cadre du château Fond’Roy. Soirée dont un reportage est assuré par Philippe De Jonghe dans le magazine ELLE - Sa braderie et sa célèbre brocante qui ont lieu chaque année le dernier week-end du mois d’août.

- Plus proche de nous, le 28 novembre, Saint-Nicolas nous ravira de sa présence.

- Enfin, les 21 et 22 décembre le comité dressera des chalets de noël et organisera des animations.

Cette année grâce à une étroite collaboration de

l’association des commerçants avec la commune, des horodateurs ont été placés sur une partie de la chaussée de Waterloo. Le stationnement beaucoup plus aisé de Fort Jaco Village a permis aux clients de fréquenter les commerces avec beaucoup plus de facilité.

Pour la partie “Van Bever”, le projet est à l’étude à la commune.

Les caméras de surveillance, reliées à la police, vont être installées dans les semaines à venir. Ceci permettra de se rendre au Fort Jaco Village avec une sécurité accrue.

Fini les interminables files d’attente pour les places de la brocante 2013, nous nous appliquons à placer la vente des emplacements “Online”. Le site www.ticketone.lu sera ouvert à partir du 10 juin 2013 dès 9.00.

Vous pouvez suivre nos actualités sur notre Facebook profil “Fort Jaco” ou transmettre toutes vos suggestions dont nous essayerons de tenir compte à l’adresse email : fortjaco@hotmail.com

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Dans les boutiques « au nom de la rose », l’approche du métier, artisanal, de fleuriste est née de la passion unique pour les roses ! ces spécialistes ont la volonté de faire partager au plus grand nombre, en s’imposant les standards les plus hauts en terme de qualité, de raffinement et d’esthétique. Désormais, les roses refleurissent la chaussée de Waterloo !

Qui est derrière cette reprise de la boutique « Au nom de la Rose », 1492 chaussée de Waterloo ?

Nous sommes Laurence Raze et Tom de Haes. J’ai 20 ans d’expérience en tant que fleuriste passionnée et Tom est un ancien photographe. Que représente pour vous cette grande maison française dédiée aux roses ?

« Au nom de la Rose » est une marque connue et bien établie à travers le monde. On compte une soixantaine de boutiques sur la France et une quarantaine à travers le monde : Bruxelles, Milan, Barcelone, Dubaï, Shanghai, Moscou, etc. Ce qui caractérise cette maison, ce sont des prix fixes toute l’année, même durant les grandes fêtes comme, par exemple, la Saint Valentin, la Fête des mères, … L’autre différence est dans la garantie de fraîcheur et le choix exquis… Mis à part les fleurs comme telles, il existe toute une gamme de produits dérivés comme des pétales de roses cristallisés, le confit à base de pétales de roses, les bougies, les parfums de maison, les brumes d’oreiller,... nous avons un grand choix de produits pour tout événement et ce, déjà à partir de 4,50€… Le packaging est raffiné et toujours bien soigné quelque soit le budget.

Pourquoi spécifiquement les roses ?

La rose est la reine des fleurs. Il existe une énorme diversité de variétés et de couleurs. Elle est comestible et parfumée : ce qui permet d’en extraire une multitude de produits dérivés. Enfin, la rose est disponible toute l’année et sur tous les continents ; chaque pays producteur ayant sa spécificité.

Que proposez-vous comme bouquets ? Des roses d’Equateur (gros bouton), des roses modernes (petit bouton), des roses de jardin parfumées (Kenya, Ethiopie, Equateur), telle la rose ‘Yves Piaget’ en forme de pivoine et parfumée, des roses anciennes comme les ‘David Austin’, des roses romantiques en grappe telle la ‘Mini Eden’... Nous proposons aussi des compositions de roses dans différents contenants, de tous styles et tous budgets.

Quels sont les avantages de venir chez vous ?

Un service, une qualité et une garantie accompagnés de sourire et de bons conseils. Des emballages toujours soignés et reconnaissables par la rose offerte.Une carte de fidélité d’une valeur de 5€ offerte par le magasin et valable à travers toute la chaine “Au Nom de la Rose”. Il y a aussi moyen de commander des fleurs via notre notre e-mail ou via téléphone.

Quels services de livraison assurez-vous ? Plus précisément à Uccle ?

Nous livrons sur tout Bruxelles et dans la périphérie. A Uccle, les prix sont plus réduits.

mardi-mecredi-vendredi-samedi : 10h30 à 20h.

jeudi : 13h à 20h.dimanche 10h30 à au moins 14h

(et plus tard s’il nous reste des roses)

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Sans doute parce que l’année échue a été pour l’horlogerie hel-vétique synonyme d’un exercice record

au niveau des exportations de la branche, le Salon International de la Haute Horlogerie (SIHH) 2012 s’est déroulé dans un climat particulièrement serein. En effet, ce salon professionnel privé et exclusif, réservé aux détaillants, distributeurs et représentants des médias, semble avoir tenu ses promesses puisque la fré-quentation a fait un bond géné-ral de 10% par rapport à 2011. Ce sont donc un peu plus de 13 000 visiteurs dont 1 200 jour-nalistes venus des quatre coins du monde qui ont pu découvrir des collections fantastiques dont le leitmotiv était de célébrer les métiers d’art à travers celui de la mesure du temps.

Dans un secteur porteur, les produits à complication sont toujours aussi nombreux avec une proportion de montres à tourbillons à faire tourner les têtes. Mais rares sont les pièces conventionnelles à ce rendez-vous ! Le but des créations proposées est de sublimer les

métiers de l’horlogerie et d’offrir aux passionnés les moyens de disposer d’instruments leur permettant d’assurer visuellement leur potentiel économique. Chères sans doute, les références de haute volée et mécaniquement divertissantes ne peuvent cacher l’intérêt des grandes maisons pour tous les arts susceptibles de donner une dimension artistique à leurs productions. Ode donc à l’émail, aux cadrans sculptés, guillochés, sertis. Dans un monde qui se cherche, mettre de l’humain dans une montre est la meilleure façon de lui donner une âme. Les clients potentiels devraient se montrer sensibles à cette approche particulière de la mesure du temps, emprunte de tradition et d’innovation, de créativité et d’un respect sans faille pour les savoir-faire du passé. Une certitude, le bilan du SIHH 2012 est très positif car il a fait la démonstration de la vitalité d’un marché qui sait se ressourcer et toujours parvenir à conquérir un public devenu, au fil des ans, de plus en plus connaisseur et par effet, de plus en plus exigeant…

Pour sa quarantième édition, Baselworld 2012 a, semble-t-il répondu à toutes les attentes. Ses 104 300 visiteurs n’ont représenté qu’une croissance

modeste de 1%, mais la hausse des médias (+9%) a largement compensé en matière de retombées. S’il est toujours difficile d’anticiper les résultats, cette 40e foire horlogère laisse présager une progression positive pour 2012. Le cap des 17-18 milliards d’euros d’exportation devrait être atteint sans difficulté et signer ainsi la troisième année de croissance consécutive (29,8 millions de montres suisses vendues en 2011 pour environ 16 milliards d’euros).

Aujourd’hui, pour les acteurs de la branche horlogère, Baselworld est le rendez-vous incontournable et les exposants y réalisent toujours une partie non négligeable de leurs ventes. Toutefois et c’est un constat partagé par beaucoup des acteurs du luxe, cette année, les marques se sont donné pour ambition principale de renforcer leur position sur leur territoire historique, et ont eu à cœur de revisiter des secteurs du marché que toutes ou presque avaient abandonnés ces dernières années au profit des plus hautes sphères horlogères. Le résultat de ce recentrage en matière de consommation s’est concrétisé par l’apparition de produits permettant de ré-exploiter deux secteurs laissés un peu en friche ces derniers temps :

les complications classiques comme utiles, et celui des femmes pour lesquelles, il faut l’avouer, la plupart des produits restent encore à inventer.

Année de consolidation donc, avec des tendances déjà initiées en 2011. Le vintage où ce que certains appellent le « rétrofuturisme » est plus que jamais d’actualité avec - et personne ne s’en plaindra - de plus en plus de calibres «  maison » enfermés dans des boîtiers sobres et finis à la perfection. Année bissextile oblige, les horlogers se sont senti l’obligation de faire découvrir au public un certain nombre d’instruments emportant des complications de quantième perpétuel ou de quantième annuel. Par ailleurs, et plus particulièrement dans le secteur féminin, deux éléments ont attiré l’attention. De plus en plus de pièces destinées au « beau sexe » sont animées par des calibres mécaniques à remontage automatique, signe que les horlogers viennent de prendre conscience que ces dames ne se contentent pas d’une belle plastique, même en horlogerie, mais attendent d’une montre qu’elle ait de la tenue et autant de prestance que peut en avoir un modèle masculin. Seule différence notable et encore, la palette chromatique dans leur secteur s’est s’enrichie, cette année, de teintes parfois extravagantes allant du vert « péridot » à l’orange soutenu…

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