단원6A. 타이어, 휠및휠얼라인먼트 · 2015-01-22 · 타이어, 휠및휠얼라인먼트 6A - 5 조임토오크 항목 Kg∙cm N∙m 휠너트 1.100~1,300 110~130 규정사항

6A - 1

단원 6A. 타이어, 휠 및 휠 얼라인먼트

목 차

일반사항 및 작동원리 --------------------------- 6A - 2

타이어 ------------------------------------------------- 6A - 2

레디얼 타이어의 호칭치수 ----------------------- 6A - 2

휠 얼라이먼트 --------------------------------------- 6A - 2

개요 ------------------------------------------------- 6A - 2

종류 ------------------------------------------------- 6A - 2

타이어 이상현상 ----------------------------------- 6A - 3

규정사항 ---------------------------------------------- 6A - 5

제원 ---------------------------------------------------- 6A - 5

조임토오크 ------------------------------------------- 6A - 5

고장진단 ---------------------------------------------- 6A - 6

고장진단 일반 --------------------------------------- 6A - 6

주요 점검/조정 -------------------------------------- 6A - 7

타이어 압력 ---------------------------------------- 6A - 7

타이어 마모 ---------------------------------------- 6A - 7

프론트 토우 ---------------------------------------- 6A - 7

비정상적인 또는 불규칙적인 타이어 마모 ----- 6A - 8

실차정비 ---------------------------------------------- 6A - 9

타이어 ------------------------------------------------- 6A - 9

단원 6A

6A - 2

일반사항 및 작동원리

타이어

타이어는 휠의 림에 끼워져 일체로 회전하며 자동차의

하중을 지지하고, 엔진에서 발생된 구동력을 전달하며,

노면 요철의 충격을 서스펜션과 더불어 완화하는 스프링

과 댐퍼의 역할을 하여 승차감을 향상시키고 브레이크 장

치에 의해 발생된 제동력은 타이어의 주성분을 이루고 있

는 고무의 높은 마찰 특성을 통해 노면에 전달된다.

또한, 타이어는 자동차의 사용목적, 특성, 운행조건 및

기후조건에 따라 알맞게 설계되어 있으며, 현재에는 레

디얼 타이어를 일반적으로 사용하고 있다.

레디얼 타이어의 호칭치수

휠 얼라이먼트

개요

자동차 앞바퀴는 운행의 안정성을 주며, 스티어링 휠의

복원성 및 조향성을 좋게하고 타이어의 마모 최소화를 위

해 특정한 각도를 가지고 있다.

휠이 어떤 모양으로 차체에 장착되어있는가를 나타내는

것으로 토우인, 캠버, 캐스터 및 킹핀 경사각의 4가지 요

소로 되어 있다. 자동차를 수평면 위에 똑바로 정지한 상

태에서 각 요소의 값으로 정의된다.

종류

1. 토우(Toe)

토우는 차축의 중심 높이로 좌우 타이어의 앞끝과 뒤끝

의 간격을 측정하며 그 차이를 ㎜로 표시하며, 좌우 타이

어 중심간의 거리가 뒷부분보다 앞부분이 좁은상태를

토우 인이라고 하고 반 로 앞이 넓어진 것을 토우 아웃

이라고 한다. 주로 타이어에 캠버를 두었을 때 발생되는

옆으로 향하는 힘을 상쇄시키기 위하여 이용된다. 토 우

인을 두는 이유로는 조향바퀴의 사이드 슬립과 타이어의

마멸을 방지하고 앞바퀴를 평행하게 회전하도록하며 차

량이 앞쪽으로 움직일 때 발생되는 반발력을 감소시키는

역할을 한다.

D106A002

185 타이어 폭(mm)

60 편평비(타이어 높이/폭×100)

R Radial(레이디얼)

14 림 직경(타이어 내경, inch)

82 최 하중 지수

H 최 속도 표시기호

P185/60R14

82H

A

B

D106A006

내경 외경

타이어 높이

폭

타이어 폭

2. 캠버(Camber)

캠버는 자동차를 정면에서 보았을 때 타이어의 중심선

이 연직선과 이루는 각으로서 위가 벌어져 있는 상태를

정(＋)의 캠버, 밑이 벌어져 있는 것을 부(－)의 캠버라고

한다. 차량이 움직이고 있을 때 부의 캠버를 일으키는 힘,

즉 노면곡선, 탐승자 중량부하, 노면으로 부터의 힘 또는

어떤 얼라인먼트 요인등을 상쇄하기 위해 일반적으로 정

의 캠버가 필요하다. 타이어 가장자리가과도하게 마모되

는 것은 일반적으로 부정확한 캠버에 의한 것이다.

캐스터와 같이 캠버는 각도로 측정되며, 조정할 수 없다

3. 캐스터(Caster)

캐스터는 차량 측면에서 보았을 때 수직선에 해 조향

축이 앞으로 기울어진 상태(각도)를 말하며, 축의 기운 방

향이 뒤인 경우를 정(＋)의 캐스터, 앞인 경우를 부(－)

의 캐스터라고 한다.

캐스터 각을 두게 함으로써 자동차가 전진하면 타이어

의 구름 저항으로 타이어를 직진시키려고 하는 토오크

가 작용한다. 이 현상을 캐스터 효과라고 하며 캐스터

효과는 정의 캐스터에서만 얻을 수 있다. 캐스터는 고속

주행시 차량의 안전성(직진성)을 향상시키며, 타이어 마

모에는 향을 미치지 않는다.

스프링의 강성 저하 및 과도한 적재는 캐스터에 향을

미치며, 좌우측 캐스터의 편차가 심한 경우에는 스티어

링 휠 및 차량 끌림 현상이 발생된다.

4. 스티어링 휠 경사각(킹핀 경사각)

조향축 경사각은 차량 전면에서 보았을 때 수직선과 볼

조인트 축을 지나는 선이 이루는 각도를 말한다.

조향축 경사각은 실제 수직선과 스트러트 중심 및 로어

볼 조인트의 연장선이 이루는 각도로 측정된다.

조향축 경사각은 회전이 끝났을 때 자동적으로 휠을 앞

으로 유지시키려 하며 최 한의 안전성을 유지하면서 조

향을 쉽게 할 수있도록 한다.

타이어 이상현상

1. 스탠딩 웨이브

자동차에서 고속 주행중 타이어의 접지부 후방에서 발

생되는 물결모양의 떠는 현상을 말하며, 타이어가 자신의

휨에 의한 변형보다 빠르게 회전할 경우 변형부위가 복원

되지 않은 상태에서 다음 변형부위를 맞이하게 된다. 타

이어에 스탠딩 웨이브가 발생하면 타이어의 발열이 급속

히 증가하여 파열되는 단히 위험한 상태에 이르게 된

다. 타이어 표면에 발생한 진동으로 차축이 흔들리는 것

이 아니므로 운전자는 그 진동을 감지할 수 없다.

타이어, 휠 및 휠 얼라인먼트

6A - 3

D106A007

D106A008

단원 6A

6A - 4

2. 코니시티

휠 얼라인먼트가 정상인 차량에서 차량이 특정 방향으

로 쏠리는 경우가 있다.

타이어의 트레드나 벨트의 편심으로 타이어가 마치 원

추 모양으로 회전하는 것처럼 횡방향의 힘이 발생하는데

이 힘을 코니시티라 한다.

우측으로 쏠려 앞타이어를 좌우로 위치 교환 했을 때 좌

측으로 쏠리면 코니시티 불량일 가능성이 높다.

이 경우에는 휠에서 타이어를 탈거한다음 타이어의 외

측과 내측을 뒤집어 휠에 장착한다.

3. 불균형

타이어 원주상의 중량 분포의 불균일로 인해 차축 주위

에 불균형 현상이 발생된다. 이를 타이어의 불균형이라

한다. 타이어와 같이 회전하는 물체는 불균형이 있으면

타이어 1회전에 1회 진동이 발생되어 쉐이크나 시미의 원

인이 된다.


6A - 5

조임토오크

항목 Kg∙cm N∙m

휠 너트 1.100~1,300 110~130

규정사항

제원

항목 내용

타이어 규 격

175/70R13

185/60R14

공기압 프론트 175/70R13

185/60R1430 Psi

리어 175/70R13

185/60R14

응급타이어T107/70D14 60Psi

(Temporary spare tire)

휠 기본 13×5.0J 스틸

옵션 14×5.5J 알루미늄

휠 얼라인먼트 토우인 최소 -1

(mm) 최 2.3

프론트캐스터 최소 1.75

(�) 최 3.25

캠버 최소 -1.15

(�) 최 0.35

토우인 최소 -0.8

리어(mm) 최 5.8

캠버 최소 -2�

(�) 최 -1�

2~3

기본사양

옵션사양

사이드 슬립(mm)

주 : 휠 얼라인먼트 측정 값은 공차조건, 연료는 만충상태임.

LH/RH 한쪽

휠 값임.

단원 6A

6A - 6

고장진단

고장진단 일반

상태 추정원인 조치사항

불규칙적인 타이어 타이어 압력 부적절 조정

마모 휠의 불균형 조정

타이어 회전 불균형 조정

가혹한 주행조건(도로상태, 급출발, 급제동) 조건 조정

휠 얼라인먼트 부적절 조정

타이어 조기마모 타이어 압력 과다 조정

타이어 압력이 부족한 상태에서 고속주행 조정

브레이크 편제동 타이어 압력 불균형 조정

타이어 마모 불균형 교환

이음 및 차체진동 타이어 압력부족 조정

휠의 불균형 교환

휠 또는 타이어 손상 교환

타이어의 불규칙한 마모 교환

스티어링 휠 진동 타이어의 불규칙한 마모 교환

타이어의 압력 불균형 조정

타이어 손상 교환

휠의 불균형 또는 손상(찌그러짐, 변형등) 교환


6A - 7

주요 점검/조정

타이어 압력

타이어 압력 게이지로 모든 타이어(스페어 타이어 포함)

의 압력을 점검한다.

※ 응급타이어 공기압 : 60psi

타이어 마모

1. 타이어의 트래드 깊이를 측정한다.

타이어의 사이드 윌에 마모 점검부 표시(△)

2. 트래드의 마모 한계 표시가 달기 시작하면 타이어를

교환한다.

프론트 토우

1. 토우인 조정시 랙 & 피니언 부트의 꼬임을 방지하기 위

해 좌우 랙 & 피니언 부트에서 클램프를 분리한다.

2. 좌우측 타이로드 엔드 로크너트를 헐겁게 푼다.

3. 좌우측 타이로드를 돌려 토우를 조정한다.

주의 : 좌우측 타이로드 변화량은 동일해야 한다.

※LH/RH 한쪽 휠 값임.

4. 타이로드 로크너트를 규정토오크로 조인다.

5. 랙 & 피니언 부트 클램프를 연결한다.

1.6mm

D106A302

프론트토우 최소 -1mm

(공차시) 최 2.3mm

규정 공기압 30psi

단원 6A

6A - 8

타이어 마모 상태 추정원인 조치내용

불규칙적인 타이어 마모

� 공기압 부족

� 타이어 위치 교환 부적절

� 공기압 조정

� 타이어 위치 교환

� 공기압 과다


� 공기압 조정


� 토우인 불량 � 토우인 조정

� 캠버 또는 캐스터 불량

� 서스펜션 불량

� 휠 밸런스 불량


� 스티어링 너클, 컨트롤 암, 액슬 및

서스펜션 점검, 수리, 교환

� 휠 밸런스 조정


H206A007

6A - 9


실차정비타이어

� 탈거순서

1. 타이어를 탈거한다.

� 휠 커버를 탈거한다. (스틸 휠 장착차량)

① 휠 너트(4개)를 푼다.

② 타이어를 탈거한다.

▣ 장착순서

1. 탈거의 역순으로 장착한다.

2. 휠 너트(4개)를 규정토오크로 조인다.

주 : 휠 너트를 각선 방향으로 조인다.

6B - 1

단원 6B. 프론트 서스펜션

목 차

일반사항 및 작동원리 -------------------------- 6B - 2

프론트 서스펜션 ----------------------------------- 6B - 2

규정사항 --------------------------------------------- 6B - 3

제원 -------------------------------------------------- 6B - 3

조임토오크 ------------------------------------------ 6B - 3

특수공구 --------------------------------------------- 6B - 4

고장진단 --------------------------------------------- 6B - 5

고장진단 일반 -------------------------------------- 6B - 5

주요 점검 및 조정 --------------------------------- 6B - 6

볼 조인트 점검 ----------------------------------- 6A - 6

볼 스터드 점검 ----------------------------------- 6A - 6

구성부품도 ------------------------------------------ 6B - 7

프론트 서스펜션 ----------------------------------- 6B - 7

실차정비 --------------------------------------------- 6B - 8

프론트 스트러트 어셈블리------------------------ 6B - 8

스테빌라이저 샤프트 링크 -------------------------- 6B - 9

컨트롤 암 -------------------------------------------- 6B - 9

스티어링 너클 -------------------------------------- 6B - 10

크로스멤버 어셈블리 ------------------------------ 6B - 11

스테빌라이저 바 ----------------------------------- 6B - 12

단품수리 --------------------------------------------- 6B - 13

볼 조인트 --------------------------------------------- 6B - 13

프론트 휠 허브와 베어링 ------------------------ 6B - 13

프론트 스트러트 어셈블리 ----------------------- 6B - 15

프론트 서스펜션

단원 6B

6B - 2


프론트 서스펜션은 스트러트 어셈블리와 넉클 어셈블리

로 구성되어 있다. 스트러트 어셈블리는 스트러트 댐퍼와

스프링으로 구성되어 있다. 스트러트의 상단부는 고무 마

운트로 격리되어 있고 스트러트가 회전할 수 있도록 베어

링이 장착되어 있다.

넉클은 스트러트 어셈블리에 체결되어 있고 컨트롤 암

에 볼트로 체결되어 있는 볼 조인트를 중심으로 회전한

다.

볼 조인트는 핀치 볼트와 너트로 스티어링 넉클에 체결

되어 있고 컨트롤 암과는 볼트로 체결되어 있다.

스테빌라이저 바는 스테빌라이저 링크를 통하여 차량

의 각 스트러트 어셈블리에 연결되어 있고 프론트 서스펜

션 크로스맴버에 고정되어 있다. 한쪽 바퀴의 반동과 요

동은 스테빌라이저를 통해 다른 바퀴에 부분적으로 전달

된다.

조임토오크


스트러트와 넉클연결 너트 900~1,100 90~110

스테빌라이져 링크 로드 너트 470~570 47~57

컨트롤 암과 크로스멤버 프론트 연결 볼트 1,000~1,200 100~120

컨트롤 암과 크로스 멤버 리어연결 볼트 1,000~1,200 100~120

볼조인트와 컨트롤암 연결 너트 1,200~1,400 120~140

컨트롤 암 볼 조인트 너트 600~800 60~80

크로스 멤버 너트(프론트 측) 1,500~1.900 150~190

크로스 멤버 볼트(리어 측) 1,500~1.900 150~190

스테빌라이져와 크로스 멤버 연결 볼트, 너트 220~280 22~28

프론트 허브 코킹 너트 2,200~3,400 220~340

스트러트 피스톤 로드 너트 550~650 55~65

스트러트 마운트 너트 550~750 55~75

프론트서스펜션

6B - 3

규정사항

제원

항목 단위 내용

형식 - 맥퍼슨

형식 - STRUT

스트러트최 길이 ㎜ 573.3

최소 길이 ㎜ 413

행정 ㎜ 160.3

스테빌라이져 바 직경 ㎜ 17

코일 스프링 자유장 ㎜ 359.6(344.9)

휠 베어링 유격 ㎜ -

(UNIT 베어링) 프리로드 ㎏∙㎝ -

그리스 프론트 휠 베어링 및 허브용 - M-8027

( )은 1.2 SOHC 사양임.

단원 6B

6B - 4

규정사항특수공구

DW320-010

서스펜션 압축공구

DW110-070

크로스멤버탈∙장착공구

J-42468

프론트스트러트

마운트너트렌치

DW340-040-01

서포트브리지

DW340-120-02

휠베어링탈거용

아답터

DW340-120-03

휠베어링장착용

아답터

DW340-120-01

허브탈거용아답터

DW340-040-05

폴싱볼트

DW340-040-06

헥스너트

DW340-120-04

휠베어링장착용

플레이트

H206B106

H206B107

H206B108

H206B109

H206B110

H206B103

H206B102

H206B101

H206B104

H206B105


6B - 5

고장진단

고장진단 일반


비정상적인 이음 각 체결부위 볼트 및 너트 풀림 또는 조임불량 재조임

프론트 휠 베어링 손상 또는 마모 휠 베어링 교환

스테빌라이저 바 손상 또는 마모 스테빌라이저 바 교환

컨트롤 암 부싱 손상 또는 마모 컨트롤 암 교환

컨트롤 암 볼 조인트 손상 또는 고착 컨트롤 암 교환

프론트 쇽업쇼버 내부결함 쇽업쇼버 교환

승차감 불량 프론트 쇽업쇼버 내부결함 쇽업쇼버 교환

스테빌라이저 바 손상 스테빌라이저 바 교환

스테빌라이저 바 부싱 손상 또는 마모 스테빌라이저 바 교환

스테빌라이저 바 마운팅 손상 또는 마모 스테빌라이저 바 교환


코일 스프링 휨 또는 절손 코일 스프링 교환

차체가 한쪽으로 타이어 공기압 과다 또는 과소 타이어 공기압을 규정 로 맞춤

쏠림 스테빌라이저 바 부싱 손상 또는 마모 스테빌라이저 바 교환


코일 스프링 휨 또는 절손 코일 스프링 교환

누유 스트러트 씰 커버 손상 스트러트 댐퍼 교환

단원 6B

6B - 6

주요 점검 및 조정

볼 조인트 점검

1. 차량의 전면부를 들어올려 프론트 서스펜션이 자유롭

게 늘어지도록 한다.

2. 타이어의 상부와 하부를 잡고, 타이어 상부를 안쪽과

바깥쪽으로 계속 움직여 본다.

3. 컨트롤 암과 연관시켜 너클의 수평운동을 관찰한다.

4. 다음과 같은 경우에는 볼 조인트를 교환한다.

�볼 조인트의 헐거움

�볼 씰의 절단

�볼 스터드가 넉클에서 분리

�볼 스터드가 넉클과 느슨하게 연결

�볼 스터드가 손가락의 힘으로도 소켓내에서 움직임

볼 스터드 점검

볼 조인트의 점검시, 넉클 보스안의 볼 스터드의 체결상

태를 반드시 점검한다.

볼 스터드 마모 여부의 점검 방법은 휠을 수평방향으로

안과 바깥쪽으로 흔들어 넉클 보스에서 스터드 끝단부의

움직임으로 판단할 수 있다.

또 다른 점검 방법은 넉클 너트의 조임토오크를 점검하

는 것이다.

너트가 헐겁게 풀린다면 스터드가 응력을 받았거나 넉

클 보스내의 손상을 의미한다. 마모 또는 손상된 볼 조인

트와 넉클은 반드시 교환한다.


6B - 7

구성부품도

프론트 서스펜션

1. 스테빌라이저 바

2. 스테빌라이저 링크 너트

3. 스테빌라이저 링크

4. 크로스 멤버

5. 크로스 멤버 너트(프론트 축)

6. 컨트롤 암 연결 볼트

7. 스테빌라이저 바 너트

8. 컨트롤 암

9. 볼 조인트 연결 볼트

10. 볼 조인트

11. 피스톤 로드 너트

12. 와셔

13. 스트러트 상부 너트

14. 스트러트 마운트

15. 베어링

16. 스프링 상부 시트

17. 스프링 상부 인슐레이터

18. 할로우 범퍼

19. 코일 스프링

20. 스트러트

21. 스트러트 브라켓 볼트

22. 스티어링 너클

23. 브레이크 더스트 커버

24. 휠 베어링

25. 리테이닝 링

26. 휠 허브

27. 브레이크 디스크

28. 와셔

29. 코킹 너트

실차정비프론트 스트러트 어셈블리

� 탈거순서

�차량을 리프트로 안전하게 지지하고 들어올린다.

1. 스트러트 상부 너트(1개)를 푼다.

(본단원. 실차정비 내용참조)

2. 타이어를 탈거한다.

(단원6A. 실차 정비 참조)

3. 스테빌라이저 링크 상부 너트를 푼다.

(본단원 실차 정비 참조)

4. 스트러트 하부를 분리한다.

① 브레이크 호스를 브라켓에서 분리한다.

② ABS차량은 휠 스피드 센서 배선을 분리한다.

③ 스트러트 브라켓 볼트/너트(2개)를 푼다.

5. 스트러트 어셈블리를 탈거한다.

▣ 장착순서


2. 볼트 및 너트를 규정토오크로 조인다.

ⓐ 스트러트 브라켓 볼트/너트

ⓑ 스트러트 상부 너트

단원 6B

6B - 8


6B - 9

스테빌라이저 샤프트 링크

� 탈거순서

�차량을 리프트로 안전하게 지지하고 들어올린다.

1. 스테빌라이저 샤프트 링크를 탈거한다.

① 상부 너트를 푼다.

② 하부 너트를 푼다.

③ 스테빌라이저 샤프트 링크를 탈거한다.

▣ 장착순서


2. 스테빌라이저 링크 너트(2개)를 규정토오크로 조인다.

컨트롤 암

� 탈거순서

1. 프론트 타이어를 탈거한다.

(단원6A. 실차정비 내용참조)

2. 특수 공구를 사용하여 볼 조인트를 분리한다.

① 볼 조인트 너트를 푼다.

② 컨트롤 암에서 볼 조인트를 분리한다.

3. 차량에서 컨트롤 암을 탈거한다.

① 컨트롤 암과 프론트 크로스멤버 연결 볼트를 푼다.

단원 6B

6B - 10

▣ 장착순서


2. 볼트 및 너트를 규정토오크로 조인다.

ⓐ 컨트롤 암과 프론트 크로스멤버 연결 볼트

ⓑ 볼 조인트 너트

스티어링 너클(프론트 휠 허브 포함)

� 탈거순서



2. 코킹 너트를 푼다.

① 코킹 너트의 구부러져 있는 플렌지부를 편다.

② 코킹 너트를 푼다.

③ 와셔를 빼낸다.

3. 타이로드 엔드를 너클에서 분리한다.

(단원5C. 실차정비 내용참조)

4. 컨트롤 암 볼 조인트를 분리한다.


5. 브레이크 캘리퍼를 탈거한다.

(단원7B. 실차정비 내용참조)

6. 브레이크 디스크를 탈거한다.

(단원7B. 실차정비 내용참조)

7. 너클에서 ABS 휠 스피드 센서를 분리한다.

(ABS장착차량 : 단원7F. 실차정비 내용참조)

8. 커버 시트를 탈거한다.(단원7B. 실차정비 내용참조)

9. 프론트 스트러트 볼트(2개)를 푼다.


10. 너클 어셈블리를 탈거한다.

▣ 장착순서


2. 코킹 너트를 규정토오크로 조인다.

ⓐ 코킹 너트

ⓑ 드라이브 샤프트 홈과 일치하는 곳의 코킹 너트

플랜지부를 구부린다.


6B - 11

7. 크로스멤버를 탈거한다.

① 특수 공구를 이용 크로스멤버를 유압잭으로 지지한

다.

주의 : 안전사고 방지를 위하여 크로스멤버 탈거전에

반드시 특수 공구 및 유압잭으로 지지하여 작업한다.

② 크로스멤버 리어와 바디 연결 볼트(2개)를 푼다.

③ 크로스멤버 프론트와 바디 연결 너트(2개)를 푼다.

�유압잭을 서서히 내려 크로스멤버를 탈거한다.

8. 스테빌라이저 바를 분리한다.


9. 파워 스티어링 기어 세트를 분리한다.

(단원 5C. 실차 정비 참조)

10. 컨트롤 암을 분리한다.


크로스멤버 어셈블리

� 탈거순서



2. 컨트롤 암 볼 조인트를 분리하고 스테빌라이저 샤프트

링크 하부 볼트를 푼다.


3. 타이로드 엔드 볼 조인트를 분리한다.


4. 엔진 마운팅 리액션 하부로드를 탈거한다.

① 리액션 하부 로드 볼트(2개)를 탈거한다.

5. 파워 스티어링 파이프 유니언너트를 푼다.

① 고압 파이프를 분리한다.

② 리턴 파이프를 분리한다.

6. 인텀 샤프트 하부 조인트를 분리한다.

(단원 5A. 실차 정비 내용 참조)

주의 : 배기파이프가 고온일 때 화상을 입지 않도록

주의하여 작업한다.

단원 6B

6B - 12

▣ 장착순서


2. 크로스멤버 볼트를 규정토오크로 조인다.

ⓐ 크로스멤버 프론트와 바디 연결 너트, 와셔

ⓑ 크로스멤버 리어와 바디 연결 볼트, 와셔

주의 : 유압잭으로 크로스멤버 장착시 안전사고 방지

하기 위해서 보조작업자가 유압잭 및 크로스멤버를

잡아주며 작업한다.

스테빌라이저 바

� 탈거순서

1. 크로스멤버를 탈거한다. (본단원. 실차정비 내용참조)

2. 스테빌라이저 바를 탈거한다.

① 볼트(2개)와 너트(2개)를 푼다.

② U-클램프를 탈거한다.

③ 부싱을 탈거한다.

④ 스테빌라이저 바를 탈거한다.

▣ 장착순서


2. 스테빌라이저 바 U-클램프 볼트/너트를 규정토오크

로 조인다.

주의 : 스테빌라이저 바 부싱 장착시, 부싱의 절개 부

분이 차량의 앞쪽을 향하도록 장착한다.


6B - 13

단품수리볼 조인트

� 분해순서

1. 차량에서 컨트롤 암을 탈거한다.


2. 볼 조인트 체결 볼트/너트를 탈거한다.

� 조립순서

1. 분해의 역순으로 조립한다.

2. 컨트롤 암과 볼 조인트를 연결하고 볼트/너트를 규정

토오크로 조인다.

프론트 휠 허브와 베어링

� 분해순서

1. 스티어링 너클을 탈거한다.


2. 너클에서 휠 허브를 분리한다.

�바이스에 너클과 허브 어셈블리를 고정시킨다.

① 특수공구를 사용하여 허브를 분리한다.

3. 너클에서 휠 베어링을 분리한다.

① 외측 스냅 링을 탈거한다.

② 특수공구로 휠 베어링을 분리한다.

단원 6B

6B - 14

� 조립순서

1. 스티어링 너클에 휠 베어링을 조립한다.

① 너클 보아를 깨끗이 닦아낸다.

② 특수공구로 휠 베어링을 장착한다.

③ 스냅 링을 장착한다.

2. 너클에 프론트 휠 허브를 장착한다.

① 특수공구로 휠 허브를 장착한다.

3. 스티어링 너클 어셈블리를 차량에 장착한다.



6B - 15

프론트 스트러트 어셈블리 (코일 스프링 포함)

� 분해순서

1. 차량에서 프론트 스트러트 어셈블리를 탈거한다.


2. 특수공구로 코일 스프링을 압축한다.

주의 : 특수공구를 코일 스프링에 확실하게 장착하여

작업도중 이탈되지 않도록 하고 코일 스프링을 압축

시 스프링의 끝단부가 인체를 향하지 않도록 한다.

3. 특수공구로 피스톤 로드 너트를 푼다.

�이때 특수공구내로 렌치를 집어넣어 피스톤 로드를

고정 시켜준다.

① 피스톤 로드를 고정시키고 특수공구로 너트를 푼

다.

4. 스트러트에서 코일 스프링을 탈거한다.

① 스트러트 마운트를 분리한다.

② 스트러트 베어링을 분리한다.

③ 스프링 상부 시트를 분리한다.

④ 스프링 상부 인슐레이터를 분리한다.

⑤ 할로우 범퍼를 분리한다.

⑥ 코일 스프링을 분리한다.

⑦ 스트러트를 분리한다.

단원 6B

6B - 16

� 조립순서

1. 분해의 역순으로 조립한다.

2. 피스톤 로드 너트를 규정토오크로 조인다.

주 : 스프링 상부 시트 가이드와 스트러트 하단 구멍

을 일치시킨 상태에서 조립한다.

① 코일 스프링의 장착 위치가 바뀌지 않도록 한다.

② 코일 스프링이 스프링 시트에 정확히 안착되도록

한다.

3. 코일 스프링의 장착상태를 점검한다.

4. 프론트 스트러트 어셈블리를 차량에 장착한다.


6C - 1

단원 6C. 리어 서스펜션

목 차

일반사항 및 작동원리 --------------------------- 6C - 2

리어 서스펜션 --------------------------------------- 6C - 2

규정사항 ---------------------------------------------- 6C - 3

제원 ---------------------------------------------------- 6C - 3

조임토오크 ------------------------------------------- 6C - 3

고장진단 ---------------------------------------------- 6C - 4

고장진단 일반 --------------------------------------- 6C - 4

구성부품도 ------------------------------------------- 6C - 5

리어 서스펜션 --------------------------------------- 6C - 5

실차정비 ---------------------------------------------- 6C - 6

리어 쇽업쇼버 --------------------------------------- 6C - 6

코일 스프링 ------------------------------------------ 6C - 6

리어 액슬 --------------------------------------------- 6C - 7

단원 6C

6C - 2


프론트 서스펜션과 같이 자동차의 승차감이나 안전성을

향상시키는 장치로서 본 차량은 토션 빔 액슬, 코일 스프

링과 인슐레이터를 가지고 있는 텔레스코픽 스트러트 및

허브와 베어링 어셈블리를 포함하는 2개의 스핀들로 구성

되어 있는 서스펜션을 가지고 있다.

코일 스프링은 스트러트 어셈블리의 어퍼 마운트와 로

어 스프링 씨트에 고정되어 있는 인슐레이터상에 안착되

어있다.

리어 서스펜션

리어서스펜션

6C - 3

규정사항

제원

항목 단위 내용

서스펜션 형식 형식 - 토션 빔 액슬

형식 - 텔레스코픽

스트러트최 길이 mm 684.2

최소길이 mm 453.2

행정 mm 231

코일 스프링 자유장 mm 353.5

리어 휠 베어링 유격 mm -

(UNIT 베어링) 프리로드 kg∙cm -

그리스 리어 휠 베어링 및 허브용 - M-8027

조임토오크


쇽 업소버 상부 볼트 450~550 45~55

쇽 업소버 하부 볼트 600~800 60~80

쇽 업소버 피스톤 로드 너트 180~220 18~22

리어 액슬 마운팅 브라켓 볼트 600~800 60~80

리어 액슬 마운팅 볼트 1.050~1.250 105~125

리어 허브 고정 너트 1.700~2.100 170~210

리어스핀들과 액슬 고정너트 700~900 70~90

단원 6C

6C - 4

고장진단

고장진단 일반


비정상적인 이음 각 체결부위 볼트 및 너트 풀림 또는 조임불량 재조임

리어 휠 베어링 마모 또는 손상 휠 베어링 교환

리어 쇽업쇼버 내부결함 쇽업쇼버 교환

승차감 불량 리어 쇽업쇼버 내부결함 쇽업쇼버 교환

코일 스프링이 휘거나 절손 코일 스프링 교환

트레일링 암 부싱 마모 또는 손상 트레일링 암 교환

차체가 한쪽으로 타이어 공기압 과다 또는 과소 타이어 공기압을 규정 로 맞춤

쏠림 코일 스프링 휨 또는 절손 코일 스프링 교환

트레일링 암 부싱 마모 또는 손상 트레일링 암 교환

리어서스펜션

6C - 5

구성부품도

리어 서스펜션

1. 리어 액슬

2. 스프링 상부 인슐레이터

3. 코일 스프링

4. 스프링 하부 인슐레이터

5. 쇽업쇼버

6. 쇽업쇼버 상부 볼트

7. 쇽업쇼버 하부 볼트

8. 휠 베어링 스핀들

9. 코킹 너트

10. 스핀들 캡

11. 브레이크 드럼 어셈블리

단원 6C

6C - 6

실차정비리어 쇽업쇼버� 탈거순서

주의 : 안전사고 방지를 위하여 리어 쇽업쇼버 탈거전에

반드시 유압잭으로 리어 액슬을 지지하여 작업한다. 단,

리어액슬에 유압잭을 지지할 경우 유압잭을 과도하게 상

승시키면 차량이 추락할 수 있으므로 주의해야 한다.

1. 쇽업쇼버를 탈거한다.

① 유압잭을 상승시켜 리어 액슬을 지지한다.

② 하부 볼트를 푼다.

③ 상부 볼트(2개)를 푼다.

④ 쇽업쇼버를 탈거한다.

▣ 장착순서


2. 볼트를 규정토오크로 조인다.

ⓐ 쇽업쇼버 상부 볼트

ⓑ 쇽업쇼버 하부 볼트

코일 스프링

� 탈거순서

� 차량을 리프트로 안전하게 들어 올리고 유압 잭으

로 리어 액슬을 지지한다.

1. 코일 스프링을 탈거한다.

① 리어 브레이크 파이프 E-링을 분리한다.

② 쇽업소버를 탈거한다.

(본단원 실차 정비 참조)

③ 코일 스프링을 탈거한다.

ⓐ 상부 인슐레이터를 탈거한다.

ⓑ 하부 인슐레이터를 탈거한다.

▣ 장착순서


주 : 조립시 상부인슐레이터의 맞춤 키 자리에 방향

을 맞추어 조립한다.

리어서스펜션

6C - 7

리어 액슬

� 탈거순서

� 차량을 리프트로 안전하게 들어 올리고 유압 잭으

로 리어 액슬을 지지한다.

1. 리어 브레이크 드럼, 슈 및 브레이크 플레이트를 탈거

한다.

(단원7E. 실차정비 내용참조)

2. 파킹 브레이크 케이블을 분리한다.

(단원7D. 실차정비 내용참조)

3.리어 액슬 브라켓에 있는 브레이크 호스를 분리한다.

① E-링을 분리한다.

② 브레이크 파이프를 분리한다.

4. 휠스피드 센서를 탈거한다. (ABS 장착차량)

(단원7E. 실차정비 내용참조)

5. 쇽업쇼버를 탈거한다.


6. 코일 스프링을 분리한다.


7. 리어 액슬을 탈거한다.

① 트레일링 암과 연결된 리어 액슬 볼트 및 너트를푼

다.(운전석 측).

② 언더 바디에 연결된 트레일링 암 마운팅 브라케트

볼트(4개)를 푼다.

주 : 조수석 측은 연료 탱크와 리어액슬 볼트가 간섭

이 일어남.

③ 파킹브레이크 케이블 클립을 분리한다.

④ 유압잭을 천천히 내리면서 리어 액슬을 탈거한다.

주의 : 리어 액슬 탈거시 유압잭이 려나 리어액슬

이 떨어질 수 있으므로 안전을 위해서 보조 작업자가

유압잭 및 리어 액슬을 잡아주며 작업한다.

단원 6C

6C - 8

▣ 장착순서


2. 리어 액슬 서포트 볼트/너트를 규정토오크로 조인다.

주의 : 코일 스프링의 상부 인슐레이터 맞춤 키자리

에 방향을 맞추어 조립한다.

Documents

단원6A. 타이어, 휠및휠얼라인먼트 · 2015-01-22 · 타이어, 휠및휠얼라인먼트 6A - 5 조임토오크 항목 Kg∙cm N∙m 휠너트 1.100~1,300 110~130 규정사항