138 more | kolovoz • rujan 2017. 139more | kolovoz • rujan 2017.

TestFountaine Pajot

MY 44

Sjećam se kad sam prijedobrih dvadeset godinapošao s dva prijateljajednim velikim katama-ranom iz Sukošana pa

okolo Pašmana. Svidjelo mi se, bioje udoban, odlično je jedrio s vje-trom u krmu i mezonave, a u orcumu se nije baš išlo. Rekao sam sebi– lijepo, ali niti je to za mene nitije baš za Jadran. Neka jedre tiFrancuzi s njima po Polineziji iKaribima. Tamo to pripada. I kakose to znade dogoditi, stvarnost meubrzo demantirala. Već tamopočetkom milenija, isprva polako,a onda sve brže počele su se našečarter flote puniti udobnim jedrili-cama na dva trupa. Ponajprijemanjima što su mjerile 36 ili 40stopa u dužinu, a onda sve većimai većima pa danas nije rijetkost sre-

sti na sidru ili u marinama i “mrci-ne“ od šezdeset i više stopa. Kakoje rastao njihov broj sve nas je višeimalo priliku s njima ploviti pasmo se polako, ali sigurno navika-vali na neke njihove prednosti –udobnost u salonu i kokpitu,manovrabilnost, brzinu... O njiho-voj općoj prihvaćenosti i tržišnompotencijalu najbolje govori to štosu se svi tradicionalni veliki gradi-telji jedrilica potrudili u svoj port-felj uvrstiti i katamarane.Naravno, orijentirajući se ponajvi-še na one koji su prilagođeni upo-rabi u čarteru.

Treći u floti

Premda, kad mi koji se bavimoplovidbom iz zadovoljstva govori-mo o katamaranima, najčešćemislimo na one s jarbolom i jedri-

MALO NAKON ŠTO JE PRVI PUT DOTAKNUOMORE, ZAPLOVILI SMO NAJNOVIJIMMOTORNIM KATAMARANOM POZNATOGFRANCUSKOG ŠKVERA

napisao Braslav Karlić • snimke FP

l Kormilarski uređaj,Volvove elektronskekomande iGarminovi ploteri iinstrumenti

l Sunčalište napramcu dostojno dvadeset metarskih jahti

Dva trupabez jarbola

138 more | kolovoz • rujan 2017. 139more | kolovoz • rujan 2017.

TestFountaine Pajot

MY 44

Sjećam se kad sam prijedobrih dvadeset godinapošao s dva prijateljajednim velikim katama-ranom iz Sukošana pa

okolo Pašmana. Svidjelo mi se, bioje udoban, odlično je jedrio s vje-trom u krmu i mezonave, a u orcumu se nije baš išlo. Rekao sam sebi– lijepo, ali niti je to za mene nitije baš za Jadran. Neka jedre tiFrancuzi s njima po Polineziji iKaribima. Tamo to pripada. I kakose to znade dogoditi, stvarnost meubrzo demantirala. Već tamopočetkom milenija, isprva polako,a onda sve brže počele su se našečarter flote puniti udobnim jedrili-cama na dva trupa. Ponajprijemanjima što su mjerile 36 ili 40stopa u dužinu, a onda sve većimai većima pa danas nije rijetkost sre-

sti na sidru ili u marinama i “mrci-ne“ od šezdeset i više stopa. Kakoje rastao njihov broj sve nas je višeimalo priliku s njima ploviti pasmo se polako, ali sigurno navika-vali na neke njihove prednosti –udobnost u salonu i kokpitu,manovrabilnost, brzinu... O njiho-voj općoj prihvaćenosti i tržišnompotencijalu najbolje govori to štosu se svi tradicionalni veliki gradi-telji jedrilica potrudili u svoj port-felj uvrstiti i katamarane.Naravno, orijentirajući se ponajvi-še na one koji su prilagođeni upo-rabi u čarteru.

Treći u floti

Premda, kad mi koji se bavimoplovidbom iz zadovoljstva govori-mo o katamaranima, najčešćemislimo na one s jarbolom i jedri-

MALO NAKON ŠTO JE PRVI PUT DOTAKNUOMORE, ZAPLOVILI SMO NAJNOVIJIMMOTORNIM KATAMARANOM POZNATOGFRANCUSKOG ŠKVERA

napisao Braslav Karlić • snimke FP

l Kormilarski uređaj,Volvove elektronskekomande iGarminovi ploteri iinstrumenti

l Sunčalište napramcu dostojno dvadeset metarskih jahti

Dva trupabez jarbola

za mnoge jedriličare koji se odlučuju zaprelaz na motorni brod ovo će biti privla-čna alternativa. Pa krenimo je opisati.

Mali, a veliki

Naš brod je imao nešto višu i dužu siluetuzahvaljujući činjenici da je bio opremljen iposmičnom krmenom platformom i hardtopom na letećem mostu koji spadaju uopcijsku opremu, ali itekako dobro dođu.U posve natkriveni ne pretjerano velikikokpit s platforme se penje preko tri stepe-nice, a kad u njega uđete, možete birati dali ćete sjesti na sofu koja se tu nalazi, pro-dužiti u salon ili se popeti na most. Salon,koji je ipak centralni dio svakog katamara-na, praktično s kokpitom čini cjelinu jer seširoka posmična vrata kroz koja se u njegaulazi mogu gotovo u cijelosti skloniti ustranu. Opremljen je svime što treba zaudoban boravak na brodu. Kuhinja na Uje s desne strane, ogroman hladnjak, ona-kav kao kod kuće s lijeve. Tu je niz orma-rića, prostora za pohranu svega i svačega,uključujući i bunker za piće ispod poda itelevizor koji izlazi iz bočne stijenke.Središnji dio zauzimaju dvije prostranenasuprotne sofe sa stolom između njihkoji se može spuštati i podizati. S objestrane salona su stepenice koje vode u tru-

pove s kabinama. One s desne strane sutik uz ulaz i njima se silazi u vlasnički diodok su one s lijeve po sredini i njima seide u trup u kojem su dvije kabine. Ispredtih stepenica nalazi se kormilarnica.Opremljena relativno malim kormilarskimkolom, Garminovim ploterom, instrumen-tarijem i muftifunkcionalnim ekranima teVolvo elektronskim komandama. S kormi-larskog mjesta na kojem mogu sjediti dvijeosobe pruža se dobar pogled na sve straneza vrijeme plovidbe. Čitav salon je svije-tao, namještaj je u pastelnim tonovima,jednako kao i drvene podnice, dok su gor-nji kuhinjski elementi bijeli. Iz prednjegdijela salona ulazi se u još jednu kabinu ukojoj može spavati dvoje djece.Glavni prostor za spavanje je u trupovima.Već smo kazali da je onaj na port straniposve namijenjen vlasniku izuzmemo limali pretprostor u kojem je smještenamašina za pranje rublja. Kabina je prostra-na i prilično luksuzna. Sredinu joj zauzimabračni krevet king size dimenzija, tu je

140 more | kolovoz • rujan 2017. 141more | kolovoz • rujan 2017.

ljem, sve je više onih koje pogone samomotori. Nisu oni nikakva posebna novost,grade se već desetljećima, ali nekako suzadnjih godina više došli u modu. Kao isvoja brojnija braća, i oni su našli svojutržišnu nišu među nautičarima kojima sesviđaju motornjaci, a ne mogu se odlučitiizmeđu trawlera i kakve udobne motornejahte. Takvima se na kraju znade ukazatimotorni katamaran kao onaj koji ujedi-njava odlike i jednog i drugog tipa plovilai dodaje mu ekonomičnost, veliku auto-nomiju i primjerenost krstarenju za neprevisoku cijenu.Jednog od takvih, Fountaine Pajot MY 44imali smo prilike isprobati nakon što jeprvi put dotaknuo more početkom svibnjana Palma de Mallorci. Već smo ga dobropoznavali sa sajma u Düsseldorfu nakojem je doživio svjetsku premijeru. Tadasmo ga dobro obišli i predstavili u Moru,ali to je ipak nešto sasvim drugo od plo-vidbe njime. Četrdesetčetvorka je trećiaktualni motorni katamaran FountainePajota koji ih inače gradi još od 1998.godine. Uz nju ovaj francuski proizvođačgradi i 37-icu koju smo nedavno testirali iznatno veću 55-icu pa već možemo govo-riti o pravoj gami motornih katamaranakoja izlazi iz njegovih hala. Nije do togadošlo slučajno, na nekim tržištima poputtalijanskog motorni katamarani čine 40%

ukupne prodaje Fountaine Pajotovih kata-marana. Ima ih i kod nas u Hrvatskoj, ačetrdesetčetvorka je samo u prva četirimjeseca od promocije našla osam kupaca.A što su oni našli na njoj?Prije svega jasan koncept. Čim stupitenogom na nju, odmah vidite da je riječ obrodu koji gradi netko s velikim iskustvomproizvodnje katamarana. Za skladne linijei dobro odmjerene proporcije zaslužan jeDaniel Andrieu, dok dizajn interijera pot-pisuje talijanski Pierangelo AndreaniStudio. Ali sve ostale zasluge idu brodogra-dilištu u kojem su očito znali što hoće.Iznimno prostran i udoban brod na kojemće šest ili osam putnika imati osiguranuprivatnost i prostora na bacanje u zonamadruženja – salonu, kokpitu i na letećemmostu, a da niti po čemu ne bude riječ opretjerano velikom i (relativno) skupombrodu. Dok po njemu ne počnete hodati izavirivati svugdje, Fountaine Pajot MY 44ne odaje veličinu. OK, nešto je širi, alinepunih trinaest i pol metara zaista nijeneka dužina dok mu je prostranost uspore-diva s motornim jahtama što mjere i šez-deset stopa. Ne mislim da će tridesetakposto niža cijena u odnosu na motornujahtu slične prostranosti odlučivati. Onajtko hoće i može si priuštiti Princess iliFeretti od šezdeset stopa, neće od njegaodustajati zbog motornog katamarana, ali

TestFountaine Pajot

MY 44

u Ogroman salon u kojem je sve dimenzionirano kao kod kuće i kupaonica u vlasničkoj kabini

u Tlocrt letećeg mosta, salona itrupova. MY 44 koncipiran jekao vlasnički brod i barem zasada se nudi samo u verziji stri kabine u trupovima

Dužina preko svega 13,40 m

Širina 6,61 m

Gaz 1,30 m

Istisnina 14.000 kg

Spremnik goriva/vode 2x1000/350 l

Standardni motori 2 x Volvo Penta IPS

350 (260KS)

Opcijski motori 2 x Volvo Penta IPS

400 (305KS)

Opcijski motori 2 x Volvo Penta IPS

600 (435KS)

CE certifikat/kapacitet B/8 osoba

Osnovna cijena 578.000 eura

Zastupnik: Ultra d.o.o., Uvala Baluni b.b., 21000 Split,tel.: +385 21 398 980, e-mail: sales@ultra-sailing.hr,www.fountaine-pajot-croatia.com

Fountaine Pajot MY 44

ONAJ TKO SI MOŽE PRIUŠTITI JAHTU OD ŠEZDESET STOPA NEĆEODUSTAJATI ZBOG MOTORNOG KATAMARANA,ALI ZA MNOGE JEDRILIČA-RE KOJI SE ODLUČUJU ZAPRELAZ NA MOTORNIBROD OVO ĆE BITI PRIVLAČNA ALTERNATIVA

r Vlasnička, Vip i dječja kabina; sve su primjerenih dimenzija zahvaljujući tomu štose trupovi u nadvodnom dijelu znatno širedok je dječja kabina smještena između njih

radni ili toaletni kutak, mnogo ormarića imjesta za pohranu svega što vam možepasti na pamet ponijeti na more. Prednjidio trupa u koji se ulazi uz dva velika gar-derobna ormara zauzima kupaonica sodvojenim tušem. I ona je u pastelnimbojama, s mnogo svijetlog drva, ormarići-ma, velikim ogledalima. Onome tko tubude boravio doista ništa neće nedostajati,osim možda neke fotelje u kojoj bi mogaopročitati novine ili sjesti dok na tabletuprelistava vijesti ili kakvu ediciju našeguredništva. Neće biti loše niti onima što će spavati udruge dvije kabine u starboard trupu.Naravno, one su znatno manje, ali još uvi-jek dovoljno prostrane i svaka ima svojukupaonicu. Onu koja je u krmenom dijelutrupa u škveru su nazvali VIP zbog togašto je i u njoj klasičan krevet oko kojeg semože prolaziti. No on je nešto uži negokod vlasnika. Manja je i kupaonica, ali i unjoj je dovoljno mjesta, a prostor tuša jeodvojen. Treća je kabina, gostinjska, upramcu i krevet na koji se valja malopopeti zauzima čitavu širinu. Pripada jojkupaonica u koju se ulazi iz hodnika. Usamom pramcu oba trupa su dva spremni-ka kroz koja se pristupa s palube.Vratimo se sad malo na dijelove MY 44 nakojima će se ljeti najviše boraviti. Iz kokpi-ta se put pramca može dovoljno širokim ičvrstom inoksnom ogradom zaštićenimprolazima. Tamo se nalazi pravo malo sun-čalište s ležaljkama za dvije osobe koje će ina sidru, ali i vezane negdje krmom narivi, biti zaštićene od radoznalih pogleda.

Jednaku dozu privatnosti čitava posada ćeimati i na letećem mostu koji je svakakojedna od jačih strana ove jahtice. Vrloprostran, zahvaljujući širini i tomu što seproteže do kraja kokpita, to je mjesto skojeg će se za lijepa vremena upravljatibrodom, na kojem će se sunčati, ispijatičašica i objedovati. Za sve to na njemuima mjesta. Prednji dio zauzima skiperskomjesto i sunčalište, a stražnji dvije klupe sudobnim madracima pred kojima su stol itri stolca tako da oko njega može sjesti šestili osam osoba. U sredini je još i otok sasudoperom i hladnjakom na koji se možeugraditi i električni roštilj.

Pogon i plovidba

U MY 44 se ugrađuju tri kombinacijeVolvovih IPS motora. Kupac može biratiželi li ugraditi par onih snage 260, 300 ili435 KS. Smješteni su u vrlo prostranim

motornim prostorima u kojima se nalaze ibaterije, bojleri i niz drugih uređaja. Kaošto je već godinama poznato, riječ je ovrlo kvalitetnim motorima, a IPS omogu-ćava veću efikasnost i brzinu. U to smo seuvjerili i kad smo zaplovili. Izvući se izdubine luke u Palmi koja je tih dana dokse održavao Boat show bila zakrčena stoti-nama brodica i jahti bila je igrarija.Znademo iz iskustva da su katamarani

142 more | kolovoz • rujan 2017. 143more | kolovoz • rujan 2017.

iznimno manovrabilni i u to smo se uzpomoć izvrsnih elektronskih komandi ijoysticka još jedanput uvjerili. Nažalost,pred Palmom nas je dočekala bonaca koulje pa nismo, osim na svojim ili valovimajahti u prolazu mogli isprobati četrdeset-četvorku u uvjetima nemirnog mora, alismo zato precizno mogli mjeriti brzine iležerno ploviti. A plovidba je u svim reži-mima bila baš ugodna. Katamaran je ubr-zavao bez problema, zaokretao kako smoželjeli bez naginjanja i pri najvećim brzi-nama, sjekao je valove u meko. Postiglismo najveću brzinu od 24,5 čvorova iizmjerili potrošnju od 85 litara na sat pomotoru. Tako naravno nećete ploviti.Žurite li, bit će vam dovoljno 18 ili 20čvorova brzine pri kojima se troši od 52do 60 litara po motoru na sat. Hoćete liploviti sporije pa se odlučite za 12 čvoro-va, smanjit ćete potrošnju na 33 litre. Aako ste došli s kakvog deplasmanca ilijedrilice pa vam je 8 čvorova dovoljno iliplovite uz obalu koju razgledate, svakimotor će potrošiti tek 16 litara na sat, adoseg će vam biti svih 950 nautičkihmilja. Naravno, s većim brzinama se onsmanjuje, ali još uvijek i ako plovite brzi-

nom od 20 čvorova bez tankiranja ćetepreći udaljenost od 330 milja.

Prije iskrcaja

Fountaine Pajot MY 44 je svakako dobrograđen brod. Vidi se da je riječ o proizvo-du koji dolazi iz brodogradilišta koje jelani navršilo četrdeset godina postojanja,koje čini i baštini dobar dio svjetske kata-maranske tradicije i koje je desetljećimabilo orijentirano ka vlasničkom tržištu.Raspolažu s dva velika proizvodna pogonau kojima se gradi i montira u optimalnimuvjetima i primjenjuju moderna tehnolo-ška rješenja o čijoj primjeni brinu dva raz-vojna odjela. Trupove su među prvimapočeli graditi infuzijskom tehnologijom.

MY 44 koncipiran je kao vlasnički brod ibarem za sada se nudi samo u verziji s trikabine u trupovima. Znademo li da jehrvatsko tržište najrazvijenije u svomečarter segmentu dobro bi došla i verzija sčetiri kabine koju će brodogradilištesigurno razviti. Uostalom, takvu moguć-nost već pružaju i kod znatno manje 37-ice. No i u verziji s tri kabine ovaj motor-ni katamaran može biti zanimljiv za naj-am. Kako se čarter tržište razvija sve seviše traže i plovila više klase, a to FP MY44 koji smo imali priliku isprobati svaka-ko jest. Premda je naš brod bio opremljennajjačim motorima koji se nude, pre-mium packom opreme, hard topom namostu, hidrauličnom pasarelom te gene-ratorom koji mu znatno podiže cijenu na733.000 eura bez PDV-a, još uvijekmogu zadovoljiti i zahtjevne kalkulaciječarter menadžmenta. Posada koja njime bude plovila imat će naraspolaganju vrlo udobno plovilo, lakoupravljivo, sa solidnom ekonomičnošćukad je o potrošnji riječ i vrlo velikomautonomijom. Čini mi se da već to dadenaslutiti da ćemo ga uskoro vidjeti i unašim marinama.

TestFountaine Pajot

MY 44

RIJEČ JE O PROIZVODU KOJIDOLAZI IZ BRODOGRADILI-ŠTA KOJE JE LANI NAVRŠILOČETRDESET GODINAPOSTOJANJA, KOJE ČINI IBAŠTINI DOBAR DIO SVJETSKE KATAMARANSKETRADICIJE

l Za vrijeme plovidbeu društvu s Yvesomde Kerangatom,šefom odjela motor-nih katamarana

u Ogromni natkrivenileteći most odlično jemjesto za druženjedok se boravi nasidru ili lagano plovi

r Širokim i čvrstim stepenicama iz kokpita se penje na most

radni ili toaletni kutak, mnogo ormarića imjesta za pohranu svega što vam možepasti na pamet ponijeti na more. Prednjidio trupa u koji se ulazi uz dva velika gar-derobna ormara zauzima kupaonica sodvojenim tušem. I ona je u pastelnimbojama, s mnogo svijetlog drva, ormarići-ma, velikim ogledalima. Onome tko tubude boravio doista ništa neće nedostajati,osim možda neke fotelje u kojoj bi mogaopročitati novine ili sjesti dok na tabletuprelistava vijesti ili kakvu ediciju našeguredništva. Neće biti loše niti onima što će spavati udruge dvije kabine u starboard trupu.Naravno, one su znatno manje, ali još uvi-jek dovoljno prostrane i svaka ima svojukupaonicu. Onu koja je u krmenom dijelutrupa u škveru su nazvali VIP zbog togašto je i u njoj klasičan krevet oko kojeg semože prolaziti. No on je nešto uži negokod vlasnika. Manja je i kupaonica, ali i unjoj je dovoljno mjesta, a prostor tuša jeodvojen. Treća je kabina, gostinjska, upramcu i krevet na koji se valja malopopeti zauzima čitavu širinu. Pripada jojkupaonica u koju se ulazi iz hodnika. Usamom pramcu oba trupa su dva spremni-ka kroz koja se pristupa s palube.Vratimo se sad malo na dijelove MY 44 nakojima će se ljeti najviše boraviti. Iz kokpi-ta se put pramca može dovoljno širokim ičvrstom inoksnom ogradom zaštićenimprolazima. Tamo se nalazi pravo malo sun-čalište s ležaljkama za dvije osobe koje će ina sidru, ali i vezane negdje krmom narivi, biti zaštićene od radoznalih pogleda.

Jednaku dozu privatnosti čitava posada ćeimati i na letećem mostu koji je svakakojedna od jačih strana ove jahtice. Vrloprostran, zahvaljujući širini i tomu što seproteže do kraja kokpita, to je mjesto skojeg će se za lijepa vremena upravljatibrodom, na kojem će se sunčati, ispijatičašica i objedovati. Za sve to na njemuima mjesta. Prednji dio zauzima skiperskomjesto i sunčalište, a stražnji dvije klupe sudobnim madracima pred kojima su stol itri stolca tako da oko njega može sjesti šestili osam osoba. U sredini je još i otok sasudoperom i hladnjakom na koji se možeugraditi i električni roštilj.

Pogon i plovidba

U MY 44 se ugrađuju tri kombinacijeVolvovih IPS motora. Kupac može biratiželi li ugraditi par onih snage 260, 300 ili435 KS. Smješteni su u vrlo prostranim

motornim prostorima u kojima se nalaze ibaterije, bojleri i niz drugih uređaja. Kaošto je već godinama poznato, riječ je ovrlo kvalitetnim motorima, a IPS omogu-ćava veću efikasnost i brzinu. U to smo seuvjerili i kad smo zaplovili. Izvući se izdubine luke u Palmi koja je tih dana dokse održavao Boat show bila zakrčena stoti-nama brodica i jahti bila je igrarija.Znademo iz iskustva da su katamarani

142 more | kolovoz • rujan 2017. 143more | kolovoz • rujan 2017.

iznimno manovrabilni i u to smo se uzpomoć izvrsnih elektronskih komandi ijoysticka još jedanput uvjerili. Nažalost,pred Palmom nas je dočekala bonaca koulje pa nismo, osim na svojim ili valovimajahti u prolazu mogli isprobati četrdeset-četvorku u uvjetima nemirnog mora, alismo zato precizno mogli mjeriti brzine iležerno ploviti. A plovidba je u svim reži-mima bila baš ugodna. Katamaran je ubr-zavao bez problema, zaokretao kako smoželjeli bez naginjanja i pri najvećim brzi-nama, sjekao je valove u meko. Postiglismo najveću brzinu od 24,5 čvorova iizmjerili potrošnju od 85 litara na sat pomotoru. Tako naravno nećete ploviti.Žurite li, bit će vam dovoljno 18 ili 20čvorova brzine pri kojima se troši od 52do 60 litara po motoru na sat. Hoćete liploviti sporije pa se odlučite za 12 čvoro-va, smanjit ćete potrošnju na 33 litre. Aako ste došli s kakvog deplasmanca ilijedrilice pa vam je 8 čvorova dovoljno iliplovite uz obalu koju razgledate, svakimotor će potrošiti tek 16 litara na sat, adoseg će vam biti svih 950 nautičkihmilja. Naravno, s većim brzinama se onsmanjuje, ali još uvijek i ako plovite brzi-

nom od 20 čvorova bez tankiranja ćetepreći udaljenost od 330 milja.

Prije iskrcaja

Fountaine Pajot MY 44 je svakako dobrograđen brod. Vidi se da je riječ o proizvo-du koji dolazi iz brodogradilišta koje jelani navršilo četrdeset godina postojanja,koje čini i baštini dobar dio svjetske kata-maranske tradicije i koje je desetljećimabilo orijentirano ka vlasničkom tržištu.Raspolažu s dva velika proizvodna pogonau kojima se gradi i montira u optimalnimuvjetima i primjenjuju moderna tehnolo-ška rješenja o čijoj primjeni brinu dva raz-vojna odjela. Trupove su među prvimapočeli graditi infuzijskom tehnologijom.

MY 44 koncipiran je kao vlasnički brod ibarem za sada se nudi samo u verziji s trikabine u trupovima. Znademo li da jehrvatsko tržište najrazvijenije u svomečarter segmentu dobro bi došla i verzija sčetiri kabine koju će brodogradilištesigurno razviti. Uostalom, takvu moguć-nost već pružaju i kod znatno manje 37-ice. No i u verziji s tri kabine ovaj motor-ni katamaran može biti zanimljiv za naj-am. Kako se čarter tržište razvija sve seviše traže i plovila više klase, a to FP MY44 koji smo imali priliku isprobati svaka-ko jest. Premda je naš brod bio opremljennajjačim motorima koji se nude, pre-mium packom opreme, hard topom namostu, hidrauličnom pasarelom te gene-ratorom koji mu znatno podiže cijenu na733.000 eura bez PDV-a, još uvijekmogu zadovoljiti i zahtjevne kalkulaciječarter menadžmenta. Posada koja njime bude plovila imat će naraspolaganju vrlo udobno plovilo, lakoupravljivo, sa solidnom ekonomičnošćukad je o potrošnji riječ i vrlo velikomautonomijom. Čini mi se da već to dadenaslutiti da ćemo ga uskoro vidjeti i unašim marinama.

TestFountaine Pajot

MY 44

RIJEČ JE O PROIZVODU KOJIDOLAZI IZ BRODOGRADILI-ŠTA KOJE JE LANI NAVRŠILOČETRDESET GODINAPOSTOJANJA, KOJE ČINI IBAŠTINI DOBAR DIO SVJETSKE KATAMARANSKETRADICIJE

l Za vrijeme plovidbeu društvu s Yvesomde Kerangatom,šefom odjela motor-nih katamarana

u Ogromni natkrivenileteći most odlično jemjesto za druženjedok se boravi nasidru ili lagano plovi

r Širokim i čvrstim stepenicama iz kokpita se penje na most

za mnoge jedriličare koji se odlučuju zaprelaz na motorni brod ovo će biti privla-čna alternativa. Pa krenimo je opisati.

Mali, a veliki

Naš brod je imao nešto višu i dužu siluetuzahvaljujući činjenici da je bio opremljen iposmičnom krmenom platformom i hardtopom na letećem mostu koji spadaju uopcijsku opremu, ali itekako dobro dođu.U posve natkriveni ne pretjerano velikikokpit s platforme se penje preko tri stepe-nice, a kad u njega uđete, možete birati dali ćete sjesti na sofu koja se tu nalazi, pro-dužiti u salon ili se popeti na most. Salon,koji je ipak centralni dio svakog katamara-na, praktično s kokpitom čini cjelinu jer seširoka posmična vrata kroz koja se u njegaulazi mogu gotovo u cijelosti skloniti ustranu. Opremljen je svime što treba zaudoban boravak na brodu. Kuhinja na Uje s desne strane, ogroman hladnjak, ona-kav kao kod kuće s lijeve. Tu je niz orma-rića, prostora za pohranu svega i svačega,uključujući i bunker za piće ispod poda itelevizor koji izlazi iz bočne stijenke.Središnji dio zauzimaju dvije prostranenasuprotne sofe sa stolom između njihkoji se može spuštati i podizati. S objestrane salona su stepenice koje vode u tru-

pove s kabinama. One s desne strane sutik uz ulaz i njima se silazi u vlasnički diodok su one s lijeve po sredini i njima seide u trup u kojem su dvije kabine. Ispredtih stepenica nalazi se kormilarnica.Opremljena relativno malim kormilarskimkolom, Garminovim ploterom, instrumen-tarijem i muftifunkcionalnim ekranima teVolvo elektronskim komandama. S kormi-larskog mjesta na kojem mogu sjediti dvijeosobe pruža se dobar pogled na sve straneza vrijeme plovidbe. Čitav salon je svije-tao, namještaj je u pastelnim tonovima,jednako kao i drvene podnice, dok su gor-nji kuhinjski elementi bijeli. Iz prednjegdijela salona ulazi se u još jednu kabinu ukojoj može spavati dvoje djece.Glavni prostor za spavanje je u trupovima.Već smo kazali da je onaj na port straniposve namijenjen vlasniku izuzmemo limali pretprostor u kojem je smještenamašina za pranje rublja. Kabina je prostra-na i prilično luksuzna. Sredinu joj zauzimabračni krevet king size dimenzija, tu je

140 more | kolovoz • rujan 2017. 141more | kolovoz • rujan 2017.

ljem, sve je više onih koje pogone samomotori. Nisu oni nikakva posebna novost,grade se već desetljećima, ali nekako suzadnjih godina više došli u modu. Kao isvoja brojnija braća, i oni su našli svojutržišnu nišu među nautičarima kojima sesviđaju motornjaci, a ne mogu se odlučitiizmeđu trawlera i kakve udobne motornejahte. Takvima se na kraju znade ukazatimotorni katamaran kao onaj koji ujedi-njava odlike i jednog i drugog tipa plovilai dodaje mu ekonomičnost, veliku auto-nomiju i primjerenost krstarenju za neprevisoku cijenu.Jednog od takvih, Fountaine Pajot MY 44imali smo prilike isprobati nakon što jeprvi put dotaknuo more početkom svibnjana Palma de Mallorci. Već smo ga dobropoznavali sa sajma u Düsseldorfu nakojem je doživio svjetsku premijeru. Tadasmo ga dobro obišli i predstavili u Moru,ali to je ipak nešto sasvim drugo od plo-vidbe njime. Četrdesetčetvorka je trećiaktualni motorni katamaran FountainePajota koji ih inače gradi još od 1998.godine. Uz nju ovaj francuski proizvođačgradi i 37-icu koju smo nedavno testirali iznatno veću 55-icu pa već možemo govo-riti o pravoj gami motornih katamaranakoja izlazi iz njegovih hala. Nije do togadošlo slučajno, na nekim tržištima poputtalijanskog motorni katamarani čine 40%

ukupne prodaje Fountaine Pajotovih kata-marana. Ima ih i kod nas u Hrvatskoj, ačetrdesetčetvorka je samo u prva četirimjeseca od promocije našla osam kupaca.A što su oni našli na njoj?Prije svega jasan koncept. Čim stupitenogom na nju, odmah vidite da je riječ obrodu koji gradi netko s velikim iskustvomproizvodnje katamarana. Za skladne linijei dobro odmjerene proporcije zaslužan jeDaniel Andrieu, dok dizajn interijera pot-pisuje talijanski Pierangelo AndreaniStudio. Ali sve ostale zasluge idu brodogra-dilištu u kojem su očito znali što hoće.Iznimno prostran i udoban brod na kojemće šest ili osam putnika imati osiguranuprivatnost i prostora na bacanje u zonamadruženja – salonu, kokpitu i na letećemmostu, a da niti po čemu ne bude riječ opretjerano velikom i (relativno) skupombrodu. Dok po njemu ne počnete hodati izavirivati svugdje, Fountaine Pajot MY 44ne odaje veličinu. OK, nešto je širi, alinepunih trinaest i pol metara zaista nijeneka dužina dok mu je prostranost uspore-diva s motornim jahtama što mjere i šez-deset stopa. Ne mislim da će tridesetakposto niža cijena u odnosu na motornujahtu slične prostranosti odlučivati. Onajtko hoće i može si priuštiti Princess iliFeretti od šezdeset stopa, neće od njegaodustajati zbog motornog katamarana, ali

TestFountaine Pajot

MY 44

u Ogroman salon u kojem je sve dimenzionirano kao kod kuće i kupaonica u vlasničkoj kabini

u Tlocrt letećeg mosta, salona itrupova. MY 44 koncipiran jekao vlasnički brod i barem zasada se nudi samo u verziji stri kabine u trupovima

Dužina preko svega 13,40 m

Širina 6,61 m

Gaz 1,30 m

Istisnina 14.000 kg

Spremnik goriva/vode 2x1000/350 l

Standardni motori 2 x Volvo Penta IPS

350 (260KS)

Opcijski motori 2 x Volvo Penta IPS

400 (305KS)

Opcijski motori 2 x Volvo Penta IPS

600 (435KS)

CE certifikat/kapacitet B/8 osoba

Osnovna cijena 578.000 eura

Zastupnik: Ultra d.o.o., Uvala Baluni b.b., 21000 Split,tel.: +385 21 398 980, e-mail: sales@ultra-sailing.hr,www.fountaine-pajot-croatia.com

Fountaine Pajot MY 44

ONAJ TKO SI MOŽE PRIUŠTITI JAHTU OD ŠEZDESET STOPA NEĆEODUSTAJATI ZBOG MOTORNOG KATAMARANA,ALI ZA MNOGE JEDRILIČA-RE KOJI SE ODLUČUJU ZAPRELAZ NA MOTORNIBROD OVO ĆE BITI PRIVLAČNA ALTERNATIVA

r Vlasnička, Vip i dječja kabina; sve su primjerenih dimenzija zahvaljujući tomu štose trupovi u nadvodnom dijelu znatno širedok je dječja kabina smještena između njih