DÜZ ŞANZIMAN(M2S5, M3S5)

Düz Şanzıman(M2S5,

M3S5)GENEL ANA MİL

VİTES DEĞİŞTİRME MEKANİZMASI ALTDÜZ ŞANZIMAN VİTES DEĞİŞTİRME MEKANİZMASI ÜST

ŞANZIMAN

MT–2 DÜZ ŞANZIMAN(M2S5, M3S5)

GENEL

TEKNİK ÖZELLİKLER E729FB76

Madde M2S5 M3S5

Vites oranı Birinci 5.494 5.181

İkinci 2.836 2.865

Üçüncü 1.592 1.593

Dördüncü 1.000 1.000

Beşinci 0.746 0.739

Geri vites 5.494 5.181

Şanzıman dişli yağı API GL-3, SAE 80 veya API GL-4 80W90

API GL-4 SAE 90(Tropics)

Yağ miktarı (ℓ ) 4.0, 4.5(PTO ile) 3,4, 3,9(PTO ile)

Dişlinin dişli boşluğu (mm.) 1. 0.035~0.196 0.032~0.163

2. 0.038~0.214 0.039~0.214

3. 0.033~0.196 0.034~0.196

4. 0.041~0.215 0.030~0.190

5. 0.04~0.213 0.042~0.208

GERİ VİTES (G/M - Geri vites avara dişlisi)

0.034~0.201 0.034~0.201

GERİ VİTES (Geri vites avara dişlisi - A/M)

0.047~0.228 0.047~0.228

Uç gezinmesi (mm.) 1. 0.031~0.460 0.031~0.460

2. 0.031~0.610 0.031~0.610

3. 0.160~0.460 0.160~0.460

4. - -

5. 0.210~0.560 0.210~0.560

GERİ VİTES (G/M - Geri vites avara dişlisi)

0.200~0.500 0.200~0.500

GERİ VİTES (Geri vites avara dişlisi - A/M)

0.160~0.460 0.160~0.460

Radyal boşluk (mm.) 1. 0.023~0.057 0.023~0.061

2. 0.023~0.057 0.023~0.061

3. 0.024~0.060 0.024~0.060

GERİ VİTES 0.044~0.080 0.044~0.080

GENEL MT-3

SERVİS STANDARTLARI

Tanım Nominal değer (Ana çap [in])

Limit Düzeltme ve notlar

Montajdan sonra tahrik pinyonu pilot rulmanının çapsal yöndeki boşluğu

0.016 ~ 0.064 0.12 Değiştirin

Geri vites dişlisi ile geri vites mili arasındaki boşluk [24] 0.05 ~ 0.09 0.2 Değiştirin

Senkromeç Senkromeç arkası ile dişli arasındaki boşluk

1.67 ~ 1.87 0,2 veya daha az

Değiştirin

Senkromeç göbek oyuğu ile vites Senkromeç kilidi arasındaki boşluk

0.05 ~ 0.20 0.5 Değiştirin

Senkromeç bileziği kilit yolu ile vites Senkromeç kilidi arasındaki boşluk

4. & D.Ç. 4.33 ~ 4.53 5.3

2. & 3. 4.75 ~ 4.95

1. & Geri vites 4.75 ~ 4.95 5.8

Vites Senkromeç kilit yayı serbest uzunluğu

5.39 5.16 Değiştirin

Vites değiştirme mekanizması alt & üst mekanizması

Vites çatalı ile Senkromeç manşon oyuğu arasındaki yan boşluk

0.3 ~ 0.5 1.0 Değiştirin

Vites çatalı deliğine göre çubuk deplasmanı

0,1 veya daha az 0.2

Vites hattı eğilmesi 1. & Geri vites 0,02 veya daha az 0.03 Değiştirin veya

düzeltin2. & 3.

4. & D.Ç. 0,03 veya daha az 0.04

Vites hattı ile vites değiştirme mekanizması alt mahfaza deliği arasındaki boşluk

[16] 0.05 ~ 0.09 0.2 Değiştirin

Alt mahfaza silindirik yay serbest uzunluğu

24.85 23.8 Değiştirin

Burulma mili geri dönüş yayı serbest uzunluğu

1. & Geri vites 49.7 45.1

4. & D.Ç. 32.9 30.9

Kilometre saati dişlisi

Kilometre saati dişli mili ile burç arasındaki boşluk

[12] 0.02 ~ 0.07 0.15 Değiştirin

Kilometre saati dişli ucu ile arka kapak arasındaki boşluk

Arka kapak [6] 0.03 ~ 0.34 0.6

Birim: mm


SIKMA TORKU TABLOSU

Tanım Sıkma torku Notlar

Nm kgf.m lb-ftŞanzıman ile Şanzıman (debriyaj 40 4.1 29.5

ilgili olan mahfazası) ve motor (volan mahfazası) montaj cıvatası

47 4.8 34.7

74 7.5 54.6

Egzoz boru braketi montaj cıvatası

40 4.1 29.5

Silindir montaj cıvatası 47 4.8 34.7

Geri vites lambası anahtarı montajı

29 ~ 39 3.0 ~ 4.0 21.4~28.8

Kilometre saati burcu 83 8.5 61.2

Tahliye tapası ve inceleme tapası

54 ~ 83 5.5 ~ 8.5 39.8 ~ 61.2 Dişlere THREEBOND 1105D veya dengi sürün.

Vites değiştirme mekanizması üst mahfaza montaj cıvatası

24 2.4 17.7

Vites değiştirme mekanizması alt mahfaza montaj cıvatası

24 2.4 17.7

Arka kapak montaj cıvatası 40 4.1 29.5

Geri vites mili tespit parçası cıvatası

40 4.1 29.5 Dişlere veya 4 üst cıvataya THREEBOND 1104J veya dengi sürün.

Silindirik yay vida tapası 39 4.0 28.8 Dişlere THREEBOND 1215 veya dengi sürün.

Ana mil arka kilit somunu 245 ~ 345 25 ~ 35 180.7 ~ 254.5

Vites çenesi ayar vidası 29 3.0 21.4

Vites değiştirme üst vites seçme kolu sıkma somunu

69 0.7 50.9

Ara kilit anahtarı 46 ~ 52 4.7 ~ 5.3 33.9 ~ 38.4 Dişlere THREEBOND 1104J veya dengi sürün.

Debriyaj mahfazası ve şanzıman mahfazası montaj cıvatası

115 11.9 84.8

Külbütör kolu pivotu 57 5.8 42.0

Arka plaka montaj cıvatası 40 4.1 29.5

GENEL MT-5

Şanzıman kontrolü

Değiştirme kolu braketi montaj somunu ve cıvatası

9.8 ~ 15 1.0~1.5 7.2 ~11.1

Vites kolu braketi ve 2 No’lu vites kolu montaj somunu

27 ~ 34 2.8 ~ 3.5 19.9~25.1

Kol braketi ve 2 No’lu vites kolu montaj somunu

27 ~ 34 2.8 ~ 3.5 19.9 ~25.1

Çapraz manşon ve değiştirme kolu grubu montaj somunu

34 ~ 54 3.5 ~ 5.5 25.1 ~ 39.8

Çapraz manşon ve değiştirme kolu braketi

44 ~ 59 4.5 ~ 6.0 32.5 ~ 43.5

Seçme kolu ve değiştirme kolu braketi montaj somunu

8.8 ~ 14 0.9 ~ 1.4 6.5 ~ 10.3

1 No’lu seçme kolu ve değiştirme kolu braketi montaj somunu

27 ~ 34 2.8 ~ 3.5 19.9 ~25.1


ARIZA TEŞHİSİ E199E7EF

Şanzıman vitesten çıkıyor

Kontrol mekanizması arızalı mı? EVET HAYIR

Şanzıman tarafında kontrol edilen şanzıman kontrolünün değiştirme

EVET

HAYIR EVET

Küresel mafsalda oynama var mı?

Küresel mafsalı değiştirin.EVET

HAYIR

Burçlar aşınmış mı? Aşınmış burçları değiştirin.

HAYIR EVET

Bağlantı çubuğu epilmiş mi? Eğilmeyi düzeltin veya

HAYIR

Şanzıman paralel vites seçim miktarını belirtilen değere

Vites hattı yassı pim oyuğu aşınmış mı?

Vites hattını değiştirin.

EVET

HAYIR

Sonraki sayfada devam ediyor

Vites hattı silindirik yayı uygun gerilimini kaybetti mi yoksa kırık mı?

Yayı değiştirin.

EVET

EMTTM5021A

GENEL MT-7


Şanzıman hasarlı mı (şanzıman grubunu parçalara ayırarak kontrol edildiği üzere)?

EVET

Ana milin Arkasındaki kilit somunu gevşek mi?kalmış

EVET Belirtilen değerle sıkın.

HAYIR

Ana mil baskı pulu aşınmış mı? EVET Baskı pulunu değiştirin.

HAYIR

Ana mil yatağı aşınmış veya hasarlı mı?

EVET Yatağı değiştirin.

HAYIR

Senkromeç bileziği ve manşonu frezeleri aşınmış mı?

EVET Senkromeç bileziğini ve manşonunu değiştirin.

EMTTM5022A

MT-8 DÜZ ŞANZIMAN(M2S5, M3S5)

Vitese geçmek zor

Kontrol mekanizması arızalı mı?

HAYIR

Şanzıman tarafında kontrol edilen şanzıman kontrolünün değiştirme

EVET

HAYIR

Küresel mafsalda oynama var mı? EVET Küresel mafsalı değiştirin.

HAYIR

Küresel mafsal yanlış mı EVET Yağlayın.

HAYIR

Bağlantı çubuğu uzunluğu yanlış mı?

EVET Ayarlayın.

HAYIR

Burçlar aşınmış mı? EVET Aşınmış burçları değiştirin.

HAYIR

Şanzıman paralel vites seçim miktarını belirtilen değere ayarlayın

Vites hattı tutukluk mu yapıyor?

EVET Vites hattını veya vites değiştirme mekanizması alt mahfazasını değiştirin.


NO


EMTTM5023A

GENEL MT-9

Önceki sayfadan devam ediyor Önceki sayfadan devam ediyor

Vites çatalı tırnağı (manşon oyuğuna Vites çatalını değiştirin.oturan) aşınmış mı? EVET HAYIR

Vites çatalı eğilmiş mi? Eğilmeyi düzeltin veya değiştirin.EVET

EVETŞanzıman hasarlı mı (şanzıman grubunu parçalara ayırarak kontrol edildiği üzere)?

HAYIR

HAYIR EVET

Ana milin arkasındaki kilit somunu gevşek mi bırakılmış?

Kilit somununu belirtilen değerle sıkın.

Ana mil baskı pulu aşınmış mı? Baskı pulunu değiştirin.

EVET

HAYIR

Ana mil yatağı aşınmış veya hasarlı mı?

Yatağı değiştirin.

Bileziği veya konik dişliyi Değiştirin.

HAYIR EVET

Senkromeç bileziği konik dişliden kayıyor mu?

EVETDebriyaj arızalı mı?

EVET

HAYIR EVETDebriyaj ayrıldığında sürtünüyor mu?

Debriyaj Arıza Teşhisine bakın.

Debriyaj pedalı boşluğu fazla mı?

EMTTM5024A


Rölantide alışık olmadık gürültü

Tahrik pinyonu pilot rulmanı aşınmış veya hasarlı mı? EVET

HAYIR

Gürültü, kavra pedalının basılmış veya serbest olmasından bağımsızolarak devamlı var.

Pilot rulmanı değiştirin veya yağlayın.

Tahrik pinyonu yatağı aşınmış veya hasarlı mı? EVET

NOT:Debriyaj pedalına basıldığındases gidiyor.

Yatağı değiştirin.

Tahrik pinyonu ile sürekli kavrama halindeki dişliler arasındaki dişli boşluğu fazla mı?

EVET

HAYIR

NOT:Debriyaj pedalına basıldığında ses gidiyor.

Tahrik pinyonunu veya sürekli kavrama halindeki dişlileri değiştirin.

Grup mili yatağı aşınmış veya hasarlı mı? EVET

HAYIR

NOT:Debriyaj pedalı serbest bırakıldığında ses gidiyor.

Yatağı değiştirin

Dişli manşonları aşınmış veya hasarlı mı? EVET

HAYIR


Manşonu değiştirin.

Grup mili dişlisi ile geri vites dişlisi arasındaki boşluk fazla mı? EVET


Grup mili dişlisini veya geri vites dişlisini değiştirin.

EMTTM5025A

GENEL MT-11

Araç hareket halindeyken alışık olmadık ses

EVET

Ana mil veya grup mili yatağı aşınmış veya hasarlı mı?

Vites değişikliği yapılmadan debriyaj pedalı serbest bırakıldığında alışık olmadık ses çıkıyor; debriyaj pedalına basıldığında ses gidiyor.

Arızalı yatağı değiştirin.

HAYIR EVET

Ana mil pilot rulmanı aşınmış veya hasarlı mı?

NOT:Araç dururken vites değişikliği yapılmasa bile ses devamlı geliyor; debriyaj pedalına basıldığında gidiyor

Pilot rulmanı değiştirin.

HAYIR EVET

Her bir dişlinin iğneli rulmanı aşınmış veya hasarlı mı?

NOT:Vites değiştirdikten hemen sonra ses geliyor.

Arızalı iğneli rulmanı değiştirin.

HAYIR EVET

Ana mil ile grup mili dişlileri arasındaki dişli boşluğu fazla mı?

NOT:Vites değiştirdikten hemen sonra ses

geliyor.

Arızalı dişliyi değiştirin.

HAYIR EVET

Senkromeç manşonu hasarlı veya aşınmış mı?

NOT:Vites değiştirme sırasında veya vites değiştirdikten hemen sonra ses geliyor.

Manşonu değiştirin.

HAYIR EVET

Yağ seviyesi yanlış mı? Gerekirse yağ ekleyin.

HAYIR EVET

Her bir dişli hasarlı mı? NOT: Araç hareket halindeyken ses geliyor. Arızalı dişliyi değiştirin.

EMTTM5026A


Vites değiştirme sırasında alışık olmadık ses

EVETSenkromeç ve bağlı olduğu parçalar arızalı mı?

HAYIR NOT:Senkromeç manşonu iç frezeleri kayıyor ancak

senkromeç bileziği ve dişli frezeleriyle birbirine geçmiyor, gürültü çıkıyor.

Bilezik, konik dişlide tutukluk mu yaptı?

Bileziği veya konik dişliyi değiştirin.

HAYIR 1 EVET

Kilit aşınmış mı? Arızalı kilidi değiştirin.

HAYIR 1 EVET

Kilit yayları uygun gerilimini kaybetmiş mi?

Arızalı yayı değiştirin.EVET

EVETDişli frezesi aşınmış mı? Dişliyi değiştirin.

HAYIR

EVETSenkromeç manşonu aşınmış mı?

Senkromeç manşonunu değiştirin.

HAYIR

EVET

Debriyaj ayrıldığında sürtünüyor mu?

Debriyaj Arıza Teşhisine bakın.

NOT:Vites değiştirme kolu ile vites değiştirme senkromeçi faz dışı yapıyor, dişli sesine neden oluyor.

EMTTM5027A

DÜZ ŞANZIMAN MT–13

DÜZ ŞANZIMAN

TANIM VE ÇALIŞMA E8A1440B 5

1. Tahrik pinyonu2. Debriyaj mahfazası3. Dişli mili hattı4. Alt vites değiştirme

mahfazası5. Dişli mili çatalı6. El freni7. Ana mil8. Geri vites dişlisi9. Grup mili10. Şanzıman mahfazası11. Debriyaj ayırma külbütör

kolu

10

Şanzıman, motor gücünü aracın sürülmesi için gereken dönme gücüne dönüştürür. Tork ve itici kuvvet bir vitese geçilerek değiştirilir. Şanzıman sistemi, motorun dönme gücünü geri gitmeye olanak sağlamak için ters çevirebilir.

Şanzıman dişlileri, her biri tahrik pinyonu ile birbirine geçmiş olan sürekli kavrama halindeki dişli, ana mil dişlisi, grup mili dişlisinden oluşur. Daha sonra tahrik pinyonu tarafından sürekli kavrama halindeki dişliye iletilen sönme hareketi ana mil dişlisine iletilir.

Vites değiştirme çatalı, vites değiştirme kolunun hareketine göre hareket ettiğinden, Senkromeç manşonu, senkronizer işlevinden dolayı dişli ile birbirine geçer. Sonuç olarak, pinyonun dönme hareketi değiştirilir ve arka aksa iletilir.

1 vites dişlisi ile arka dişli arasında sürekli geçmeli kayar tip kullanılır.

EMTTM502A

Vites değiştirme alt mahfazasındaki ara kilit mekanizması aynı anda birden fazla dişlinin kenetlenmesini önler.


SENKROMEÇ MEKANİZMASI

TEK DİŞLİ TİPİ

4. ve 5. vites dişlisi yukarıda açıklanmıştır. Diğer dişliler de aynı yapıya sahiptir. İç çapı ana mil frezesi ile aynı ölçüde olan senkromeç göbeği ana mil ile birlikte döner. Üst kısmı senkromeç manşonu ile hizalanmış olan freze ve üç ayrı kilit yolu, senkromeç gövdesinin çevresindedir. Bu kilit yolları içine vites senkromeç kilidi takılır. Vites senkromeç kilidi ortasındaki çıkıntı nötr konumda senkromeç manşonunun içindeki oyuğa girer.

Vites senkromeç kilit yayından dolayı, senkromeç manşonunun içine girmeye zorlanır. Her bir senkromeç bileziği, senkromeç göbeğinin ön ve arkasındaki tahrik pinyonuna ve sırasıyla 4. vites dişlisinin konik dişli kısmına girer. Senkromeç bileziğinin içindeki konik kısımda bir küçük vida vardır. Çevrenin üstündeki frezenin üst kısmı, senkromeç bileziği ile hizalanmıştır. Göbeğe doğru olan tarafta üç ayrı anahtar yolu vardır. Vites senkromeç kilidi bölümü batık ve komplekstir. Bu kilit yolunun genişliği vites senkromeç kilinden daha büyüktür. Bu boşluk, senkromeç bileziğinin senkromeç manşonuna karşı rahatça dönmesine olanak verir.

1. Tahrik pinyonu(Tek dişli)2. Senkromeç bileziği3. 4. & 5. vites çatalı4. 4. vites dişlisi5. Vites senkromeç kilidi6. Vites senkromeç kilit yayı7. Ana mil8. Senkromeç göbeği9. Senkromeç manşonu


Nötr konumda (Şek. B) senkromeç manşonu, vites çatalı şekilde gösterilen ok yönünde hareket ettiğinden hafifçe sola hareket eder. Vites senkromeç kilidinin ortasındaki çıkıntının üst kısmı senkromeç manşonu ile hizalandığından, o da hafifçe sola hareket eder. Senkromeç bileziği, tahrik pinyonunun konik dişlisi tarafından bastırılır (Şek. C).Senkromeç bileziğinin üst kısmı tahrik pinyonunun konik dişlisi ile temasta olmasına rağmen, senkromeç bileziği ile vites senkromeç kilidi arasında, konik kavramanın hareketiyle konik kısmın üzerinde üretilen sürtünme torku sonucu bir boşluk oluşur, senkromeç bileziğinin tahrik pinyonu ile aynı yönde dönmesine olanak sağlar. Senkromeç bileziği frezesinin yivli tarafı, senkromeç manşonu frezesi ile hizalanmıştır (Şek. D).Senkromeç bileziğinin geçme yönü, senkronlama parçası (manşon) ile senkronize edilmiş parçanın (tahrik pinyonu) dönme hızına bağlıdır. Araç hızı arttığında, dönmenin tersi yönde geçer. Hız azaldığında, dönme yönünde geçer.

Senkromeç bileziği sola hareket ettiğinden, vites senkromeç kilidi senromeç bileziği yanı boyunca hareketi engeller.Senkromeç manşonu ve vites senkromeç kilidinin çıkıntısı birbirleri ile hizalı değildir. Senkromeç bileziğinin saptığı durumda, senkromeç manşonunun yivli kısmı senkromeç bileziği frezesine bastırır ve daha sonra tahrik pinyonunun konik dişlisi senkromeç bileziğine bastırır. Konik yüzeydeki küçük sürtünme torkundan dolayı, senronize edilmiş parçanın hızı senkronlama parçasına oranla daha azdır.

E : Senkronizasyonda, F : Senkronizasyondan sonra

EMTTM5031A

Senkromeç bileziği ve tahrik pinyonu eşit hızda dönseler bile senkromeç bileziği daha fazla senkromeç manşonunun hareketine direnemediğinden, senkromeç manşonu tekrar sola hareket eder. Gücü iletmesi için tahrik pinyonunun konik dişlisi ile hizalanmıştır.

4./5. vites çatalı

Vites senkromeç kilidi

Senkromeç manşonuVites senkromeç kilidiSenkromeç bileziği

4./5. vites çatalı

Senkromeç manşonu


EMTTM5030A

EMTTM5032A

Tahrik pinyonu

Senkromeç bileziği


ÇİFT DİŞLİ TİP

12

10

1. Senkromeç iç bileziği2. 2. 3. vites çatalı3. Vites senkromeç kilidi4. Senkromeç dış bileziği5. Senkromeç orta dişli6. 2. vites dişlisi7. Vites senkromeç kilit yayı8. Ana mil9. Senkromeç göbeği10. Senkromeç manşonu11. 11.3. vites dişlisi12. Çeneli kavrama

2. ve 3. vites dişlileri yukarıda açıklanmıştır. Diğer dişliler aynı yapıya sahiptir.Esasında, senkromeç mekanizmasının yapısı ve çalışması, senkro tipindekiler ile aynıdır. 2./3. vites dişlisinden bağımsız olan konik dişli, senkromeç orta dişlisini (iç ve dış yüzeyi konik dişli formunda olan) senkromeç iç bileziği ile senkromeç dış bileziği arasında sokar.Bu yapıdan dolayı, senkro kapasitesi genişletilmiştir. Tek dişli tipinin konik dişlisinin yaptığı gibi orta dişli çevresinin üstündeki altı çıkıntının ilgili dişli deliğine oturmasıyla orta dişli vites dişlisine mükemmel bir şekilde oturur. Silindirik vites senkromeç kilidi, senkromeç göbeği nin çevresi ile boylamasına hizalandığından onu takmak kolaydır. Vites sekromeç kilit yayı sarmal yaydan oluşur.Senkromeç göbeğini deliğe sokun. Vites senkromeç kilidini bir kuvvetle senromeç manşonunun içine bastırın.O/D’nin 4. vites dişlisi çift dişli tiptir bununla birlikte vites senkromeç kilidi ve vites senkromeç kilit yayı tek dişli yapıya sahiptir.

EMTTM5033A


Nötr konumda (Şek. B) senkromeç manşonu, vites çatalı şekilde gösterilen ok yönünde hareket ettiğinden hafifçe sola hareket eder. Vites senkromeç kilidinin ortasındaki çıkıntının üst kısmı senkromeç manşonu ile hizalandığından, o da hafifçe sola hareket eder. Senkromeç dış bileziği, senkromeç orta dişlisi tarafından bastırılır (Şek. B).Senkromeç dış bileziğinin konik kısmı, senkromeç orta dişlisinin konik dişlisi ile temas halindedir. Senkromeç dış bileziği ile senkromeç göbeği arasında, konik kavramanın hareketi ile konik kısım üzerinde üretilen sürtünme torkundan ötürü oluşan boşluk, senkromeç dış bileziğinin 3. vites dişlisi ile aynı yönde dönmesine olanak sağlar. Senkromeç dış bileziği frezesinin yivli tarafı, senkromeç manşonu frezesi ile hizalanmıştır (Şek. C).

Senkromeç manşonu

Tırnaklı debriyaj

Senkromeçdış bileziğiSenkromeç orta dişliSenkromeçiç bileziği

Senkromeç dış bileziği

Senkromeç manşonu


Senkromeç dış bileziğinin geçme yönü, senkronlama parçası (manşon) ile senkronize edilmiş parçanın (2. vites dişlisi) dönme hızına bağlıdır. Araç hızı arttığında, dönmenin tersi yönde geçer. Hız azaldığında, dönme yönünde geçer.Senkromeç manşonu tekrar sola hareket ettiğinden, vites senkromeç kilidi senromeç dış bileziği yanı boyunca hareketi engeller.Senkromeç manşonu ve vites senkromeç kilidi çıkıntısının üst kısmı birbirleri ile hizalı değildir. Senkromeç bileziğinin saptığı durumda, senkromeç manşonunun yivli kısmı senkromeç dış bileziği frezesine bastırır ve daha sonra senkromeç orta dişlisinin konik dişlisi senkromeç dış bileziğine büyük bir kuvvetle bastırır, konik yüzey üstünde sürtünme torku üretilmesine neden olur. Bundan başka, senkromeç iç bileziğinin konik yüzeyinin üstünde sürtünme torku üretilir. Böylece senkronize edilmiş parçanın hızı senkronlama parçasına onarla daha düşük olur. D: senkronizasyonda, E: Senkronizasyondan sonra

Blokaj kiliti

Senkromeç

manşonu

Tırnaklı debriyaj

Senkromeçdış bileziğiSenkromeç orta dişli

Senkromeç iç


EMTTM5034AEMTTM5035A


Senkromeç bileziği ve 2. vites dişlisi eşit hızda dönseler bile senkromeç dış bileziği daha fazla senkromeç manşonunun hareketine direnemediğinden, senkromeç manşonu tekrar sola hareket eder. Gücü iletmek için 3. vites dişlisinin tırnaklı debriyaj frezesi ile hizalanmıştır.

ŞANZIMANIN İNCELENMESİSIVI SEVİYESİ

Motor kapalıyken aracı düz bir zemine park edin.

1. Doğru boyutta bir anahtar kullanarak, yağ doldurma tapasını saat yönünün aksinde döndürerek gevşetin ve parmaklarınızla çıkarın.Senkromeç manşonu

Vites senkromeç

EMTTM5036A

ARA KİLİT MEKANİZMASI

Vites değiştirme alt mahfazasına takılan ara kilit mekanizması dişlinin çift birbirine geçmesini önler. Bir vites hattı değiştirildiğinde çelik bilya diğer vites hatlarını sabitlemek için vites hattı oyuğuna girer. Örneğin, 1. ve geri vites hattı değiştirildiğinde, vites hattının sağındaki çelik bilya, 2. & 3. vites hattını sabitlemek için sağa hareket eder ve sonra 4. & 5. vites hattını sabitlemek için ara kilit pimi B’yi bastırır.

<Nötr konumunda>

1. & geri vites, vites hattı

2. & 3. vites hattı

4. & 5. vites hattı

EMTTM5040A

2. Yağ seviyesinin hissetmek için parmağınızı kullanın. Yağ seviyesi deliğinin alt kenarında olmalıdır. Öyle değilse yağ eklemeden önce sızıntı olup olmadığını kontrol edin. Şanzımanı tekrar doldurmak için veya yağ seviyesini yukarı getirmek için, uygun seviyeye ulaşana kadar yavaşça yağ ekleyin. Fazla doldurmayın.

Tavsiye Edilen YağAPI GL-3 SAE 80 veya API GL-4 80W90 API GL-4 SAE 90(Torpics)

EMTTM5041A

Tırnaklı debriyajSenkromeç dış bileziği

Senkromeç orta dişli

Senkromeç iç bileziği

İnceleme tapası

Ara kilit pimiÇelik bilya

1. % geri vites, vites hattı

<Vites değiştirmede>

Boşaltma tapası

EMTTM5037A3. Tapayı değiştirin, parmaklarınız sıkın ve sonra

anahtar ile iyice sıkın.

Sıkma torku: 54~83Nm(5.5~8.5kgf.m, 39.8~61.2lb-ft)

DÜZ ŞANZIMAN MT-19

YAĞIN DEĞİŞTİRİLMESİ

1. Şanzıman tahliye tapasını sökün.

2. Yağı boşaltın.

3. Tahliye tapasını belirtilen torkla sıkın.

Sıkma torku: 35~45Nm(3.5~4.5kgf.m, 25~33lb-ft)

4. Doldurma tapasını çıkarın ve seviye doldurma tapası deliğinin alt kısmına gelene kadar belirtilen yağ ile doldurun.

Belirtilen şanzıman yağı :API GL-3 SAE 80 veya GL-4 80W 90,API GL-4 SAE 90(Tropics)

EMTTM5039A

5. Doldurma tapasını belirtilen torkla sıkın.

Sıkma torku: 30~35Nm(3.0~3.5kgf.m, 22~25lb-ft)

İnceleme tapası

EMTTM5040A

Yağ seviyesi

Tahliye tapası


PARÇALAR EB5A4 8AD

30~40(3-4,22.1~29.5)

2

60~75(6-7.5, 44.3~55.3)

1. Ön egzoz borusu2. Geri vites lambası anahtarı3. Orta mil4. Silindir5. Hız sensörü6. El freni

Sıkma torku: Nm(kgf.m, lb-ft)

140(14,103.3)

EMTTM5001A


SÖKME EA00C21E

1. Arka tekerleklerin ön ve arkasına ahşap takozlar (A) yerleştirin.

4. Şanzıman yağını boşaltın.

EMTTM5003A

KMTTM5513A

2. Aküden (-) kabloyu (A) ayırın.

EMTTM5002A

3. Kabini kaldırın.

UYARIKabinin alçalmasını önlemek için emniyet pimini (B) kabin desteği deliğine emniyetli şekilde sokun.

EMTTM5042A

5. Kilometre saati kablo konektörünü, akü (-) kablosunu ve geri vites anahtarı konektörünü şanzımandan ayırın.

6. Vites kablosunu ve seçme rotunu (A) şanzımandan sökün.

NOTVites kablosunu ve seçme rotunu şanzımandan çıkarmadan önce şanzımanı boş vites konumuna alın.

Tahliye tapası


EMTTM5064A

7. Ayırma silindirini (B) şanzımandan (A) sökün.

KMTTM5517A

8. Hız kablosunu (A) şanzımandan sökün.

9. Kardan milini (A) şanzımandan sökün.

11. Şanzımanı (A) bir kriko (B) ile destekleyin ve gövde montaj cıvatalarını ve motor montaj cıvatalarını sökün. Sonra şanzımanı motordan sökün.

UYARI

Şanzımanı düşürmemeye dikkat edin.

KMTTM5519A

Eğer şanzıman motordan ayrılmadıysa, debriyaj mahfazasındaki oyukların (üç yer) içine düz tornavida (A) sokarak şanzımanı ayırın.

EMTTM5004A

KMTTM5518A

10. El freni telini fren kampanasından ayırın.

>-

DÜZ ŞANZIMAN MT-23MONTAJ E2C5EDF7

UYARIMontaj sökmenin tersidir.Şanzımanı düşürmemeye dikkat edin.

1. Tahrik pinyonu frezelerinde pas olup olmadığını kontrol edin. Pas varsa tel fırça ile çıkarın.Sonra, tahrik pinyonunun debriyaj diski kayar yüzeyine parmaklarınızla gres sürün. Fazla gresi dışarıdan çıkarmak için debriyaj yatağını iki veya üç kere kaydırın. (Debriyaj yatağının kaydığı silindir kısımdan gresi çıkarmayın.)

Eğer aşırı gres alınmazsa, gres damlayabilir ve kaygan bir debriyaja neden olur.

EMTTM5043A

2. Belirtilen değerlere göre sıkın.


PARÇALARA AYIRMA E4DCF1AB

Parçalara ayırma sırası1. Debriyaj mahfazası2. Arka kapak3. Vites değiştirme alt4. Vites değiştirme üst5. Şanzıman

EMTTM5005A

1. Parçalara ayırmadan önce, her bir dişlinin dişli boşluğunu ve uç gezinmesini ölçün.Eğer ölçüm değeri servis limitini aşarsa, kusurlu parçaları değiştirin.

EMTTM5044A


YENİDEN BİRLEŞTİRME

Vites değiştirme üst mahfaza cıvatası (4EA) 24(2.4,17.7)

Vites değiştirme alt mahfaza cıvatası (9EA) 24(2.4,17.7)

Ana mil arka kilit somunu 250-350(25-35, 184.4~258.1)

Arka kapak cıvatası (6EA) 40(4, 29.5)

Üst mahfazaya sızdırmazlık malzemesi (THREEBOND 110J veya dengi) sürün

Sızdırmazlık malzemesi(THREEBOND 1215J veya dengi) sürün

Sızdırmazlık malzemesi(THREEBOND 1104 veya dengi) sürün

Debriyaj mahfazası cıvatası 115(11.5,84.8)

Sıkma torku: Nm(kgf.m, lb-ft)

EMTTM5006A


ŞANZIMANİNCELEME ECF8BD3D

Geri vites dişlisi dişli boşluğu (Ana mil)

ND 0,08 ~ 0,22

2. vites dişlisi dişli boşluğu ND 0,07 ~ 0,20 L0.5

2. vites dişlisi uç gezinmesi

Dış çap dişlisi dişli boşluğu ND 0,07 ~ 0,20 L0.5

2.Vites dişlisi uç gezmesi N ND0.10~0.61 L 0,8

3. vites dişlisi uç gezinmesiND 0.15~0.46 L0,7

Geri vites dişlisi uç gezinmesi ND 0.15~0.46 L 0,7

Geri vites dişlisi dişli boşluğu (Grup mili)ND 0.06~0.18 L0.5

1.vites dişlisi uç gezinmesi

ND 0.10~0.46L0.5 L0,7

1. vites dişlisi dişli boşluğu ND 0.06~0.18 L0.5

Tahrik pinyonu dişli boşluğu ND 0,07 ~ 0,20 L0.5

Dış çap dişilisi uç gezinmesi ND 0,21 ~0,56 L0,8

3.Vites dişlisi boşluğu ND 0.06~0.18 L0.5

L.......LimitND.....Nominal Değer

Birim: mm

EMTTM5045A


PARÇALARA AYIRMA VE İNCELEME EB5A48AD

13

Tahrik pinyonu ile ana mil arasındaki boşluk

14

BoşlukAÇ 24ND 0.05 ~ 0.09L 0.2

Tahrik pinyonu ile ana mil arasında ki boşlukND 0.016~0.064 L 0,12

Diş teması, hasar, sıyrılma, 3 kırılma

16 Rulmanların dönme durumu, ses, aşınma, hasar, pas, korozyon, baskı yönünde oynama

1. Tespit parçası2. Geri vites dişlisi mili3. Geri vites dişlisi4. Segman5. Yatak6. Segman7. Yatak8. Segman9. Segman

10. Yatak11. Tahrik pinyonu12. Pilot rulman13. Segman14. Yatak15. Ana mil16. Grup mili17. Şanzıman mahfazası

AÇ .. Ana çapI....LimitND.. Nominal Değer

Birim: mm

NOT:Ana mil grubunu sökmeden önce, grup milinin ön ve arka ucundan bilyeli rulmanları sökünve grup milini şanzıman mahfazasına koyun.

EMTTM5007A


NOTGeri vites dişlisi grubunun burcu

değiştirildiğinde, her iki ucunu gösterilen iki noktada kalafatlayın ve deliği nominal değere ayarlayın.

3. Ön ve arka yatakları grup milinden sökmek için Çektirme seti (09431 -83100) kullanın.

EMTTM5047A

B u r ç

Kalafatlama (2 parça)

Çektirme seti

EMTTM5046A 4. Rulmanı (A), tahrik pinyonunu (B) ve pilot rulmanı sökmek için Çektirme Seti (09431-83100) kullanın.

1. Karşı flanşı (A) sökmek için çektirme seti (09431-83100) kullanın.

09431-83100 Çektirme seti


EMTTM5010A

EMTTM5008A 5. Segmanı (B) sökmek için bir segman pensesi(A) kullanın.

2. Segmanları (B) sökmek için bir Segman Pensesi (A) kullanın.

EMTTM5009A

Ana mil ön ucu

Grup mili ön ucu

EMTTM5011A


6. Yatağı ana milin arkasından sökmek için Çektirme seti (09431 -83100) kullanın.


EMTTM5012A


YENİDEN BİRLEŞTİRME EB5A48AD

Yeniden birleştirme sırası

19Nm

(1.9kgf.m, 14.0 lb-ft)

17

16

Etrafı çevrili numaralı parçaların yeniden birleştirilmesi için sonradan verilecek olan Yeniden Birleştirmeye bakın.

NOT:

Yatağı sökmeden önce segmanı yatağa takın.

EMTTM5013A

1. Ana Mil Grubu 2. Segmanlı bilyeli rulmanı ana milin arkasına

Ana milin önünü destekleyin ve arka yatağı takın. takmak için uygun alet kullanın.

EMTTM5048A

Ana mil

Tahrik pinyonu dami yatağı

Yatak çektirmesi ve takma aleti

EMTTM5049A


3. Yatağı tahrik pinyonuna ve tahrik pinyonunu şanzıman mahfazasına takarken uygun alet kullanın.

5. Özel aleti grup milinin arkasından sökün ve bilyalı rulmanı takın.

NOTHer bir dişlinin dönmesini kontrol edin.


Yatak

EMTTM5050A


Yatak

4. Grup milinin arkasını destekleyin ve segman takılmış bilyalı rulmanı takın. Daha sonra segmanı takın. EMTTM5050A

6. Yeniden birleştirmeden sonra, her bir dişlinin dişli boşluğunu ve uç gezinmesini kontrol edin.

Segman pensesi

EMTTM5051A

Grup mili ön ucu

EMTTM5044A


ANA MİL

PARÇALARA AYIRMA ED1A864C

Parçalara ayırma sırası1. 1. vites dişlisi baskı pulu2. 1. vites dişlisi3. İğneli rulman4. 1. senkromeç bileziği5. Segman6. Senkromeç manşonu7. Vites senkromeç kilidi (M3S hariç)8. Vites senkromeç kilit yayı (M3S hariç)9. Senkromeç göbeği10. Geri vites dişlisi11. İğneli rulman12. 4. & Dış çap sekromeç bileziği13. Segman14. 4. & Dış çap sekromeç manşonu15. Vites senkromeç kilidi16. Vites senkromeç kilit yayı17. 4. & Dış çap sekromeç göbeği18. Dış çap dişlisi19. Segman20. 2. vites dişlisi baskı pulu21. 2. vites dişlisi22. İğneli rulman23. 2. & 3. senkromeç bileziği24. Segman25. 2. & 3. senkromeç manşonu26. Vites değiştirme planceri27. Senkromeç yayı28. 2. & 3. senkromeç göbeği29. 3. vites dişlisi30. İğneli rulman

31. Ana mil

Bozulma,16

1430 Aşınma 15

Bozulma 17 Bozulma 16 12

13

1 Aşınma

5 Bozulma8 Bozulma

Aşınma

Aşınma

Bozulma

Aşınma, bükülme

Bozulma

Bozulma

Etrafı çevrili numaralı parçaların, parçalara ayrılması için sonradan verilecek olan Parçalara Ayırmaya bakın. Yatak dönme durumu Dişli ve freze diş teması, hasar, sıyrılma, kırılma.

EMTTM5014A


1. Segmanları (B) ana milden sökmek için bir Segman Pensesi (A) kullanın.

EMTTM5015A

2. 4. & dış çap (D.Ç) senkromeç göbeğini ve dış çap (O:D) dişlisini sökmek için çektirme seti (09431–83100) kullanın.

Çektirme aleti 09431-83100

Senkromeç göbeği2. vites dişlisi

Dış çap dişlisi

EMTTM5052A


İNCELEME E69181F6

1. Ana mil dişlilerin ve iğneli rulmanın çapsal yönünde gezinmeyi ölçün. Eğer gezinme servis limitini aşarsa, parçaları değiştirin.

EMTTM5053A

NOT: 1- Yatak değiştirilmesinden sonra bile çapsal yönde grup standart gezinmesi elde edilemediyse, ana mili kontrol edin ve gerekirse

değiştirin. 2-Tahrik dişlileri için, daha fazla aşınmış olanı değiştirin.

Birim: mm

1. vites dişlisi

Radyal boşlukND 0,023 ~ 0,061

Komparatör

İğneli rulmanGeri vites dişlisi

Radyal boşluk

ND 0,024 ~ 0,06 L 0,12

AÇ : Ana ÇapL : LimitND : Nominal Değer

2. vites dişlisi Radyal boşlukND 0,023 ~ 0,061 L 0,12 3.vites dişlisi

Radyal BoşlukND 0,004 ~ 0,084

OVER DİŞLİSİAna mil ve over drive arası AÇ 35 ND 0,05~0.09 L 0,2

EMTTM5016A


2. Senkromeç


Senkromeç manşonu


Senkromeç göbeğiVites senkromeç kilit yayı



Vites senkromeç kilidİ

Senkromeç bileziğiSenkromeç göbeği

BoşlukL 0,2

ND 1,63 ila 1,87

Boşluk Nv 0,05 to 0,20L 0,5

Senkromeç kilit yolu ile vites senkromeç kilidi arasındaki boşluk

4. & D.Ç. 2. & 3. 1. & geri vites

ND 4.33 ~ 4.53 4.75 ~ 4.95 4.75 ~ 4.95

L 5.3 5.3 5.8L.....LimitND .. Nominal Değer

NOT:Eğer vitesten çıkma meydana gelirse, her bir dişli grubunun senkromeç dişlisini ve senkromeç manşonu frezesini ve de yivli kısımları kontrol edin ve arızalı parçaları değiştirin.

EMTTM5054A


YENİDEN BİRLEŞTİRME EB5A48AD

31

12 15 1216 / 20

Etrafı çevrili numaralı parçalarınyeniden birleştirilmesi için,sonra verilecek olan

Yeniden Birleştirmeye bakın.

10 6

EMTTM5017A

1. Segman pensesi (A) kullanarak segmanları(B) takın.

EMTTM5018A

2. Vites senkromeç kilit yayını takmak için aşağıdaki gibi ilerleyin. Hiçbir vites senkromeç kilidi, vites senkromeç kilit yayı uç boşluğu arasında olmayacak şekilde takın. Takarken vites senkromeç kilit yayını kaybetmemeye dikkat edin.

Vites senkromeç kilit yayı

Vites senkromeç kilidi (3 yer)

EMTTM5055A


3. Vites senkromeç kilitleri şekilde gösterilen üç konuma yerleşecek şekilde senkromeç manşonunu takın.

EMTTM5056A

4. Yağ kanalları olan tarafı dişliye bakacak şekilde baskı pulunu takın.

Yağ kanalı

EMTTM5057A


VİTES DEĞİŞTİRME MEKANİZMASI ALT

PARÇALARA AYIRMA VE İNCELEME E64ECFBF

Vites alt mahfaza

deliğindeki vites hattı oynamasıAÇ 16ND 0.05 ~ 0.09 L 0,2

AÇ ... Ana ÇapL......LimitND ... Nominal Değer

Parçalara ayırma sırası

1. Geri vites lambası anahtarı1. 2. Pay anda yay2. 3. Çelik bilye

4. Toz tapası5. Ayar cıvatası6. Çelik bilye7. 1& geri vites vites hattı çenesi8. 1& geri vites, vites çatalı9. 1& geri vites, vites hattı10. 2& 3. vites hattı çenesi11. 2& 3. vites hattı12. 4& D.Ç. vites hattı çenesi13. 4 & D.Ç. vites çatalı14. 4& D:Ç.. vites hattı 15. Vites değiştirme mekanizması alt mahfazası

NOT:Vites hatlarını parçalara ayırırken ara kilit piminiçelik bilyaları ve payanda yaylarını kaybetmemeye dikkat edin.

Bozulma Deformasyon

Serbest uzunlukND 24,85 Aşınma, hasar

15Çatlaklar, aşınma

2 Aşınma, hasar

10

Vites çatalının karelikten sapması (vites hattına göre)ND 0,1 L 0,2

De Vites hattı 1. & geri vites 2. &3.ND 0,02 veya daha

azL 0.034. &D.Ç.ND 0.03L 0.4

Vites çatalının senkromeç manşon oyuğundaki eksenel boşluğuND 0.3~0.5 L 1,0

EMTTM5058A


1. YaylarHer bir yayın serbest uzunluğunu ölçün ve limite ulaşılırsa değiştirin.

NOTKullanılırken yayı germeyin.

3. Vites Çatalı ve Senkromeç Manşonu

EMTTM5061A

EMTTM5059A

2. Vites hatlarıVites hattında eğilme olup olmadığını kontrol edin. (Eğilme komparatör değerinin yarısıdır.) Limite ulaşılırsa düzeltin veya değiştirin.

EMTTM5062A

EMTTM5060A

Vites hattı dış çapını (D.Ç) ve vites değiştirme mekanizması alt mahfazasındaki vites hattı deliği iç çapını (İ.Ç) boşluğu elde etmek için ölçün. Eğer boşluk limiti aşarsa, parçaları değiştirin.



29~30(3~4,21.4~28.8)

39(4.0,28.7)

23.5(2.4,17.4) 5

A-A kesiti

Dişlere sızdırmazlık malzemesi (THREEBOND 1215 veya dengi) sürün

B-B kesiti

Contayı

23.5(2.4, 17.4)

C-C kesiti

Sıkma torku: Nm (kgf.m, lb-ft)

Yeniden birleştirme sırası

15-»14-»13->12->6^11 -»10

Etrafı çevrili numaralı parçaların yeniden birleştirilmesi için sonradan verilecek olan Yeniden Birleştirmeye bakın.

1. Montajdan sonra, vites hattı ayar cıvatasını üç yerden daha fazla yerde zımbalayarak takın.

EMTTM5019A


VİTES DEĞİŞTİRME MEKANİZMASI ÜST

PARÇALARA AYIRMA VE İNCELEME

SU…Serbest Uzunluk

L....Limit

Parçalara ayırma sırası1. Ara kilit anahtarı (kabin eğmeli modellerde)2. Hava alma3. Kilit pimi4. Vites seçme kolu B5. Vites seçme kolu A6. Şim7. Pul8. Yağ keçesi9. Burç10. Yay pimi11. Burulma mili12. Ara parça13. Geri dönüş yayı14. Vites değiştirme kayar kolu15. Yay tutucusu16. Geri dönüş yayı17. O-ring18. Toz keçesi19. Seçici kol mahfazası

Hasar görmedikçe burcu sökmeyin

Kırılma, bozulma

Kırılma, bozulma



Seçme kolu mili A’nın uç gezinmesi

Şim ile gezinmeyi 0.3 ~ 0.6 mm’ya ayarlayın

Sızdırmazlık malzemesi (THREEBOND1104J veya dengi) uygulayın

Yağ keçesi montaj yönüne dikkat edin

ÜstBuraya gres sürün

(Tekerlek rulmanı gresi)

Gres (Tekerlek rulmanı gresi) sürün…6

13 12

14 C-C Kesiti

Yenileyiniz

46~52 (4.7 ~ 5.3, 33.9 ~ 38.4) 1

A-A kesiti

Dişli kısma sızdırmazlık malzemesi (THREEBOND 1104J veya dengi)

sürün

6.9(0.7,5.1)

Sıkma torku: Nm (kgf.m, lb-ft)

NOT: 1. Kayar kolu burulma mili frezesine takarken, kayar kolun ve burulma mili büyük

ucu pim deliğinin dikey olduğundan emin olun.2. Vites seçme kolu A montaj deliği için dudaklar aşağı bakacak şekilde yağ

keçesini takın. Dudak hasar görürse keçeyi değiştirin. Montaj sırasında dudakları gresle kaplayın.

3. Vites seçme kolu A’yı takmak için, yağ keçesi dudaklarına hasar gelmesini önlemek amacıyla kolu döndürün.

EMTTM5020A

Documents

DÜZ ŞANZIMAN(M2S5, M3S5)