DOSSIER SUPPORT DE LA CONCERTATION PUBLIQUE · 2019. 3. 3. · sncf reseau - direction territoriale auvergne-rhone-alpes 3/20 dossier support de la concertation publique creation

DOSSIER SUPPORT DE LA

CONCERTATION PUBLIQUE

CREATION D’UN PASSAGE SOUTERRAIN POUR

SECURISER LA TRAVERSEE DES VOIES PAR LE

PUBLIC EN GARE DE GONCELIN

DU 4 MARS AU 29 MARS 2019

CREATION D’UN PASSAGE SOUTERRAIN EN GARE DE GONCELIN

DIRECTION TERRITORIALE AUVERGNE-RHONE-ALPES

SNCF RESEAU - DIRECTION TERRITORIALE AUVERGNE-RHONE-ALPES

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DOSSIER SUPPORT DE LA CONCERTATION PUBLIQUE


SOMMAIRE

1. PRESENTATION DU PROJET

+ LOCALISATION DE LA GARE DE GONCELIN :

+ INSCRIPTION DE LA GARE DE GONCELIN DANS SON ENVIRONNEMENT :

2. LA CONCERTATION

+ OBJECTIFS DE LA CONCERTATION

Les objectifs de cette concertation sont :

+ MODALITES

La concertation publique se déroulera du 4 mars au 29 mars 2019, selon les

modalités suivantes :

Pour l’information du public

Pour la participation et le recueil de l’expression du public

3. CONTEXTE

+ GONCELIN, NŒUD D’ARTICULATION ENTRE DIFFERENTS RESEAUX DE TRANSPORT

La situation de Goncelin

L’offre de transport

Carte d’identité de la gare de Goncelin

+ FREQUENTATION DE LA GARE DE GONCELIN

+ SECURISATION DES DEPLACEMENTS EN GARE

+ UNE GARE BI-FACE

4. LE PASSAGE DENIVELE

5. LA CONCEPTION ARCHITECTURALE

+ REPRESENTATION ACTUELLE DE LA GARE


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+ REPRESENTATION FUTURE DE LA GARE AVEC PASSAGE SOUTERRAIN

Côté Ouest

Côté Est

6. LES TRAVAUX

+ PHASAGE TRAVAUX

+ IMPACT SUR LES CIRCULATIONS FERROVIAIRES ET TRAVAUX DE NUIT

+ IMPACT DES TRAVAUX SUR LE FONCTIONNEMENT DE LA GARE

7. CALENDRIER DE REALISATION

8. COUT ET FINANCEMENT


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1. PRESENTATION DU PROJET

Le projet de création d’un passage souterrain en gare de Goncelin (Isère - 38), proposé à la

concertation publique réglementaire, s’inscrit dans le cadre du programme de sécurisation des

traversées des voies ferrées par le public en gare.

La gare de Goncelin se trouve sur la ligne Grenoble-Montmélian (ligne 909).

LOCALISATION DE LA GARE DE GONCELIN :


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INSCRIPTION DE LA GARE DE GONCELIN DANS SON ENVIRONNEMENT :


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2. LA CONCERTATION

La concertation est réalisée en application des articles L. 103-2 à L. 103-6 et R. 103-1 à R. 103-3

du code de l’urbanisme. Il s’agit d’une procédure réglementaire qui permet d’associer le public à

l’élaboration des projets d’infrastructures afin d’en améliorer la qualité et de s’assurer que les

besoins sont bien pris en compte.

OBJECTIFS DE LA CONCERTATION

Les objectifs de cette concertation sont :

+ De partager l’aménagement envisagé avec les acteurs et partenaires du projet, les habitants,

les usagers des transports ferroviaires et des transports en commun, les associations et les

autres personnes concernées ;

+ De permettre aux acteurs et partenaires du projet, aux habitants, aux usagers des transports

ferroviaires et des transports en commun, aux associations et aux autres personnes

concernées d’exprimer leurs attentes, préoccupations et propositions ;

+ De préciser le programme d’aménagement, et en particulier du choix des variantes

proposées, en tenant compte de l’expression des besoins.

MODALITES

La concertation publique se déroulera du 4 mars au 29 mars 2019, selon les modalités suivantes :

Pour l’information du public

+ L’information du public sur la date précise d’ouverture de cette concertation est assurée, par

voie de presse, par la distribution de flyers ou affichage (en mairie, en gare, dans les bus

desservant la gare), ainsi que par une page dédiée sur le site internet de SNCF Réseau ;

+ Le dossier de concertation est mis à disposition du public à la mairie de Goncelin, aux

horaires d’ouverture. Il sera également consultable et téléchargeable sur la page dédiée au

projet d’aménagement de la gare de Goncelin sur le site internet de SNCF Réseau

(www.sncf-reseau.com, puis recherche par mot-clé « Goncelin »).


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Pour la participation et le recueil de l’expression du public

+ Un registre est mis à la disposition du public en mairie de Goncelin, aux heures d’ouverture ;

+ Une adresse mail est créée pour déposer les avis : [email protected] ;

+ Un formulaire de recueil des contributions est accessible sur la page dédiée au projet du site

Internet de SNCF Réseau (www.sncf-reseau.com, puis recherche par mot-clé « Goncelin »).

A l’issue de la période de concertation, un bilan des avis et expressions sera rendu public. SNCF

Réseau précisera les décisions prises à partir de ce bilan. Le bilan sera :

+ Transmis au maire de la commune de Goncelin pour mise à disposition du public ;

+ Mis en ligne sur la page dédiée au projet du site Internet de SNCF Réseau (www.sncf-

reseau.com, puis recherche par mot-clé « Goncelin »).

La publication de ce bilan sera communiquée par voie de presse.


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3. CONTEXTE

GONCELIN, NŒUD D’ARTICULATION ENTRE DIFFERENTS RESEAUX DE

TRANSPORT

La situation de Goncelin

+ Goncelin se situe à mi-distance de deux grands bassins d’emploi : Grenoble et Chambéry ;

+ Goncelin est situé à la concentration des flux A41, voie ferrée, RD1090, RD523 en fond de

vallée ;

+ Goncelin est un territoire au cadre de vie attractif : thermes, stations de ski, grands espaces

de randonnée, diversité paysagère.

L’offre de transport

Goncelin propose une offre de transport fournie, avec environ 36 dessertes TER Auvergne-Rhône-

Alpes par jour et un service de lignes de bus des réseaux Transisère, TouGo ainsi que des lignes

scolaires et de desserte de la station des 7 Laux.

Carte d’identité de la gare de Goncelin

+ Date de mise en service : 1864 par la Compagnie des Chemins de fer Paris-Lyon-

Méditerranée (PLM)

+ Desservie par la ligne Transisère 6200 et par les lignes TouGo G3, G4, G5, G6, G40 et G50,

par les lignes scolaires TouGo SCO1C, SCO6K et TI RAV01 et COR02, ainsi que par une

navette de l’ESAT et la ligne SkiBus Goncelin/Les 7 Laux ;

+ Fréquentation en semaine des trains : une moyenne d’environ 1030 montées et descentes

par jour ;

+ Nombre d’usagers quotidiens des bus TouGo et Transisère au départ ou à l’arrivée de la

gare : environ 700 ;

+ Parking actuel de 191 places ;

+ Consignes à vélos.


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FREQUENTATION DE LA GARE DE GONCELIN

Chaque année, les accès aux trains font l’objet de comptages.

Total des

Montées/Descentes

2012 ~ 312 000

2013 ~ 327 000

2014 ~ 343 000

2015 ~ 349 000

2016 ~ 350 000

2017 ~ 348 000

La tendance haussière de ces dernières années conduit SNCF Réseau à envisager la sécurisation

de la traversée des voies ferrées par le public en gare, en créant un ouvrage dénivelé.

SECURISATION DES DEPLACEMENTS EN GARE

Actuellement, un voyageur se trouvant sur le quai voie 2 (côté Bâtiment voyageurs) et voulant

rejoindre le quai voie 1 direction Chambéry doit traverser les voies ferrées en empruntant une

Traversée des Voies par le Public (TVP), un « passage à niveau piéton », équipé de pictogrammes

lumineux.

Compte tenu du trafic sur la ligne et de la fréquentation grandissante de la gare, SNCF Réseau

porte le projet de sécuriser la traversée en gare : en supprimant la traversée à niveau existante

des voies ferrées en la remplaçant par un passage souterrain.

Au-delà de l’aspect sécurité des voyageurs, cette opération permet également de renforcer

l’intermodalité entre les différents modes de transport, ainsi que d’améliorer l’accessibilité des

voyageurs aux quais et aux trains, notamment aux personnes à mobilité réduite.

UNE GARE BI-FACE

Pour tenir compte de l’accroissement de l’usage de la gare et de la centralité de cet arrêt, outre le

projet de sécurisation de la traversée des voies mené par SNCF Réseau, la Communauté de

Communes porte une réflexion visant à créer d’un Pôle d’Echange Multimodal bi-face.


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Pour cela, Le Grésivaudan a lancé en 2017, une étude environnementale et une étude

d’aménagement pour analyser les contraintes et valider la faisabilité de ce projet. Le résultat des

études est attendu dans le courant de l’année 2019 pour une ouverture potentielle de cette gare

nouvelle à l’horizon 2022.

Les aménagements ainsi portés par SNCF Réseau et Le Grésivaudan sont cohérents et

complémentaires. La gare ainsi réaménagée permettra de répondre aux objectifs suivants :

+ Faciliter l’articulation et la lisibilité entre les connexions bus/train à travers une refonte de la

desserte de la gare par les bus et autocars ;

+ Augmenter les places de stationnements pour les usagers et les bus avec la création d’un

nouveau parking pour les véhicules particuliers. Ce dernier sera situé à l’opposé du Bâtiment

Voyageurs (BV) actuel, en contre-bas à l’Ouest de la voie ferrée ;

+ Sécuriser les déplacements en gare, et aux abords ;

+ Créer un espace multimodal, offrant différents services.


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4. LE PASSAGE DENIVELE

Deux types d’ouvrage de franchissement des voies ferrées reliant les deux quais ont été étudiés :

+ La solution « passage souterrain » : passage sous les voies ferrées ;

+ La solution « passerelle » : passage au-dessus des voies ferrées.

En raison de la déclivité du terrain côté voie 1 (Côté Ouest vers l’Isère), la solution « passage

souterrain » semble plus adaptée, notamment au regard des dénivelés à franchir pour un

voyageur. En effet, celui qui voudrait rejoindre le quai situé côté Bâtiment Voyageurs depuis le

futur parking public envisagé côté Isère, la passerelle serait située à environ 11 mètres de haut.

Les études hydrogéologiques conduites par SNCF Réseau début 2018 ont par ailleurs permis de

valider la faisabilité technique du passage souterrain. Ainsi, bien que cette solution soit plus

onéreuse, le choix d’aménagement s’est donc porté sur un passage souterrain.


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5. LA CONCEPTION ARCHITECTURALE

REPRESENTATION ACTUELLE DE LA GARE

Actuellement, le franchissement des voies ferrées se fait à niveau, et est sécurisé par un

pictogramme lumineux.

REPRESENTATION FUTURE DE LA GARE AVEC PASSAGE SOUTERRAIN

Le projet de construction d’un passage souterrain en gare de Goncelin permettra également de

faciliter l’accès aux trains aux personnes à mobilité réduite, en respectant les normes

d’accessibilité. Il sera ainsi équipé d’ascenseur(s) et/ou d’une rampe.

Le passage souterrain et ses accès ont été positionnés, en fonction de :

+ L’emplacement le plus approprié au regard des besoins des usagers, et du réaménagement

porté par la Communauté de Communes Le Grésivaudan (arrêt bus, parking VL…) ;

+ Le cheminement le plus naturel ;


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+ Les contraintes amenées par les équipements environnants, dont notamment les supports

caténaires les signaux (dont les distances règlementaires de visibilité doivent être conservées)

afin d’éviter des travaux conséquents sur ces installations.

Côté Est

Côté Bâtiment Voyageurs, compte tenu de la configuration du site, il est retenu le principe de la

mise en place d’une volée d’escaliers complétée d’un ascenseur.


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Côté Ouest

Côté Isère, en complément d’une volée d’escaliers, deux solutions sont envisagées soit une

rampe soit un ascenseur. Les deux solutions présentent des avantages et inconvénients :

+ Un accès au quai par ascenseur plus facile et rapide, notamment pour les personnes à mobilité

réduite ;

+ Un accès disponible en permanence par rampe (risque de pannes ascenseur) ;

+ Pas d’attente pour utiliser la rampe (au contraire d’un ascenseur qui est limité en nombre de

places).

Représentation de la gare avec le passage souterrain et la solution rampe côté Ouest :


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Représentation de la solution avec rampe côté Ouest.


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Représentation de la gare avec le passage souterrain et la solution ascenseur côté Ouest :

Représentation de la solution avec ascenseur côté Ouest :


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6. LES TRAVAUX

PHASAGE TRAVAUX

+ Préfabrication du passage souterrain en dehors de la plateforme ferroviaire, sur une aire de

préfabrication aménagée au plus près de son emplacement définitif ;

+ Réalisation en place des trémies d’escaliers et du génie civil du ou des ascenseurs ou de la

rampe ;

+ Mise en place de l’ouvrage pendant une interception des voies ferrées de longue durée par

ripage ou à la grue : sur un week-end ;

+ Travaux de finition et de remise en état des lieux ;

+ Mise en service des ascenseurs et suppression de la traversée des voies par le public actuelle,

par un comblement du bateau de quai.

IMPACT SUR LES CIRCULATIONS FERROVIAIRES ET TRAVAUX DE NUIT

La conception du passage souterrain à réaliser sera fait avec l’objectif de limiter autant que

possible les impacts sur la ligne exploitée existante.

Toutefois, certaines opérations sont incompatibles avec la circulation des trains, notamment les

terrassements le long des voies pour la réalisation des trémies d’escalier, des fosses d’ascenseur,

de la rampe (en fonction de la solution retenue) et pour la mise en place du passage souterrain.

L’objectif étant de limiter les impacts sur la circulation des trains, ces travaux se feront de nuit ou

au cours d’un week-end.

A ce stade de l’étude, nous estimons à un maximum de 60 plages travaux de nuit, sans trains,

pour la réalisation des blindages le long des voies exploitées et à une coupure continue de 72

heures pour la mise en place de l’ouvrage.

IMPACT DES TRAVAUX SUR LE FONCTIONNEMENT DE LA GARE

Les travaux auront des impacts sur les circulations des usagers en gare, que SNCF Réseau

cherchera à minimiser la gêne pendant la phase travaux, afin d’offrir un service voyageurs de

qualité.


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Les travaux amèneront quelques perturbations (circulation de Poids Lourds, bruits, déviations

routières, suppression de places de parking pour la préfabrication de l’ouvrage en accord avec la

commune…) qui feront l’objet d’informations préalables aux riverains.

La zone pressentie pour la préfabrication du passage souterrain, avec neutralisation de places de

parking, se situe côté Isère sous réserve d’accord des propriétaires concernés.


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7. CALENDRIER DE REALISATION


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8. COUT ET FINANCEMENT

Le projet est financé à 100% par SNCF Réseau et est estimé à ce jour à 4 Millions d’euros.

Documents

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