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ESTADO Y SEGUIMIENTO DE LASESTADO Y SEGUIMIENTO DE LAS ACCIONES DEL PLAN 2010/2012 DE
LA ESTRATEGIA INTEGRAL DE IMPULSO AL VEHÍCULOIMPULSO AL VEHÍCULO
ELÉCTRICO
Donia Razazi. Analista de FITSA. Secretario coordinador de FOREVESecretario-coordinador de FOREVE
31/05/2011
1
DISEÑO DEL PLAN INTEGRAL
Para la elaboración del Plan Integral del VE, se ha tenido en cuenta:
• las motivaciones que han provocado la elaboración de una EstrategiaEstrategia(energéticas y medioambientales, sinergias positivas de eficiencia entre el sectorde automoción y el de energía aspectos industriales e innovadores)de automoción y el de energía, aspectos industriales e innovadores).
• Y también, las incertidumbres de la evolución tecnológica que condiciona lasnecesidades, en el tiempo, de los recursos públicos de apoyo, y por tanto de, p , p p y , y pplanesplanes dede acciónacción dede menormenor vigenciavigencia..
•• ¡¡¡¡ PARTIENDOPARTIENDO DEDE UNAUNA VISIÓNVISIÓN REALISTAREALISTA DEDE LOLO QUEQUE ÉSÉS UNUN VEVE !!!!
2
NECESIDAD DE UNA ESTRATEGIA DE PROMOCIÓN E IMPULSO DEL VE
El Vehículo Eléctrica debe superar ciertas barreras para llegar a una demandaextendida :
1. una escasa demanda;
- Coste
ESTRATEGIA INTEGRAL DE IMPULSO AL VE
- Autonomía
- Desconocimiento
2. una oferta solo incipiente;
- Producción limitada
Fuente: Crossing the Chasm. GA Moore
- Tecnología en desarrollo
3. y la ausencia de infraestructura de recarga
- Ausencia de puntos de recarga
- Gestión de la demanda energética
3
PARTIENDO DE UNA VISION REALISTA DEL VE
1 Una escasa demanda Coste Autonomía Desconocimiento
Barreras del VE
1. Una escasa demanda Coste Autonomía Desconocimiento
De momento, teniendo en cuenta su prestación el VE no puede ser unaalternativa general al vehículo de combustión interna para cualquiera alternativa general al vehículo de combustión interna para cualquiermovilidad.
PERO sí es adecuado para el ámbito urbano y periurbano, que
Estr
ateg
ia
representa el 50% de nuestras necesidades de movilidad de personas ymercancías.
Por ello seria lógico comenzar el impulso del uso del vehículo eléctrico enón d
e la
E
Por ello seria lógico comenzar el impulso del uso del vehículo eléctrico enámbito urbano; y dentro de este segmento, priorizar los mercados másaccesibles y de más fácil interlocución y gestión de la promoción (lasflotas)
Visi
ó
flotas).
4
ESTRATEGÍA INTEGRAL DE IMPULSO AL VE
El impulso del vehiculo eléctrico deberá superar las barreras a su introducción en el mercado, a través de cuatro líneas o ámbitos de actuación:
Estas líneas estratégicas están estructuradas en Programas (objetivos especifico, los recursos necesarios, el papel de cada interviniente o sector) cuya concreción temporal de acciones se especificaran en los Planes de Acción.
FOMENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE FOMENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE RECARGA Y GESTIÓN DE LA DEMANDA RECARGA Y GESTIÓN DE LA DEMANDA ENERGÉTICA ENERGÉTICA
FOMENTO DE LA DEMANDAFOMENTO DE LA DEMANDA
•Programas de Impulso de la Demanda
p
•Programas de despliegue de infraestructura de recarga (infraestructura vinculada)
•Programas de Gestión de la Demanda Energética (tarifa de acceso)
(subvenciones compra, flotas)
•Programas de ventajas urbanas (Red de ciudades con movilidad eléctrica)
INDUSTRIALIZACIÓN E I+D+iINDUSTRIALIZACIÓN E I+D+i
Energética (tarifa de acceso)
PROGRAMAS HORIZONTALESPROGRAMAS HORIZONTALES
•Acciones de Comunicación y Marketing•Programas de fomento del desarrollo e industrialización de los VE en España, sus componentes y equipos de entorno
•Programa de I+D+i
y gEstratégico•Actividad normativa y de supresión de barreras legales•Fomento de formaciones profesionales especificas y especializadas
5
especificas y especializadas
PLAN DE ACCIÓN 2010/2012FOMENTO DE LA DEMANDA
Acción 1 : Subvención a la adquisición Acción 3 : Identificación y promoción de la demanda de las flotas urbanas
FOMENTO DE LA DEMANDA
Apoyo especifico a las compras múltiplesdemanda de las flotas urbanas
Conocer este primer mercado de flotas (mensajería, paquetería, asistencia técnica,…)
Acción 2 : Trasposición de la Directiva 2009/33
Fomento de la adquisición en las FLOTAS publicas
Acción 4 : Promoción de la articulación de las ventajas urbanas del VE
Facilitar la introducción del VE en su medio t l l i d dnatural : la ciudad
50.000
2012
70.000
Total
20.000Matriculaciones
2011
50.000
2012
70.000
Total
20.000Matriculaciones
2011
Particulares
45.000
5.000
63.000
7.000
18.000Flotas
2.000Particulares
45.000
5.000
63.000
7.000
18.000Flotas
2.000ParticularesFlotas publicas; 18%
Particulares10%
50 40036 00014 400Flotas no publicas
12.6009.0003.600Flotas publicas (20% de total flotas)
50 40036 00014 400Flotas no publicas
12.6009.0003.600Flotas publicas (20% de total flotas) Flotas no
6
50.40036.00014.400Flotas no publicas 50.40036.00014.400Flotas no publicas publicas; 72%
ESTADO DE AVANCE DEL PLAN
Acción 1 : Subvención a la adquisición Acción 3 : Identificación y promoción de la demanda de las flotas urbanas
Agentes MITYC Entidad colaboradora gestión subv.AV y fabricantes
demanda de las flotas urbanas
Agentes MITYC (IDAE)FITSA, parque móvil, CCAA, FEMP.AV y fabricantes
EstadoRD 648/2011 de 09 de mayo de 2011
FITSA, parque móvil, CCAA, FEMP.
EstadoRealizado estudio.Pendiente inicio acción directa información y
ió t bl i i t d A d
Acción 2 : Trasposición de la Directiva 2009/33
promoción y establecimiento de Acuerdos Voluntarios
Acción 4 : Promoción de la articulación de las ventajas urbanas del VE2009/33
Agentes Admon General; Autonómica; Local y adjudicatarios de servicios públicos
E t d
ventajas urbanas del VE
Agentes MITYC (IDAE)FEMP, CCAA, MARM
EstadoLey 2/2011 04 de marzo de 2011 Economía Sostenible
EstadoRedactada Guía. Pendiente Sello Ciudad con Movilidad Eléctrica y su difusión y promoción
7
Eléctrica y su difusión y promoción.
REAL DECRETO 648/2011 de 9 de mayo de 2011
¿Qué se subvención y a quien?
El MITyC ha asignado 72 millones de euros (año 2011)
Se concederán ayudas a operaciones: de adquisición de vehículos eléctricos
Turismos M1Furgonetas N1•de adquisición de vehículos eléctricos
•de financiación por leasing financiera•de arrendamiento por renting•de arrendamiento por leasing operativo
Furgonetas N1Autobuses o autocares M2Autobuses o autocares M3Furgones N2Motocicletas (L3e y L5e)p g p
Se podrán beneficiar de las ayudas :
Motocicletas (L3e y L5e)Cuadriciclos (L6e y L7e)
Se podrán beneficiar de las ayudas : •Personas físicas•Profesionales autónomos dados de alta en el Impuesto de Actividades Económicas (IAE)•Las empresas y entidades privadas con personalidad jurídica propia y con su
di t Códi d Id tifi ió Fi lcorrespondiente Código de Identificación Fiscal.•Las administraciones públicas, las sociedades o entidades que tengan consideración de carácter público estatal, autonómico o local.
8
REAL DECRETO 648/2011 de 9 de mayo de 2011
¿Algunas características de la subvención?
Se subvenciona el 25% del precio neto antes de impuestos.
La cuantía máxima de la ayuda es función de la autonomía eléctrica delvehiculovehiculo.Ejemplo para turismos:2.000€ entre 15 y 40km de autonomía4.000€ entre 40 y 90km de autonomía4.000€ entre 40 y 90km de autonomía6.000€ más de 90km de autonomía
Se apoya específicamente las flotas con un % adicional de ayuda porcompra múltiple :15% para el segundo VE adquirido hasta el quinto20% para el sexto VE adquirido hasta décimo25% para el undécimo y siguientes25% para el undécimo y siguientes
9
PARTIENDO DE UNA VISION REALISTA DEL VE
2. Una oferta incipiente Producción limitada Tecnología en desarrollo
Barreras del VE
2. Una oferta incipiente Producción limitada Tecnología en desarrollo
A pesar de estar presente en los objetivos estratégicos de la mayoría de losf b i t d hí l l i t dí d h l f t dgi
a
fabricantes de vehículos, lo cierto es que, a día de hoy, la oferta devehículos eléctricos sigue siendo muy limitada.
Costes de adquisición más altos que sus homólogos térmicos debidoa Es
trat
eg
q q gprincipalmente al coste de sus componentes, en particular de las baterías,y a unos procesos de fabricación no optimizados por los volúmenes deproducción tan limitados (ausencia de economías de escala).si
ón d
e la
p ( )
Vi
10
ESTRATEGÍA INTEGRAL DE IMPULSO AL VE
El impulso del vehiculo eléctrico deberá superar las barreras a su introducción en el mercado, a través de cuatro líneas o ámbitos de actuación:
Estas líneas estratégicas están estructuradas en Programas (objetivos especifico, los recursos necesarios, el papel de cada interviniente o sector) cuya concreción temporal de acciones se especificaran en los Planes de Acción.
FOMENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE FOMENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE RECARGA Y GESTIÓN DE LA DEMANDA RECARGA Y GESTIÓN DE LA DEMANDA ENERGÉTICA ENERGÉTICA
FOMENTO DE LA DEMANDAFOMENTO DE LA DEMANDA
•Programas de Impulso de la Demanda
p
•Programas de despliegue de infraestructura de recarga (infraestructura vinculada)
•Programas de Gestión de la Demanda Energética (tarifa de acceso)
(subvenciones compra, flotas)
•Programas de ventajas urbanas (Red de ciudades con movilidad eléctrica)
INDUSTRIALIZACIÓN E I+D+iINDUSTRIALIZACIÓN E I+D+i
Energética (tarifa de acceso)
PROGRAMAS HORIZONTALESPROGRAMAS HORIZONTALES
•Acciones de Comunicación y Marketing•Programas de fomento del desarrollo e industrialización de los VE en España, sus componentes y equipos de entorno
•Programa de I+D+i
y gEstratégico•Actividad normativa y de supresión de barreras legales•Fomento de formaciones profesionales especificas y especializadas
11
especificas y especializadas
PLAN DE ACCIÓN 2010/2012 INDUSTRIALIZACIÓN E I+D+i
Acción 5 : Planes de apoyo al desarrollo e industrialización del VE
Acción 7 : Establecimiento de la líneas prioritarias de I+D+i para el VE
INDUSTRIALIZACIÓN E I+D+i
Impulsar la oferta promoviendoproyectos de fabricación de vehículos,
t d l VE d i d
Impulsar elementos tecnológicosclaves para la mejora del productotanto en prestación como en calidad y
componentes del VE y de equipos deinfraestructura de recarga. (mejora delos sistemas productivos)
costes.
Acción 6 : Planes de apoyo a las tecnologías de comunicación vinculadas al VE
I l l t t ló i d lImpulsar elementos tecnológicos de lasTICs que permiten mejorar lasprestaciones del VE (gestión energéticadel vehiculo) o disminuir los costes dedel vehiculo) o disminuir los costes dela recarga (gestión inteligente de lademanda eléctrica)
12
Apoyar la transición
ESTADO DE AVANCE DEL PLAN
Acción 5 : Planes de apoyo al desarrollo e industrialización del VE
Agentes MITYC Empresas
Estado Acción 7 : Establecimiento de la líneasPlan de Competitividad (2010: 16 proyectos/47,8 M€) Plan Reindustrialización (2010: 2 proyectos/4,6M€)
Acción 7 : Establecimiento de la líneas prioritarias de I+D+i para el VE
Agentes MICINN
Acción 6 : Planes de apoyo a las tecnologías de comunicación vinculadas al VE
Agentes
EmpresasPlataformas tecnológicas FITSA/FOREVE
EstadogMITYC Empresas –FITSA/FOREVE - AMETIC
EstadoPlan Avanza (2010: 6 proyectos; sub 1 5 M€
EstadoPlanes INNO (2010: 7 proyectos; 13,8 M€) Constituido taller Foreve
Plan Avanza (2010: 6 proyectos; sub 1,5 M€, financ. 3,8 M€) Constituido taller Foreve
13
OBJETIVO DE LOS TALLERES y AMBITO DE TRABAJO
TALLERES FOREVE
• TALLER LAS TIC Y EL VEHÍCULO ELECTRICOTALLER TECNOLOGÍAS CLAVES DEL VE
El objetivo de este taller es explicitar las tecnologías claves (TIC y otros) que pueden
• TALLER TECNOLOGÍAS CLAVES DEL VE
j p g ( y ) q pser de interés para España tanto para el desarrollo del vehículo eléctrico, como de suinfraestructura de recarga o la gestión de la misma; teniendo en cuenta las capacidadestecnológicas de empresas e investigadores en España con una visión de corto y mediotecnológicas de empresas e investigadores en España, con una visión de corto y medioplazo.
Esta información se hará llegar fundamentalmente a las Administraciones Públicas, sin excluir otros ámbitos involucrados.
14
UTILIDAD DEL INFORME
TALLERES FOREVE
Herramienta de toma de decisión.El documento pretende ser una herramienta de ayuda para la toma de decisiones por lospoderes públicos fundamentalmente. ¿a donde debe dirigirse los recursos de apoyospublicas a la I+D+i?Igualmente puede ser de gran utilidad para las empresas, asociaciones y sectores involucrados en el desarrollo del VE.
Instrumento de evaluación de las capacidadesPor cada una de las tecnologías claves se determinara las fuerzas presentes en España(centros de excelencias know how agrupación de empresas ) y se pondrá de manifiesto(centros de excelencias, know-how, agrupación de empresas…) y se pondrá de manifiestolas capacidad a mejorar (ensayos, formación...); emitiendo recomendaciones para paliarlas lagunas y aprovechar los puntos fuertes.
15
METODOLOGÍA: TALLERES
TALLERES FOREVE
FORMATO DE TALLER TIC FORMATO DE TALLER TECCoordinador: RENAULTCoordinador: AMETIC
Técnico: FTIIntegrantes en el desarrollo de lost b j
Coordinador: RENAULTTécnico: F2I2Integrantes en el desarrollo de los trabajos:
• Boschtrabajos:
• Bosch• Sampol
• Bergé• Zytel• Nagares• Cegasa• IBM
• Indra
• Cegasa• Sampol• Saft• Indra
Integrantes en la verificación de lostrabajos avanzados:
• Ormazabal
Integrantes en la verificación de los trabajos avanzados:
• Ormazabal• Toyota
• Nagares• Lear
• Toyota• Lear• Eon • IBM
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METODOLOGÍA Utilización de una metodología estructurada
TALLERES FOREVE
IDENTIFICACIÓN DE LAS TECNOLOGIAS
Utilización de una metodología estructurada.
Divisiones funcionales de un vehículo.Desarrollo conceptual de las funciones del vehículo
Grupos Funcionales 6Nivel 1
Se realizó una partición del vehiculo considerando 4 Niveles
CANDIDATASA través de un análisis bibliografica de estudios einformes así como aportación de los integrantes
Nivel 2Conjuntos susceptibles de ser incorporados directamente en el vehículo.
Representa principalmente la visión de los suministradores de primer nivel Tiers 1.
Elementos celulares básicos para la fabricación de un automóvil, que mediante tecnologías de electrónica y de procesos de unión y montaje constituyen los módulos / i t f i l
37Funciones / Sistemas / Módulos
Nivel 3 316Componentes
del taller, se identificara una serie de tecnologíasque podrían ser consideradas como clave en elámbito del VE.
sistemas funcionales.
Representa la visión de los suministradores de segundo y tercer nivel Tiers 2 y 3.
Nivel 4 4157Referencias tecnológicasTecnologías con un grado de madurez, asociadas a un determinado componente.
Una tecnología puede ser de varios tipos: Electrónica, Procesos y Materiales.
Hay de dos tipos: mecánicas –combinación material/proceso – y mecatrónicas: tecnología electrónicatecnología electrónica.
Grado de Madurez: criterio de caracterización, hay cinco tipos: emergente, en crecimiento, madura. Madura-vulnerable y en declive.
CARACTERISACIÓN LAS TECNOLOGIASIdentificación entre las tecnologías candidatas lasconsideradas como claves por su proyecciónp p yfutura (nanotecnología, batería), o por tener unamplio “mercado” (electrónico de potencia,materiales ligeros)
17
materiales ligeros).
FICHA POR CADA TECNOLOGÍA
TALLERES FOREVE
Descripción de la tecnología• las aplicaciones esta tecnología• las aplicaciones esta tecnología
• Retos e impactos de la tecnología
• Actores : centros tecnológicos, investigadores
• Posición relativa de España y su análisis DAFO
• Recomendaciones
Algunos atributos :• Temporalidad (de futuro o inmediato)Temporalidad (de futuro o inmediato)
• Tecnología transversal o especifica
• Nivel de madurez de la tecnología (utilizar el TRL Technology Readiness
Level)
• Posición de España en esta tecnología (líder, en el pelotón, retrazo)
P t i l i ió d t ( h )
18
• Potencial incorporación de actores (muchos, pocos)
PARTIENDO DE UNA VISION REALISTA DEL VE
3. La ausencia de infraestructura de recarga: Ausencia de puntos deBarreras del VE
3. La ausencia de infraestructura de recarga: Ausencia de puntos de recarga;
Gestión de la demanda energética
a
La infraestructura energética que debe permitir la carga de estosvehículos esta todavía en fase de desarrollo, estandarización e
Estr
ateg
ia
implantación, y el usuario no tiene una visión clara de dónde, cómo,cuándo y a qué coste podrá abastecer su vehículo.
ón d
e la
EVi
sió
19
ESTRATEGÍA INTEGRAL DE IMPULSO AL VE
El impulso del vehiculo eléctrico deberá superar las barreras a su introducción en el mercado, a través de cuatro líneas o ámbitos de actuación:
Estas líneas estratégicas están estructuradas en Programas (objetivos especifico, los recursos necesarios, el papel de cada interviniente o sector) cuya concreción temporal de acciones se especificaran en los Planes de Acción.
FOMENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE FOMENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE RECARGA Y GESTIÓN DE LA DEMANDA RECARGA Y GESTIÓN DE LA DEMANDA ENERGÉTICA ENERGÉTICA
FOMENTO DE LA DEMANDAFOMENTO DE LA DEMANDA
•Programas de Impulso de la Demanda
p
•Programas de despliegue de infraestructura de recarga (infraestructura vinculada)
•Programas de Gestión de la Demanda Energética (tarifa de acceso)
(subvenciones compra, flotas)
•Programas de ventajas urbanas (Red de ciudades con movilidad eléctrica)
INDUSTRIALIZACIÓN E I+D+iINDUSTRIALIZACIÓN E I+D+i
Energética (tarifa de acceso)
PROGRAMAS HORIZONTALESPROGRAMAS HORIZONTALES
•Acciones de Comunicación y Marketing•Programas de fomento del desarrollo e industrialización de los VE en España, sus componentes y equipos de entorno
•Programa de I+D+i
y gEstratégico•Actividad normativa y de supresión de barreras legales•Fomento de formaciones profesionales especificas y especializadas
20
especificas y especializadas
INFRAESTRUCTURA DE RECARGA Y GESTIÓN DE LA DEMANDA ENERGÉTICA
Acción 8 : Acuerdo con las empresas eléctricasInvolucrar a las cias eléctricas para
l i t d ió d l VE
Acción 10 : Contador con Discriminación HorariaPriorizar el despliegue de los
GESTIÓN DE LA DEMANDA ENERGÉTICA
apoyar la introducción del VE (asesoramiento especifico a los clientes con VE)
A ió 9 N T if d “ ll ”
Priorizar el despliegue de los contador inteligente a los clientes con VE
Acción 11 : Estructuración legal de losAcción 9 : Nueva Tarifa de acceso “supervalle” Definir una tarifa que permita dar una señal de precio al usuario para fomentar la recarga en horas valles
Acción 11 : Estructuración legal de los Servicios de Recarga para los VE Creación de una figura legal que permita “revender” electricidad: servicio de recargaservicio de recarga (centros comerciales)
>90% de la recarga : vinculada
21
vinculada
INFRAESTRUCTURA DE RECARGA Y GESTIÓN DE LA DEMANDA ENERGÉTICA
Acción 8 : Acuerdo con las empresas eléctricas
Acción 10 : Contador con Discriminación Horaria
GESTIÓN DE LA DEMANDA ENERGÉTICA
Agentes FITSAEmpresas
Agentes Cias eléctricas
EstadoLa obligatoriedad de estos contadores esta en la OrdenEstado
Establecido acuerdo puesta en común visiones.
La obligatoriedad de estos contadores esta en la Orden ITC/3860/2007 de 28 de Diciembre de 2007, en su disposición adicional primera. Y establece la obligación de que los clientes de hasta 15 kW deben tener estos contadores antes del 31 de Diciembre de 2018, con el siguiente calendario:
Acción 9 : Nueva Tarifa de acceso “supervalle”
siguiente calendario:El 30% antes del 31/12/2010El 20% entre esta fecha y el 31/12/2012El 20% entre esa fecha y el 31/12/2015El 30% restante entre esa fecha y 31/12/2018
Agentes MITYC CNE
Acción 11 : Estructuración legal de los Servicios de Recarga para los VE
Agentes Estado
RD 647/2011 de 09 de mayo de 2011 publicado el 23/05
gMITYC CNE
EstadoRD 647/2011 de 09 de mayo de 2011
bli d l 23/05
22
publicado el 23/05
REAL DECRETO 647/2011 de 9 de mayo de 2011
Nueva tarifa supervalle / gestor de recarga
Periodos tarifarios:
P1, 13:00 - 23:00P2 0 00 1 00 7 00 13 00 23 00 24 00P2, 0:00 - 1:00, 7:00 - 13:00, 23:00 - 24:00P3, 1:00 - 7:00 (SUPERVALLE)
En julio revisión de las tarifasj
Los gestores de carga como los agentes que, "siendo consumidores, están habilitados para la reventa de energía eléctrica para servicios de recargahabilitados para la reventa de energía eléctrica para servicios de recarga energética para vehículos eléctricos".
23
ESTRATEGÍA INTEGRAL DE IMPULSO AL VE
El impulso del vehiculo eléctrico deberá superar las barreras a su introducción en el mercado, a través de cuatro líneas o ámbitos de actuación:
Estas líneas estratégicas están estructuradas en Programas (objetivos especifico, los recursos necesarios, el papel de cada interviniente o sector) cuya concreción temporal de acciones se especificaran en los Planes de Acción.
FOMENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE FOMENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE RECARGA Y GESTIÓN DE LA DEMANDA RECARGA Y GESTIÓN DE LA DEMANDA ENERGÉTICA ENERGÉTICA
FOMENTO DE LA DEMANDAFOMENTO DE LA DEMANDA
•Programas de Impulso de la Demanda
p
•Programas de despliegue de infraestructura de recarga (infraestructura vinculada)
•Programas de Gestión de la Demanda Energética (tarifa de acceso)
(subvenciones compra, flotas)
•Programas de ventajas urbanas (Red de ciudades con movilidad eléctrica)
INDUSTRIALIZACIÓN E I+D+iINDUSTRIALIZACIÓN E I+D+i
Energética (tarifa de acceso)
PROGRAMAS HORIZONTALESPROGRAMAS HORIZONTALES
•Acciones de Comunicación y Marketing•Programas de fomento del desarrollo e industrialización de los VE en España, sus componentes y equipos de entorno
•Programa de I+D+i
y gEstratégico•Actividad normativa y de supresión de barreras legales•Fomento de formaciones profesionales especificas y especializadas
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especificas y especializadas
ACCIONES TRANSVERSALES
Acción 12 : Desarrollo marketing estratégico
Esquema plan de marketing consensuado
Acción 14 : Homologación y Normalización del Vehículo y sus componentes
Esquema plan de marketing consensuado (IDAE/FITSA)Constituido taller Foreve
Constituido en AENOR un Grupo de Coordinación y 8 comités de redacción de normas espejo CEN/CENELEC de la UEPendiente tarjeta ITV, seguridad circulación y
Acción 13 : Normalización de los elementos de la infraestructura de carga
Constituido en AENOR un Grupo de Coordinación y 8 comités de redacción de
j , g yreciclado.
Acción 15 : Desarrollo de formación académica y profesional especifica para el VE
Coordinación y 8 comités de redacción de normas espejo CEN/CENELEC de la UE
ITC-BT 52: Instalaciones de recarga en redacción por G.T.
Programa ejecutiva sobre VE de la EOI Constituido taller Forevep
25
CATALOGO DE FORMACIÓN OBJETIVO y DESTINATARIOS
TALLERES FOREVE
OBJETIVO y DESTINATARIOS
El objetivo de este taller es confeccionar un catalogo de formación necesarias para laspersonas implicadas directamente en el desarrollo del vehiculo eléctrico (los técnicospersonas implicadas directamente en el desarrollo del vehiculo eléctrico (los técnicose ingenieros) y en su uso, mantenimiento, reciclado y seguridad (personal detaller/formación profesional, equipos de rescate, etc.), así como a los profesionalesinvolucrados en la puesta en marcha de los nuevos negocios que puede ofrecer elimpulso del VE y de los servicios asociados.
E t i f ió h á ll f d t l t l Ad i i t i PúbliEsta información se hará llegar fundamentalmente a las Administraciones Públicas, y sin excluir otros ámbitos involucrados (universidades, etc).
Herramienta de toma de decisión.El catalogo pretende ser una herramienta de ayuda para la Administración Publica paraimpulsar la creación y desarrollo de la formación necesaria entrono al VE.También podría ser de utilidad para las entidades “formadoras” para el diseño deformación especifica.
26
CATALOGO DE FORMACIÓN
TALLERES FOREVE
Coordinador: PROINTEC
PARTICIPANTES TALLER
Apoyo técnico: INSIAIntegrantes en el desarrollo de los trabajos:
BoschBergéZytelSaftRenault
Integrantes en la verificación de los trabajos avanzados:ToyotaToyota
27
CATALOGO DE FORMACIÓN Í
TALLERES FOREVE
METODOLOGÍA
Análisis bibliográfica de estudios e informes, identificara los actores (ingeniero, técnico, …) queAnálisis bibliográfica de estudios e informes, identificara los actores (ingeniero, técnico, …) queparticipantes en el desarrollo y uso del vehiculo eléctrico. Ciclo de un vehiculo : Diseño – Desarrollo –Fabricación – Distribución – Venta – Post Venta (mantenimiento) – Uso (servicios de recargaenergético, servicios de rescate, ITV, autoescuelas…) – Reciclado.Elaboración de una ficha por cada uno de los actores enmarcado en el ciclo, en la cual se determinasus necesidades de formación.
Diseño: ingenierosHomologación, ensayosProducción : técnicos, operadores
Centros de tratamiento Reutilización y reciclado
íProducción : técnicos, operadores
Venta: comercial, marketingConductor. Autoescuelas
de la batería
, gServicios asociados: seguros, financiación, instalación punto de recarga.
Servicios asociados: ITV, Talleres, servicios de rescates, recarga energético
28
energético
CATALOGO DE FORMACIÓNCONTENIDO DE LA FICHA
TALLERES FOREVE
CONTENIDO DE LA FICHA
• Actor/profesión (ingeniero de producto, proceso…)
• Ámbito de aplicación: Diseño, Desarrollo, Producción… (ciclo de vida)
• Necesidades de formación
Oferta formativa existente• Oferta formativa existente
• Formación adicional necesaria
Algunos atributos de la formación necesaria :
• Urgencia de la necesidad (de futuro o inmediato)
• Grado de cobertura de la formación existente (nulo / medio / completo)
29
NECESIDADES DE INFORMACIÓN – CUADERNO QUE ES Y NO ES EL VEOBJETIVO y DESTINATARIOS
TALLERES FOREVE
OBJETIVO y DESTINATARIOS
Siendo fundamental facilitar una información clara sobre las prestaciones, las cualidades yventajas del vehículo eléctrico y crear una imagen de lo que es y no es un vehículoventajas del vehículo eléctrico, y crear una imagen de lo que es y no es un vehículoeléctrico, para posicionarlo socialmente con realismo y objetividad; se redactara undocumento donde se refleje con claridad ¿Qué es y no es el VE? y ¿Cuáles son lasdiferencias entre el VE y el VT?diferencias entre el VE y el VT?.
Este documento podrá ser utilizado por los agentes intervinientes en la promoción delVE y especialmente por IDAE y FITSA en la ejecución de sus respectivas funcionesVE y especialmente por IDAE y FITSA en la ejecución de sus respectivas funciones.
Coordinador: PROINTECApoyo técnico: INSIAIntegrantes en el desarrollo de los trabajos:
BoschBergéZytelSaftRenault
Integrantes en la verificación de los trabajos avanzados: Nagares
30
Toyota
NECESIDADES DE INFORMACIÓN – CUADERNO DEL POZO A LA RUEDAOBJETIVO, DESTINATARIOS, UTILIDAD
TALLERES FOREVE
OBJETIVO, DESTINATARIOS, UTILIDAD
El objetivo de este cuadernos es listar las tecnologías de propulsión y de combustibleque coexisten hoy en los vehículos y dar a conocer el impacto medioambiental de laque coexisten hoy en los vehículos y dar a conocer el impacto medioambiental de laincorporación de estas tecnologías tanto en cuanto a emisiones contaminantes como enconsumo energético y CO2 teniendo en cuenta el ciclo completo del pozo a la rueda.
Esta información se hará llegar a las Administraciones Públicas y a la sociedad engeneral.
Herramienta de toma de decisión.El documento pretende ser una herramienta de ayuda para la toma de decisiones paratoda aquel entidad o persona que quiera adquirir un vehiculo o un servicio detransporte; proporcionando una información clara y explicativa sobre las tecnologías quese están incorporando en los vehículos.
FORMATO DEL TALLERLidera: FITSATécnico: INSIAR lt N C E
31
Renault – Nagares – Cegasa - Eon
El Plan Integral de Impulso al Vehiculo Eléctrico ha sido elaborado partiendo de una visiónli t d l hi l lé t i d i l d t d l t
FOMENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE FOMENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE RECARGA Y GESTIÓN DE LA DEMANDARECARGA Y GESTIÓN DE LA DEMANDA
realista del vehiculo eléctrico y de su recarga y involucrando a todos los agentes ysectores implicados en el desarrollo del VE.
RECARGA Y GESTIÓN DE LA DEMANDA RECARGA Y GESTIÓN DE LA DEMANDA ENERGÉTICA ENERGÉTICA
•Programas de despliegue de infraestructura de recarga (infraestructura vinculada)
FOMENTO DE LA DEMANDAFOMENTO DE LA DEMANDA
•Programas de Impulso de la Demanda(subvenciones compra, flotas)
P d t j b (R d d•Programas de Gestión de la Demanda Energética (tarifa de acceso)
•Programas de ventajas urbanas (Red de ciudades con movilidad eléctrica)
INDUSTRIALIZACIÓN E I+D+iINDUSTRIALIZACIÓN E I+D+i
•Programas de fomento del desarrollo e industrialización de los VE en España, sus
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PROGRAMAS HORIZONTALESPROGRAMAS HORIZONTALES
•Acciones de Comunicación y MarketingEstratégico•Actividad normativa y de supresión de barreras componentes y equipos de entorno
•Programa de I+D+i
ct dad o at a y de sup es ó de ba e aslegales•Fomento de formaciones profesionales especificas y especializadas
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El Plan Integral de Impulso al Vehiculo Eléctrico ha sido elaborado partiendo de una visiónrealista del vehiculo eléctrico y de su recarga y involucrando a todos los agentes yrealista del vehiculo eléctrico y de su recarga y involucrando a todos los agentes ysectores implicados en el desarrollo del VE.
INFRA. VINCULADA
URBANO
FLOTAS
VINCULADA
Gestiónde la Normalización DEMANDA
Industrialización & I+D
Normalización
& I+D
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GRACIASGRACIAS….
Donia Razazi. Analista de FITSA.
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