Dizel motori

DIZEL MOTORI

Nemački inzenjer i inovator Rudolf Christian Karl Diesel (1858-1913) mnogo je doprineo razvoju motora SUS (motora sa unutrašnjim sagorevanjem). U njegovu čast se danas jedna grupa motora SUS naziva dizel motorima.

DIZEL MOTORIKod dizel motora velicina stepena sabijanja je znatno veca nego kod oto motora, a što se objašnjava potrebom za ostvarenjem veceg pritiska sveže smeše kod dizel motora da bi došlo do samopaljenja ubrizganog goriva

Radni ciklus kod dizel motora se takodje kao i kod oto motora izvodi u toku cetiri takta.

DIZEL MOTORI

DIZEL MOTORII takt:

Za vreme takta usisavanja klip se krece od SMT Za to vreme je posredstvom razvonog mehanizma otvoren usisni ventil i cilindar se puni svežom smešom koju predstavlja cist vazduh.

DIZEL MOTORIII takt:

U taktu sabijanja razvodni mehanizam drži zatvorena oba ventila (usisni, izduvni), klip se krece od UMT prema SMT.Vazduh (sveža smeša) se sabija, usled cega mu raste pritisak i temperatura.

DIZEL MOTORIIII takt:

Dolaskom klipa u SMT u sabijeni i vreo vazduh se ubrizgava gorivo pri cemu dolazi do samopaljenja ubrizganog goriva i nastanka procesa sagorevanja. Nastali produkti sagorevanja deluju na klip i pomeraju ga prema UMT, stvarajuci koristan rad. Ovo je znaci (kao i kod oto motora) radni takt.

DIZEL MOTORIIV takt:

Kretanjem klipa prema SMT vrši se popotpunije istiskivanje radnog tela. Dolaskom klipa u SMT završava se radni ciklus cetvorotaktnog dizel motor.

DIZEL MOTORIRazlike između DIZEL i OTO motora:- Kod oto motora formiranje smeše goriva i vazduha izvodi se van cilindra (spoljno obrazovanje smeše), što dozvoljava da se formiranje te smeše izvede uz dobro mešanje i homogenizaciju (kaže se da oto motori rade sa homogenom smešom). Homogena smeša omogucuje brzo sagorevanje.- Kod dizel motora formiranje smeše goriva i vazduha vrši se u unutrašnjosti samog cilindra (unutrašnje obrazovanje smeše). Oko kapljica ubrizganog goriva u sabijenom vazduhu formira se smeša razlicitog sastava. U centru kapljice nalazi se cisto gorivo, dok se na periferiji kapljice formira upaljiva smeša, koja pocinje da sagoreva. Formiranje smeše se izvodi znaci tokom procesa sagorevanja. Same kapljice su neravnomerno rasporedjene po prostoru za sagorevanje. Neravnomeran sastav smeše oko kapljica i neravnomerna raspodela kapljica u prostoru za sagorevanje ukazuju da rad dizel motora se izvodi sa heterogenom (nehomogenom) smešom)

DIZEL MOTORI- Upaljenje formirane smeše kod oto motora se izvodi posredstvom varnice (spoljašnje energije). Homogena smeša ne sme da se nadje u uslovima samopaljenja, kako ne bi došlo do njene eksplozije, odnosno detonantnog sagorevanja. Brzina sagorevanja se reguliše brzinom prostiranja fronta plamena kroz prostor za sagorevanje. - Upaljenje formirane smeše kod dizel motora vrši se na racun sopstvene energije sabijenog vazduha (zagrejan iznad temperature samopaljenja), a brzina procesa sagorevanja zavisi od brzine obrazovanja smeše nakon ubrizgavanja goriva u cilindar. Ovo omogucava da se postiže kontrolisano sagorevanje, sa malim porastom pritiska

DIZEL MOTORI

- Oto motori rade sa manjim pritiscima radnog tela u cilindru, pa su zbog toga dimenzije i masa elemenata oto motora manje od dimenzija i mase elemenata dizel motora. Iz istih razloga oto motori su pogodniji za dobro prihvatanje promenjivih režima rada

- Najveci nedostatak oto motora u odnosu na dizel motore je nešto lošija ekonomicnost, a što je pristeklo zbog manjeg stepena sabijanja, koji se ogranicava opasnošcu od detonantnog procesa sagorevanja

DIZEL MOTORI

- Kao posledica navedenih osobenosti oto i dizel motora, oto motori se koriste tamo gde se traže lake konstrukcije i dovoljna snaga (putnicki automobili, motocikli, mopedi, laki brodski motori, manji agregati, manji avionski motori itd.), dok se dizel motor obavezno koristi za težu mehanizaciju (teretne automobile, autobuse, srednje i vece brodske motore, gradjevinsku i poljoprivrednu mehanizciju, industrijsku i agregatnu primenu i sl.).

DIZEL MOTORISISTEM ZA DOVOD GORIVA KOD DIZEL MOTORA

Kod dizel-motora sistem za napajanje i ubrizgavanje razlikuje se od sistema za napajanje kod benzinskih motora. Kod dizel motora gorivo se ubrizgava u cilindar pod visokim pritiskom.


Sistem za napajanje i ubrizgavanje: 1) bregasto vratilo pumpe VP ,2) valjkasti podizac,3) zavojna opruga ,4) navrtka za regulisanje regulatora, 5) centrifugalni regulator 6) poluga za podesavanje broja obrtaja, 7) otvor za sipanje ulja, 8) nastavak za reglazu hoda zupcaste poluge, 9) regulacioni tuljak, 10) zupcasti segment ,11) zupcasta poluga, 12) zaptivak, 13) propusni ventil, 14) cev za gorivo, 15) zavrtanj za ispustanje goriva,16) granicnik hoda zupcaste poluge ,17) rucica pumpe NP ,18) mesto za prirubnicu bregastog vratila, 19) merac ulja, 20) pumpa NP, 21) casica sa f ilterom, 22) cilindar elemenata ,23) klip elemenata, 24) navrtke za regulisanje zazora izmedju valjkastog podizaca, 25) cev za dovod goriva iz rezervoara, 26) cev za gorivo iz pumpe do filtera, 28) prelivni ventil, 29) kuciste filtera, 30) ulozak filtera, 31) cev za dovod goriva u pumpu VP.




Kod dizel motora postoje dva načina ubrizgavanja goriva:- Indirektno ubrizgavanje: Gorivo se ubrizgava u malu pretkomoru. Sagorevanje počinje u ovoj pretkomori i nastavlja se u komori za sagorevanje. Sistem je relativno jednostavne konstrukcije. Čelo klipa je skoro ravno.


- Direktno ubrizgavanje: Gorivo se ubrizgava direktno u komoru za sagorevanje. Sistem je složenije konstrukcije. Naročito oblikovano čelo klipa ima za cilj stvaranje siromašne smeše gorivo/vazduh u kratkom vremenskom periodu.


Sistem pumpa-cev-brizgaljka


Sistem pumpa-brizgaljka


SISTEM Common-Rail


PUMPA NISKOG PRITISKAPumpa niskog pritiska ima zadatak, kao i kod oto motora, da obezbedi dovod goriva iz rezervoara, preko filtera za gorivo do pumpe visokog pritiska. Ova pumpa nalazi se na pumpi visokog pritiska. U vecini slucajeva to su klipne pumpe, a redje membranske.


PUMPA VISOKOG PRITISKAPumpa visokog pritiska ima zadatak da ubrizga odredjenu kolicinu goriva u cilindre, pod odredjenim pritiskom, u odredjeno vreme i po odredjenom rasporedu. Postoje dve vrste pumpi:- linijske-rotacioneZa vreme okretanja bregastog vratila motora, preko odgovarajuce prirubnice, uslovljeno je obrtanje i bregastog vratila pumpe


Linijska pumpa visokog pritiska


Rotaciona pumpa visokog pritiska











Documents

Dizel motori