Dizel Motor _ Testovi _ Automobilizam

8/13/2019 Dizel Motor _ Testovi _ Automobilizam

1/11

Searchthesitefor... Search

AutomobiliZakon o bezbednosti saobraajaMediji o namaMapa SajtaKontaktRazmena baneraSaradnja

Subscribe via: RSS

Auto Vesti

Korisno za vozae

Motorna Vozila

Super automobili

Tehnika

Video

WRC

Automobili |Testovi

Dizel motor

Automobilizam

Ucece dizel agregata u ukupnoj godinjoj prodaji novih automobila u EU je 1997.

godine iznosilo nekih 15%. 2001. godine ih je bilo neto vie od 30% (Austria 66%!), a ocenjeno ucece za tekucu 2005. godinu je cak negde oko 44%! Prodajaautomobila sa dizel motorima konstantno raste u poslednjih petnaestak godina, dokse poslednjih par godina belei gotovo neverovatan rast. To je uslovljeno, pre svega,ogromnim napretkom tehnologije u ovoj oblasti, koja je potpuno eliminisala svenekadanje nedostatke >naftaa


2/11

3. Za par godina nas ocekuju i EURO 5 norme, a cak i aktuelne EURO 4 su veomarigorozne i kod ovakvih motora zahtevaju primenu posebnih filtera, koji ponovoposkupljuju finalnu cenu automobila.

Nakon 2009. godine se ocekuje pad prodaje dizelaa, ali do tada cemo svakako mocimaksimalno da uivamo u svim njihovim prednostima u odnosu na benzinskeagregate. Razlike izmedju ova dva tipa motora su ocigledne, ali ipak, koliko dizel ima

prednosti, toliko ima i mana. Ista stvar bi se mogla reci i za benzince, a na kraju cepresuditi bukvalno krajnji korisnik, na osnovu svojih licnih afiniteta i ocekivanja odsvog buduceg automobila. O benzinskim agregatima je vec bilo reci na Speed! sajtu,cak i o rotirajucoj Wankel maini, a sada cemo se upoznati sa nekim osnovamadananjih dizel-agregata.

Kada povucete paralelu izmedju ova dvatipa motora, verovatno cete zakljuciti da izmedju njih nema nekih vecih razlika.Osnovni koncept rada se u potpunosti podudara. I dizel, kao i benzinac, ima blokmotora, u kojem se nalaze cilindri; sve to pokriva glava motora koja sadri usisne iizduvne ventile, koji su povezani i simultano rade uz pomoc bregaste osovine. Nakraju, citav taj rotirajuci sklop je povezan sa transmisijom (menjacem), koja prenosisnagu ka tockovima preko diferencijala. Dakle, osnovni sklop i konfiguracija ova dvaagregata je prilicno slicna, ali razliku cini nacin na koji, ustvari, dolazi do radaosnovnih delova unutar motora. Konkretno, nacin na koji dolazi do potrebneeksplozije unutar cilindara je u potpunosti drugaciji. Kod benzinskih agregata, kao

to smo vec videli u ranijim tekstovima, do eksplozije dolazi elektricnim putem paljenjem smee vazduha i benzina pomocu svecica. Ako pricamo o cetvorotaktnojmaini (koja je jedina danas prisutna), svecica ce u trecem >taktu


3/11

se dizel gorivo, koje se u tom trenutku ubrizgava u formiranu komoru, zapali i takonacini potrebnu eksploziju. Ostatak procesa se odvija na identican nacin kao kodbenzinskog motora klip, logicno, ide nadole i tako pokrece citav sklop katransmisiji, dok se gasovi, koji su ostali u cilindru kao nus-produkt ove eksplozije,kroz izduvne ventile izbacuju napolje kroz granu auspuha. Dakle, razlika je iskljucivou nacinu paljenja dizela (ne smee goriva i vazduha!) unutar cilindra. Sve ostalo cinestvari koje su promenjene usled ovakve, drugacije koncepcije rada i one se tek

minimalno razlikuju. Na primer, kako nam kod dizel-maine ne treba smea vazduhai benzina, koja se kod benzinskih motora pravi ili putem karburatora ili direktnimmeanjem i zajednickim ubrizgavanjem (>injectionleptira< (koji kod dizela i ne postoji)koji puta vazduh u motor, vec iskljucivo samo kolicinu dizel-goriva koja ce bitiisporucena u datom trenutku. Protok vazduha je manje-vie slobodan. Dizel-gorivose u sam cilindar ubrizgava putem specijalnih ubrizgivaca (>injector


4/11

sistemi takodje danas spadaju medju starije tehnologije, ali je upravo ovaj sistemdoprineo prvoj vecoj popularnosti primene dizela u putnickim automobilima. Jedanod najpoznatijih automobila koji je imao ovakav agregat jeste Volkswagen Golf prvegeneracije. Model 1,5 D sa indirektnim ubrizgavanjem goriva je bio prvi malikompakt automobil koji je doiveo optu popularnost na svetskom tritu. Samizernih 48 KS iz nepunih 1,5 litara radne zapremine, nije obecavao znacajnijeperformanse, ali je bio izuzetno tedljiv i veoma pouzdan. Ovakvi modeli se i dan

danas voze kod nas, a proizvodnja 1,5 D modela je pocela jo sredinomsedamdesetih godina prolog veka. Motor ovog Golfa nije imao klasicne ubrizgivace,vec je koristio pretkomoru u kojoj se zapravo deavalo ubrizgavanje goriva, koje bise dalje >pripremljeno< ubacivalo u glavnu komoru (cilindar) zajedno sa vrelimvazduhom. Karakteristika ovakvih motora su bile vrlo slabe performanse, ali je u tovreme bilo vrlo pozitivno to to se nivo buke bitno smanjio. Za dananje pojmove, toje i smeno i ne bi sigurno spadalo medju vrline. Sa druge strane, motori sadirektnim ubrizgavanjem danas cine apsolutnu vecinu ponude dizel automobila natritu. Medju ovim agregatima se takodje izdvaja nekoliko razlicitih tipova klasicno, >singl< i common-rail direktno ubrizgavanje.

Ono to je zajednicko za sve tipove dizelaa sadirektnim ubrizgavanjem goriva jeste ubrizgivac, koji je direktno postavljen na glavimotora, iznad svakog cilindra po jedan. Razlike izmedju gore nabrojanih varijanti

cine oblik i tehnologija samog ubrizgivaca, nacin dopremanja dizel-goriva i lokacijapumpe zaduene za stvaranje pritiska pod kojim se gorivo ubrizgava u komoru(cilindar). Kod klasicnog, prvog modela direktnog ubrizgavanja, sistem jenajjednostavniji, ali i najmanje efikasan. Ovi motori su obeleili kraj osamdesetih ipocetak devedesetih godina i predstavljaju drugu veliku fazu u razvitku dizel-agregata namenjeni putnickim vozilima. Princip je vrlo jednostavan i sastoji se, presvega, od sistema dovoda goriva, to jest creva, koje gorivo iz samog rezervoaraklasicnom pumpom dovodi do agregata. Zapravo, dovodi ga do sledece pumpe kojaje dalje zaduena da napravi potreban pritisak za pravilno ubrizgavanje dizela ukomoru. Dakle, iz jedne pumpe se dalje racvaju odvodi goriva pod pritiskom, i to u

onom broju koliko odredjeni motor ima cilindara. Za motore sa cetiri cilindra jednapumpa visokog pritiska i cetiri odvoda goriva ka cilindrima. Svaki od tih odvoda je,naravno, povezan sa ubrizgivacem (>injector


5/11

prouzrokovati nego kod benzinskih agregata, uglavnom zbog cinjenice da dizel-motormora da se efikasno izbori sa visokim stepenom kompresije unutar bloka (citaj:konstantno visok pritisak i visoke temperature). Poremecaji koji su se vremenomjavili na starijem dizel agregatu verovatno nece dovesti do nekih velikih kvarova, alice se javiti veca potronja goriva, manjak snage i gust, crni dim iz auspuha. Ako sedizel-gorivo ne sagori na pravi nacin, dakle u komori odmah nakon KOMPRESIONEfaze, po pravilu ce uvek doci do ovakvog nepravilnog rada celog motora. Najcece je

problem, kao to smo vec spomenuli, u ubrizgivacu koji, zbog neuskladjenog radamehanickog sistema kontrole, ne ubacuje gorivo u cilindar u pravom trenutku! Dakle,ubrizgavanje moe da kasni (ili porani) koju milisekundu i tako sagori van formiranekomore ili cak ubaci vie goriva nego to je u trenutku bilo potrebno. Sada je vrlolako i logicno objasniti sve one probleme koji su gore navedeni veca je potronjagoriva iz razloga to se gorivo sagori van komore i samim tim nema uticaj napokretanje klipa unutar cilindra; manjak snage zato to ubrizgivac ne ubaci citavukolicinu goriva namenjenu komori, vec to cini i van nje manje goriva znaci i manjesnage; i na kraju crni dim predstavlja rezultat upravo ovakvog nepravilnogsagorevanja dizela van komore. Sa pojavom elektronskog sistema kontrole ovog

procesa (zamenio mehanicki), ovakvi kvarovi su mnogo redji i manjeg efekta.Klasicni koncept dizela sa direktnim ubrizgavanjem je, kroz svoju istoriju, koristio ijedan i drugi vid kontrole, pa je tako vrlo lako povuci paralelu i videti koliko seelektricni pokazao boljim.

Za razliku od klasicnog sistema, >singl< principdirektnog ubrizgavanja je doneo jo neka poboljanja u radu agregata ovogdizel-tipa. Ovaj sistem se pojavio mnogo pre najsavremenijeg common-rail-a, ali se idan danas koristi, gotovo sa identicnom efikanocu kao i spomenuti. Moda najveciargument koji mogu izneti jeste taj da je upravo ovaj tip motora proslavioVolkswagen-ov koncept TDI (>Turbo Direct InjectionTurbo< je sadavec odavno prihvacen termin kod dizelaa u automobilima to je bio (i dan danas je)

najefikasniji nacin za povecanje ukupne snage i obrtnog momenta dizel agregata.Generalni problem obicnog, atmosferskog dizela jesu slab autput i slabeperformanse. Rekli smo da su dizeli vrlo robusne i rezistentne maine, na kojeapsolutno nije bio nikakav problem nadograditi turbo-kompresor. Kao to vec igovorili u prethodnim tekstovima, turbo-kompresor se nalazi na pocetku izduvnegrane i samu turbinu (koja pospeuje ubacvanje vazduha ka motoru) pokrece dimkoji dolazi iz cilindara motora. Za ovakav tip motora to je daleko od bilo kakvognapora, a boljitak je i vie nego primetan! Pored spomenutog kompresora, jo jebolja varijanta ako je u sistemu prisutan i >intercoolertrai< i viegoriva, pa odatle i veca snaga agregata. Tako je npr. prethodni VW Golf IV imao TDImotor od 1,9 litara, sa turbo-kompresorom i snagom od 115 KS. Isti taj motor sadodatim interkulerom je raspolagao sa 130 KS (Audi A4, Skoda Fabia RS itd.).

el motor | Testovi | Automobilizam http://www.automobilizam.net/dizel-motor/

11 05/11/2013 02:13 AM


6/11

Beneficije su lako vidljive, zar ne? Medjutim, ovaj princip sa kompresorom iinterkulerom je vec vidjen i na prethodno objanjenom tipu klasinih dizela sadirektnim ubrizgavanjem (npr. Audi 80/Golf II sa 1,6 TD agregatom). U cemu jeonda ovde novina u odnosu na prethodni tip? Novina je u novoj postavci sistemadovoda goriva. Vie nemamo samo jednu pumpu koja se brine za rad svihubrizgivaca sada svaki >injector< ima na sebi >nakalemljenu< jednu manjupumpu. I tako za svaki od cilindara. Glavni boljitak ovog sistema jeste u mnogo

viem nivou pritiska koji se javlja prilikom ubrizgavanja. Tako se smanjuje fluktuacijapritiska, koja je ranije bila izraena usled distance koje je gorivo ipak trebalo dapredje od pumpe do cilindara. Ako su kod klasicnog tipa vrednosti pritiska prilikomubrizgavanja bile negde izmedju 150 i 400 bara (2210 i 5880 psi), kod novijeg,>singl< tipa one iznose vec negde oko 800-1000 bara (11.800-14.700 psi), doknajnoviji agregati TDI >singl< tipa (nem. >pump-dueseinjectorsingl< sistema) sada imamo vie manjih eksplozija, koje su znatno tie alicece, pa odatle nije teko zakljuciti odakle novijim dizelima vie snage i takva

kultivisanost u radu. Volkswagen je forsirao ovaj patentirani princip rada vec dugi nizgodina i upravo on je jedan od glavnih krivaca ogromne popularizacije dizelautomobila na evropskom tlu. Zapravo, vie kompanija Bosch, kao idejni tvoracsistema Ipak, danas se pojavljuju znacajno moderniji tipovi dizel agregata, pa ceVW od 2007. godine u potpunosti odbaciti >singl< sistem direktnog ubrizgavanja, dosada znan kao TDI >pump-duese


7/11

sistema direktnog ubrizgavanja kod dizel motora, ovaj konkretno koristi jednu istucev pod visokim pritiskom (engl. >railinjector< barata od nekih pocetnih 1300 bara (19.150 psi) prvegeneracije (1997. godina, Alfa Romeo JTD i Mercedes-Benz CDI) pa sve do

maksimalnih 2000+ bara (29.400+ psi) kod aktuelnih modela! Naravno, napravljenje pomak i u samom cinu ubrizgavanja. Sada >injectorcetana< (neto slicno >oktanima< kojima rangiramo kvalitet benzinskog goriva).Ali da se vratimo na pricu o common-rail-u Treca generacija ovog sistema donosimnogo vie novina nego to su to ucinile prethodne. Naravno, princip je jo uvek isti,

ali je velika razlika u ubrizgivacu. Njegov vrh se sada, za razliku od prethodnihmagnetskih plocica, sastoji iz nekoliko stotina vrlo sitnih >piezo< kristala, cija jeglavna karakteristika brzo irenje pri protoku elektricne energije. Zahvaljujuci njima,kontrola protoka goriva nikad nije bila preciznija i laka. Ako na to nadoveemo ivisok pritisak common-rail sistema, dobijamo efikasnu kombinaciju koja doprinosi,

pre svega, izuzetno snanim, novijim dizelagregatima. Pored ovih novih ubrizgivaca, zbog EURO 4 (ali i predstojecih EURO 5)normi o izduvnim gasovima, najnoviji sistemi su morali da poseduju i specijalnipartikularni filter. Pricali smo na samom pocetku ovog teksta o trendu poskupljivanjadizel automobila, pa tako dobar deo tih zasluga upravo pripada ovom filteru. On jespecifican jer bukvalno >upija< sve nepoeljne hemijske sastave izduvnih gasova,koji se kasnije sami razgradjuju. Treba reci da je dizel vrlo ekoloki nastrojen tipmotora kada je u pitanju emisija CO2 tetnih gasova, medjutim problem je i dandanas zbog izraenijeg isputanja nitro oksid i njemu slicnih gasova. Odatle i tolika


11 05/11/2013 02:13 AM


8/11

potreba za ovim novim filterom, koji ne zahteva buducu zamenu ili bilo kakvoodravanje, ali ce Vas u startu sigurno kotati nekoliko dodatnih hiljada evra!Naravno, to nikako ne umanjuje pozitivnu sliku o novim common-rail motorima, kojiipak imaju vie prednosti nego mana.

Postoji odredjen broj predrasuda koji ljudi zadravaju znajuci starije tipove dizelaa.Sa modernim, common-rail agregatom necete npr. imati nikakvih problema prilikom

startovanja zimi, pri niskim temperaturama, dok su raniji modeli obavezno posedovaliposebne grejace sistema pre paljenja. Rad mu je uvek identican nema nikakvihperioda >zagrejavanja< ili bilo ta tome slicno. Zvuk izraen u dB je danas na nivoubenzinskih agregata, pa cak i nii kod nekih modela. O potronji je izlino i govoriti otprilike na nivou 60% od potronje ekvivalentnog benzinskog agregata! Zahvaljujuciturbo-kompresorima razlicitih tipova, i snaniji su od benzinaca, ali samo u rangu dodva litra zapremine motora. Generalno, oni su masivniji, robusniji i, gledajuciatmosferske modele, potrebna je mnogo veca zapremina da bi se po snazi pariraloadekvatnom benzinskom motoru. Zato je i reim obrtaja dizela mnogo nii(maksimani obrtni momenat vec ispod 2000 obrtaja), to nas konacno ipak dovodi

do cinjenice da se dizeli generalno tee (fizicki) kvare. Realno, TDI ce sigurno precivie kilometara od bilo kakvog ekvivalentnog benzinca, mada se u slucaju sanajnovijim common-rail tipovima ipak treba zapitati. Oni operiu sa vrlo velikimpritiskom i mnogo sloenijom elektronikom, a jo ako uvedemo trecu dimenziju uvidu naeg loijeg dizel-goriva Vreme ce pokazati. Dalje, krase ih sjajnamedjuubrzanja (ubrzanja u viem stepenu prenosa), ali zbog vrlo ogranicenog rangaobrtaja ceste su promene brzina, to na kraju >rasipa< mogucnost snanogubrzanja >od nuleprijatan< kao kod benzinskih agragata. Ukupno gledano, dizel svakako nije motorbuducnosti, ali je trenutno u apsolutnom zenitu interesovanja javnosti, sveprouzrokovano sa par revolucionarnih pronalazaka firme Bosch. Ubrizgavanje gorivabrzinom od 2400 km/h, za manje od 1,5 milisekundi, minimalne zapremine od 1kubnog milimetra. To su sve podaci najmodernijih dizel-maina od kojih, svakako,zastaje dah. Ali koliko je to zapravo u praksi i ekonomski efikasno i efektivno,posebno na naem podnevlju?

Izvor: Speed industry

Srodni tekstovi:

Subaru bokser dizel motorVozila japanske kompanije Subaru odlikuju dve specificnosti:svi modeli su...

1.

Novi bazni dizel motor za BMW serije 1 Od marta ce kupcima biti dostupan BMW serije 1sa...

2.

Mercedesov novi dizel motor za jubilej Mercedes Benz je tacno na sto pedesetu

godinjicu rodjenja Rudolfa...

3.

Lotus: Omnivore motor 10% tedljiviji nego aktuelni motori Lotus je naprologodinjem Salonu automobila u enevi predstavio novi...

4.

BMW 3.0 TwinPower Turbo: Novi motor za 535i GT BMW je predstavio detaljnijeinformacije o motoru koji pokree model...

5.


11 05/11/2013 02:13 AM


9/11

More posts in this category

Test: Peo 5008Test: Tojota Prijus

Test: Opel AstraTest: BMW 320d xDriveTest: Reno Megan GrandturThis Categorys RSS Feed

Kategorije

ABS

Auto VestiDizel motorElektro uredjajiKorisno za vozaeMenjacki mehanizamMoguci kvaroviMotori i motorcikliMotorna VozilaNOVI ZAKON O BEZBEDNOSTI SAOBRACAJAPodsistemi motora

Saveti majstoraSistem za upravljanjeSuper automobiliTehnika

Leave a Reply

Name (required)

Mail (will not be published) (required)

Website

PrethodnoSledece


11 05/11/2013 02:13 AM


10/11

TestoviTuning i StylingVideoWRC

Strane:

KontaktMapa SajtaMediji o namaRazmena baneraSaradnjaZakon o bezbednosti saobraaja

BlogrollAuto GumeAuto Karta SrbijeAuto PegazAuto oglasi vozila.netAutobransaBenzin u krviDaljinar SrbijeMojaKola.Net

Moto straneOtkup polovnih automobilaOxo Pretragaauto mapa banja Srbijehttp://www.vrnjacka-banja.co.rs

Linkovi prijatelja

Rent a Car Beograd

Najnoviji clanci:

Besplatan tehniki pregled u servisima irom nae zemljeOtkup polovnih automobilaShayton EquilibriumTopSpeed: 2012 BMW M6 CabrioNacionalna klasa: eneva: Toyota Yaris HSD koncept

Auto portal: BMW oekuje dobru prodaju elektrinog modela i3Auto portal: Mazda2 Individual by Bata SpasojeviVrele gume: Lepotice sa Salona u eneviMoto berza: Rossi prodaje svoj stari motorhoum


f 11 05/11/2013 02:13 AM


11/11

Vrele gume: Ruf Rt 12RAuto portal: Tata Pixel koncept gradskog automobila za evropsko triteAuto portal: Ferrari FF prve fotografije unutranjostiVrele gume: eneva 2011Auto portal: Punto Classic za vau firmu sa 0 posto kamate!

Vasi komentari:

Latest on Thu, 08:58 pmdamir: Imam Opel fronteru 2.400 ajnspric,problem je u tome sto ne pali iz prve.Svako paljenjevergla po 2-3 puta da bi upalio,a kad upali prvi put,posle [...]

zlatko: Da li neko zna zasto mi auto ima nestabilan broj obrtaja u leru prvih pola minuta-minutnakon paljenja dok je hladan?

Mauricio: Bravo! Svaka ast, 80% numera nisam uo tako da si moj tre reertpoar prilino

obogatio. Mislim da svako treba da slua ovo ubre od muzike [...]Djordje: Interesuje me da li mogu da polazem vozacki ispit po novom zakonu a da pritomidem u skolu.???

Za Vladu: Nece biti dozvoljen...

Ostavite komentar

Copyright Automobilizam. Polovni Automobili


Documents

Dizel Motor _ Testovi _ Automobilizam