Direction AEROMODELISME : MODELES REDUITS ET · 2015. 12. 28. · AEROMODELISME : MODELES REDUITS ET DRONES DE LOISIR Guide . DIRECTION GENERALE DE L'AVIATION CIVILE GUIDE DSAC AÉROMODÉLISME

Direction de la sécurité de l’Aviation civile

Direction navigabilité et opérations

Edition 1 Version 0

18/12/2015

AEROMODELISME : MODELES REDUITS ET DRONES DE LOISIR

Guide

DIRECTIONGENERALEDEL'AVIATIONCIVILE

GUIDEDSACAÉROMODÉLISME:MODÈLESRÉDUITSETDRONESDELOISIRS

Edition1

Page:2/18

Version0

Version0du18/12/2015

HISTORIQUEDESRÉVISIONS

Editionetversion Date Pagesaffectées Objet

Ed.1v.0 18/12/2015 Toutes Création

APPROBATION

N° Rédaction Vérification Approbation

Nom BenoîtPinon ArnaudGrut GérardLefèvre

Fonction ChefdupôleDSAC/NO/NAV AdjointauchefdupôleDSAC/NO/OH

DirecteurNavigabilitéetOpérations

DSAC/NO

Date 18/12/2015

Signature

Pourtoutcommentaireousuggestion,veuillezcontacterlaDSACàl’[email protected].



Edition1

Page:3/18

Version0


Contenu:

HISTORIQUEDESRÉVISIONS.............................................................................................................................2APPROBATION...................................................................................................................................................21. Introduction...............................................................................................................................................42. Quellessontleslimitesdel’«aéromodélisme»d’unpointdevuerèglementaire?..............................53. Quelmatérielpeutêtreutilisé?...............................................................................................................6

3.1. Aéroneftélépilotéouvollibre..........................................................................................................63.2. Catégoriesd’aéromodèles.................................................................................................................63.3. Fréquencesradio...............................................................................................................................73.4. Batteriesaulithium...........................................................................................................................7

4. Quipeututiliserunaéromodèle?.............................................................................................................75. Oùpeut-onutiliserunaéromodèle?.........................................................................................................8

5.1. Casgénéral........................................................................................................................................85.2. Activitépratiquéesurlesited’uneassociationd’aéromodélisme....................................................9

6. Quandpeut-onutiliserunaéromodèle?................................................................................................107. Commentdoit-onutiliserunaéromodèle?............................................................................................10

7.1. Envuedirectedutélépilote............................................................................................................107.2. Hauteurmaximaledevoletséparationdesautresaéronefs.........................................................117.3. Protectiondespersonnesetdesbiensausol.................................................................................117.4. Letélépilotenepeutêtreàbordd’unvéhiculeendéplacement...................................................127.5. Casparticuliersd’activités...............................................................................................................12

8. Est-ilpossiblederéaliserdesprisesdevueavecunaéromodèle?........................................................129. Dommages,responsabilitésetsanctionspénales...................................................................................13

9.1. Responsabilitésencasdedommagesauxtiers...............................................................................139.2. Violationsdesrèglesdesécuritéetdesinterdictionsdesurvol.....................................................139.3. Violationsdelavieprivée................................................................................................................13

10. Contactsetliensutiles........................................................................................................................13ANNEXE1:AutorisationdevoldesaéromodèlesdecatégorieB..................................................................14ANNEXE2:Hauteursmaximalesdevolàproximitédesaérodromes............................................................16



Edition1

Page:4/18

Version0


1. IntroductionL’utilisationenextérieurd’enginsvolants,mêmedepetitetailleetnonhabités,estconsidéréecommeuneactivitéaérienneetrelèvedoncdelarèglementationapplicableàl’aviationcivile.

Questionsdevocabulaire1/3

Le terme «aéronef» désigne tout engin volant, comme un avion, un planeur, un hélicoptère, unmulticoptère,unemontgolfière,undirigeable…

Deuxtextesdu17/12/2015définissent laréglementationdesécuritépour l’usagedesaéronefscivilsnonhabités:- unarrêtérelatifàlaconception,auxconditionsd’utilisationetauxqualificationsdestélépilotes1- unarrêtérelatifauxconditionsd’insertiondansl’espaceaérien2

Questionsdevocabulaire2/3«Aéronef qui circule sans personne à bord»: c’est ainsi que la règlementation définit les enginsvolants non habités. C’est l’équivalent de l’anglais «UAV» (Unmanned Air Vehicle) ou «UAS»(UnmannedAircraftSystem).Le pilote n’étant pas à bord et contrôlant l’appareil à distance, la règlementation parle aussi d’«aéroneftélépiloté».Enanglais:«RPAS»(RemotelyPilotedAircraftSystem).Anoterqueleterme«drone»,courammentemployé,n’apparaîtpasdanslarèglementation.

Ces deux arrêtés distinguent trois régimes3 en fonction, non pas des machines elles-mêmes, mais del’utilisationquienestfaite:

- Lorsquecetteutilisationestlimitéeauloisirouàlacompétition,onparled’aéromodélisme;

Questionsdevocabulaire3/3Lesaéronefsnonhabitésutilisésàdesfinsdeloisiroudecompétitionsontappelés«aéromodèles».Ilscouvrentunegammedemachinesdanslaquelleles«drones»achetésdanslesrayonsjouetsouhigh-tech et utilisés pour le loisir ou la compétition rejoignent les «modèles réduits» connus etrèglementésdepuisdesdizainesd’années.

- Pour lesutilisationsautresque le loisirou lacompétition,quecesutilisationsdonnent lieuounonàunetransactioncommerciale,onparlesoitd’activitésparticulièressoitd’expérimentation.Ces activités sont soumises à des exigences spécifiques et nécessitent généralement la détentiond’autorisationsdélivréesparlaDGAC.Pour plus d‘informations à ce sujet : http://www.developpement-durable.gouv.fr/-Drones-aeronefs-telepilotes-.html.

Ceguideconcernelesactivitésdeloisiroudecompétition(aéromodélisme).

Il constitueuneversionamplifiéedes règlesd’usagesdisponiblesen téléchargementsurhttp://www.developpement-durable.gouv.fr/-Loisir-Aeromodelisme-.html.

1Dit«arrêtéAéronef»,noté[Aér].Desdérogationsauxexigencesdecetarrêté(dites«autorisationsspécifiques»,cf.art.7)peuventêtreenvisagéespourrépondreàdessituationsspécifiques,sousréservedejustifierquelesobjectifsdelarèglementationrestentatteintsetnotammentquelasécuritén’estpasaffectée.S’adresseraupôleDSAC/NO/NAV(voir§10).2Dit«arrêtéEspace»,noté[Esp]3[Aér]Art.3



Edition1

Page:5/18

Version0


2. Quelles sont les limites de l’ «aéromodélisme» d’un point de vuerèglementaire?

D’unpointdevuerèglementaire,l’aéromodélismedésignel’utilisation:- d’unaéronefnonhabité…

Catégoriesd’aéronefsnonconcernéesparlarèglementation

Lesarrêtéscitésau§1nes’appliquentpasauxcatégoriesd’aéronefssuivantes:- ballonslibres- ballons captifs utilisés à une hauteur inférieure à 50m avec une charge utile d’une masse

inférieureouégaleà1kg(ex:ballonpublicitaireoud’éclairage)- fusées- cerfs-volants

- …enextérieur…

Volsdansunespaceclosetcouvert

Lesarrêtéscitésau§1nes’appliquentpasauxvolsd’aéronefsdansun«espaceclosetcouvert»:bâtiment, tente, cage en grillage ou en filet, ou toute autre structure telle que la probabilité quel’aéronefpuisseensortirestnégligeable.Ilappartientdanscecasaupropriétairedu lieuetau télépilotedeprendre toutes lesprécautionsnécessairespourassurerlasécuritédespersonnesprésentes.Toutefois,les«manifestationsaériennes»,ycompriscellesréaliséesenintérieuravecdesaéronefsnonhabités,sontsoumisesàunerèglementationspécifique:voirci-dessous.Manifestationsaériennes

Dans le casd’unemanifestationaérienne (c’est-à-direun spectacleaérienenprésencedepublic),l’arrêtédu4avril1996détaille lesconditionsà réunir, lesorganismesàpréveniret la logistiqueàmettreenplace.

- …àdesfinsdeloisiroudecompétition.

Casparticuliers

Les activités suivantes, bien que n’étant pas nécessairement des activités de loisir à proprementparler,relèventrèglementairementdel’aéromodélismeetsontdoncconcernéesparceguide:- lesvolsd’expérimentationd’unaéroneftélépilotédestinéauloisirouàlacompétition(miseau

pointdel’appareiloudesaradiocommande);- lesvolsdestinésàlaformationouàl’entrainementdutélépilote,envued’uneutilisationàdes

finsdeloisiroudecompétition.

Danslemêmeesprit,sonttolérésdanslecadrerèglementairedel’aéromodélisme:- lesvolsdedémonstrationcommerciale,par leur fabricant,d’unaéronef télépilotédestinéau

loisirouàlacompétition- lesvolsréaliséspourlecompted’unorganedepressedanslecadred’un«bancd’essai»d’un

aéroneftélépilotédestinéauloisirouàlacompétitionPrisesdevue

Les activités de loisir permises en aéromodélisme incluent la prise de photos ou de vidéos si cesprisesdevuen’ontpasétéréaliséesavecl’objectifd’entirerunbénéficefinancieroud’enfaireunusageprofessionnel(horscasparticuliersidentifiésci-dessus).

Voiraussile§8pourlesquestionsdeprotectiondelavieprivée.



Edition1

Page:6/18

Version0


3. Quelmatérielpeutêtreutilisé?

3.1. Aéroneftélépilotéouvollibre4Unaéromodèledoitnormalementpouvoirêtretélépiloté;c’est-à-direqu’àtoutinstantuntélépilotedoitlecontrôlermanuellementou,encasdevolautomatique,doitêtreenmesured’enreprendrelecontrôle.

Modesdecontrôle

L’aéromodèle peut être radiocommandé ou, dans le cas d’un aéronef captif, contrôlé parl’intermédiaireducâblederetenue(ex:disciplinesportiveditede«volcirculaire»).Volautomatique

Laprogrammationd’unaéromodèlepourqu’ilexécutedefaçonautomatiqueunetrajectoiredéfinieàl’avanceestautoriséeenaéromodélisme,sousréservequelevolsoitexécutésouslasurveillanced’un télépilote qui à tout moment doit être en mesure de reprendre le contrôle manuel del’aéromodèle.

Toutefois,danslecasd’unaéromodèledemasseinférieureouégaleà2kg,évoluantàunedistancehorizontalemaximalede200mètresdutélépiloteetàunehauteurmaximalede50mètres:- La capacité de contrôle du télépilote peut être limitée à des commandes d’urgence

élémentaires (exemples: vol stationnaire,poséautomatique, retour«à lamaison», coupuremoteurs…)qui toutefoisdoiventêtresuffisantespourgarantir lasécuritéencasd’aléaetquidoiventpouvoirêtreexécutéesdansundélaicompatibleavecl’urgence;

- La surveillance peut être réalisée par un observateur enmesure d’alerter le télépilote: voirl’encartau§7.1.

Il est toutefois possible, dans le cadre de l’aéromodélisme, de faire voler une machine ni captive niradiocommandée: l’aéromodèle,une fois lancé,voledemanière«libre»ensuivant lesmouvementsdel’atmosphère, sansquepersonnenepuisseagir sur sa trajectoire. Les conditions suivantesdoivent alorsêtrerespectées:- lamassedel’aéromodèlenedoitpasdépasser1kg,- l’aéromodèlenedoitpasêtre lancé si ses caractéristiqueset les conditionsaérologiquespourraient

conduireàunvoldeplusde8minutes,- l’aéromodèlenedoitêtrelancéques’ilnerisquepasdesortirdesespacesautorisésoudemettreen

dangerlespersonnesausoloud’autresaéronefs(voir§§5et7).

3.2. Catégoriesd’aéromodèles5Larèglementationdistinguedeuxcatégoriesd’aéromodèles:

CatégorieA:- Aéromodèlede25kgoumoins,nonmotoriséoucomportantunseultypedepropulsionetrespectant

leslimitationssuivantes:ü Moteur(s)thermique(s):cylindréetotale≤250cm3ü Moteur(s)électrique(s):puissancetotale≤15kWü Turbopropulseur(s):puissancetotale≤15kWü Réacteur(s):pousséetotale≤30daN,avecunrapportpoussée/poidssanscarburant≤1,3ü Aérostatàairchaud:massetotaledegazenbouteillesembarquées≤5kg

4[Aér]Art.3.15[Aér]Annexe1



Edition1

Page:7/18

Version0


- Toutaéromodèlecaptif

Aéromodèlecaptif

Ils’agitd’unaéromodèle,radiocommandéounon,reliépartoutmoyenphysique:- ausol,ou

- àunmobile ou à unopérateur, sous réserveque cemobile ou cet opérateurnepuisse êtresoulevéouentrainéparlatractiondueàl’aéronef.

LesaéromodèlesdecatégorieApeuventêtreutiliséssansautorisationpréalable,souslaresponsabilitédeleurtélépilote.

CatégorieB:touslesaéromodèlesnerespectantpaslescaractéristiquesdelacatégorieALes aéromodèlesde catégorieBnepeuventêtreutilisés qu’aprèsobtentiond’uneautorisation délivréeparlaDGAC:voirAnnexe1.

3.3. FréquencesradioLes fréquencesradioutiliséespour lecontrôledesaéromodèlesoude leursaccessoiresdoiventêtresoitdesfréquences«libres»(ex:2,4GHz)soitdesfréquencesspécifiquementautoriséespourcetusage.Lespuissancesd’émissionnedoiventpasdépasserleslimitesautoriséespourlafréquenceconcernée(ex:100mWpourlafréquence2,4GHz).

Tableaunationalderépartitiondesbandesdefréquences

Les fréquences autorisées et les puissances maximales associées sont définies dans le Tableaunational de répartition des bandes de fréquence disponible sur le site de l’Agence Nationale desFréquences: http://www.anfr.fr/gestion-des-frequences-sites/le-tnrbf (rubrique Documents àtélécharger).Voirenparticulierl’Annexe7,notammentles§§IIIetVIII.

3.4. BatteriesaulithiumLesbatteriesaulithiumdoiventêtremanipuléesavecprécautionenraisondeleurpropensionàs’échauffervoireàprendrefeuencasd’endommagement.

Transportdebatteriesparavion

Lesbatteriesau lithiumentrentdans lacatégoriedes«marchandisesdangereuses»faisant l’objetde restrictions pour leur transport dans un aéronef habité, qu’elles soient installées dans unéquipementoutransportéesséparément.Cesrestrictionss’exprimentnotammententermesde:- nombremaximaldebatteries- énergiemaximale(lithiumion)oumassemaximaledemétal(lithiummétal)- interdictiond’enregistrementensoutepourlesbatterieshorséquipement- règlesdeconditionnement(protectiondescourtscircuits,emballage…)Consulter le guide disponible sur http://www.developpement-durable.gouv.fr/Objets-interdits-ou-reglementes-en.html (notamment pages 3 et 17) et se renseigner systématiquement auprès de lacompagnieaériennechoisie.

4. Quipeututiliserunaéromodèle?6

La règlementation ne fixe pas de conditions sur les personnes autorisées à utiliser un aéromodèle decatégorieA.Les aéromodèles de catégorie B ne peuvent être utilisés que par les personnes mentionnées sur leurautorisationdevol:voirAnnexe1.Dans tous les cas il est de la responsabilité du télépilote d’évaluer s’il possède ou non les compétencesrequises pour faire voler le type demachine concernée et s’il en a également l’aptitude physique. Uneformationpréalableestrecommandée.

6[Aér]Annexe1§1.2



Edition1

Page:8/18

Version0


5. Oùpeut-onutiliserunaéromodèle?

5.1. Casgénéral7L’objectif de la règlementation est de protéger les personnes et les biens au sol ainsi que les autresutilisateursdel’espaceaérien.

Saufautorisationouaccordsparticuliers,lesaéromodèlesnedoiventpasévoluer:

Au-dessusdel’espacepublicenagglomération8

Agglomération

La règlementation applicable aux aéromodèles ne définit pas le terme «agglomération». Enpratique, on peut considérer qu’il s’agit des zones desservies par une voie de circulation «enagglomération»ausensduCodedelaRoute(articleR.110-2).Espacepublic

L’espacepublic en agglomération est constituédes voies publiques ainsi quedes lieuxouverts aupublic, c’est-à-diredont l'accèsest libre (plages, jardinspublics,promenadespubliques...)oudontl'accèsestpossible,mêmesouscondition,dans lamesureoù toutepersonnequi le souhaitepeutremplircettecondition(paiementd'unticketd’entréeparexemple).

Espaceprivéenagglomération

En agglomération, l’utilisation d’un aéromodèle est donc autorisée dans les espaces privés, sousréserve:- del’accorddupropriétairedeslieux,et- de respecter une vitesse et une hauteur maximale adaptée à l’environnement immédiat

(bâtiments,arbres,…)permettantdelimiterlesrisquesencasdepertedecontrôle.Voiraussiles§§6,7pourlesautresconditionsdesécuritéapplicablesetle§8pourlesquestionsrelativesaurespectdelavieprivée.

Espacepublicautoriséenagglomération

Contacter lapréfecturepour identifier les éventuels espacespublics autoriséspour lapratiquedel’aéromodélismeenagglomération.

Dansleszonesdontl’accèsestrèglementépoursécuriser:

ü des sites sensibles (centrales nucléaires, terrains militaires, monuments historiques, hôpitaux,prisons,parcsnationaux,réservesnaturellesetc.),ou

ü uneactivitéaérienneparticulière(parexempledutraficmilitaire).Ceszonesàaccèsrèglementésontpubliéesdanscequ’onappelle«l’informationaéronautique».

Informationaéronautique

Assurée en France par le Service de l’Information Aéronautique (SIA), elle est constituée despublicationsaéronautiques françaises (AIP)9etdes informationsà caractèreurgentou temporaire(NOTAMetSUPplémentsàl’AIP).Cesdocumentssontconsultablessurhttp://www.sia.aviation-civile.gouv.fr.Lescartesaéronautiquesoffrentunereprésentationgraphiquedeszonespermanentesdéfiniesdansl’AIP.

7[Esp]Art.4&58[Esp]Art.5.19Danslasuitedutexte,«AIPENR5.X»désignele§5.Xdelapartie«ENR»(en-route)del’AIP



Edition1

Page:9/18

Version0


Zonesoùl’activitéestinterdite10

«Zones interdites»,permanentes(AIPENR5.1)outemporaires(NOTAMetSUPAIP),auxhorairesd’activationpubliés.

Toutepénétrationimposedeseconformerauxéventuellesconditionspubliées.Zonesoùl’activitéestinterditeau-dessusde50mètres11

Zonesdemanœuvresetd'entrainementmilitaires,auxhorairesd’utilisationpubliés:voir§7.2.Zonesoùl’activiténécessiteuneautorisationpréalable12

- «Zonesréglementées»et«zonesdangereuses»(AIPENR5.1),auxhorairesd’activationpubliés.Dansceszones,uneautorisationpréalableestrequisepourlesaéronefstélépilotés,mêmequandilexistedesconditionsdepénétrationsapplicablesauxaéronefshabités.

- Etablissementsportantdesmarquesdistinctivesd’interdictiondesurvolàbassealtitude (AIPENR5.0)

- Parcsnationauxetréservesnaturelles(AIPENR5.6)L’autorisationpréalabledoitêtresollicitéeauprèsdugestionnairedelazoneoudel’établissementconcerné.

Aproximitédesaérodromes.Tout vol sur l’emprise d’un aérodrome ou, à proximité d’un aérodrome, au-dessus d’une hauteurmaximalefixéeparlarèglementationenfonctiondutyped’aérodromeetdeladistanceauxpistes,estinterditsaufaccordpréalable:voirAnnexe2.

Aproximitédesitesd’accidentsoud’incendie.Ilconvienteneffetdenepasgênerlessecours,enparticulieraériens.

5.2. Activitépratiquéesurlesited’uneassociationd’aéromodélisme13L’activitésurlessitesutilisésparlesclubsd’aéromodélismeestrécurrenteetpotentiellementimportante.C’est pourquoi, afin d’informer les autres usagers de l’espace aérien, la règlementation prévoit que lesactivitésd’aéromodélismepratiquéesauseind’uneassociationnepeuventêtreréaliséesquesurdessitesautorisésayantfaitl’objetd’une«localisationd’activité».

Localisationd’activité

Ils’agitd’unprocessusparlequellaDGACautorisel’usaged’unsitepourl’activitéconcernée,aprèsaccordduComitérégionaldegestiondel’espaceaérien.Cetteautorisation fait l’objetd’unepublication (AIPENR5.5)quiprécise le lieu, le typed’activité,l’altitudemaximale,leshorairesettouteconditioncomplémentaireéventuelle.En particulier, il peut être exigé que l’activité fasse l’objet d’un protocole avec le service decirculationaérienneoul’exploitantd’unaérodromevoisin.

10[Esp]Art.4.111[Esp]Art.5.412[Esp]Art.4.2&4.313[Esp]Art.5.2



Edition1

Page:10/18


6. Quandpeut-onutiliserunaéromodèle?14

Unaéromodèlenepeutêtreutiliséquedejour.

Pour assurer la sécurité des aéronefs volant à basse altitude, comme les hélicoptères réalisant desopérations de secours, la règlementation interdit l’utilisation des aéromodèles la nuit, même s’ils sontéquipésdedispositifslumineux.

Exceptions15

Dans le cas d’un site faisant l’objet d’une localisation d’activité, le vol de nuit peut être autorisélorsquecettelocalisationleprévoitexplicitement.Danslesautrescas,levoldenuitnécessiteunedérogationpréfectorale.

Par ailleurs, certaines zones dont l’accès est réglementé (voir § 5.1) ne peuvent être pénétrées qu’àcertainshoraires.

7. Commentdoit-onutiliserunaéromodèle?

7.1. Envuedirectedutélépilote16L’aéromodèledoittoujoursresterenvuedesontélépilote.

Envue

Un aéromodèle est dit évoluer «en vue» lorsque ses évolutions se situent à une distance dutélépilote telle que celui-ci conserve une vue directe sur l’aéronef (sans l’aide d’aucun dispositifoptique autre que ses lunettes ou lentilles de correction le cas échéant) et une vue dégagée surl’environnement aérien permettant de détecter tout rapprochement d’aéronef et de prévenir lescollisions.Casparticulier17

Danscertainscasd’utilisation,l’aéromodèlepeutêtrecontrôléparunepersonnen’ayantpaslavuedirecte sur l’aéromodèle, ou n’étant pas enmesure de conserver en permanence une perceptionsuffisantedel’aéronefetdesonenvironnement.C’estlecasparexemple:- Desvolsditen«immersion»ou«FirstPersonVision-FPV»;- Desvolsenmode«suiveur»ou«followme»,lorsquelapersonnesuivieesttroppriseparson

activité,oulorsqueledroneestendehorsdesonchampsdevision.

Cesutilisationsnesontautoriséesqu’àlaconditionqu’uneautrepersonneconserveàtoutinstantl’aéromodèleenvuedirecteetsoitainsienmesuredeveilleràlasécuritéduvol.- Cette seconde personne doit disposer de sa propre commande ou, à défaut, doit être en

mesure à tout instant d’accéder à la radiocommande dans des conditions permettant demaintenirlasécuritéduvol;

- Toutefois, dans le cas d’un aéromodèle demasse inférieureou égale à 2 kg, évoluant à unedistancehorizontalemaximalede200mètresdu télépiloteetàunehauteurmaximalede50mètres,cettesecondepersonnepeutnepasavoiraccèsauxcommandesdel’aéronefmaisdoitpouvoirinformerletélépilote,entempsréel,desdangerséventuels.

La consultation par le télépilote d’un retour vidéo (ou de tout autre écran de contrôle) n’est pasconsidéréecommeduvolenimmersionnécessitantunedeuxièmepersonnesiletélépilote,paruncircuitvisuelapproprié,conserveuneperceptionsuffisantedel’aéronefetdesonenvironnement.

14[Esp]Art.3.415[Esp]Art.3.416[Aér]Art.3.1et[Esp]Art.3.517[Aér]Art.3.1&4.1



Edition1

Page:11/18


7.2. Hauteurmaximaledevoletséparationdesautresaéronefs L’aéromodèlenedoitpasêtreutilisé:

ü Dans les zones de manœuvres et d'entrainement militaires, aux horaires d’utilisation publiés: à unehauteursupérieureà50mau-dessusdusoloudel’eauoudesobstaclesartificiels18

Zonesdemanœuvresetd'entrainementmilitaires

CeszonessontcellespubliéesdanslapartieEn-route(ENR)duManueld’InformationAéronautiqueMilitaire(MILAIP),auxsous-partiesauxENR5.2.6àENR5.2.10etENR5.2.13:http://www.dircam.air.defense.gouv.fr/index.php/miam-enrLeplafondde50ms’appliqueuniquementdulundiauvendrediethorsjoursfériés(*),auxhorairesindiquéesdanscespublications.(*)Saufpourlazonepubliéeàlasous-partieENR5.2.10pourlaquelleleplafonds’appliquetouslesjourssaufledimanche.

ü Endehorsdeceszones:àunehauteursupérieureà150mau-dessusdusoloudel’eau19

Survoldesobstaclesartificiels

Ilesttoutefoispossibledesurvolerlesobstaclesartificielsdeplusde100mdehauteur,sousréservedenepasdépasser50mau-dessusdecetobstacle.

Cettehauteurmaximalepeutmêmeêtreréduiteàproximitédesaérodromes:voirAnnexe2.

Casdeslocalisationsd’activité

Une hauteur de vol supérieure à 150m, ou à 50m en zone d’entraînement militaire, peut êtreautoriséedanslecasd’unsitefaisantl’objetd’unelocalisationd’activité(voirencartau§5.2).

L’objectifdeceslimitationsdehauteurestdelimiterlerisquedecollisionaveclesautresaéronefs.Il existe toutefois du trafic d’aéronefs habités à très basse altitude: avions et hélicoptères militaires,hélicoptèresréalisantdesopérationsdesecoursoudetravailaérien,ballonsetc.Le télépilote20doitmanœuvrer sonaéromodèledemanièreànepascréerun risquededommageàcesaéronefs;ilestresponsabledeleurévitement:- ildoitdétectervisuellementetauditivementtoutrapprochementd’aéronef;- il doit céder le passage à tout aéronef habité et il doit appliquer vis-à-vis des autres aéronefs

télépilotéslesdispositionsdepréventiondesabordagesprévuesparlesrèglesdel’air.

Prioritéauxaéronefshabités

Unvold’aéroneftélépiloténedoitpasêtreentreprisouunvolencoursdoitêtreinterrompusiunaéronefhabitésetrouveàproximité.Préventiondesabordagesentreaéronefstélépilotés

Lesrèglesdel’air21définissentdesrèglesdepriorité,àrespecterentreaéronefstélépilotés(ensimplifiant:prioritéàdroite,prioritéàl’aéronefleplusbas,prioritéàl'aéroneflemoinsmanœuvrant).

7.3. Protectiondespersonnesetdesbiensausol22L’aéromodèledoitêtreutilisédefaçonànepasmettreendangerlespersonnesetlesbiensàproximité.Lespersonnesetlesvéhiculesnedoiventpasêtresurvolésetunedistanceminimaledesécuritédoitêtrerespectée,prenantencomptelapossibilitédepannes.L’aéromodèledoitresternettementéloignédetoutrassemblementdepersonnes.

18[Esp]Art.5.419[Esp]Art.5.320Avecl’aided’unobservateur,danslecasparticulierduvolenimmersion:voir§7.121Voirrèglement(UE)n°923/2012(dit«SERA»,pourStandardisedEuropeanRulesoftheAir).22[Aér]Annexe1§1.4



Edition1

Page:12/18


7.4. Letélépilotenepeutêtreàbordd’unvéhiculeendéplacement23Letélépiloted’unaéromodèlenepeutêtreàbordd’unvéhiculeendéplacement.

Casd’unvéhiculeàl’arrêt

Letélépilotepeutsetrouveràbordd’unvéhiculeàl’arrêt,parexempleunbateauàl’ancre.

Déplacementsdutélépilote

Desskisoudesrollersnesontpasconsidéréscommedesvéhicules(*)(*)Pourlescapacitésdecontrôleparletélépiloteetpourlerespectdelarègle«envue»,voiraussiles§§3.1et7.1

Attention:siletélépilotesedéplace(àpied,àski,àrolleretc.)etquel’aéromodèledisposed’unmode«failsafe»encasdepertedeliaisonoudepanne,cemodefail-safenedoitpasconsisterenunretouràunpoint«home»fixéendébutdevolquipourrait,dufaitdudéplacementdutélépilote,neplusêtresécuriséet/ouneplusêtreenvuedutélépiloteaumomentdelapanne.

7.5. Casparticuliersd’activités24Un aéromodèle de catégorie B ne peut être utilisé pour de la voltige ou du remorquage que si cettepossibilitéestexplicitementmentionnéesursonautorisationdevol(voirAnnexe1).

Lelargagedechargesestautorisé:- surlessitesayantfaitl’objetd’unelocalisationd’activité(voirencartau§5.2),et- pourdeschargesd’unemasseinférieureouégaleà500g.

Largagesmultiples

La limite de 500 g s’applique pour chaque action de largage, étant entendu qu’il peut y avoirplusieurslargagesaucoursdumêmevol.Parailleurs,dans le casdu largage simultanédechargesmultiples (ex: figurinesdeparachutistes,bombesfactices…),lamassetotaledeschargeslarguéessimultanémentnepeutdépasser500g.

Marchandisesdangereuses

Letransportdemarchandisesdangereusesavecunaéromodèleestinterdit.Les«marchandisesdangereuses»sontdéfiniesdanslesinstructionstechniques(Doc9284AN/905)del’Organisationdel’AviationCivileInternationale(OACI).Pour plus d’informations, consulter http://www.developpement-durable.gouv.fr/Transport-public-commercial.htmletnotammentledocumentprésentantlalistedesmarchandisesdangereuses.

8. Est-ilpossiblederéaliserdesprisesdevueavecunaéromodèle?Lesprisesdevue(photosouvidéos)sontpossiblesenaéromodélismedèslorsquecesprisesdevuesontréaliséessansusagecommercialouprofessionnel(voir§2.2).

Règlementationrelativeauxprisesdevueaériennes

Larèglementationinterditlesprisesdevuedecertainssitessensiblesetconditionnel’utilisationdetoutappareild’enregistrementd’imagesoudedonnéesendehorsduspectrevisible(thermographe,radaretc.)àuneautorisationpréalable.Voirl’articleD.133-10ducodedel’aviationcivileetsonarrêtéd’applicationdu27juillet2015.

Le droit à la vie privée des autres personnes doit être respecté. Les personnes présentes doivent êtreinforméessil’aéromodèleestéquipéd’unecaméraoudetoutautrecapteursusceptibled’enregistrerdesdonnéeslesconcernant.Parailleurs,toutediffusiond’imagepermettantdereconnaîtreouidentifierlespersonnes(visages,plaquesd’immatriculation …) doit faire l’objet d’une autorisation des personnes concernées ou du propriétairedanslecasd’unespaceprivé(maison,jardinetc.)etdoitrespecterlalégislationenvigueur(notammentlaloidu6janvier1978modifiéedite«InformatiqueetLibertés»).23[Aér]Annexe1§1.524[Aér]Annexe1§§1.6&6



Edition1

Page:13/18


9. Dommages,responsabilitésetsanctionspénales

9.1. ResponsabilitésencasdedommagesauxtiersLe télépilote d’un aéromodèle peut être rendu responsable, dans les conditions du code civil, desdommages causés aux autres aéronefs et il est de plein droit responsable des dommages causés auxpersonnesetauxbiensàlasurface(articlesL.6131-1etL.6131-2ducodedestransports).Ilconvientdoncpourletélépilotedevérifierlesconditionsdanslesquellessonactivitéestassurée,viasoncontratderesponsabilitécivile(contratsmulti-risqueshabitation)ouviauneassurancespécifique.

9.2. ViolationsdesrèglesdesécuritéetdesinterdictionsdesurvolEstpunid’unand’emprisonnementetde75000eurosd’amendelefaitd’utiliserunaéromodèledansdesconditionsd’utilisationnonconformesauxrèglesédictéesenvued’assurerlasécurité(articleL.6232-4ducodedestransports).Est puni de six mois d’emprisonnement et de 15 000 euros d’amendes le fait de survoler avec unaéromodèle,parmaladresseounégligence,unezoneduterritoirefrançaisenviolationd’uneinterdictiondesurvol.Lessanctionssontportéesàunand’emprisonnementet45000eurosd’amendeencasdesurvolvolontaireou de refus de se conformer aux injonctions de l’autorité administrative (article L. 6232-2 ducodedestransports).

9.3. ViolationsdelavieprivéeEst puni d’un an emprisonnement et de 45 000 euros d’amende le fait, au moyen d’un procédéquelconque,deporteratteintevolontairementàl’intimitédelavieprivéed’autrui:- en captant, enregistrant ou transmettant, sans le consentement de leur auteur, des paroles

prononcéesàtitreprivéouconfidentiel;- enfixant,enregistrantoutransmettant,sans leconsentementdecelle-ci, l’imaged’unepersonnese

trouvantdansunlieuprivé(articleL226-1ducodepénal).

10. ContactsetliensutilesDGAC (direction générale de l’Aviation civile) : http://www.developpement-durable.gouv.fr/-Loisir-Aeromodelisme-.html

DSAC/NO/NAV(pôleNavigabilitédelaDirectiondelaSécuritédel’AviationCivile)Adressepostale:

DGAC,DSAC/NO/NAV50rueHenryFarman75720ParisCedex15

Courriel:[email protected](*)(*)Attention:cetteboitee-mailnepeutrecevoirdemessagedépassant4Mo.Lesfichiersvolumineuxpeuventêtretransmissurunsupportmatérielouviaunserveurdefichiers.

Servicedel’InformationAéronautique(SIA):http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr

Informations aéronautiques de la DIRCAM: http://www.dircam.air.defense.gouv.fr/index.php/infos-aeronautiques

AgenceNationaledesfréquences(ANFR):http://www.anfr.fr

CNIL(Commissionnationaledel’informatiqueetdeslibertés):www.cnil.fr

FFAM(FédérationFrançaised’AéroModélisme):www.ffam.asso.fr

IMAA(InternationalMiniatureAircraftAssociation):www.imaa-europe.com.

RépertoireinteractifdesbasesULM(sitedelaFédérationFrançaised’ULM):http://basulm.ffplum.info/



Edition1

Page:14/18


ANNEXE1:AutorisationdevoldesaéromodèlesdecatégorieB25

A1.1. Demandeinitiale

LedemandeurdoitadresseraupôleDSAC/NO/NAV(voir§10):- Unformulairededemanded’autorisation

- Undossiertechniquecomportantunedescriptiondescaractéristiquesessentiellesdel’aéronefetdesmesuresdesécuritéencasdepannes(notammentencasdepertedelaliaisondecommande)

Le formulaire et le format-type de dossier technique sont disponibles sur http://www.developpement-durable.gouv.fr/-Loisir-Aeromodelisme-.html.

A1.2. Autorisationprovisoiredevol

SiledossiertechniqueestsatisfaisantlaDGACdélivreuneautorisationprovisoirevalable6mois.

Cette autorisation permet lamise au point de l’aéromodèle et l’entraînement du (des) télépilote(s), enpréparationdeladémonstrationenvoldécriteci-dessous.

Dans le cadre de l’autorisation provisoire, les vols doivent être réalisés sans la présence de tiers qui neseraientpas indispensablesà lapréparationou laréalisationdecesvols.Enparticulier, laparticipationàunemanifestationaérienneestinterdite.

A1.3. Démonstrationenvol

Le(s) télépilote(s) doi(ven)t réaliser, en présence d’un évaluateur de la DGAC, un programme dedémonstrationenvoladaptéautypedel’aéromodèlecomportant:- une première partie commune à tous les types d’aéromodèles, quimet en évidence la capacité du

télépiloteàmanœuvrersonaéromodèleentoutesécurité,parrapportàunpublicfictif;- une seconde partie, spécifique à l’aéromodèle présenté, qui a pour but essentiel de justifier des

qualités de résistance structurale et de qualités de vol de l’aéromodèle, en fonction du domained’utilisationprévu.

L’évaluateur vérifie également le bon fonctionnement des dispositifs de sécurité décrits dans le dossiertechnique.

La DGAC définit, en lien avec la FFAM (Fédération Française d’Aéromodélisme) et l’IMAA (InternationalMiniatureAircraftAssociation),unprogrammeannueldesessionsd’évaluationdontlalisteestdisponiblesurwww.imaa-europe.com.

Àtitreexceptionnel,dessessionssupplémentairespeuventêtreorganiséessinécessaire.

A1.4. Autorisationdevol

Sil’évaluationestsatisfaisante,laDGACdélivrepourl’aéronefuneautorisationdevolidentifiant:- unbénéficiaire,responsabledeveilleraurespectdesconditionsd’utilisationdel’aéromodèles- l’aéromodèleconcerné- laréférencedudossiertechnique- sesprivilègesopérationnelséventuels:acrobatieet/ouremorquage- lalistedestélépilotesautorisésL’autorisationdevoldoitêtredisponiblesurlesitedesvolsetprésentéeauxautoritésàleurdemande.

25[Aér]Ann.1§§2à6etApp.



Edition1

Page:15/18


A1.5. Attestationannuelle

L’autorisationdevolrestevalidesanslimitededuréesousréserved’adresserannuellementàlaDGAC(voircoordonnéesau§1)uneattestationconfirmantquel’aéromodèleresteconformeàsondossiertechniqueetquel’expérienceenservicen’apasmontréd’anomaliespouvantaffecterlasécuritédesvols.Le formulaire d’attestation est disponible sur http://www.developpement-durable.gouv.fr/-Loisir-Aeromodelisme-.html.

La première attestation doit être fournie au plus tard le dernier jour du douzième mois qui suit ladélivrancede l’autorisation,puischaqueannéeauplus tard ledernier jourdudouzièmemoisqui suit ladatedelaprécédenteattestation.

Attention:l’absencededéclarationannuelleinvalidel’autorisationdevol.

A1.6. Révisiondel’autorisationdevol

L’ajout d’un privilège opérationnel (acrobatie et/ou remorquage) sera conditionné à une nouvelledémonstrationenvol(voir§A1.3),pourl’ensembledestélépilotesmentionnéessurl’autorisation.

L’ajout d’unepersonne à la liste des télépilotes autorisés supposeque cette personne ait justifié de sescapacitéslorsd’unedémonstrationenvol(voir§A1.3).

A1.7. Modificationsdel’aéromodèle

Toutemodificationdel’aéromodèleaffectantledossiertechniquedoitêtresoumiseàlaDGACpouraccordavanttoutnouveauvol.

Si la modification change de manière substantielle la masse de l’aéronef (augmentation de 10%), sesqualitésdevolousamotorisation,l’accorddelaDGACseraconditionnéàunenouvelledémonstrationenvol,pourl’ensembledestélépilotesmentionnéssurl’autorisation.

L’accorddelaDGACdonnelieuàunerévisiondel’autorisationdevol.



Edition1

Page:16/18


ANNEXE2:Hauteursmaximalesdevolàproximitédesaérodromes26

Cette annexe indique les hauteurs maximales de survol des aéronefs télépilotés à proximité desaérodromes,enfonctiondutyped’aérodromeetdeladistanceauxpistes.

Tout vol sur l’emprise d’un aérodrome ou au-dessus des hauteurs maximales indiquées ci-dessousnécessite l’accord de l’organisme rendant le service de circulation aérienne ou d’information de vol surl’aérodrome,ou,àdéfaut,del’exploitantdel’aérodrome.

Cetaccordpeutfairel’objetd’unprotocole(obligatoireencasd’activitésurl’emprisedel’aérodrome).

A2.1. Pistedemoinsde1200mnonéquipéedeprocéduresauxinstruments27

A2.2. Pistedeplusde1200mouéquipéedeprocéduresauxinstruments27

26[Esp]Art.4.4,4.5,5.5&5.6&AnnexesI&II27Lalistedespistes,leurlongueuretlanaturedutraficautoriséestdisponibledanslapartieAérodrome(AD)del’AIPau§1.3Indexdesaérodromes.Unepisteéquipéedeprocéduresauxinstrumentsfaitl’objetd’unemention«IFR»danslacolonne«Trafic»delaliste.

5km

5km

3,5km

0,5km

0,5km

3,5km

5km

10km

8km

5km

2,5km

2,5km

5km

8km

10km

10km

Vuedudessus

Vuedudessus

àpartirdusol

au-dessusde50m

au-dessusde100m

Accordnécessaire:

150m

5kmVuetransversale

àpartirdusol

au-dessusde30m

au-dessusde60m

au-dessusde100m

Accordnécessaire:

10km

150m

Vuetransversale



Edition1

Page:17/18


S’ilexisteune«zonedecontrôle»(CTR)autourdel’aérodrome28,lesconditionssuivantess’appliquent,enplusdesrègleshauteur/distanceci-dessus(*),pourtoutvoldanslaCTR:- LorsquelaCTRestgéréeparlesautoritésmilitaires29:autorisationpréalablerequiseavanttoutvol- LorsquelaCTRestgéréeparlesautoritésciviles:autorisationpréalablerequiseau-dessusde50m(*)endehorsdelaCTR,lesrègleshauteurs/distancenes’appliquentplus.

A2.3. Aired’approchefinaleoudedécollage(hélicoptères)

A2.4. Plate-formeULM30

28LalisteetleslimitesgéographiquesdesCTRsontdéfiniesdanslapartieAérodrome(AD)del’AIPau§1.7Zonesdecontrôle(CTR);lesCTRapparaissentégalementsurlescartesaéronautiques.29Ils’agitdesCTRde:Bricy,Cognac,Creil,Etain,Evreux,Hyères,Istresparties1.1et1.2,Landivisiau,Lanveoc,Lorient,Luxeuil,Ochey,Orange,SaintDizier,ToursValdeLoire,Villacoublay.30LesplateformesULMpeuventêtrelocaliséessurlesiteBASULMdelaFédérationFrançaised’ULM:http://basulm.ffplum.info/

2,5km

1,5km

0,5km

0,5km

1,5km

2,5km

2,5km

3,5km

2,5km 1km

Vuedudessus

Vuedudessus

àpartirdusol

au-dessusde50m

au-dessusde100m

Accordnécessaire:

150m

3,5km

Vuetransversale

àpartirdusol

au-dessusde30m

au-dessusde100m

Accordnécessaire:

2,5km

150m

Vuetransversale

www.developpement-durable.fr

Annexe

DSAC/NO 50 rue Henry Farman 75720 Paris Cedex 15

Tél. : 01 58 09 44 80 Fax : 01 58 09 45 52