Diesel-, gas- eller el-driftRådgivning baseret på test og analysearbejde samt opsamlede erfaringer

Trafikbestillerkonference, 22. maj 2017Teknologisk InstitutChristian Hedegaard Gravesen

Centeret ”Transport og elektriske systemer”

E- mobilitet

Kommercielt arbejde / rådgivning Deltagelse i EU-projekter Deltagelse i F&U projekter Er fysisk placeret i Aarhus

Elektriske systemer

Transport

Hvor er bussen på vej hen?

CO2 er en udfordring og transporten bidrager væsentligt Eksempel: Opgørelser fra Høje Taastrup viser, at transporten bidrager

med 48% af samlede CO2-udslip i HT-kommune!

Ser tendenser Biobrændsel Grøn gas (certificeret biogas) Grøn strøm (certificeret elektricitet)

Rådgivning - Indkøb og driftHvad tilbyder Teknologisk Institut? Rådgivning om omstilling til grønne drivmidler og drivlinjer for tung

transport – herunder bybusser og andre tunge køretøjer

Det er i dag ofte langt sværere end for blot få år siden, hvor diesel næsten var eneste valgmulighed.

Vi kan hjælpe med at finde frem til den optimale løsning (evt. kombination af flåden) mellem forskellige fremdriftsformer som bl.a.: Standard diesel Biobrændstoffer Gas/biogas Brint desuden hybridbusser og opladningshybridbusser El

Vælg ret teknologi til ret applikation Troværdig beslutningsproces i hver individuel case

Case baseret motivation

Strategi for klimatilpasning, luftforurening og støj CO2 neutral – global miljø NOx og partikel emission reduktion – lokal miljøet Reduktion af støj

Politiske motivationer – eks. bevaring af lokale arbejdspladser Infrastruktur, strategi og muligheder …

Aktør interaktion – tidlig rådgivning Erfaringer fra branchen viser at indkøb / udbud skal håndteres

anderledes end det vi kender i dag Det er ikke bare det klassiske kunde-leverandør forhold. Eksempelvis ved indkøb og drift af bybusser kan med fordel have et

mere projekt/partnerskabs-orienteret setup.

Kommune

Busselskab

Trafikselskab

Energi-infrastruktur

Politik / Miljø

Økonomi

Udbudsregler

Leverandører

Mulige konsekvenser af manglende viden og indsigt

Leverandør trækker sig ved mangelfuld udbudstekst - færre valgmuligheder og muligvis ikke den optimale løsning

Ramme ved siden af målet så man ikke løst tranport opgaven og risikerer at overspecificere

Chaufførerne bakker grundet manglende involvering og viden/uddannelse

Passagererne trækker sig grundet eks. driftsforstyrrelser og dårlig brugeroplevelse

SammenligningVær kritisk Oplever at nye gasbusser (Euro 6) fejlagtigt sammenlignes med

”nuværende” busser (Euro 5 eller ældre) Sammenlignet med andre EU-lande er DK ikke førende

Sverige med mere end 1800 gasbusser Frankrig topper i Europa med mere end 2500 gasbusser

Eksempel på fair sammenligning af ens teknologier:Måleprogram for tunge CNG-køretøjer

Sammensat af to nationale projekter ”Fælles måleprogram for naturgasdrevne køretøjer” bevilget af Trafik-

og Byggestyrelsen ”Udvidet måleprogram for naturgasdrevne køretøjer” bevilget af EUDP

Formål Test af CNG-køretøjer op imod tilsvarende dieselkøretøjer Supplement til driftserfaringer i de tre CNG-projekter med Arriva,

Fredericia Kommune og Det Økologiske Råd/Københavns Kommune

Sammenligning med hensyn til: Energiforbrug Luftemissioner Støj

Måleprogrammet - nationalt

Bidrager med ”IEA AMF Annex 49 – COMVEC”-programmet

Formål Internationalt at undersøge og sammenligne alternative brændstoffer

og teknologier for erhvervskøretøjer Teknologisk Institut bidrager med testresultater for tunge køretøjer

Styrke Fælles testprocedure Internationale testresultater der direkte kan sammenlignes

Sammenligning med hensyn til: Energiforbrug Luftemissioner Støj

Måleprogrammet - internationalt

Tekniske specifikation af køretøjerne

Formålet er at foretage sammenlignende målinger af forbrugsdata samt af emissioner for CNG-køretøjer sammenholdt med referencekøretøjerne på diesel

Transiente test på rullefelt: måling af køretøjets aktuelle brændstofforbrug og emissioner

Måling, analyse og beregning af: Regulerede EURO VI-emissioner:

kulilte (CO) Non-Methane Hydrocarbons (NMHC)/total kulbrinte (THC) metanslip (CH4) kvælstofilter (NOx) partikelantal (PN) ammoniak (NH3)

Uregulerede emissioner: kuldioxid (CO2) kvælstofdioxid (NO2) lattergas (N2O)

Beskrivelse af målingerne af emissions- og forbrugsdata

Gennemført på hvert køretøj

Rullefelttest baseret på målte køretøjsmodstande

Kørecyklusser for test på rullefelt

Uddrag af resultater

Energieffektiviteten

Naturgas

Brændværdier/CO2 emissionsfaktor

CO2 – kuldioxid

CH4 – metanslip

PN – partikelantal

CNG-køretøjerne giver generelt ikke stor miljøfordel sammenlignet med moderne effektive dieselkøretøjer CNG væsentlig NOx reduktion CNG generelt samme eller højere CO2 udledning, dog CNG-lastbilen

lavere på en af kørecyklusserne CNG lave emissioner af antal partikler, dog højere end dieselkøretøjerne

CNG er en genvej til biogas – ”Hønen og ægget” Forskel på teknologier – der er plads til forbedring Identiske motorer præsterer forskelligt

i forskellige applikationer Marginalt forskel på den målte støj

Konklusioner fra gasrapport, alene med fokus på naturgas

Opsamling og erfaringer - gas

CO2 besparelsen er beskeden ved at skifte fra diesel til naturgas Den store gevinst kommer, når biogas anvendes – CO2-neutral

endda negativ CO2 aftryk! Vigtigt fortsat at have fokus på energiforbrug og energioptimering Støj, oplevet bl.a. under de to års forsøg hos Arriva i København

Passagerer: Opleves mere støjsvage – både ude og inde Chauffører: Opleves mere støjsvage fra arbejdspladsen bag rattet Naboer til busserne: ”Kører busserne ikke længere?”

Generelt og erfaringer - el

Elektrificering bliver en del af fremtiden! Enkel teknologi – en motor og et batteri Vigtigt at afdække tekniske forhold relateret til opladning

Rækkevidde, anvendelsesprofil inklusiv opladningsprofil Forventet klimapåvirkning af køretøjsperformance AC/varme Infrastruktur, ladeeffekt Energieffektivitet, husk lade-infrastruktur

Støj. Når dieselbulder fjernes skabes en øget fokus på andre støjkilder. Højfrekvent støj kan give tinnitus og irritere passagerer og omgivelser. Bagakselstøj kan være en udfordring

Vær godt forberedt. Introduktion af elbusser stiller nye krav til chauffører, værkstedspersonale, redningstjeneste m.fl.

De eksisterende køretøjer må ikke glemmes!

Der findes forskellige kombinations-systemer (SCRT) der effektivt reducerer både partikler og NOx - Anvendes med henblik på at opgradere eksisterende diesel køretøjer i Euroklasse IV, V og EEV til emissionsstandarden Euro VI.

Færdselsstyrelsen ønsker at sikre sig, at alle danske kommuner får tilbud om opdateret viden, angående relevante krav i forbindelse med f.eks. udbudsprocesser

De eksisterende køretøjer må ikke glemmes!

På vegne af Færdselsstyrelsen skal Teknologisk Institut derfor tage kontakt til landets kommuner, for at give uvildig information og rådgivning, samt udbrede kendskabet til de tekniske anbefalinger omhandlende eftermonterede kombinationssystemer, SCRT systemer

Hjælp ønskes til at identificere de relevante kontaktpersoner i de kommunale forvaltninger. Aflever gerne et visitkort, eller kontakt-information til undertegnede i dag Send gerne mail med kontaktinformation. Kontakt Christian Hedegaard Gravesen

Rådgivning en mulighed for at minimere omkostninger og risici

Case baseret rådgivning i forbindelse med udbud Vælg ret teknologi til ret applikation Teknologi-neutral rådgivning

Kontakt vedrørende:• Teknologisk Institut• TINV / Transportens Innovationsnetværk

Christian Hedegaard Gravesenchg@teknologisk.dk

Telefon 72202783