1

DIAGNOZOWANIE O�WIETLENIA POJAZDU WST�P

Elementy instalacji o�wietleniowej i sygnalizacyjnej wchodz� w skład wyposa�enia elektrycznego pojazdów. Podstawowe ich zadania polegaj� na:

- zapewnieniu bezpiecze�stwa ruchu, - kontroli działania mechanizmów, - zapewnieniu wygody jazdy. Prawidłowe działanie instalacji o�wietleniowej i sygnalizacyjnej ma szczególne

znaczenie dla bezpiecze�stwa ruchu drogowego. Skuteczno�� działania urz�dze� o�wietleniowych zale�y od ich prawidłowego

zamontowania, wła�ciwego u�ytkowania i obsługiwania. W procesie eksploatacji instalacji o�wietleniowej szczególne znaczenie przypada oprócz konserwacji dora�nym badaniom diagnostycznym. Wymagania norm pa�stwowych i bran�owych dotycz� tylko nowych urz�dze� �wietlnych. Przepisy okre�laj� warunki techniczne dopuszczenia pojazdu do ruchu, w tym m.in.: rodzaj, ilo�� i rozmieszczenie �wiateł, barw� i widoczno�� �wiateł oraz zasi�g o�wietlenia.

Oceny własno�ci �wietlnych zawarte w normach, opieraj� si� na konkretnych warto�ciach wielko�ci mierzalnych.

Własno�ci �wietlne reflektorów i lamp pogarszaj� si� z wielu przyczyn. Badania wskazuj� na znaczny spadek nat��enia �wiecenia �wiateł reflektorów w funkcji czasu eksploatacji.

�arówki w urz�dzeniach �wietlnych trac� pierwotny strumie� �wietlny na skutek odparowania wolframu z �arnika i osadzaniu si� go na wewn�trznej stronie ba�ki szklanej. Ba�ka zaciemnia si� i zmniejsza sw� przepuszczalno��. Drugim wa�nym czynnikiem spadku skuteczno�ci �wiateł jest zmniejszenie przepuszczalno�ci �wiatła przez klosze lamp oraz zmatowienie odbły�nika, b�d�ce efektem porysowania powierzchni zewn�trznej, pokrycia kurzem i brudem oraz oddziaływania warunków atmosferycznych.

Po okresie 5 lat eksploatacji spadek własno�ci �wietlnych mo�e - szacunkowo - osi�gn�� 10 — 25%. Zanieczyszczenie kloszy brudem i błotem, zwłaszcza w czasie jazdy w deszczu, mo�e doprowadzi� do utraty 60% własno�ci �wietlnych, szczególnie tylnych lamp. Zanieczyszczenie reflektorów powoduje zmniejszenie zasi�gu �wiateł, zwi�kszenie efektu ol�nienia, a w czasie mgły rozproszenie �wiatła, co pogarsza i utrudnia warunki ruchu.

Z wielu innych czynników nale�y zwróci� uwag� na cz�ste wyst�powanie zbyt małego napi�cia zasilania. Spadek napi�cia z 13,5V do 11 V (�arówka 21 W) powoduje zmniejszenie strumienia �wietlnego prawie o 50%.

Jedn� z bezpo�rednich przyczyn nieprawidłowego działania, zwłaszcza reflektorów, jest zmiana ich poło�enia podczas jazdy wskutek drga� i wstrz�sów. Nieprawidłowe działanie �wiateł zewn�trznych wynika zarówno z niewła�ciwego ustawienia reflektorów, jak i nieodpowiednich warto�ci nat��enia �wiecenia �wiateł. Powodem znacznego spadku nat��enia �wiecenia �wiateł reflektorów jest szybkie zu�ywanie si� lustra (odbły�nika) reflektora w wyniku jego nieszczelno�ci. Prowadzi to do zmatowienia oraz korozyjnego uszkodzenia lustra reflektora i spadku skuteczno�ci o�wietlenia.

Wymienione czynniki dostatecznie uzasadniaj� konieczno�� okresowej kontroli o�wietlenia zewn�trznego i sygnalizacji pojazdu.

2

\

3

1. RODZAJE �WIATEŁ ZEWN�TRZNYCH SAMOCHODU

wiatła zewn�trzne samochodu mo�na podzieli� nast�puj�co: - o�wietleniowe, do których zaliczamy drogowe, mijania i kierunkowe; - sygnałowe - pozycyjne, postojowe, hamowania, obrysowe, oznaczaj�ce kierunek jazdy,

awaryjne, ostrzegawcze; - rozpoznawcze - tylnej tablicy rejestracyjnej, uprzywilejowania, trasy; - odblaskowe - tylne, przednie, boczne i przyczepy. "Prawo o ruchu drogowym" okre�la, �e pojazd powinien by� wyposa�ony w

nast�puj�ce �wiatła zewn�trzne: - drogowe, - mijania, - kierunkowskazy, - hamowania "stop", - o�wietlaj�ce tyln� tablic� rejestracyjn�, - pozycyjne przednie i tylne, - odblaskowe, - awaryjne, - przeciwmgłowe tylne, - cofania, - obrysowe (gdy szeroko�� pojazdu przekracza 2,1 m). Dopuszcza si� wyposa�enie pojazdu w nieobowi�zkowe �wiatła zewn�trzne (np.

przeciwmgłowe przednie).

4

2. �WIATŁA DROGOWE l MIJANIA

wiatła drogowe powinny dostatecznie o�wietla� drog� co najmniej na 100 m przed pojazdem w warunkach zapewniaj�cych przejrzysto�� powietrza.

wiatła mijania powinny: - dostatecznie o�wietla� drog� na odległo�� co najmniej 40 m przed pojazdem w

warunkach zapewniaj�cych przejrzysto�� powietrza i nie o�lepia� u�ytkowników drogi, - powinny by� asymetryczne, o�wietlaj�ce drog� po prawej stronie na wi�ksz� odległo��

ni� po lewej. Poza wy�ej przytoczonymi wymaganiami stawianymi �wiatłom drogowym i mijania

odpowiednie przepisy zawieraj� wymagania dotycz�ce liczby i rozmieszczenia obu rodzajów �wiateł na poje�dzie oraz ich barwy, �wiatło�ci jednocze�nie wł�czonych �wiateł drogowych oraz zasad u�ywania obu rodzajów �wiateł. Najistotniejsze jest wymaganie, by dwa �wiatła tego samego rodzaju miały jednakow� barw� i powinna to by� barwa biała (dopuszcza si� barw� �ółt� selektywn�) oraz wymaganie, by �wiatło�� jednocze�nie wł�czonych �wiateł drogowych była w granicach 30000 - 225000 cd (kandeli), z tym �e dla motocykli dolna granica wynosi 15000 cd.

Na podstawie powy�szych wymaga� przyjmuje si� nast�puj�ce parametry (wska�niki) oceny stanu technicznego tych �wiateł:

- nat��enie �wiecenia �wiateł drogowych; Nat��enie �wiecenia �wiateł drogowych okre�la si� bezpo�rednio poprzez pomiar �wiatło�ci (cd) albo po�rednio, przez pomiar o�wietlenia okre�lonych punktów w zało�onej odległo�ci od �ródła �wiatła (reflektora). Wielko�� nat��enia o�wietlenia okre�la si� w luksach (lx);

- ustawienie kierunku strumienia �wiatła drogowego (w płaszczy�nie pionowej i poziomej) co okre�la si� poło�eniem �rodka plamy �wietlnej na ekranie;

- ustawienie kierunku strumienia �wiatła mijania (w płaszczy�nie pionowej i poziomej) co okre�la si� na ekranie odległo�ci� granicy �wiatła i cienia od osi optycznej reflektora.

Kryteria oceny stanu technicznego �wiateł drogowych i mijania przedstawiono w tabeli 1. Dopuszczalne odchylenia strumienia �wiatła drogowego i mijania pokazano na rysunku 1.

2.1 �WIATŁA SYGNAŁOWE I ROZPOZNAWCZE �wiatła pozycyjne zarówno przednie białe, jak i tylne czerwone maj� nie ol�niewa�

innych u�ytkowników dróg i by� widoczne z odległo�ci conajmniej 300m, w warunkach zapewniaj�cych przejrzysto�� powietrza. wiatła hamowania "stop" powinny by� widoczne z odległo�ci conajmniej 30m przy

o�wietleniu słonecznym. Nat��enie �wiatła powinno by� wyra�nie wi�ksze od nat��enia tylnych �wiateł pozycyjnych. Barwa czerwona.

Kierunkowskazy powinny mie� barw� �ółt� samochodow�. Powinny zapala� si� i gasn�� z równomiern� cz�stotliwo�ci� 90 ± 30 cykli na minut�. Wł�czenie �wiateł powinno nast�pi� z opó�nieniem nie wi�kszym ni� 1s, a pierwsze wył�czenie z opó�nieniem nie wi�kszym ni� 1,5s od uruchomienia przeł�cznika kierunkowskazów. wiatło kierunkowskazów powinno by� widoczne co najmniej z odległo�ci 30 m przy o�wietleniu słonecznym. �wiatło tylnej tablicy rejestracyjnej - barwa biała, widoczne z odległo�ci conajmniej 20m. Równie� pozostałe �wiatła zewn�trzne i �wiatła odblaskowe powinny odpowiada�

wymaganiom okre�lonym w "Prawie o ruchu drogowym".

5

Tabela 1.

6

Rysunek 1.

Tabela 2.

7

3. METODY DIAGNOZOWANIA INSTALACJI O�WIETLENIOWEJ l SYGNALIZACYJNEJ

Sprawnie działaj�ce: instalacja o�wietleniowa i sygnalizacyjna s� elementami warunkuj�cymi bezpiecze�stwo jazdy. Utrzymanie ich w nale�ytym stanie wymaga okresowej, systematycznej kontroli. Zakres bada� obejmuje:

- badania wst�pne instalacji (kontrol� działania), - kontrol� ustawienia reflektorów i nat��enia �wiecenia ich �wiateł, - kontrol� �wiatło�ci �wiateł sygnalizacyjnych.

3.1 SPRAWDZENIA WST�PNE

Badania wst�pne obejmuj� nast�puj�ce czynno�ci kontrolne: - stan �arówek i reflektorów, - poł�czenie lamp z mas�, - stan przewodów ł�cz�cych, - działanie �wiateł hamowania, - działanie kierunkowskazów, - działanie �wiateł pozycyjnych.

KONTROLA STANU �ARÓWEK l REFLEKTORÓW �arówki sprawdzamy po ich wyj�ciu z reflektora. Stan techniczny �arówek pogarsza si� w

miar� ich zu�ycia, a typowymi objawami zu�ycia jest zmatowienie lub �ciemnienie ba�ki �arówki. Po stwierdzeniu tych niedomaga� �arówk� nale�y wymieni� na now�. Kontrola stanu �arówek dotyczy wszelkich �wiateł samochodu.

Stan lustra reflektorów ma zasadniczy wpływ na jako�� �wiatła. W przypadku stwierdzenia uszkodze�, zmatowie� lub rdzy, nale�y lustro wymieni� lub podda� regeneracji Nale�y ponadto skontrolowa� zamocowanie reflektorów. Niedopuszczalne s� najmniejsze poluzowania, poniewa� powoduj� one drgania �wiateł m�cz�ce kierowc� i ol�niewaj�ce innych u�ytkowników drogi. SPRAWDZENIE POŁ�CZE� INSTALACJI O�WIETLENIOWEJ

Drobne uszkodzenia w poł�czeniu na mas� powoduj� du�y spadek napi�cia i zmniejszenie skuteczno�ci o�wietlenia. W celu dokonania kontroli prawidłowego poł�czenia reflektorów z mas� zdejmujemy przedni� opraw� oraz szkło i po wł�czeniu �wiateł drogowych, wykonujemy nast�puj�ce próby:

- wł�czamy woltomierz pomi�dzy reflektor a mas� pojazdu, najmniejsze wychylenia wskazówki dowodz� złego poł�czenia reflektora z mas�;

- sprawdzamy spadek napi�cia na przewodach doprowadzaj�cych; Wyjmujemy reflektor z obudowy, dodatkowym przewodem ł�czymy go z mas� pojazdu i

po wł�czeniu �wiateł drogowych, sprawdzamy przy pomocy woltomierza napi�cie pomi�dzy ko�cówkami od akumulatora i pomi�dzy nieuziemion� ko�cówk� �arówki oraz ram� pojazdu. Ró�nica pomi�dzy tymi wskazaniami wi�ksza ni� 0,5V wskazuje na spadek napi�cia w instalacji zasilaj�cej, który mo�e by� spowodowany złym poł�czeniem w obwodzie lub te� zastosowaniem �arówek o wi�kszej mocy ni� zalecane przez wytwórc�.

Nale�y skontrolowa� równie�, czy w poszczególnych obwodach zainstalowane s� odpowiednie bezpieczniki.

8

SPRAWDZENIE WST�PNE INSTALACJI SYGNALIZACYJNEJ 1. Kontrola działania �wiatła hamulcowego "stop":

- wł�czy� �wiatła pozycyjne samochodu, - z pomoc� drugiej osoby, naciskaj�cej na pedał hamulca ustali� chwil� wł�czenia

si� �wiatła "stop" oraz intensywno�� jego �wiecenia. 2. Kontrola działania kierunkowskazów:

- ocena nat��enia �wiatła (organoleptycznie), - pomiar czasu zadziałania i czasu do pierwszego wył�czenia, - pomiar cz�stotliwo�ci przerw �wiatła. Pomiar czasu zadziałania kierunkowskazów przeprowadzamy przy pomocy sekundomierza

o dokładno�ci wskaza� 0,2s. Pomiar cz�stotliwo�ci przerw �wiatła wykonuje si� przez pomiar czasu 10 kolejnych

błysków. W tym celu wł�cza si� sekundomierz w chwili błysku i wył�cza przy dziesi�tym bły�ni�ciu �wiatła. Czas ten powinien zawiera� si� w granicach 5 - 10s. 3. Sprawdzenie działania wskaników kontrolnych i sygnalizacyjnych umieszczonych na tablicy wskaników w kabinie kierowcy. 4. Sprawdzenie działania sygnału dwi�kowego.

Pojazd samochodowy powinien by� wyposa�ony w sygnał d�wi�kowy o ci�głym, nieprzera�liwym tonie i odpowiednim poziomie d�wi�ku.

3.2 BADANIA KONTROLNE REFLEKTORÓW

Kontrola ta ma szczególne znaczenie w aspekcie bezpiecze�stwa jazdy. Z biegiem czasu - wskutek drga�, wstrz�sów i zmian charakterystyk zawieszenia - reflektory zmieniaj� swoje poło�enie. Dlatego te� ich ustawienie powinno by� okresowo kontrolowane, przynajmniej po przebiegu 10 - 12 ty�. km. Podczas sprawdzenia najbardziej istotne jest:

- dokonanie korekcji ogniska reflektora, - kontrola ustawienia �wiateł drogowych i mijania, - pomiar nat��enia �wiecenia �wiateł.

KOREKCJA OGNISKA REFLEKTORA

Korekcja ogniska reflektora polega na skontrolowaniu, czy włókno �arówki znajduje si� �ci�le w ognisku reflektora. Jest to bowiem nieodzownym warunkiem uzyskania równoległej wi�zki promieni. Korekcj� ogniska dokonuje si� dla ka�dego reflektora oddzielnie. W tym celu nale�y samochód ustawi� w odległo�ci 2 - 4m od ekranu kontrolnego, zdj�� szkło badanego reflektora i zasłaniaj�c drugi reflektor wł�czy� �wiatła drogowe. Je�eli włókno �arówki nie znajduje si� w ognisku paraboloidy, na �rodku plamy jasnej pojawi si� plama ciemna. Bł�d ten koryguje si� przesuwaj�c �arówk� odpowiednio nieco do przodu lub do tyłu, a� do uzyskania jednolitej jasnej plamy na ekranie.

9

KONTROLA USTAWIENIA �WIATEŁ 1. Czynniki warunkuj�ce dokładno�� pomiaru

Zasadnicze czynniki wpływaj�ce na dokładno�� pomiaru ustawienia �wiateł mo�na podzieli� na dwie grupy:

- czynniki wpływaj�ce na dokładno�� pomiaru w płaszczy�nie pionowej: o stan obci��enia pojazdu, o ci�nienie powietrza w ogumieniu, o płaska i pozioma nawierzchnia stanowiska.

- czynniki wpływaj�ce na dokładno�� pomiaru w płaszczy�nie poziomej: o nieprostopadłe ustawienie pojazdu na stanowisku w stosunku do płaszczyzny ekranu

kontrolnego. Stan obci��enia pojazdu

Nale�y bezwarunkowo przestrzega� podawanych przez producenta warunków obci��enia pojazdu przy kontroli �wiateł. Ci�nienie powietrza w ogumieniu

Zachowanie w czasie pomiaru prawidłowego ci�nienia ma dla dokładno�ci wyniku ustawienia �wiateł du�e znaczenie. Poziomo�� i stan nawierzchni stanowiska kontrolnego

Obszar stanowiska kontrolnego do badania �wiateł powinien stanowi� trwał� płaszczyzn� płask�, poziom� i gładk�. Uwzgl�dniaj�c realne mo�liwo�ci wykonawcze przyjmuje si�, �e dopuszczalna nierówno�� nawierzchni stanowiska do kontroli �wiateł samochodów osobowych nie powinna przekracza� ±1mm/1m, a dla samochodów ci��arowych + 3mm/1 m. Granica ta zapewnia, �e bł�d powstały przy pomiarze nawet małego samochodu nie przekroczy ±1cm/10m. Nieprostopadłe ustawienie osi pojazdu na stanowisku

Nale�y bezwarunkowo d��y� do uzyskania prawidłowej pozycji samochodu podczas pomiaru, poniewa� ju� 30" odchyłki od prostopadłego ustawienia pojazdu wzgl�dem płaszczyzny ekranu powoduje bł�d 8,7cm/10m. W przypadku kontroli �wiateł przyrz�dami, prawidłowo�� ustawienia głowicy wzgl�dem osi podłu�nej otrzymuje si� poprzez bazowanie mechaniczne (dr��ki oporowe i ustawcze przyrz�du) lub optyczne (projektor wst�gi �wiatła). Przy bazowaniu mechanicznym koła przednie powinny by� dokładnie ustawione do jazdy na wprost. 2. Zasady kontroli �wiateł głównych

Zasady kontroli dotycz� podstawowych warunków i wymaga� niezb�dnych dla nale�ytego przeprowadzenia czynno�ci kontrolnych �wiateł drogowych i mijania pojazdów samochodowych:

10

- Stanowisko, na którym stawiany jest samochód podczas kontroli �wiateł powinno mie� nawierzchni� tward�, płask� i poziom� z dopuszczaln� odchyłk� od płasko�ci wynosz�c� +1mm/1m dla samochodów osobowych i ±3mm/1m dla samochodów ci��arowych i autobusów.

- Poddawany kontroli samochód powinien mie� wyregulowane ci�nienie powietrza w ogumieniu.

- Poddawany kontroli samochód powinien by� obci��ony zgodnie z wymaganiami producenta. W przypadku całkowitego braku danych o stanie obci��enia pojazdu przy sprawdzaniu �wiateł, pomiar nale�y przeprowadzi� w takich warunkach, w jakich �wiatła skierowane s� najwy�ej.

- Samochód powinien by� ustawiony na stanowisku tak, aby jego o� podłu�na była równoległa do osi optycznej przyrz�du kontrolnego lub prostopadła do płaszczyzny ekranu (z dopuszczaln� odchyłk� nie przekraczaj�c� ±15').

- Pomiar ustawienia �wiatła drogowego w płaszczy�nie pionowej powinien by� przeprowadzony z dokładno�ci� +2cm/10m, a w płaszczy�nie poziomej +8cm/10m. Ustawienie strumienia �wiatła powinno odpowiada� wymaganiom ustalonym przez producenta.

- Pomiar ustawienia �wiateł mijania w płaszczy�nie pionowej powinien by� przeprowadzony z dokładno�ci� +2cm/10m, a w płaszczy�nie poziomej (�wiatła asymetryczne) ±4cm/10m.

- Pomiar �wiatło�ci �wiateł drogowych powinien by� wykonany z dokładno�ci� +2000cd. wiatło�� powinna odpowiada� wymaganiom okre�lonym w "Prawie o ruchu drogowym".

- Pomiar nat��enia o�wietlenia na �wiatłach mijania powinien by� wykonany z dokładno�ci� ±0,1lx/25m.

Kontrol� ustawienia �wiateł głównych pojazdu przeprowadza si� przy u�yciu ekranu kontrolnego lub specjalnych przyrz�dów. POMIAR NAT��ENIA �WIECENIA �WIATEŁ

Pomiar �wiatło�ci �wiateł drogowych wykonuje si� przy pomocy przyrz�dów diagnostycznych umo�liwiaj�cych sprawdzenie parametrów fotometrycznych �wiateł głównych. wiatło�� powinna odpowiada� wymaganiom okre�lonym w "Prawie o ruchu drogowym".

Ta grupa przyrz�dów diagnostycznych do kontroli �wiateł głównych umo�liwia równie� sprawdzenie nat��enia o�wietlenia na �wiatłach mijania (ocena ol�nienia kierowcy pojazdu nadje�d�aj�cego z przeciwka). 3.3 BADANIA INSTALACJI SYGNALIZACYJNEJ POJAZDU

Diagnozowanie �wiateł sygnałowych, rozpoznawczych i sygnału d�wi�kowego wykonuje

si� metodami organoleptycznymi. W ostatnim okresie podejmowane s� próby bada� tych zespołów metodami przyrz�dowymi. Pomiarów tymi przyrz�dami dokonuje si� przez przystawienie przyrz�du do sprawdzanej lampy w osi jej odniesienia. Wynik pomiaru �wiatło�ci odczytuje si� bezpo�rednio w kandelach i porównuje z warto�ciami wymaganymi.

Poziom d�wi�ku sygnału d�wi�kowego mierzy si� podczas postoju pojazdu z odległo�ci 3m. Poziom d�wi�ku powinien by� nie mniejszy ni� 87 dB (motocykle) i 96 dB (pozostałe pojazdy). Metod� pomiaru poziomu d�wi�ku okre�laj� odr�bne przepisy.

11

4. URZDZENIA DO KONTROLI INSTALACJI O�WIETLENIOWEJ I SYGNALIZACYJNEJ

Istnieje wiele przyrz�dów do kontroli ustawienia reflektorów i pomiaru parametrów

fotometrycznych �wiateł.

4.1. KLASYFIKACJA PRZYRZDÓW

- W zale�no�ci od przeznaczenia: o do sprawdzania �wiateł głównych (reflektorów), o do sprawdzania �wiateł sygnałowych i rozpoznawczych.

- W zale�no�ci od stopnia skomplikowania: o przyrz�dy proste (ekrany kontrolne), o przyrz�dy zło�one (optyczne).

- W zale�no�ci od rodzaju mierzonych parametrów: o do pomiaru parametrów geometrycznych (kontrola ustawienia �wiateł), o do pomiaru parametrów geometrycznych i fotometrycznych �wiateł.

- W zale�no�ci od miejsca kontroli: o przeno�ne (do bada� w warunkach drogowych), o stanowiskowe (do bada� na stacjach diagnostycznych).

- W zale�no�ci od sposobu bazowania przyrz�du wzgl�dem pojazdu: o dr��kami ustawczymi wzgl�dem reflektorów, o prowadnic� przeno�n� wzgl�dem kół przednich, o torem stałym wzgl�dem kierunku jazdy, o projektorem wst�gi �wiatła wzgl�dem nadwozia.

4.2. EKRAN KONTROLNY

Najprostszym przyrz�dem do kontroli ustawienia �wiateł głównych jest biały, cz�sto

poliniowany, ekran kontrolny. Mo�e on by� stały lub przesuwny. Zalet� ekranów jest ich prostota, głównymi wadami: znaczne zapotrzebowanie miejsca, konieczno�� zaciemnienia stanowiska, mała dokładno�� pomiarów oraz ograniczony zakres (tylko ustawienie �wiateł).

Kontrol� ustawienia reflektorów przy u�yciu ekranu wykonuje si� nast�puj�co: - Ustawi� ekran w odległo�ci 10m (5m) od reflektorów, prostopadle do osi podłu�nej

pojazdu i prostopadle do poziomu podło�a; - Na ekranie oznaczy� dwa krzy�e (rysunek 2), symetrycznie do �ladu podłu�nej osi

pojazdu, w przepisowej odległo�ci A (rozstaw osi badanych reflektorów) i na wysoko�ci H (odległo�� osi reflektorów od nawierzchni);

- Poni�ej, w odległo�ci a (okre�lonej w instrukcji pojazdu), nanie�� lini� poziom� h h, równoległ� do linii H H;

- Z punktów o współrz�dnych (A/2, a) wykre�li� proste pod k�tem 15° w prawo w gór�; - Wł�czy� �wiatła mijania i - oddzielnie dla ka�dego reflektora - sprawdzi�, czy pozioma

linia granicy �wiatła i cienia znajduje si� na wysoko�ci linii h h na ekranie i czy wierzchołek załamania granicy �wiatła i cienia pokrywa si� z wierzchołkiem k�ta 15° narysowanym na ekranie (dopuszczalne odchyłki - patrz rysunek 1);

- W razie przekroczenia granic tolerancji nale�y: o poprzez pokr�cenie wkr�tem do regulacji ustawienia reflektora w pionie uzyska�

zgodno�� poziomej linii granicy �wiatła i cienia z lini� h- h na ekranie;

12

o wkr�tem do regulacji reflektora w poziomie uzyska� zgodno�� wierzchołka k�ta granicy �wiatła i cienia z wierzchołkiem narysowanym na ekranie;

- Wł�czy� �wiatło drogowe, zasłoni� jeden z reflektorów i obserwowa� poło�enie plamy �wietlnej drugiego reflektora na ekranie; plama �wietlna o najwi�kszym nat��eniu o�wietlenia powinna pokrywa� si� swoim �rodkiem ze �rodkiem krzy�a na ekranie (dopuszczalne odchyłki w granicach tolerancji - patrz rysunek 1)

- W przypadku przekroczenia granic tolerancji ustawienia �wiatła drogowego, nale�y sprawdzi� stan techniczny �arówki i pewno�� jej osadzenia w oprawce a nast�pnie, ponownie dokona� oceny ustawienia �wiatła drogowego; je�eli czynno�ci te nie dały pozytywnego rezultatu, pokr�caj�c wkr�tami regulacji reflektora w pionie i w poziomie sprowadzi� �rodek plamy �wietlnej �wiatła drogowego w granice dopuszczalnych odchyłek od krzy�a na ekranie;

- Po ponownym wł�czeniu �wiatła mijania i stwierdzeniu, �e dokonane korekty spowodowały przekroczenie dopuszczalnych odchyłek, nale�y wymieni� �arówk�.

Rysunek 2.

13

4.3. FOTOELEKTRYCZNE URZDZENIA OPTYCZNE DO KONTROLI �WIATEŁ

Przyrz�dy te słu�� do kontroli ustawienia reflektorów w płaszczy�nie pionowej i poziomej,

�wiatło�ci �wiateł drogowych, nat��enia o�wietlenia �wiatłami mijania w strefie cienia (ocena ol�nienia �wiatłami mijania kierowcy nadje�d�aj�cego z przeciwka). Przyrz�dy te przystosowane s� do kontroli reflektorów wyposa�onych w �arówki tradycyjne i halogenowe. Urz�dzenia produkcji Przedsi�biorstwa FUDIM-POLMO typu KS-20B, KST-20, KSP-20 stanowi� jedn� rodzin� konstrukcyjn�, ró�ni�c� si� sposobem bazowania wzgl�dem samochodu. 1. Przyrz�d KS-20B Zasada działania

Soczewka skupiaj�ca umo�liwia zmniejszenie odległo�ci pomi�dzy ekranem a badanym reflektorem do warto�ci mniejszej od 1m. Pomiar �wiatło�ci �wiateł i nat��enia o�wietlenia odbywa si� przez pomiar oporno�ci fotorezystora umieszczonego na ekranie pomiarowym. Budowa

Przyrz�d KS-20B składa si� z czterech podstawowych zespołów (rysunek 3): - ramy, - głowicy pomiarowej, - układu fotometrycznego, - wyposa�enia umo�liwiaj�cego ustawienie przyrz�du wzgl�dem pojazdu. Rama przyrz�du jest wykonana z rury stalowej i wyposa�ona w koła oraz rolki, słu��ce do

przesuwania przyrz�du po prowadnicy. W przedniej cz��ci głowicy (rysunek 4) znajduje si� soczewka skupiaj�ca, w ognisku

której umieszczony jest ekran pokryty matowym lakierem. W �rodkowej cz��ci ekranu znajduje si� podłu�ny otwór, wzdłu� którego jest naniesiona podziałka z opisem cyfrowym. Za ekranem osadzony jest suwak, który mo�e wykonywa� ruchy poziome wzdłu� otworu. W suwaku znajduje si� fotorezystor, na który pada �wiatło przez otwór w ekranie i przesłon� z kalibrowanym otworkiem. Na przesłonie jest naniesiona pionowa kreska, która umo�liwia okre�lenie poło�enia fotorezystora w stosunku do oznaczonego �rodka ekranu. Do przesuwania suwaka wraz z fotorezystorem słu�y pokr�tło. Ekran pomiarowy jest przymocowany do głowicy w czterech wyci�ciach prowadz�cych, umo�liwiaj�cych ruch pionowy. Do podnoszenia i opuszczania ekranu słu�y b�ben z podziałka umo�liwiaj�c� okre�lenie poło�enia �rodka ekranu w stosunku do osi optycznej badanego reflektora.

W tylnej cz��ci głowicy umieszczono układ fotometryczny, wykonany technologi� obwodów drukowanych. Współpracuje on z wysokiej jako�ci mikroamperomierzem. Do zmiany rodzajów pracy słu�y przeł�cznik (rys. 5) o działaniu współzale�nym, do cechowania - dwa potencjometry. Układ jest zasilany jednym ogniwem R-20.

Wyposa�enie przyrz�du, umo�liwiaj�ce ustawienie głowicy w osi reflektora i równolegle do podłu�nej osi pojazdu, składa si� z prowadnicy i dwóch ł�czników teleskopowych. W czasie wykonywania pomiarów samochód i przyrz�d powinny si� znajdowa� na jednym poziomie podło�a, w poło�eniu jak na rysunku 6.

14

Rysunek 3.

Rysunek 4.

Posługiwanie si� przyrz�dem jest bardzo łatwe. Nale�y tylko pami�ta�, �e na małym ekranie głowicy obserwuje si� w zmniejszeniu to samo, co na normalnym ekranie oddalonym o 10m, przy czym 1 działka elementarna (kreska) na ekranie lub b�bnie odpowiada 1 cm na normalnym ekranie. Przesuni�cie pokr�tłem fotorezystora o 1 działk� od �rodka odpowiada przesuni�ciu o 4cm na ekranie normalnym.

15

Po sprawdzeniu ustawienia �wiateł (i ewentualnej regulacji) okre�la si� �wiatło�� �wiateł drogowych mierzon� w osi reflektorów, oraz nat��enie �wiatła mijania mierzone na wysoko�ci oczu kierowcy pojazdu nadje�d�aj�cego z przeciwka z odległo�ci 25m.

Obraz na ekranie pomiarowym przyrz�du w przypadku dobrze ustawionego reflektora pokazano na rysunku 7 (�wiatła drogowe) i rysunku 8 (asymetryczne �wiatła mijania).

Do regulacji ustawienia reflektorów słu�� specjalne mechanizmy, które umo�liwiaj� regulacj� w granicach +4° w płaszczy�nie poziomej lub pionowej, licz�c od osi optycznej reflektora. Diagnozowanie �wiateł głównych

- Czynno�ci wst�pne: o poziome i płaskie podło�e, o obci��enie samochodu, o ci�nienie w ogumieniu, o ogl�dziny zewn�trzne reflektorów.

- Przygotowanie przyrz�du do pracy: o ustawienie przyrz�du wzgl�dem pojazdu; pomi�dzy szkłem reflektora a soczewk�

przyrz�du powinna by� zachowana odległo�� około 30cm; �rodek soczewki nale�y ustawi� naprzeciwko �rodka reflektora z dokładno�ci� 2cm; zwróci� uwag� na równoległo�� i jednakow� długo�� ł�czników zderzaków;

o sprawdzi� i wyregulowa� układ fotometryczny w zakresie �wiateł drogowych i mijania; wcisn�� klawisz TEST i sprowadzi� (je�li potrzeba) wskazówk� miernika na znak przez obracanie wkr�takiem osi przynale�nego potencjometru.

- Sprawdzenie ustawienia �wiateł mijania: o b�ben ustawi� na ��dan� warto�� h (np. 12 DÓŁ); o wł�czy� �wiatło mijania; o ustawi� dokładnie reflektor w zakresie lewo-prawo i góra-dół tak, aby granica �wiatła i cienia pokryta si� z poziom� i uko�n� lini� na ekranie (patrz rysunek 8).

- Sprawdzenie ustawienia �wiateł drogowych: o b�ben ustawi� na ��dan� warto�� h (np. 0,5 DÓŁ itp.); o wł�czy� �wiatło drogowe; o sprawdzi�, czy �rodek plamy �wietlnej znalazł si� na przeci�ciu linii ekranu

(dopuszcza si� odchyłki w granicach tolerancji) - patrz rysunek 7; o je�eli granice tolerancji zostały przekroczone nale�y sprawdzi� zamocowanie �arówki, jej stan techniczny lub wymieni� �arówk�; powtórzy� procedur� sprawdzenia ustawienia �wiateł mijania i drogowych.

- Pomiar �wiatło�ci �wiateł drogowych: o wł�czy� �wiatła drogowe; o b�bnem sprowadzi� ekran w takie poło�enie, aby linia pozioma przechodziła przez �rodek plamy �wietlnej;

o sprawdzi�, czy fotorezystory znajduj� si� w �rodku ekranu; o wcisn�� klawisz POMIAR; w przypadku przekroczenia zakresu nale�y wł�czy�

drugi zakres miernika klawiszem POMIAR 2, wskazania nale�y wówczas mno�y� przez dwa;

o odczyta� wskazan� warto�� �wiatło�ci w cd; o wył�czy� miernik.

- Pomiar nat��enia o�wietlenia �wiatłami mijania: o b�ben ustawi� w poło�enie 10 GÓRA;

16

o pokr�tłem sprowadzi� fotorezystor w skrajne lewe poło�enie, przeciwne uko�nej kresce (punkt odpowiadaj�cy poło�eniu oczu kierowcy pojazdu nadje�d�aj�cego z przeciwka)

o wł�czy� �wiatła mijania; o wcisn�� klawisz POMIAR; o odczyta� wskazan� warto�� nat��enia o�wietlenia w lx; o wył�czy� miernik; o pokr�tłem sprowadzi� fotorezystor w poło�enie �rodkowe.

UWAGA! �wiatło�� i nat��enie o�wietlenia mierzy si� po wła�ciwym ustawieniu �wiateł.

Rysunek 5.

Rysunek 6.

17

Rysunek 7.

Rysunek 8.

18

2. Przyrz�d KST-20

Wersja KST-20 (rysunek 9a) ró�ni si� od opisanego modelu KS-20B tym, �e zastosowano mocowanie głowicy pomiarowej za po�rednictwem specjalnego suwaka na słupie ze stopów lekkich. System bazowania wzgl�dem samochodu oparty jest na - zamontowanym na stałe - torze jezdnym, po którym przetaczane jest urz�dzenie. W przyrz�d ten powinny by� wyposa�one stacje diagnostyczne i stacje obsługi o du�ej przepustowo�ci. 3. Przyrz�d KSP-20

Inna odmiana konstrukcyjna urz�dzenia do sprawdzania �wiateł głównych samochodu KSP-20 (rysunek 10a) wyposa�ona jest w system bazowania wzgl�dem nadwozia za pomoc� wst�gi �wiatła. Projektor optyczny wst�gi �wiatła zasilany jest przez własny transformator z sieci o napi�ciu 220 V. Elementy głowicy pomiarowej przyrz�du KSP-20 przedstawiono na rysunku 11. W celu dokładnego, równoległego ustawienia osi optycznej głowicy pomiarowej wzgl�dem płaszczyzny symetrii samochodu, nale�y post�pi� w nast�puj�cy sposób (rysunek 12):

- chwytaj�c za słup przejecha� przyrz�dem tak, aby głowica pomiarowa znalazła si� mo�liwie dokładnie w �rodku mi�dzy reflektorami;

- wł�czy� �wiatło w projektorze i pochylaj�c projektor (o k�t 45 — 60° od poziomu) skierowa� wst�g� �wiatła na przód nadwozia;

- obracaj�c przyrz�dem o niewielki k�t w prawo lub lewo, ustawi� wst�g� �wiatła na dwa symetrycznie rozmieszczone punkty nadwozia (np. naro�niki maski, błotników, dysze spryskiwaczy szyby itp.); wst�g� �wiatła przemieszcza si� wzdłu� nadwozia przez zmian� pochylenia projektora;

- przejecha� kolejno przyrz�dem do reflektorów w celu dokonania ich sprawdzenia (zwraca� uwag� aby nie obróci� przyrz�du).

4.4. EKRANOWE URZDZENIA OPTYCZNE DO KONTROLI

�WIATEŁ W ostatnim okresie opracowano i wykonano w Przedsi�biorstwie FUDIM-POLMO nowe modele przyrz�dów optycznych do sprawdzania ustawienia �wiateł pojazdów. S� to przyrz�dy USP-20 i UST-20, typu ekranowego, stanowi�ce jedn� rodzin� konstrukcyjn�, ró�ni�c� si� sposobem bazowania wzgl�dem pojazdu. Przyrz�dy te s� przeznaczone do sprawdzania parametrów geometrycznych �wiateł (ustawienie w płaszczy�nie pionowej i poziomej).

19

Rysunek 9.

20

Rysunek 10.

21

Rysunek 11. 1. Przyrz�d USP-20

Przyrz�d USP-20 (rysunek 10b) składa si� z: - głowicy pomiarowej wyposa�onej w suwak, - wózka ze słupem i transformatorem, - projektora wst�gi �wiatła. Urz�dzenie to ma głowic� pomiarow� (rysunek 13) inn� ni� w dotychczas produkowanych

przyrz�dach optycznych. Głowica ta jest nieco ni�sza, co wynika z zastosowania soczewki kołowej o �ci�tych dwóch bokach. W tylnej cz��ci, wewn�trz głowicy umieszczony jest ekran pomiarowy, widoczny przez szyb� ze szkła organicznego, zabudowan� na górnej powierzchni obudowy głowicy. W przedniej cz��ci na obudowie głowicy jest zamontowane pokr�tło słu��ce do przemieszczania ekranu za pomoc� układu linek. Pokr�tło to ma znacznik skierowany na skal� ekranu, równie� umieszczon� na obudowie głowicy. Głowica pomiarowa jest wyposa�ona w suwak, pozwalaj�cy na przemieszczanie jej w kierunku pionowym po słupie o przekroju kwadratowym. Głowic� przemieszcza si� r�cznie za pomoc� uchwytu zamocowanego na suwaku. Suwak jest wyposa�ony w pier�cie� zakleszczaj�cy si� samoczynnie na słupie, co zapewnia ustalanie głowicy na ��danej wysoko�ci. Do odkleszczania pier�cienia słu�y przycisk umieszczony w uchwycie.

Słup, po którym jest przemieszczana głowica pomiarowa, zamocowano na wózku zaopatrzonym w trzy ogumione koła jezdne do przesuwania urz�dzenia. Do ramy wózka przyspawano nakładk� z blachy, słu��c� do przytrzymywania wózka stop� podczas przemieszczania głowicy do góry. Równie� na ramie zamocowano obudowany transformator

22

do zasilania projektora bazowania. Ponadto na wózku zabudowano no�ny korektor bazowania.

W urz�dzeniu zastosowano bazowanie za pomoc� wst�gi �wiatła, wysyłanej z projektora zamocowanego obrotowo w górnej cz��ci słupa. Projektor ten składa si� z dwucz��ciowego kadłuba z umieszczon� w nim specjaln� w�sk� soczewk� oraz halogenow� �arówk� o mocy 150W. Projektor ma r�koje�� z umieszczonym w niej przyciskiem wł�czaj�cym �wiatło emitowane tylko przy wci�ni�tym przycisku, który wył�cza si� samoczynnie w momencie ustania siły wciskaj�cej. Wst�ga �wiatła jest prostopadła do osi optycznej głowicy pomiarowej. Dla ułatwienia precyzyjnego ustawiania wst�gi �wiatła na punkty nadwozia urz�dzenie wyposa�ono w no�ny korektor bazowania. Obracanie wózkiem, w wyniku którego uzyskuje si� korygowanie wi�zki �wiatła nast�puje przez naci�ni�cie i pokr�cenie stop� ogumionego kółka, zamocowanego w ramie wózka.

Urz�dzenie USP-20 wykazuje du�� przydatno�� do kontroli ustawienia i regulacji �wiateł głównych samochodów. Bazowanie urz�dzenia za pomoc� wst�gi �wiatła jest łatwe, a zarazem dokładne (szczególnie przy samochodach osobowych). Bardzo przydatny jest przy tym no�ny korektor bazowania. Urz�dzenie wykazuje powtarzalno�� wyników oraz ich porównywalno�� z innymi przyrz�dami optycznymi. Zwraca uwag� estetyczne wykonanie urz�dzenia i du�a jego ergonomiczno��. 2. Przyrz�d UST-20

Wersja UST-20 (rysunek 9b) ró�ni si� od poprzednio opisanego modelu USP-20 tym, �e system bazowania wzgl�dem samochodu oparty jest na zamontowanym na stałe torze jezdnym, po którym przetaczane jest urz�dzenie. Urz�dzenie UST-20 nadaje si� szczególnie do stacji diagnostycznych i obsługowych o du�ej przepustowo�ci.

4.5. PRZYRZDY PRZENO�NE DO SPRAWDZANIA �WIATEŁ GŁÓWNYCH

Przykładem przeno�nego przyrz�du do sprawdzania ustawienia �wiateł w warunkach

drogowych jest - wykonane w niewielkiej ilo�ci - urz�dzenie KS-30. Budowa przyrz�du

Urz�dzenie KS-30 (rysunek 14) składa si� z trzech zasadniczych elementów: - głowicy pomiarowej, - wspornika głowicy pomiarowej, - projektora ze wspornikiem.

Bazowanie przyrz�du wzgl�dem pojazdu

- wybra� tak� powierzchni� drogi, aby na długo�ci pojazdu nierówno�� powierzchni nie przekraczała 3 cm;

- ustawi� wspornik z głowic� pomiarow� na wysoko�ci przedniej osi pojazdu; - ustawi� projektor ze wspornikiem na wprost głowicy w odległo�ci około 2,5 m, wł�czy�

zasilanie, skierowa� wi�zk� �wiatła na ekran głowicy pomiarowej; - wyregulowa� ostro�� uzyskanej na ekranie plamy �wiatła i zgra� diafragm� z kresk� na

ekranie; - unieruchomi� projektor na jego wsporniku i wkr�ci� obiektyw do oporu;

23

- otworzy� drzwiczki odsłaniaj�ce soczewk� głowicy i przy pomocy pokr�tła wspornika głowicy zgra� na matówce obraz diafragmy z poziom� współrz�dn�;

- pokr�tłem poziomicy głowicy pomiarowej ustawi� p�cherzyk zgodnie z łukiem naniesionym na ampułce poziomicy (o� optyczna głowicy zajmuje poło�enie równoległe do nawierzchni).

Rysunek 12.

24

Rysunek 13.

Rysunek 14. Kontrola ustawienia �wiateł

- wł�czy� �wiatła mijania; - oprze� urz�dzenie drzwiczkami o ram� lub szkło reflektora; - manewruj�c r�koje�ci� doprowadzi� p�cherzyk do poło�enia ustawionego podczas

bazowania; - zaobserwowa�, czy granica �wiatła i cienia znajduje si� w polu tolerancji (pomi�dzy

cienkimi kreskami czerwonymi); najwła�ciwsze ustawienie jest wtedy, gdy granica �wiatła i cienia pokrywa si� z zielon� lini� przerywan�.

Urz�dzenie KS-30 nie doczekało si� wła�ciwego wykonania produkcyjnego i nie jest aktualnie wytwarzane. Obecnie brak jest w kraju odpowiedniego przyrz�du do sprawdzania ustawienia �wiateł w warunkach drogowych.

25

4.6. PRZYRZDY DO SPRAWDZANIA �WIATEŁ SYGNALIZACYJNYCH

W przyszło�ci zakres sprawdzania o�wietlenia nale�y uzupełni� sprawdzaniem pozostałych

(poza reflektorami) �wiateł zewn�trznych pojazdu. Obecnie krajowy przemysł urz�dze� diagnostycznych nie oferuje takiego przyrz�du. Na rysunku 15

Rysunek 15. przedstawiono prototypowe rozwi�zanie przyrz�du do sprawdzania �wiateł sygnalizacyjnych pojazdu, opracowane w Wy�szej Oficerskiej Szkole Samochodowej w Pile. Przedstawione rozwi�zanie jest przyrz�dem fotoelektrycznym. Wyniki pomiarów pokazywane s� na wycechowanej skali miernika nat��enia �wiecenia, sprz��onego z fotokomórk�.

W przyrz�dzie wyodr�bni� mo�na dwa zasadnicze zespoły składowe: - układ do kontroli cz�stotliwo�ci migania kierunkowskazów, - układ do kontroli nat��enia �wiecenia �wiateł pozycyjnych, hamowania i

kierunkowskazów. Oba układy urz�dzenia maj� jeden wspólny element fotooptyczny, który przyjmuje

sygnały �wietlne, zamieniaj�c je nast�pnie na sygnały elektryczne. Przyrz�d posiada własne zasilanie bateryjne. Układ odmierzaj�cy cz�stotliwo�� migania kierunkowskazów mo�e by� stosowany do wszystkich samochodów, natomiast układ do kontroli nat��enia �wiecenia jest przystosowany do najcz��ciej spotykanych rodzajów lamp �wiateł sygnalizacyjnych.

26

Urz�dzenia diagnostyczne firmy „ PRECYZJA ” z Bydgoszczy 1. AT511

Tester AT 511 jest odpowiedzi� na obecn� sytuacj� jaka wytworzyła si� w technologii napraw samochodów, w których wbudowane s� elektroniczne moduły steruj�ce. Urz�dzenie jest przeznaczone do diagnozowania systemów steruj�cych za po�rednictwem tzw. zł�cza szeregowego. Do najwa�niejszych funkcji udost�pnianych przez AT 511 nale��: odczyt i kasowanie pami�ci bł�dów, test członów wykonawczych, odczyt parametrów rzeczywistych . Tester umo�liwia dla pojazdów: VW, Škoda, Audi, Seat: kontrol� wszystkich układów (silnika, ABS, ASR, poduszki powietrznej i nawigacji), Opel, Fiat, Renault, Citroën, Peugeot, Lada, Dacia: kontrol� układów sterowania silnikiem, Citroën, Ford, Opel, Peugeot, Toyota: kontrol� układów sterowania silnikiem za pomoc� kodów migowych. Obsługuje ka�dy pojazd wyposa�ony w zł�cze OBDII. Tester AT 511 mo�e by� doł�czany wył�cznie do pojazdów z instalacj� elektryczn� o napi�ciu 12 V. Tester 511 został zaprojektowany do kontroli układów elektronicznych w samochodzie, pozwalaj�cy na prowadzenie diagnozowania za po�rednictwem tzw. komunikacji szeregowej pomi�dzy testerem a modułem steruj�cym. Komunikacja szeregowa polega na poł�czeniu modułu steruj�cego z urz�dzeniem serwisowym za po�rednictwem 1 lub 2 przewodów (linie L i K) co umo�liwia przekazywanie informacji w formie impulsów elektrycznych. Urz�dzenie serwisowe przetwarza i wy�wietla informacje uzyskiwane od modułu steruj�cego i odwrotnie: moduł steruj�cy otrzymuje zakodowane polecenia od testera.

27

2. STS600

Tester i symulator czujnika STS600 jest inteligentnym, profesjonalnym urz�dzeniem przeznaczonym głównie do testowania rezystancji, napi�cia i cz�stotliwo�ci ró�nych czujników samochodowych. Urz�dzenie symuluje czujnik wytwarzaj�c odpowiedni sygnał wyj�ciowy. W warunkach symulacji czujnika mo�e wytworzy� sygnał 0-12 V / 0-15 kHz dla jednostki steruj�cej. Poprzez zmian� parametrów symuluj�cych mo�na efektywnie zdiagnozowa� wadliwe funkcjonowanie czujnika.

28

3. ADC 2000

Opis ogólny: ADC 2000 to por�czny diagnoskop samochodowy z: 4-ro kanałowym oscyloskopem, multimetrem, funkcj� skanowania, funkcj� obsługi systemu OBD II. Przyrz�d ten ma mo�liwo�� poł�czenia z komputerem. W zale�no�ci od wyposa�enia w funkcji skanowania obsługuje samochody: japo�skie, korea�skie, europejskie i ameryka�skie. Funkcja skanowania w zale�no�ci od modelu samochodu umo�liwia: odczyt kodów usterek, kasowanie bł�dów, odczyt warto�ci bie��cych, test członów wykonawczych. Kompletne urz�dzenie zawiera oprócz wła�ciwego oprogramowania cały komplet odpowiednich zł�cz i przewodów. Wszystko jest umieszczone w estetycznej walizce.

29

4. Carlink 5000E

CARLINK 5000E to podr�czny tester samochodowy do skanowania wyposa�ony opcjonalnie w minidrukark� wst�gow�. Przyrz�d zapewnia równie� obsług� systemu OBD II. Dost�pne s� nast�puj�ce funkcje skanowania w zale�no�ci od modelu samochodu:

• odczyt kodów usterek, • kasowanie bł�dów, • odczyt warto�ci bie��cych, • test członów wykonawczych.

Przyrz�d ten ma mo�liwo�� poł�czenia z komputerem. W zale�no�ci od wyposa�enia w funkcji skanowania obsługuje samochody japo�skie, korea�skie, europejskie i ameryka�skie. Kompletne urz�dzenie zawiera oprócz wła�ciwego oprogramowania cały komplet odpowiednich zł�cz i przewodów. Wszystko jest umieszczone w estetycznej walizce. 5. Carlog

30

Urz�dzenie obsługuje nast�puj�cy zakres marek: Grupa VW, Mercedes, BMW, Volvo. Zalet� tego urz�dzenia jest mo�liwo�� obsługi diagnostycznej praktycznie wszystkich układów elektronicznych pojazdu. Urz�dzenie czyta i kasuje kody usterek (kody usterek podawane s� w postaci cyfrowej oraz w postaci opisu słownego), odczytuje parametry rzeczywiste. Umo�liwia przeprowadzenie testów członów wykonawczych. Posiada równie� mo�liwo�� wykonywania nastaw pocz�tkowych (adaptacji). Czynnikiem przemawiaj�cym na korzy�� tego urz�dzenia jest fakt posiadania bardzo aktualnego oprogramowania.