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Habilitacin CTP San Pablo, Tramos 1 y 2 Etapa B Rev. A 6.1
INDICE
6. PROYECTO DE DESVIOS DE TRANSITO
........................................................... 6.3
6.1 GENERALIDADES
..............................................................................................
6.3
6.2 DESCRIPCION DE LAS OBRAS
........................................................................
6.4
6.3 PLAN GENERAL
.................................................................................................
6.56.3.1 Plan General Tramo 1
...............................................................................................................................
6.6
6.3.2 Plan General Tramo 2
...............................................................................................................................
6.9
6.3.3 Plan General Tramo 3
.............................................................................................................................
6.11
6.3.4 Plan General Tramo 4
.............................................................................................................................
6.13
6.4 TRABAJOS TRANSITORIOS
...........................................................................
6.15
6.5 EJECUCIN PARCIALIZADA
...........................................................................
6.23
6.6
OBRAS COMPLEMENTARIAS
........................................................................
6.23
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Habilitacin CTP San Pablo, Tramos 1 y 2 Etapa B Rev. A 6.2
NDICE DE FIGURAS
Figura 6-1: Plan General Desvos de Transito Tramificacin.
.....................................................................................................
6.6
Figura 6-2: Plan General Desvos de Transito Tramo 1.
..............................................................................................................
6.7
Figura 6-3: Plan General Perfil Tipo 1.1
........................................................................................................................................
6.8
Figura 6-4: Plan General Perfil Tipo 1.3
........................................................................................................................................
6.8
Figura 6-5: Plan General Perfil Tipo 1.6
........................................................................................................................................
6.9
Figura 6-6: Plan General Desvos de Transito Tramo 2.
............................................................................................................
6.10
Figura 6-7: Plan General Perfil Tipo 2.1
......................................................................................................................................
6.11
Figura 6-8: Plan General Perfil Tipo 2.2
......................................................................................................................................
6.11
Figura 6-9: Plan General Desvos de Transito Tramo 3.
............................................................................................................
6.12
Figura 6-10: Plan General Perfil Tipo 3.1
....................................................................................................................................
6.13
Figura 6-11: Plan General Perfil Tipo 3.4
....................................................................................................................................
6.13
Figura 6-12: Plan General Desvos de Transito Tramo 4.
..........................................................................................................
6.14
Figura 6-13: Plan General Perfil Tipo 4.1
....................................................................................................................................
6.14
Figura 6-14: Plan General Perfil Tipo 4.2
....................................................................................................................................
6.15
Figura 6-15: Esquema Tipo de Desvo Cierre de Calzada
Unidireccional de dos Pistas ....... ........ ....... ........
....... ........ ....... ..... 6.18
Figura 6-16: Esquema Tipo de Desvo Cambio de Alineamiento en
Calzada Unidireccional de dos Pistas ..........................
6.19
Figura 6-17: Esquema Tipo de Desvo Cambio de Angostamiento
Cierre de una Pista en Calzada Unidireccional de tres
Pistas
...........................................................................................................................................................................................
6.20Figura 6-18: Esquema Tipo de Sealizacin de Trabajos
Excavaciones Paralelas a la Calzada de profundidad sobre 4
metros
.........................................................................................................................................................................................
6.21
Figura 6-19: Esquema Tipo de Sealizacin de Trabajos de Corta
duracin o Mviles
......................................................... 6.22
Figura 6-20: Desvos para Trabajos de Intervencin Parcial
....................................................................................................
6.23
NDICE DE TABLASTabla 6-1: Canalizadores Trabajos Transitorios
........................................................................................................................
6.17
Tabla 6-2: Diseo Geomtrico Trabajos Transitorios
................................................................................................................
6.17
Tabla 6-3: rea de Seguridad Trabajos Transitorios
.................................................................................................................
6.17
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6. PROYECTO DE DESVIOS DE TRANSITO
6.1 GENERALIDADES
El presente proyecto de desvos se fundamenta en la necesidad de
generartodas las facilidades al trnsito vehicular y peatonal que se
ve afectado por lasobras de construccin del eje Av. San Pablo desde
Av. Circunvalacin Amricode Vespucio hasta calle Antonio Ebner por
el oriente.
Si consideramos que existen mltiples variables por las cuales
las obras puedenafectar la vialidad estructurante del sector,
sumado a las externalidadesnegativas de la ejecucin de las mismas,
tanto a los peatones como los usuariosdel sistema de transporte, se
ha definido el tratamiento y tipo de soluciones delas
interferencias de acuerdo a los siguientes criterios.
-Emplazamiento y zona de influencia de las obras.
-Vialidad afectada por las obras.
-Intervencin en el sistema de transporte
-Grado de transitoriedad de la intervencin.
En cuanto al emplazamiento y zona de influencia, se consider el
rea disponiblepara la ejecucin de las obras, la disponibilidad de
faja en el sector y el tipo deintervencin que se requerir durante
el perodo de obras, teniendo en cuenta laoferta vial en el sector,
estimando alternativas viales ante intervencionesextensas o
intervenciones en la circulacin.
Respecto de la vialidad afectada por las obras, se tom en
consideracin sugrado de intervencin durante la construccin y su
relacin con la vialidadcircundante, as como la generacin de
facilidades peatonales y de accesosvehiculares, plenamente
compatibles. Debido a la extensin del eje se decide
tramificarlo identificando cada uno de estos a lo largo de San
Pablo, adems delgrado de compromiso que la plataforma pblica puede
sustentar principalmentepara reas de obra o faena.
El tratamiento a la intervencin que generar posibles cambios al
sistema detransporte y principalmente a la interaccin de este con
sus usuarios en los
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paraderos, estar sustentado en la seguridad de trnsito y la
informacin, entrelos peatones y el acceso a estos.
En relacin al tipo de va transversal, se define si se mantiene
la circulacinvehicular en el cruce o no. Si se requiere restringir
la circulacin vehicular, setomo en consideracin las facilidades
tendientes a generar un ruteo eficiente yseguro, as como plenamente
compatible con la vialidad circundante. En el casoopuesto, de
mantener la circulacin vehicular, esta depender en gran medida dela
disponibilidad de faja transversal, con la cual de requerirse, se
podr darsoluciones ya sea por medio de by-pass o bien restringiendo
el ancho de calzadapara la ejecucin parcializada de las obras.
La ltima variable dice relacin con la transitoriedad de las
obras, ya que muchasfaenas se desarrollarn a medida que se
requieran y con una duracin escasaque no amerita rediseos fsicos u
operacionales, sino ms bien un tratamientode sealizacin y
canalizacin eficiente y seguro.
6.2 DESCRIPCIN DE LAS OBRAS
En trminos generales el proyecto consiste en el mejoramiento del
perfil
existente, con la inclusin de pistas y calzadas solo bus, para
consolidar eltransporte pblico, adems de las pistas y calzadas para
el transporte privado.Lo anterior se logr mediante una nueva
composicin de unidades viales.
Para la modificacin del perfil y los distintos elementos
presentes en el, se debegenerar el espacio suficiente para la
construccin o modificacin de todos losservicios que contempla el
proyecto, destacando aquellos que tienen alta
presencia en la plataforma pblica, tanto en la superficie como
en el subsuelo.
Para sustentar dicho espacio es necesario establecer reas de
trabajo que seancompatibles con la oferta y los perfiles tipo
existentes, y determinar la capacidadde la oferta que se presenta a
lo largo del eje.
Debido a lo anterior es que se decide implementar un plan de
trabajos queconsiste en la ejecucin de las obras por etapas, adems
de la caracterizacinde tramos, lo que est en concordancia con lo
manifestado anteriormente, ya que
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los impactos debido a las obras deben ser los mnimos hacia las
distintasactividades que se relacionan en el sector, ya que a lo
largo del eje se aprecian
zonas residenciales, comerciales, educativas e industriales.
Por ltimo para cumplir con los estndares mnimos de seguridad se
recurri alas recomendaciones aportadas por el Manual de Sealizacin
de Trnsito,Sealizacin Trnsitoria y Medidas de Seguridad para
trabajos en la Va delMinisterio de Transporte, Manual de Control de
Riesgos en Obras deConstruccin (Seales para Obras en Va Pblica) de
la Asociacin Chilena deSeguridad, las Especificaciones Tcnicas para
la instalacin de Seales de las I.Municipalidades que corresponda y
del Decreto N 90 del Ministerio de
Transporte de 2002.
6.3 PLAN GENERAL
El criterio principal para la determinacin de tramos y etapas se
sustenta en lanecesidad de evitar la generacin de conflictos entre
las distintas actividades enel eje y las que son producidas por las
obras mismas, mitigando con medidasque van en ese sentido y que de
manera general desagregamos a continuacin.
Tramos
La longitud del eje y lo inapropiado de cubrir el total de San
Pablo con obras, yaque afectara una gran parte de la red
circunscrita al objeto de estudio, losdistintos usos que se
aprecian a lo largo de este, y las distintas configuracionesdel
espacio vial urbano, hace necesario tramificar las obras para una
ptimaejecucin de estas, y como una forma de mitigar los posibles
conflictos que estostrabajos puedan provocar a los usuarios y
peatones en relacin con la circulacinde vehculos motorizados. La
definicin de estos estar principalmente definidapor la interseccin
de calles transversales relevantes dentro del eje y que nosupere
los 3 km de extensin. Dicha definicin se enumera a continuacin:
Tramo 1: Av. Americo Vespucio- La Estrella (2.4km)Tramo 2: La
EstrellaAv. Las Torres (2.1km)Tramo 3: Av. Las TorresNecochea
(1.6km)Tramo 4: NecocheaAntonio Ebner (1.6km)
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En la Figura 4-1 se muestra la tramificacin antes definida para
el proyecto dedesvos de trnsito.
Figura 6-1: Plan General Desvos de Transito Tramificacin.
N
Av
.L
aE
str
ell
aAv.Am
ericoVespucio
Av.
Las
Torres
Neptu
no
Necochea
AntonioEbner
Etapas
En el plano Perfiles Tipo eje San Pablo (PC_HCTSP_PTE) se
grafica como la
calzada del eje vara entre los 12m y los 14m aproximadamente,
adems de laaparicin y desaparicin de calzadas de servicio en
sectores de San Pablo. Encambio la acera vara desde los 1.7m hasta
los 10.5 m. Dicha diferencia se debea que en algunos sectores el
proyecto considera expropiacin, adems de las
calzadas de servicio. En algunos sectores la lnea de cierre no
coincide con lalnea oficial. Debido a lo anterior se decide en un
primera etapa dejar operando lacalzada de San Pablo a lo ancho del
perfil, creando zonas de trabajo sobre lasreas restantes,
circunscritas a la solera y lnea de cierre, variando ests desdelos
8 a 12 mts de ancho. Dicha decisin coincide con la necesidad de
poder crearzonas amplias para una segura ejecucin y interaccin con
las actividades en losalrededores de las obras. La definicin de
etapas es la siguiente.
Etapa 1: Trabajos en acera norteEtapa 2: Trabajos en acera
surEtapa 2: Trabajos en centro de calzada
6.3.1 Plan General Tramo 1
Para la ejecucin de las obras del primer tramo del eje Av. San
Pablo se hacenecesario que estas se realicen en el espacio
comprendido entre la solera
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existente y la lnea de cierre actual o futura, dependiendo del
perfil actual yproyectado, lo que permite implementar las etapas 1
y 2 de construccin de
manera simultnea o por separado.
La circulacin vehicular a lo largo de los 2.4km de extensin del
tramo no serestringe, por lo que dejar habilitada la calzada de
circulacin de manerapermanente no se contrapone con la ejecucin de
las obras.
Dejando considerada la posibilidad que se deba suprimir de
manera parcial elflujo vehicular en el eje, aquello no debiera
influir de mayor manera la circulacin.Los frentes de trabajo
resultantes en las aceras, tanto norte como sur es de
aproximadamente 11m, sin considerar franja de trnsito
peatonal.
As mismo una vez concluidas las etapas anteriores, se generan
las calzadaspara transporte privado del proyecto lo que permite
abordar la restante, del perfilfuturo, mediante la construccin del
corredor de transporte pblico.
A continuacin en la Figura 6-2 se muestran las definiciones
generales para elTramo 1 de proyecto.
Figura 6-2: Plan General Desvos de Transito Tramo 1.N
Los frentes de trabajo para las tres etapas propuestas para el
tramo, se muestrana continuacin mediante perfiles tipo en las zonas
de trabajos. Estos perfilespermiten visualizar de manera genrica
las reas en faena versus aquellasunidades viales restantes, tanto
peatonales como vehiculares que permiten lacirculacin trnsitoria,
para las tres etapas, en sentido oriente-poniente. Losperfiles en
el tramo irn variando segn el emplazamiento y necesidad de obra
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ya que existen zonas en el tramo donde la generacin del perfil
proyectadogenera expropiaciones a la propiedad.
A continuacin en las figuras siguientes, se expresa de manera
grfica lomencionado en el prrafo anterior a travs de perfiles tipo
para las etapas deconstruccin.
Figura 6-3: Plan General Perfil Tipo 1.1
Figura 6-4: Plan General Perfil Tipo 1.3
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Figura 6-5: Plan General Perfil Tipo 1.6
En anexo se presentan los planos de desvos generales que debern
serimplementados en las etapas constructivas definidas para el
Tramo 1.
6.3.2 Plan General Tramo 2
Con una extensin de 2.1km el tramo dos se delimita entre Av. La
Estrella y Av.Las Torres, posee una faja amplia y calzada con
capacidad, elementos quepermiten abordar los trabajos de manera
parcial, y estos estarn enmarcados en
las reas resultantes entre la solera existente y la lnea de
cierre actual o futura,dependiendo del perfil actual y proyectado,
lo que permite implementar lasetapas 1 y 2 de construccin de manera
simultnea o por separado.
Se aprecia en el tramo la aparicin y desaparicin de calzada de
servicio lo quepermite adems tener reserva para implementar medidas
adicionales deencauzamiento vehicular, si estos fueran necesarios,
pero siempre dentro del eje
vial.
La circulacin vehicular por el mismo eje no se ve afectada, por
lo que el acto dedejar habilitada la calzada de circulacin de
manera permanente no generaraproblemas.
Dejando considerada la posibilidad que se deba restringir de
manera parcial elflujo vehicular en el eje, an as no se debiera
restringir la circulacin de manera
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total. Los frentes de trabajo resultantes en las aceras, tanto
norte como sur, esde 11m aproximados sin considerar franja de
trnsito peatonal.
A continuacin en la Figura 6-6 se presenta el plan general para
el tramo 2.
Figura 6-6: Plan General Desvos de Transito Tramo 2.
N
Los frentes de trabajo para las tres etapas propuestas para el
tramo, se muestrana continuacin mediante perfiles tipo en las zonas
de trabajos. Estos perfilespermiten visualizar de manera genrica
las reas en faena versus aquellasunidades viales restantes, tanto
peatonales como vehiculares que permiten lacirculacin transitoria,
para las tres etapas, en sentido oriente-poniente. Losperfiles en
el tramo irn variando segn el emplazamiento y necesidad de obraya
que existen zonas en el tramo donde la generacin del perfil
proyectadogenera expropiaciones a la propiedad.
A continuacin en las figuras, se expresa de manera grfica lo
mencionado en elprrafo anterior a travs de perfiles tipo para las
etapas de construccin.
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Figura 6-7: Plan General Perfil Tipo 2.1
Figura 6-8: Plan General Perfil Tipo 2.2
En anexo se presentan los planos de desvos generales que debern
serimplementados en las etapas constructivas definidas para el
Tramo 2.
6.3.3 Plan General Tramo 3
Siguiendo con la lgica de los tramos anteriores y con 1.6km de
extensin, esteest delimitado al poniente por Av. Las Torres y al
oriente por calle Necochea. Lacomposicin del perfil existente
comparte caractersticas similares a loselementos presentes del
tramo anterior. Destaca la presencia en el tramo dezonas de
intercambio modal, como lo es la estacin de metro San Pablo, por
lo
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que se sustenta la necesidad de desagregar las obras en el tramo
con las tresetapas de construccin antes propuesta.
A continuacin en la Figura 6.9 se presenta el plan general para
el tramo 3.
Figura 6-9: Plan General Desvos de Transito Tramo 3.
N
Los frentes de trabajo para las tres etapas propuestas para el
tramo, se muestran
a continuacin mediante perfiles tipo en las zonas de trabajos.
Estos perfilespermiten visualizar de manera genrica las reas en
faena versus aquellasunidades viales restantes, tanto peatonales
como vehiculares que permiten la
circulacin transitoria, para las tres etapas, en sentido
oriente-poniente. Losperfiles en el tramo irn variando segn el
emplazamiento y necesidad de obraya que existen zonas en el tramo
donde la generacin del perfil proyectadogenera expropiaciones a la
propiedad.
A continuacin en las figuras, se expresa de manera grfica lo
mencionado en elprrafo anterior a travs de perfiles tipo para las
etapas de construccin.
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Figura 6-10: Plan General Perfil Tipo 3.1
Figura 6-11: Plan General Perfil Tipo 3.4
En anexo se presentan los planos de detalle y de desvos
generales que debernser implementados en las etapas constructivas
definidas para el Tramo 3.
6.3.4 Plan General Tramo 4
El ltimo tramo definido con una extensin de 1.6km, est
delimitado por lascalles Necochea por el poniente y Antonio Ebner
al oriente. El fin del proyectocoincide con el termino de la
bidireccionalidad presente a lo largo de los 8 km deextensin del
proyecto en San Pablo. La composicin de los elementos de
laplataforma pblica son homogneos y estn compuestos principalmente
porcalzada y acera. Para configurar el nuevo perfil se aprecia
zonas con importantesexpropiaciones.
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A continuacin en Figura 6-12 se presenta el plan general para el
tramo 4.
Figura 6-12: Plan General Desvos de Transito Tramo 4.
N
Las reas de trabajo del Tramo 4, se muestran a continuacin
mediante perfilestipo para las obras en el eje. Estos perfiles
permiten visualizar de maneragenrica las reas en faena versus
aquellas unidades viales, tanto peatonalescomo vehiculares que
permiten la circulacin, para las etapas constructivas. Los
perfiles en el tramo irn variando segn el emplazamiento y
necesidad de obra.A continuacin en las figuras, se expresa de
manera grfica lo mencionado en elprrafo anterior a travs de
perfiles tipo para las etapas de construccin.
Figura 6-13: Plan General Perfil Tipo 4.1
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Figura 6-14: Plan General Perfil Tipo 4.2
En anexo se presentan los planos de detalle y de desvos
generales que debernser implementados en las etapas constructivas
definidas para el Tramo 4.
6.4 TRABAJOS TRANSITORIOS
Para la sealizacin de las faenas tipo hay que tener presente que
las solucionesnecesarias son distintas en funcin de la afeccin de
las mismas al trnsito
vehicular y peatonal.
El planteamiento de la geometra de los desvos, se basa en los
parmetrosindicados en el Manual de Recomendaciones para el Diseo
del Espacios Vial
Urbano, REDEVU, y el Manual de Sealizacin de Trnsito
sealizacin
transitoria, y medidas de seguridad para trabajos en la va, del
Ministerio detransportes y Telecomunicaciones".
La definicin geometra de un desvi de trnsito se basa en la
velocidad de
diseo y la implementacin de reas al interior de las zona de
trabajos quepermiten mantener la seguridad tanto de los peatones,
trabajadores, obras yvehculos que circulan por el rea.
Las reas y elementos de los cuales se compone la zona de trabajo
son lassiguientes:
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rea de Advertencia:En esta rea se debe advertir a los usuarios
la situacinque la va presenta ms adelante, proporcionando
suficiente tiempo a los
conductores para modificar su patrn de conduccin (velocidad,
atencin,maniobras, etc.) antes de entrar a la zona de
transicin.
rea de Transicin:Es el rea donde los vehculos deben abandonar la
o laspistas ocupadas por los trabajos. Esto se consigue
generalmente concanalizaciones o angostamientos suaves, delimitados
por conos, tambores u otrode los dispositivos.
rea de Trabajos: Es aquella zona cerrada al trnsito donde se
realizan las
actividades requeridas por los trabajos, en su interior operan
los trabajadores,equipos y se almacenan los materiales.
rea de Trnsito: Es la parte de la va a travs de la cual es
conducido eltrnsito.
rea de Seguridad:Es el espacio que separa el rea de trabajos de
los flujosvehiculares o peatonales. Su objetivo principal es
proporcionar al conductor, quepor error traspasa las canalizaciones
del rea de transicin o la de trnsito, un
sector despejado en el que recupere el control total o parcial
del vehculo antesque ste ingrese al rea de trabajo. Por ello no
deben ubicarse en ellamateriales, vehculos, excavaciones, seales u
otros elementos.
Fin Zona de Trabajos: Es el rea utilizada para que el trnsito
retorne a lascondiciones de circulacin que presentaba antes de la
zona de trabajo.La velocidad de diseo es aquella que permite la
circulacin de los vehculos ygarantiza la seguridad de peatones,
trabajadores y conductores. En el caso delos desvos que se
plantearn para el presente estudio, la velocidad de diseoser de 40
km/hr, sin que estos signifique que pudiendo haber condiciones,
tantogeomtricas como operacionales, la velocidad de diseo sea
superior yeventualmente, cercana a la velocidad mxima permitida en
las vas urbanas.
Sin perjuicio de lo anterior, la definicin de la velocidad de
diseo se ajustar al
mximo entre la velocidad en la zona de los desvos y la mxima del
tramo, condisminuciones graduales y previamente indicadas.
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Los elementos canalizadores con los cuales se definirn las
transiciones y
alineaciones provisorias tendrn un distanciamiento mximo de 9 m,
sinembargo debern ser como mnimo 2 en tramos sin angostamiento,
mientras entransiciones estarn dados por lo indicado en el cuadro
siguiente.
Tabla 6-1: Canalizadores Trabajos Transitorios
LONGITUD DETRANSICION
NUMERO DEDISPOSITIVOS
CANALIZADORES
NUMEROMINIMO
DE LUCES(m) (Unidad) (Unidad)
< 24 m 4 2
25 - 42 m 6 343 - 60 m 8 4
Los parmetros en los cuales se basarn los diseos geomtricos son
los que seindican en el cuadro siguiente, para longitud mnima de
transicin en vas con V< 60 (km/hr):
Tabla 6-2: Diseo Geomtrico Trabajos TransitoriosLONGITUD MINIMA
DE TRANSICION (m)
VELOCIDAD DIFERENCIA DE ANCHO ENTRE LOS EXTREMOS DE LA TRANSICI
NV (km/hr) 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5
40 10 15 20 25 30 35 4050 10 20 25 35 45 50 60
Los parmetros que definen la longitud del rea de seguridad,
entendida como elespacio fsico entre el fin de la transicin y el
inicio de las reas de trabajos, sepresenta en el siguiente
cuadro.
Tabla 6-3: rea de Seguridad Trabajos Transitorios
Velocidad(km/hr)
Ls (m)
40 2050 30
Los esquemas de sealizacin que sern utilizados en la ejecucin de
losdesvos de trnsito para la construccin del corredor, son los que
se indican enlas Figuras 6-15, y hasta la 6-19, adjuntas.
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Figura 6-15: Esquema Tipo de Desvo Cierre de Calzada
Unidireccional de dos Pistas
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Habilitacin CTP San Pablo, Tramos 1 y 2 Etapa B Rev. A 6.19
Figura 6-16: Esquema Tipo de Desvo Cambio de Alineamiento en
CalzadaUnidireccional de dos Pistas
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Habilitacin CTP San Pablo, Tramos 1 y 2 Etapa B Rev. A 6.20
Figura 6-17: Esquema Tipo de Desvo Cambio de Angostamiento
Cierre de una Pistaen Calzada Unidireccional de tres Pistas
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Habilitacin CTP San Pablo, Tramos 1 y 2 Etapa B Rev. A 6.22
Figura 6-19: Esquema Tipo de Sealizacin de Trabajos de Corta
duracin o Mviles
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6.5 EJECUCIN PARCIALIZADA
Otro aspecto a tomar en cuenta, son todos aquellos trabajos que
forman partede la intervencin parcial de las calzadas y que
provocaran inconvenientes a lacirculacin de los vehculos, ya que
estas obras por lo general tienen bajoimpacto en el eje, pero su
impacto se amplifica en las intersecciones o entramos acotados. Se
opt por realizarlos mediante la intervencin de mediacalzada, y de
esta manera asegurar el trnsito de manera parcial, sin lanecesidad
de cerrar toda la zona.
En la figura siguiente se muestra el esquema para dicho
problema, el cual fue
recogido del Manual de Seguridad del Trnsito, capitulo 5
SealizacinTransitoria y Medidas de Seguridad para Trabajos en la
Va
Figura 6-20: Desvos para Trabajos de Intervencin Parcial
6.6 OBRAS COMPLEMENTARIAS
Todas aquellas obras que sean necesarias ya sea para la
implementacin omantencin de los desvos de transito, debern
considerarse como
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7/26/2019 DESVIO TRANSITO
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