Upload
santhyagooh-fherman
View
239
Download
0
Tags:
Embed Size (px)
DESCRIPTION
costos logisticos
Citation preview
1
APROFET 27.11.2008
PERSPECTIVAS DE FUTURO DEL SECTOR FERROVIARIO:
HORIZONTE 2015
ALFREDO IRISARRI CASTRO
2
APROFET 27.11.2008
LA EVOLUCION DE LOS PROCESOS LOGISTICOS E INDUSTRIALES:
LA CONFIGURACION DE UN NUEVO MODELO
3
APROFET 27.11.2008
En las últimas décadas, la visión tradicional del transporte se ha modificada por su subordinación a un concepto más amplio, como es la cadena logística integral.
Esta, a su vez, se considera como una pieza sustancial, pero no la única, de la gestión de la cadena de suministro, que determina la configuración y prestación de los procesos logísticos, y, por tanto, del transporte.
En esta dinámica de evolución conceptual, aparecen otros factores de enorme importancia, ligados a los procesos políticos y económicos, que han permitido la plasmación en una realidad de la globalización económica, en ámbitos mundiales, y más significativamente en el ámbito europeo.
Aunque diferentes tendencias datan de años anteriores, el nuevo marco legal, económico y social que se ha desarrollado en la UE desde el 1.992, ha supuesto unas condiciones internas y de entorno que han propiciado una sustancial evolución del papel del transporte, más que tecnológica, de mercado.
LA CONCEPCION DE LA LOGISTICA MODERNA CONDICIONA LA PRESTACION DEL SERVICIO DEL TRANSPORTE
4
APROFET 27.11.2008
EL PROCESO DE GLOBALIZACIÓN DE LA ECONOMÍA Y LA LOGÍSTICA
EL PROCESO DE GLOBALIZACIÓN DE LA ECONOMÍA Y LA LOGÍSTICA
CRECIMIENTO DE LA PRODUCCIÓN MUNDIAL Y EL COMERCIO MUNDIAL (Índice 1982=100)
0
50
100
150
200
250
300
P roducción mundial Comercio mundial
Este nuevo escenario, ha generado un crecimiento del transporte muy por encima del aumento del PIB en la UE (elasticidad superior a 1) en los últimos 15 años, escenario que previsiblemente se mantenga hasta el año 2.020.
5
APROFET 27.11.2008
RUTA PRINCIPAL DEL TRÁFICO DE CONTENEDORES: “ROUND THE WORLD”
6
APROFET 27.11.2008
Volúmenes de mercancías de corta distancia en Europa
Fuente: Motorways of the sea, EC DG-TREN, 2006
7
APROFET 27.11.2008
La actividad logística, y en consecuencia la del transporte, ha experimentado significativos cambios en las dos últimas décadas
En gran medida, son cambios derivados de la irrupción de algunos factores muy significativos, que han generado un nuevo marco de actividad para la UE, entre los que pueden destacarse los siguientes:
El enorme impacto de los procesos de desaparición de fronteras (físicas, fiscales, administrativas) en la UE en el aumento de la eficiencia del sistema de transportes.
Los procesos de harmonización normativa que regula la actividad de los mismos, tato en materias técnicas, como de fiscalidad específica, o de aspectos sociales, incluso de interoperabilidad, donde no ha habido un avance similar para los diversos modos.
Los procesos de acceso al mercado, con una total liberalización en prácticamente todos los modos, aunque con un desfase en el tiempo que ha generado una enorme demora para el modo ferroviario.
Los tratamientos diferenciales en la inversión y gestión de la infraestructura, que han generado situaciones dispares en los diferentes modos.
LA INFLUENCIA DEL TRANSPORTE Y LA LOGISTICA EN LA NUEVA CONFIGURACION INDUSTRIAL EN LA UE
8
APROFET 27.11.2008
Estos factores, han permitido un notable aumento en la eficiencia alcanzada en el sistema de transportes en la UE y en sus países miembro, lo cual, a su vez, ha inducido cambios muy profundos ( probablemente irreversibles) en aspectos sustanciales de la actividad económica de la UE y sus miembros.
Desarrollo de un nuevo modelo productivo en la UE: Concentración de la producción. Internacionalización de la producción Cambios conceptuales en la gestión de su cadena de
suministro.
Nuevo modelo logístico de aprovisionamiento y distribución de productos
Cambios sustanciales en los ofertantes de servicios logísticos y de transportes, consolidándose grandes grupos a nivel europeo, que complementan esa amplitud geográfica de acción con la funcional en la prestación de servicios.
LA INFLUENCIA DEL TRANSPORTE Y LA LOGISTICA EN LA NUEVA CONFIGURACION INDUSTRIAL EN LA UE
9
APROFET 27.11.2008
Las nuevas condiciones de entorno citadas, generan importantes cambios logísticos:
Reducción máxima de los stoks (en origen y destino): producciones JIT,flujos tensos…
Centralización de stoks, maximización del cross docking en los procesos de distribución capilar.
Planificación logística supra-países.Evolución de los operadores logísticos integrales
profesionales.Utilización selectiva de los modos de transportes: la
búsqueda del más eficiente, dentro de un contexto de competitividad en costes.
Nuevas demandas cualitativas al eslabón transporte en la cadena logística
Evolución de los operadores de transporte de mayor rango hacia la función logística.
Obviamente, existen múltiples tipologías de cadenas logísticas (graneles sólidos, graneles líquidos, mercancías generales...), con requerimientos diferenciales entre sí. Lo cual no resta rigor a un planteamiento general como el expuesto aunque con las especificaciones correspondientes.
LOS NUEVOS REQUERIMIENTOS A LA ACTIVIDAD LOGISTICA Y DEL TRANSPORTE
10
APROFET 27.11.2008
Cada uno de los tres grandes modos de transporte que mueven las mercancías en nuestro país (que coinciden con la UE), además de los procesos de carácter general, ha tenido su propio proceso evolutivo, tanto normativo como de mercado.
En el caso de la carretera, los procesos de liberalización y harmonización del mismo, a nivel nacional e internacional, se constituyen en factor clave para reforzar la capacidad de respuesta de este modo a las exigencias de los clientes:
Inexistencia de problemas de interoperabilidad entre paísesCapacidad no limitada de transporte al servicio de los
cargadores.Enorme competencia interna en el sector.Mantenimiento y/o disminución de ciertos costes y de los
precios del transporte por carretera Los factores citados han dotado de una enorme eficiencia y
competitividad a este sector, aunque se está desarrollando una serie de normativa de rango europeo (jornadas de trabajo, fiscalidad por uso de infraestructuras y por impacto ambiental...) y en determinados países (restricciones de tráfico )que hacen pensar en limitaciones de crecimiento a medio plazo.
LA EVOLUCION RECIENTE DE LOS DIVERSOS MODOS DE TRANSPORTE EN LA U. E.
11
APROFET 27.11.2008
El modo marítimo, inmerso en una profunda liberalización en lo relativo a operadores de transporte, y con una significativa evolución en nuestro país en el ámbito portuario, en una coyuntura favorable en actividades tales como el tráfico de contenedores a nivel mundial, busca nuevas orientaciones de actividad en la UE, entre las que destaca la apertura de las Autopistas del Mar y el TMCD (SSS).
El modo ferroviario, ha visto sustancialmente modificado su marco normativo en los diversos países de la UE, y asimismo en España, con la normativa de segregación de infraestructuras y operadores por un lado, y con la oportunidad de acceso al mercado de nuevos operadores ferroviarios por otro.
Obviamente, la inmediatez del proceso citado en nuestro país, no permite tener ninguna conclusión sobre los resultados del proceso.
Estos dos modos, ferrocarril y buque, son objeto de un decidido apoyo en el Libro Blanco de la UE de 2.001. La cuestión es si, las medidas apuntadas en el LB son suficientes, y si su desarrollo a medio y largo plazo es el adecuado para conseguir el objetivo perseguido: la redistribución modal de tráficos, potenciando estos modos, y reduciendo la cuota de la carretera.
LA EVOLUCION RECIENTE DE LOS DIVERSOS MODOS DE TRANSPORTE EN LA U. E.
12
APROFET 27.11.2008
FÁBRICAS CLIENTEFÁBRICAS CLIENTE
MERCHANDISINGMERCHANDISINGMERCHANDISINGMERCHANDISING
PREPARACIÓPREPARACIÓN DE N DE
PEDIDOSPEDIDOS
PREPARACIÓPREPARACIÓN DE N DE
PEDIDOSPEDIDOSALMACÉN CENTRAL ALMACÉN CENTRAL
CLIENTECLIENTE
TRANSPORTE DE LARGA DISTANCIA
ALMACÉN REGULADOR
PLATAFORMASREGIONALES
DISTRIBUCIÓN NORMAL Y URGENTE
DESTINATARIOS
RECOGIDA DE RECOGIDA DE DEVOLUCIONESDEVOLUCIONESRECOGIDA DE RECOGIDA DE
DEVOLUCIONESDEVOLUCIONES
CONEXIÓN INFORMÁTICA
GESTIÓN PALETS EMBALAJE - ETIQUETAS
LAS FUNCIONES DE UN OPERADOR LOGÍSTICO
13
APROFET 27.11.2008 10
LAS PRESTACION DE SERVICIOS LOGISTICOS Y DE TRANSPORTES. NIVELES DE EXTERNALIZACION UE.
57%
43%
49%
51%
44%
56%
40,5%
59,5%
24%
76%
28%
72%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%
Reino Unido
Francia
Alemania
España
Italia
Portugal
InternoSubcontratado
MERCADO LOGÍSTICO EUROPEO NIVELES DE SUBCONTRATACIÓN 2.004
14
APROFET 27.11.2008 9
LAS PRESTACION DE SERVICIOS LOGISTICOS Y DE TRANSPORTES. NIVELES DE EXTERNALIZACION EN ESPAÑA.
47%
53%
89%
11%
44%
56%
40%
62%
23%77%
23%
77%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Transporte de reparto
Transporte de larga distancia
Almacenaje
Preparación pedidos
Merchandising
Gestión del inventario
NO
SI
% DE ACTIVIDADES SUBCONTRATADAS A TERCEROS EN ESPAÑA PARA "TODOS LOS SECTORES" (AÑO 2.004)
15
APROFET 27.11.2008 11
LAS TENDENCIAS A MEDIO PLAZO DE LA EXTERNALIZACION DE SERVICIOS LOGISTICOS POR LOS FABRICANTES EN ESPAÑA
9,60%
11,80%
28,40%
50,20%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%
NS/ NC
No subcontratar
Subcontratar sólo parte
Subcontratar la prácticatotalidad
TENDENCIAS DE LA SUBCONTRATACIÓN EN EL MERCADO ESPAÑOL(HORIZONTE A MEDIO PLAZO)
16
APROFET 27.11.2008
22,4
49,1
16
35,4
4,3
19,2
2,8
12,1
7,3
33,7
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Transporte y Distribución
Almacenaje
Proceso de pedidos
Gestión
Stock
HORQUILLAS DE COSTES LOGÍSTICOS (% SOBRE EL TOTAL)
Máx
Mín.
39
DESAGREGACION DE COSTES DEL SERVICIO LOGISTICO POR SUBACTIVIDADES
17
APROFET 27.11.2008
LAS EXIGENCIAS ACTUALES A LOS PRESTADORES DE SERVICIOS LOGISTICOS
CAPACIDAD FLEXIBLE DE RESPUESTA A LA DEMANDA.
NIVEL DE CALIDAD (OPERATIVA, INFORMÁTICA, ADMINISTRATIVA...) EN LA PRESTACIÓN DE SU SERVICIO DE ACUERDO CON LAS ESPECIFICACIONES DEL MISMO.
SISTEMAS DE INFORMACIÓN EFICIENTES Y CONECTABLES / INTEGRABLES EN LOS DEL CLIENTE.
ALTA CAPACIDAD DE RESPUESTA A LAS INCIDENCIAS (PLAN DE CONTINGENCIA).
ÁMBITO GEOGRÁFICO DE ACCIÓN ADECUADO.
EFICIENCIA EN COSTES
PROACTIVIDAD EN SUS RELACIONES CON EL CLIENTE
SOLVENCIA PROFESIONAL Y FINANCIERA.
SER UN INSTRUMENTO EFICIENTE EN LA GESTION DE LA CADENA DE SUMINISTRO
18
APROFET 27.11.2008
LAS EXIGENCIAS ACTUALES A LOS PRESTADORES DE SERVICIOS DE TRANSPORTES
FLEXIBILIDAD A LA DEMANDA CUANTITATIVA CUALITATIVA
FIABILIDAD PLAZOS TRATO MERCANCÍA
REACTIVIDAD ANTE INCIDENCIAS
ÁMBITO GEOGRÁFICO DE ACCIÓN ADECUADO
INFORMACIÓN PERMANENTE SOBRE EL SERVICIOTRANSMISIÓN VOZ/DATOSUBICACIÓN (GPS)
PRESTACION DE OPERACIONES COMPLEMENTARIASADMINISTRATIVASGESTIÓN DE MERCANCÍAS
19
APROFET 27.11.2008
LAS EXIGENCIAS ACTUALES A LOS PRESTADORES DE SERVICIOS DE TRANSPORTES
ACCESIBLE A MULTIMODALIDAD
COMPETITIVIDAD EN COSTES
PROACTIVIDAD
DIMENSION EMPRESARIAL ADECUADA
CERTIFICADOS DE CALIDADCALIDAD: ISO 9.000AMBIENTAL: ISO 14.000
20
APROFET 27.11.2008
EVOLUCION DE LA DISTRIBUCIÓN MODAL DE TRAFICOS EN LA U.E.
U.E.-15. EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE SEGÚN MODOS
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1970 1980 1990 1991 1995 1997 1998 1999 2000
Años
CarreteraFF.CC.FluvialTuberíaMarítimo
Fuente: U.E.Elaboración: SPIM
21
APROFET 27.11.2008
EVOLUCION DE LA DISTRIBUCIÓN MODAL DE TRAFICOS EN LA U.E.
EU-25. EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE SEGÚN MODOS.1995 - 2005Miles de millones de ton-km
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
1995 1997 1999 2001 2003 2005
CarreteraMarítimoFerrocarrilFluvialTuberíaAéreo
22
APROFET 27.11.2008
EVOLUCIÓN DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS SEGÚN MODOS
Fuente: Dir. Gral. Aduanas
Elaboración: SPIM
ÁMBITO INTERNACIONAL
EVOLUCIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN MODAL DE LOS INTERCAMBIOS CON EUROPA (UE-25).
(Miles de Tn)
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
80.000
90.000
100.000
1998 2000 2002 2005
MARÍTIMO CARRETERA FERROCARRIL
EVOLUCIÓN DE LA DISTRIBUCIÓN MODAL DE LOS INTERCAMBIOS CON LA UE-15.
(Miles de Tn)
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
80.000
90.000
1998 2000 2002 2005
MARÍTIMO CARRETERA FERROCARRIL
23
APROFET 27.11.2008
EVOLUCIÓN DE LA DEMANDA DE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS SEGÚN MODOS
ÁMBITO NACIONAL
Fuente: Mº de Fomento
Elaboración: SPIM
0
200.000
400.000
600.000
800.000
1.000.000
1.200.000
1.400.000
1.600.000
1993 1995 2000 2005
DISTRIBUCIÓN MODAL DEL TRANSPORTE INTERIOR DE MERCANCÍAS. 1993-2005
CARRETERA FERROCARRIL CABOTAJE
AÉREO TUBERÍA
EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE INTERIOR DE MERCANCÍAS. 1993-2005.
Millones de Tn-Km (*)
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000
350.000
400.000
450.000
1993 1995 2000 2005
TOTAL CARRETERA
FERROCARRIL TUBERÍA
(*) No se poseen datos de Tn-Km de cabotaje ni de aéreo
24
APROFET 27.11.2008
EL TRANSPORTE COMBINADO EN EUROPA
En la U.E., en menos de 10 años, ha multiplicado por dos su porcentaje respecto al total del tráfico ffcc: del 13% al 26%
El crecimiento anual registrado es del 8% frente al –1% del total del ferrocarril
U.E.-15. EVOLUCIÓN COMPARADA DEL TRANSPORTE COMBINADO Y DEL TOTAL DEL TRÁFICO FF.CC.
0
50
100
150
200
250
300
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
Años
Combinado
Total f f .cc.
Fuente: UIRRElaboración: SPIM
25
APROFET 27.11.2008
EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE POR FERROCARRIL EN ESPAÑA
En España, el transporte combinado representa en el año 2003 el 26% de las toneladas transportadas por ferrocarril, frente al 4% que suponía en 1980, y el 36% de las ton*km producidas por el ferrocarril en 2003, frente al 8% de 1980.
El crecimiento anual del transporte combinado registrado en los últimos 20 años en España es del 7,1% frente al 0,5% del total del ferrocarril en ton*km, y del 7,5% frente al -1,5% en tons.
Fuente: RENFE-FEVEElaboración: SPIM
EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE POR FERROCARRIL EN ESPAÑA MILLONES DE TONS
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
1980 1985 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Total
Contenedores
Resto
26%
4%
EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE POR FERROCARRIL EN ESPAÑA MILLONES DE TONS*KM
0
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
14.000
1980 1985 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Total
Contenedores
Resto
Fuente: RENFE-FEVEElaboración: SPIM
36%
8%
26
APROFET 27.11.2008
EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE COMBINADO EN EUROPA
27
APROFET 27.11.2008
EVOLUCIÓN DEL TRANSPORTE COMBINADO USA-CANADA
28
APROFET 27.11.2008
AMBITO GEOGRAFICO DEL TRANSPORTE POR CARRETERA
20062006 OPERACIONES (MILES)OPERACIONES (MILES) TN ( MILES)TN ( MILES) TN - KM TN - KM
(MILLONES)(MILLONES)TIPO DE DESPLAZAMIENTOTIPO DE DESPLAZAMIENTO TOTAL TOTAL EN VACIOEN VACIO
TOTALTOTAL 328.427328.427 154.360154.360 2.387.5262.387.526 241.758241.758
% Participación respecto al total% Participación respecto al total 100%100% 100%100% 100%100% 100%100%
IntramunicipalIntramunicipal 35%35% 36%36% 31%31% 2%2%
IntrarregionalIntrarregional 53%53% 55%55% 51%51% 22%22%
InterregionalInterregional 10%10% 7%7% 15%15% 48%48%
Internacional*Internacional* 2%2% 1%1% 3%3% 28%28%
* Nota: Correspondiente al transporte internacional por carretera realizado por vehículos españoles* Nota: Correspondiente al transporte internacional por carretera realizado por vehículos españoles
Fuente: Ministerio de FomentoFuente: Ministerio de FomentoElaboración: SPIMElaboración: SPIM
29
APROFET 27.11.2008
MERCADO TOTAL NACIONAL (excluido los contenedores)
CR
ITE
RIO
S A
AP
LIC
AR
PA
RA
EL
CÁ
LC
UL
O D
E C
UO
TA
SNIVEL 1: CLASE DE MERCANCÍA
NIVEL 2: CARGA TRANSPORTADA EN UN VIAJE• En general 24 toneladas por envío• 12 toneladas por envío para “Autos y piezas de autos” :
NIVEL 3: TRAMOS DE DISTANCIAS• En general superior a 150 Km.• Superior a 150 Km. y 50 Km. para “Comb. Minerales” y “Minerales”:
NIVEL 4: VOLUMEN MINIMO DE TONELADAS TRANSPORTADAS: 30.000 TN. ANUALES
NIVEL 5: VOLUMEN MINIMO DE TONELADAS TRANSPORTADAS: 90.000 TN. ANUALES
CUOTAS DEL NIVEL 1
CUOTAS DEL NIVEL 2
CUOTAS DEL NIVEL 3
NIVEL 6: SELECCIÓN DE LOS CRITERIOS MÁS ADECUADOS PARA CADA GRUPO DE MERCANCÍA
CUOTAS DEL NIVEL 4
CUOTAS DEL NIVEL 5
CUOTAS DEL NIVEL 7 (LAS DE MAYOR POTENCIAL)
Nota: esto se hace sólo para la carretera, ya que no se aplica filtro alguno para el ferrocarril ( se coge para en todos los escenarios el 100% del tráfico).
CUOTAS DEL NIVEL 6
NIVEL 7: EXCLUSIÓN DE LAS RELACIONES DE TRÁFICO DONDE LA DISTANCIA DEL FERROCARRIL ES SUPERIOR A 1,5 VECES LA DE LA CARRETERA
CRITERIOS PARA DETERMINAR TRAFICOS FERROCARRIZABLES (VAGON COMPLETO)
30
APROFET 27.11.2008
En conclusión, la cuota de mercado de la UN de Cargas de Renfe del año En conclusión, la cuota de mercado de la UN de Cargas de Renfe del año
2001 fue de 2001 fue de 35,89% sobre las toneladas transportadas y de 44,63% sobre 35,89% sobre las toneladas transportadas y de 44,63% sobre
las toneladas kilómetroslas toneladas kilómetros. .
CUOTAS DE MERCADO DEL FERROCARRIL SOBRE TRAFICOS FERROCARRIZABLES (VAGON COMPLETO)
31
APROFET 27.11.2008
PRINCIPALES FLUJOS DE TRANSPORTE FERROVIARIO
PRINCIPALES FLUJOS DE TRANSPORTE FERROVIARIO
Fuente: RENFE
Principales flujos (> 200.000 Tn/año) de transporte ferroviario interprovincial en vagón completo.
Año 2005
Principales flujos (entre 100.000 – 200.000 Tn/año) de transporte ferroviario interprovincial en vagón completo.
Año 2005
32
APROFET 27.11.2008
PRINCIPALES FLUJOS DE TRANSPORTE FERROVIARIO
PRINCIPALES FLUJOS DE TRANSPORTE FERROVIARIO
Fuente: RENFE
Principales flujos (> 100.000 Tn/año) de transporte ferroviario interprovincial de transporte combinado.
Año 2005
Principales flujos (entre 50.000 – 100.000 Tn/año) de transporte ferroviario interprovincial de transporte
combinado. Año 2005
33
APROFET 27.11.2008
CIRCULACIONES DE MERCANCÍAS POR FERROCARRILCIRCULACIONES DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL
Fuente: CIRTRA 2005
34
APROFET 27.11.2008
PRINCIPALES FLUJOS DE TRANSPORTE POR CARRETERA
PRINCIPALES FLUJOS DE TRANSPORTE POR CARRETERA
Principales flujos entre 1.500.000 – 2.000.000 Tn/año) de transporte interprovincial por carretera. Año 2005
Fuente: EPTMC 2005
Principales flujos (>2.500.000 Tn/año) de transporte interprovincial por carretera. Año 2005
35
APROFET 27.11.2008
TRÁFICO PORTUARIO POR CARRETERA Y FERROCARRIL
TRÁFICO PORTUARIO POR CARRETERA Y FERROCARRIL
Evolución del tráfico portuario por carretera y ferrocarril (T)
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO PORTUARIO POR CARRETERA Y FERROCARRIL (TONELADAS).
1994-2005
0
50.000.000
100.000.000
150.000.000
200.000.000
250.000.000
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
Años
To
nel
adas
Carretera FerrocarrilFuente: P uertos del EstadoElaboración: UTE SP IM-INECO-ETTP
TotalTotal % Total % Total
1994 105.637.674 90,42% 11.186.641 9,58% 116.824.3151995 112.385.118 90,66% 11.584.816 9,34% 123.969.9341996 108.027.646 91,46% 10.084.043 8,54% 118.111.6891997 121.380.802 93,08% 9.024.110 6,92% 130.404.9121998 128.230.234 95,38% 6.216.107 4,62% 134.446.3411999 137.736.261 94,08% 8.659.627 5,92% 146.395.8882000 143.547.077 94,88% 7.750.818 5,12% 151.297.8952001 175.726.050 96,01% 7.309.539 3,99% 183.035.5892002 199.964.145 95,85% 8.658.007 4,15% 208.622.1522003 197.764.876 95,13% 10.117.289 4,87% 207.882.1652004 210.474.329 95,99% 8.802.962 4,01% 219.277.2912005 209.038.116 95,82% 9.121.102 4,18% 218.159.218
Carretera FerrocarrilAño
36
APROFET 27.11.2008
LOS OBJETIVOS DE LA POLITICA DE TRANSPORTES
Libro Blanco de la UE 2.001. Objetivos básicos
Disminución de la movilidad de las mercancíasRedistribución modal de tráficos: incremento de la cuota modal
de los modos masivos (carretera, ferrocarril)Desarrollo de la intermodalidad (concepto de la comodalidad)
PEIT español (2.004). Objetivos básicos:Consideración del sistema de transportes como una red de redesObjetivos similares a los del Libro Blanco en materia de
redistribución modal (+5% en mosdos masivos a 2.020).Especial énfasis en la intermodalidad. Desarrollo de nodos
logísticos intermodales.
Algunos ejemplos de estas políticas:Programas de inversiones en infraestructuras ferroviarias.Segregación de empresas ferroviarias públicas (infraestructuras,
operadoras)Liberalización progresiva del acceso al transporte ferroviarioDesarrollo de las Autopistas del Mar
37
APROFET 27.11.2008
LOS OBJETIVOS DE LA POLITICA DE TRANSPORTES
Puesta en marcha de medidas sobre el modo carretera que favorezcan procesos de redistribución modal:
Incremento de la fiscalidad de la carretera (Tasa Alemana, Previsible Francia, Euroviñeta, …)
Modificación de las condiciones sociales de trabajo: disminución de la productividad.
Restricciones de tráfico significativas y descoordinadas.Otras
38
APROFET 27.11.2008
EL REPARTO INTERMODAL OBJETIVO DEL LIBRO BLANCO PARA 2010
Transporte interior de mercancías en EspañaAño 2.000
Transporte de mercancías (UE) objetivo del LibroBlanco de la Comisión para 2010
80%
5%
11%4%
44%
41%
7%8%
CARRETERA FERROCARRIL
MARÍTIMO RESTO
39
APROFET 27.11.2008
LA VISION DEL PEIT SOBRE LA INTERMODALIDAD Y LA LOGISTICA
40
APROFET 27.11.2008
El PEIT se basa en cuatro grandes objetivos:Mejorar la eficiencia del sistemaFortalecer la cohesión social y territorialContribuir a la sostenibilidad general del sistema Impulsar el desarrollo económico y la competitividad
Cada uno de estos objetivos generales, se despliega a su vez en una serie de objetivos específicos,de índole muy diversa.
A su vez, son múltiples son las líneas de acción que plantea el PEIT para desarrollar sus objetivos.
A continuación se describe el contenido del PEIT centrado en la intermodalidad, junto con diversos análisis previos realizados por SPIM en la elaboración de este Plan,con especial énfasis en la red nodal de infraestructuras de transbordo modal y de prestación de actividades logísticas.
LOS OBJETIVOS GENERALES DEL PEIT
41
APROFET 27.11.2008
DEFINICIÓN:
El sistema de transportes se concibe como una red de redes, tanto del lado de
las infraestructuras como de los servicios que soportan, requiriendo una visión
intermodal que debe ser compartida y desarrollada en los respectivos niveles
de competencia y responsabilidad por el conjunto de los actores.
FINALIDAD: INCREMENTO DE LA EFICACIA Y COMPETITIVIDAD EN LA CADENA INCREMENTO DE LA EFICACIA Y COMPETITIVIDAD EN LA CADENA
LOGÍSTICA: DESARROLLO DE ESPAÑA COMO UNA PLATAFORMA LOGÍSTICA DE LOGÍSTICA: DESARROLLO DE ESPAÑA COMO UNA PLATAFORMA LOGÍSTICA DE
CARÁCTER INTERNACIONALCARÁCTER INTERNACIONAL
El transporte intermodal se basa en una mayor cooperación entre todos los
modos de transporte, siendo un punto clave para la mejora de costes en la
cadena logística, influyendo en el precio final de las mercancías en los
mercados de destino. Un aspecto particularmente crítico en el ámbito
internacional, ya que la globalización y la nueva economía mundial exigen
mejoras constantes en los procesos logísticos.
PROPUESTA:
Concertación Interadministrativa
Definición de una Red Intermodal Básica.
Identificación de los Nodos de Intercambios Intermodales.
Integración del Billetaje y Tarifas entre Modos.
LA INTERMODALIDAD EN EL PEIT
42
APROFET 27.11.2008
PRINCIPALES CORREDORES DE TTE. DE MERCANCÍAS POR CARRETERA
Tarancón
Ferrol
Verín
Plasencia
Estepona
Puerto Llano
Cartagena
Requena
Ocaña
Trujillo
Irún
Pto.Somport
La Junquera
ManresaTudela
Zafra
Aranda del Duero
Algeciras
Viella
Huelva
Cádiz
Sevilla
Málaga
Córdoba
GranadaAlmería
JaénMurcia
Alicante
Ciudad RealBadajoz
Cáceres Toledo
Valencia
Castellón
TeruelÁvila Madrid
Segovia
GuadalajaraTarragona
Barcelona
Girona
Lleida
Huesca
Zaragoza
Pamplona
Soria
Logroño
Burgos
Palencia
Zamora
Orense
Lugo
A Coruña
Pontevedra
San Sebastián
Palma De Mallorca
Albacete
Cuenca
Oviedo
León
Vitoria
SantanderBilbao
Salamanca
Valladolid
LEYENDA
Corredores de 1ª Categoría
Corredores de 2º Categoría
Corredores de 3ª Categoría
Manzanares
Tarancón
Ferrol
Verín
Plasencia
Estepona
Puerto Llano
Cartagena
Requena
Ocaña
Trujillo
Irún
Pto.Somport
La Junquera
ManresaTudela
Zafra
Aranda del Duero
Algeciras
Viella
Huelva
Cádiz
Sevilla
Málaga
Córdoba
GranadaAlmería
JaénMurcia
Alicante
Ciudad RealBadajoz
Cáceres Toledo
Valencia
Castellón
TeruelÁvila Madrid
Segovia
GuadalajaraTarragona
Barcelona
Girona
Lleida
Huesca
Zaragoza
Pamplona
Soria
Logroño
Burgos
Palencia
Zamora
Orense
Lugo
A Coruña
Pontevedra
San Sebastián
Palma De Mallorca
Albacete
Cuenca
Oviedo
León
Vitoria
SantanderBilbao
Salamanca
Valladolid
LEYENDA
Corredores de 1ª Categoría
Corredores de 2º Categoría
Corredores de 3ª Categoría
Manzanares
43
APROFET 27.11.2008
Huelva
Cádiz
Sevilla
Málaga
Córdoba
Granada Almería
Jaén Murcia
Alicante
AlbaceteCiudad RealBadajoz
Cáceres ToledoCuenca
Valencia
Castellón
Teruel
Salamanca
Ávila Madrid
SegoviaGuadalajara
Tarragona
Barcelona
Girona
Lleida
Huesca
Zaragoza
Pamplona
Soria
LogroñoBurgos
Palencia
ValladolidZamora
León
Orense
Lugo
A CoruñaOviedo
Pontevedra
SantanderBilbao
San SebastiánVitoria
Palma De Mallorca
LEYENDA
Corredores de 1ª Categoría
Corredores de 2º Categoría
Huelva
Cádiz
Sevilla
Málaga
Córdoba
Granada Almería
Jaén Murcia
Alicante
AlbaceteCiudad RealBadajoz
Cáceres ToledoCuenca
Valencia
Castellón
Teruel
Salamanca
Ávila Madrid
SegoviaGuadalajara
Tarragona
Barcelona
Girona
Lleida
Huesca
Zaragoza
Pamplona
Soria
LogroñoBurgos
Palencia
ValladolidZamora
León
Orense
Lugo
A CoruñaOviedo
Pontevedra
SantanderBilbao
San SebastiánVitoria
Palma De Mallorca
Huelva
Cádiz
Sevilla
Málaga
Córdoba
Granada Almería
Jaén Murcia
Alicante
AlbaceteCiudad RealBadajoz
Cáceres ToledoCuenca
Valencia
Castellón
Teruel
Salamanca
Ávila Madrid
SegoviaGuadalajara
Tarragona
Barcelona
Girona
Lleida
Huesca
Zaragoza
Pamplona
Soria
LogroñoBurgos
Palencia
ValladolidZamora
León
Orense
Lugo
A CoruñaOviedo
Pontevedra
SantanderBilbao
San SebastiánVitoria
Palma De Mallorca
LEYENDA
Corredores de 1ª Categoría
Corredores de 2º Categoría
LEYENDA
Corredores de 1ª Categoría
Corredores de 2º Categoría
PRINCIPALES CORREDORES DE TTE. DE MERCANCÍAS POR FERROCARRIL
44
APROFET 27.11.2008
TRAFICOS FERROPORTUARIOS: ESCENARIOS DE CAPTACIÓN POTENCIAL
TRAFICOS FERROPORTUARIOS: ESCENARIOS DE CAPTACIÓN POTENCIAL
Segmento de Mercado Ferro-Portuario.Toneladas
Miles de Toneladas
% Incremento s/2004
Cuota del Ferrocarril
% Incremento s/2004
2.004 352.790 8.800 0% 2,49% 0%599.830 5.400 -39% 0,90% -64%599.830 14.970 70% 2,50% 0%599.830 26.710 204% 4,45% 79%599.830 37.950 331% 6,33% 154%599.830 49.190 459% 8,20% 229%
Miles de Toneladas
% Incremento s/2004
Cuota del Ferrocarril
% Incremento s/2004
2.004 352.790 8.800 0% 2,49% 0%489.480 6.900 -22% 1,41% -43%489.480 12.210 39% 2,49% 0%489.480 14.250 62% 2,91% 17%489.480 16.050 82% 3,28% 31%489.480 17.470 99% 3,57% 43%
2.020
2.012
Escenario AMBIENTAL
Situación ActualEscenario Tendencial
Sub-Escenario Mantenimiento de CuotasSub-Escenario PEIT 2020. Límite Inferior
Sub-Escenario PEIT 2020. Límite Superior
CUOTA DEL FERROCARRIL SOBRE EL TRÁFICO PORTUARIO
TOTAL
AÑO 2012TRÁFICO TOTAL Miles
deToneladas
TRÁFICO FERRO-PORTUARIO (Miles de Toneladas)
CUOTA DEL FERROCARRIL SOBRE EL TRÁFICO PORTUARIO
TOTAL
Sub-Escenario Mantenimiento de CuotasEscenario Tendencial
Situación Actual
AÑO 2020
TRÁFICO FERRO-PORTUARIO (Miles de Toneladas)TRÁFICO TOTAL Miles
deToneladas
Sub-Escenario PEIT 2020. Límite InferiorSub-Escenario PEIT 2020. Límite Superior
Escenario AMBIENTAL
45
APROFET 27.11.2008
TRAFICOS NACIONAL TERRESTRE (CONTENEDOR Y VAGON CONVENCIONAL): ESCENARIOS DE CAPTACIÓN POTENCIAL .
AÑO 2012. TONELADAS
TRAFICOS NACIONAL TERRESTRE (CONTENEDOR Y VAGON CONVENCIONAL): ESCENARIOS DE CAPTACIÓN POTENCIAL .
AÑO 2012. TONELADAS
Transporte Nacional Terrestre de Mercancías Containerizables. Intermodal. Toneladas
Miles de Toneladas
% Incremento s/2004
Cuota del Ferrocarril
% Incremento s/2004
2004 345.081 4.900 0% 1,42% 0%473.160 5.344 9% 1,13% -20%473.160 6.719 37% 1,42% 0%473.160 9.010 84% 1,90% 34%473.160 10.250 109% 2,17% 53%473.160 11.632 137% 2,46% 73%Escenario AMBIENTAL
2012 Sub-Escenario PEIT 2020. Límite InferiorSub-Escenario PEIT 2020. Límite Superior
Situación ActualEscenario Tendencial
Sub-Escenario Mantenimiento de Cuotas
AÑO 2012TRÁFICO TOTAL
Miles deToneladas
TRÁFICO INTERMODAL NACIONAL (Miles de Toneladas)
CUOTA DEL TRÁFICO INTERMODAL SOBRE EL
TRÁFICO TOTAL
Transporte Nacional Terrestre de Mercancías NO Containerizables. Vagón Convencional. Toneladas
Miles de Toneladas
% Incremento s/2004
Cuota del Ferrocarril
% Incremento s/2004
2004 1.015.418 16.725 0% 1,65% 0%1.392.298 19.579 17% 1,28% -22%1.392.298 22.933 37% 1,65% 0%1.392.298 24.550 47% 1,75% 6%1.392.298 26.374 58% 1,88% 14%1.392.298 28.478 70% 2,03% 23%
2012
AÑO 2012TRÁFICO TOTAL
Miles deToneladas
TRÁFICO FERROVIARIO CONVENCIONAL NACIONAL (Miles
de Toneladas)
CUOTA DEL FERROCARRIL SOBRE EL TRÁFICO TOTAL
Sub-Escenario PEIT 2020. Límite InferiorSub-Escenario PEIT 2020. Límite Superior
Escenario AMBIENTAL
Situación ActualEscenario Tendencial
Sub-Escenario Mantenimiento de Cuotas
46
APROFET 27.11.2008
TRAFICOS TERRESTRES TOTALES NACIONAL E INTERNACIONAL : ESCENARIOS DE CAPTACIÓN POTENCIAL.
AÑO 2012. TONELADAS
TRAFICOS TERRESTRES TOTALES NACIONAL E INTERNACIONAL : ESCENARIOS DE CAPTACIÓN POTENCIAL.
AÑO 2012. TONELADAS
Transporte Nacional Terrestre Total (Containerizable y NO Containerizable). Toneladas
Miles de Toneladas
% Incremento s/2004
Cuota del Ferrocarril (Total)
% Incremento s/2004
2004 1.360.499 21.625 0% 1,59% 0%1.865.458 24.922 15% 1,34% -16%1.865.458 29.651 37% 1,59% 0%1.865.458 33.560 55% 1,80% 13%1.865.458 36.623 69% 1,96% 24%1.865.458 40.110 85% 2,15% 35%
AÑO 2012TRÁFICO TOTAL
Miles deToneladas
TRÁFICO FERROVIARIO TOTAL NACIONAL (Miles de Toneladas)
CUOTA DEL TRÁFICO FERROVIARIO SOBRE EL
TRÁFICO TOTAL
Situación Actual
2012
Escenario TendencialSub-Escenario Mantenimiento de CuotasSub-Escenario PEIT 2020. Límite Inferior
Sub-Escenario PEIT 2020. Límite SuperiorEscenario AMBIENTAL
Transporte Internacional Terrestre Total (Containerizable y NO Containerizable). Toneladas
Miles de Toneladas% Incremento
s/2004Cuota del
Ferrocarril (Total)% Incremento
s/20042004 94.840 4.560 0% 4,81% 0%
118.705 5.600 23% 4,72% -2%118.705 5.707 25% 4,81% 0%118.705 7.004 54% 5,90% 23%118.705 7.241 59% 6,10% 27%118.705 7.514 65% 6,33% 32%
AÑO 2012TRÁFICO TOTAL Miles
deToneladas
TRÁFICO FERROVIARIO INTERNACIONAL (Miles de
Toneladas)
CUOTA DEL FERROCARRIL SOBRE EL TRÁFICO TOTAL
INTERNACIONAL
2012
Situación ActualEscenario Tendencial
Sub-Escenario Mantenimiento de CuotasSub-Escenario PEIT 2020. Límite Inferior
Sub-Escenario PEIT 2020. Límite SuperiorEscenario AMBIENTAL
47
APROFET 27.11.2008
TRAFICOS NACIONAL TERRESTRE (CONTENEDOR Y VAGON CONVENCIONAL): ESCENARIOS DE CAPTACIÓN POTENCIAL .
AÑO 2020. TONELADAS
TRAFICOS NACIONAL TERRESTRE (CONTENEDOR Y VAGON CONVENCIONAL): ESCENARIOS DE CAPTACIÓN POTENCIAL .
AÑO 2020. TONELADAS
Transporte Nacional Terrestre de Mercancías Containerizables. Intermodal. Toneladas
Miles de Toneladas
% Incremento s/2004
Cuota del Ferrocarril
% Incremento s/2004
2004 345.081 4.900 0% 1,42% 0%605.018 5.664 16% 0,94% -34%605.018 8.591 75% 1,42% 0%605.018 15.861 224% 2,62% 85%605.018 23.449 379% 3,88% 173%605.018 34.397 602% 5,69% 300%
2020 Sub-Escenario PEIT 2020. Límite InferiorSub-Escenario PEIT 2020. Límite Superior
Escenario AMBIENTAL
Situación Actual
TRÁFICO INTERMODAL NACIONAL (Miles de Toneladas)TRÁFICO TOTAL
Miles deToneladasAÑO 2020
CUOTA DEL TRÁFICO INTERMODAL SOBRE EL
TRÁFICO TOTAL
Sub-Escenario Mantenimiento de CuotasEscenario Tendencial
Transporte Nacional Terrestre de Mercancías NO Containerizables. Vagón Convencional. Toneladas
Miles de Toneladas
% Incremento s/2004
Cuota del Ferrocarril
% Incremento s/2004
2004 1.015.418 16.725 0% 1,65% 0%1.780.296 20.743 24% 1,17% -29%1.780.296 29.323 75% 1,65% 0%1.780.296 36.973 121% 2,08% 26%1.780.296 45.893 174% 2,58% 57%1.780.296 58.307 249% 3,28% 99%
2020
CUOTA DEL FERROCARRIL SOBRE EL TRÁFICO TOTAL
Sub-Escenario Mantenimiento de CuotasEscenario Tendencial
Situación Actual
AÑO 2020
TRÁFICO FERROVIARIO CONVENCIONAL NACIONAL (Miles
de Toneladas)TRÁFICO TOTAL
Miles deToneladas
Sub-Escenario PEIT 2020. Límite InferiorSub-Escenario PEIT 2020. Límite Superior
Escenario AMBIENTAL
48
APROFET 27.11.2008
TRAFICOS TERRESTRES TOTALES NACIONAL E INTERNACIONAL : ESCENARIOS DE CAPTACIÓN POTENCIAL.
AÑO 2020. TONELADAS
TRAFICOS TERRESTRES TOTALES NACIONAL E INTERNACIONAL : ESCENARIOS DE CAPTACIÓN POTENCIAL.
AÑO 2020. TONELADAS
Transporte Nacional Terrestre Total (Containerizable y NO Containerizable). Toneladas
Miles de Toneladas
% Incremento s/2004
Cuota del Ferrocarril (Total)
% Incremento s/2004
2004 1.360.499 21.625 0% 1,59% 0%2.385.314 26.407 22% 1,11% -30%2.385.314 37.914 75% 1,59% 0%2.385.314 52.835 144% 2,22% 39%2.385.314 69.342 221% 2,91% 83%2.385.314 92.704 329% 3,89% 145%
AÑO 2020TRÁFICO TOTAL
Miles deToneladas
TRÁFICO FERROVIARIO TOTAL NACIONAL (Miles de Toneladas)
CUOTA DEL TRÁFICO FERROVIARIO SOBRE EL
TRÁFICO TOTAL
Situación Actual
2020
Escenario TendencialSub-Escenario Mantenimiento de CuotasSub-Escenario PEIT 2020. Límite Inferior
Sub-Escenario PEIT 2020. Límite SuperiorEscenario AMBIENTAL
Transporte Internacional Terrestre Total (Containerizable y NO Containerizable). Toneladas
Miles de Toneladas% Incremento
s/2004Cuota del
Ferrocarril (Total)% Incremento
s/20042004 94.840 4.560 0% 4,81% 0%
156.819 6.880 51% 4,39% -9%156.819 7.540 65% 4,81% 0%156.819 13.090 187% 8,35% 74%156.819 14.410 216% 9,19% 91%156.819 16.160 254% 10,30% 114%
AÑO 2020
TRÁFICO FERROVIARIO INTERNACIONAL (Miles de
Toneladas)
Escenario AMBIENTALSub-Escenario PEIT 2020. Límite Superior
CUOTA DEL FERROCARRIL SOBRE EL TRÁFICO TOTAL
INTERNACIONAL
Sub-Escenario Mantenimiento de CuotasEscenario Tendencial
Situación Actual
TRÁFICO TOTAL Miles deToneladas
Sub-Escenario PEIT 2020. Límite Inferior2020
49
APROFET 27.11.2008
TRAFICOS FERROPORTUARIOS: ESCENARIOS DE CAPTACIÓN POTENCIAL.
AÑO 2012 Y 2020. TONELADAS
TRAFICOS FERROPORTUARIOS: ESCENARIOS DE CAPTACIÓN POTENCIAL.
AÑO 2012 Y 2020. TONELADAS
Segmento de Mercado Ferro-Portuario.Toneladas
Miles de Toneladas
% Incremento s/2004
Cuota del Ferrocarril
% Incremento s/2004
2.004 352.790 8.800 0% 2,49% 0%599.830 5.400 -39% 0,90% -64%599.830 14.970 70% 2,50% 0%599.830 26.710 204% 4,45% 79%599.830 37.950 331% 6,33% 154%599.830 49.190 459% 8,20% 229%
489.480 6.900 -22% 1,41% -43%489.480 12.210 39% 2,49% 0%489.480 14.250 62% 2,91% 17%489.480 16.050 82% 3,28% 31%
TRÁFICO TOTAL Miles deToneladas
Sub-Escenario PEIT 2020. Límite InferiorSub-Escenario PEIT 2020. Límite Superior
CUOTA DEL FERROCARRIL SOBRE EL TRÁFICO PORTUARIO
TOTAL
Sub-Escenario Mantenimiento de CuotasEscenario Tendencial
Situación Actual
AÑO 2020
TRÁFICO FERRO-PORTUARIO (Miles de Toneladas)
2.020
Escenario AMBIENTAL
Segmento de Mercado Ferro-Portuario.Toneladas
599.830 5.400 -39% 0,90% -64%599.830 14.970 70% 2,50% 0%599.830 26.710 204% 4,45% 79%599.830 37.950 331% 6,33% 154%
Miles de Toneladas
% Incremento s/2004
Cuota del Ferrocarril
% Incremento s/2004
2.004 352.790 8.800 0% 2,49% 0%489.480 6.900 -22% 1,41% -43%489.480 12.210 39% 2,49% 0%489.480 14.250 62% 2,91% 17%489.480 16.050 82% 3,28% 31%489.480 17.470 99% 3,57% 43%Escenario AMBIENTAL
AÑO 2012TRÁFICO TOTAL Miles
deToneladas
TRÁFICO FERRO-PORTUARIO (Miles de Toneladas)
CUOTA DEL FERROCARRIL SOBRE EL TRÁFICO PORTUARIO
TOTAL
2.012
Situación ActualEscenario Tendencial
Sub-Escenario Mantenimiento de CuotasSub-Escenario PEIT 2020. Límite Inferior
Sub-Escenario PEIT 2020. Límite Superior
50
APROFET 27.11.2008
TRAFICOS NACIONAL TERRESTRE TOTAL: ESCENARIOS DE CAPTACIÓN POTENCIAL.
AÑO 2012 Y 2020. TONELADAS-KM
TRAFICOS NACIONAL TERRESTRE TOTAL: ESCENARIOS DE CAPTACIÓN POTENCIAL.
AÑO 2012 Y 2020. TONELADAS-KM
Transporte Nacional Terrestre Total (Containerizable y NO Containerizable). ToneladasxKm
2004 346.100 12.019 0% 3,47% 0%606.805 14.677 22% 2,42% -30%
Millones de Ton-km
% Incremento s/2004
Cuota del Ferrocarril
% Incremento s/2004
2004 346.100 12.019 0% 3,47% 0%474.558 13.852 15% 2,92% -16%474.558 16.480 37% 3,47% 0%474.558 18.653 55% 3,93% 13%474.558 20.355 69% 4,29% 24%474.558 22.293 85% 4,70% 35%
TRÁFICO FERROVIARIO NACIONAL
CUOTA DEL TRÁFICO FERROVIARIO SOBRE EL
TRÁFICO TOTALAÑO 2012TRÁFICO TOTAL Millones de Ton-
km
Situación Actual
2012
Escenario TendencialSub-Escenario Mantenimiento de CuotasSub-Escenario PEIT 2020. Límite Inferior
Sub-Escenario PEIT 2020. Límite SuperiorEscenario AMBIENTAL
Transporte Nacional Terrestre Total (Containerizable y NO Containerizable). ToneladasxKm
Millones de Ton-km
% Incremento s/2004
Cuota del Ferrocarril
% Incremento s/2004
2004 346.100 12.019 0% 3,47% 0%606.805 14.677 22% 2,42% -30%606.805 21.072 75% 3,47% 0%606.805 29.365 144% 4,84% 39%606.805 38.540 221% 6,35% 83%606.805 51.524 329% 8,49% 145%
474.558 13.852 15% 2,92% -16%474.558 16.480 37% 3,47% 0%474.558 18.653 55% 3,93% 13%474.558 20.355 69% 4,29% 24%
2020
Escenario TendencialSub-Escenario Mantenimiento de CuotasSub-Escenario PEIT 2020. Límite Inferior
Sub-Escenario PEIT 2020. Límite SuperiorEscenario AMBIENTAL
CUOTA DEL TRÁFICO FERROVIARIO SOBRE EL
TRÁFICO TOTAL
Situación Actual
AÑO 2020TRÁFICO TOTAL Millones de Ton-
km
TRÁFICO FERROVIARIO NACIONAL
Transporte Nacional Terrestre Total (Containerizable y NO Containerizable). ToneladasxKm
2004 346.100 12.019 0% 3,47% 0%606.805 14.677 22% 2,42% -30%
474.558 13.852 15% 2,92% -16%474.558 16.480 37% 3,47% 0%474.558 18.653 55% 3,93% 13%474.558 20.355 69% 4,29% 24%
51
APROFET 27.11.2008
CUOTA Modal (FF.CC.)2004 2008 2010 2012 2016 2020
Tendencial 3,47% 3,17% 2,92% 2,42%Mantenimiento de Cuotas 3,47% 3,47% 3,47% 3,47%PEIT 2020 Límite Inferior 3,47% 3,93% 4,84%PEIT 2020 Límite Superior 3,47% 4,29% 5,19% 6,35%Ambiental 3,47% 4,70% 8,49%
VOLUMEN (Millones Tm-km)2004 2008 2010 2012 2016 2020
Tendencial 12.019 12.998 - 13.852 - 14.677 Mantenimiento de Cuotas 12.019 - 15.340 16.480 - 21.072 PEIT 2020 Límite Inferior 12.019 - - 18.653 - 29.365 PEIT 2020 Límite Superior 12.019 - - 20.355 28.122 38.540 Ambiental 12.019 - - 22.293 - 51.524
Año
Escenarios
ESCENARIO PEIT 2020: EVOLUCIÓN DE LOS TRÁFICOS FERROVIARIOS TOTALES. TRÁFICOS INTERIORES. TmxKm
Año
Escenarios
Escenario PEIT 2.020
PREVISIBLE EVOLUCIÓN DE LA CAPTACIÓN DEL FERROCARRIL EN FUNCIÓN DE LOS ESCENARIOS Y
SUB-ESCENARIOS CONSIDERADOS A LO LARGO DEL HORIZONTE TEMPORAL DEL PEIT, 2004-2020.
TONELADAS-KM
PREVISIBLE EVOLUCIÓN DE LA CAPTACIÓN DEL FERROCARRIL EN FUNCIÓN DE LOS ESCENARIOS Y
SUB-ESCENARIOS CONSIDERADOS A LO LARGO DEL HORIZONTE TEMPORAL DEL PEIT, 2004-2020.
TONELADAS-KM
52
APROFET 27.11.2008
Evolución del Tráfico Ferroviario Interior Total. Cuota modal. ToneladasxKm
0,0%
2,0%
4,0%
6,0%
8,0%
10,0%
2000 2005 2010 2015 2020 2025
Año
Cu
ota
de
l Trá
fic
o
Fe
rro
via
rio
ESCENARIO PEIT 2020 Ambiental
PREVISIBLE EVOLUCIÓN DE LA CAPTACIÓN DEL FERROCARRIL TONELADAS-KM
PREVISIBLE EVOLUCIÓN DE LA CAPTACIÓN DEL FERROCARRIL TONELADAS-KM
53
APROFET 27.11.2008
EL INCREMENTO DEL TRANSPORTE FERROVIARIO: ALGUNAS CUESTIONES NECESARIAS
¿Es viable la política que se plantea el Libro Blanco de la UE, en el PEIT, respecto al ferrocarril?. Sin duda pero con una política que incluya medidas tales como:
Incrementar la CALIDAD del transporte por ferrocarril.
Controlar los COSTES del transporte ferroviario.
Cumpliendo cuantos requerimientos se exigen a los prestatarios de servicios de transporte, e inclusive, logísticos de más amplio espectro
Convenciendo a los CARGADORES, y a los OPERADORES DEE TRANSPORTE Y LOGÍSTICO, de las posibilidad de uso del transporte ferroviario.
54
APROFET 27.11.2008
REQUERIMIENTOS GENERALES DE LA RED FERROVIARIA PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS
REQUERIMIENTOS GENERALES DE LA RED FERROVIARIA PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS
REQUISITOS GENERALES:
La disposición de una red ferroviaria lineal y nodal para el transporte de mercancías que permita la prestación de un servicio eficiente y competitivo, a través de :
Trenes más largos y con mayor capacidad de carga que los actuales : de 450m a 750 m, de 500 Tm a 850 tm de carga útil.
Tiempos de servicio adecuados: paradas mínimas, velocidades comerciales razonables.
Mínimas operaciones complementarias con los trenes (terminales de O/D, intermedias).
Sistemas informáticos fiables e interconectables.
Costes competitivos con los modos alternativos.
En su caso, posibilidad de operaciones complementarias de valor añadido.
55
APROFET 27.11.2008
EL INCREMENTO DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
¿Como lograr implantar estas medidas?:
Aplicando un NUEVO ESQUEMA DE GESTIÓN del transporte ferroviario:
Intensificando la apertura del mercado ferroviario mediante el acceso de nuevos operadores: Liberalización ferroviaria (ya posible, pero con una lentitud de desarrollo muy significativa) .
Implantando una política de eficiencia en la gestión de los actuales operadores ferroviarios: FIABILIDAD, PLAZOS, INFORMACION y otras medidas complementarias.
Dotando a la actual operadora pública de las capacidades y medios necesario para responder a los requerimientos del mercado.
Asegurando que las infraestructuras lineales y nodales (terminales) permiten la adecuada prestación de los servicios demandados, en términos de coste, calidad, amplitud funcional.
56
APROFET 27.11.2008
EL INCREMENTO DEL TRANSPORTE FERROVIARIO
INVIRTIENDO EN INFRAESTRUCTURAS, en donde ello sea preciso, y con la oportunidad de especializar la red convencional en una red con vocación prioritaria de transporte de mercancías:
Ampliando la capacidad de determinados tramos de red saturados
Eliminando las interferencias con el transporte de Viajeros (cercanías y otros) en especial en las áreas urbanas.
Eliminando mediante acciones específicas los cuellos de botella que en España limitan los trenes a 850 TBR (UE 1.200 TRB)y 450/500m de longitud (UE 800 m.)
Otras acciones de carácter específico.
57
APROFET 27.11.2008
EL INCREMENTO DEL TRANSPORTE FERROVIARIO INTERNACIONAL
Haciendo realidad la INTEROPERABILIDAD del transporte por ferrocarril (“capacidad para una circulación ininterrumpida del tren entre los diversos países”) :
Ventanilla única en la contratación del tte. ferroviario internacional. Precios uniformes en los diversos países. Minimizar los impactos de las diferencias infraestructurales como:
Anchos diferentes de vía. Diferencia de gálibos. Cargas máximas por eje autorizadas.
Adecuado dimensionamiento de Plataformas intermodales fronterizas. Eliminación de diferencias en los sistemas complementarios de
explotación: Señalización y control de mando. Electrificación. Ancho de pantógrafos.
Otros aspectos de la prestación del servicio: Capacitación profesional armónizada del personal ferroviario Intercambio de datos Tecnologías de la información y telecomunicación Cambio de locomotoras y maquinistas en fronteras. Sentidos de marcha
Otros.
58
APROFET 27.11.2008
REQUERIMIENTOS GENERALES DE LA RED FERROVIARIA EN SU RELACION CON LOS PUERTOS
REQUERIMIENTOS GENERALES DE LA RED FERROVIARIA EN SU RELACION CON LOS PUERTOS
REQUISITOS BASICOS:
Infraestructuras ferroviarias adecuadas de penetración en el hinterland: electrificación, capacidad de circulación, pendientes, capacidad de carga/longitud de trenes admitidas, velocidades comerciales, no subordinación a viajeros, terminales intermedias adecuadas, cuellos de botella…
Condiciones de conexión de las terminales portuarias con la red ferroviaria exterior: conexión a vía general, capacidad, conflictos con el viario interno o de conexión del puerto, interferencias urbanas…
Diseño de terminales portuarias adecuadas y autosuficientes para la composición final de trenes con el mínimo de operaciones, cuando sea rentable y posible: longitudes de vía adecuadas, disposición física conveniente en las terminales portuarias, diseño de la terminal evitando fondos de saco, evitar cruces viarios…
Integración lógica y flexible de la terminal en el espacio portuario: evitar efectos barrera, coherente con la distribución y funcionalidad de los espacios portuarios, no condicionar la expansión del puerto…
59
APROFET 27.11.2008
REQUERIMIENTOS GENERALES DE LA RED FERROVIARIA EN SU RELACION CON LOS PUERTOS
REQUERIMIENTOS GENERALES DE LA RED FERROVIARIA EN SU RELACION CON LOS PUERTOS
Instalaciones eficientes de transbordo modal en el puerto: equipos de transbordo, áreas de almacenaje necesarias, otras instalaciones complementarias.
Adaptada al tipo de mercancías a transportar (contenedores, graneles sólidos, líquidos, vehículos...)
Conexión con las Zonas de Actividades Logísticas intra o extra portuarias.
Integración con una red externa al puerto de terminales especializadas en el tráfico ferroportuario (Puertos Secos, Plataformas Logísticas Intermodales…)
Gestión eficiente del transporte ferroviario en la zona de servicio del puerto: comunicación con el Centro de Coordinación de Servicios, agilidad en las operaciones, seguridad en las mismas, coordinación con el enlace exterior…
Mantenimiento adecuado para una óptima explotación
Sistemas de información integrables entre los intervinientes en la cadena intermodal