VESTI I TRENDOVI |

| Adeco INFO

1

Test

ODLIČNI REZULTATI EKSPLOATACIONOG

ISPITIVANJA UTTO ULJA TRAKTOL HT

EXTRA 10W-30 Predstavljamo

RADUN AVIA,Novi Sad

Reč stručnjaka

PRIMENA ANTIFRIZA – ISKUSTVA I PROBLEMI U EKSPLOATACIJI

TRANSMISIONA (HIPOIDNA) ULJATrendovi

KAKO TRENDOVI U PROIZVODNJI MAZIVA PRATE TRENDOVE U AUTO INDUSTRIJI

BESPLATAN PRIMERAKBroj 6

www.adeco.rswww.bluebasic.rswww.frizantin.com

Oktobar 2018.

KORPORATIVNI MAGAZIN KOMPANIJE ADECO

Adeco INFO |

| VESTI I TRENDOVI2

VESTI I TRENDOVI |

| Adeco INFO

3

SADRŽAJ:VESTI .......................................................................................................1

REČ STRUČNJAKA - Primena antifriza -iskustva i problemi u eksploataciji ....................................................4

REČ STRUČNJAKA - Transmisiona (hipoidna) ulja .......................8

TEST - Odlični rezultati eksploatacionog ispitivanjaUTTO ulja Traktol HT Extra 10W-30 ............................................... 11

TRENDOVI - Kako trendovi u proizvodnji mazivaprate trendove u auto industriji ....................................................... 12

PREDSTAVLJAMO - Radun AVIA, više od goriva ......................... 15

Poštovani čitaoci,

Počinje sezona antifriza, te je prava prilika da se osvrnemo na aktuel-nu situaciju na tržištu, a na narednim stranama pripremili smo i zani-mljiv tekst koji vam može pomoći da unapredite vaša znanja iz oblasti primene antifriza.Jesenju sezonu počinjemo sa apruvelima koje smo dobili za antifrize i samim tim postali konkurentni svetskim proizvođačima. Posebno treba istaći naše nove proizvode, Frizantin® G40® i Frizantin® G48®, koje proizvodimo u saradnji sa kompanijom BASF, a koji su dobili odo-brenja jednog od najpoznatijih svetskih proizvođača motora - kompa-nije Daimler (Mercedes-Benz). Ova odobrenja uključuju preporuku od strane ovog proizvođača vozila da naši antifrizi mogu da se koriste u Mercedesovim vozilima koja zahtevaju odobrenu specifikaciju 325.5 i 325.0. Ovo je vrhunac naše proizvodnje antifriza, koja datira još od 1993 godine. Svaki korisnik bi trebalo da zna ili da se posavetuje kako da izabere odgovarajući antifriz, a da time ne ugrozi svoje vozilo. Dešava se da korisnici često biraju najjeftiniji, a ne najkvalitetniji antifriz propisan od strane proizvođača vozila i time ugrožavaju rad samog vozila. Do-voljno je da konkretan proizvod bude 10 - 20% jeftiniji od onog koji je kvalitetniji i da to bude dovoljan razlog za kupovinu. Istraživanja su pokazala da potrošnja antifriza učestvuje sa 1-1,5% u ukupnim troš-kovima održavanja vozila, a sa druge strane korišćenje antifriza lošeg kvaliteta može izazvati takve kvarove na vozilu, koji će ove procente višestruko povećati.Ove godine su cene sirovina za antifriz porasle između 20-25%, a do-maći proizvođači kao i neki uvoznici još to nisu prihvatili kao činjenicu da podignu cene gotovih proizvoda - antifriza uz obrazloženje da nisu sigurni kako će kupci reagovati na to. Nekada je teško i objasniti kup-cima da moraju da se podignu cene, ali kada počne zima i kada im treba antifriz oni moraju obaviti kupovinu. Neki proizvođači da bi spu-stili cene antifriza u proizvodnji pribegavaju stavljanju različitih siro-vina u antifriz čime se presudno utiče na njegov kvalitet. Takođe, neki proizvođači na svojim etiketama uopšte ne naglašavaju da je antifriz štetan i kakve sve probleme po zdravlje čoveka može da izazove. Tre-ba navesti i još jednu veoma značajnu činjenicu - da neki proizvođači ne uračunavaju u cenu ni eko taksu koja se plaća Republici Srbiji u iznosu od 10,8 din/lit. Ovo je još jedan od razloga koji ugrožava proi-zvođače poput nas, koji radimo na normalan i legalan način. Ipak, i pored veoma izražene nelojalne konkurencije na tržištu mi ne odstupamo od naše strategije - kvalitet proizvoda i zadovoljstvo ku-paca su iznad svega. Ovih 27 godina rada valjda potvrđuju ispravnost ovakvog pristupa.

Srdačan pozdrav,Miloš Gvozdenović

Komercijalni direktor

IMPRESUM:

Korporativni magazin kompanije ADECO doo – Novi Sad

Urednik izdanja:Nikola Gvozdenović

Stručni saradnici:Miloš GvozdenovićKomercijalni direktorE-mail: milos@adeco.rs

sci. dipl. ing. Aleksandar KekićInženjer razvoja, tehničke podrške i primene mazivaE-mail: primena@adeco.rs

Radovan VlajkovićMarketing menadžerE-mail: radovan.vlajkovic@adeco.rs

Darijo Jurišić

Fotografije:Adeco arhiva, Silard Kovač, Orfeas Skutelis, Pixabay, Bigstock

Grafičko oblikovanje i pre-press:Jovan Nestorović, DNK Creative Studio - Novi Sad

Štampa:ABM EKONOMIK – Novi Sad

Tiraž: 1000 primeraka.

List izlazi dva puta godišnje, proleće/jesen.

Adeco dooTemerinski put 10921127 Novi SadTel. 021/678-00-80E-mail: info@adeco.rs

Adeco INFO |

1 | VESTI

Uspešno organizovana 2. Poslovna konferencija kompanije Adeco – ADECONF 2018Kompanija Adeco je od 10. do 12. maja organizovala 2. Poslovni konferenciju – ADECONF 2018, u Kaštelu Ečka, pored Zrenjanina.

Ovogodišnjoj konferenciji prisutvovalo je preko 20 kom-panija iz Srbije i inostranstva, sa preko 40 njihovih pred-stavnika koji su imali priliku da kroz zanimljive prezenta-cije unaprede svoja znanja o primeni antifriza, AdBlue-a i motornih i hidrauličnih ulja, što je pored međusobnog druženja i razmena ideja bio i cilj ove konferencije.U četvrtak, 10 maja, počelo je uvodno veče kojim je i sve-čano otvoren ADECONF 2018. Prisutne učesnike je, u ime kompanije Adeco, pozdravio Nikola Gvozdenović, gene-ralni direktor. Za dobro raspoloženje pobrinuli su se pred-stavnici craft pivare „Razbeerbriga“ iz Novog Sada, koji su služili svoja veoma kvalitetna piva i održali zanimljivo predavanje o njihovoj pivari i istoriji piva.U petak 11. maja počeo je radni deo konferencije. Ovaj deo konferencije započeo je Miloš Gvozdenović, uvod-nom prezentacijom sa temom: „Rezultati kompanije Ade-co u prethodnom periodu“, kojom su predstavljene sve one aktivnosti i prodajni rezultati koji su obeležili period između dve konferencije. Nakon toga, Zvonko Ivčeski iz kompanije BASF održao je prezentaciju o ovoj kompaniji

kao i o Glysantin antifrizima, istakavši značaj saradnje koji kompanija Adeco ima sa BASF-om. Na ovu prezen-taciju nadovezao se Aleksandar Kekić iz kompanije Ade-co, koji je predstavio novi antifriz Frizantin® G40®, a koji je nastao upravo kao rezultat saradnje između Adeco-a i BASF-a. Temu antifriza je zaokružio Darijo Jurišić iz JGSP Novi Sad, svojom prezentacijom o praktičnim isku-stvima o korišćenju antifriza koje je stekao tokom svoje bogate profesionalne karijere kao šef službe tekućeg odr-žavanja u ovom preduzeću. Potom je usledila prezenta-cija Dragana Neškovića iz kompanije Adeco sa temom „AdBlue® - Uticaj doziranja tečnosti za izduvne sisteme dizel motora na broj čestica u emisiji izduvnih gasova“. Sa još dve prezentacije završen je radni deo konferencije. Bile su to prezentacije Aleksandra Kekića „ Trendovi u proizvodnji motornih i hidrauličnih ulja“ i prezentacija Da-rija Jurišića „Iskustva u primeni motornih ulja“.Nakon završenog radnog dela konferencije usledila je poseta banatskom vinogradu u obližnjem mestu Orlovat. Domaćini su bili članovi Društva vinogradara „Vesela bra-ća“ iz Orlovata. U ambijentu banatskog vinograda uživali smo u neverovatnom gostoprimstvu, izuzetnoj hrani i kvalitetnim lokalnim vinima.Veče je završeno prigodnom večerom i muzikom tambu-raša u Kaštelu Ečka.Poslenji dan konferencije, subota 12. maj, završen je in-teresantnim obilaskom Rezervata prirode „Carska bara“. Vožnja brodom i izuzetna priroda bili su odlična prilika za sumiranje utisaka i početak planiranja naredne kon-ferencije.

Još jedan uspešan nastup na sajmu “Automechanika Dubai 2018”Adeco je od 1. – 3. maja, po drugi put, nastupio na jednom od najvećih svetskih sajmova auto opreme „Automecha-nika Dubai 2018“. Na ovogodišnjem sajmu učestvovalo je preko 1.800 izlagača iz oko 61 zemlje, a sajam je pose-tilo oko 30.000 poslovnih posetilaca.Na sajmu su predstavljeni novi inovativni trendovi tržišta auto opreme i rezervnih delova.Adeco je na svom štandu predstavio novitete iz svog bo-

| Adeco INFO

2VESTI |

gatog proizvodnog programa u novoj ambalaži. Dvočla-na delegacija kompanije ostvarila je mnogobrojne kon-takte sa potencijalnim poslovnim partnerima sa Bliskog Istoka, Afrike i Azije.

Nastup kompanije Adeco na sajmu Automechanika u Frankfurtu

Kompanija Adeco je, po drugi put, nastupila na sajmu Automechanika u Frankfurtu, koji je održan od 11.-15. septembra ove godine. Ovogodišnji sajam posetilo je oko 135.000 posetilaca iz preko 170 zemalja, a na njemi se predstavilo skoro 5.000 izlagača iz preko 70 zemalja ši-rom sveta. Jubilarni, 25. po redu sajam Automechanika u Frankfurtu bio je najveći do sada i svi renomirani pro-izvođači u oblasti industrije auto delova bili su prisutni na ovogodišnjem sajmu koji diktira nove trendove u ovoj industriji.Među najvećima i najboljima, na posebno dizajniranom štandu Adeco je predstavio svoj bogat proizvodni asorti-man sa posebnim akcentom na AdBlue, motorna ulja za putnička i teretna vozila i antifrize. Predstavljeni su i neki novi proizvodi koji su ostavili zapažen utisak na posetio-ce. Bila je ovo odlična prilika da unapredimo odnose sa našim postojećim kupcima, ali i da ostvarimo kontakte sa novim kupcima i proširimo naša izvozna tržišta.Adeco se predstavio i na zajedničkom štandu Razvojne agencije Vojvodine koji je okupio predstavnike 9 gradova, fakulteta i kompanija iz Vojvodine. Ovim putem upućuje-mo zahvalnost Razvojnoj agenciji Vojvodine na ovoj vrsti podrške.

Daimler Mercedes-Benz apruvel za Adeco® SHPD SAE 10W-40Iz kompanije Daimler Mercedes-Benz stigla još jedna po-tvrda kvaliteta za Adeco® motorna ulja u vidu odobre-nja ove kompanije za motorno ulje Adeco® SHPD SAE 10W-40. Ovo odobrenje uključuje preporuku od strane proizvođača motornih vozila Daimler Mercedes-Benz za korišćenje ovog ulja u njihovim motorima koji zahtevaju odobrenu specifikaciju 228.3.

Adeco INFO |

3 | VESTI

Stručno predavanje na Fakultetu tehničkih nauka u Novom Sadu18. maja studentima Fakulteta tehničkih nauka održa-no je stručno predavanje na temu primene motornih I hidrauličnih ulja za poljoprivrednu mehanizaciju. Pre-davanje je održao Aleksandar Kekić – inženjer razvoja, primene i tehničke podrške u kompaniji Adeco. Studenti su imali priliku, da kroz zanimljivo predavanje Aleksandra Kekića steknu praktična znanja iz ove oblasti.

Saradnja sa Fakultetom tehničkih nauka na realizaciji eksploatacionih ispitivanja

Kompanija Adeco postigla je dogovor sa predstavnicima Departmana za industrij-sko inženjerstvo i menadžment Fakulteta tehničkih nauka (FTN) u Novom Sadu da se zajednički realizuju eksploataciona is-pitivanja nekoliko vrsta Adeco® motornih

i hidrauličnih ulja. Jasna intencija kompanije Adeco da u saradnji sa naučnim institucijama unapredi kvalitet svo-jih proizvoda, na ovaj način će i konkretno biti potvrđena.

| Adeco INFO

4REČ STRUČNJAKA |

PRIMENA ANTIFRIZA – ISKUSTVA I PROBLEMI U EKSPLOATACIJIU primeni antifriza u većim voznim i radnim parkovima dominantna su tri problema:1. Sezonska primena antifriza2. Nepropisno razblaživanje koncentrata3. Primena neodgovarajućih creva.

1. SEZONSKA PRIMENA ANTIFRIZAU eksploataciji se često koristi antifriz samo tokom zim-ske sezone. Obično polovinom marta meseca kreće do-livanje vode, uz sve intenzivnije razblaživanje antifriza u rashladnim sistemima. Do kraja oktobra u sistemima ostane samo voda. - Prvi razlog jeste pogrešan stav da je antifriz sredstvo protiv mržnjenja rashladne tečnosti, zanemarujući druge jednako bitne funkcije: sprečavanje korozije, sprečavanje kavitacije, povišenje tačke ključanja rashladne tečnosti i dr.

Kod novijih generacija vozila radna tempratura je viša u od-nosu na konstrukcije od pre 2005 godine. Motori su gaba-ritno manji, dok je istovremeno snaga uvećana. Rashladni sistemi su opterećeniji, izraženije je korozino i kavitaciono dejstvo. Takođe, radne temperature tokom leta često dosti-žu vrednosti blizu granice ključanja vode.- Drugi razlog je curenje rashladnih sistema i posledič-na odluka korisnika da se kroz prividnu uštedu smanje troškovi. Curenja rashladne tečnosti izraženija su kod autobusa zbog velikog broja komponenti u rashladnom sistemu: cevi, creva, kolena, ventila, grejna tela, stege i dr. Zavisno od konstruk-cije sistema, položaja montaže hladnjaka i opcije krovnog grejanja u rashladne sisteme autobusa staje 40 – 120 litara rashladne tečnosti. Dolivanja su učestala, a često se desi da celokupna rashladna tečnost iscuri. Nastali troškovi usme-ravaju korisnike na pogrešnu odluku da se dalje koristi voda.Proizvođači antifriza u svojim prezentacijama ističu bit-ne činjenice:

Darijo JurišićŠef službe tekućeg održavanja, JGSP Novi Sad

Adeco INFO |

5 | REČ STRUČNJAKA

• u rashladnim sistemima 7 od 10 vozila postoji rđa i kamenac;

• preko 60% neispravnosti pumpi za vodu nastaje zbog oštećenja semeringa pumpe;

• naslaga debljine od samo 0,6 mm smanjuje prenos toplote za 40%.

Na datim slikama prikazani su delovi rashladnog sistema jednog dizel motora namenjenog za komercijalna vozila – u motoru je korišćen antifriz samo tokom zimske sezo-ne – primer iz našeg okruženja:

Slika 1: Kućište termostata

Slika 2: Cilindarska košuljica

Slika 3: Blok motora – unutrašnja (mokra) zona

Slika 4: Poklopac hladnjaka – unutrašnja strana

Slika 5: Hladnjak – unutrašnjost

| Adeco INFO

6REČ STRUČNJAKA |

Slika 6: Talozi u sistemu za hlađenje – rezultat sezonske primene antifriza

2. NEPROPISNO RAZBLAŽIVANJE KONCENTRATAU servisnim uputstvima proizvođača transportne i rad-ne mehanizacije navodi se kvalitet vode za razblaživanje predviđenog antifriza. Vodi se uglavnom ne posvećuje potrebna pažnja u eksploataciji. Kod velikih prevoznika voda se zbog uštede koristi iz sopstvenih bunara i ona uglavnom ne prolazi potrebne tretmane pre upotrebe. U datim tabelama prikazani su zatevi vodećih svetskih pro-izvođača komercijalnih vozila za kvalitetom vode i tabela sa prikazanim osnovnim hemijskim parametrima vode iz gradskih vodovoda u pojedinim gradovima u Srbiji.

MAN Nutzfahrzeuge

Izgled Bezbojna, bistra voda bez mehaničkih primesa

Ukupna tvrdoća max. 20 (ºdH)

Sadržaj hlorida max. 100 mg/l

Sadržaju sulfata max. 150 mg/l

pH vrednost na 20 °C 6,5 – 8,5

Mercedes-Benz

Tvrdoća vode 0 - 20 (ºdH)

Sadržaj hlorida max. 100 mg/l

Ukupni sadržaj hlorida i sulfata

max. 200 mg/l

pH vrednost na 20 °C 6,5 - 8,5

CAT

Sadržaj hlorida < 40 ppm

Sadržaj sulfata < 100 ppm

Tvrdoća (kalcijum/magnezijum) < 170 ppm

Sadržaj nerastvornih čestica < 340 ppm

pH vrednost 5,5 - 9,0

DAF

pH 5,5 - 9,0

Tvrdoća < 170 ppm (kalcijum i/ili magnezijum karbonat)

Hlorid < 40 ppm (< 40 mg/litar) (natrijum hlorid)

Sulfat < 100 ppm (< 100 mg/litar) (magnezijum i/ili natrijum sulfat)

Tvrdoća: 170 ppm = 9,5 u Nemačkoj, 17 u Francuskoj, 12 u Velikoj Britaniji.

BASF

Tvrdoća vode 0 – 20° dH (0 – 3,6 mmol/l)

Sadržaj hlorida max. 100 ppm

Sadržaj sulfata max. 100 ppm

Arteco

Tvrdoća vode 0 – 20° dH

Sadržaj hlorida max. 500 ppm

Sadržaj sulfata max. 500 ppm

Adeco INFO |

7 | REČ STRUČNJAKA

GradOkvirne vrednosti

Ukupna tvrdoća (°dH)Ukupna količina jona (mg/l)

pH vrednostHlorida (Cl -) Sulfata (SO4)

BeogradInstalacija Makiš - 11 Instalacija Makiš - 14 Instalacija Makiš - 35

7,6 - 7,8Instalacija Bežanija - 17 Instalacija Bežanija - 23 Instalacija Bežanija - 33

Kruševac 10 - 11 7,1 30 7,2 - 7,3Leskovac 9 - 11 8 - 12 Ne radi se analiza 7,2 - 7,3Niš 12 - 13 4 12 - 20 7,8 - 8,0Novi Sad 16 - 17 30 50 7,4Pančevo 13 - 15 60 55 7,5Priboj 10,5 5 - 7 14 7,6 - 7,9Prijepolje 9 <8 Ne radi se analiza 6,9 - 7,5Sombor 16 - 17 - - 7,7 - 7,85Subotica 14 - 15 8 - 13 0 - 4 7,5

ŠabacMali Zabran - 25 Mali Zabran - 33 Mali Zabran - 35

7,3 - 7,4Tabanović - 21 Tabanović - 16 Tabanović - 20

Užice 11 - 12 12 - 13 50 7,0 - 7,2Valjevo 13 - 15 4,2 Ne radi se analiza 7,7Vranje < 4 6,5 - 7,1 21 - 25 7,1 - 7,2Zrenjanin 5 - 15 10 - 30 Ispod granice detekcije 7,5 - 8,3Žabalj 3,5 27,8 - 46,1 21 8,3 - 8,6

3. PRIMENA NEODGOVARAJUĆIH CREVATokom elsploatacije neophodna je primena odgovarajućih creva i kolena. Praksa je pokazala da je primena originalnih creva tehnički i ekonomski najbolje rešenje. U slučaju primene zamenskih creva korisnik treba detaljno da poznaje za-hteve proizvođača vozila i tehnologiju proizvodnje zamenskih creva kako bi se osigurala adekvatna zamena, odnosno kompatibilnost sa antifrizom. U praksi takav pristup uglavnom nije moguć – izbor se vrši prema dimenzijama i ceni creva i kolena, dok dubinsko sagledavanje adekvatnosti izostaje. Za nastale posledice odgovornost se neopravdano prebacuje na proizvođača antifriza.Primer:Prema servisnom uputstvu Maintenance Recommendations and Recommended Service Products MAN 81.99589-5062, u delu pod naslovom “Opasnost od oštećenja”, upozorava se da se antifriz MAN 324 SNF ne koristi kada su ugrađena silikonska creva – kolena (plave su boje).Kod OAT sistema inhibitori korozije su na bazi soli organskih kiselina. Kod nekih proizvođača primenjuju se soli dibaznih kiseli-na – sebacinska kiselina, dok se kod drugih primenjuju soli monobaznih kiselina – dvaetilheksanska kiselina koja je agresivna prema crevima.

Slika 7: Oštećenje kolena kao rezultat nekompatibilnosti – primena silikonskog kolena i OAT antifriza i kolenima izrađe-nim od silikonskih materijala.

| Adeco INFO

REČ STRUČNJAKA |

TRANSMISIONA(HIPOIDNA)ULJA

Cilj ovog članka je da se korisnici upoznaju šta je uloga ulja za podmazivanje zupčastih prenosnika na vozilima, od čega je ovo ulje sastavljeno, kakve vrste ulja postoje, kako pravilno odabrati i koristiti navedeno ulje. Mehanički prenosni sklopovi (menjači, reduktori i diferen-cijali) vrše prenos snage i obrtnog momenta pogonskog motora do potrošača (slika 1 i slika 2).

Slika 1: Ručni mehanički menjač

Slika 2: DiferencijalMehanički prenosnici su sastavljeni od zupčanika, koji u sklopu sa vratilima, vrše prenos snage i obrtnog momen-ta sa pogonskog na gonjeni zupčanik (slika 3).

Slika 3: Izgled spregnutih zupčanika

sci. dipl. Ing. Aleksandar KekićInženjer razvoja, tehničke, podrške i primene maziva, Adeco

8

Adeco INFO |

9

Slika 4: Sastav transmisionih ulja Posebna grupa aditiva su specijalni EP aditivi (eng. extre-me pressure). Izrađeni su na bazi sumpora, fosfora ili hlora. Pod dejstvom visokih pritisaka i temperatura koji vladaju na kotnaktnim površina spregnutih zuba, ova je-dinjenja hemijski reaguju stvarajući nerazdvojni uljni film između kontaktnih površina.Količina EP aditiva u ulju određuje njegov kvalitetni nivo. Prilikom proizvodnje ovih ulja treba biti obazriv sa do-davanjem ovih aditiva jer su EP aditivi agresivni prema delovima od obojenih metala (izazivaju njihovu koroziju).

Podela ulja za podmazivanje zupčastih prenosnikaPodela transmisionih ulja je izvršena na osnovu:1. Vrste baznog ulja od čega je ulje sastavljeno (mine-

ralna, hidrokrekovana i sintetička);2. Prema viskoznosti (multigradna i monogradna);3. Prema kvalitetu (API GL klasifikacija prema % učešću

EP aditiva u ulju);4. Prema karakteristikama koje su odredili proizvođači

vozila i delova (MAN, MB, ZF, itd.).

Podela prema vrsti baznog ulja1. Ulja proizvedena od mineralnih baznih ulja;2. Ulja proizvedena od hidrokrekovanih (HC) baznih ulja;3. Ulja proizvedena od sintetičkih ugljovodonika.Ulja za podmazivanje zupčastih prenosnika kod sa-vremenih vozila i mašina sve više upotrebljavaju ulja proizvedena od sintetičkih ugljovodonika, zbog dobrih viskozno-temperaturnih osobina. Takođe, dimenzije zup-častih prenosnika su sve manje, a snaga i obrtni momen-ti koji se prenose su sve viši. Podmazivanje pod takvim uslovima mogu da obezbede ulja pravljena od najkvali-tetnijih baznih ulja. Puštanje u rad zupčastih prenosnika (menjači, reduktori, diferencijali) znatno je lakši ako se primenjuju ulja izrađena od sintetičkih ugljovodonika.

| REČ STRUČNJAKA

Bez obzira na vrstu zupačnika, (cilindrični, konusni, hipo-idni ili pužni parovi), princip se satoji u neposrednom kon-taktu površina spregnutih zuba pogonskog i gonjenog zupčanika, pri čemu se prenosi snaga i obrtni moment sa pogonskog na gonjeni zupčanik. Pri tome, spregnuti zupci, na svojim površinama trpe ekstremno visoke pritiske i temperature, koji su najveći prilikom pokretanja ili zaustavljanja zupčanika. U slučaju da se između površina zupačnika u neposrednom dodiru ne bi nalazio uljni film, došlo bi do njihovog intenzivnog trenja habanja, pa čak i do svarivanja površina. Iz tog razloga, potrebno je koristiti ulja, koja po svojim fizičkim i hemijskim osobinama, podmazuju, hlade, štite od korozije i habanja dodirne površine zupčanika.

Zahtevi koji se postavljaju u pogledu kvaliteta transmisionih ulja• Kvalitetno podmazivanje zupčanika pri velikim brzi-

nama i obrtnim momentima;• Dobra svojstva protiv habanja i zaribavanja kod ek-

stremnih pritisaka i udarnih opterećenja;• Dobre viskozno-temperaturne karakteristike, što zna-

či laki prenos prilikom hladnog starta i dovoljna jači-na uljnog filma na visokim radnim temperaturama;

• Dobra oksidaciona i termička stabilnost;• Duži interval zamene ulja (prosek oko 100.000 km);• Niska sklonost ka stvaranju pene;• Kompatibilnost sa zaptivkama;• Odlična smična stabilnost.

Šta ulazi u sastav transmisionih ulja? Da bi zadovoljili uslove koje se postavljaju pred ova ulja, ona moraju biti izrađena od visokokvalitetnih baznih ulja kao i od odabranih aditiva (slika 4).Od transmisionih ulja se zahteva da imaju dobra vi-skozno-temperaturna svojstva, da osiguraju zaštitu zup-čanika od oštećenja u uslovima ekstremnih pritisaka i opterećenja, da pruže zaštitu od korozije, poseduju dobru termooksidacionu postojanost, kao i da imaju dobra ni-skotemperaturna svojstva koja moraju osigurati nesme-tano podmazivanje i u uslovima ekstremno niskih tem-peratura.Kao bazna ulja koriste se mineralna bazna ulja, hidrokre-kirana bazna ulja ili sintetički ugljovodonici.Aditivi koji se koriste za proizvodnju ovih ulja su: aditivi za zaštitu od korozije i rđe, aditivi za zaštitu od visokih pri-tisaka i habanja, aditivi za poboljšanje tačke stinjavanja, aditivi za zaštitu od oksidacije, deaktivatori metala, aditivi protiv stvaranja pene i modifikatori trenja.

| Adeco INFO

10REČ STRUČNJAKA |

Monogradna ili multigradnja transmisiona ulja?Ulja za podmazivanje transmisija mogu biti:• monogradna ulja (zimsko i letnje ulje);• multigradna ulja (uskog ili širokog raspona viskozno-

sti).

Monogradna transmisiona uljaUlja s oznakom ”W” predstavljaju monogradna transmi-siona ulja za zimske uslove rada. Zimska transmisiona ulja (SAE 70W, SAE 80W i SAE 85W) moraju obezbeditti dovoljno nisku viskoznost na niskim temperaturama da se na početku prenosa snage kroz određeni sklop tran-smisije ne troši previše snage na savlađivanje unutraš-njih gubitaka zbog previskoznog ulja.Ulja bez oznake ”W” predstavljaju monogradna transmi-siona ulja za letnje uslove rada. Letnja transmisiona ulja (SAE 90, SAE 140 i SAE 250) moraju osigurati dovoljnu vi-skoznost za korištenje kod visokih spoljnih temperatura.

Multigradna transmisiona uljaKombinacijom dveju viskoznih gradacija, letnje i zimske, dobijaju se multigradna transmiona ulja koja zadovolja-vaju kako letnje tako i zimske uslove rada. Multigradna transmisiona ulja koriste se tokom cele godine tako da nije potrebna zamena ulja u jesen ili u proljeće.Da bi se postigla multigradnost transmisionih ulja, ba-znim uljima se dodaju polimerni aditivi od kojih je naj-važniji modifikator indeksa viskoznosti.Proizvođači opreme, mašina i vozila sve više zahtevaju korišćenje multigradnih sintetičkih transmisionih ulja, zbog svih prednosti koje oni pružaju (lak start nezavi-sno od spoljne temperature, dobra termičko-oksidaciona stabilnost, manja potrošnja goriva, duži interval zamene ulja). Važno je napomenuti da ne postoji veza SAE viskoznih gradacija kod motornih i transmisionih ulja.

Šta se određuje prilikom eksplatacionog ispitivanja transmisionih ulja?Praćenje stanja transmisionog ulja, odnosno, praćenje njegove degradacije tokom eksploatacije, preporučuje se, prvenstveno, radi održavanja tehničke ispravnosti zupčastih prenosnika, sprečavanja većih kvarova i hava-rija, kao i određivanje optimalnog intervala zamene tran-smisionog ulja.Da bi se utvrdilo stanje transmisionog ulja, potrebno je utvrditi sledeće fizičko-hemijske karakteristike transmisi-onog ulja iz eksploatacije:

• Viskoznost – U toku korišćenja viskoznost ulja ra-ste. Dozvoljeni porast viskoznosti do 10%;

• Gustina – U toku korišćenja gustina ulja raste. Za-visno od polazne vrednosti dozvoljen je porast od 5 do 10%;

• Neutralizacioni (kiselinski) broj –Vrednost neutrali-zacionog broja raste sa dužinom upotrebe i sa de-gradacijom ulja. Dozvoljava se porast do 10% iznad početne vrednosti;

• Sadržaj vode – Transmisiona ulja spadaju u grupu ulja sa dobrim deemulzionim karakteristikama. Kod kvalitetnih ulja dolazi do odvajanja i taloženja vode, čak kada njeno učešće poraste i preko 2%;

• Tačka paljenja – Porast tačke paljenja ukazuje na proces oksidacije (starenja) ili isparavanje lakoispar-ljivih komponenti.

Zaključak1. Koje transmisiono ulje da koristite, zavisi od prepo-

ruke proizvođača vozila ili mašina. Ukoliko nemate originalno fabričko uputstvo za korišćenje i održava-nje vozila ili mašina, obratite se ovlašćenom servisu ili službi primene proizvođača maziva. Od njih ćete dobiti potrebnu i pravu informaciju;

2. Za ručne sinhrone menjače, koristiti transmisiono ulje kvaliteta API GL 4, a za starija vozila i API GL. Ko-rišćenje transmisionih ulja, kvaliteta API GL 5, može izazvati oštećenje sinhronih prstenova;

3. Za diferencijale i teško opterećene reduktore koristiti transmisiono ulje kvaliteta API GL 5;

4. Za uslove rada u svim godišnjim dobima, koristite multigradna transmisiona ulja;

5. Sve više su u upotrebi multigradna sinetička transmi-siona ulja SAE 75W-80 ili 75W-90, zbog svojih termič-kih i oksidacionih kvaliteta.

Kompanija Adeco je upravo ove godine počela sa proi-zvodnjom veoma kvalitetnih polusintetičkih hipoidnih ulja - HIPO SYNTH SAE 75W-80 i 75W-90. Ova ulja izra-đena su od visoko kvalitetnih baznih ulja i optimalnih ko-ličina aditiva koja omogućuju nesmetano podmazivanje menjača, diferencijala, bočnih reduktora drumskih vozila i off-road mehanizacije u svim temperaturnim uslovima. Proizvode se u API kvalitetu GL-4. Koriste se i u uslovima visokih i niskih temperatura okoline. Glavne predmosti ovih ulja su: odlična zaštita od trenja habanja pri velikim opterećenjima; veoma visoka termička i oksidaciona sta-bilnost; visoka otpornost na smicanje; garantovana za-štita od korozije; odlična tečljivost na niskim temperatu-rama; produžen interval zamene ulja; kompatibilnost sa zaptivnim materijalima.

Adeco INFO |

11 | TEST

Rezultati eksploatacionog ispitivanja UTTO ulja ADECO® TRAKTOL HT EXTRA 10W-30 potvrdili su visok kvalitet ovog ulja. Korišćenje UTTO ulja TRAKTOL HT EXTRA 10W-30 u hidrotransmisionim i kočionim sistemima sa-vremenih traktora moguće je do cca 1.500 r/č, što se po-klapa sa eksploatacionim periodom iste vrste i kvaliteta ulja i najvećih svetskih proizvođača. ADECO® TRAKTOL HT EXTRA SAE 10W-30 je vrhunsko univerzalno transmisiono ulje (UTTO) za traktore koje se proizvodi od odabranih, visoko kvalitetnih baznih ulja i složenog paketa aditiva koji ulju daju karakteristike po-trebne da se zadovolje zahtevi za podmazivanje transmi-sije, hidraulike i mokrih kočnica traktora novih generacija. Ovo ulje je razvijeno prema najnovijim zahtevima vode-ćih svetskih proizvodjača traktora i transmisija kao što su John Deere, Massey Ferguson, Ford-New Holand and GM, Allison. Takođe se može koristiti u građevinskoj i ru-darskoj mehanizaciji koja zahtevaju ovaj nivo kvaliteta.Eksploataciono ispitivanje, odvijalo se u periodu od leta 2017. godine, do proleća 2018. godine, u PD “Doža Đerđ” iz Bačke Topole.

Cilj eksploatacionog ispitivanja UTTO ulja TRAKTOL HT EXTRA 10W-30 bio je da se utvrdi stepen degradacije kao i optimalni period zamene UTTO ulja.Eksploataciono ispitivanje UTTO ulja TRAKTOL HT EXTRA 10W-30, izvođeno je u traktoru Case Magnum 280, koji je, pre početka ispitivanja, imao odrađenih 13.100 r/č. Na svakih 300 radnih časova od zamene UTTO ulja, uziman je uzorak ulja iz kućišta transmisije, u količini od cca 1.000 ml.Dobijeni rezultati su potvrđeni, kako u Adeco laboratoriji, tako i u eksternoj akreditovanoj laboratoriji po ISO 17025.Tačka paljenja je ostala nepromenjena za sve vreme ek-sploatacionog ispitivanja, što govori o njegovom kvalite-tu. korozivnost UTTO ulja ostala nepromenjena i nakon 1.300 r/č (1a), što ukazuje na njegova odlična antikoro-zivna svojstva.Takođe, sadržaj vode u ulju Traktol HT Extra 10W-30 je ispod 0,05%, što ukazuje kako na dobro tehničko stanje hidrotransmisionog sistema traktora, tako i na odlična deemulgaciona svojstva ulja.Količina metala habanja (mg/kg) su minimalnim vredno-stima, što ukazuje na dobra antihabajuća svojstva ulja Traktol HT Extra 10W-30. Prisustvo Si u neznatnim količi-nama ukazuje na prodor mikro čestica zemljišta u UTTO ulje, što je i normalna pojava. Detaljnije rezultate ovog eksploatacionog ispitivanja, mo-žete pogledati na našem sajtu www.adeco.rs.

ODLIČNI REZULTATI EKSPLOATACIONOG ISPITIVANJA UTTO ULJA TRAKTOL HT EXTRA 10W-30

sci. dipl. Ing. Aleksandar KekićInženjer razvoja, tehničke podrške i primene maziva, Adeco

| Adeco INFO

12

KAKO TRENDOVI U PROIZVODNJI MAZIVA PRATE TRENDOVE U AUTO INDUSTRIJI

TRENDOVI |

sci. dipl. ing. Aleksandar KekićInženjer razvoja, tehničke podrške

i primene maziva, Adeco

“Ko hoće da vidi daleko u budućnost, mora pogledati daleko u prošlost”Vinston Čerčil

Poslednjih decenija smo svedoci globalne promene kli-me. Naša planeta je, tokom svoje istorije, menjala klimu usled pojačane sunčeve aktivnosti, vulkanskih aktivnosti velikih razmera, pada meteorita, itd.Ova promena klime uzrokovana je čovekovim uticajem (industrijalizacijom, porastom ljudske populacije na Ze-mlji - procena je da će broj stanovnika na Zemlji 2020. godine iznositi 8 milijardi). Prosečna površinska i oke-anska temperatura se u periodu od 1951. - 2012. godine povećala za 0,72 0C.Jedan od uzroka ove promene je efekat “staklene bašte”. Povećana količina CO2 u atmosferi (od 20 milijarde tona u 1990. godini na 32 milijarde tona u 2010. godini), uzro-kovao je da se infracrveno zračenje sa Sunca, koje dospe na Zemlju, ne reflektuje nazad u kosmos, nego se zadrža-va i zagreva niže slojeve zemljine atmosfere.Da bi umanjili efekat “staklene bašte”, potrebno je smanji-ti emisiju CO2. Na “udaru” su se našli svi potrošači fosilnih goriva, između kojih, i SUS motori (motori sa unutrašnjim sagorevanjem).

Pogled u istoriju SUS motoraMotori sa unutrašnjim sagorevanjem (SUS) pojavili su se u drugoj polovini XIX veka i početkom XX veka.Broj motornih vozila 2012. godine iznosio je milijardu, a procena je da će se do 2029. godine njihov broj udvostru-čiti. Najveći emiteri CO2 su: termoelektrane (25% udela u emi-siji CO2), domaćinstva (23% udela), industrija (19% udela), sagorevanje biomase (15%). Na putnička i komercijalna vozila otpada ukupno 11,5% emisije CO2. Bez obzira na ovaj procentualni udeo, prema Protokolu iz Kjota (stupio na snagu februara 2005. godine, Srbija je potpisala Pro-tokol 2008. godine) motorna vozila, kao proizvođači CO2, obuhvaćeni su merama za smanjenje njegove emisije. U velikim gradovima, od ukupne emisije CO2, 60% je od motornih vozila.Količina CO2 koju emituju motorna vozila, do 2020 . godi-ne, mora biti niža od 95 gr/km. Da bi se postigao taj cilj, primenjuju se sledeće mere:1. Manja potrošnja goriva po pređenom kilometru, od-

nosno, iz benzinskih motora manje radne zapremine dobiti što veću snagu;

2. Upotreba start-stop sistema na motornim vozila;3. Smanjenje korišćenja vozila sa ugrađenim dizel mo-

torom;4. Povećanje broja vozila na hibridni pogon i/ili čist elek-

trični pogon.

Adeco INFO |

13 | TRENDOVI

Smanjenje potrošnje gorivaKada razmatramo problematiku smanjenja potrošnje goriva kod SUS motora, ne može se izbeći činjenica da su zalihe fosilnih goriva ograničene. Tako, naučnici računaju da zalihe nafte , uzimajući u obzir dinamiku potrošnje, mogu potra-jati 150-300 godina. Činjenica je da benzinski motori proizvode veću količinu CO2 u odnosu na dizel motore, koji, pak proizvode veće količine čvrstih čestica u izduvnim gasovima.Sa tehničke strane, potrebno je povećati stepen kompresije benzinskih motora kako bi se dobila veća snaga iz iste radne zapremine. Kako se to kretalo u proteklih 20 godina, prikazano je u donjoj tabeli.

Motor 1996. god. 2015. god.

Radna zapremina 2300 cm3 2000 cm3

Snaga 110 kW/6000 rpm 162 kW/4500 rpm

Transmisija 4 brzine automatic 6 brzina DTC

Masa vozila 1250 kg 1400 kg

Ubrzanje 0-100 km 8,2 sek 6,5 sek

Motorno ulje 10W-40/5W-40 5W-30/0W-30

Potrošnja goriva 9,3 lit/100 km 6,0 lit/100 km

Da bi se omogućio nesmetan rad benzinskih motora sa povećanim stepenom kompresije, potrebno je koristiti kvalitet-no motorno ulje. Motorno ulje mora obezbediti dobro ispiranje kopresionog prostora, kako ne bi došlo do detonantnog sagorevanja goriva. Zbog toga se sve više koriste sintetička motorna ulja sa nižim viskozitetom (5W-30; 0W-20, itd.), koja u sebi sadrže kvalitetnije detergente (motorna ulja kvalitetnog nivoa API SN/SN+).

Start - stop sistemOvaj sistem poseduje ugrađenu elektroniku u automobilu koja jednostavno ugasi motor kada se zaustavi vozilo za nekoliko sekundi ; na primer , na semaforu kada je motor radi u praznom hodu . Procene uštede goriva sa u motorima sa start-stop sistemom variraju , u zavisnosti od vremenskih uslova , snage motora i radnog režima – gradska vožnja ili vožnja na otvorenom putu , sa uključenimn ili isključenim klima uređajem . Prihvaćeno je pravilo da tehnologija start-stop uštedi oko 10 odsto goriva, u proseku, u gradskoj vožnji u odnosu na vozila bez start-stop sistema. Takođe, smanjenje emisije CO2 u izduvnim gasovima, prema procenama kanadskih stručnjaka, iznosi 4-10%.Za motore koji imaju start-stop sistem, razvijeno je motorno ulje koje omogućuje zadržavanje uljnog filma (uljne pre-vlake u obliku gela) na habajućim delovima motora prilikom aktiviranja start-stop sistema.

Smanjenje korišćenja vozila sa dizel motorima2017. godina je bila rekordna u prodaji automobila u Evropi. Prvi put u poslednjih deset godina je prodato 15,6 milio-na vozila. Međutim, prodaja dizela je pala za skoro osam odsto u odnosu na 2016. godinu i sad iznosi 43,7 %, što je najmanji udeo u poslednjih 14 godina.Kupci se svi više okreću benzincima koji su porasli za 11 % i imaju dominantnu poziciju na tržištu.Razlog je u tome što su “dizelaši”, od motornih vozila, sa pravom, okarakterisani kao najveći zagađivači vazduha. Da bi se smanjila količina štetnih jedinjenja u izduvnim gasovima (NOx, SOx, CO2, čestice čađi), u dizel motore se ugrađuju sistemi kojima se omogućuje obrada izduvnih gasova (EGR, SCR, DPF), što svakako, poskupljuje proizvodnju i održa-vanje dizel motora. Da bi dizel motori, sa tako složenim sistemima, bili tehnički ispravni, svetska industrija motornih ulja je razvila motorna ulja nižih viskoznosti i viših nivoa kvaliteta (API CJ-4; API CK-4). No, i pored preduzetih mera, u zemljama EU je u planu da se vozila sa dizel i benzinskim motorima do 2050. godine potpuno “proteraju” iz gradova.

Uvođenje vozila za hibridni i potpuni elektro pogonPrvi automobil sa električnim pogonom pojavio se već 1903. godine. Konstruktor Ferdinand Porše je konstruisao vozi-lo pod nazivom SEMPRE VIVUS. No, sve je ostalo samo na pokušaju.Posle stupanja na snagu protokola iz Kjota, sve više se industrija motornih vozila okretala proizvodnji hibridnih i či-stih električnih vozila. Ovome je doprineo razvoj Litijum-jonskih akumulatora (smanjena masa, a povećan kapacitet u odnosu na klasične akumulatore), čime se postigla veća autonomnost kretanja. Takođe, razvoj gorivnih ćelija, omo-gućio je veću autonomnost kretanja. Naravno, gorivne ćelije će se koristiti i za pogon poljoprivrednih mašina, kako bi

| Adeco INFO

14TRENDOVI |

se zadovoljio potreban uslov za organsku poljoprivrednu proizvodnju.Vozila na hibridni pogon su se pojavila na tržištu 2011. godine. Predviđanja stručnjaka iz oblasti motora i mo-tornih vozila su da će 2040. godine, doći do smanjivanja udela benzinskih i dizel motora, a povećanje se očekuje kod hibridnih (35%) i električnih automobila (40%). Na donjem histogramu prikazano je % učešće prodaje hi-bridnih i električnih vozila u odnosu na sva prodata vozila u 2017. godini.U pogledu upotrebe maziva, za navedena vozila biće po-trebna transmisiona ulja, antifrizi i tehničke masti.

Adeco INFO |

Kompanija Radun AVIA jedna je od članica AVIA International grupe i zastupnik brenda švajcarskog porekla AVIA za Srbiju. AVIA brend sa istorijom dugom preko 90 godina, nastao je na temeljima nekoliko udruženih naftnih uvoznika u Švajcarskoj, davne 1927.godine. Naša kompanija deo je AVIA porodice koja broji preko 3.000 benzinskih stanica u 14 zemalja. U okviru AVIA Srbije trenutno posluje 30 benzinskih stanica - 23 vodi Radun AVIA, jednu BS Radun i 6 franšizni partneri.Koreni kompanije sežu još u 1990. godinu, kada je na izlazu iz Novog Sada, Ilija Radun otvorio jednu od prvih privatnih benzinskih stanica, a temeljna delatnost firme, trgovina naftnim derivatima, ubrzo je proširena na još dve izgrađene stanice na ulazu u Novi Sad i u Bačkoj Palanci. Danas, u okrilju kompanije Radun AVIA posluju 23 benzinske stanice, a firmu čini tim od oko 190 zaposlenih. Principi kojima se rukovodimo u svom poslovanju, u mnogome su zaslužni za značajno mesto u organizaciji AVIA International. Racionalan pristup poslovanju, korektnost i poštovanje dogovora, vrednosti su koje delimo sa ostalim članovima AVIA familije. To već dugi niz godina, prepoznaje preko hiljadu kupaca i dobavljača sa kojima u kontinuitetu sarađujemo na obostrano zadovoljstvo.Kvalitetno gorivo i dobra usluga, koje dugi niz godina pružamo svojim mušterijama, doprineli su da se naši objekti sažive sa svojim gradom ili selom, i da se čvrsto utkaju u svakodnevni život njihovih stanovnika. Ukratko, Radun AVIA - to je MNOGO VIŠE OD GORIVA!

| PREDSTAVLJAMO

RADUN AVIA – više od goriva

Radun AVIA dooPut Šajkaškog odreda 2a, Novi Sad

Telefon: 021/424 911E-mail: kancelarija@radunavia.co.rs

www.radunavia.rs

15

| Adeco INFO

16PREDSTAVLJAMO |

K3 Oglas 1/1 (Poljoprivreda)

Adeco INFO |

| VESTI I TRENDOVI17