Upload
lloyd
View
58
Download
1
Embed Size (px)
DESCRIPTION
Delimitacja i główne założenia Lubelskiego Obszaru Metropolitalnego. Biuro Planowania Przestrzennego w Lublinie. WOJEWÓDZTWO LUBELSKIE – MIEJSKA SIEĆ OSADNICZA. ZRÓŻNICOWANIE GĘSTOŚCI SIECI MIAST W POLSCE. STRUKTURA SIECI OSADNICZEJ REGIONU 42 miasta: - PowerPoint PPT Presentation
Citation preview
ZRÓŻNICOWANIE GĘSTOŚCI SIECI MIAST W POLSCE
WOJEWÓDZTWO LUBELSKIE – MIEJSKA SIEĆ OSADNICZA
STRUKTURA SIECI OSADNICZEJ REGIONU
42 miasta: 30 małych (do 20 tys. mieszkańców) 11 średnich (20 -100 tys. mieszkańców) 1 duże (powyżej 100 tys mieszkańców)
najsłabiej zurbanizowany region w kraju: wskaźnik umiastowienia 16 miast /10000 km2
(Polska: 28 miast /10 000 km2)
gęstość sieci miejskiej najrzadsza w Polsce: średnio 1 miast obsługuję obszar 598 km2 (Polska 346 km2)
HISTORIA PRAC NAD AGLOMERACJA LUBELSKĄ
historia prac nad Aglomeracja Lubelską
przełom lat 60-tych i 70-tych XX wieku: – wyodrębniono i opracowano plan rozwoju Lubelski Zespół Miejski
lata 70-te i 80-te XX wieku:prace koncepcyjno - planistyczne związane głownie z tzw. Aglomeracją Lubelskiego Zagłębia Węglowego
lata 90-te XX wieku: sporządzono Plan Zagospodarowania Przestrzennego Aglomeracji Lubelskiej, opracowany w dwóch częściach :1. badawczo-rozwojowej 2. wdrożeniowo – planistycznej
przyjęto cztery podstawowe kryteria delimitacji:
kryterium społeczne
kryterium gospodarcze
kryterium infrastrukturalne
kryterium dostępności komunikacyjnej
• gęstość zaludnienia• migracje• udział ludności w wieku produkcyjnym• budynki oddane do użytkowania
• wskaźnik podmiotów gospodarczych na 1000 mieszkańców• obecność znaczących dla regionu przedsiębiorstw• dochody własne budżetu gminy na 1 mieszkańc• procentowy udział terenów zurbanizowanych w ogólnej powierzchni gminy
• procentowy udział ludności korzystającej z sieci gazowej, kanalizacyjnej i wodociągowej
• położenie gminy na przebiegu drogi krajowej, wojewódzkiej lub kolei
•wyrażone izochroną 30 i 60 minut dojazdu do centrum metropolii
ocenie poddano każdą z gmin wchodzących w skład obszaru za wyjątkiem miast: Lublin i Świdnik – rdzenia obszaru metropolitalnego,
każdy z poszczególnych wskaźników oceniono na podstawie przyjętej punktacji : 0 – 6 zastosowano także współczynniki korekcyjne równe 1, 1,5 i 2.
STUDIUM URBANIZACJI LOM - DELIMITACJA
klasyfikacja gmin według kryteriów delimitacji WARIANT Igęstość zaludnienia dla obszaru: > 200 osób na km2
minimalna liczba uzyskanych punktów: 52,5
STUDIUM URBANIZACJI LOM - DELIMITACJA
WARIANT III
gęstość zaludnienia dla wytyczonego obszaru: ponad 200 osób na km2
minimalna liczba uzyskanych punktów: 70
WARIANT IIzasada bezpośredniego sąsiedztwa, ciągłościi zwartości obszaru
STUDIUM URBANIZACJI LOM - DELIMITACJA
rażąca dysproporcja pomiędzy rozwojem zabudowy (zwłaszcza mieszkaniowej jednorodzinnej) a:
• rozwojem układu drogowego
• rozwojem infrastruktury komunikacyjnej
• rozwojem infrastruktury technicznej
• rozwojem przestrzeni publicznych
35
LOM - IDENTYFIKACJA OBSZARÓW PROBLEMOWYCH
BRAK SKUTECZNYCH INSTRUMENTÓWBRAK SKUTECZNYCH INSTRUMENTÓWKOORDYNACJI ROZWOJU PRZESTRZENNEGOKOORDYNACJI ROZWOJU PRZESTRZENNEGO
W OBSZARZE !W OBSZARZE !
atrakcyjna przestrzeń dla pracy, zamieszkania, wypoczynku wspomaganie rozwoju funkcji metropolitalnych
Polityka Miejska Unii Europejskiej
restrukturyzacja i rewitalizacja obszarów zdegradowanych
ZAŁOŻENIA ROZWOJU PRZESTRZENNEGO LOM
racjonalna urbanizacja obszaru
rozwój efektywnego systemu transportu publicznego
ochrona środowiska przyrodniczego i kulturowego
wzmocnienie powiązań funkcjonalnych ośrodków osadniczych
uporządkowanie istniejących struktur przestrzennych
kreowanie nowych, efektywnych struktur przestrzennych na terenach wskazanych do działań inwestycyjnych
rewitalizacja zdegradowanych dzielnic mieszkaniowych
rewitalizacja zabytkowej tkani miast
rewitalizacja terenów poprzemysłowych i powojskowych
rewitalizacja miejskich terenów zieleni i rekreacji
integracja pod systemów (węzeł intermodalny)
szybki metropolitalny transport szynowy
sprawny system komunikacji w rdzeniu obszaru
rozbudowa infrastruktury obsługi kom. zbiorowej
system ścieżek rowerowych
ochrona terenów cennych przyrodniczo
ograniczenie inwestycji na terenach otwartych
ochrona przyrody w różnych aspektach (gospodarka wodna i odpadami, ochrona gleb, różnorodność biologiczna
Koncepcja Przestrzennego Zagospodarowania Kraju 2030
Założenia Krajowej Polityki Miejskiej 2020
Nowa Karta Ateńska – Wizja Miast XXI Wieku Strategia Tematyczna Dla Środowiska Miejskiego Karta Lipska
główne ośrodki urbanizacji
lokalne ośrodki struktur osadniczych
ośrodki urbanizacji struktur podmiejskich
Lublina i Świdnika
KLUCZOWE DZIAŁANIA W OBSZARZE LOM
37
ZDYSCYPLINOWANIE URBANIZACJI• kontrola procesów suburbanizacyjnych• uporządkowanie istniejących struktur ( w tym rewitalizacja obszarów zdegradowanych)• doprowadzenie do ekonomicznie uzasadnionego rozwoju infrastruktury drogowej i technicznej• kreacja nowych, efektywnych struktur przestrzennych itd.
ROZWÓJ EFEKTYWNEGO SYSTEMU TRANSPORTU PUBLICZNEGO• kreacja głównego węzła przesiadkowego w Lublinie • integracja poszczególnych podsystemów transportu publicznego• wprowadzenie systemu zarządzania, koordynacji i monitorowania komunikacji publicznej • podniesienie znaczenia kolei w połączeniach lokalnych – stworzenie systemu podmiejskiego
szybkiego transportu szynowego itd.
WSPIERANIE ROZWOJU BAZY EKONOMICZNEJ• absorpcja i transfer nowych technologii w gospodarce regionu• rozwój infrastruktury wspomagającej prowadzenie działalności gospodarczej• rozwój centrów logistycznych, stref gospodarczych• współpraca sektora naukowego z sektorem gospodarczym itd.
HARMONIZACJA STRUKTURY OSADNICZEJ Z UKŁADEM EKOLOGICZNYM• kreacja spójnego otoczenia przyrodniczego rdzenia obszaru (tzw. zielony pierścień)• stworzenie powiązań systemu przyrodniczego miasta z zielonym pierścieniem • ochrona obszarów cennych przyrodniczo przed zabudową (kompleksy leśne, doliny rzek, tereny
otwarte) itd.