DECLARATION VGM (Verified Gross Mass) The shipper: Name: Company: Role: Address: Phone: Email:

TRANSFER DOSSIER NUMBER:

CONTAINER AND VGM INFORMATION

Container Number:

Seals VGM Unit of measure:

( Kg or Lbs) Method : **

Date of determination:

1 2

1 2

1 2

1 2

1 2

I certify that the VGM indicated above has been determined according to SOLAS convention (Safety Of Life At Sea) and requirements. I authorize Transfer International to transmit the VGM to the seafreight Carrier. The shipper will be liable for any consequences, expenses, and penalties resulting from missing or inaccurate VGM declaration.

STAMP & SIGNATURE

From the 1st July 2016 the shipper is required to provide VGM information prior to “Gate In” in accordance with SOLAS regulations. The VGM = weight of all cargo including packaging and dunnage + tare weight container. The VGM must be provided before entering on the port’s terminal. Containers will not be loaded if the VGM is not provided on time. For a period of 3 months (until sept 2016): the containers that are loaded on a ship before the 01 July 2016 and are transshipped after 01 July to be shipped to their final port of discharge without the VGM. The container will be allowed enter the terminal without its VGM but the VGM must be provided before the loading vessel.

** Method 1: The shipper weighs the container with an approved device after it has been stuffed and sealed.

** Method 2: The shipper weighs each cargo and any packaging material with an approved device + adding the tare weight container as indicated on the door end of the container.

Effective, July 1st, 2016 the shipper must provide the Verified Gross Mass (VGM) to the carrier before vessel load list cut off.

Votre réussite, notre succèsProud of your success

• Definition of ShipperThe Shipper, party identified as the shipper on the bill of lading, is responsible for reporting systematically the “Verified Gross Mass“ (VGM)before entering the port terminal.

• What is the VGM ?VGM is the shipper’s declared total gross mass of a packed container. It must include all packages and cargo items, all additional lashing and bracing equipement (e.g. packing materials) and the container’s tare weight.VGM is a specific maritime requirement and therefore may not interfere with the Gross Weight mentioned both on shipper’s packing list and on the bill of lading.

What it is… What it is not…

VGM VGMEst. Cargo

Cargo Packaging & Bracing/Securing equipment

ContainerTare Weight

Estimated Weightin booking

Estimated Weight in BL

• How to determine the VGM ?

Total Weight Weight of Truck and Chassis

VGM

Method 1 : The shipper weighs the container with an approved device after it has been stuffed and sealed.

Method 2 : The shipper weighs each item* to be stuffed in the container with an approved device adding to the sum of these weights the container’s tare weight as indicated on the door end of the container.* goods, pallets, packaging and fixing materials, and other elements and materials intended for the securing of goods.

Total Weight Weight of Truck and Chassis

VGM

• What are the business impacts ?To comply with the global regulation, carriers will follow a “No VGM, No Load“ policy across all countries.Specific requirements across governments, ports and terminals can differ. VGM submission cut off deadlines will vary from terminal to terminal.

In addition, it is important to note that selected terminals may adapt a No VGM, No Gate in Policy at their premises.Consequential liabilities / costs for misdeclaration will be to shipper’s responsibilities and expenses.

“No VGM, No Load““No VGM, No Gate-in“

Terminal Gate

DECLARATION MBV (Masse Brute Vérifiée)

Expéditeur/Chargeur Nom: Société: Fonction: Adresse: Tel: Email:

NUMERO DOSSIER TRANSFER:

INFORMATION CONTENEUR ET VGM

Numéro Conteneur

Plombs VGM Unité de mesure:

( Kg or Lbs) Méthode : **

Date de détermination:

1 2

1 2

1 2

1 2

Je certifie que le(s) VGM indiqué(s) ci-dessus a (ont) été déterminé(s) conformément à la réglementation SOLAS (Safety Of Life At Sea) et ses exigences. J’autorise Transfer International à transmettre le VGM à la compagnie maritime. Le chargeur/expéditeur sera tenu responsable de toutes les conséquences, frais et pénalités résultant de l’absence ou de l’inexactitude de la déclaration VGM.

TAMPON & SIGNATURE

A partir du 1 juillet 2016: L’expéditeur est tenu de fournir les informations de VGM avant “le chargement navire” conformément à la réglementation SOLAS. Le VGM = poids des marchandises y compris emballage et arrimage + tare du conteneur Le VGM doit être transmise avant l’accès au terminal portuaire Les conteneurs ne seront pas embarqués si le VGM n’est pas transmis dans les temps. Pendant une période de 3 mois ( jusqu’à sept 2016): les conteneurs chargés sur un navire avant le 01 juillet 2016 et qui transbordent après le 01 juillet seront acheminer au port de destination sans le VGM. Les conteneurs pourront entrer sur les terminaux portuaires sans VGM mais devront être transmis avant le chargement du navire.

** Méthode 1: L’expéditeur pèse le conteneur avec un équipement homologue après son empotage et plombage.

** Méthode 2: L’expéditeur pèse chaque marchandises empotées avec un équipement homologue + ajoute le poids du conteneur qui est indiqué sur la porte arrière du conteneur.

À partir du 1er juillet 2016, l’expéditeur doit fournir la Masse Brute Vérifiée (MBV) avant la clôture de la liste de chargement, conformément aux règlements SOLAS.

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• Définition de l’expéditeurL’expéditeur, partie identifiée comme l’expéditeur sur le connaissement, est responsable de la transmission systématique de la “Masse Brute Vérifiée“ (MBV) avant l’accès au terminal portuaire.

• Qu’est-ce que la MBV ?La MBV est la masse brute totale d’un conteneur. Elle doit inclure toutes les unités de colis et de marchandises, les équipements de sanglage et calage (par exemple les emballages) ainsi que le poids à vide de conteneurs (Tare).La MBV est une spécificité maritime et ne devrait pas interférer avec les Poids Bruts mentionnés sur le manifeste de l’Expéditeur et le Connaissement qui sont similaires est utilisés pour la déclaration douanière d’importation à destination.

• Quels sont les conséquences possibles ?Afin de de se conformer à la réglementation mondiale, les compagnies maritimes appliqueront mondialement la politique “Pas de MBV, Pas de chargement“.Les exigences peuvent cependant différer spécifiquement selon les gouvernements, les ports et les terminaux.

Les délais de transmission de la MBV peuvent varier de terminal à terminal. En outre, il est important de noter que certains terminaux peuvent adapter une politique “Pas de MBV, Pas d’entrer sur le terminal“.En cas de fausse déclaration, la responsabilité et les dépenses liées seront à la charge de l’expéditeur.

Terminal Gate

“Pas de MBV, Pas d’entrée sur le terminal““Pas de MBV, Pas de chargement“

Ce que c’est… Ce que ce n’est pas…

Est. Cargo

Poids des marchandises, emballages et éléments d’attaches et/ou sécurisation

Poids du conteneur (Tare)

Poids estimatif lors de la réservation

Poids de la marchandise sur le BL

MBV MBV

• Comment déterminer la MBV ?

Poids total Poids du camion et du chassis

Méthode 1 : L’expéditeur pèse le conteneur avec un équipement homologué après son empotage et plombage.

MBV

Méthode 2 : L’expéditeur pèse chaque unité* devant être empotée dans le conteneur avec un équipement homologué,et ajoute à la somme de ces poids le poids de conteneur à vide tel qu’indiqué sur la porte arrière du conteneur.* Marchandise, palettes, emballages et matériel de fixation ainsi que d’autres éléments et matériels prévus pour la sécurité des marchandises.

Poids de la totalité des marchandises lincluant les éléments d’attaches et/ou sécurisation

Poids du conteneur (Tare)

MBV