Damperli kamyonlar - Scania North America · Herhangi bir traversi hareket ettirmeden önce daima Scania veya Scania fabrikası ile iletişime geçin. • Traversi, kardan mili ile

PGRT

06:30-01 Yayım 11 tr-TR

Damperli kamyonlar
Damperli kamyonlar hakkında genel bilgiler
353 9

33

Damperli kamyon örneği

Hazır tesisatlar hakkında daha fazla bilgi Fabrika çıkışlı opsiyon paketleri altında bulunur.

Damperli kamyonlar hakkında genel bilgi-lerDamperli kamyonların kıvrımlı bir esnek üst yapı olduğu düşünülmektedir.

Damperli kamyonların asıl kullanım amacı gevşek materyallerin taşınmasına yöne-liktir. Damperli gövde, eklemeli olup boşaltma işlemi eğme silindirleri ile gerçekleş-tirilir.

Scania, aracı fabrikada üstyapı için hazırlayabilir.

Tasarım• Arka damperli kamyon: Damperli gövdesi bulunan damperli kamyon, sadece ar-

kadan boşaltılabilir.

• 3 yönlü damperli kamyon: Damperli gövdesi bulunan damperli kamyon, arkadan ve her iki yandan boşaltılabilir. Eğme silindiri, yapının altında merkezi olarak montelidir. Alt çerçeve, her bir eğim yönü için bir eğim bağlantısı olarak hizmet gören ön ve arka boşaltma akslarını içerir.

1 (24)© Scania CV AB 2016, Sweden

PGRT Güvenlik

Damperli kamyonlar

Sabitlik testleri ve nasıl gerçekleştirildikleri hakkında daha fazla bilgi Kullanım sa-bitliği adlı belgede bulunmaktadır.

GüvenlikAtaşmanları bulunan boşaltma destek şaftı gibi arkadan boşaltma ve yayma esnasın-da arka akstaki çerçeveler ve süspansiyon, dinamik olarak değişen gerilimleri sürdür-mektedir. Bu, olağanüstü durumlarda aracın yuvarlanmasına neden olabilir.

Yuvarlanmayı önlemeye yardımcı olması amacıyla bir eğim sensörü kurun.

Bazı ülkelerde, damperli kamyonlar üzerinde sabitlik testleri gerçekleştirmek için bazı koşullar vardır.

UYARI!Boşaltma sırasında zeminde çatlama/yıkılma meydana gelirse veya yükün bir tarafı donmuşsa, yuvarlanmaya ve fiziksel yaralanmaya ilişkin büyük bir risk vardır.

Yük sık sık donuyorsa, aracın yuvarlanma riskini azaltmak amacıyla aracı platform ısıtıcısı veya vibratörü ile donatabilirsiniz.

© Scania CV AB 2016, Sweden

06:30-01 Yayım 11 tr-TR 2 (24)

PGRT Güvenlik

Damperli kamyonlar

Aşağıdaki bileşenler zorlu koşullarda aracın daha güvenle çalışmasına katkıda bulu-nur:

• Sert süspansiyon/Boş hava körüğü

• Denge demiri (yapılandırma buna müsade ediyorsa)

• Damper sabitleyicisi

• Boji blokesi

Aşağıdaki faktörler, aracın hasar görme veya fiziksel yaralanma risklerini en aza in-dirger:

• En uygun şekilde tasarlanan damper çerçevesi

• Kısa aks mesafesi

• Son arka aksa yakın damper destek şaftları

• Kısa ve kıvrımlı bir sert platformdur

• Örneğin, kare uçlu bir kiriş profili kullanan kısa ve kıvrımlı bir sert arka sarkıntı.

Daima imalatçının aracın nasıl kullanılacağına ilişkin talimatlarına uyun.


06:30-01 Yayım 11 tr-TR 3 (24)

PGRT Güvenlik

Damperli kamyonlar

361 9

89

Tüm tekerlek akslarının aks tamponlarının karşısında olduğu yerde boşaltma yap-mak iyi bir ağırlık dağılımı sağlar.

Otomatik hava körüğü boşaltma bağlantısı hakkında daha fazla bilgi Şasiyi alçaltma adlı belgede bulunmaktadır.

Pnömatik süspansiyon bulunan araçları kullanarak boşaltma hakkında önemli bilgiler

ÖNEMLİ!

Boji hava körüğünün boşaltma işleminden önce temizlenmesi gerekir. En gerideki aksa aşırı yüklemeden kaçınmak için aks mutlaka aks tamponunun karşısında olma-lıdır.

Tüm arka akslar için aks ve aks tamponu arasındaki mesafeyi kontrol edin. Kontrol, zemin düzeyinde ve boşaltma esnasında gerçekleştirilmelidir. Hava körüğünün ta-mamen boş olduğundan emin olup tüm arka akslardaki aksların aks tamponları ile te-mas halinde olduğunu kontrol edin.

Boşaltma esnasında ağırlık tüm arka akslar arasında eşit oranda dağıtılmalıdır. Ağır-lık eşit olarak dağıtılmazsa, en gerideki aksın aşırı yüke karşı korunması gerekir (sonraki sayfaya bakınız)

UYARI!Boşaltma esnasında yükün tamamı sadece arka aks ile taşınıyorsa hasar riski oluşur.


06:30-01 Yayım 11 tr-TR 4 (24)

PGRT Güvenlik

Damperli kamyonlar

303

015

Ayırıcı parçalar

Boşaltma esnasında eşit olmayan ağırlık dağılımı durumuna yö-nelik ayırıcı parçaBoşaltma esnasında aks ve aks tamponu arasındaki mesafe, en gerideki arka aks ve diğer arka akslar için değişebilir. Farkı büyük olursa, ayırıcı bir parça her bir çerçeve parçası ve aks tamponu arasına yerleştirilmelidir (çizime bakınız). Ayırıcı parçaları, ağır yüklerde en gerideki arka aksın yükü rahatlatır.

• Gömme başlı vida veya somun kullanarak ayırıcı parçayı aks tamponuna takın. Vida boyutları, orijinal ataşman ile aynı olmalıdır.

• Ayırıcı parçayı, arka kirişin mevcut ataşman deliklerindeki çerçevelere takın.

UYARI!Çerçeve parçasında bulunan ayırıcı parçalarda ve aks tamponlarında ataşman delik-leri açmayınız.


06:30-01 Yayım 11 tr-TR 5 (24)

PGRT Güvenlik

Damperli kamyonlar

Boşaltma esnasında motor hızını artırmaya yönelik daha fazla bilgi Boşaltma esna-sında Motor Hızı Kontrolü belgesinde bulunur.

Boşaltma esnasında sürüş modu seçicisi nötrdedir.

ÖNEMLİ!

Tam otomatik Opticruise barındıran araçlarda, sürüş modu seçicisi nötr konumda de-ğilse boşaltma esnasında motor hızının artmasını önleyen özel bir motor hızı kontro-lü bağlantısı yapılabilir.


06:30-01 Yayım 11 tr-TR 6 (24)

PGRT Güvenlik

Damperli kamyonlar

1 370 142 1 370 144

H

363 1

09

Aks tamponu yüksekliği

361 9

86

361 9

87

Scania’nın aks tamponuAks tamponu yüksekliği Y, şasinin alt kenarından aks tamponunun aks kenarına ka-dar olan ölçümü gösterir.

Parça numarası Y (mm)1 870 119 17

2 088 375 72

1 370 142 43

1 370 144 62,8

1 870 119 2 088 375

361 9

84

361 9

85


06:30-01 Yayım 11 tr-TR 7 (24)

PGRT Önerilenler

Damperli kamyonlar

ÖnerilenlerScania’nın önerilenleri aşağıdaki faktörlere ilişkin en kapsamlı çözümü sağlar:

• Çerçeve titreşimlerine duyarlılık

• Yük paylaşımı

• Sürücü komforu

• Damper gövdesi, alt çerçeveye nasıl dayanır veya tüm şasi çerçevesi boyunca baş-ka bir şekilde nasıl desteklenir.


06:30-01 Yayım 11 tr-TR 8 (24)

PGRT Önerilenler

Damperli kamyonlar

Alt çerçevelerin tasarımı hakkında daha fazla bilgi Alt çerçeve tasarımı adlı belgede bulunmaktadır.

Özel bir araca ilişkin ataşman seçimi hakkında daha fazla bilgi Alt çerçeve ve ataş-man seçimi adlı belgede bulunmaktadır.

Gövde uyum braketlerine ilişkin daha fazla bilgi Üst yapı ataşmanı adlı belgede bu-lunmaktadır.

Alt çerçeve ataşmanıAlt çerçeveyi, çerçevenin ön parçasından esnek braketlerle ve arka sarkıntı ile arka akstan ise sabit braketlerle sabitleyin. Sürüş koşullarına göre kararlaştırılan esnek braketlerin sayısı, 3 veya daha fazla olmalıdır. Sabit braketler arka tahrik aksı ve boji üzerinde olmalıdır.

Alt çerçevenin ön bölümü, çerçeve kıvrımlı hareketlere tabi tutulduğunda yatay ola-rak hareket etmelidir.

ÖNEMLİ!

Yüzeyler arasında çerçeve titreşimlerini azaltan sürtünme nedeniyle alt çerçeve şasi çerçevesinin tüm yüzeyine dayanmalıdır.


06:30-01 Yayım 11 tr-TR 9 (24)

PGRT Önerilenler

Damperli kamyonlar

Alt çerçeve boyutlandırmasıTablolar, farklı şasi çerçeveleri için alt çerçeve yan elemanlarına yönelik önerilen bo-yutları göstermektedir.

Şasi çerçeveli kamyonlar F950:

Şasi çerçeveli kamyonlar F957 veya F958:

Ix = Her kiriş için yüzeyde minimum eylemsizlik momenti

YxGxK = yükseklik, genişlik ve kalınlık (U-profili olan alt çerçeve için)

Yüzeydeki eylemsizlik momenti hakkındaki veriler, alt çerçevenin çelikten yapılmış olduğunu ve minimum esneklik sınırının 310N/mm2 olduğunu varsaymaktadır.

Arka sarkıntıArka kısmı boşaltma esnasında arka sarkıntı aşırı gerilime maruz kalır. Bu, alt çerçe-venin sertliğine ve bu bölümdeki tasarımına büyük bir gerilim yükler.

Çalışma YxGxD (mm) Ix (cm4)

Çok hafif 110x80x6 290

Hafif 110x80x8 380

Çalışma YxGxD (mm) Ix (cm4)

Orta 140x80x6 800

Ağır 160x80x8 900


06:30-01 Yayım 11 tr-TR 10 (24)

PGRT Önerilenler

Damperli kamyonlar

600 327

097

800

Hava süspansiyonu veya yaprak yaylı süspansiyonu olan aracın ön ucu

Ön aksın merkezi ve alt çerçevenin ön kenarı arasındaki mesafeÇerçeve titreşimlerini azaltmak için alt çerçeve öne doğru çekilmeli ve ön aksa ola-bildiğince yakın tutularak şasi çerçevesine kelepçelenmelidir. Bu, özellikle hava süs-pansiyonlu ön aks barındıran araçlarda önemlidir.

Ön aks merkezi ve alt çerçeve ön kenarı arasındaki izin verilen maksimum mesafe:

• Hava süspansiyonu olan ön aks: 600 mm

• Yaprak yaylı süspansiyonu olan ön aks: 800 mm

Ön aks ve ön braket arasındaki mesafe• Hava süspansiyonlu ön aks: 500 ila 700 mm menzilinde olabildiğince uzağa

• Yaprak yaylı süspansiyonlu ön aks: 550 ila 875 menzilinde olabildiğince uzağa


06:30-01 Yayım 11 tr-TR 11 (24)

PGRT Önerilenler

Damperli kamyonlar

Braketlerin konumu hakkında daha fazla bilgi için Alt çerçeve ve ataşman seçimi ve Üst yapı ataşmanı adlı belgede bulunmaktadır.

353 8

96

1 870

8500000

875 A A A 650

1 870

850600200

Ataşmanlara örnekÖrnek çizimlerdeki Boyut A, 900 mm’yi aşmamalıdır.

Çizimlerdeki ölçümler, sadece örnek olup araca özeldir.

875 A A A

1 030

300 350A 875 A A 650 62


06:30-01 Yayım 11 tr-TR 12 (24)

PGRT Önerilenler

Damperli kamyonlar

347 7

28

Platform ve alt çerçeve arasında kılavuz ve destek örneği.

Yük taşıyıcıPlatformlarBoşaltma esnasında yük damper gövdesinin önünde sıkışırsa ağırlık nedeniyle esne-memesi ve yatak olarak bükülmemesi için damper gövdesi yeterli sertlikte olmalıdır.

Arka damperli kamyonDamperli gövdenin, alt çerçevenin tamamına dayandığından emin olun. Bu mümkün değilse, rahatlatma desteklerini takın.

Önden ve ortadan destek sağlayarak alçaltılmış konumda platformu rahatlatın. Plat-formun doğru konumda aşağı gelmesi amacıyla kontrollerin kullanılabilir olduğun-dan emin olun. Rahatsızlık veren çerçeve titreşimlerinden kaçınmak adına yükün destekler üzerinde eşit olarak dağıtılması gerekir.

Ön desteği, damperli kamyonlarda zorlu sürüş koşullarında kullanılan yatay şasi ki-rişleri arasında merkezi olarak konumlandırın. Bu, şasi çerçevesindeki kıvrılmaların platforma yansımasını azaltacaktır.

Üç yöntemli damperÜç yöntemli damperin platformunu, damper destek şaftının sağladığı destek dışında her bir çerçeve kiriş elemanı için daima en az bir tane platform desteği ile donatın.

Ayrıca, platform desteğini ön ve arka damper destek şaftları arasına konumlandırın.

Destek şaftı rulmanlarıDestek şaftındaki platform rulmanları olabildiğince az hareket etmelidir. Destek rul-manlarındaki aşırı oynama, yuvarlanma riskini artırır.


06:30-01 Yayım 11 tr-TR 13 (24)

PGRT Önerilenler

Damperli kamyonlar

347

736

347

735

Eğme silindiriEğme silindirinin konumuEğme silindiri, damper gövdesinin ağırlık merkezinin ön tarafına yerleştirilmelidir. Arkaya yerleştirilirse, eğme silindirinin damper gövdesinin arka ucunu kaldırmayı denemesine yol açabilir.

Eğme silindirlerinin boylamsal konumuna aşağıdaki faktörler ile karar verilir:

• Platformun uzunluğu

• Yük

• Damper türü

Arkadan boşaltma için damper sabitliğini iyileştirin:

• Eğme silindirinin veya eğme silindirlerinin ataşmanını şasi çerçevesinde olabildi-ğince ileriye yerleştirin.

• Sadece eğim yönünde harekete izin veren bir rulmanı barındıran ön sabitleme si-lindirlerini kullanın.


06:30-01 Yayım 11 tr-TR 14 (24)

PGRT Önerilenler

Damperli kamyonlar

347

745

Alt çerçeve ataşmanı

Tekli eğim silindirinin ataşmanıEğme silindirini alt çerçevedeki ataşmanı ile birlikte emniyete alın.

Harici çift eğme silindirlerinin ataşmanıSilindir braketlerini, alt çerçevenin çerçeve elemanlarında bulunan kirişler üzerinde-ki yerine vidalayın.

Her iki eğme silindiri braketleri arasına sağlam bir U-profili traversi takın. Bu, kıv-rılmayı ve orantısız yük dağılımını önler.

Not:Eğme silindirleri, çerçeve eleman flanşlarına takılmamalıdır.


06:30-01 Yayım 11 tr-TR 15 (24)

PGRT Önerilenler

Damperli kamyonlar

1

2

304

871

Traverslerin konumu hakkında daha fazla bilgi Traversleri kaldırma ve takma belge-sinde bulunmaktadır.

Merkezi monteli eğme silindiri

Çerçeve takviyesiMerkezi monteli eğme silindirleri (1) için, harici çerçeve takviyesi (2) uygun olabilir. Eğme silindirinin büyük yükler uyguladığında çerçevenin alt kısmının dışa doğru bü-külmesini önlemek için bazı durumlarda çerçeveye ilave traversler gerekebilir.

Traverleri hareket ettirmekÜstyapı merkezi olarak eğme silindirine monteliyse, traversleri şasiye hareket ettir-mek gerekebilir.

Not:Herhangi bir traversi hareket ettirmeden önce daima Scania veya Scania fabrikası ile iletişime geçin.

• Traversi, kardan mili ile çarpışıp çarpışmadığını kontrol edin.

• En yakın traverse olan mesafenin 1.500 mm’yi aşmaması için traversler hareket ettirilmemelidir.

• Yaylı braketlere ve kardan miline bağlı traversler hareket ettirilmemelidir.


06:30-01 Yayım 11 tr-TR 16 (24)

PGRT Önerilenler

Damperli kamyonlar

B

304

872

Damper şaftı konumuÖn tahrikli arka akstan, damper şaftı platformunun ortasına kadar olan mesafe dam-per şaftının konumudur (B).

Damper şaftı konumuna ilişkin önerilen maksimum boyutlar aşağıdakileri barındıran kamyonlara uygulanır:

• Önerilen boyutları ve materyalleri barındıran ve arka sarkıntıda güçlendirilmiş bir alt çerçeve.

• F950, F957 veya F958 türünden bir şasi türü.

Sonraki sayfadaki tabloyu görün.


06:30-01 Yayım 11 tr-TR 17 (24)

PGRT Önerilenler

Damperli kamyonlar

B)

)

(iyi bir sabitlik varsa

Ön tahrikli arka akstan damper şaftının platformunun ortasına kadar olan mesafe damperli şaftın konumudur (B).

Diğer yapılandırmalara ilişkin daha fazla bilgi için bir Scania bayisi ile görüşün.

Şasi Süspansiyon Damper şaftı konumu için önerilen boyutlar (4x2 A/B Maks. 1.000 mm

6x2/2

6x2/4

8x2/4

4x2 Z Maks. 1.230 mm (iyi bir sabitlik varsa 1.730 mm

4x4

6x2 A/B Maks. 2.230 mm

6x2*4

6x4

8x2*6

8x2

8x4

6x2 Z Maks. 2.190 mm

8x2

6x4 Z Boji mesafesi 1.350/1.355 iken maks. 2.120 mm2.350 mm)6x6

8x4 Boji mesafesi 1.445/1.450 iken maks. 2.170 mm

8x6

8x8

8x4*4 A/B Maks. 3.530 mm

10x4*6


06:30-01 Yayım 11 tr-TR 18 (24)

PGRT Sabitlik iyileştirmesi

Damperli kamyonlar

21

304

873

Sırasıyla, hidrolik silindirin yüksüz damperli kamyonlarda bulunan yaya (1) ilişkin konumu ve maksimum süspansiyon basıncı (2).

Sabitlik iyileştirmesiBoji blokesiYaprak yayları bulunan damperli kamyonlar, boşaltma esnasında sabitliği iyileştir-meyi engelleyen hidrolik boji ile donatılabilir:

• Piston kolunun tekerlek aksı merkezine olabildiğince yakın olacak şekilde arka yayı bloke etmesi için hidrolik silindirleri sağdaki ve soldaki kirişlere takın.

• Gösterge paneline bir uyarı lambası takın. Bu, boji blokajının etkinleştirilmiş ol-duğunu göstermelidir.

Not:Boji blokajı, 6x2 tekerlek yapılandırmalı kamyonlarda işlemez.


06:30-01 Yayım 11 tr-TR 19 (24)

PGRT Sabitlik iyileştirmesi

Damperli kamyonlar

304

874

Damper sabitleyicisiDamperi, eğme sabitliğini daha da iyileştirmek amacıyla bir damper sabitleyicisi ile donatın. Damper sabitleyicisi, platformdan şasi çerçevesine kadar olan yanal kuvvet-ler nedeniyle platformun yatay düzlemde dışa doğru esnemesini engeller.

Damper sabitleyicisi platforma ve alt çerçeveye takılı bir eklenti ile birbirlerine bağlı iki bağlantıdan oluşur (çizime bakınız).

Maksimum etkiyi elde etmek için damper stabilizörünü hemen arka aks merkezinin veya boji merkezinin üzerine yerleştirmelisiniz.

Scania, örneğin taş ocaklarına yönelik damperli kamyonlar ve genelde oldukça kötü yüzeyler boşaltma gerçekleştiren diğer damperli kamyonlar için damper sabitleyici-lerinin kullanımını önermektedir.


06:30-01 Yayım 11 tr-TR 20 (24)

PGRT Alt çerçevesiz damperli kamyonlar

Damperli kamyonlar

Damperli kamyonlar için hazırlıklara yönelik daha fazla bilgi Fabrika çıkışlı opsi-yon paketleri adlı belgede bulunmaktadır.

329

838

Min 10 mm

330

237

Min 75 mm

Min 10 mm

Min 610 mm

330

238

Min 75 mm

Min 10 mm

Min 610 mm

Alt çerçevesiz damperli kamyonlarAlt çerçevesiz damperli kamyonlar bilhassa elverişli koşullara, iyi yollara ve aşırı yüksüz durumlara yöneliktir. Alt çerçevesiz damperli kamyonların Damperli kam-yon hazırlığı 02, F957 veya F958 çerçevelerinden birini barındırması gerekmektedir.

Damperli kamyon hazırlığı 02, fabrikadan sipariş edilebilir.

Kauçuk bloklarŞasi çerçevesinde hasar riskini azaltmak için platform, şasi çerçevesine doğru kau-çuk bloklar ile desteklemelidir.

• Çizimli örneklerdeki gibi 75X45 boyutu olan ve minimum uzunluğu 300 mm olan bir kauçuk blok kullanın. Kauçuk bloklarını, platformun altındaki çerçevenin yan elemanlarına takın.

• Her kirişteki kauçuk blokların sayısı şu şekilde olmalıdır:

– Aks mesafesi 4.500 mm’den küçük araçlar için 8 kauçuk blok– Aks mesafesi 4.500 mm’den büyük araçlar için 6 kauçuk blok

Kauçuk blokların temas yüzeyi, flanşın iç kenarından en az 10 mm olmalıdır.

ÖNEMLİ!

Damper gövdesi, uzunluğu boyunca kauçuk blokların tamamına dayanmalıdır.


06:30-01 Yayım 11 tr-TR 21 (24)


Damperli kamyonlar

150 150

400 400

361 9

88

Kauçuk bloğun konumuHiçbir kauçuk blok, boji merkez önü veya arkasındaki 150-400 mm’lik alanda baş-layıp bitmemelidir (şekildeki çizgili alan). Ancak, kauçuk bloklar örneğin çizgili ala-nın önünde 50 mm arkasında 50 mm olarak başlayacak şekilde tüm çizgili alan boyunca uzanmalıdır.


06:30-01 Yayım 11 tr-TR 22 (24)


Damperli kamyonlar

uk bloklara ilişkin aşağıdaki konumlar önerilmektedir (tüm boyutlar

AD A B.900 4.550 3.700

.100 4.750 3.900

.300 4.950 64.100

ADDx75x45

985

1 6852 085

2 755B

A

JA 2210

1 385

359 5

03

Damperli kamyon hazırlığı 02, F957 veya F958 çerçevesi barındıran araçlar için kauçmm türündendir):

AD A B C5.100 5712 5092 4207 D = en az 300 mm 3

5.300 5.912 5.292 4.407 4

5.500 6.112 5.492 4.607 4

ADDx75x45

CB

A

JA 2160

3 4352 735

2 0351 635

1 335935

359 5

02


06:30-01 Yayım 11 tr-TR 23 (24)


Damperli kamyonlar

Bakım ve modifikasyonKiriş flanşındaki aşınmayı en aza indirmek için, sürekli bir bakım gerçekleştirilme-lidir.

Bakıma şunlar dahildir:

• Kauçuk blokların ve çerçevenin sürekli kontrolü

• Aşınmış kauçuk blokların yenilenmesi

• Damper şaftının yağlanması

• Aşırı oynayan damper şaftının onarımı

ÖNEMLİ!

Aşınma kiriş flanşının dışında başladığında yukarıda önerilenler doğrultusunda plat-form desteğinin konumunda veya platform türüne özel modifikasyonlar yapın.

Aşırı aşınma durumunda, çerçevenin yan elemanlarını güçlendirilmelidir.


06:30-01 Yayım 11 tr-TR 24 (24)

Documents

Damperli kamyonlar - Scania North America · Herhangi bir traversi hareket ettirmeden önce daima Scania veya Scania fabrikası ile iletişime geçin. • Traversi, kardan mili ile