Dale Strail

  • View
    236

  • Download
    22

Embed Size (px)

DESCRIPTION

Un mic referat despre noul concept : dalele de tip STRAIL ptr CF

Text of Dale Strail

Dalele de tip STRAIL

Proiectul consta in analiza dalelor STRAIL , care prin definitie inseamna legatura dintre street si rail . Sistemul contine materiale reciclate din pneuri auto , care reduce zgomotul si face nesesizabila trecerea la nivel cu cale ferata.

De ce acest subiect ? Motivele ar fi diverse dar neintrand in subiect, pentru a nu plictisi , unul dintre motive a fost pentru a incuraja implementarea si montarea de dale STRAIL , fiind un sistem neconventional , usor de montat , usor de demontat , fara alte costuri suplimentare , pentru care nici macar un utilaj de ridicare nu este necesar . Avand avantaje mai multe decat dezavantaje , vad un viitor stralucit pentru acest sistem. Singura problema/dezavantaj ar fi ca prea putine companii care produc dalele de tip STRAIL . In continuare se vor prezenta aspectele acestor dale de tip STRAIL :

Introducere Dalele STRAIL , un nou concept in materie de treceri la nivel de cale ferata , fiind o suprafa cu nalt rezistent si durabilitate pentru trecerile la nivel. Plcile componente, din cauciuc plin, se solidarizeaz cu ajutorul elementelor modulare de strngere. Plcile STRAIL sunt realizate dintr-o mixtur special n care preponderent este materialul rezultat din reciclarea pneurilor auto. n mod corespunztor plcile STRAIL pot fi reciclate n totalitate dup scurgerea duratei de utilizare. Prin STRAIL se reduce n mod apreciabil zgomotul generat de traficul rutier.O decizie de a instala STRAIL este de aceea i o decizie n favoarea mediului nconjurtor. [1] Datorita montajului simplu si rapid, a lipsei de utilaje de ridicare si a faptului ca se potriveste pentru orice tip de sina sau traversa , se economiseste timp , si in acelasi timp sunt si costurile mai mici . Acest tip de dale rezista indelung la solicitarile grele si este recomandat si pentu faptul ca reduce zgomotul apreciabil , lucru avantajos intr-o zona/oras aglomerat/a , trecerea la nivel fiind denumit si trecerea la nivel care sopteste . Suprafata realizata dintr-un amestec patentat, din cauciuc vulcanizat cuprinzand corindor , cu o inalta rezistenta la uzura , garantand o aderenta excelenta. Profilul rombic , optimizat pentru umezeala , are varfuri piramidale , asigurand o scurgere buna a apelor meteorice , marginile tesite protejeaza rosturile placilor la solicitari mari ( in special circulatia in curba ) . Cnd este vorba de siguran, nu exist compromis. STRAIL este diferit: de la soluii simple, montaj facil i sigur pn la utilizarea durabil fr apariia de deformaii sau rosturi periculoase ntre plci. mbinarea nut-feder mpiedic periculosul fenomen de basculare, ntlnit la sistemele cu plci independente, n special la trecerile la nivel oblice. Datorit materialului de fabricare elastic, jgheabul a fost redus, n Germania,la 45 mm, iar la veloSTRAIL s-a renunat de tot la acesta. Suprafaa patentat a dalelor STRAIL asigur n permanen, i n condiii de umezeal, aceeai aderen ca i o suprafa din asfalt. [2]Acest sistem este din ce in ce mai des folosit pretutindeni , avand numeroase avantaje enumerate mai jos , iar dezavantajele fiind invers proportionale cu avantajele : Avantaje instalare simpl i rapid manipulare uoar fr a necesita utilaje de ridicare dimensionat pentru orice tip de supratructur feroviar soluii speciale pentru zona aparatelor de cale, poduri, tunele etc. izolaie electric superioar jgheab ngust integrat reducerea zgomotului produs - 6 dB pentru autocamioane este un sistem modular adaptat la orice tip de suprastructur feroviar rspunznd n mod optim solicitrilor rutiere i feroviare fr a limita vitezele de circulaie; mbuntete confortul rutier, astfel nu exist diferene ntre drum i zona trecerii de nivel; datorit elementelor de greutate redus, montarea, demontarea i manipularea se fac fr a necesita utilaje de ridicat ntr-un timp scurt cu efort redus; preluarea i transmiterea sarcinilor se face n mod elastic astfel calea ferat sau linia de tramvai i pstreaz un timp mai ndelungat parametrii; fiind realizate din cauciuc, elementele STRAIL asigur o reducere important a zgomotului i sunt complet reciclabile; reduce efectele dinamice execuie uoar

Dezavantaje companii care fabrica acest sistem putine [3]

[4]-dala Strail data in folosinta

Componente : 1. Placa interioar STRAIL cu lungime de 600 mm pentru ecartament 1.435 mm 2. Placa exterioar STRAIL cu lungime de 1.200 mm, distan margine exterioar ina > bordura T: 713 mm 3. Sistem de solidarizare > Toate elemente sunt din oel de calitate i zincate la cald / fi let roluit 4. Racordul STRAIL la drum > varianta cu plac exterioar lung, bordur T i element prefabricat de fundaie 5. Bordura T din beton de nalt rezisten C70/85 (1.200 sau 600 mm), mortar special de pozare i fundaie prefabricat 1.500 mm 6. Element de protecie a prinderii > pentru prinderea respectiv [5]

[6] componenta dalelor

[7]-stanga ciuperca fara presiune, dreapta ciuperca cu presiunea rotii

[8]- prindere cu cleme PANDROL

[9] Sistem de asamblare

[10]-sectiune transversala

[11] vedere in ansamblu dale STRAIL

Montajul. Montajul elementelor STRAIL nu necesit un efort tehnic deosebit. Dup stabilirea poziiei trecerii la nivel, se cur prisma din piatr spart i se asigur poza de exact 60 cm. Se aduce calea la pozitia n plan si la nivelul necesar. Dup aceasta se poate ncepe cu montarea bordurilor T, care n mod optim se utilizeaz mpreun cu fundaiile prefabricate aferente. Dupa montarea bordurilor T se realizeaz racordul la drum, racord care const din mai multe straturi care necesit o bun compactare (fi ecare n parte). Intre bordura T i stratul de uzur se pune o band de mastic sau se toarn un mastic permanent elastic- de rost. In continuare se pozeaz elementele de protecie ale prinderii i plcile STRAIL care se solidarizeaz cu sistemul de bare de strngere patentat realizndu-se un pachet. Montajul plcilor ncepe de la mijloc. [12]

[13] montajul dalelor

[14] - montajul dalelor

De ce sa alegi dalele de tip STRAIL ?

In primul rand sistemul e mult mai eficient decat dalele de beton , deoarece deformatiile sunt nesesizabile datorita materialului din cauciuc. Au o greutate pe element mult mai redusa , deci manipularea lor se poate face fara ajutorul utilajelor de ridicare . Reduce burajele caii prin solicitarea uniforma a suprastructurii feroviare. In al doilea rand e mai sigur pentru ca are o suprafata supusa la uzura mult mai mare , are un jgheab mult mai redus decat alte sisteme . E un sistem flexibil datorita stabilitatii revenita imbinariilor , strangerilor dar si a greutatii elementelor . E rezistent la toate mediile intalnite usual in traficul rutier ( sarea ). Si pe deasupra , putem zice ca e un sistem ECO , fiind prietenos cu mediu prin reducerea zgomotului apreciabil , compus doar din material reciclate , dar putand fi reciclat in totalitate.

STRAIL marcaj rutier Noul marcaj rutier STRAIL ( in curs de patentare ) rezista cu success traficului rutier intens . Sistemul bicomponent este alcatuit dintr-un primer special si o vopsea rezistenta la uzura. Marcajul rutier STRAIL se caracterizeaza prin aplicarea simpla cu ajutorul unui rulou manual , aparat de vopsit air-less sau pentru lucrari de marcaj de volum redus o doza spray. Pe timpul noptii , pentru o buna vizibilitate , efectul reflectorizant , se pot presara , peste vopseaua proaspat aplicata perle din sticla . Nu afecteaza nici aderenta si nici durabilitatea prin aplicarea marcajului. Conditii de aplicare a marcajului rutier STRAIL : temperatura mediului trebuie sa fie de minim + 5 C ; suprafata unde vine aplicat marcajul sa fie uscata , maturate si fara urme de ulei sau grasimi . (nerecomandat pentru utilizarea in spatii inchise fara o ventilatie corespunzatoare ) Materialele consumabile pentru aplicarea acestuia sunt vopsea pasta STRAIL , grund STRAIL , primer , diluant si perle din sticla (optional ) . Pregatirea suprafetei este o etapa mult mai importanta decat aplicarea materialelor pe suprafata , intai se curate suprafata placilor din cauciuc cu matura , se vor marca liniile cu ajutorul unui snur de marcare , de preferabil rosu pentru a se observa pe suprafata de cauciuc negru . Formarea filmului de suprafata se va face dupa cca 2 ore , trecerea la nivel va fi circulabila dupa cca 6 ore , iar uscarea completa va fid oar dupa cca 10 ore. [15]

[16] semnalizarea marcajului rutier

Produse Fiecare trecere la nivel este altfel , trecerea la nivel nu este pur si simplu o trecere , de aceea sistemul STRAIL ,a carei denumire este o combinatie dintre street si rail , legatura intre strada si sina . Lucrurile au avansat de la STRAIL la innoSTRAIL , pedeSTRAIL , pontiSTRAIL pana la veloSTRAIL , toate elementele pot fi combinate in functie de necesitati .

STRAIL pentru toate trecerile la nivel innoSTRAIL sistem eficientpedeSTRAIL traversare pentru pietonipontiSTRAIL sistem puternic pentru solicitari mariveloSTRAIL sistem fara jgheab

InnoSTRAIL se recomanda pentru trecerile la nivel cu solicitare in functie de suprastructura feroviara , de la medie la intense . Sistemul este alcatuit din placi interioare si exterioare de 900 mm armate cu cord.

PedeSTRIAL special pentru traversarea pietonilor sau personalului in statii si haltele de cale ferata , depouri, instalatii industriale.

PontiSTRAIL pentru cele mai ridicate solicitari s-a dezvoltat sistemul de placi exterioare . Este destinat trecerilor la nivel traversate , mult peste medie , de autovehicule grele sau foarte grele . Placile exterioare au dimensiunea de 910 mm sau 713 mm . Tolereaza anumite deplasari orizontale si nu reazama pe capetele de traversa .

VeloSTRAIL prin acest sistem s-