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8/16/2019 Curso Operacion y Mantencion Motor QSK60
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Operación yMantención Motor
QSK 60Instructor: Juan Carlos Cortes
Departamento Técnico
8/16/2019 Curso Operacion y Mantencion Motor QSK60
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Objetivos Generales
Conocer las características y especificaciones técnicas delmotor QSK60
Conocer las aplicaciones de estos motores en el mercadoConocer las especificaciones para el lubricante refri!erante ycombustible "ue utili#a el motor Cummins
Conocer, comprender y aplicar el pro!rama de mantencion"ue dispone fabrica para sus motores
Comprender la operaci$n de los sistemas de filtradosEntender en detalle las precauciones a considerar en lamantencion de cada uno de los sistemas del motor
Describir funcionamiento de centinel%
Evaluar las competencias ad"uiridas
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Modulo I.Introducción
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Objetivos
&n este modulo usted podr':
&ntender la forma en "ue se determina la mantenci$n de
un determinado e"uipoSaber si esta capacitado y tiene las competencias parapoder reali#ar una mantencion como determina fabrica
Conocer las diferentes aplicaciones en donde se puedenencontrar motores Cummins QSK60
Conocer los ran!os de potencia de los motores
Determinar la durabilidad de un motor
Conocer sitios (eb de ayuda
Conocer el concepto simple y doble etapa
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Introducción
Constantemente la fabrica buscar
me)orar el performance de sus
motores para conse!uir de esta
forma responder a losre"uerimiento cada *e# mas
e+i!ente de los cliente y por otro
lado tener un compromiso con el
medio ambiente% &ste curso
apunta a buscar la forma de
conse!uir la satisfacci$n del
cliente en el sentido de ,acer
cumplir la *ida -til del motor
determinada por fabrica. usando
las recomendaciones establecidas%
MCRS. Inyector Actuado electrónicamente
HPI. Inyector Actuado Mecánicamente
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Planteamiento de interroantes
/% Qué si!nifica QSK601
2% Qué es Q345T31
7% Qué es C&5S&1
8% Qué es un 9&1
%&n "ue aplicaciones podemos encontrarinstalados los motores QSK601
6% D$nde se fabrican los motores Cummins1
;% Qué es una mantencion predicti*a1
<% Cu'nto debiera durar un motor QSK601
=% >a durabilidad del motor depende de unabuena mantencion1
/0% Qué técnicas nos permiten reali#ar buenas
mantenciones1//% Qué dispositi*os prete)en al motor1
/2% Cu'l es la especificaci$n para elrefri!erante "ue utili#a el motor1
/7% Cu'l es la especificaci$n para el aceite "ueutili#a el motor1
?ara un traba)o apropiado
relacionado con la mantencion de
un producto especifico se debe
entender la forma en "ue opera un
motor adem's de conocer ciertosconceptos b'sicos "ue permitan
desarrollar las tareas con eficiencia
y se!uridad% Se!uridad en cuanto
al cuidado personal y cuidado al
producto al cual se esta reali#ando
los traba)os de mantencion%
?uedes responder al!unas
pre!untas1
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Planteamiento de interroantes
/8% Cu'l es la diferencia entre un motorsimple etapa respecto a un motor dobleetapa1
/% Cu'ndo se recomienda reali#ar el cambiodel papel del eliminator1
/6% Cu'nto tarda la *'l*ula centinel en sacar
/ carter al motor1/;% Qué funci$n cumple el motor ,idr'ulico
del eliminator1
/<% C$mo opera y funciona el *entilador1
/=% Cu'l es el ob)eti*o de la *'l*ula Centinel1
20% Cu'l es la mantencion "ue deben recibirlos turbos1
2/% Cu'ndo recomienda la fabrica re!ular*'l*ulas e inyectores del motor1
22% Qué si!nifica ser un Técnico Certificadoen motores QSK60 por la fabrica1
27% Cu'l es el sistema de medidas "ue ri!e alos motores fabricados por Cummins1
Si usted puede responder un
numero importante de estas
pre!untas usted se encuentra
apto para reali#ar un proceso demantencion a un motor QSK60 de
lo contrario lo in*itamos a reali#ar
este curso%
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Sitios !eb" para b#s$ueda de in%ormación
del producto
&+isten di*ersos sitios de ayuda en la (&@ "ue permiten buscar informaci$n
relacionada con los di*ersos productos "ue Cummins posee en el mercado%
&specíficamente para el tema de la operaci$n y mantencion de motores e+iste el sitio
QS9>% 4"uí usted encontrara todo el material necesario para este y otros temas
,ttps:AA"uicBser*e%cummins%com
,ttp:AAcircuit%cummins%comA
,ttp:AAdistribution%cummins%comA
,ttp:AAinline%cummins%comA
,ttp:AAinsite%cummins%com
Acceso controlado
Libre Acceso
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&iversidad de aplicaciones
Cummins fabrica motores para una
di*ersidad de aplicaciones por
e)emplo: a!rícolas marinas industrial
automotri# locomotoras !eneraci$nentre otras. y de distintos ran!os de
potencia desde los 70? ,asta los
700?%
>e llamaremos 9& ori!inal
&"uipment anufacturin!E al e"uipo
donde ira montado un motor Cummins
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'ano de productos %abricados
&sta !rafica muestra los distintos ran!os de motores
fabricados por Cummins
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'ecord de Producción
200; Flobal ?roduction G <=0000 &n!ines
5ort, 4merica
7<7000
&urope<8000
C,ina/8<000
Japan
<2000India
//6000
Sout, 4merica
;6000
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(abricas de )ummins alrededor del mundo.
BrazilSao Paulo – B / C series, N14, SB / S!
"apan
#yama – B / C series $"%&
C'inaC'on()in( – ! / N / * $"%&+ian(an – B / C series $"%&
ndiaPune – C / N / *1- / %. / *0/2 / 3S*2"ams'edpur – B5series $"%&
6nited StatesColumbus – SBSeymour – *1- / %-20 / 3S*1- 7 3S802 $"%&"amesto9n – S! / S+:oc;y !ount – B / C series, SB / SC / S<, 3SB / 3SC / 3S<C'arleston – !arine En(inesClovis – CN=
6nited *in(domDarlin(tion – B / C series, SB / SC / S<, 3SB / 3SCDaventry – * / 3S* / 3S%
8ur;eyzmir – B / C series $<ic&
Sout' *oreaC'un(bu; – > series
!e?icoSan <uis Potosi – <12 / N14
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Di*ersas aplicaciones en muc,os mercadosdesde su lan#amiento en /==<
DiseHado para aplicaciones de altas ,oras y altos
factores de car!a%
Sobre 8<00 motores suminstrados para mineria!rupos !eneradores aplicaciones marinas etc%
*volucion Quantum +Plata%orma de 60,-itros
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Casi /800 motores QSK60 instalados en
camiones e+ca*adoras y car!adores frontales
Specified orldide by leadin! 9&s:
@ela#
itac,i Komatsu
>eTourneau
>ieb,err
Tere+
*volución Quantum +Plata%orma de 60,-itros
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plicaciones
Camiones:
Komatsu <70
Komatsu =70
>ieb,err T2<2
Motores dobleY simple etapa
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plicaciones
Car!adores:
Komatsu (4/200
>eTourneau >/<00 y >/<0
Motores simple etapa
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plicaciones Palas
Komatsu ?C<000
Komatsu ?C8000
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plicaciones Grupos electróenos
Frupos !eneradores% ista desde el lado >%
Vista desde el lado R
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(amilia de motores de alta potencia
Opciones de servicio extendido CentinelL
&liminatorL
Proteccion de partida en seco
?relubL
Arquitectura Comunpiston MCD
@ase motor
Turbos car!ados
Dia!nostico electronico
Sistemas de inyeccion CNS y ?I
3S*1-
3S*.03S802
3S*0
3S*4
3S*2
3S*2
3S*@
&s esta diapositi*a se muestran los motores "ue se a!rupan
dentro de la familia de alta potencia% &n esta familia de
motores ,ay 7 motores "ue se ,an fabricado en con)unto con
Komatsu: QSK27 QST70 y QSK;<
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/ida util estimada de motores
3S*1-
3S*.03S802
3S*0
3S*4
3S*2
3S*2
3S*@
700000
62000
/700000
;0000
7<000
/000000
<;000
00000
62000
otores tier 2 poseen una *ida -til incrementada
un 20O respecto a los motores tier /% &l es"uema
muestra este !rupo de motores% ?ara el caso de un
motor QSK60 C00 con inyectores accionados
mec'nicamente la *ida -til estimada en de <00%000
!alones de diesel consumido
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*speci%icaciones tcnicas
?otencia%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%*er placa de datos del motor
elocidad del motor%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% er datos de calibraci$n del sistemade combustible para el re"uerimiento de *elocidad%
4spiraci$nA Simple etapa %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%Turbocar!ado y aftercooler
Doble etapa%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% Turbocar!ado aftercooler e intercooler
Di'metro y carrera%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%/= m% P6%2 in + /=0 m% P;%8< in
Cilindrada%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% 60 lts P7660 C%I%D%
Tipo motor%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% 8 tiempos 60 !rados /6 cilindros9rden de encendido%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%/N/>7N7>2N2>N8><N<>6N6>;N;>8N>
Notaci$n del ci!ReHal
*isto desde el frente del motorE%orario
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*speci%icaciones tcnicas:elacin de compresin con inyectores actuados mecnicamenteA
arino%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%/8%:/Industrial%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%4plicaci$n
Sistema de reri(eracin . bombas y . circuitos
a /<00 N?%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%/8%:/a /=00 N?%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%/6%:/
Sistema reri(eracin enriador de atercooler con a(ua de motor, . bombas y . circuitos y 8> <utA
a /<00 N?A60 #%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%/8%:/a /=00 N?A0 #%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%/6%2:/
:elacin de compresin con inyectores accionados electrnicamenteA
Todas 4plicaciones%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%/8%:/
Peso motor simple etapa aplicacin industrial y Po9er5=eneration con inyectores actuados
mecnicamente $solo estimados&A
,-medo%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%;=6 B! P/;80 lb seco%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%;7 B! P/66/2 lb
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*speci%icaciones tcnicas
Peso motor simple etapa aplicacin industrial y Po9er5=eneration con inyectores actuadoselectrnicamente $solo estimados&A
,-medo%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%<;0 B! P/<<=7 lbseco%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%6;= B! P/8=00 lb
Peso motor doble etapa aplicacin industrial y Po9er5=eneration con inyectores actuadosmecnicamente $solo estimados&A
,-medo%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%=70 B! P20/8 lbseco%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%<<2 B! P// lb
Peso motor doble etapa aplicacin industrial y Po9er5=eneration con inyectores actuadoselectrnicamente $solo estimados&A
,-medo%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%=6/6 B! P2/20; lb
seco%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%;;=0 B! P/;/; lb
>uste de vlvulas e inyectoresA
4)uste *'l*ula de admisi$n%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%0%76 m% P0%0/8 in>imite *'l*ula de admisi$n%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%0%2< a 0%87 m% P0%0// a 0%0/; in
4)uste *'l*ula de escape%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%0%</ m% P0%072 in>imite *'l*ula de escape%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%0%;8 a 0%<= m% P0%02= a 0%07 in
Inyector 9uter @ase Circle et,od 4d)ustment in en!ineE%%%%%%%%%%%%%%%/= 5m P/6< inlb
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Placa de datos
&l nombre del modelo proporciona
datos de identificaci$n para el
motor% Consulte la ilustraci$n por la
identificaci$n del nombre del
modelo% >os c$di!os de aplicaci$n
son:
C Construcci$n
D otor para Fenerador < >ocomotri#
! arino
P 3nidad de ?otencia%
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Identi%icación de partes
Placa de Datos del !otor >a placa de datos del motor muestrainformaci$n especifica acerca de su motor%
&l numero de serie del motor &S5E listade partes criticas C?>E potencia y ran!ode N? proporcionan informaci$n parapedido de partes y ser*icio
>as placas de datos e+ternas est'ncolocadas sobre el &C% 3na de las
placas de datos contiene el n-mero departe del &C ?A5E n-mero de serieSA5E c$di!o de fec,a de manufacturaDACE identificador de pro*eedor SAIE yran!o de *olta)e de alimentaci$n del &CANE%
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Motores de alto potencia. )omparación conotras marcas
Todos los motores Cummins
son motores de 8 tiempos
!iran en sentido relo) *isto
desde el frente% >os motoresCummins son ensamblados
en distintas partes del
mundo como son: @rasil
é+ico &&33 Fran
@retaHa India C,ina y
Tur"uía%
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Motores de alto potencia. )omparación con
otras marcas
>os fabricantes de motores
buscan desarrollar motores
cada *e# mas potentes y "ue
apro*ec,en de me)or manera
el combustible !as o dieselE%
Introducir un motor de estas
características siempre
representa un desafi$ para
cada fabricante y "ue debe
pasar por muc,as ,oras de
funcionamiento antes de serlan#ado al mercado
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1Que es el Q2342M5
&s un sistema de control electr$nico de combustiblecompuesto por un &C una serie de sensores yprincipalmente actuadores "ue determinan el cuando ycuanto% >os ob)eti*os "ue persi!ue este simple sistemason:
9ptimi#ar el control del motor
Neducir las emisiones
e)orar la capacidad de dia!nostico
&l detalle de este sistema se apreciara de me)or
forma en el sistema de combustible
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1Qu es )*3S*5
C&5S& es un &C "ue se encar!a de monitorear
par'metros del motor en tiempo real% &sta
informaci$n es almacenada en un s,ip del &C y
puede ser usada para di*ersos fines entre otros lamantencion predicti*a% También el &C C&5S&
acusa fallas del motor mediante el uso de l'mparas
de a*iso ubicadas estraté!icamente% Se le asocia a
C&5S& cumplir el traba)o "ue ,ace una ca)a ne!ra
en un a*i$n% &n este curso se resaltara lo sensores"ue aporta C&5S& al sistema de monitoreo en "ue
ubicaci$n se encuentra y a "ue sistema se aco!e%
&n futuros cursos se enseHara el pro!rama "ue se
utili#a para descar!ar la informaci$n de este &C
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Motor Simple etapa sinle stae7
3n motor simple etapa se caracteri#a
por poseer solo una etapa de
refri!eraci$n de aire% &sto apunta
directamente a la e+istencia de
enfriadores de aire denominados
4ftercoolers% &stos utili#an a!ua de un
sistema independiente al a!ua "ue
refri!era el motor para refri!erar aire
denominado >T4% >a presi$n de turbo
puede lle!ar ,asta los 7 ?SI en
al!unas aplicaciones% >a potenciam'+ima "ue pueden alcan#ar es de
200 ? sin embar!o la altura
pudiese afectar su performance si se le
"uiere sacar mayor potencia
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iltro Aire!urbo de ba(a
PresiónIntercooler
Cámara de combustión
Motor &oble etapa t8o stae7
!urbo de AltaPresión
A)tercooler
Potencia" &*%% HP a &$%%HP
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Motor doble etapa t8o stae7
&l motor doble etapa secaracteri#a por incorporar 2 etapasde refri!eraci$n del aire es decir
adem's de incorporar aftercoolerenfriado por el sistema >T4 elsistema de admisi$n incorpora 2intercoolers% Con esto se consi!ueme)orar la densidad del aire deadmisi$n "ue apoyado por losturbos de ba)a y alta presi$n se
consi!uen presiones de turbo "uealcan#an los 82 ?SI% >a m'+imapotencia "ue puede alcan#ar unmotor de estas características esde 2;00 ?
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Prorama de mantencion. In%ormación
eneral?ara determinar los inter*alos demantenci$n de un motor QSK60 se debetener claro la confi!uraci$n de filtro deaceite "ue se utili#a la aplicaci$n y siincorpora *'l*ula centinel% 3na *e#
reali#ado este proceso se puededeterminar la pauta a utili#ar%
Definiciones:
Spinon oil filter: filtro de flu)o pleno>M=00
Centrifu!e: filtro centrifu!o @ypassopcionalE
Centinel: sistema controlado para"uemar aceite
&liminator: filtro de flu)o pleno y bypass
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*jemplo de aplicación del prorama de
mantencion
4nali#ando una aplicaci$n
típica de un cami$n Komatsu
=70 con *'l*ula centinel y
eliminator%
La pauta nos indica lo si+uiente
>a base de toda la informaci$n
necesaria para reali#ar la
mantencion del motor se
encuentra en el manual5U?7666260
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Mantención diaria
Se destaca: re*isi$n al sistema prelubricador restricci$n sistema de admisi$nni*el de refri!erante drenar filtros de combustible y re*isi$n filtro eliminator% Todoel detalle de los traba)o "ue a"uí debe reali#arse se encuentran en la secci$n 7del manual de operaci$n y mantencion del QSK8A60
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Mantencion de las 9:0 ;rs. o 6 meses
Se destaca: re*isi$n a las líneas del sistema compresor de aire medici$n correa
del alternador cambio de filtro de combustible an'lisis de aceite cambio de filtro
refri!erante re*isi$n de los tubos del respiradero re*isi$n de los ni*eles SC4 y
re*isi$n soporte frontal del motor% Todo el detalle de los traba)o "ue a"uí debe
reali#arse se encuentran en la secci$n 8 del manual de operaci$n y mantencion
del QSK8A60
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Mantencion de las <.000 ;rs. o < a=o
&ste periodo de mantenci$n implica la mantencion al centrifu!o deleliminator% >a cantidad m'+ima de borra acumulado 59 debe pasar delos /8 m% de lo contrario el inter*alo del reempla#o del papel debeser acortado% También debe ser re*isado el sensor de ni*el de aceite%Todo el detalle de los traba)o "ue a"uí debe reali#arse se encuentranen la secci$n 6 del manual de operaci$n y mantencion del QSK8A60
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Mantencion de las <0.000 ;rs. o 9 a=os
Se destaca: limpie#a del motor re*isi$n del ensamble del cubo
*entilador a)uste a la polea tensora re*isi$n a las baterías la*ado delsistema de refri!eraci$n re*isi$n a la bomba de a!ua re*isi$n de losturbocar!adores y re*isi$n a los dumper% Todo el detalle de los traba)o"ue a"uí debe reali#arse se encuentran en la secci$n = del manual deoperaci$n y mantencion del QSK8A60
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Mantencion de las <0.000 ;rs.
Se destaca el reempla#o de los turbos solamente en los motores CNS
simple etapa aplicaci$n cami$n 200?%&l reempla#o de todos los inyectores en los motores tanto CNS y ?I
8/16/2019 Curso Operacion y Mantencion Motor QSK60
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Modulo II. Sistemasde -ubricación
8/16/2019 Curso Operacion y Mantencion Motor QSK60
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Objetivos
&n este modulo usted podr':
Conocer las especificaci$n técnicas del sistema de lubricaci$n
Conocer la funci$n "ue cumple el aceite en el motor Comprender como se puede determinar la elecci$n de un tipo
de aceite
&ntender el procedimiento para e+traer aceite en un motor
&ntender la teoría de operaci$n de los sistemas de filtrado
Comprender el sistema Centinel
Conocer y re*isar la teoría de operaci$n del sistema prelub en
el motor
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*speci%icaciones tcnicas sistema de
lubricaciónPresin de aceite lubricante, $!ain #il :ile 1F542 oil a 12@GC H..GIJ&A
ínima N? rateadas%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%7/0 B?a P8 psi'+ima N? rateadas%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%8<7 B?a P;0 psiínima ralenti N?%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%/7< B?a P2 psi
!?ima temperatura de aceiteKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK1.2GC H.4GIJ
Capacidad Eliminator – #peracin motorA
QSK8%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%/< lts P8%< !alQSK60%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%20 lts P%7 !al
Centriu(o Ileet(uardL 5 #peracin motorA Capacidad iltro lubricante $cada iltro modelo <I-2.4&A
Capacidad Centrifu!o%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%/ lts P0%26 !alMiltro combinado 7 re"ueridos en QSK8 8 re"ueridos en QSK60E%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%2%6 ltsP0%;0 !al
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)apacidad del carter
&+isten distintas posiciones "uepueden tener los sumideros deacuerdo a la estructura "ue ten!a
el 9&% También *ariaran los*ol-menes de los dep$sitos% &simportante mencionar "ue lacapacidad m'+ima de un depositoesta determinado por un tap$n semuestra en la fi!uraE% &n caso de
escurrir una pe"ueHa cantidad deaceite por este a!u)ero debieraestar la marca i!, en la *arilla demedici$n DipsticB i!,E
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Presión de aceite. Motor de combustión
>a presi$n de aceite indica flu)o de
aceite en el motor% &sta presi$n
*aria con:
&l fabricante
>a *elocidad del motor
>a Temperatura
&l estado del motor
&l tipo de aceite utili#ado
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(unción del lubricante
:educcin de la fricci$n
Prote(er el motor contra eldes!aste
Contribuir al enfriamiento dellas pie#as
>yudar al sellado
Prevenir contra la ,errumbre yla corrosi$n
Eliminar contaminantes nodeseables
mpedir la formaci$n deespuma
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1)u>l es la %unción del aceite5
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(ricción desli?ante
&fectos de la fricci$n:
Feneraci$n de calor ?erdida de potencia
Des!aste
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4ipos de desaste
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(ormulación de un aceite
@ases minerales% ?ro*ienen del
petr$leo%
@uena relaci$n costoAbeneficio
Nelati*amente estables al calor y
descomposici$n "uímica
&n producci$n pueden ser
me#clados con otros b'sicos y
!ran *ariedad de aditi*os
@uenas propiedades detransferencia de calor
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(ormulación de un aceite
@ases Frupo II y III Tecnolo!ía
C,e*ron
?roducido a tra*és de un
proceso moderno de
,idrocra"ueo
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(ormulación de un aceite
@ases sintéticas
Son elaboradas a tra*és de unproceso de sinteri#aci$n%
Incrementa el costo de producci$n?49 polialfaolefinas son masutili#adas en aceites de motorE
>os aceites sintéticos son muypuros
Qué nos ofrece un aceite
sintético19peraci$n en un amplio ran!o detemperaturas
&stabilidad a la o+idaci$n
Drena)es mas e+tendidos
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(ormulación de un aceite
@ases semisinteticas me#clade minerales y sintéticos
&s una me#cla de bases
sintéticas y bases mineralescombinando sus característicasdentro de un balanceadecuado "ue permite a estanue*a base tener undesempeHo cercano alsintético y superior a la basemineral con un costo menor del"ue se puede tener de unproducto sintético
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&e%inición de %ricción
>a fricci$n es una fuer#a "ue
se opone al mo*imiento y "ue
es proporcional a la fuer#a o
car!a a la cual se somete elcomponente "ue se "uiere
despla#ar% &sta fricci$n puede
ser considerablemente
reducida con la incorporaci$n
del aceite%
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)ateor@as de desaste
5ote la !rafica como el mayor des!aste del motor se produce en el periodo delasentamiento% &sto pro*oca "ue al!unos fabricantes acorten el periodo de cambio en lasprimeras ,oras de uso de un motor% ?osterior a esto el motor reduce considerablementesu des!aste esto ayudado adem's de una buena mantencion periodo "ue se conoce conel nombre de *ida -til% >ue!o se entra en la etapa final donde nue*amente se tiene unareacti*aci$n del des!aste principalmente asociado a un descenso de la presi$n del sistemade lubricaci$n
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Selección de la viscosidad del aceite
&l es"uema muestra elcomportamiento de la*iscosidad de un aceiteS4& /(80 respecto ala temperatura "ue se
puede encontrar en lasdistintas partes de unmotor
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(actores importantes en aceites para
motores diesel
iscosidad
T@5
5i*el de calidad
&s la propiedad mas
importante de un lubricante
Se define como la
resistencia de un li"uido afluir
&s afectada por la
temperatura y la presi$n
Su selecci$n depende de
las recomendaciones delfabricante del e"uipo
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*$uivalencias entre sistemas de viscosidad
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Andice de viscosidad
&s un numero adimensional "ue indica la estabilidad de la
*iscosidad con los cambios de la temperatura
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dición de un pol@metro
Comportamiento típico de un multi!rado
?ara contrarrestar el efecto de perdida de *iscosidad causada
por el incremento de temperatura a!re!amos un polímetro al!o
así como un pl'stico muy especial
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3ivel de calidad. PI
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)*. sociación de %abricantes europeos
de automóviles
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(ormulación de un aceite
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4B3
&s una medida de la alcalinidad o de la ,abilidad del
aceite de neutrali#ar !ases 'cidos formados durante la
combusti$n
?ro*iene de la me#cla balanceada de los dispersantes y
deter!entes met'licos contenidos en el aceite
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)omposición del lubricante
Deter!entes
?rop$sito% antener las
superficies libres de dep$sitos
Munci$n% 5eutrali#a productos
de la combusti$n los mantiene
solubles lo "ue permite
mantener superficies limpias%
Controla la corrosi$n y la
formaci$n de dep$sitos%
Composici$n% >os aditi*os
deter!entes son compuestos
met'licos de calcio y ma!nesio
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decuada deterencia
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decuada dispersancia
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&eterentes y dispersantes
&l traba)o en con)unto de estos 2 aditi*os permite por un lado "ue elcarb$n no se ad,iera a paredes y "ue esta partícula una *e# en el
aceite es rodeada por el dispersante e*itando la formaci$n demoléculas de mayor tamaHo. lo "ue pondrían en peli!ro el proceso defiltraci$n% &stos carbones son lo "ue le dan el color oscuro al aceiteindicando "ue esta ,aciendo su traba)o
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ditivo antidesaste
?rop$sito% Neducir la fricci$n y
el des!aste
Munci$n% Neacci$n "uímica
con el metal para formar una
película mas d-ctil "ue el
metal sacrific'ndose antes del
contacto metalmetal
Composici$n% Vinc
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*Ctrema presión *.P7
?rop$sito% Incrementar la capacidadde car!a de la superficie sin sufrirdaHos
Munci$n% Neacci$n "uímica o por
car!as eléctricas sobre el metal paraformar una película d-ctil tena# parasoportar car!as de impacto
Composici$n% 4#ufre f$sforo y borato
>a película de @orato:
Se forma por fuer#as eléctricas
5o es corrosi*a>a película de borato es 8 *eces mas!ruesa "ue la película de f$sforo dea#ufre
ínimo o casi nulo des!aste
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In;ibidores de ;errumbre y corrosión
?rop$sito% ?re*enir la corrosi$n y la,errumbre del metal de las partes encontacto con el lubricante
Munci$n% Constituye una película
protectora en la superficie del metal%>os anticorrosi*os prote!en de losata"ues 'cidos en el metal
>os anti,errumbre prote!en de losata"ues del a!ua en el metal
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ditivos utili?ados en varios productos
automotrices
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)omposición t@pica PI )I,D" S* <:!,D0
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Motores de combustión interna. Motores a
asolina vs Motores diesel
,alance de ener+-a
,alance de temperatura
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-imites para el an>lisis de aceite motores
alta potencia
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Sistemas de %iltrado
>os motores QSK8A60 tienen 2
opciones de filtrados% &l mas típico de
ellos es el cabe#al de filtros flu)o
plenoE% De 7 a 8 filtros dependiendo de
si es un motor QSK8 o QSK60
respecti*amente conectados enparalelo. deben ser reempla#ados cada
20 ,rs% ?or otro lado se tiene el
eliminator flu)o pleno y bypassE un
producto fabricado por la marca
francesa 4lfala*al% &s un diseHo de alta
eficiencia "ue reduce la mantencion al
simple reempla#o de un papel dentrodel centrifu!oE dependiendo de la
cantidad de borra encontrada siendo su
*alor m'+imo: /8 m%
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'e$uerimientos de la %iltración de ceite
>os filtros de aceite necesitancubrir tres condiciones principales:
Nemo*er el tamaHo de partículas
contaminantes "ue se determinencomo las "ue m's per)udican almotor
Tener la capacidad para detenerese contaminante dentro de uninter*alo de ser*icio deseado%
Tener la ,abilidad de permitir elflu)o continuo del aceite a tra*ésdel filtro y ser limpiado a-n ycuando la restricci$n en el filtro seincrementa% 4 esta ,abilidad se lellama Mlu)o en Mrío%
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*l 'eto en la (iltración de ceite
Contaminaci$n 9r!'nica conocidacomo lodo slud!eE se forma de todoslos desec,os de la combusti$n y esapro+imadamente al ;O de lacontaminaci$n encontrada en el aceite
del motor a diesel%&ste tipo de contaminaci$n taponar' elfiltro blo"ueando su ,abilidad para filtrarcontaminantes daHinos%
&l ollín 4brasi*o causar' des!aste en'reas delicadas de tolerancia mínimacomo en los tornillos de a)uste de losinyectores de combustible afectando demanera ad*ersa el rendimiento delcombustible y el desempeHo del motor%
&l ollín incrementar' el espesor delaceite y aumentar' el des!aste delmotor y el lodo slud!eE causa eltaponamiento del filtro%
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&l medio filtrante de Discos 4piladosde Cummins Miltration primeramente
usado en el filtro Mleet!uard >M;;;
bypass esta ,ec,o de celulosa
comprimida con un diseHo patentado% >a ausencia de resinas es una de las
características de este medio
eliminando una de las cualidades
ne!ati*as in,erente a los medios decelulosa% 4l fluir el aceite por los
diferentes ni*eles del medio las
partículas pe"ueHas como el pol*o
causantes del des!aste son remo*idas% Como un beneficio adicional los
discos apilados atrapan y absorben el
lodo slud!eE del aceite% Debido a la !ran atracci$n al lodo de
los discos apilados la asociaci$n entre
Strata?ore y los discos apilados
producen un *erdadero filtro de ser*icio
e+tendido capa# de controlar ambos
contaminantes abrasi*os y lodos
slud!eE%
&ise=o de Soluciones en (iltración
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Miltros enturi Combo con medios Sintético y de Discos 4pilados &l diseHo enturi diri!e todo el flu)o del aceite ,acia las partes del motor en lu!ar de retornar
una porci$n al carter% &stos filtros pro*een el balance $ptimo entre una e+celente filtraci$n para reprotecci$n del
motor y el diseHo de una construcci$n robusta para una *ida e+tendida del filtro% 4plicaciones como Caterpillar Detroit acB Komatsu International Jo,n Deere y otras% 4lta eficiencia para reducir el des!aste del motor% 4lta capacidad para retener contaminantes para lo!rar un inter*alo e+tendido de traba)o y una
!ran ,abilidad de flu)o en frío para ase!urar un adecuado flu)o de aceite y lubricaci$n en todas
las condiciones%
&ise=o de Soluciones en (iltración
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*liminator
&ste filtro de flu)o pleno y bypass diseHado por 4lpala*alE puede ser
instalado en motores Cummins a contar de los /= litros de cilindrada%
Mue introducido en los motores marinos en la década del =0 antes delle!ar a ser usado en las aplicaciones industriales K% Su principal
característica es su capacidad autolimpiante y su ba)o costo de
mantencion% &ste filtro posee 2 sistemas de filtraci$n: &lemento filtrante
y centrifu!o
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*speci%icaciones *liminator
elocidad del Centrífu!o 200 N?
Caída de presi$n de aceite /% Kpa
Todos los tipos de aceite C& CM8 CF C
Sintético mineral
Miltraci$n 5ominal 20 microns
Miltraci$n en el Centrífu!o W 2 microns
?eso //8 B! KE
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*liminator
Motor idráulico
Centri)u+o
!or/ue de los * pernos de la tapa
son considerador cr-ticos
0(e 1)lauta2lan+e entrada )le3ible prelub4 considerado
Punto critico
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&ise=o del elemento %iltrante
&l cuerpo central del eliminator
posee 70 pares de discos en
la fi!ura se muestra unoE% >a
cantidad es *ariabledependiendo del re"uerimiento
del *olumen de aceite de cada
motor% &stos discos poseen
una malla doble "ue atrapa
impure#as del orden de las 20micras% &sta suciedad debe
ser e+traída por el contraflu)o%
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Motor Eidr>ulico y cuerpo central
3no de los elementos m$*iles"ue posee este componente esel motor ,idr'ulico% o*ido por
el caudal de aceite "ue entra atra*és de un pe"ueHo a!u)eroel motor ,idr'ulico mue*e une)e flautaE "ue permite "ue elcontraflu)o sa"ue la suciedadde los discos filtrantes y lo
direcciona ,acia el centrifu!o
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'evisión del motor Eidr>ulico
4note el tiempo "ue el motor,idr'ulico toma en dar / !iro%
&n ralenti: /0 minutos comom'+imo
&n altas N?: minutos comom'+imo
Si el motor ,idr'ulico toma unmayor tiempo en dar un !irore*ise el diferencial de presi$nde aceite en el eliminator esteno debe e+ceder los %<?SI%
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*l )entri%uo
&l centrifu!o es el lu!ar donde"uedan atrapadas todas lasimpure#as del sistema delubricaci$n de un motor% &s
e+tremadamente critico el estadodel balanceo de este componente"ue puede lle!ar a !irar ,asta las200 N?% &n lo posible lainter*enci$n debe ser limitada,asta el punto en *ariar cual"uiercondici$n ori!inal del componentesen otras palabras se cambia el
papel y el resto debe permaneceren la misma posici$n en "ue fueencontrado% <a cantidad de borraacumulada en el papel delcentriu(o N# debe superar los14 mm
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Mantención *liminator
Cuando un motor es puesto enser*icio se debe re!istrar lamedida de diferencial de presi$nobtenida por el motor% &ste dato
ser' la base para determinar elestado posterior del componente%Cuando se re*ise la caída depresi$n en las mantenciones el*alor no debe ser superior a 2%=?SI%% 4dem's el tiempo en daruna *uelta del motor ,idr'ulico no
debe *ariar mas de un minuto del*alor promedio obtenido% &stasprueba debe ser reali#ada con elmotor en ralenti% er el @oletín766627 en QS9>%
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)entinel
&s una *'l*ula comandada por la
&C "ue cumple con 7 ob)eti*os
esenciales:
antener las propiedades del aceite
&+tender los inter*alos de aceite
Neducir los dep$sitos de aceite
usados
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Operación
&l proceso es el si!uiente:
Centinel debe e+traer aceite usadodel motor usando la presi$ne+istente en el sistema y deri*arla
al sistema de combustible enpe"ueHas cantidades% ?or pulsoeléctrico 28 *olts y "ue dura 70se!undosE la *'l*ula deri*a /;%CC de aceite usado al sistema decombustible para su posterior"uema% &l ,ec,o de e+traer aceite
del motor pro*ocara el descensodel ni*el de carter del motor% 4 finde automati#ar los procesosCummins ofrece 2 confi!uracionesusando la misma *'l*ula centinelPor calibración4 centinel e3trae # lt de
aceite usado por cada 5%% lts de )uel
consumido or el motor
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)on%iuraciones de v>lvula )entinel.
4an$ue maFe up
Tan"ue aBe up: >a responsabilidad de mantener el ni*el del carter
recae en Cummins "uien debe suministrar un deposito en altura con
aceite limpio% &ste deposito debe incorporar un sensor de ni*el de
aceite 2/=E para indicar ba)o ni*el centinel de)a de traba)arE% &n este
caso centinel repone con aceite limpio el aceite "ue e+trae para
"uemar
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*s$uema de )entinel con tan$ue MaFeup
Centinel no traba)ara si:
&l ni*el del tan"uemaBeup sea ba)o c$di!o2/=E
&l ni*el de aceite delmotor sea ba)o c$di!o27E
>a presi$n de aceite seamenor a 2 psi
>a temperatura de aceitesea menor a 2UC
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)on%iuraciones de v>lvula )entinel.
/>lvula de $uemado
'l*ula de "uemado: >a responsabilidad de Cummins consiste en solamente
consumir aceite usado del motor% &s responsabilidad del 9& mantener el ni*eloptimo de carter% ?ara estos fines se utili#aran sistemas de reser*a del e"uipo
"ue consiste en un deposito de aceite con un sistema de bombas "ue se
encar!aran de mantener el ni*el de carter% &l motor cuenta con un sensor de
ni*el de aceite en el carter en caso de protecci$n%
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*s$uema de una v>lvula centinel de
$uemado
0ntrada de aceite usado
6esde una l-nea de presión
Salida de aceite usado acia
0l sistema de combustible
1retorno2Se reali7a un bypass /ue
permite pasar el aceite
usado de un lado acia el
otro en la 8ál8ula
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&escripción del sistema Prelub
&ste sistema permite prelubricar elmotor antes de "ue el ci!ReHal de suprimer !iro% &s mandatorio paramotores de mas de 70 lts y suinstalaci$n depende del 9&% &l buenestado del prelub e+tiende entre un20O a un 80O la *ida -til del motor%
&+isten 2 confi!uraciones:
?relub remoto: es una bombaindependiente y "ue puede ir encual"uier parte del e"uipo% >a presi$nmínima "ue determina el !iro del
ci!ReHal es de 8% psi?relub inte!rado: es una bomba deba)a capacidad y "ue *a montada en laparte trasera del motor de arran"ue% >apresi$n mínima "ue determina el !irodel ci!ReHal es de 2% psi
4mbos sistemas son alimentadosdesde el adaptador de carter y el aceitees en*iado a la entrada del cabe#al defiltro o eliminator
I9
:;!
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4cnicas de colección de muestras de
aceite
>a fabrica permite dos formas para colectar muestras de aceite
de un motor% &l an'lisis de estas muestras ser' estudiado en elcurso X4n'lisis de fallas para motores de alta potenciaY "ue estaen el pro!rama de entrenamiento de la compaHía
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Objetivos
&n este modulo usted podr':
Conocer las especificaci$n técnicas del sistema deNefri!eraci$n
Conocer la funci$n "ue cumple la tapa del tan"ue dee+pansi$n
Comprender por"ue se re"uiere contar con un sistema derefri!eraci$n
Comprender la incidencia "ue tiene la presi$n atmosféricaen el punto de ebullici$n del a!ua%
Conocer los componentes del sistema de refri!eraci$n%
Conocer la composici$n del refri!erante
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)omponentes del sistema de re%rieración
@omba de a!ua ?rincipal
@omba de a!ua >T4
Nadiador Cabe#al de los termostatos
Ductos y man!ueras
Cabe#al de Miltro de a!ua
&lemento refri!erante
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Introducción. 1Por $u se re$uiere en%riar
un motor de combustión interna5Durante el funcionamiento del motorse alcan#an temperaturas desuperiores a los 2000ZC% Si larefri!eraci$n no fuera r'pida y efica#se produciría el a!arrotamiento ydeformaci$n de las pie#as%
Del calor producido en lacombusti$n solo una pe"ueHa partese transforma en traba)o el resto setransforma en calor absorbido por lasparedes del cilindro% 4dem's debidoal mo*imiento alternati*o las pie#asdel motor !eneran un ro#amiento "ue
también !enera un calor "ue ,ay "uedisipar para mantener laspropiedades del lubricante%
&l calor se e*acua por medio delsistema de refri!eraci$n%
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3ecesidad de la re%rieración
>a temperatura m'+ima admisible en
el cilindro es del orden de /<0 a
220ZC% Temperaturas superiores
destruyen el lubricante%
>a temperatura m'+ima en el centro
del pist$n no debe sobrepasar los700ZC ya "ue se deformaría%
&n las paredes de la c'mara de
combusti$n no se deben sobrepasar
los 20ZC ya "ue se formarían
puntos calientes%
&n las *'l*ulas las temperaturas
superiores a ;0ZC reducen su
resistencia mec'nica y a la corrosi$n
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-a relación entre la altura sobre nivel del
mar y el punto de ebullición
Cuando una m'"uina est'traba)ando en un 'reamontaHosa o punto ele*ado sila presi$n dentro del radiador
es i!ual a la presi$natmosférica del e+terior ela!ua ,er*ir' inmediatamente yse daHar' el motor% asta en'reas ba)as si ,ay la menorsobrecar!a si la temperatura
alrededor del cilindro e+cedelos /00UC el a!ua sedesbordar' fuera del radiador%
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Sistema de re%rieración
>as paredes de los recintos "ueen*uel*en el cilindro y la culatadeben de ser de un espesor lomenor posible y presentar !ran
superficie de contacto%&n los motores de combusti$n elsistema empleado es el derecuperaci$n total del a!uarefri!erante para lo cual seestablece una circulaci$n r'pida yse inserta en el circuito un radiador
para transmitir al aire ambiente elcalor absorbido por el motor% &la!ua entra al motor por la parteba)a del blo"ue y sale por la m'salta para e*itar la formaci$n debolsas de *apor%
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)ircuito de re%rieración de un motor
QSK60. Sistema principal y sistema -4&+isten al!unos motores Cummins
"ue poseen 2 circuitos de
refri!eraci$n esto es 2 radiadores y
en al!unos casos ,asta 2 bombas de
a!ua% &l sistema principal ser' el
responsable de refri!erar las partes
criticas del motor: camisas culatas
turbos enfriadores de aceites entre
otros componentes% &l sistema >T4
>o Temperature 4ftercoolerE solorefri!era los aftercooler
Ver 8ideo del sistema de re)ri+eración
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'eulación de la temperatura del motor.
4ermostato&l con)unto de radiador y *entilador esel encar!ado de eliminar las caloríase+cedentes mientras "ue el termostatose encar!a de re!ular la cantidad delrefri!erante "ue pasa por el radiador en
funci$n de la temperatura del motor% 4l no circular a!ua ,acia el radiadorno se produce su enfriamiento yr'pidamente se alcan#a la temperaturade ré!imen%
El termostato est' constituido poruna *'l*ula "ue se abre o cierra enfunci$n de la temperatura del motor% &nfrío se corta la circulaci$n ,acia elradiador y se diri!e el refri!erante ,aciala bomba de a!ua y el blo"ue% &ncaliente se abre el termostato y de)apasar refri!erante al radiador%
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)abe?al de termostatos
Todos los motores Cummins
deber'n usar termostatos%
Dependiendo de la capacidad
de calor "ue ,aya "uetransferir de la cantidad de
a!ua "ue fluya por cada
sistema y de los sistemas "ue
se "uieran refri!erar se
dispondr'n de / 2 7 8 y ,asta/0 termostatos en un motor%
Cabe7al nue8o usado en los=S>?%
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)abe?al de termostato antiuo de un
QSK60>os termostatos centrales
corresponden a los usados
para el sistema >T4 en lo "ue
corresponde a un cabe#alanti!uo%
L!A
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)abe?al de %iltros de aua
>os filtros de a!ua cumplen un
papel importante en la
preser*aci$n del elemento
refri!erante% 4dem's soncapaces de filtrar el particulado
suspendido en el a!ua y "ue
podría producir daHos en el
motor en caso de "uedar
depositados en tu!ares de flu)odel a!ua% &+isten motores "ue
poseen / 2 y ,asta 8 filtros de
a!ua%
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Importancia de la elección de un buen
re%rierante
&s muy !rande la cantidad de calor producido por el motor en los e"uipos deconstrucci$n de manera "ue el sistema de enfriamiento casi siempre es enfriadopor a!ua con un radiadorE "ue tiene el efecto enfriador% 3n motor "uema
combustible para producir traba)o y !enera una enorme cantidad de calor% &stecalor puede ser apro+imadamente las 2A72 partes de la ener!ía contenida en elcombustible% De esto apro+imadamente la mitad se escapa como !ases deescape pero el calor remanente debe ser enfriado de sus alrededores%
&l boletín "ue establece las recomendaciones de Cummins para el refri!erante semuestra en la fi!ura y puede ser ubicado en el QS9>
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4rminos y de%iniciones
8ermino Deinicin
&+tendido 4diti*os para ser*icio e+tendido
Nefri!erante
ace referencia a la me#cla de li"uido en el motor o sistema derefri!eraci$n "ue funciona para mantener la temperatura de unmotor dentro de un ran!o deseado% &n !eneral el refri!eranteesta compuesto de a!ua desminerali#ada !lycol y aditi*ossuplementarios del refri!erante%
4nticon!elante
&l !lycol de un refri!erante cuya principal funci$n controlar lacorrosi$n y el punto de con!elamiento y ebullici$n delrefri!erante%
Mully Mormulated%Totalmente formulado
4nticon!elante o refri!erante "ue contiene la correcta cantidadde aditi*os para se usados en motores de car!a pesada%
?arcialmenteformulado
4nticon!elante o refri!erante "ue re"uiere precar!as de aditi*ossuplementarios para prote!er contra las picaduras y laformaci$n de escamas en superficies calientes%
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&ure?a del aua
&l ,ierro y el man!anesoaparecen s$lo en pe"ueHascantidades% >a dure#a est'formada por la cal CaC97Ecarbonato de calcioE% >adure#a del a!ua se e+presapor la cantidad de estassustancias disueltas en ela!ua% &stos compuestos
"uímicos se disuel*en yforman sedimentos yescamas%
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)omposición del re%rierante
A+ua desminerali7ada@licol
Aditi8os suplementarios
del re)ri+erante
0.@. P.@.
6espla7an" Punto de ebullición
Punto de con+elación
Pre8iene el )enómeno de
Corrosión por ca8itación
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Modulo I/. Sistemade combustible
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Sistema de combustible. Introducción
&l sistema de combustible utili#adopor el motor QSK8A60 es lacaracterística "ue lo ,ace distinto aotros motores "ue compiten en el
ran!o de alta potencia% &l sistemade combustible es denominadoQuantum% Que consiste encontrolar electr$nicamente elcombustible y de esta formadeterminar el tiempo en "ue ser'in!resado el combustible dentrodel cilindro y la cantidad decombustible "ue debe ser enproporciones adecuadas para unoptimo apro*ec,amiento dentro delcilindro%
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*speci%icaciones sistema de combustible
Sistema EPI.elocidad Nalenti%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% ;00 \ 2 rpm
'+ima restricci$n en la entrada a potencia m'+imaE:Miltro limpio%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% /00 mm ,! P8 in ,! Miltro sucio%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% 207 mm ,! P< in ,!
'+ima restricci$n en el retorno de combustible solo aplicacionesindustriales y !rupo !eneradorE: 4ntes de la *'l*ula c,ecB%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% 28 mm ,! P/0 in ,!Después de la *'l*ula c,ecB%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% 22< mm ,! P= in ,!
'+ima restricci$n en línea de retorno solo marinoE: 4ntes de la *'l*ula C,ecB%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% 708 mm ,! P/2 in ,!Después de la *'l*ula C,ecB y
antes del enfriador de fuel%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% 2;= mm ,! P// in ,!'l*ula C,ecB salida de combustible de la bomba inte!rada a labombaE?resi$n apertura%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% /8 a 2/ B?a P2 a 7 psi
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*speci%icaciones sistema de combustible
ínima N? condici$n arran"ue%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% /0 rpm
'l*ula C,ecB línea de retorno:?resi$n apertura%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% /7 to 2 mm ,! P0% to / in ,!
Nesistencia de la *'l*ula s,utoff 28DC%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% 28 to 0 o,ms
ínima presi$n de la bomba de fuel %%%%%%%%%%%% 28/ B?a P7 psi a /;rpm ?resi$n bomba de combustible:/00 rpm 0 #E%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% /;2 B?a P22< psi/<00 rpm 60 #E%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% /<20 B?a P268 psi/=00 rpm%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% /<=6 B?a P2; psi20;0 rpm%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% /<=6 B?a P2; psi28;0 rpm%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% /<=6 B?a P2; psi
&specificaciones filtro de combustibleA &ficienciaA
at /0 microns%%%%%%%%%%%%%%%%%%%=<%; O at < microns%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% =6 O at microns%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% <6 O
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1Qu ;ace el combustible en un
motor5/% Componente de la combusti$n
2% &nfriar inyectores y otros componentes
7% Traba)ar como un fluido ,idr'ulico8% >ubricar los componentes
5ota: 7 de los 8 ob)eti*os e+plicados arriba son
situaciones donde el combustible es calentado yretornado al tan"ue% &l calentamiento del fuel forma
asf'ltanos% >a mayoría de los asf'ltanos son menores
de /0 micras de tamaHo%
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1Qu ;acen los %iltros en un motor5
Nemo*er los s$lidos
Nemo*er el a!ua
Nemo*er semisolidos ceras
y alp,astano
&nfriar el combustible disipar
el calor
Calentar el combustible
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*tapas del combustible en el sistema
4plicaci$n lado de succi$n% &l combustible escurre debido a la
succi$n !enerada por la bomba%
4plicaci$n lado presi$n% &l combustible escurre por el caudal
!enerado por la bomba%
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1Qu es una micra5
icra ] micr$metro umE
/ um ] /A/%000%000 m
>a micra es el tamaHo mas
pe"ueHo de una partícula "ueser' capturada por un filtro de
combustible%
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)aracter@stica del dise=o de un buen
tan$ue de combustible
>as líneas de retorno y suministrode fuel est'n separada comomínimo /2Y%
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(leCibles y accesorios
an!ueras de transferencia de combustible% &stos materialesdeben ser compatibles con el diesel y con los c$di!os dese!uridad del *e,iculo resistente a la fati!a y al colapso ba)o*aci$%
>ocali#aci$n de filtros separadores y otros accesorios delsistema deben e*itar la formaci$n de *apores *apor puedeaumentarE
3n calentador de combustible es re"uerido ba)o los 0UM de estaforma e*itar la formaci$n de ceras y lacas con las consecuenteobstrucci$n de líneas%
>as m'+imas temperaturas a la entrada de combustible paratodos los motores es listada en las ,o)as de datos de cadamotor% ?erdida de potencia y lubricidad del fuel podría obli!ar aluso de enfriadores de combustibles en aplicaciones de car!apesada%
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&imensiones comparativas
6iámetro cabello umanocaros contenidos en el pol8o
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&imensiones comparativas
/ micras es i!ual a 0%0006Y
/0 micras es i!ual a 0%0008Y
micras es i!ual a 0%0002Y
2 micras es i!ual a 0%0000<Y
Polen
@lóbulo ro(o
,acteria
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Proporciones dimensionales
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ctuadores del sistema de combustible
>os actuadores son las lla*es depasos "ue utili#a un &C paracontrolar la cantidad decombustible "ue atra*iesan atra*és de el% >a seHal utili#ada en
?(% Todos los actuadoresutili#ados en el sistema decombustible son permanentementecerrados es decir mediante elpulso en*iado por el &C esposible dosificar cierta cantidad decombustible% >os actuadores sonutili#ados para^
/% Controlar la presi$n de salida de labomba
2% Controlar la presi$n de timin! "uedeterminara el tiempo de inyecci$n
7% Controlar la cantidad decombustible "ue ser' inyectado%
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Mantención de los actuadores
>a mantencion de los actuadoresesta focali#ada principalmente ae*itar "ue particulado e+traHoentre al sistema de fuel% &n estesentido se debe sere+tremadamente cuidadoso alremo*er cual"uier elemento delsistema de combustible: bombafiltros inyectores actuadores etc%&l particulado ser' retenido en lasmallas "ue poseen los actuadoresesto e*ita "ue se daHen
internamente no obstante elperformance del motor se *eraafectado al no poder el &Ccontrolar con e+actitud elcombustible
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)uidados en la remoción de un inyector
Sea cuidadoso al remo*er losinyectores usando tapones depl'sticos para pre*enir "ue lasuciedad entre al interior del
sistema de combustible!enerado daHos en un sistema"ue tiene un alto !rado deprecisi$n
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Modulo /. Sistemade dmisión
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) t d (ilt ió
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)onceptos de (iltración
Clasificaci$n por ida y &ficiencia
en Miltros para 4ire% Como se
muestra en la !rafica en la medida
"ue un filtro acumule un mayor
peso producto del pol*o atrapadomayor ser la eficiencia del filtro%
*st>ndar Mundial S* H96 )
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&ficiencia de un filtro nue*o ==%2O min% &ficiencia de un filtro usado --K-M min%
Se usa un rado de polvo para alcan?ar la e%iciencia re$uerida
Miltro para aire en seco
Eiciencia 8otal --K-M
*lemento 3uevo
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Eiciencia del iltroA --K.M
*lemento 2sado
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Eiciencia del iltroA --K-M
) t d (ilt ió
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)onceptos de (iltración
Clasificaci$n por ida y &ficiencia en Miltros
para 4ire
&l !rafico muestra un *acuometro puesto
en un e"uipo% 4 medida "ue el peso del
filtro de aire *a en aumento la
restricci$n medida en inc, de a!uaE
aumenta también% &l *alor limite esta
determinado por el lu!ar donde se tomeesta seHal en la #ona de la línea de
succi$n%
)onceptos de (iltración
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)onceptos de (iltración
También el flu)o se *e afectado en la
medida "ue el filtro comien#a a
obstruirse como se puede apreciar en
la ima!en% &sto traer' como
consecuencia una disminuci$n en el
aire "ue in!resa al cilindro y como
consecuencia: perdida de potencia en
el motor% 4dem's si esto se
manifiesta en tan solo un banco se
producir'n efectos daHinos en el motor
como es el aumento de la temperatura
de escape en a"uel banco dondeescasea el aire%
Sistema de dmisión
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Sistema de dmisión
De /00 a 200 !ramos de pol*o
es todo lo "ue se re"uiere para destruir un motor diesel
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(iltro Interior o *lemento de Seuridad
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Iiltro Primario o e?terior es elelemento principal
Suciedad y Polvo
Elemento de Se(uridad OKK La red segura
N# ES 6N> SE=6ND> ES8>CN DE I<8:>D# >a eficiencia para retener el pol*o es solo de <0 a
=0O% Cambie cada 2 o m'+imo 7 cambios del primario%
Elemento de Se(uridad
Detiene entrada directa del pol*o
cuando el elemento primario o e+terior
esta roto o perforado%
Separa el pol*o "ue cae cuando el
primario se cambia%
(iltro Interior o *lemento de Seuridad
Intervalo de )ambio para el %iltro de aire
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Miltro con peso de 2K0 *(K de
contaminaci$n con ,umo del escape
y saturado completamente a mas de
25”H2O de restricci$n
Debe ser cambiado antes%
Miltro contaminado con . *(K de pol*o y con flu)o
de aire a 12” H2O de restricci$n
>a restricci$n muestra "ue tiene *ida y puede
continuar us'ndose%
Polvo acumuladopuede ser en(aQoso
5o se recomienda reempla#ar el filtro para aire a simple *ista puede ser en!aHoso
<impieza de Iiltros
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<impieza de Iiltros
?ierde la Farantía del fabricante%
&fectos ad*ersos en la eficiencia
del filtro%
Con limpie#as continuas sereduce pro!resi*amente su
capacidad de retener pol*o%
&l medio filtrante se debilita
debido al mo*imiento de las fibras%
&l filtro de se!uridad nunca debe
de ser limpiado%
:ecomendaciones de Servicio
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:ecomendaciones de Servicio
Neali#ar el ser*icio en un 'rea
cerrada o limpia%
4se!-rese de tener el elemento
correcto de reempla#o%
4l "uitar el filtro mué*alo
lentamente%
&+amine el elemento por
entradas de pol*o daHos en el
medio filtrante o rupturas de la
)unta% erifi"ue la ,ermeticidad del
,ousin!%
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Departamento Tecnico
Todos los derec,os reser*ados