Conservacion Carreteras Vialidad Invernal

7/21/2019 Conservacion Carreteras Vialidad Invernal

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VIALIDAD INVERNAL

VIALIDAD INVERNAL. CONCEPTOS GENERAL DE METEOROLOGÍA

DINÁMICA, FISICA Y MICROESCALA: VARIABLES Y SU MEDICIÓN.FENÓMENOS METEOROLÓGICOS QUE AFECTAN A LA VIALIDADINVERNAL. TÉCNICAS EMPLEADAS PARA COMBATIR LOS EFECTOS DELA NIEVE Y EL HIELO. MEDIOS DE PREVISIÓN Y ALERTA DE LOSFENÓMENOS METEOROLÓGICOS. MEDIOS DE INFORMACIÓN

INDICE

TEMA 21 1

1 Vialidad invernal 22 Conceptos generales de meteorología dinámica, física y microescala:variables y s medici!n" 2

2"1 Meteorología dinámica""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""22"2 Micrometeorología"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""#2"$ Variables y s medici!n"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""%

2"$"1 &resi!n""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""'2"$"2 Temperatra""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""'2"$"$ &recipitaci!n"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""'2"$"# Viento""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""(2"$"% )medad""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""(

$ *en!menos meteorol!gicos +e afectan a la vialidad invernal ($"1 iebla"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""($"2 -lvia""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""".$"$ -lvia /elada"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""0$"# ieve""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""0$"% ranio""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""13$"' Microrráfagas"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""13

# T4cnicas empleadas para combatir los efectos de la nieve o el /ielo""""""""""""11

#"1" Campa5as de Vialidad 6nvernal"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 11

#"2" T4cnicas de actaci!n"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 12#"2"1" -impiea de la nieve"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 1$#"2"2" Eliminaci!n del /ielo"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 1##"2"$" Ma+inaria""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" "" 1##"2"#" *ndentes" """"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" """"""""""""""" 1%

#"$" &lan de actaciones de esti!n del Tráfico en caso denevadas""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" """""""""""""""""""""""""""""""" 1'

#"$"1" 7efinici!n de los niveles de circlaci!n"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 1'#"$"2" Medidas de actaci!n""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 1(

% Medios de previsi!n y alerta de los fen!menos meteorol!gicos""""""""""""""""""""" 10

%"1"8 6nformaci!n de la Agencia Estatal de Meteorología 9AEMET""""""""""""" 23%"2"8 Estaciones Meteorol!gicas""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 21

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' Medios de 6nformaci!n""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 2#;6;-6<=A*>A""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""" 2'

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1 Vi!i"" i#$%&#!

' C(#)%*+( -%#%&!% "% %+%(&(!(-/ "i#0i), /i) 2i)&(%)!: $&i3!% 2 4 %"i)i5#.

A grandes rasgos, la meteorología se pede dividir en tres ramas:

1? -a meteorología física, dedicada al estdio de la estrctra ycomposici!n de la atm!sfera, y ss propiedades el4ctricas, !pticas,termodinámicas y radiactivas principalmente"

2? -a meteorología dinámica, dedicada al estdio de los movimientos dela atm!sfera y s evolci!n temporal basada en la mecánica de flidos" Estameteorología da como resltado el conocimiento y previsi!n de las sitacionesatmosf4ricas a gran escala, a escala sin!ptica"

$? -a micrometeorología, o meteorología de la pe+e5a escala"

'.1 M%+%(&(!(-/ "i#0i)

A @gar por el desparpa@o con +e mc/as personas y algnos medios decomnicaci!n /ablan de asntos tales como el cambio climático o el ag@ero de

oono, se diría +e el pblico, y no s!lo nos pocos especialistas, estáraonablemente familiariado con el comportamiento de la atm!sfera y +e4ste es fácilmente inteligible" &ero ambas presnciones resltan err!neas" -asddas comienan a srgir al observar la frecencia con +e se confndeinestabilidad con mal tiempo, posibilidad con probabilidad y clima Bo, peor an,climatología8 con tiempo" es +e, en contra de lo spesto, el fncionamientode la atm!sfera no es nada sencillo" Mc/os de ss aspectos se conocen bienpero resltan ser mc/o más complicados y menos intitivos de lo +e parecía"<tros no se conocen más +e parcialmente" Algnos, y no precisamentesecndarios, están todavía pendientes de na eDplicaci!n racional"

-a atm!sfera es na mecla de gases cya composici!n, con la eDcepci!n delvapor de aga, es esencialmente constante /asta nos .3 m de altitd" Estosson los componentes principales y ss proporciones aproDimadas: nitr!geno9(.F, oDígeno 921F, arg!n 93,0 F, di!Dido de carbono 93,3$F" 7entro delmargen de temperatras y presiones atmosf4ricas, el aga pede eDistir en noo varios de los tres estados fndamentales, s!lido, lí+ido y gaseosoG al pasar de no a otro pone en @ego calores de transformaci!n considerables, lo +e,en algnos aspectos, la convierte en no de los más importantes componentesde la atm!sfera"

&ero el pnto de inter4s a nestros efectos es +e la atm!sfera se comportacomo n flido" , como todo el mndo sabe, los flidos se meven desdedonde la presi!n es mayor /acia donde es menor" &or eso se vacía n globo de

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goma cando se pinc/a y lo mismo /ace la ba5era al +itar el tap!n" A/orabien, +ien /aya prestado n poco de atenci!n a los mapas meteorol!gicos/abrá observado +e los vientos circlan casi eDactamente a lo largo de lascrvas isobaras en lgar de /acerlo perpendiclarmente, es decir, en lgar desoplar de las altas a las ba@as presiones" a+í comienan las dificltades" -o

primero +e /ay +e /acer es indicar la ra!n de este comportamientoan!malo" En segndo lgar /ay +e eDplicar c!mo es +e, a pesar de ello, nilas regiones de ba@a presi!n 9depresiones o ba@as ni las de alta presi!n9anticiclones o altas persisten indefinidamente"

El viento no es sino el movimiento del aire respecto de la sperficie terrestre,+e se encentra en rotaci!n niforme alrededor del e@e de la Tierra" Así, elviento del oeste significa aire +e se meve /acia el este con na velocidadmayor +e la de la TierraG la calma no es más +e aire en reposo respecto a laTierra"

&ara aclarar los efectos de la rotaci!n sobre el movimiento relativo, no /ay más+e pensar n disco +e girase con velocidad anglar 9velocidad de rotaci!nconstante y en sentido anti/orario 9al rev4s del natral de las manecillas delrelo@ alrededor de s centro < 9figra 1" Hp!ngase +e desde 3 se disparasen proyectil apntando n blanco, solidario del disco, +e en el instante deldisparo estviese sitado en el pnto ;, alineado con otro, &, +e no participade la rotaci!n" Mientras el proyectil recorre s camino, el blanco, por girar conel disco, se /abrá desplaado a la posici!n ;I" a+í viene la JmagiaK delmovimiento relativo: a n observador sitado sobre el disco, entre o y ;, leparecería +e el proyectil se /biese desviado a la derec/a, yendo a caer en ;y no en ;I, como el esperaba" &ara +ien observase el proceso desde fera deldisco, sin participar en s rotaci!n, las cosas se /abrían desarrollado como erade esperar: el proyectil se /abría movido a lo largo de la línea <&, cayendo en;"

Algo parecido ocrre en la sperficie terrestre" &or /allarse esta en rotaci!nniforme, las partíclas de aire en movimiento sfren na desviaci!n aparente/acia s derec/a en el /emisferio norte para los observadores solidarios de laTierra, cosa +e todos, salvo los astronatas en !rbita, somos" &ara eDplicar ladesviaci!n se introdce na fera aparente, la llamada Jfera de CoriolisK 9en/onor del ingeniero y matemático franc4s stave8arpard de Coriolis, +e fe

el primero en estdiar los movimientos sobre sperficies en rotaci!n en 1.20,la cal es proporcional al doble de la velocidad anglar de rotaci!n de la Tierra,a la velocidad de la partícla y a na fnci!n trigonom4trica de la latitd" Estafera desviadora de Coriolis es perpendiclar a la direcci!n del m!vil, actasobre todos los cerpos +e se meven sobre el planeta, pero debido a lape+e5e de la velocidad de rotaci!n de la Tierra, ss efectos no se aprecianmás +e cando las trayectorias de los m!viles son my largas, por+eentonces tiene sficiente tiempo para actar" Esta es la ra!n de +e no nosreslte más familiar a todos, pero se pede detectar s acci!n en el torbellino+e sele observarse en n desagLe, se toma my en centa en el cálclo detrayectorias de balística y para los ocean!grafos y meteor!logos es el pan de

cada día" -a consecencia final de todo esto es +e na partícla +e desde el

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ecador se diri@a al polo norte será desviada /acia el este, mientras +e si vadel polo norte al ecador lo será /acia el oeste 9figra 2"

&es bien, en los movimientos atmosf4ricos a gran escala se llega a establecer n casie+ilibrio entre la fera bárica 9+e trataría de llevar las partíclas de

las onas de alta presi!n a las de ba@a y la fera de Coriolis +e, en el/emisferio norte, tiende a desviar la trayectoria /acia la derec/a del vector velocidad" Entonces, la partícla en cesti!n se meve paralelamente a lasisobaras, como si sobre ella no actase fera algna" Esto es lo +e se llamaJviento geostr!ficoK +e es na bena aproDimaci!n del viento real, comoe+ilibrio de esas dos feras 9figra $"

&ero la anterior descripci!n s!lo es válida en primera aproDimaci!n" Enrealidad, la fera bárica predomina ligeramente sobre la de Coriolis, demanera +e el movimiento tiene na ligera componente /acia las ba@aspresiones" Es esta circnstancia la +e permite +e las depresiones se rellenen

9digamos borrascas y las altas presiones se debiliten, dando el resltado detodos conocido: mapas de tiempo cambiantes, con depresiones +e nacen,crecen, se meven y finalmente se rellenan y desaparecen, @nto conanticiclones +e se referan o se debilitan en torno a na posici!n dee+ilibrio, pdiendo llegar tambi4n a desparecer"

Así, para eDplicar n simple /ec/o de observaci!n diaria /a /abido +e recrrir a conceptos +e ya no son tan familiares, como las feras báricas, elmovimiento relativo y las feras aparentes" Esta es n mestra delcomportamiento díscolo de la atm!sfera y de por+4 /bo +e recrrir a lameteorología dinámica"

'.' Mi)&(%+%(&(!(-/

7ecir micrometeorología, en general, es decir física de nbes, ya +e por contra de la escala sin!ptica, estas se estdian a pe+e5a escala, a escalaJmicrosc!picaK" Cando se contempla na fotografía de la Tierra tomada por sat4lite, llama la atenci!n el aspecto organiado de las masas nbosas" -asnbes cbren permanentemente la mitad del globo y ss cimas alcanan 23il!metros de altitd en las regiones tropicales y 13 m en Eropa" -adisposici!n y la natralea de las formaciones nbosas dependen del estado

de la atm!sfera, es decir, de las variaciones +e presentan la temperatra, la/medad y el viento en fnci!n de la altra y de la velocidad vertical media delaire sitado encima de la regi!n considerada"

-a evolci!n de las nbes se describe de manera simplificada mediante leyestermodinámicas y gracias al concepto de Jpartícla de aireK" Consideremos napartícla de aire 9na brb@a de gran tama5o +e contenga vapor de aga yse eleve a trav4s de la atm!sfera" Hi es sficientemente volminosa, losintercambios de materia y calor con el eDterior serán despreciables" En naprimera aproDimaci!n se raona como si la partícla estviera encerrada enna envoltra elástica e impermeable al calor, de modo +e la presi!n interna

se a@ste instantáneamente a la presi!n atmosf4rica circndante" Cando lapartícla asciende, s presi!n disminye 9ya +e le +eda encima menos

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atm!sfera +e la presione y entonces, sometida a na ley física ineDorable,desciende s temperatra y amenta s volmen"

)agamos n e@ercicio mental para entender lo sigiente" Hpongamos naba5era +e calentaramos a .3 grados" Al amentar de temperatra, la ba5era

se dilat! y por tanto amento s volmen y entonces s capacidad" Así +eimaginemos +e a .3 grados pdiera contener 1 metro cbico de aga" Hia/ora la enfriamos, la ba5era se contraerá y por tanto, algo de aga rebosará" Algo parecido, an+e más sofisticado, ocrre con el vapor de aga en laatm!sfera, ya +e la cantidad máDima de aga +e pede contener n metrocbico de aire depende de la presi!n y de la temperatra" 7rante la elevaci!nllega n momento en +e la cantidad de vapor contenido en la partícla speradic/o máDimo, lo +e /ace +e el vapor eDcedente se condense alrededor deciertos aerosoles, llamados ncleos de condensaci!n nbosa" Hi la temperatraes sperior a cero grados Celsis, el pavor se condensa en na mltitd degotíclas de aga lí+ida" Hi fese inferior a cero grados 9como scede con los

cirros, se formarían cristales de /ielo por condensaci!n s!lida alrededor decierta clase de aerosoles, los ncleos de engelaci!n"

-a ascensi!n de las partíclas pede ser forada o espontánea" Es foradacando el aire /medo remonta na cadena monta5osa y tambi4n cando elaire cálido y /medo tropiea con aire frío en terreno llano o sobre el mar,sitaci!n en la +e el aire frío penetra como na c5a por deba@o del cálido,menos denso, y lo eleva" Es así como se forman los frentes" Cando laspartíclas de aire cálido speran el nivel de condensaci!n al remontar lapendiente fría, el vapor se condensaG la atm!sfera es entonces/idrostáticamente estable y se observan capas de nbes, las nbesestratiformes"

-a elevaci!n espontánea prodce nbes de tipo convectivo, como son loscmlos y los cmlo nimbos" Esta convecci!n atmosf4rica es frecente endías soleados, cando las capas inferiores se calientan" Aparecen entoncesc/imeneas ascendentes, o Jt4rmicasK, de las +e se sirven los aficionados alparapente para volar drante /oras" -as t4rmicas tienen diámetros de algnoscentenares de metros y velocidades ascensionales comprendidas entre no ytres metros segndo" A medida +e el aire sbe, sfre na dilataci!n adiabáticay se enfría, deteniendose cando se velve más frío +e el aire circndante, lo

+e scede a nos dos mil metros de altra en la mayoría de los casos" En lacima de las t4rmicas se forman pe+e5os cmlos por /aberse sperado elnivel de condensaci!n, condensaci!n +e libera importantes cantidades decalor 9nos 2%33 @lios por gramo de aga lí+ida, lo +e refera laconvenci!n"

&ero son las características verticales de la atmosfera en n momentodeterminado las +e determinan si esos pe+e5os cmlos progresan" Enpresencia de los +e los meteor!logos llaman Jinestabilidad absoltaK, estoscmlos se desarrollan más, crecen verticalmente y, si se dan lascircnstancias peden forman los llamados cmlonimbos, las nbes de

tormenta"

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'.6 V&i3!% 2 4 %"i)i5#

Como ya /emos dic/o, la meteorología física, se dedica al estdio de laestrctra y composici!n de la atm!sfera, y ss propiedades el4ctricas, !pticas,termodinámicas y radiactivas principalmente" Vamos a detenernos en las másconocidas poplarmente"

'.6.1 P&%i5#

El aire se compone de billones de mol4clas +e se meven constantementeen todas las direcciones y rebotan contra todo lo +e encentran" Estascolisiones constityen lo +e se llama presi!n atmosf4rica" An+e no nosdemos centa, el aire e@erce na presi!n constante sobre nosotros, n ilo por centímetro cadrado de media" &esto +e las mol4clas de aire son atraídas

/acia la Tierra por la gravedad, la densidad de aire es mayor cerca de lasperficie y por tanto, mayor s presi!n" -a presi!n atmosf4rica sele medirseen /ectopascales 9antes llamados milibares -a presi!n normal a nivel delselo varía entre los 0.3 y los 1"3#3 /ectopascales ya +e el aire se eleva 9yasabemos por +4 en ciertos sitios y por tanto ba@a en otros"

El bar!metro anaeroide estándar, es el instrmento más sado y consiste enna cápsla de vacío 9anaeroida /ec/a de acero o berilio" Cando sbe lapresi!n de aire, la cápsla se comprimeG cando la presi!n desciende, lacápsla se eDpande y, n sistema de palancas tradce el movimiento de lacápsla en el movimiento de na ag@a"

&ero las presiones absoltas se realian con n bar!metro +e mide la altrade na colmna de mercrio" Esta t4cnica proviene del =enacimiento, candoEvangelista Torricelli, discíplo de alileo alilei, constryo el primer bar!metro: lleno de mercrio n tbo de cristal de 1,2 m de largo e introd@o eleDtremo abierto en n plato del mismo lí+ido" Torricelli observ! +e la mayor parte del mercrio permanecía en el tbo en ve de pasar al plato, llegando a laconclsi!n de +e la colmna de mercrio se agantaba en el plato gracias a lapresi!n del aire y +e las variaciones en la altra de la colmna eranconsecencia de los cambios de presi!n"

'.6.' T%*%&+4&

-a mayoría de los term!metros contienen mercrio o alco/ol, sstancias +ese eDpanden con el calor y se contraen con el frio" &or s parte, losterm!grafos, term!metros +e de@an n registro /ist!rico de temperatras,selen estar formados por dos bandas de metal soldadas" Cando latemperatra cambia, los dos metales se eDpanden en distinto grado lo +eprodce na distorsi!n" El movimiento de las bandas se tradce a navariaci!n de temperatra y se registra" A fin de medir correctamente la temperatra del aire, se debe colocar el

term!grafo en na garita meteorol!gica o en na ona protegida de la l solar"-as temperatras mínimas son las más apropiadas para las comparaciones

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diarias ya +e por lo general se prodcen cando no /ay l solar, ni directa niindirecta, +e peda afectar a la medici!n

'.6.6 P&%)i*i+)i5#

&ara /acer n plvi!metro pede tiliarse cal+ier recipiente transparentecon la base /oriontal y las paredes rectas" 7ado +e las medicionesrealiadas por n plvi!metro se ven afectadas por los vientos y por losremolinos +e crean los edificios, los árboles y el mismo plvi!metro, seobtienen me@ores resltados si se coloca na bo+illa de n embdo en na @arra o botella de cello estrec/o +e evite la evaporaci!n"

&or otra parte, los plvi!grafos marcan las mediciones en n cilindro enrotaci!n drante n cierto tiempo"

'.6.7 Vi%#+(

&ara medir la velocidad del viento se necesita n anem!metro de caoleta"Consta de n e@e vertical central sobre el +e se montan en perpendiclar catro caoletas de metal o plástico" Canto más ferte sea el viento, másrápido girarán las caoletas"

-os anem!metros deben sitarse en n espacio raonablemente abierto o lobastante elevado para evitar las distorsiones de edificios, árboles, et"

'.6.8 H4%"".

&ara medir la cantidad de /medad del aire se necesita n term!metro seco yotro /medo" -a /medad varía con la temperatra dado +e el aire calienteretiene mc/a más /medad +e el frío 9ac4rdese del e@emplo de la ba5era+e se contraía y por tanto disminía s capacidad al enfriarse" Esta variaci!nimplica +e normalmente no midamos los niveles de /medad absolta sino elnivel en relaci!n con el máDimo +e el aire pede contener a na determinadatemperatra 9canto le +eda a la ba5era para llenarse a na determinadatemperatra, es decir la /medad relativa eDpresada en porcenta@e"

El term!metro /medo es n term!metro bien ventilado con el blbo enveltoen na grasa /meda" &ara cote@ar la temperatra del aire satrado con latemperatra real del aire, se comparan las temperatras registradas por losterm!metros de blbo seco y de blbo /mero" Hi los valores de ambosterm!metros son los mismos, entonces el aire está satrado de vapor de agay por tanto la /medad relativa es del 133 F 9la ba5era está completamentellena" Esto significa +e el aire /a alcanado el pnto de rocío y es probable+e por la noc/e se forme rocío o escarc/a 9enfriamos la ba5era y el aga sesale, igal +e en la formaci!n de las nbes

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6 F%#5%#( %+%(&(!5-i)( 94% %)+# !$i!i"" i#$%&#!

6.1 Ni%3!

-os tres tipos de nieblas +e eDisten peden afectar a la vialidad invernal:niebla de irradiaci!n, de advecci!n y orográfica"

-a de irradiaci!n en realidad es la formaci!n de nbes cercana al selo, es sforma más comn y se llama así por+e es consecencia del enfriamiento delselo por irradiaci!n" Hcede por la noc/e o primeras /oras de la ma5ana,cando el calor absorbido por la sperficie de la tierra drante el día se irradiade nevo a la atm!sfera, enfriándose la sperficie" Al enfriarse, provocacondensaci!n en las capas inmediatamente speriores al nivel del selo 9ennestro e@emplo el selo enfría la ba5era, y entonces sobre aga" Hi s!loeDiste na delgada capa de aire /medo, el aga sobrante va para la formaci!nde rocío" Hi la capa es más gresa, /abrá posibilidades de formaci!n de niebla"&or eso es posible +e eDista rocío sin niebla, pero no es posible +e /ayaniebla sin rocío" -a niebla normalmente se disipa con las primeras /oras de solpero, si algna nbe media se sita por encima de la niebla, es posible +e laniebla de irradiaci!n se mantenga todo el día"

-a niebla de advecci!n a mendo tiene el mismo aspecto +e la niebla deirradiaci!n pero en s caso la condensaci!n no la casa la disminci!n de latemperatra local sino el movimiento del aire a onas más frías" &or eso esta

niebla se distinge visalmente de la anterior por+e tiene n movimiento/oriontal" Hon nieblas de advecci!n las +e se forman en las proDimidades dela costa y en los valles"

&or ltimo las nieblas orográficas +e se prodce por+e se obliga al aire/medo a sbir por la ladera de na monta5a /asta alcanar el nivel decondensaci!n"

6.' L!4$i

-a llvia se define como na precipitaci!n +e alcana el selo en forma

lí+ida" -a precipitaci!n se prodce cando parte de los millones de gotíclasde aga o cristales de /ielo +e forman na nbe crecen lo sficiente para caer sobre la Tierra por efecto de la gravedad" A veces, las gotíclas de aga ocristales de /ielo +e caen, se evaporan por el camino" Esto crea n efectovisal en forma de cortina +e celga de la base de la nbe y ocrre cando/ay na gresa capa de aire seco o na más fina de aire eDtremadamente secopor deba@o del a nbe"

-a llvia +e si llega al selo pede clasificarse de diferentes manera y de caraa la gesti!n de la movilidad segra tiene importantes repercsiones" -aprecipitaci!n con gotas de menos de 3,3'% mm de diámetro +e caen cercanas de otras se define como llovina, +e a la ve se pede definir como

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d4bil, moderada o ferte dependiendo de la visibilidad" -as gotas más grandes,o las gotas más pe+e5as pero más separadas, se considera llvia"

An+e este sistema es preciso, es difícil para n simple observador poder sarlo" Así +e eDiste na distinci!n más simple y práctica +e define la

precipitaci!n atendiendo al tipo de nbe +e la prodce" Hegn este sistema, laprecipitaci!n lí+ida se clasifica como llvia o c/basco" He considera llvia lasprecipitaciones de nbes estratiformes" Estas nbes cbren na amplia área,de modo +e la llvia de estas nbes sele abarcar grandes onas y tener nalarga draci!n" -os c/bascos por s parte, son las precipitaciones de lasnbes cmliformes" Estas precipitaciones selen estar localiadas y a vecess!lo dran nos mintos" Hin embargo, algnos algnos c/bascos peden ser fertes, especialmente cando acompa5an a las tormentas" -os intervalossecos entre c/bascos normalmente dran mc/o más +e los propiosc/bascos" o obstante, si /ay mc/as nbes, peden prodcirse nmerososc/bascos con intervalos de separaci!n my cortos"

-as peligrosas balsas de aga, +e es donde sele prodcirse el a+aplaning,se peden deber tanto a la llvia de nbes estratiformes como a los c/bascosde las nbes cmliformes" El so de asfaltso drenante sele evitar las balsasde aga de las nbes estratiformes pero no garantia nada contra los efectosde las nbes cmliformes"

6.6 L!4$i %!"

An+e no es my típico en nestras latitdes, se describe el fen!meno" En

invierno, cando las temperatras en el nivel de las nbes son negativas, lasgotas de aga +e caen de las nbes están sobreenfriadas" Esto /ace +e, conmc/a probabilidad, se congelen cando llegen a na capa de aire más fría oa na sperficie +e est4 ba@o cero" -a precipitaci!n +e se congela decal+ier de estas dos maneras se llama llvia /elada" o debe confndirse lallvia /elada con el aga nieve o la cellisca, +e dan nombre al procesoopesto, es decir, la precipitaci!n de nieve parcialmente fndida"

A efectos de la movilidad segra, el problema de las grandes gotassobreenfriadas es +e cando llegan a n selo +e est4 a temperatra ba@ocero, tienden a eDtenderse en el momento del impacto antes de congelarse,

recbriendo la sperficie con na capa de /ielo transparente peligrosísimo" Hilas gotas sobreenfriadas no son tan grandes, tienden a congelarse en elmomento del impacto, captrando brb@as de aire creando na capa de /ieloopaca y granlada menos peligrosa para el tráfico por+e es visible y rgosa"

6.7 Ni%$%

-a nieve empiea en forma de cristales de /ielo +e forman na nbe candoel vapor de aga se congela alrededor de dimintas partíclas s!lidas en losniveles medios y altos donde las temperatras son inferiores a 3 C" -oscristales de /ielo se van niendo nos a otros y forman los copos de nieve"Cando estos copos de nieve tienen sficiente peso para contrarrestar cal+ier corriente ascendente, caen al selo"

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A mendo, la nieve +e cae se derrite en el descenso y lleva forma de llvia"o obstante, para derretirse eDtrae calor latente del aire, /aciendo +e latemperatra del aire ba@e y amente la probabilidad de +e nevadasposteriores alcancen el selo"

=eslta crioso +e las condiciones ideales para na gran nevada seantemperatras en torno al pnto de congelaci!n, pero no más frías" Esto se debea +e, cando menos fría está la nieve, más /medad contiene y más grandespeden ser los copos" Además, na temperatra pr!Dima a 3 C permite +e lanieve se fnda, se velva a congelar y se recomponga en copos más grandes"El resltados es +e la diferencia entre nieve y llvia depende s!lo de cambiosmínimos de temperatra, lo +e /ace difícil la previsi!n" &or otro lado, lafamosa nieve polvo +e tanto gsta a los es+iadores proviene de nevadas contemperatras my por deba@o de 3 C +e genera esos pe+e5os copos"

A efectos de movilidad segra son mc/o más peligrosas las venticasprodcen na my ba@a visibilidad y +e se dan por na combinaci!n deintensas nevadas, ba@as temperatras y vientos fertes"

6.8 G&#i;(

El granio se forma cando las gotíclas de aga sobreenfriadas no acaban ens primer via@e en el selo sino +e velven a sbir debido a las corrientesascendentes" Estas corrientes ascendentes se dan por lo general en ncmlonimbo, la nbe de tormenta, en el +e al pasar a trav4s de área de

diferentes temperatra y grado de /medad, se acmlan en ellas distintostipos de /ielo"En las onas donde la temperatra está @sto por deba@o del pnto decongelaci!n y /ay mc/as gotíclas de aga sobreenfriada, se forman capasde /ielo transparente" En las partes más frías de la nbe, donde son menos ymás pe+e5as las gotíclas de aga, la congelaci!n es tan rápida +e +edanatrapadas brb@as de aire y se forma /ielo opaco" A esta formaci!n de capasse a5ade +e el grano de /ielo se derrite y congela scesivamente segncambia la temperatra del aire"&or lo general, las piedras de granio son del tama5o aproDimado de ngisante, an+e a veces, si el cmlonimbo es my potente, llegan al tama5o

de na pelota de golf e inclso de na naran@a" El tama5o y nmero de capasdepende del tiempo +e permanece en el interior de la tormenta /abi4ndoseregistrado piedras de granio de /asta 2% capas"

El granio finalmente cae de la nbe cando ad+iere demasiado peso para+e las corrientes ascendentes lo mantengan en el aire, si estas se debilitan, osi es lanado fera de la ona en la +e actan"

6.< Mi)&(&&0-

El viento en general no es ben compa5ero de via@e, dificlta la condici!n,obliga a na actitd proactiva del condctor y ocasiona mayor fatiga de lanecesaria" Además, n viento ferte sostenido obliga a eDtremar las

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precaciones por+e si este es lateral, obliga al condctor a corregir latrayectoria y, si este viento se detiene momentáneamente por la aparici!n den obstáclo +e se interpone 9edificio, cami!n al +e se adelanta, y elcondctor no está atento y meve el volante, pede modificar s trayectoria"NCántos accidentes de tráfico se /an prodcido en carreteras secndarias

con viento lateral, por+e el condctor al crarse con n cami!n no tom! lasmedidas oportnas y acab! en el carril contrarioO

&ero además de este fen!meno +e es conocido por cal+ier condctor,eDiste otro mc/o más peligrosos de nevo por lo imprevisto" Pna microrráfagaes na breve rac/a de viento ferte +e parece irradiar de n pnto central delselo" -a prodce na violenta corriente de aire descendente +e se forma enla parte central de n cmlo ordinario o de n cmlonimbo")ay dos tipos diferentes de microrráfagas: secas y de llvia" -as secas seprodcen en condiciones de asencia de /medad, cando na colmna deaire cae en na capa de aire seco por deba@o de la nbe, e inmediatamente

empiea a evaporarse" Como la evaporaci!n provoca n enfriamiento, seacelera el movimiento descendente de la colmna de aire, lo +e crea naferte rac/a de viento descendente de la colmna de aire +e, al alcanar elselo, se eDtiende en todas las direcciones" -a microrráfaga /meda se generade manera e+ivalente a la seca pero, en este caso, la llvia llega al selo

7 T=)#i) %*!%" *& )(3+i& !( %%)+( "% !#i%$% 2 %! i%!(

7.1 C*> "% Vi!i"" I#$%&#!

-a organiaci!n de las campa5as de vialidad invernal varía de na onaa otra dependiendo de diversos factores como son: el titlar de la vía,prespesto, medios disponibles, nmero de centros de operaciones,personal, etc" Hin embargo peden establecerse nos criterios generales +epermiten definir las fnciones +e se realian, variando en la intensidad de lasmismas, así como el JcandoK y Jc!moK /ay +e llevarlas a cabo"

7ic/as fnciones aplicables a cal+ier organiaci!n, se peden

clasificar del sigiente modo:a Actac i ones preventivas y?o enc a m i nad a s a l a p re p a raci ! n d e l a

te m po r ada i nve r na l :

Mc/os problemas de vialidad invernal se peden redcir, o inclsoeliminar, si se tienen en centa al redactarse el proyecto de constrcci!n ome@ora de la carretera" &or e@emplo: tratando de evitar onas de mbría asícomo la orientaci!n de laderas al norte y los taldes en los desmontes +epedan prodcir ventis+eros, procrando +e la calada est4 lo más soleadaposible, +e eDista n ben drena@e sperficial y sbterráneo, +e eDista na

se5aliaci!n y baliamiento adecados, +e se /abiliten aparcamientos deemergencia y onas para la colocaci!n y retirada de cadenas, etc"

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<tras actaciones previas de gran importancia son:

• Eliminar los árboles pr!Dimos a la carretera +e prodcan sombra,ya +e se pede formar /ielo por ba@a insolaci!n"

• Evitar las vías o crsos de aga +e pedan discrrir por la calada,canaliándolas y condci4ndolas a los drena@es y a las obras defábrica para s desagLe transversal"

• Evitar la formaci!n de acmlaciones de aga sobre la calada"

• Eliminar siempre +e sea posible, los obstáclos +e eDistan en losmárgenes de la carretera, ya +e peden prodcir acmlaciones denieve"

-as tareas de mantenimiento invernal deben comenar mc/o antes+e el inicio de la temporada de nieves y tiene por ob@eto asegrar +e losmedios adscritos al Centro de <peraciones est4n en perfectas condicionesde fncionamiento al comieno del periodo invernal" -a actividad másimportante es la referente a la revisi!n, entretenimiento y reparaci!n, de lama+inaria +e va a someterse a grandes esferos mecánicos a my ba@astemperatras, así como eDpesta a riesgos de corrosi!n por efecto defndentes"

b *nciones a realiar drante la temporada invernal:

• Vigilancia: &revisi!n y alerta"• =ealiaci!n de tratamientos preventivos y crativos"• -impiea y eliminaci!n de la nieve"• 6nformaci!n al sario"• Conservaci!n, mantenimiento y reparaci!n, en s caso, de las

instalaciones, ma+inaria y e+ipamientos aDiliares"

7.' T=)#i) "% )+4)i5#

El m4todo tradicional de control contra la nieve y /ielo de esperar a +ela nieve caiga y, a continaci!n, enviar los camiones de sal o arena y+itanieves para limpiar las carreteras es completamente inefica por lassigientes raones:

• Es más difícil limpiar la nieve y /ielo na ve +e se /an ad/erido alpavimento +e evitar +e dic/a ad/esi!n se prodca inicialmente"

• *recentemente, se prodce na demora entre el momento decomenar na ventisca y el momento en +e los e+ipos deconservaci!n peden responder"

•

-os e+ipos de conservaci!n no disponen de sficiente informaci!nacerca de la intensidad de la ventisca, provocando +e traten la

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calada con demasiado o con insficiente fndente"

El tratamiento preventivo es la me@or estrategia en la vialidad invernalpara evitar na ferte ni!n entre nieve compactada y?o /ielo y el pavimentopor medio de la aplicaci!n de n prodcto +ímico antes de +e peda

formarse /ielo" Esto no solamente nos lleva a nas condiciones de circlaci!nmás segras, sino +e tambi4n a/orra tiempo y dinero al simplificar los pasessigientes de las má+inas +itanieves"

-as venta@as de los traba@os preventivos, cando son realiadosadecadamente, son las sigientes:

• Menos gasto de mano de obra y tiliaci!n de prodctos +ímicos"• Traba@os más sencillos y rápidos con las má+inas +itanieves,

cando posteriormente 4stas son necesarias"• 6mpactos ambientales más redcidos debido a la menor cantidad de

aplicaciones +ímicas"• Me@or nivel de servicio de circlaci!n

En canto al mantenimiento invernal propiamente dic/o, debe tenerseen centa +e no de los aspectos fndamentales para la eficacia es actar a tiempo, lo +e actalmente pede consegirse mediante el conocimiento delas previsiones meteorol!gicas con sficiente antelaci!n, de forma +e sepeda tener la informaci!n sobre el tipo de incidencia +e se va a presentar yasí decidir las operaciones de mantenimiento invernal +e /ay +e llevar acabo" Asimismo, en tiempo presente, la informaci!n recibida de las espiras de

tráfico, las estaciones meteorol!gicas y las cámaras de Circito Cerrado deTelevisi!n reslta de vital importancia para la anticipaci!n y garantías del ivelde Hervicio de circlaci!n en la vía, para la scesiva adopci!n de medidas decontrol, reglaci!n del tráfico y movilidad, e inclso, finalmente para la previsi!ny anticipaci!n a sitaciones de alto riesgo o accidentes de tráfico"

7.'.1 Li*i%; "% ! #i%$%

En la lc/a contra la nieve peden segirse dos sistemas:

• 1" Tratamiento en negro: Consiste en consegir +e la nieve nopermaneca en la calada, retirándola cando empiece a caer" Estesistema se emplea en la red de carreteras más importante del país"

• 2" Tratamiento en blanco: En vías de menor intensidad de tráfico, seadmite +e eDista na capa de nieve transitable sobre la calada" Eneste caso, para poder circlar es preciso +e los ve/íclos vayane+ipados con cadenas, nemáticos especiales para la nieve o conclavos"

Es necesario y de gran importancia para la correcta y efectiva gesti!n de

n episodio de nevadas actar de manera preventiva eDtendiendo fndentes,de modo +e cando caiga la nieve sobre la calada no se ad/iera y sea más

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fácil s retirada" Pna ve /a comenado a nevar, la lc/a contra la nieve estábasada en tratamientos crativos" Hin embargo, las má+inas +itanieves nolimpian totalmente esa nieve precipitada en la sperficie de la calada einclso compactada en las onas del carril con roderas por el paso de losve/íclos, +edando na capa de pe+e5o espesor +e es preciso eliminar

mediante el empleo de fndentes"

7.'.' E!ii#)i5# "%! i%!(.

El /ielo no s!lo es n fen!meno +e incide de n modo mynegativo en la segridad vial, sino +e tambi4n inflye en el deterioro de losfirmes y pavimentos por los procesos de /ielo8des/ielo +e se prodcen enlos mismos" &ara lc/ar contra el /ielo se /a de actar preventivamentemediante el eDtendido de fndentes, tratando de +e no se forme sobre lacalada, y crativamente, si se /a formado, tratando de eliminarlo condosificaciones de fndente más significativas +e en las actacionespreventivas"

Pn tratamiento preventivo contra el /ielo re+iere +e los responsablesde vialidad invernal controlen my de cerca la informaci!n recogida sobre lascondiciones climáticas y del pavimento" Cando dic/as condiciones indican+e pronto se formará /ielo en la calada, los e+ipos de conservaci!n /ande salir a eDtender fndentes sobre la misma, lo +e evitará la ni!n entre elpavimento y el /ielo, así cando empiece a caer la llvia /elada o nieve, elpavimento ya está cbierto de materiales +e evitarán la formaci!n de /ielo y+e la nieve compactada se ad/iera a la sperficie"

-a realiaci!n de los tratamientos crativos con fndentes eDigirá naadecada vigilancia de la carretera para poder detectar cándo y d!nde seprodce /ielo y actar rápidamente" &or lo tanto es necesario disponer demedios de previsi!n y alerta"

7.'.6 M94i#&i.

-as má+inas normalmente tiliadas en el mantenimiento invernal delas carreteras peden clasificarse del modo sigiente:

a 7 i ná m i cas: Trbinas, fresas y trbofresas:

-as trbinas traba@an penetrando en la nieve por presi!n, lo +e eDigemayor potencia del ve/íclo tractor" En general son adecadas paranieve blanda" Estas má+inas lanan la nieve fera de la plataformade la carretera, a distancias comprendidas entre los 1% y %3 metros,reglables segn necesidades"

-as fresas atacan a la nieve absorbi4ndola en sentido longitdinal ydesplaándola lateralmente debido a la disposici!n de las toberas, lo+e provoca nas notables p4rdidas de rendimiento" Es la ma+inariamás adecada para nieve dra" -anan la nieve a na distanciainferior a la de las trbinas"

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-as trbofresas son na combinaci!n de los dos tipos anteriores" Hdise5o es más racional para traba@ar con cal+ier tipo de nieve, ya+e aprovec/a las venta@as de la fresa para atacar el frente y de latrbina de lanamiento"

b 7e emp@e : )o@as, planas o crvas, de ánglo fi@o o variable,acopladas al e+ipo tractor, normalmente n cami!n de potenciasperior a los 1(3CV"

-as /o@as planas, acoplables a n ve/íclo, son láminas planas deata+e frontal, las /o@as crvas son láminas en forma crva +epeden inclinarse a derec/a o i+ierda"

-as c5as peden ser de ánglo fi@o o variable" -as principalesventa@as de las c5as son +e peden lanar nieve fera de los

bordes de la carretera, peden traba@ar con espesores de nieve de/asta 1,%3m", apenas tienen entretenimiento, s empleo es simple yresisten bien a los pe+e5os blo+es"

c Má+inas aDiliares : Motoniveladoras, palas cargadoras y tractorescon /o@as de emp@e"

7entro del grpo de má+inas aDiliares se engloban a+ellas +e, noestando específicamente dise5adas para realiar traba@os demantenimiento invernal, por ss características peden llevar a caboeste tipo de tareas como complemento de las má+inas específicas"He trata en general de má+inas de obras pblicas y tractores"

7.'.7 F4#"%#+%.

-os fndentes son prodctos, natrales o no, +e tienen la propiedad deimpedir +e se forme /ielo, ba@ando el pnto de congelaci!n del aga atemperatras inferiores a 3 C, o de fndirlo en el caso de +e se /bieraformado" &recisamente debido a esta propiedad, los fndentes +ímicos sonssceptibles de empleo tanto en tratamientos preventivos como crativoscontra la nieve y el /ielo"

-os prodctos +e /asta la fec/a /an sido tiliados como fndentes enel mantenimiento invernal de las carreteras, son los sigientes: Clorro deHodio Clorro de Calcio, Clorro de Magnesio, Prea, Alco/oles y licoles y Acetato de calcio magn4sico 9C"M"A"

Es importante destacar el efecto negativo de los fndentes sobre lasobras de fábrica y /ormig!n" -os fndentes empeoran la conservaci!n de loselementos estrctrales debido a la corrosi!n de las armadras del /ormig!n"

-as sales empleadas, na ve fndido el /ielo, +edan diseltas en el

aga, contaminando las agas sperficiales y sbterráneas" -asinvestigaciones /an demostrado +e an+e se prodce na cierta

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contaminaci!n, la concentraci!n de sal sele estar my por deba@o de loslímites permitidos en los países de la Pni!n Eropea" -a tendencia es tratar de redcir el consmo de fndentes, pero sin olvidar +e son imprescindiblespara la segridad de los sarios de carreteras drante el período invernal"

A continaci!n se indican las características de los dos prodctos másprofsamente tiliados:

a Clorro H!dico 9aCl:

Es sin dda el prodcto más tiliado como fndente" He emplea deforma s!lida o como salmera, entendiendo como tal las solciones satradasrealiadas a temperatra ambiente mediante contacto directo de aga y neDceso de sal"

El Clorro H!dico es efica /asta 98% C" &or deba@o de esta

temperatra pierde capacidad de acci!n llegando a anlarse prácticamente apartir de 981%C" &or este motivo, a partir de 98% C, se sele emplear meclado con Clorro Cálcico +e, como más adelante se verá es efica/asta 98$% C"

El Clorro H!dico precisa siempre de n agente eDterno de caloríaspara formar la solci!n, ya sea por acci!n del tráfico o por el sol" *actorestales como el viento, +e casa evaporaciones +e provocan enfriamientos, ladisminci!n del tráfico, las temperatras ba@as o n tiempo nblado, retardande n modo considerable la acci!n del fndente de este prodcto"

b Clorro de Calcio 9CaC-2:

Es my efica a ba@as temperatras 9/asta 98$%C"

Como fndente es sado en forma s!lida y como salmera" 7ebido as coste tambi4n se tilia meclado con el Clorro H!dico"

A diferencia del Clorro H!dico, al disolverse es eDot4rmico,desprendiendo calorías +e /acen fndir la nieve o el /ielo" 7ebido a s/igroscopicidad absorbe la /medad del aire actando my rápidamente"

7.6 P!# "% )+4)i(#% "% G%+i5# "%! T&0i)( %# )( "% #%$"

Es preciso preparar con antelaci!n sficiente n con@nto deactaciones eficaces y co/erentes +e, ba@o la denominaci!n gen4rica deJ&lan de actaciones frente a nevadasK, peda aydar a paliar de la formamás rápida posible las consecencias de este fen!meno meteorol!gico"

7. 6.1 D%i#i)i5# "% !( #i$%!% "% )i&)4!)i5#

A partir de los c!digos de vialidad invernal tiliados por la 7irecci!neneral de Tráfico, se establecen catro niveles de circlaci!n segn el estadode la vía y las condiciones del tráfico"

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Ni$%! V%&"%: PRUDENCIA

8 7escripci!n del peligro: Comiena a nevar" An+e la circlaci!n no seve afectada, conviene ser prdentes" He recomienda no sperar los 133 m?/"en atopistas y atovías y los .3 Qm?/" en el resto de carreteras" -os camionesdeben circlar por el carril de la derec/a y no adelantar"

8 R4 /acer: Atenci!n a los partes meteorol!gicos" Especial prdenciaen onas altas y /medas de monta5a y en noc/es de cielos despe@ados, por las posibles placas de /ielo" En poco tiempo se pede pasar a nivel amarillo"

Ni$%! A&i!!(: PRECAUCIÓN

8 7escripci!n del peligro: ieve en la calada" He empiea a cbrir elfirme de nieve" -a circlaci!n de camiones y ve/íclos articlados estápro/ibida" -os trismos y atobses no podrán sperar los '3 Qm?/"

8 R4 /acer: 7isminir la velocidad" Especial cidado en crvas y tramosinclinados" Evita maniobras brscas y amenta la distancia de segridad" Hi nollevas cadenas, ropa de abrigo y otros elementos necesarios, para en lapoblaci!n o área de servicio más cercana"

Ni$%! RO?O: DIFICIL

8 7escripci!n del peligro: Calada cbierta de nieve" Holo se pedecirclar con cadenas o nemáticos especiales y a na velocidad máDima de $3m?/" Esta sitaci!n se da con más frecencia en pertos de monta5a" Hepro/íbe la circlaci!n de ve/íclos articlados, camiones y atobses"

8 R4 /acer: Hspender el via@e" o esperes a +edarte inmoviliadopara poner las cadenas y no pares en lgares donde obstaclices el paso"Circla siempre por el carril de la derec/a, de@ando libre el carril deadelantamiento" ;sca refgio en la poblaci!n o área de servicio más cercana"

Ni$%! N%-&(: INTRANSITABLE

8 7escripci!n del peligro: Calada intransitable" ingn ve/íclo pedecirclar" He corre el riesgo de permanecer inmoviliado en la carretera dranten largo periodo de tiempo"

8 RE /acer: Evitar este tipo de rtas" En caso de inmoviliaci!n, llamaal 112 y sige ss instrcciones"

7.6.' M%"i" "% )+4)i5#

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En todo &lan de actaciones para la esti!n del Tráfico, debeninclirse las medidas +e se llevarán a cabo en las diferentes fases deactaci!n de la estrategia a desarrollar" -a pesta en marc/a de cada na deellas, así como s ámbito de aplicaci!n, dependerá de la gravedad de lasitaci!n y disponibilidad de medios para llevarlas a cabo"

a Estab l eci m i ento y actal i aci!n de l os p nt o s de info r m ac i !n

Cando se reciban partes meteorol!gicos de previsi!n de nevadas, seestablecerán los pntos informativos desde los +e se difndirá a loscondctores la informaci!n relevante" -os pntos de informaci!n a los calesirán dirigidos los mensa@es para s difsi!n por diferentes medios 9radio,televisi!n, e8ma il , faD, tSitter, aplicaci!n A&& de la 7T, etc" podrán ser:&ntos de concentraci!n de ve/íclos, &aneles de Mensa@e Variable, etc"

b Hitaci!n y activaci!n de pntos de control

He instalarán controles selectivos para detener, obligar a retroceder,tomar desvíos obligatorios o recomendar itinerarios alternativos a todosa+ellos ve/íclos contemplados en la fase de operaci!n" Además, en ellos severificará +e los restantes ve/íclos disponen de las condiciones mínimaspara poder circlar por los tramos de carretera afectados por la nieve9cadenas, nemáticos especiales, etc"" -a sitaci!n de los pntos de controldependerá de la ona y carreteras afectadas por la nevada"

c =estricciones de circlaci!n y estacionamiento de ve/íclos

-as restricciones a la circlaci!n peden consistir en limitaci!n develocidad, pro/ibici!n de adelantamiento o pro/ibici!n de circlaci!n" Estasmedidas se aplicarán cando ya /a comenado a nevar"

Cando sea necesario se evitará la circlaci!n y acmlaci!n deve/íclos en los laterales de las carreteras, enviándolos a los pntos deestacionamiento sitados en lgares dotados de aparcamientos y serviciossficientes" En cada caso se determinará +4 ve/íclos deben dirigirseobligatoriamente a dic/os estacionamientos"

d Empleo de cadenasEl so de cadenas vendrá determinado por el estado de la carretera" En

general las *eras de Vigilancia de Tráfico indicarán en +4 momentocomiena a ser necesario tal so"

e Cierre de carriles ? Alternancia en la tiliaci!n de caladas

En vías con varios carriles para cada sentido de circlaci!n, para evitar +e la calada +ede blo+eada por ve/íclos +e no peden continar smarc/a debido a la nieve acmlada, se procederá a cerrar el carril i+ierdo

cando 4ste se empiece a cbrir de nieve" -os ve/íclos continaráncirclando por el carril abierto y, cando el carril /aya sido limpiado, se

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volverá a abrir a la circlaci!n /asta +e comience a cbrirse de nevo ysea necesario cerrarlo otra ve" 7e esta forma se permitirá mantener en todomomento al menos n carril abierto para facilitar el acceso de má+inas+itanieves y para facilitar la retirada de ve/íclos +e /ayan +edadoblo+eados en la calada"

&or otra parte, en carreteras con caladas separadas para cadasentido de circlaci!n, esta medida implica el paso del tráfico de na a otracon el ob@etivo de salvar na ona afectada" Esta medida se llevará a cabocando la calada /aya +edado totalmente blo+eada y no eDista nitinerario alternativo para desviar la circlaci!n" Tambi4n podrá llevarse acabo cando, por las características de la mercancía transportada o peligroderivado del incidente, reslte conveniente obligatorio +e el resto de loscondctores no circle pr!Dimo a la ona afectada"

f *ormaci!n de convoyes o caravanas

-a formaci!n de convoyes o caravanas se realiará cando:

• )aya +e sacar a los ve/íclos almacenados en las onas deestacionamiento para +e se incorporen de nevo a la circlaci!nG

• &or estricta necesidad, sea necesaria la circlaci!n de ndeterminado tipo de ve/íclo debido a la especificidad de s carga"

g Cierre de la calada

He cerrará la calada cando el nivel de circlaci!n sea E=< esdecir, la carretera está impracticable y no es posible la circlaci!n"

8 MEDIOS DE PREVISIÓN Y ALERTA DE LOSFENÓMENOS METEOROLÓGICOS

Como ya antes se indic!, no de los principios básicos en los +e debesstentarse la gesti!n del mantenimiento invernal de las carreteras para +esea efica es conocer con sficiente antelaci!n el momento en +e se van a

prodcir los fen!menos meteorol!gicos"-as venta@as +e spone disponer de nos medios adecados de

previsi!n y alerta son, entre otras, las sigientes:

• )ace posible aplicar a s debido tiempo los tratamientos preventivos"• &ermite alertar con sficiente antelaci!n a todo el personal"• )ace posible iniciar los traba@os cando empiean los fen!menos

meteorol!gicos"• &ermite adoptar medidas previas para reglar debidamente la

circlaci!n, tratando de evitar retenciones, por e@emplosspendi4ndose temporalmente la circlaci!n de ve/íclos pesados,particlarmente los articlados"

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• &osibilita informar a los sarios para +e eli@an el modo detransporte y el /orario de via@e más conveniente o tilicen itinerariosalternativos"

-os m4todos de previsi!n a los +e normalmente se recrre en el

mantenimiento invernal y en la gesti!n del tráfico son las previsionesmeteorol!gicas nacionales, regionales y locales y el análisis del microclimamediante estaciones meteorol!gicas"

-os medios de alerta normalmente son los e+ipos 6TH de los Centrosde esti!n del Tráfico, las patrllas de agentes de la Agrpaci!n de Tráfico dela ardia Civil, el personal dependiente de los titlares de las vías yobservadores acreditados conocedores de la ona"

Así, mediante la informaci!n recibida de los e+ipos 6TH de los Centrosde esti!n del Tráfico, la 7T /a consolidado diferentes sistemas de emisi!n

atomática de Avisos y Alarmas encaminados a garantiar la máDimacoordinaci!n con los organismos implicados y la máDima informaci!n a lossarios de las vías" 7e este modo, en fnci!n del lgar geográfico 9tramos devías afectados se generan de manera atomática mensa@es de avisos?alarmasy, al mismo tiempo, tambi4n se envían de manera atomática vía correoelectr!nico y?o *A a todos los destinatarios" Todos estos avisos?alarmas sonfrto de los a5os de eDperiencia ad+iridos en los diferentes episodios demeteorología adversa acaecidos, de manera +e se aplican na serie dealgoritmos propios"

-os avisos?alarmas van destinados fndamentalmente a la 7elegacionesy Hbdelegaciones del obierno, Uefatras &rovinciales de Tráfico, Agrpaci!nde Tráfico de la ardia Civil, Agencia Estatal de Meteorología, 7emarcacionesde Carreteras del Estado, &rotecci!n Civil del Estado, &olicía acional yPnidad Militar de Emergencias"

8.1 I#(&)i5# "% ! A-%#)i E++! "% M%+%(&(!(-/ @AEMET

En el a5o 100' el entonces 6nstitto acional de Meteorología 9en laactalidad Agencia Estatal de Meteorología elabor! el J&lan de &redicci!n yVigilancia de los *en!menos Meteorol!gicos AdversosK" Este &lan, +e /a

sido desarrollado en estrec/a colaboraci!n con la 7irecci!n eneral de&rotecci!n Civil y las Pnidades de &rotecci!n Civil de los obiernos Aton!micos, pretende dar la me@or informaci!n disponible sobre lasposibilidades de aparici!n de fen!menos meteorol!gicos adversos o bien des ocrrencia real en cal+ier pnto del territorio nacional y en cal+ier 4poca del a5o"

En dic/o &lan se establece el procedimiento de difsi!n de losboletines de predicci!n meteorol!gica del 6""M, entre los !rganos deprotecci!n civil y otros organismos y empresas de servicios pblicos"

Estos boletines son de tres tipos:

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1" ;oletines de predicci!n a medio plao: Estos ;oletines son emitidospor el 6""M cando se esperen precipitaciones de nieve +e sperenlos sigientes mbrales:

A l tit d 9 m Espesor de n ieve 9 c m ?2#/

3 / ≤ 233 W 2233 / ≤ .33 W %

.33/ ≤ 1"233 W 13

2" ;oletines nacionales y regionales de corto y my corto plao: Honemitidos directamente por los Centros Meteorol!gicos Territoriales ydifndidos por 4stos a nivel regional" -os mbrales para la generaci!nde estos boletines varían en cada na de las Comnidades Aton!micas"

$" ;oletines regionales y nacionales de informaci!n de fen!menosobservados: H finalidad es informar de la aparici!n de n fen!menoadverso no contemplado con anterioridad y, discrecionalmente,cando el fen!meno sea de gran relevancia an+e /aya sidoprevisto"

-a AEMET dispone de los me@ores modelos físico8matemáticos deevolci!n de la atm!sfera, absoltamente necesarios para la predicci!n entre' y #. /oras así como na comple@a red de observatorios compesta,además de los observatorios básicos, por radares meteorol!gicos, estacionesatomáticas de observaci!n, detectores de rayos y e+ipos receptores de

imágenes de sat4lite"

8.' E+)i(#% %+%(&(!5-i)

-a informaci!n del microclima local pede consegirse mediante lainstalaci!n de estaciones meteorol!gicas"

El segimiento de la informaci!n facilitada por las estaciones debe ser sistemático y contino, con el fin de poder evalar las condiciones +e seprodcan en cada momento y onas más problemáticas"

En vialidad invernal lo +e más interesa conocer es el estado de lacalada" El análisis de 4ste se basa en conocimientos sobre procesosatmosf4ricos y físicos +e afectan a la fricci!n predominante de la sperficiede la carretera" -a llvia y la nieve son las dos casas principales de loscambios en el coeficiente de roamiento de la sperficie de la carretera

-as estaciones meteorol!gicas normalmente constan de los sigienteselementos:

1" Hensores meteorol!gicos :

-as cifras basadas en la medici!n directa, tales como la temperatra, la

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/medad y datos del viento, son my precisos" -as cifras basadas en elanálisis de la sperficie de la carretera, tales como la cantidad de aga, laconcentraci!n de sal y la ba@ada del pnto de congelaci!n son s!loestimaciones y peden ser imprecisos en algnos casos por lo +e /abrá +eestablecer la /or+illa de datos en los +e es my posible +e se vaya a

prodcir /ielo, y no n valor nico"

-os sensores +e forman parte de na estaci!n meteorol!gica y losfen!menos meteorol!gicos +e miden son:

• Barómetro: Empleado en la determinaci!n de la presi!n atmosf4rica"• Anemómetro: Empleado para medici!n de la componente /oriontal

de la velocidad del viento"• Veleta: Empleado en la medici!n de la direcci!n del viento"• Pluviómetro: Empleado para medir la cantidad de precipitaci!n caída"

• Senor de !al"ada: Empleado para la medici!n contina de losdistintos parámetros presentes en la sperficie de la calada como:temperatra, pnto de congelaci!n, altra de pelícla de aga,presencia de nieve, etc"

• Vii#il$metro: Empleado para medir el alcance visal"• %ete!tor de ti&o de &re!i&ita!ión: Es capa de discernir la natralea

de la precipitaci!n entre las sigientes: ningna, llvia, aganieve,nieve y granio"

• Senore de tem&eratura ' (umedad "• Piranómetro: Hirve para medir la energía emitida por el sol por nidad

de área"-os sensores de calada deben instalarse en la calada, mediante na

perforaci!n, de manera +e no sobresalga no cree /ecos en la sperficie dela misma" &ara s alimentaci!n y comnicaci!n con la estaci!n deberealiarse na canaladra en la calada" -a eDperiencia arro@a como nabicaci!n id!nea de estos sensores el centro del carril derec/o, +e es a+4lpor el +e, en sitaciones de nevadas, circla la mayor parte de los ve/íclos"-a instalaci!n en arc4n debe evitarse pesto +e falsea de forma importantelas mediciones"

2" Estaci!n de toma de datos :

7onde se recogen los datos meteorol!gicos registrados por losdiferentes sensores meteorol!gicos"

$" =ed de transmisi!n de informaci!n :

&or medio de la cal los datos registrados se envían al Centro deControl"

#" Centro de Control:

7onde se recibe y analia la informaci!n, normalmente a trav4s de

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ordenador" &ara poder analiar los datos y prever la evolci!n del tiempometeorol!gico, se necesita cierta eDperiencia y algnos conocimientos sobre lamateria"

A partir de las gráficas de temperatras y la eDperiencia ad+irida se detecta

en +4 lgares es necesario eDtender fndente" En la sigiente imagen se mestran e@emplo práctico de análisis de fndente:

Ante la eDistencia de nieve y?o /ielo en la calada, dependiendo de lacantidad de fndente esparcida la velocidad de los ve/íclos se ve afectada"

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En la sigiente imagen se pede ver el estado de la sperficie de acerdo a

la cantidad de aga a5adida por el fen!meno de /ielo o nieve" En este gráficotambi4n se peden ver los mbrales de la temperatra de congelaci!n necesariapara garantiar la segridad de la circlaci!n vial" He pede comprobar +e yadesde el mismo estado de sperficie M<UA7< podemos afirmar +e no /aysficiente sal ante determinadas condiciones en las variables TX de Congelaci!n yF Hal, sitaciones +e empiean a tradcirse en n amento del riesgo en lacirclaci!n" *inalmente, el estado EVA7< y?o )E-A7< es consecencia de lafalta de cmplimiento de los mbrales anteriores, y proporciona na clara evidenciade falta de fndente en la sperficie y n alto riesgo de sfrir accidentes de tráficoseveros"

< MEDIOS DE INFORMACIÓNHe diferenciará entre datos y previsiones, y la informaci!n +e se da a

los diferentes sarios:

• 7atos y previsiones: Antecedentes necesarios para llegar alconocimiento eDacto de n sceso o para dedcir las consecenciasde n /ec/o"

• 6nformaci!n: Comnicaci!n de los datos procesados o analiados +epermiten ampliar el conocimiento de n determinado sceso" &ara+e esta informaci!n sea efica debe renir las característicassigientes:

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8 7ebe ser rápida y pntal, para +e peda definirse lasitaci!n eDistente en cada momento y en cada tramo dela red de carreteras afectadas por los problemasespecíficos del período invernal"

8 7ebe ser eDacta, transmitiendo las condiciones reales de

la carretera"8 7ebe ser clara y concisa, para s comprensi!n"8 7ebe tener fácil transmisibilidad y c!moda recepci!n"

El sario normalmente desea conocer la sigiente informaci!n enrelaci!n con los tramos de carretera por los +e prev4 circlar: el estado en+e se encentra la calada y las condiciones de circlaci!n y del tráfico"

Actalmente se dispone de mltitd de medios para /acer llegar lainformaci!n sobre el estado de las carreteras a los cidadanos: televisi!n,emisoras de radio, tel4fono 033, videoteDto, teleteDto, 6nternet ? 6nfovía,

=7H?TMC, HM mensa@es cortos, mensa@es en tSitter, aplicaci!n A&& de la7T, radio tráfico, etc" Estos sistemas re+ieren +e el interesado se conectea ellos para recibir la informaci!n y son los mismos +e se emplean en ladifsi!n de cal+ier informaci!n de tráfico y +e se describen con detalle en eltema correspondiente" Hin embargo, los &aneles de Mensa@es Variables sípermiten na informaci!n directa y además en el terreno con los cidadanos"

Asociados a los niveles de circlaci!n definidos por la 7irecci!neneral de Tráfico 9Verde, amarillo, ro@o y negro, se establecen los lgares otramos de vía con riesgos y las recomendaciones para los condctores" Acontinaci!n se relacionan algnos e@emplos de estas recomendaciones:

ivel de circlaci!n =iesgo =ecomendaci!nE=< Redar inmoviliado en la vía o abandonar el ve/íclo si no

se está segro de encontrar nrefgio

=<U< Variaciones de ad/erencia enel pavimento

Empleo de cadenas

AMA=6--< Tramos se5aliados comocalada desliante, onas/medas y sombrías"

Amentar la distancia desegridad

VE=7E Yonas altas Estar my vigilantes"

En la fase de alerta se informará sobre la previsi!n de nevadas,indicando claramente la cota prevista de nieve y sgiriendo la necesidad derealiar el via@e provisto de cadenas, así como evitar a+ellos via@esinnecesarios"

En la fase de operaci!n, cando las incidencias meteorol!gicasafecten a n nmero redcido de áreas 9/asta 13 pertos de monta5a otramos de carretera con problemas de vialidad, se informarápormenoriadamente de cada no de ellos" Hi el nmero de áreas afectadas

fera mayor, en las intervenciones por radio, se diferenciará entre las onascon problemas de la red principal de carreteras 9Carreteras del Estado y la red

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secndaria" -a informaci!n varía en fnci!n del tiempo permitido de coneDi!n"En cal+ier caso, para los pntos de la red principal, se indicarán cales sonlos pertos de monta5a o tramos de carretera afectados y provincias dondese encentran" En la red secndaria, como mínimo, se informará sobre elnmero de pertos de monta5a o tramos con problemas y las provincias

donde se encentran"

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BIBLIOGRAFÍA

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Documents

Conservacion Carreteras Vialidad Invernal