CONCEPTION † FABRICATION † INSTALLATION ... Mars 2008 page 125 HITACHI EX-135UR 1998,traction acier, lame avant, cabine avec A/C, 0 dégagement $ 43 500 HITACHI EX-75US-5 2000,traction

PUBLIQUIP Mars 2008 page 124

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$ 43 500

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Denis Heppell

Statistiques très intéressantes dans ledomaine de la manutention

(suite)

P our le mois de Mars, nous allons débuter par des statistiquestrès intéressantes dans le domaine de la manutention. Nousreprendrons notre regard sur l’entreposage et ses composantes

le mois prochain.

La demande croissante des pays aidera à pousser le marché desproduits de manutention à $117 milliards de dollars en 2010, unecroissance annuelle de 4.5% est prévue.

Les investissements relatifs à l’industrialisation, l’augmentationdes revenus per capitat et la croissance de l’industrie manufacturièrevont contribuer à cette croissance. La Chine et l’Inde vont démontrerla plus grande croissance, l’Europe de l’Ouest et le Japon suivront deprès. Le marche Américain sera aussi en croissance.

Les équipements de manutention robotisés auront la plus grandecroissance, suivis de près par les logiciels de gestions, les produits deservice tels que le design industriel et la gestion de projets seront aussien forte demande. Les équipements de manutention conventionnelstels que chariots élévateurs, convoyeur et grue subiront aussi une aug-mentation.

Les Etas-Unis, le Japon et l’Allemangne sont les plus grands pro-ducteurs mondiaux dans le domaine de la manutention. L’Allemagneet le Japon sont les plus grands exportateurs, malgré que la Chine etLa Corée du Sud seront de plus en plus présents.

Le domaine de la manutention et de la logistique comprend lemouvement, la protection, l’entreposage et le contrôle du matériel etproduits à travers le procéde de manufacturation, distribution, con-sommation et élimination. Et ce domaine est l’un des plus grands seg-ments et celui qui a une des croissances les plus rapides en Amériquedu Nord.

Pour nous en Amérique du Nord l’industrie de la manutentionet logistique fera face à de grands défis en 2008 , les coûts énergé-tiques et les sources d’énergies alternatives seront critiques pour lesmanufacturiers. Les coûts de la matière brute, l’inflation la surcapa-cité de production continueront d’affecter les opérations et la pro-fitabilité, malgré tout une modération est à prévoir, l’état global del’industrie manufacturière en Amérique du Nord et la pression conti-nue sur les infrastructures provenant des importations croissantes de

Chine, des changements majeurs dans la démographie des four-nisseurs et utilisateurs sont prévisibles dû à la retraite des “babyboomers”, la croissance et la sophistication des centres de distributionpour faire face aux augmentations en import et les difficultés dans lesecteur manufacturier en Amérique du Nord feront du secteur deservice le plus important pour la prochaine décennie, l’augmentationdans les commandes via l’Internet crée une demande accrue en logis-tique, les transports outre-mer, les coûts tarifaires et les infrastruc-tures représenteront une opportunité pour le secteur manufacturierd’Amérique du Nord, la scène géo-politique et les politiques gou-vernementales affecteront la sécurité et la chaîne de fournisseurs,l’emphase sur la robotique pour remédier à la pénurie de main d’oeu-vre.

Les défis que l’industrie de la manutention et logistique fera facedans les années futures représentent des opportunités pour la majeurepartie des manufacturiers nord-américains. Nous allons voir de plusen plus de budgets en recherche et développement attribués dans lesdomaines d’activités entourant la manutention et logistique. Afin dedemeurer compétitif, un grand nombre d’entreprises nord-améri-caines devront investir massivement.

Le temps où la manutention de matériel était considéré commeune phase peu importante d’une entreprise est chose du passé.Maintenant toute entreprise voulant demeurer compétitive devra êtreà l’affût des innovations qui seront apportées dans le domaine de lamanutention et logistique.

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De l’ancien théâtre au nouveau bientôt

Le mythique Théâtre de 4 Sous, fondé en 1955 par le comédienet metteur en scène Paul Buissonneau a rendu l’âme sous lescoups de butoir d’une pelle mécanique le 5 février 2008, sous

les yeux de plusieurs acteurs et comédiens qui ne pouvaient manquerd’éprouver un pincement de cœur en regardant s’écrouler ce bâtimentoù plusieurs d’entre eux avaient fait leurs premières armes.

C’est sous le coup de 7 heures, mardi matin que le pre-mier assaut fut donné et à midi, il ne restait qu’un empilagede matériaux de démolition qui allaient prendre le chemin durecyclage. L’édifice où logeait la troupe du 4 Sous était uneancienne synagogue reconvertie. Le théâtre sera donc recons-truit au même endroit, modernisé et agrandi. La superficiesera doublée et comprendra un théâtre de 173 à 199 places,une salle de répétition, un espace public plus grand ainsi quedes loges plus grandes.

Les travaux de construction ont été confiés à la firmeEAKON Bâtiment de Boucherville et selon le surintendant dela compagnie, M. Jean-Pierre Sabourin, le tout devrait être ter-

miné à temps pour la saison théâtrale 2008-2009, soit vers lafin du mois d’octobre, début novembre 2008.

7h.30 du matin, le 5 février, c’est le commencement de lafin pour le Théâtre le 4 Sous.


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LA FISCALITÉ DES PLAISIRS CORPORATIFS !

Repas, boissons et divertissement :

La dépense est déductible pour le contribuable, uniquement sielle a été engagée pour gagner un revenu de biens ou d’entreprise.Dès lors, 50% de la facture produite est admissible à la déduction. Ilen va de même pour les certificats-cadeaux de restaurants, de spec-tacles et autres du même style. Si la dépense n’est pas jugéeraisonnable, la déduction est réduite en conséquence.

Golf :

Ici, l’ARC se montre très réticente à associer golf et affaires. Laloi de l’Impôt sur le Revenu (LIR) stipule clairement que toutedépense liée aux installations de golf, y compris : les abonnementsannuels, les droits de jeu, la location de voiturette et le coût du mem-bership ne sont en aucun cas déductibles. On peut par contre,comme au restaurant, déduire 50% des coûts de repas pris, “à desfins d’affaires”, avant ou après la partie. Toutefois, on peut déduire à100% les cadeaux promotionnels offerts aux clients tels : les « ballesde golf ! », chandails, casquettes, etc..

Adhésion à un club et une association :

Cette catégorie comprend les abonnements à un centre de ski,un centre sportif, ou club privé. A ce sujet, l’article 18(1)(1)(ii) de laLIR est précise : « […]ne sont aucunement déductibles les dépensesengagées sous forme de cotisations (droits d’inscription, etc.) quiprocurent à vous-même, vos employés, vos clients ou à quiconque, ledroit d’utiliser les installations d’une association dont l’objet principalconsiste à fournir à ses membres des installations pour le loisir, lesport ou les repas ». Malgré cette impression d’interdiction générale,l’article 18(1)(1)(ii) stipule que seules les associations dont plus de50% de leurs actifs fournissent des installations de loisir, de sport oude restauration (comme les clubs de golf privés) sont touchés parcette mesure.

Par conséquent, tout ce qui ressemble à un centre public de skiou d’équitation, un parc aquatique, le centre Bell etc. ne serait pasvisé par cette restriction. L’ARC confirme d’ailleurs qu’un abonnementde saison où des billets sont offerts à des clients peut donc êtredéductible à 50%. De plus, si ces billets sont utilisés à des finsstrictement commerciales par un employé ou un actionnaire, ils neconstituent pas un avantage imposable pour celui-ci.

Bateaux de plaisance et « chalets-hôtels » :

Ici, on ne peut pas déduire, à titre de dépenses, les frais d’entre-tien ou d’utilisation d’un bateau de plaisance, d’un pavillon ou d’unchalet, à moins qu’il ne s’agisse de l’activité principale de l’entreprise(ex : location de bateaux). Pour ceux qui organisent un voyage dechasse pour leurs clients, malheureusement, les frais de séjour enpourvoirie sont considérés comme des « chalets-hôtels » et donc, nondéductibles.

L’ARC permet néanmoins, comme au restaurant, d’y déduire50% du coût des dépenses en aliments, boissons et breuvages si

celles-ci ont « réellement » servi à des fins commerciales. Toutefois,même si certaines activités d’affaires y sont prévues à l’horaire maisque, la majorité du temps d’utilisation du « chalet-hôtel » ou du bateauconstitue un loisir, la totalité de la dépense sera fiscalement refusée.

Party de Noël et évènements spéciaux :

Les dépenses engagées en aliments, boissons et divertisse-ments offerts à « l’ensemble des employés » pour ce type d’évène-ments sont déductibles à 100% pour l’employeur, « sous réserve desix évènements annuels par place d’affaires ». Ainsi, une entreprise quia place d’affaire à Montréal, Québec et Gatineau par exemple, auradroit à six évènements à chacune de ses places d’affaires.

Cadeaux et récompenses :

Chaque employé peut recevoir un maximum de deux cadeaux etdeux récompenses non monétaires par an; lors d’occasions spécialesou, pour souligner des faits marquants. La loi limite ainsi les deuxcadeaux, taxes incluses, à une valeur de 500$ et les deux récompen-ses à 500$ également. Le tout d’une valeur totale de 1000$, pourchaque employé, libre d’impôt.

Voyages et ‘’Air-Miles’’:

Les voyages d’affaires peuvent aussi ouvrir à certaines déduc-tions fiscales. Dans le cas d’un voyage combinant affaires, loisirs etdivertissement, où le contribuable voyage avec son conjoint, seulesles dépenses engagées strictement pour lui-même à des fins d’af-faires seront fiscalement admissibles. Par contre, si on profite descongrès tenus à l’extérieur de sa région pour s’évader un peu du quo-tidien, les autorités fiscales permettront de déduire la totalité des fraisengagés pour un maximum de deux congrès par an.

Si les déplacements d’un employé ou d’un actionnaire lui perme-ttent d’accumuler des points de fidélisation, il ne doit pas les utilisersans les avoir déclarés, sinon, il risque de devoir acquitter une fac-ture d’impôt. En effet, l’ARC inclut à titre d’avantage imposable, pourune telle personne qui profite de tels points de fidélisation, un mon-tant égal à l’économie réalisée par cette personne sur le prix régulierd’un billet d’avion.

*Le présent résumé est tiré d’un article de M. Jean Turcotte, publié dans le journalFinance et Investissement, édition de la mi-octobre 2007.

P our tout travailleur autonome ou propriétaire d’entreprise, le sujet occasionne souvent des questionnements. Qui n’a pas effective-ment conclu une affaire au restaurant, au centre Bell, sur les allées d’un golf, à l’hôtel; lors d’un voyage de pêche ou encore, sur sonbateau de plaisance? Pour chaque type de « plaisirs corporatifs », il importe de garder en tête qu’il existe différentes règles parti-

culières de calcul d’avantages fiscaux. Cadeaux de Noël, montres en or, un concours de vente, les‘’Air Miles’’; toute la question fiscale tourneautour du fameux ‘’critère des affaires’’. Voici, en résumé, quelques conseils pratiques pour s’y retrouver.

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Journée portes ouvertes et salon de l’emploi

L e 30 janvier dernier, la Commission scolaire des Trois-Lacstenait sa journée portes ouvertes annuelle sous le thème« L’école : un partenaire économique important ». Dans le

communiqué de presse décrivant le but de cet événement on met l’ac-cent sur le problème de la pénurie d’emploi particulièrement dans ledomaine des métiers spécialisés où « d’ici 2016, il y aura 1 400 000postes à combler qui nécessiteront une formation professionnelle ».D’où le rôle important que l’école, en collaboration avec l’entreprise,pour assurer la disponibilité de la main d’œuvre qualifiée et compé-tente.

Dans ce contexte, le centre de formation professionnelPaul-Gérin-Lajoie a profité de cette journée portes ouvertesannuelle pour permettre aux entreprises œuvrant dans dif-férents secteurs d’activités de rencontrer les finissants du cen-tre pour présenter les occasions d’emploi qu’elles représen-tent et recueillir les curriculum vitae de candidats potentiels.Plusieurs d’entre elles en ont profité pour présenter des con-férences sur les produits offerts et les possibilités de carrières.Ces initiatives s’inscrivent dans une démarche que le chapitrequébécois de l’Association canadienne de distributeursd’équipement a entrepris récemment dans le but de comblerles postes laissés vacants chez ses membres à cause de lapénurie de main d’œuvre qui sévit actuellement au Québec.

Cette journée était également l’occasion pour le grandpublic, et aussi le public étudiant, de découvrir les installa-tions du centre de formation professionnelle Paul-Gérin-Lajoie et d’en apprendre davantage sur plusieurs métiers, fortintéressants et bien rémunérés, qui y sont enseignés. C’estsous le thème « Choisis la compétence » que les visiteurs ontpu constater le dynamisme des usines-écoles, des atelierstechniques et des salles de cours spécialisées des cinq départe-ments, soit l’équipement motorisé, la fabrication mécanique,l’électromécanique, le traitement des eaux et l’administration,le commerce et l’informatique.

Parmi les métiers recherchés par la plupart des entrepri-ses qui ont participé à cette journée portes ouvertes et danslesquels il y a une plus grande pénurie de main d’œuvre, il yceux de mécaniciens de véhicules lourds de transport et demécanicien d’engins de chantier. Il y a 11 établissements auQuébec qui offrent le programme dans chacune de ces spécial-ités dont le centre de formation professionnelle Paul-Gérin-Lajoie. Le ministère de l’éducation du loisir et des sports duQuébec tient chaque année une compilation du nombre depersonnes diplômées ainsi que les pourcentages d’emploi.Comme le démontrent les deux tableaux ci-bas, les perspec-tives d’emploi sont très élevées et que les élèves diplômésn’ont pas de difficulté à trouver un emploi, ce qui reflète laforte demande de la part des employeurs.

MÉCANIQUE DE VÉHICULES LOURDS ROUTIERS2003 2004 2005 2006 2007

Nombre de diplômés 326 261 304 341 355% en emploi 81,9% 79,6% 81,1% 81,2% 84,1%% à temps plein 98,5% 99,3% 97,3% 97,5% 99,0%% lié à la formation 89,0% 87,8% 93,9% 90,7% 84,7%Salaire hebdomadaire brut moyen ($) 592 631 667Salaire hebdomadaire brut en rapport 93,9% 90,7% 87,4%Avec la formation en (%)

MÉCANIQUE D’ENGINS DE CHANTIER2003 2004 2005 2006 2007

Nombre de diplômés 223 237 250 220 212% en emploi 76,4% 77,8% 80,1% 79,% 76,3%% à temps plein 98,4% 96,% 98,7% 96,8% 100,0%% lié à la formation 84,7% 88,9% 90,%Salaire hebdomadaire brut moyen ($) 623 662 674Salaire hebdomadaire brut moyen en rapportAvec la formation en % 90,1% 92,6% 89,6%

Source : ministère de l’éducation, des loisirs et des sports du Québec/ La Relanceau secondaire 2007 emploi

Si ces statistiques montrent qu’il est possible de décrocherun bon emploi dans deux autres métiers spécialisés enseignésdans les centres de formation professionnelle, ils indiquentaussi que, pour l’ensemble du Québec, la moisson pourraitêtre plus grande, si les CFP pouvaient lancer sur le marché unplus grand nombre de diplômés.

La relève nouvelle vague. Un recruteur, M. Michel Nault, directeur du serviceKenworth Montréal, Stéphanie Gray, Lynda Lantier, Stéphanie Tremblay, accompa-gnées de MM. Dominique Aumais et Jean-Luc Deshaies, professeurs rencontrés lorsde la journée Portes ouvertes.


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AUTOMATIQUE

2 EN INVENTAIRE

Claude Pellerins.f.p.e., t.p.i.

Flottes automobilesPourquoi un programme de prévention des accidents ?

N ous avons tous en nous le besoin de promouvoir la sécuritéqui est un besoin naturel, cela fait partie de notre modede préservation toujours présent en nous. Les risques asso-

ciés aux tâches quotidiennes doivent être détectés soit par la manièreforte (mauvaise expérience) ou par la manière douce (détection etmise en garde avant l’accident). Si les employés reconnaissent lesrisques associés à leurs tâches et les évitent, le risque d’accident estainsi réduit de beaucoup.

L’éducation en matière de sécurité n’a pas toujours été reconnuecomme un réel besoin surtout dans le secteur des flottes devéhicules. Rares seront les personnes qui seront contre le fait qu’unchauffeur soit formé et sensibilisé à la conduite préventive, ils oublientpar contre que tous les autres employés reliés à la flotte ont aussibesoin de formation. Tous vos employés doivent donc être conscientsde le sécurité et de la prévention des accidents.

Non seulement avons-nous une obligation morale envers nosconcitoyens et employés mais aussi nous avons une obligation finan-cière. L’homme d’affaire avisé a appris depuis longtemps « qu’il estbeaucoup moins onéreux d’implanter et de maintenir un programmede prévention des accidents dans son entreprise que de se fieruniquement au facteur chance ».

Il est faux de croire que les gens se blessent seulement à causede leur négligence ou de leur stupidité – le ballon crève lorsque l’oncomprend que les accidents et les blessures pouvant s’en suivre sontcausés et non subis. Effectivement, l’organisation entière peut êtreformée à reconnaître et corriger ou éviter les comportements ou situ-ations pouvant résulter en un accident.

COÛTS RELIÉS AUX ACCIDENTS.

On peut estimer que les coûts reliés aux accidents (incluant lesprimes d’assurances) peuvent représenter entre environ 7% à 10%des revenus bruts de l’entreprise. Dans certains cas, ils peuvent êtrenettement supérieurs si l’expérience de l’entreprise en matière d’acci-dents est plutôt désastreuse. À chaque fois que le véhicule quitte sonport d’attache, il court le risque d’être impliqué dans un accident. Peuimporte l’ampleur de la flotte, les dimensions du véhicule, le type devéhicule ou qui le conduit. En cas d’accident, l’entreprise peut êtretenue responsable du point de vue assurances – les coûts réelsdépendront de plusieurs variables sur lesquels elle n’aura pas de con-trôle.

Même si l’entreprise est bien assurée, le fait demeure qu’à lalongue, elle devra payer pour ses propres accidents. Prenons seule-ment l’exemple des franchises des contrats d’assurances supportéespar l’entreprise.

Si le contrat d’assurance comporte une franchise de 5,000$ : sidurant l’année le dossier d’accidents de l’entreprise indique 10 acci-dents responsables, l’entreprise pourrait s’attendre à débourser deses goussets un maximum de 50,000$ en sus de sa prime d’assu-

rance. Cette perte affecte directement les profits de l’entreprise n’est-ce-pas ? Cela sans mentionner les petites réclamations qui sont sou-vent réglées directement afin d’acheter la paix.

De plus à chaque fois que l’assureur doit payer pour une récla-mation, il le fait avec les primes perçues en plus des dépenses occa-sionnées par les frais de règlement. Il est donc normal pour l’assureurde fixer la prime selon l’expérience de la flotte. En plus des franchisesabsorbées par l’entreprise, si votre expérience d’accidents est mau-vaise, l’assureur exigera une prime plus élevée lors du renouvellementet même exiger à une franchise plus élevée. Personne ne gagne à cejeu.

L’assurance n’est pas là pour absorber les pertes de l’entreprisequi sont réparties durant l’année. Donc, la meilleure méthode afin deminimiser ses primes d’assurances et de rentabiliser la flotte est deréduire les accidents par l’implantation d’un programme de préventionefficace. Vous en sortirez gagnant à coup sûr.

QUELS SONT LES AUTRES COÛTS INDIRECTS RELIÉS AUX

ACCIDENTS ?

1. interruption de service.

2. perte du véhicule.

3. possibilité de perdre un employé (remplacement).

4. salaires supplémentaires (surtemps).

5. frais de déblaiement.

6. remorquage.

7. perte de la cargaison.

8. délai de livraison (client insatisfait).

9. image de l’entreprise auprès des clients etc…

Si vous prenez le temps d’analyser votre dossier d’expérience dela flotte sur une période de seulement 3 ans, vous serez peut-être sur-pris des coûts impliqués. Je vous propose cet exercice :

A. Coûts des primes d’assurances +

B. Franchises payées sur chaque accident +

C. Augmentation annuelle de la prime d’assurance

D. Coûts indirects déboursés pour chaque accident = $___________

Selon votre expertise, quelle serait la somme d’argentéconomisée si vous auriez instauré un programme de prévention desaccidents au sein de votre entreprise ?

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Les corps de métiers courtisent les femmes

M arie-André Hinse est mécanicienne de véhicule lourd detransport, à l’emploi de Kenworth Montréal depuisbientôt 3 ans. Elle a trouvé là un milieu de travail

qu’elle aime et qui répond à ses besoins. Elle fait partie de ces jeunesfemmes qui occupent un métier auparavant réservé aux hommes etqui lentement viennent combler le manque de main-d’œuvre quali-fiée dans beaucoup de métiers spécialisés. Qu’est-ce qui a attiréMarie-Andrée vers le métier de mécanicienne de véhicule lourd detransport? « J’avais un copain qui faisait son DEP dans ce domaineet qui m’en parlait souvent. Comme je n’avais pas l’intention d’étudi-er jusqu’à 25 ans, je recherchais un cours qui me permettrait d’arri-ver rapidement sur le marché du travail. Alors, après mon secondaire 5,je me suis inscrite au cours de mécanique de véhicule lourd de trans-port, à la Commission scolaire de Montréal. Je voulais travailler dansun métier qui bouge et c’est ce que j’ai trouvé ici chez Kenworth ». Ellen’est pas seule mécanicienne chez Kenworth. Il y a aussi ManonGallant pour qui la mécanique constitue une réorientation de car-rière mais elles ne sont pas les seules femmes dans ce milieu d’hommes.Il y en a cinq autres dans cet environnement de travail habituelle-ment réservé surtout aux hommes.

LE BESOIN PROCURE DES OUVERTURES

Ce n’est pas d’hier qu’on parle des pénuries anticipées demain-d’œuvre dans presque tous les secteurs d’activité, qu’ils’agisse des professions ou des corps de métier. Les causessont connues particulièrement au Québec : vieillissement dela population, arrivée à la retraite des « Baby Boomers », bastaux de natalité, migration hors du Québec de certains corpsde métiers vers des marchés en grande demande de main-d’œuvre comme l’ouest canadien. Mais, ce qui est nouveau,c’est l’arrivée des femmes dans certains métiers d’hommescomme la mécanique de véhicules lourds, d’engins dechantier, l’usinage, l’électromécanique de systèmes automa-tisés, le traitement de l’eau, etc.

Les hommes doivent-ils s’en inquiéter ? Bien qu’il nes’agisse pas encore d’une invasion, il est certain qu’il y a làmatière à réflexion car il va devoir se faire une bonne dosed’adaptation, sinon d’accommodement. Un bref survol dequelques centres de formation professionnelle indique unpourcentage de l’inscription féminine au niveau du DEP sesituant dans une fourchette 5 à 10 pour cent. À la commissionscolaire des Trois-Lacs de Vaudreuil, les métiers de « gars »comptent entre 5,4 et 8,6 % de femmes, à l’exception dedomaine du traitement de l’eau qui compte 31,1 % de femmeset les techniques d’usinage on trouve 22,2 % de femmes. Àl’école de l’automobile de la Commission scolaire deMontréal, la moyenne est de 5%. Ces chiffres peuventparaître dérisoires sauf que dans chacun de ces cas, l’offre des

diplômés, hommes ou femmes, ne peut pas répondre à lademande des employeurs. Au Centre de formation deLennoxville, en banlieue de Sherbrooke, le directeur CamilleMcClaughlin déclarait dans une entrevue au journal TheGazette « les demandes des employeurs dépassent largementce que nous pouvons offrir ». Dans le cas de Vaudreuil, lesdeux étudiantes inscrites au cours de mécanique de véhiculelourd routier sont déjà dans le collimateur d’un des distribu-teurs de camions lourds de Montréal.

PRÉCURSEUR OU CHEF DE FILE?

Alors comment l’arrivée de mécaniciennes s’est-il produitchez Kenworth Montréal où l’équipe de mécanique en comptedeux? C’est M. Jean Robitaille, ing, directeur général etMichel Nault, directeur de service qui ont reçu Publiquippour décrire les circonstances qui ont favorisé l’embauche dedeux mécaniciennes.

« L’insertion harmonieuse des femmes dans un milieucomme celui du camion lourd ne peut dépendre que de l’ou-verture d’esprit de la part des directeurs » de dire M.Robitaille. « Ici, il n’y a pas de pression directe mais du côté dela compagnie Paccar qui veut obtenir tous les contrats du gou-vernement dans le domaine du camion lourd, on s’est fait direpar le gouvernement fédéral qu’il fallait respecter l’équité enmatière d’emploi, pas seulement à l’usine de Sainte-Thérèsemais aussi chez Canadian Kenworth à Toronto et à la succur-sale de Montréal. La compagnie a donc lancé un vaste pro-gramme d’équité sur l’emploi englobant les deux autresentités, Toronto et Montréal. Chez nous, les deux sphères oùnous nous concentrons sont les ventes où nous n’avonsqu’une seule femme sur 13 vendeurs et la mécanique avec nosdeux employées féminines sur 51 mécaniciens. La deuxièmepression vient directement de la rareté de la main-d’œuvre etl’arrivée de femmes dans un milieu réputé plutôt « Macho ».Si les gars n’acceptent pas la présence féminine dans leurmilieu, on a un problème. Mais chez nous, ça c’est très bienpassé. Mais les principales conditions de réussite sont l’ouver-ture d’esprit de la part de la direction à l’égard de l’embauchedes femmes, la même ouverture de la part des employés et si,de surcroît, il y a un programme gouvernemental qui poussedans cette direction, c’est encore mieux. Mais encore faut-ilqu’il y ait des candidates disponibles ».

Pour Michel Nault, le directeur du service, c’est impor-tant de changer les mentalités du côté des travailleurs. « Desfemmes, j’en veux; j’en ai toujours voulu depuis 32 ans que jesuis dans ce métier. Ce sont des personnes plus minutieuses,plus concentrées à leur travail et qui peuvent contribuer à unmeilleur respect des normes de sécurité dans le milieu de tra-vail. J’ai déjà des entrevues pour deux candidates inscrites àla Commission scolaire des Trois-Lacs et si j’en avais quatre


ce matin, je les prendrais tout de suite ». Un troisième facteurvient accentuer la pénurie de main-d’œuvre et c’est la popu-larité du programme provincial de congé parental. L’obstacletraditionnel à l’embauche des femmes était la hantise des con-gés de maternité. Mais, de plus en plus d’hommes se prévalentdu programme de congé parental ce qui provoque desabsences prolongées et nécessite des réserves de personnel deremplacement.

UN AVENIR PROMETTEUR

Pour Jean Robitaille, il y a un avenir prometteur dans lesmétiers pour les femmes. « Nous sommes présentement enrénovation pour aménager des locaux dédiés aux femmes carnous nous préparons à en recevoir de 10 à 12 dans un avenirprochain. Avec les salaires payés dans des métiers comme lamécanique de véhicules lourds de transport, les perspectives

salariales rendentce métier attrayantpour celles qui necraignent pas des’insérer dans cemonde tradition-nellement et exclu-sivement masculin ».« Les salaires sontbons et celles quipersévèreront dansle métier peuventprétendre à trèsbien gagner leurvie ».

Danielle Villeneuve, d’Amos, en stage-étude en carrosserie. Travaillait dans une scierie qui a fermé et

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Technologies et machines pour l’extraction des sables bitumineux

Plus personne ne doute aujourd’hui de l’importance dupétrole enfoui dans les sables bitumineux de l’Alberta.

Sur le plan de la quantité, on admet généralement que cesréserves sont supérieures à celles de l’Arabie Saoudite1.

Sur le plan géopolitique, l’importance de ces gisements nefait plus aucun doute non plus puisque depuis septembre2001, les Etats-Unis, pour ne nommer que ceux-là cherchentà diminuer leur dépendance à l’égard du pétrole du MoyenOrient. De fait, le Canada est maintenant devenu le plusimportant exportateur de pétrole brut et de bitume aux Etats-Unis, dépassant de peu l’Arabie Saoudite2. Et pour ceux quise le demandent, l’Iraq se classe au 7e rang de cette liste avecdes exportations s’approchant du tiers de celles du Canada.

L’importance économique de cette exploitation ne faitplus aucun doute non plus. Les statistiques démontrent que laproduction de pétrole tirée des sables bitumineux en barils debrut, a triplé entre 1990 et 2005, qu’elle va doubler entre 2005et 2010 et doubler à nouveau entre 2010 et 20203! La ruéevers les emplois de l’ouest n’est donc pas terminée.

Bien sûr l’une des controverses les plus animéesentourant cette exploitation touche à la question environ-nementale. Parmi les dangers les plus décriés qu’elle recèlepour l’environnement, rappelons la destruction de la forêtboréale, l’élimination des tourbières, l’émission de gaz car-bonique le gaspillage de l’eau, le déséquilibre de la nappephréatique, le rejet des eaux usées dans l’environnement.

Les techniques d’extraction de la matière brute des sablesbitumineux canadiens changent donc afin de répondre auxpressions des environnementalistes et de la population engénéral. Car au delà de toute la contreverse au sujet desaccords de Kyoto, des luttes de pouvoir et du jeu politique, ildemeure que les coûts environnementaux liés à cette indus-trie sont indéniables et de la plus grande importance pourtoute la société. Bien évidemment, ces efforts pour améliorerl’écologie de cette exploitation ne se font jamais au détrimentde la productivité et n’entraînent jamais de recul de la capa-cité productive et de la quête du profit des grandes sociétésengagées dans ces projets gigantesques.

LA PREMIÈRE TECHNOLOGIELes premières machines utilisées en 1967 étaient des

excavatrices/transporteurs à roue à auges d’une dimensionencore jamais vue. Ce qu’on appelait des bucketwheel excava-tors s’attaquait directement au minerai dans les mines à cielouvert. L’outil principal de ces machines était constitué d’uneroue sur laquelle étaient fixés de nombreux godets. Une foisla machine au travail et la roue mise en marche, chaque godet

venait s’emplir à tour de rôle de sable. Puis le contenu dechaque godet était déversé sur des convoyeurs qui l’achemi-naient directement vers l’usine de transformation et d’extrac-tion.

Dix ans plus tard, lorsque Syncrude entreprit ses travauxen 1978, des grues à bennes traînantes se joignaient à ces pre-mières machines. Ces grues, qualifiées de « plus grandesmachines mobiles sur terre »4 prenaient charge d’attaquer lesgisements et de constituer des montagnes de sables bitu-mineux, des andains5. Dorénavant les machines à roue àauges allaient perdre leur fonction excavatrice pour se limiterà celles reliées au transport des matériaux, des andains versl’usine. Les dernières grues à bennes traînantes sont dis-parues des exploitations albertaines en 2005.

David Vanasse, un gradué de l’Atelier École Les Cèdres,au travail là-bas, nous a ramené quelques images saisissantesde ces machines – de ces monstres pourrait-on dire. La photoci-contre nous présente la grue à benne prenante Discovery,l’une des 4 utilisées par Syncrude entre 1977 et 1999 . À sonactif, au moment de sa retraite : 105 000 heures d’opération,624 millions de tonnes de sables bitumineux déplacées, unemoyenne de 6,500 tonnes à l'heure, 24 heures sur 24!

3 opérateurs travaillant sur des quarts de travail de12 heures assuraient son opération. Un grutier assurait ledéplacement et l’opération de la machine dans une cabinesituée du même côté que la flèche (à droite ou à gauche); ledeuxième, surnommé « oiler » était responsable de l’entretiende la machine durant son opération alors que le troisièmes’occupait de l’entretien de la machine au sol et voyait en par-ticulier à la qualité de son appui au sol et du niveau qu’iloffrait aux déplacements de la grue.

QUELQUES STATISTIQUES EN VRAC : • 110 mètres de flèche (oui, vous avez bien lu, 350 pieds,

un terrain de football canadien);• dimension du godet 61 mètres cubes (80 verges cubes)

(Voir la photo)• Câble du godet : 4.375 pouces de diamètre.• 25 000 volts• 28 000 chevaux vapeurs• Traction : 22 mètres de long par 4,2. Pour sa progres-

sion au sol, chaque segment nécessitait 40 secondes(pour une progression de 2,5 mètres) – En tout cettegrue a voyagé une distance de 1 100 kilomètres durantsa vie active.

• Valeur de remplacement : 110 Millions $

On voit aussi sur l’autre photo sa machine-partenaire, letransporteur à roue à auges no 4, qui fut associé à la grue


Discovery. Sa tâche comme on l’a expliqué plus haut, était d’a-cheminer le minerai mis en pile par la grue à benne traînantesur ses convoyeurs jusqu’au système de convoyeurs au sol ser-vant à l’acheminer vers l’usine.QUELQUES STATISTIQUES ?

• Son fonctionnement a nécessité l’utilisation de plus de9 tonnes de graisse et d’huile et son entretien plus de10 tonnes de peinture !

• Longueur de 140 mètres (560 pieds)• 24 godets de 1,38 mètre cube (1,8 verge cube)• 54 godets déchargés à la minute• Vitesse des convoyeurs 4 mètres à la seconde• 5 000 volts• 12 hp• Valeur de remplacement : 34 millions

Comme nous le mentionnions plus haut cette technologiefait maintenant partie des expositions et des musées de latechnologie. On est passé à l’utilisation de pelles à câbles et decamions aujourd’hui sur presque tous les chantiers à cielouvert. C’est la technologie que nous explorerons dans leprochain article.

Puis dans un troisième nous examinerons les nouvellestechnologies dont les impacts environnementaux sont moinsconsidérables et que de plus en plus de projets adoptent, dontla plus répandue appellée In-Situ.

1 Après 20 ans à Fort McMurray comme géologue pour la compagnie canadienne Suncor, Tony Beardow n’en revient toujours pas :« Le pétrole récupérable en Albertareprésente 300 milliards de barils. Ce qui dépasse la réserve totale de l'Arabie Saoudite, qui est évaluée à 270 milliards de barils. » Tony Beardow en entrevue àl’émission Découvertes, à Radio-Canada.http://www.radio-canada.ca/actualite/decouverte/dossiers/62_sable_bitum/

2 Crude Oil and Total Petroleum Imports Top 15 Countries – « Energy information Agency, Official Energy statistics from the US government »http://www.eia.doe.gov/pub/oil_gas/petroleum/data_publications/company_level_imports/current/import.html

3 Source : l’Association des producteurs de pétrole canadien, mai 2006. Tableau repris dans une étude économique publiée dans les pages du bulletin de nouvelles dumouvement Desjardins intitulé « Point de vue économique » paru en octobre 2006http://www.desjardins.com/fr/a_propos/etudes_economiques/actualites/point_vue_economique/pve61011.pdf

4 … « the largest walking machines on earth » http://www.oilsandsdiscovery.com/oil_sands_story/pdfs/mightymachines.pdf5 Dépôt de matériaux parallèlement à un axe d'avancement. OLF http://www.granddictionnaire.com/BTML/FRA/r_Motclef/index800_1.asp

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Jacques BédardInformaticien

Comment choisir son ordinateur portable

D e plus en plus, quand vient le temps de choisir un nouvelordinateur, le choix du consommateur se tourne vers unmodèle portable. Les ventes pour ce type d’ordinateur ont

le vent dans les voiles et de nouveaux fabricants entrent dans cemarché. Pour le consommateur cela signifie un meilleur prix dû à lacompétition mais aussi un choix plus difficile à faire compte tenu del’offre grandissante.

Avant de choisir la marque ou le prix, commencez par vous faire uneidée de vos besoins réels et avec quelle fréquence l’ordinateur va-t-il sui-vre vos déplacements.

Allez-vous transporter souvent votre portable ou rarement? Si vousavez l’intention de le transporter souvent, il serait plus sage de choisir unportable peu encombrant avec un écran de 14 ou 15 pouces. Par contre,si vous désirez un portable pour remplacer un ordinateur de bureau etque le but premier n’est pas de le transporter régulièrement, alors unportable avec un écran de 17 pouces va vous être plus utile et vous offriraun confort ergonomique non négligeable.

Autre avantage d’un portable avec écran de 17 pouces est de vousfournir sur la plupart des modèles un clavier numérique séparé du clavierprincipal comme sur un clavier de bureau standard. Si vous êtes comp-table ou quelqu’un qui a à travailler régulièrement avec les chiffres, cetype de clavier sur un portable est important pour vous.

Quelles seront les applications que vous allez utiliser sur votreportable? Si votre portable va vous être utile que pour des travauxbureautiques ou une utilisation surtout axée à faire des recherches sur leWeb, sa dimension importe peu. Par contre si vous voulez vous en servirpour le multi-média, jouer à des jeux, regarder des films ou vous en servirpour travailler sur des photos, votre meilleur choix est d’aller vers un écrande 17 pouces et de choisir un modèle haut de gamme offrant un disquedur de 200 Go et plus ainsi qu’une mémoire vive d’au moins 2 Go.

Ces considérations faites, il est temps de regarder ce qui se cacheà l’intérieur de ce fameux portable que vous désirez acquérir.

Question de processeur, il faut savoir que les portables ont desprocesseurs similaires à ceux des ordinateurs de bureau mais avec uneconsommation électrique moins élevée. Cette distinction est importantepour 2 raisons soit offrir plus d’autonomie au portable lorsque vous l’uti-lisez grâce à ses batteries et deuxièmement afin d’éviter la dissipation dechaleur puisque nous ne pouvons installer dans un portable un ventilateuraussi performant que dans un modèle de bureau.

Ces contraintes font des portables des ordinateurs moins rapidesque les modèles de bureau pour le même type de processeur utilisé.Donc un processeur Dual Core d’Intel sur un portable est moins puissantque sur un modèle standard à titre d’exemple.

Pour un rendement optimal, soyez sûr de choisir un processeur dedernière génération et faites attention à certains pièges dans l’appellationde ces derniers. Un Dual Core et un Core 2 Duo ne sont pas 2processeurs de même niveau d’efficacité même si leur architectureinterne est assez similaire. Il serait aussi sage d’éviter les modèles encoresur le marché munis de processeur Dual Core puisque ce dernier est

porté à surchauffer. Assurez-vous que le processeur est au moins unCore 2 Duo d’Intel. Certains portables sont aussi équipés de processeurconstruit par AMD et sont tous aussi valables.

Sur le marché nous pouvons retrouver des modèles dans les 600$et des modèles avoisinant facilement les 3 000$ dans le très haut degamme, comme le modèle Qosmio de Toshiba vendu à 2 799$ auCanada. Ce modèle est aussi un des rares portables à offrir un récepteurTV intégré et à offrir une qualité d’écran certifiée « Full HD » pour la normehaute définition tout comme les téléviseurs à écran plat.

Dans les grandes marques se partageant le marché des portables ilexiste de très bons modèles à des prix compétitifs se comparant au prixdes ordinateurs de bureau ce qui n’était pas le cas il y a à peine quelquesannées alors que nous devions débourser beaucoup plus pour unportable offrant des performances beaucoup moins élevées.

La plupart des marques aujourd’hui offrent Vista comme logicield’exploitation. À mon avis Vista n’est pas encore assez fiable et vousrisquez d’avoir des problèmes de compatibilité de logiciel surtout si vousavez l’intention d’utiliser vos logiciels existant sur votre ancien poste detravail. Des fabricants tel que Dell suite aux demandes de leurs clientscorporatifs offrent à nouveau le choix de commander leurs produits avecWindows XP au lieu de Vista. Pour l’instant c’est un pensez-y bien,quoique d’ici quelques mois, avec les correctifs futurs de Vista, la situa-tion pourrait être tout autre. L’environnement Vista est quand même un belenvironnement avec plein de potentiel.

Pour les mordus de l’environnement OS X de Macintosh, il existeaussi de très beaux portables, sans oublier le dernier venu le MacBookAir, le portable le plus mince au monde. Le secret de sa minceur résidedans le fait qu’il ne contient pas de lecteur CD et que dans une des ver-sions du modèle on lui a même enlevé son disque dur pour le remplacerpar de la mémoire flash, le même type de mémoire utilisée dans les cartesmémoire pour caméra ou pour votre clef USB.

Bon magasinage.

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Photo : le modèle Qosimo de Toshiba

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AvocatsAgents de marques decommerce et de brevets

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LA COLONNE JURIDIQUE LE CONTENU DE LA PRÉSENTE N’ESTPAS UN AVIS JURIDIQUE DU CABINETOU DES AUTEURS QUI N’EXPRIMENTQUE DES COMMENTAIRES.

FINANCEMENT DES PARTIS POLITIQUES MUNICIPAUXPar : Daniel Goupil, avocat

U ne décision récente de la Cour d’appel du Québec1 vientconfirmer un principe démocratique qui sous-tend leprocessus électoral municipal et qui se retrouve dans la Loi

sur les élections et les référendums dans les municipalités.

Lors des élections municipales tenues en novembre 2005 dans la municipa-lité de Saint-Constant, deux équipes s’affrontaient pour l’élection du maire et desconseillers. Alors que le maximum de dépenses autorisées était fixé à 37 506 $en vertu de la loi, l’équipe des défendeurs a, dans les faits, dépensé plus de53 000 $ afin de se faire élire — un dépassement de 42 %. L’équipe perdante ademandé l’annulation de l’élection.

La Cour d’appel confirme la décision rendue en Cour supérieure parl’Honorable Gilles Mercure, lequel en était venu aux conclusions suivantes :

Comme le candidat à la mairie avait nommé l’agent officiel et que la preuvea fait ressortir que ce dernier n’exerçait aucun contrôle sur les dépenses (il pré-tendait n’avoir jamais réalisé le dépassement de coûts), le maire ne pouvait pré-tendre qu’il faisait entièrement confiance à son agent et ne pouvait, par con-séquent, ignorer le dépassement de coûts sans faire preuve d’aveuglement volon-taire.

Même si la preuve a démontré que l’ensemble des candidats au poste con-seiller ignorait les questions financières relativement à la campagne électorale etqu’ainsi les dépassements de coûts ont été faits à leur insu, les défendeurs n’ontpas réussi à prouver qu’un dépassement de dépenses de l’ordre de 42 % n’a puavoir un effet déterminant sur leur élection, fardeau par ailleurs imposé par la loi.

Ainsi l’élection du maire et de ses conseillers a-t-elle été déclarée nulle, tanten Cour supérieure qu’en appel.

Comme le disait d’ailleurs le juge Bastarache dans une décision récente dela Cour suprême2: «Le système de financement électoral est le mécanisme princi-pal par lequel l’état favorise l’égalité dans le débat politique».

1 Boivin c. Pépin, 2007 Q.C.C.A. 1478 (C.A.)2 PGC c. Harper, [2004] 1 R.C.S. 884, 886

BILLETS DE GOLF POUR LES ÉLUS MUNICI-PAUXPar : Daniel Goupil, avocat

On se souviendra que la décision Parenteau c. Bourbonnais1 avait suscitéde vives réactions au sein des conseils municipaux de la province, au courant del’été 2006, alors que la Cour supérieure déclarait inhabiles le maire et les con-seillers de la Ville de Chambly, pour cause d’inconduite. Les faits reprochés : avoiracheté, à même le budget de la municipalité plutôt qu’avec leurs allocations dedépenses, des billets leur permettant de participer aux tournois de golf de muni-cipalités voisines et des billets permettant à leur conjoint de les accompagner àcertaines activités (brunch bénéfice, concert hommage, souper de ClubOptimiste, etc.).

Or, un arrêt récent de la Cour d’appel2 est venu infirmer cette décision etclarifier la situation pour les politiciens municipaux.

Tout d’abord, la Cour d’appel décide que l’achat de billets de tournois degolf, organisés par des municipalités avoisinantes, constitue une dépense légitimepour le conseil puisque, ce faisant, la municipalité aide ainsi des oeuvres ou desinitiatives visant le bien-être de la population (remise de fonds à un organisme car-itatif), preuve que le tribunal de première instance n’avait pas appréciée.

Quant aux billets payés pour les conjoints, la Cour d’appel remarque que lesévénements auxquels ceux-ci ont participé sont peu nombreux et que les coûtsd’entrée sont modestes (15 $ à 75 $), que l’achat de ces billets contribue aufinancement d’organismes communautaires (dépense autorisée par la loi) et que,comme l’explique les défendeurs, lors de ces événements, les participants s’atten-dent à ce que les élus soient accompagnés. Sur la base de ces motifs, le tribunaldécide qu’il serait abusif de conclure à une inconduite de la part des élus pourl’achat de tels billets, d’autant plus que la loi le permet.

Nous citons d’ailleurs pour conclure le passage suivant du jugeChamberland :

« Il est possible que les électeurs de Chambly voient la chose autrement etqu’ils estiment qu’au-delà de ce que dit la loi, ce sont des dépenses que les élusmunicipaux devraient assumer personnellement, à même leurs allocations dedépenses. Si tel est le cas, ils sauront bien faire valoir leur point de vue, lors desprochaines élections ou autrement. Il s’agit là cependant d’un débat étranger à laquestion de droit que la Cour est appelée à trancher. »

1 505-05-006695-016 (C.S.)2 Bourbonnais c. Parenteau, 2007 QCCA 1841 (C.A.)

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Je l’ai montée sur une excavatrice LIEBHERR 944 LITRONIC àmât principal articulé pour faciliter l’accès sous la machine, ce qui per-met ainsi un plus grand champs de travail. C’est pour cette raison quej'ai choisi cette machine pour présenter mes mâchoires de démolitionLAMIDEX inc.

Je me suis inspiré d’une photo prise dans une publicité deLAMIDEX inc, dans la revue PUBLIQUIP et cela a été mon point dedépart pour évaluer les dimensions de cet outil.

En respectant mon échelle de 1/12e, je suis passé à la découpedes côtés, du dessus et du dessous et de la mécanique intérieure desciseaux.

J’ai ensuite fabriqué le vérin et toutes les composantes. Une foiscette partie de la fabrication terminée, j’ai préparé mes pièces pour lapartie rotative et l’attachement.

Toutes les pièces sont construites avec du plastique commercialet sont extrêmement résistantes.

Longueur totale, 15"; la cisaille 1.3/4" x 4 ", l’ouverture, 3", la pro-fondeur de prise 2".

Voici donc une autre belle pièce de Collection RL.ca

M. BRICOLE

Merci à mon commanditaire

Vitrerie Commerciale inc. Pour le plastique,

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Marc Laroche Cell.: 418.679.6245Rés.: 418.679.1483Fax : 418.679.97501902, Notre-Dame, St-Félicien, Qc, G8K 1W8

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Une température de pose plus homogène et une plusbelle surface de roulement grâce au VTM

E n consultant la liste des projets routiers annoncés dernière-ment par la ministre des Transports du Québec on constateque les travaux d’asphaltage vont constituer une part impor-

tante des investissements du ministère. Et, quand on parle d’asphalte,on parle aussi de l’état des routes. À cet égard, les critiques sur laqualité des chaussées sur les routes et autoroutes du Québec ali-mentent régulièrement les chroniques des journaux et de la radio.Malgré tout ce qu’on peut lire sur les comparaisons entre la qualitédes routes du Québec et celle des nos voisins, on ne peut ignorer qu’ilse fait beaucoup de recherche au MTQ pour améliorer constammentla qualité des revêtements bitumineux sur lesquels circulent les auto-mobilistes du Québec.

On ne peut ignorer non plus la dégradation prématuréedu revêtement bitumineux sur des routes qui semblent avoirété récemment réparées. Ce phénomène est étudié avec atten-tion et le ministère a mené plusieurs expériences depuisquelques années pour le solutionner. Les démarches entre-prises ont été décrites dans un Bulletin d’information tech-nique de la Direction du Laboratoire des Chaussées du MTQ.En voici un extrait;

LA PROBLÉMATIQUE

Après avoir étudié les façons de faire, on a constaté « quele fait que certaines dégradations prématurées du revêtementbitumineux sont liées aux méthodes de mise en œuvre. Lapratique courante, qui consiste à transporter l’enrobé parcamion pour alimenter la finisseuse, implique plusieurs arrêtset départs des équipements, ce qui produit un épandage dematériaux non uniforme ». Ces arrêts et départs provoquentdes retards qui causent le refroidissement du mélange bitu-mineux qui était chaud au départ de l’usine. « Il est reconnuet démontré que l’hétérogénéité des températures dans lemélange provoque la présence de zones plus froides sur letapis d’enrobé au moment de la pose. Après compactage, ceszones sont généralement moins denses, plus poreuses et, parconséquent, plus sujettes à une dégradation prématurée ».

VÉHICULES DE TRANSFERTS DE MATÉRIAUX VTM

Pour pallier ce problème, on préconise l’utilisation desvéhicules de transferts de matériaux (VTM). Ce type devéhicule, aussi appelé trémie tampon, est adapté pour recevoirle chargement des camions et permet d’emmagasiner et demélanger une quantité importante d’enrobé, favorisant ainsile maintien et l’uniformisation de la température du mélange.Le VTM se déplace indépendamment de la paveuse tout endemeurant à l’avant de celle-ci. Certains types de VTM possè-dent leur propre procédé de malaxage pour homogénéiser latempérature et éliminer la ségrégation du mélange qui se pro-

duit au cours du transport par camion et du déchargementdans la trémie de la paveuse. Les VTM comportent une trémiede réception munie d’un convoyeur permettant d’alimenter lapaveuse en déversant le mélange à la verticale tout en évitantle contact avec celle-ci. L’utilisation d’une trémie supplémen-taire (15 tonnes) placée au-dessus de la trémie de la paveuse,jumelée à la grande capacité d’emmagasinement des VTM (- 25 tonnes) permet de poser l’enrobé en continu sans arrêtde la paveuse. Puisqu’il est indépendant de la paveuse, leVTM agit comme régulateur; il réduit le temps d’attente descamions tout en alimentant uniformément la paveuse. Deplus, l’utilisation d’un VTM avec une paveuse de grandelargeur (9m) s’avère une pratique qui assure la qualité de lamise en œuvre. Le convoyeur pivotant du modèle« Shuttlebuggy » (Roadtec SB-2500 ) permet l’alimentation àpartir d’une voie adjacente, qui présente l’avantage d’éviter lacirculation des camions directement sur le liant d’accrochageen avant de la paveuse.

DEUX PROJETS PILOTES

Un projet pilote impliquant l’utilisation d’un VTM detype « Shuttlebuggy » a été mené au cours de l’été 2005 surdeux tronçons de route dans la région de l’Outaouais. Lestravaux consistaient à poser une couche de surface de typeESG-10 au taux de 130 kg/m2 après correction du profil avecla pose d’un enrobé de correction. Aux fins de comparaison,la pose de l’enrobé a été effectuée de façon habituelle sur unesection témoin de 740 mètres de longueur située sur une desvoies.

Pour la réalisation de deux contrats de performance en2005 sur les autoroutes 40 et 20, la pose du revêtement bitu-mineux sur toute son épaisseur a été effectuée au moyen d’unVTM de type Blaw-Knox MC-330.

VTM Roadtec SB-2500 de type Shuttlebuggy; à gauche, trémie supplémentaire de15t, au centre chambre de malaxage(-25 t. à droite, trémie de réception (PhotoMTQ, service des chaussées)


LES RÉSULTATS

Le suivi effectué au cours de la pose de la couche de sur-face à l’aide d’une caméra infrarouge a permis de constaterl’uniformité de la température de l’enrobé au moment de l’uti-

lisation du VTM. Les écarts de température étant tout au plusde 10o C alors qu’ils atteignent près de 40 o C avec la méthodehabituelle, et, ce, malgré les conditions météorologiques favo-rables pendant les travaux. Des études démontrent que l’uti-lisation d’un VTM se traduit par un meilleur uni ainsi qu’unedensité et une texture plus homogènes.

Le MTQ envisage d’autres projets pilotes afin de mieuxquantifier et d’évaluer selon une approche avantages-coûts etles effets bénéfiques des VTM dans divers contextes. Le coûtsupplémentaire de l’utilisation d’un VTM sera étudié aucours d’exécution de ces projets-pilotes. Mais l’expérienceacquise, notamment aux États-Unis, révèle que, malgré unecertaine réticence chez des entrepreneurs, les résultats com-pensent largement le coût de l’investissement.

Source : Info DLC Vol. 11, No 2; véhicules de transferts pour la pose d’enrobéHotMix Magazine, Vol. 8, No.1

VTM Blaw-Know MC-330, pose de revêtement sur toute son épaisseur.

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