PiperPiper PAPA--2828

Club de Vuelo TAS

PA-28• Estructura, planta de potencia y sistemas.• Conceptos MEL, GO/NOGO, AOG.• Partes y sistemas necesarios.• Revisión y comprobaciones previas al vuelo.• Fallos y averías en vuelo.• Listas de chequeo y procedimientos.• Performances y limitaciones.• Reporte de averías.• Cuidado de los aviones.

Introducción

Estructura• Totalmente metálico.• Semi-monocasco.• Ala baja cantilever.• Tren fijo.• “Stabilator”

• Fácil de operar.• Fácil de mantener.

• Flota mundial: >30.000

Estructura

Mandos de vuelo primarios

Estructura

Mandos de vuelo primarios

Estructura

Mandos de vuelo secundarios

Estructura

Riesgos:

• Desgaste

• Corrosión

• Daños (golpes, etc.)

Prevención / Corrección:

• Buen uso, mantenimiento.

• Mantenimiento.

• Reparación, mantenimiento.

Planta de Potencia

Motor alternativo Lycoming. 4 Cilindros. Refrigerado por aire.

Planta de Potencia

Necesidades del motor:

• Aire:

• Combustible:

• Chispa:

Entrada y filtro libre

Sistema Combustible OK

Encendido OK (bujías, cables y magnetos)

Aire:Planta de Potencia

Planta de PotenciaAire:

Sist. Combustible

Sist. Combustible

PA-28-140

Planta de Potencia

Chispa:

• Estado magnetos, cables y bujías.

• Funcionamiento del encendido >> Prueba de motor.

Planta de Potencia

Carburador:

• Carburación correctamente reglada.

• Mezcla correcta.

• Peligro de formación de hielo >> Calefacción Carburador.

Planta de Potencia

Lubricación:

• Nivel de aceite correcto

• Sistema de lubricación OK:

– Presión adecuada.

– Temperatura estable y adecuada.

Planta de Potencia

Refrigeración:

Sist. Eléctrico

Esquema general.PA-28-140.

Sist. Eléctrico

Arranque autónomo

Sist. Eléctrico

Arranque con energía externa (GPU, carrito)

Sist. Eléctrico

Panel Anunciador

Sist. Eléctrico

Master de Aviónica

Sist. EléctricoInterruptor de emergencia de aviónica:

Sist. EléctricoInterruptor de emergencia de aviónica:

Sist. Eléctrico

Problemas:

• Fallo de batería

• Fallo de alternador.

• Sobrecarga (más de 20 A de lo normal)

Sist. Eléctrico

Instrumentos que dependen del sistema eléctrico:• Aviónica• Luces• Avisador de pérdida• Calefacción pitot• Bomba auxiliar de combustible• Bastón• Aforadores• Indicador de temperatura del aceite• Indicador de EGT• Reloj (si es eléctrico)

Sist. Eléctrico

Sist. Hidraúlico-Frenos

Sist. Hidraúlico-Frenos

Problemas:

• Fugas.

• Aire en el circuito.

• Bloqueos.

• Pastillas y discos.

Sist. Pitot-Estática

PA-28-140

1. ALTIMETRO

2. ANEMOMETRO

3. INTERRUPTOR CALEFACCION PITOT

4. VARIOMETRO

5. SONDA PITOT

Sist. Pitot-Estática

1. ALTIMETRO

2. ANEMOMETRO

3. INTERRUPTOR CALEFACCION PITOT

4. VARIOMETRO

5. TOMA Y LINEA DE PRESION DINAMICA

6. VALVULAS DE DRENAJE

7. TOMA DE ESTATICA ALTERNATIVA

8. TOMA Y LINEA DE ESTATICA PRINCIPAL

Sist. Pitot-Estática

Pitot

Estática

Sist. Pitot-Estática

•Bloqueo pitot:

-Anemómetro “congelado”

-Al ascender marca más

-Al descender menos

Sist. Pitot-Estática• Bloqueo estática:

-Altímetro “congelado”-VSI=0

-Velocidad menor de la real por encima de la altitud a la que se produjo el bloqueo.

-Mayor de la real por debajo.

Sist. Pitot-Estática

Toma estática alternativa:

Sist. Pitot-Estática

–Ventilación y ventana cerradas.

–Calefacción y antivaho encendidos.

Toma estática alternativa:

Sist. Pitot-Estática

Bloqueo de pitot y estática:

-Altímetro “congelado”

-Anemómetro “congelado”

-VSI=0

• Agua en línea de estática:

– Al alabear el vario se mueve

Sist. Pitot-Estática

Drenaje:

Sist. Vacío

Instrumentos:

· Horizonte artificial. · Direccional giroscópico.

Sist. Vacío

Sist. Climatización

1. CONTROL DE AIRE FRIO

2. CONTROL AIRE CALIENTE PARABRISAS

3. CONTROL CALEFACCIÓN

4. SALIDA AIRE PARABRISAS

5. ENTRADA AIRE FRIO

6. SALIDA DE AIRE

Sist. Climatización1. ENTRADA AIRE FRIO

2. CONDUCTO DE DRENAJE

3. VENTILADOR DE AIRE FRIO

4. ENSAMBLE MAMPARO SUPERIOR

5. CONDUCTO DE AIRE FRIO

6. SALIDA DE AIRE

7. SALIDA AIRE PARABRISAS

8. PANEL DE CONTROLDEL VENTILADOR

9. SALIDA AIRE PARABRISAS

10. CONTROL CALEFACCIÓN

11. CONTROL DERIVACION CALEFACCIÓN

12. CONTROL DE ENTRADA DE AIRE FRIO

13. ENSAMBLE DEL CONDUCTO

Sist. Climatización

Problemas:

– Exceso de frío.

– Exceso de calor.

– Entrada de CO en cabina.

Estado del avión

MEL:

GO:

NOGO:

AOG:

Minimimun equipment list.

El avión cumple los criterios de la MEL y el resto de condiciones son aptas para volar.

El avión no cumple los criterios de la MEL o alguna otra condición impide volar.

Aircraft On Ground.Ante un NOGO por MEL, el avión esta AOG hasta que se subsana el fallo o fallos.

Estado del avión

–Estructura y mandos de vuelo

–Asientos, cinturones, extintor y puerta.

–Motor e instrumentos asociados:

•Mandos de gases y mezcla

•Indicadores:

–RPM

–Temperatura Aceite

–Presion Aceite

–Sistema de combustible

–Magnetos

–Calefacción Carburador

–Sistema eléctrico:

•Alternador proporcionando carga

•Lectura en amperímetro

–Sistema Pitot-Estática:

•Anemómetro

•Altímetro

•Variómetro

–Sistema hidraúlico-frenos

–Brújula

–Reloj (avión o piloto)

–1 Radio

Partes y sistemas necesarios (MEL):

Prevuelo

Checklist y Procedimientos

Comprobar con las listas (CHECK -LIST)

Fallos y averías

Recordar la prioridad esencial:

1º Volar

2º Navegar

3º Comunicar

Performance y Limitaciones

• Avión: • Piloto:

Reporte de Aver ías

Cuidado del AviónOperación adecuada.

Cuidado del AviónAparcar correctamente el avión.

Cuidado del Avión

LIMPIEZA.LIMPIEZA.LIMPIEZA.LIMPIEZA.LIMPIEZA.LIMPIEZA.LIMPIEZA.LIMPIEZA. 0202--1111--20102010

Cuidado del AviónAsegurar el avión.

• Parasol

• Cuerdas (2)

• Funda Pitot

• Mandos Blocados (*)* Excepto CCM

• Puertas y ventana cerradas