CLEPA geleceğine İstanbul'da yön verdi

YILYE

AR: 1

3 SA

YIIS

SUE:

59

MAY

ISM

AY- HAZİRANJUNE 2011

TAŞIT ARAÇLARI YAN SANAYİCİLERİ DERNEĞİASSOCIATION OF AUTOMOTIVE PARTS & COMPONENTS MANUFACTURERS

56

üyelerimize üye katıyoruz!

growth is going on

2 8

CLEPA geleceğine İstanbul’da yön verdi

CLEPA shaped its future in Istanbul

Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün, TAYSAD’ı ziyaret ettiMinister Of Science, Industry And Technology Mr. Nihat Ergün visited TAYSAD

TAYSAD'dan Belarus otomotiv sanayine inceleme gezisi TAYSAD Management Visited Belarus Automotive Industry

TAYSAD Ege Buluşmalarıüye toplantısının üçüncüsü gerçekleştirildiThird of the TAYSAD Aegean Region Meetings held

4 Mayıs May - Haziran June 2011 www.taysad.org.tr

TAYSAD DERGİ’DEN FROM TAYSAD MAGANIZE

Sevgi ÖzçelikTAYSAD Kurumsal İletişim UzmanıCorporate CommunicationSpecialist

İki ayda bir elinize ulaşan ve her an başvurulmak, okunmak üzere elinizin altındaki yerini aldığını bildiğimiz TAYSAD Dergi’nin bu özelliği, bir ayna gibi yansıtıcı olmasından kaynaklanıyor sanı-yoruz. Dergimize kısaca göz gezdirdiğinizde bile, otomo-tiv sektörünün yanısıra TAYSAD ve TAYSAD üyelerinin nabzını yakalar, gündemlerini, uğraşılarını, hedeflerini bir çırpıda görebilirsiniz. Elinizde tuttuğunuz bu nüshamız da, TAYSAD Dergi’de görmeye alışkın olduğunuz bu yo-ğunluk içinde.

Bildiğiniz gibi, geçtiğimiz iki ay içindeki en önemli yo-ğunluğumuz, İstanbul’da gerçekleştirilen CLEPA Genel Kurulu’ydu. Çok yönlü getirisi olduğuna ve olacağına inandığımız bu etkinliğe dergimiz sayfalarında geniş yer ayırdık.

Öte yandan “dünyanın dört bir yanındayız“ sözünün hakkını verecek şekilde; Brezilya’daydık, Çin’deydik, Belarus’taydık. Brezilya’da gerçekleştirilen “AUTOMEC” fuarına ziyaretimiz sırasında edinmiş olduğumuz bilgileri içeren bir dosya hazırladık. Önemli pazar fırsatları sunan Brezilya otomotiv sanayiini keşfetme yönünde yardımcı olacağını düşündüğümüz bu dosyanın yanına, Brezilya-lıları tanıma yolunda anahtar kavramlardan biri olacağını düşündüğümüz “Gambiarra”dan söz eden bir çeviri yazı ekledik.

Elbette Dergimizde yalnızca, son iki ayda neler olduğu ya da yakın gelecekteki programlar yer almıyor. TAYSAD’ı TAYSAD yapan yalnızca gündemdeki vizyoner faaliyetleri değil. TAYSAD’ın arkasında onlarca insanın inançlı, özve-rili, ilkeli, çalışkan gayretleri var. Bunun en güzel örnekle-rinden biri de, Yönetim Kurulu Başkanı Yunus Çiftçi’nin kaleminden okuyacağınız TOSB’un kuruluş öyküsü ve bu öykünün arkasındaki başarı sırları.

Bol faaliyetli, bol haberli bir diğer sayımızda görüşmek üzere...

Dergimiz ve Biz

The Magazine and Us

TAYSAD Magazine is like a mirror that reflects everything and for that reason we believe that it takes its place at your bookshelves in order to reach and read at any time when needed. Even with a shoot at a glance enables you to un-

derstand the agendas, objectives and ongoing projects of TAYSAD and its members. This issue has the same ambiance, which is very extensive as always.

As you all are aware of we had rush days due to CLEPA’s General Assembly in İstanbul. You may find details of the event, which we belie-ve has contributed and is going to contribute to our industry, in the following pages.

On the other hand we were in Brasil, China, Be-larus, as we try to give due to the saying “we are all over the world”. We prepared a special file on Brasil’d Automec fair visit. We believe this file will give you insight about Brasil’s au-tomotive industry, which presents many market opportunities. And we added an article about Gambiarra, that will help you to know Brasili-ans.

Of course this issue does not include only what happened in the last two months or what is go-ing to happen soon. TAYSAD is not TAYSAD just because of the ad hoc or on the front bor-der visionary activities. There are hardworking, faithful, principal efforts of many people behind TAYSAD activities. One of the best examples of that is the story of TOBB, which was written by Chairman Yunus Çiftçi.

We hope to see you with another issue that is full of activity and news...

İÇİNDEKİLER CONTENTS


TAYSADDERGİ MAGAZINE

Yıl Year: 13 Sayı Issue: 59Mayıs Mayıs - Haziran June 2011

Sahibi Publisher:TAYSAD adına Yönetim Kurulu Başkanı For TAYSAD, Chairman of the Board of Directors:Celal Kaya

Yazı İşleri Müdürü Editor in Chief:Özlem Gülşen Arkan

Yayın Kurulu Editorial Board:Celal KayaDr. Mehmet DudaroğluÖzlem Gülşen ArkanSevgi Özçelik

İçerik Content:Mavi İçerik Grubu

Editör Editor:Ayşe Uyguner, [email protected]

Reklam Advertisement:Murat Dilicioğlu, [email protected]ırtına Arısoy, [email protected]

Yönetim Yeri Management Centre:TOSB - TAYSAD Organize Sanayi Bölgesi 1. Cad. No: 10/1 Şekerpınar - Çayırova 41480 Kocaeli - TürkiyeTel: +90 262 658 98 18Faks: +90 262 658 98 39www.taysad.org.tr [email protected]

Yapım Production:Mavi Tanıtım ve İletişimAyrılık Çeşme Sok. No: 122Yeldeğirmeni 34500 Kadıköy - İstanbulTel: +90 216 418 59 31Faks: +90 216 348 95 [email protected]

Baskı Printed by:Özgün Ofset Tic. Ltd. Şti.Yeşilce Mah. Aytekin Sok. No: 21Otosanayi 4. Levent-İstanbulTel: +90 212 280 00 09

Çeviri Translation:Burçin Yeşiltepe

Kapak Cover:Mavi Tanıtım

Ulusal - Türkçe/İngilizce - İlmi -İki Ayda Bir Yayımlanır Tüm yayın hakkı TAYSAD’a ait olup kaynak gösterilmek suretiyle alıntı yapılabilir. Tüm reklamların sorumluluğu reklam veren firmalara, yazılardaki görüşler yazarlarına aittir.TAYSAD Dergi parayla satılmaz.All publishing rights reserved by TAYSAD and the content may be quoted by indicating source. Advertisements are the liability of advertising firms. Opinions are the liability of writer. TAYSAD Magazine is distributed free of charge.

Avrupa Otomotiv Yan Sanayicileri DerneğiTAYSAD CLEPA üyesidirTAYSAD is a Member of CLEPA

C L E P A

4 TAYSAD DERGİ’DENFROM TAYSAD MAGAZINE

Sevgi ÖzçelikTAYSAD Kurumsal İletişim UzmanıCorporate Communication Specialist

Dergimiz ve BizThe Magazine and Us

8 TAYSAD’DAN MESAJMESSAGE FROM TAYSAD

Celal KayaTAYSAD Yönetim Kurulu BaşkanıChairman of the Board, TAYSAD

Türkiye’yi Türkiye’de TanıttıkWe Promoted Turkey in Turkey

12 AJANDAAGENDA

16 SEKTÖRDEN HABERLERNEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR

Otomotiv sanayi firmalarının 2011 yılı 5 aylık üretimleriProduction of automotive manufacturers in the first 5 months of 2011

Sektöre kısa bir bakışSector Overview

17 Türkiye otomotivpazarı büyüyorTurkish automotive market grows

18 Ford Otosan Kocaeli'de üretim kapasitesini artırıyorFord Kocaeli’s production capacity increases

19 Honda Türkiyeyeni mezunlarını verdi Honda Turkey’s new graduates

21 Otomotiv devlerinin Türkiye çıkarmasıMajor Automotive Companies in Turkey

20 Otomotivde 14 yıl sonra dev yatırıma doğruHuge investment in automotive after 14 years

22 Hyundai yatırım için düğmeye bastıHyundai started the investment preparation

23 Otokar ARMA'yaikinci ihracat siparişiOtokar ARMA’s second export order

24 Karsan Taksi ProjesiTürk sanayisinin başarısıdırKarsan Cab Project is the Success of Turkish Industry

25 VW yatırım için Türkiye’yi de değerlendiriyorVW looking for investment opportunities in Turkey

Hedef dakikada bir otomobilAn automobile per minute

26 TAYSAD ALMANYA TEMSİLCİLİĞİTAYSAD GERMANY LIAISON OFFICE

Ahmet YılmazTAYSAD Almanya Temsilcisi,exTim GmbH Yönetim Kurulu BaşkanıTAYSAD Germany RepresentativeChairman of the Board of exTim GmbH

Avrupa'nın otomotiv gündemiEurope’s automotive agenda

28 TAYSAD’DAN HABERLERNEWS FROM TAYSAD

Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün, TAYSAD’ı ziyaret ettiMinister Of Science, Industry And Technology Nihat Ergün visited TAYSAD

32 CLEPA Genel Kurul toplantısıCLEPA General Assembly MeetingCLEPA shaped its future in Istanbul

www.taysad.org.tr Mayıs May - Haziran June 2011 7

36 CLEPA, Avrupa otomotiv tedarik sanayisini destekliyorCLEPA, promoting the interests of the European Automotive Supply Industry

46 Turkey Auto Summit, İstanbul’da gerçekleştirildiTurkey Auto Summit held in İstanbul

48 EBSO ve İSO Ortak Meclis Toplantısı İzmir’de gerçekleştirildiEBSO and ISO Joint Assembly Meeting held in İzmir

50 TAYSAD Ege Buluşmalarıüye toplantısının üçüncüsü gerçekleştirildiThird of the TAYSAD Aegean Region Meetings held

53 Ege Bölgesi'nde üye ziyaretleriVisits to members in the Aegean region

Zafer Uran Zaman'ın görev değişikliğiUran Zafer Zaman's reshuffle

54 TAYSAD ve OİB Çin’de Otomotiv Ana Sanayi ve Organize Sanayi Bölgelerini Ziyaret EttiTAYSAD – OIB visited Automotive main industry and Organised Industrial Zones in China

56 TAYSAD'dan Belarus otomotiv sanayine inceleme gezisi TAYSAD Management Visited Belarus Automotive Industry

58 TAYSAD Üyeleri OTAM’ı ziyaret ettiTAYSAD Members Met OTAM at OTAM

60 TAYSAD Kıyaslama Çalışması'nın 10’uncusu TamamlandıTAYSAD’s 10th Benchmarking Study finalized

66 KOBİ Stratejisi ve Eylem Planı AçıklandıLaunch of SME Strategy and Action Plan

68 Mühendislik, Ar-Ge ve İnovasyon Arasındaki Kısa Yol: Patentler Semineri

72 TOSB’DAN HABERLERNEWS FROM TOSB

Yunus ÇiftçiTOSB Yönetim Kurulu BaşkanıChairman of the board of TOSB

TOSB’un kuruluşve başarı serüveniFoundation and Success Journeyof TOSB

76 MAKALEARTICLE

2000/35/EC sayılı Geç Ödemelerle Mücadele Direktifi Işığında Ticari Hükümlerle Yasaklanmış İşlemler ile Mal ve Hizmet Tedarikinde Geç Ödemenin Sonuçları In The Light of the Directive Related With Combating Late Payments, Numbered 2000/35/EC, the Consequences of the Transactions Which Are Forbidden With the Commercial Clauses and the Late Payment for Good and Service

80 AR-GE İLE KÜRESELEGO GLOBAL WITH R&D

88 YENİLEME PAZARIAFTER MARKET

90 DOSYA: BREZİLYA OTOMOTİV SEKTÖRÜFILE: AUTOMOTIVE INDUSTRY OF BRAZIL

110 TAYSAD ÜYELERİTAYSAD MEMBERS

102 ÜYELERDEN HABERLERNEWS FROM MEMBERS

Cenk ErözerGenel MüdürGeneral Manager of CZ Turk

Centro Zaragoza Türkiye’de

TAYSAD’DAN MESAJ MESSAGE FROM TAYSAD


Celal Kaya

TAYSAD Yönetim Kurulu BaşkanıChairman of the Board of TAYSAD

pa Otomotiv Yan Sanayicileri Derneği CLEPA’nın Genel Kurul toplantısını ikinci kez İstanbul’da ve TAYSAD ev sahipliğin-de yapmanın gururunu yaşadık. CLEPA Genel Kurul Toplantısı kapsamında, 26 Mayıs 2011’de CLEPA üyelerinin de katı-lımı ile gerçekleştirdiğimiz ‘Türk Otomo-tiv Sektörü’ konulu çalıştay ilgiyle takip edildi.

Bildiğiniz gibi CLEPA, 84 çokuluslu oto-motiv yan sanayi firmasının yanı sıra AB ülkelerindeki otomotiv yan sanayi der-neklerini ve bu derneklere bağlı 3 binden fazla şirket ile 3 milyondan fazla çalışanı bünyesinde barındıran dev bir örgütlen-medir. Bu organizasyonla birlikte onlara Türk Otomotiv Sektörünü, Türkiye’de an-latma ayrıcalığını ve avantajını yakaladık. Bu bağlamda CLEPA ve TAYSAD üyeleri arasında daha yakın işbirlikleri ve yeni bağların kurulması yönünde de olumlu gelişmeler oldu.

Türkiye’deki Ar-Ge Faaliyetlerinde İşbirliği

Devlet, Türkiye’de yürütülen teknolojik ve yenilikçi araştırmalara birtakım teş-vikler sağlamaktadır. Bu konuda gerek

uSaygıdeğer Üyelerimiz;

Otomotiv sanayi kadar değişimi hayati kılan bir başka sektör yoktur sanırım. Baş-ka hiçbir sektörde bu kadar çok teknoloji, bu kadar çok kültür ve bu kadar çok yol ayrımı ile iç içe olmanız mümkün değil-dir. Bu denli dinamik ve ülke ekonomile-rinin lokomotifi bir sektörde, bulunulan alanın en iyisi olmak artık bir standart haline gelmişken; yapısal- davranışsal de-ğişiklikler, yeni teoriler, yeni uygulamalar ve projeler tüm etkinlik ve faaliyetleri-mizde de uzun zamandır yerini almaya başlamıştı.

Bizler bu çerçevede; Mayıs ayında TAYSAD’ın ev sahipliğinde ikinci kez gerçekleştirilen önemli bir etkinliği ola-ğanüstü bir başarıyla tamamlamanın mutluluğunu yaşıyoruz. Uzun yıllardır derneğimizin de üyesi olduğu Avru-

CLEPA, gerekse TAYSAD kendi üyelerini ortaklık amaçlı işbirlikleri kurma ola-naklarını araştırmaya ve ürün tasarım, geliştirme, ve onay aşamalarını içeren gerçekleştirilebilir projeler bulmaya teş-vik edebilir. Devlet teşvikleri hakkında bir fikir vermek gerekirse, halen yürürlükte olan Ar-Ge mevzuatına göre Türkiye’de tahakkuk eden Ar-Ge maliyetlerinin yüz-de 75’e kadarı devletçe karşılanabilmek-tedir.

Son yıllarda yan sanayi kuruluşlarınca alınan patent, faydalı model ve endüst-riyel ürün tasarım tescillerinin hızla arttığını büyük bir mutlulukla ve onurla izliyoruz.

Otomotiv yan sanayimizce yapılan Ar-Ge ve mühendislik faaliyetlerinin sonu-cunda elde edilen bu başarının global ve yerel firmaların ülkemizde ürettikleri otomobil, kamyon, otobüs, minibüs ve traktör projelerinde kullanılmasını çok önemsiyoruz.

Ayrıca, ülkemizde üretilmesi planlanan yerli araç projesinde elde edilen patent, faydalı model ve tasarım tescil faaliyet-lerinin önemi bir kez daha ortaya çık-maktadır.

Umarız, gelecekte üretilecek “Türk Markalı Otomobilin” oluşumuna yan sanayiimizce alınan ve alınacak patent-ler olumlu katkılar sağlar.

Türkiye’deki Yeni Proje ve Teknolojilerde İşbirliği

Otomotiv sektöründeki yeni teknolo-ji trendleri dikkate alındığında elektrikli otomobiller, hibrid otomobiller, mobili-te sistemleri, araç güvenlik koşulları vb. birçok ilginç ve kârlı projenin yakın ge-lecekte hayata geçirileceğini şimdiden görebiliyoruz. Önümüzdeki dönem hayli çetin ve yoğun geçecektir. Dolayısıyla gerek CLEPA, gerekse TAYSAD üyele-ri yerli OEM’lere ürün tedarik etmek ve Türkiye’deki rekabetçi işçilik ve düşük iş-letme maliyetlerinden yararlanmak için ortak girişimler oluşturma, teknik konu-larda işbirliği yapma ve gelişmekte olan ülkelere ortak üretim tesisleri kurma yö-nünde gayretlerini birleştirebilirler.

Hepimizin bildiği gibi, Türk Otomotiv

Türkiye’yi Türkiye’de Tanıttık


Sektörü her yıl büyümekte; VW Grubu, BMW, Nissan, PSA ve diğerleri gibi bir-çok küresel otomotiv üreticisi için pazar giderek daha cazip hale gelmektedir. Ya-kın zamanda bu saydıklarımın ve birta-kım başka otomotiv üreticilerinin pazara girdiğini görebiliriz. Global danışmanlık şirketlerince yapılan araştırmalarına göre Türk Otomotiv Sektörü, büyük bir olası-lıkla 2015 yılına kadar 2 milyon araçlık bir üretim hacmine ulaşacaktır.

Küresel Pazarlarda Ortaklık İçin İşbirliği

TAYSAD olarak, Uludağ İhracatçılar Bir-liği ile işbirliği halinde gelişmekte olan ülkelere ticaret heyetleri gönderiyor ve bu ülkelerde uluslararası fuarlar organize ediyoruz. Son iki yılda, gelecek vaat eden fırsatları araştırmak için Rusya Federas-yonu, Tataristan, Belarus, Brezilya, Kuzey Afrika ülkeleri, Güney Afrika ve Çin’e he-yet ziyaretlerimiz oldu.

CLEPA ve TAYSAD üyelerinin bu yeni pazarlar için de iyi işbirliği örnekleri or-taya koyabileceğinden eminim. Bu gibi pazarlara girmek için elbette TAYSAD üyelerinin ortak girişimler oluşturmasını, doğrudan yatırım (FDI) ve JV yapılarında üretim tesisleri kurulmasını içeren yeni yatırım fırsatlarını değerlendirmeleri ve planlamaları gerekecektir. Aynı yakla-şımın CLEPA üyeleri için de geçerli ola-cağını düşünüyorum. O halde ortaklaşa yatırım yapmayı neden düşünmeyelim?

Bu aşamada derneklerimiz arasında güzel ve sağlam bir işbirliğinin daha şimdiden gerçekleştirilmiş olduğunu memnuniyet-le belirtebilirim.

Türkiye’yi Türkiye’de Tanıtmak CLEPA Genel Kurulu’nda, Türk Otomotiv Sektörü hakkında bilgilendirmelerin, fır-satlardan haberdar olmanın, bire bir sıcak iletişim kurmanın yanısıra çeşitli sosyal aktivitelerimiz de oldu. Gala yemeği ve boğazda yapılan tekne turu ile sosyal kaynaşmayı da sağladık. Ayrıca, CLEPA üyelerinin eşleri için de İstanbul’un kül-türel ve tarihi zenginliklerini tanıttığımız şehir turları organize ettik. Başarıyla ta-mamladığımız uluslararası bu etkinliğin meyvelerinin, önümüzdeki dönemde işle-rimize de yansımasını umuyoruz.

Geçtiğimiz AyDergimizin ilerleyen sayfalarında de-taylarıyla görebileceğiniz üzere, Haziran ayında Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı-mız Nihat Ergün derneğimizi ziyaret etti. Seçim öncesi, sanayicinin beklentilerinin de aktarılması açısından olumlu karşıladı-ğımız bu ziyarette, Sayın Bakanımıza tüm

ihtiyaçlarımızı ve sektörümüzün öncelik-lerini bir kez daha iletme şansını yakala-dık. Bildiğiniz gibi, 2010 yılının ikinci ya-rısından itibaren üretim ve ihracat artışı yaşamamıza rağmen, bu artışlar ne yazık ki karlılığımıza aynı doğrultuda yansıma-dı. Bu durum yan sanayimizin yeni yatı-rımlar yapmasını ve küresel projelerden beklenen payı almasını da zorlaştırıyor. Her ortamda dile getirdiğimiz gibi, te-darikçilerimizin Ar-Ge faaliyetlerini ara vermeden devam ettirmesi ve artırması gerekiyor. Bu konuda yayınlanan teşvik-ler tedarikçilerimizi motive ediyor ancak Bakanımız Nihat Ergün’e de ilettiğimiz üzere, patent ve faydalı model destek-leri konusundaki çalışmaların ivedilikle tamamlanması ve yürürlüğe girmesini bekliyoruz.

Öte yandan, bizler için son derece önemli olan “Test Pisti ve Rüzgar Tüneli“ yatırım-ları ile ilgili TSE Başkanı Hulusi Şentürk‘e de bir ziyaretimiz oldu. Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığımızın, yatırımın ger-çekleştirileceği bölgeyi belirlemesinin ardından, altyapı çalışmaları da başlatı-lacaktır. Bizler de TAYSAD olarak bu ko-nudaki görüşlerimizi ve ihtiyaçlarımızı, oluşturulacak olan çalışma komitelerinde dile getireceğiz.

Rusya bölgesine yönelik çalışmalarımıza devam ettiğimizi ve Haziran ayı içeri-sinde Belarus’a bir ön inceleme ziyareti gerçekleştireceğimizi daha önce belirt-miştim. 20-22 Haziran 2011 tarihlerinde bu ziyaretimizi gerçekleştirdik. Belarus Cumhuriyeti Sanayi ve Ticaret Bakanı Sayın Katsiarynich Dzmitry Stepanovich başkanlığında Belarus Cumhuriyeti’nin önde gelen ana ve yan sanayi firmaları olan Minsk MAZ Automobile, Belaz, Ek-ran, Belcard, Mog Vagon, Rudensk, Agu

ve Starter ile bir araya geldik. Yapılan görüşmelerde hem sektörümüzü tanıttık hem de gelecekteki ortak projeler hakkın-da fikir alışverişinde bulunduk. Görüştü-ğümüz firmaların tamamının teknolojile-rini geliştirmek ve kapasitelerini artırmak için Türk firmaları ile işbirliği yapmak istediğini duymak mutluluk vericiydi. Fir-maların bu isteğinin Bakanlık temsilcileri tarafından da destek görmesinden mem-nuniyet duyduk.

Belarus ziyaretimizin ikinci gününde ise, Minsk’e 200 km. uzaklıktaki sanayi yatı-rım bölgesi olan Mogilev FEZ’de incele-melerde bulunduk. Ziyarette, Mogilev Valisi Kravtsov Vladimir ile temaslarımız oldu. Vergi ve gümrük konusunda çeşitli avantajlara sahip olan bölgedeki firma-lardan MAZ’a bağlı olan fabrikalarda saha ziyaretleri gerçekleştirdik. Oldukça yo-ğun ve verimli geçen heyet ziyaretimizin son gününde ise MAZ Genel Merkezi’nde incelemelerde bulunduk.

Eylül ayında, Mogilev FEZ bölgesi yet-kilileri de TAYSAD’a ve TOSB’a yönelik bir inceleme gezisi gerçekleştirecekler. Bu ziyaretin sonrasında, ilgili ürün grup-larındaki üyelerimizden oluşan bir heyet ziyareti ile, tekrar bu bölgeye gideceğiz. Bu konudaki gelişmeleri de kısa süre içe-risinde sizlere ileteceğiz.

Haziran ayının son etkinliğini ise İzmir’de yaptık. İzmir Üye Toplantısı’nda Ege Bölgesi’nde faaliyet gösteren üyelerimiz-le bir araya gelme ve karşılıklı fikir alış-verişinde bulunma imkanı yakaladık. Üye toplantımıza ev sahipliği yaparak, dernek faaliyetlerimize destek veren TERBAY Şir-ketler Grubu yöneticilerine katkılarından dolayı teşekkür ederiz.t

uDistinguished Members,

I believe, there is no other sector, for which the change is vital. You can not find any other sector that is so grifted with technology, culture and diversi-ties. Since the sector is the locomotive of national economies and so dynamic, all structural and behavioural changes, new theories, new implementations and projects has been a part of our events and activities.

Within this context, we were a part of an important event once again. We hosted

CLEPA’s General Assembly in İstanbul second time and we had the chance to be proud of this. We held a workshop on „Turkish Automotive Sector“ 26 May 2011 with the participation of CLEPA members, which drew a huge attention.

As you all know CLEPA is a major organi-sation composed of 84 multinational automotive supply companies, supply associations from EU member countries and more than 3000 companies that are the members of those associations, as well as 3 million employees of those

We Promoted Turkey in Turkey

TAYSAD’DAN MESAJ MESSAGE FROM TAYSAD


tor is growing year by year and this makes us an attraction center for many global automotive manufacturer like VW, BMW, Nissan, PSA and others. We may see those companies’ - and much more - entrance to the market soon. According to the re-searches by global consulting firms, Turk-ish automotive sector will reach to 2 mil-lion units by 2015.

Collaboration for Partnerships in Glo-bal Markets

Being as TAYSAD and in collaboration with UIB, we send delegations to develop-ing countries and organise international fairs. In the last two years we have visited Russian Federation, Tatarstan, Belarus-sia, Brasil, North Africa, South Africa and China.

I am sure of that there would be good part-nership examples for those markets. Of course TAYSAD members should establish mutual initiations, evaluate and plan new investment opportunities in line with FDI and JV structures. Same approach would be valid for CLEPA members. So why don’t we think about mutual investments?

I would be glad to tell that a good and solid partnership has already started be-tween our associations.

Introducing Turkey in Turkey

During the CLEPA General Assembly, we did not only provide information about Turkish Automotive Sector but also we held social activities to strengthen the communication. Gala Dinner and Boat Tour at Bosphorus enabled social interac-tion. Besides we also organised intercity tours for the spouses of CLEPA members, in which we had the opportunity to intro-duce Turkey’s cultural and historical rich-ness. We hope to see the outputs of this international event soon.

Last Month

As you may read in the following pages, Minister of Science, Industry and Tech-nology Mr. Nihat Ergün visited our asso-ciation. This visit, which was very positive before the election time to tell about the expectations of the industrialists, enabled us to talk about our needs and the sec-tor’s priorities. As you know, despite the increasing production and export rates, we did not benefit as much. This hardens new investments for our supply industry, as well to receive shares from the global

companies. We had the opportunity to introduce Turkish Automotive Sector with this organisation. In this context there are some interesting opportunities to develop ties and close relations be-tween CLEPA and TAYSAD members.

Collaboration on R&D in Turkey

There are some incentives provided by the State for R&D studies in Turkey. In that sense, both CLEPA and TAYSAD may encourage their members to search col-laboration opportunities and project opportunities for product design, devel-opment and approval. Regarding to the state incentives, at the moment up to 75 percent of R&D costs can be covered by the state in line with the recent R&D regulations.

We are glad and proud of increasing numbers of patent, useful model and industrial product design registra-tions by our suppliers in recent years.

And we are considering important to use this success, which is gained through our automotive suppliers’ R&D and engineering activities, at automobile, truck, autobus, minibus and tractor projects of global and lo-cal companies.

In addition to that the importance of patent, useful model and design reg-istration activities, which are gained through local vehicle project that is planning to be manufactured in Turkey, are once again being empha-sized.

We hope recent and future patents will contribute Turkish Brand auto-mobile in the future.

Collaborations on New Projects and Technologies

We are already aware of that new tech-nology trends shows that electric au-tomobiles, hybrid automobiles, mobil-ity systems, vehicle safety conditions projects are going to be realised soon. This close future will be though and busy. For that reason both CLEPA and TAYSAD members can merge their ef-forts to provide products local OEMs and establish mutual production facilities, mutual initiatives to benefit from lower administrative costs and competitive work force in Turkey.

As we all know Turkish Automotive Sec-

projects. As we always mention, R&D activities of our suppliers should go on and evenmore increase. Incentives mo-tivates the suppliers yet as we have told our Minister, patent and useful model incentives should be finalized and enter into force as soon as possible.

On the other hand, we visited TSE Presi-dent Hulusi Şentürk for Test Track and Wind Tunnel investments, which are crucial for us. Following the land choice by the Ministry Of Science, Industry And Technology, infrastructure works will start. Being as TAYSAD we will tell our opinions and needs at the working groups.

I have mentioned about our studies to-wards to Russia region and there will be a visit to Belarussia in June. We visited the country on 20-22 June 2011. We have gathered with major main and supply companies like Minsk Automobile, Belaz, Ekran, Belcard, Mog Vagon, Rudensk, Agu and Starter at a meeting chaired by Belarus Minister of Trade and Indus-try Katsiarynich Dzmitry Stepanovich. We both introduced Turkish automotive sector and exchanged ideas for future mutual projects. It was glad to hear both those companies wishes to collaborate with Turkish companies to develop their technologies and increase their capaci-ties and the ministry support that wish.

At the second day of our visit, we have visited Mogilev FEZ, which is 200 km. away from Minsk, and we met with Mogilev Governor Kravtsov Vladimir. We had site visits to MAZ’s facilitiesat the region, which has some privileges about taxes and customs. At the last day of the visit, which was busy and efficient, we have been to MAZ’s HQ.

In September, Mogilev FEZ’s officials will visit TAYSAD and TOSB. Following this visit, we will go back to the region with a delegation composed of our members. We will inform you on that visit in a short period.

The last activity of June was at İzmir. We have gathered with our members at İzmir Member Meeting and we had the oppor-tunity to exchange ideas. We would like to thank TERBAY Group executives for supporting our activities and hosting our member meeting.t

AJANDA AGENDA


Toplantı Meeting

5 Mayıs May 2011

Afrika Pazarı Değerlendirme Toplantısı Africa Market Evaluation Meeting

Afrika pazarı ve Güney Afrika Cumhuriyeti otomotiv pazarı yapısı, avantajları ve çalışma koşulları gibi bilgilerin paylaşıldığı toplantıda BOYDCOTE ISTAŞ A.Ş. ve PETROFER A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı, Gü-ney Afrika Cumhuriyeti Fahri Konsolosu ve DEİK Türk- Afrika İş Kon-seyleri Koordinatör Başkanı Tamer Taşkın konuşmacı olarak yer aldı.

The meeting held in order to share information on Africa market and South Africa Republic’s automotive market structure and working conditions. BOYDCOTE ISTAŞ A.Ş and PETROFER A.Ş’s Chairman, Consular Agent of South Africa Republic, DEİK’s Turkey-Africa Business Councils Coordinator President Tamer Taşkın had a speech in the meeting.

Eğitim Training

10-11 Mayıs May 2011

Müzakere Teknikleri EğitimiTraining on Negotiation Techniques

Devlet destekli olarak düzenlenen eğitim MIDA Insitute eğitmenleri tarafından verildi.

MIDA Institute’s trainers led the training, which was supported by the government.

Basında TAYSAD TAYSAD in Press

23 Mayıs May 2011

TVNet Canlı YayınıTVNet Live Stream

TAYSAD Başkanı Celal Kaya, TVNet kanalında yayınlanan Türkiye’nin Motor Gücü programına canlı yayın konuğu oldu.

TAYSAD President Celal Kaya was on Turkey’s Motor Power program aired on TVNet.

Toplantı Meeting

25 Mayıs May 2011

KOBİ Stratejisi ve Eylem Planı Tanıtım Toplantısı SME Strategy and Action Plan Dissemination Meeting

Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün’ün başkanlığında ger-çekleştirilen 2011-2013 KOBİ Stratejisi ve Eylem Planı Tanıtım Toplantısı’na, KOSGEB Başkanı TOBB Yönetim Kurulu Başkan Yardım-cısı ve İTO Başkanı Murat Yalçıntaş, TESK Başkanı Bendevi Palandöken, TUSKON Başkanı Rızanur Meral, TÜRKONFED Başkanı Erdem Çenesiz, MÜSİAD Başkanı Ömer Cihad Vardan, TÜMSİAD Başkanı Dr. Hasan Sert, ASKON Başkanı Mustafa Koca, KOSGEB Başkanı Mustafa Kaplan ve çok sayıda davetli katıldı. Toplantıda TAYSAD’ı temsilen Genel Sek-reter Özlem Gülşen Arkan da yer aldı.

The meeting chaired by Minister Of Science, Industry And Technology, Mr. Nihat Ergün. KOSGEB President and Deputy Chairman of TOBB and İTO President Murat Yalçıntaş, TESK President Bendevi Palandöken, TUSKON President Rızanur Meral, TÜRKONFED President Erdem Çenesiz, MÜSİAD President Ömer Cihad Vardan, TÜMSİAD President Dr. Hasan Sert, ASKON President Mustafa Koca, KOSGEB President Mustafa Kaplan and many participant attended to the meeting on 2011-2013 SME Strategy and Action Plan. Secretary General Özlem Gülşen Arkan represented TAYSAD at the meeting.

Toplantı Meeting


CLEPA Genel Kurul Toplantısı İstanbul’da YapıldıCLEPA General Assembly held in Istanbul

Avrupa Otomotiv Yan Sanayicileri Derneği CLEPA’nın Genel Kurul toplantısı İstanbul’da yapıldı. TAYSAD’ın ev sahipliğinde gerçekleşen Genel Kurul’da otomotiv endüstrisinin son durumu ve serbest ticaret anlaşmaları gibi konular da tartışıldı. CLEPA Genel Kurulu ile ilgili de-taylar ilerleyen sayfalarda mevcuttur.

CLEPA’s General Assembly meeting held in İstanbul and hosted by TAYSAD. The meeting enabled a discussion platform on automotive industry’s latest development and free trade agreements. You may find details of the meeting in following pages.

Toplantı Meeting


Turkey Auto Summit ZirvesiTurkey Auto Summit

İstanbul’da gerçekleştirilen Turkey Auto Summit zirvesine, TAYSAD’ı temsilen Denetleme Kurulu Üyesi Süheyl Baybalı katılarak bir konuş-ma yaptı.

The summit held in İstanbul and participated by Inspection Board Member Süheyl Bayballı on behalf of TAYSAD.


Toplantı Meeting

Toplantı Meeting

30 Mayıs May 2011

1 Haziran June 2011

EBSO – İSO Ortak Meclis ToplantısıEBSO – İSO Joint Assembly Meeting

Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün’ün ZiyaretiMinister Of Science, Industry And Technology Mr. Nihat Ergün’s Visit

Ege Bölgesi Sanayi Odası (EBSO) ev sahipliğinde İstanbul Sanayi Odası (İSO) ile birlikte düzenlenen Ortak Meclis Toplantısı, İzmir Kaya Ter-mal Otel’de gerçekleştirildi. Toplantıya, İSO Başkanı Tanıl Küçük, EBSO Başkanı Ender Yorgancılar, İSO Meclis Başkanı Erdal Bahçıvan, EBSO Meclis Başkanı Mehmet Tiryaki, İSO Meslek Komitesi Üyesi Ömer İltan Bilgin, TAYSAD Başkanı Celal Kaya, EBSO Geçmiş Dönem Başkanı Ta-mer Taşkın ile İtalya Cumhuriyeti İzmir Başkonsolosu Igordi Bernardini ve sanayiciler katıldı.

Hosted by EBSO and held by İSO and EBSO, the meeting held at İzmir Kaya Termal Hotel. İSO President Tanıl Küçük, EBSO President Ender Yorgancılar, İSO Assembly President Erdal Bahçıvan, EBSO Head of Assemby Mehmet Tiryaki, İSO Business Committee Member Ömer İltan Bilgin, TAYSAD President Celal Kaya, EBSO’s former president Tamer Taşkın and İzmir Consulate of Italy Igordi Bernardini participated to the meeting, as well the industrialist.

Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün, TAYSAD’a yaptığı zi-yarette sanayicilerin sorunlarını ve görüşlerini dinledi; soruları tek tek yanıtladı. Ziyaretin detaylarına ilerleyen sayfalardan ulaşabilirsiniz.

Minister Of Science, Industry And Technology Mr. Nihat Ergün visited TAYSAD and listened the industrialists’ problems and opinions. You may find the details in the following pages.

Eğitim Training

2-3 Haziran June 2011

Bayi / Toptancı /Distribütör Yönetimi Ve Teşvik Teknikleri EğitimiTraining on Dealer / Distributor / Wholesales Management and Incentive Techniques

TAYSAD merkezinde gerçekleştirilen eğitim, satış ve halkla ilişkiler uz-manı Özkan Kaymak tarafından verildi.

Training was given by Sales and PR Specialist Özkan Kaymak at TAYSAD.

Eğitim Training


Inovasyon (Yenilikçilik) ve Yaratcılık EğitimiTraining on Innovation and Creativity

Devlet destekli olarak düzenlenen eğitim MIDA Insitute eğitmenleri tarafından TAYSAD merkezinde verildi.

MIDA Institute’s trainers led the training, which was supported by the government.

Ziyaret Visit

8 Haziran June 2011

OTAM ZiyaretiOTAM Visit

TAYSAD’ın da kurucu üyesi olduğu İstanbul Teknik Üniversitesi bün-yesindeki OTAM – Otomotiv Teknolojileri Araştırma Geliştirme Merkezi’ne düzenlenen ziyaret ile ilgili bilgiler ilerleyen sayfalarda mevcuttur.You may find details of the visit to Istanbul Technical University’s Automotive Technologies Research and Development Center, of which’s TAYSAD is a founding member.

Seminer Seminar

15 Haziran June 2011

Mühendislik, Ar-Ge ve Inovasyon Arasındaki Kısayol: PATENTLERPATENTS: Shortcut for Engineering, R&D and Innovation

TPE – Türk Patent Enstitüsü ve merkezi Almanya’nın Münih kentinde olan EPO – Avrupa Patent Ofisi yetkililerinin katılımları ile gerçekleş-tirilen seminere ilgi büyük oldu.

The seminar, which was participated by Turkish Patent Office and European Patent Office officials draw a huge attention.

AJANDA AGENDA


Seminer Seminar


2000/35/EC sayılı Geç Ödemelerle Mücadele Direktifi Işığında, Ticari Hükümlerle Yasaklanmış İşlemler ile Mal ve Hizmet Tedarikinde Geç Ödemenin Sonuçları SemineriIn the light of Directive 2000/35/EC on Combating Late Payment in Commercial Transactions: Seminar on Transactions banned with Commercial Rules and Consequences of Late Payments in Goods and Service Supply

Çukur & Yılmaz Avukatlık Bürosu işbirliğile düzenlenen seminerde ödeme sürelerinin sonunda herhangi bir işleme gerek kalmaksızın ken-diliğinden temerrüdün gerçekleşmesi, ödeme vadelerinin belirli süreler ile sınırlandırılması, ticari temerrüt faizinin de üzerinde yüksek faiz ön-görülmesi konuları başlıca olmak üzere Yeni TTK’nın 1530 numaralı maddesi ele alındı.

At the seminar, which was held with Çukur & Yılmaz Law Office, issues such the realization of default at the end of payment periods without any transaction, limitation of payment terms, foreseeing an interest over the commercial interest of default from the New Commercial Law #1530 were elaborated on.

Ziyaret Visit


Belarus Otomotiv Sanayi İnceleme ZiyaretiBelarus Automotive Industry Review Visit

TAYSAD Yönetim Kurulu’ndan oluşan bir heyet ile Belarus Otomotiv Sanayine yönelik olarak yatırım imkanlarını ve ortak projeleri değer-lendirmek amacıyla bir inceleme gezisi gerçekleştirildi.

İnceleme ziyaretinde TAYSAD Başkanı Celal Kaya, Başkan Vekili Dr. Mehmet Dudaroğlu, Yönetim Kurulu Üyeleri Aptullah Saner ve Nesli-han Küçükoğlu ile Genel Sekreter Özlem Gülşen Arkan yer aldı.A delegation of board members of TAYSAD visited Belarus in order to review investment opportunities and mutual projects. TAYSAD President Celal Kaya, Deputy Chairman Dr. Mehmet Dudaroğlu, Board Members Aptullah Saner, Neslihan Küçükoğlu and Secretary General Özlem Gülşen Arkan participated to the visit.

Toplantı Meeting

Toplantı Meeting


1 Temmuz July 2011

“Ege Buluşmaları” Üye Toplantısı“Aegean Meetings” Member Meeting

Kıyaslama Çalışması’nın 10’uncusu Tamamlandı10th of TAYSAD’s Benchmarking Study

İzmir’de gerçekleştirilen toplantıda TAYSAD, Ege Bölgesi’nde faaliyet gösteren üyeleriyle bir araya gelerek otomotiv sektörünün yoğun ge-çen ilk 6 aylık dönemini değerlendirdi ve gelecek dönem beklentilerini tartıştı.

TAYSAD gathered with the members, who operate in Aegean Region, and discussed the first half of the year, as well as the future expectations.

TAYSAD tarafından, otomotiv yan sanayi kuruluşlarının özellikle üre-tim ile ürün ve hizmetlerini müşterilerine sunma süreçlerini birbirle-riyle kıyaslamaları amacıyla gerçekleştirilen ve 2002 yılında başlatılan Kıyaslama Çalışması’nın onuncusu tamamlandı.

10th of TAYSAD’s benchmarking study, which has been continuing since 2002 in order to provide benchmark opportunity between the suppliers specifically on manufacturing and product and services processes, finalized.


SEKTÖRDEN HABERLER NEWS FROM AUTOMOTIVE SECTORFi

rmal

arC

om

pan

ies

Oto

mo

bil

Pas

s. C

ar

% K. K

amyo

nL.

Tru

ck

% B. K

amyo

nM

. Tru

ck

% Kam

yon

etP

ick

Up

% Oto

bü

sB

us

% Min

ibü

sM

ini-

Bu

s

% Mid

ibü

sM

idi-

Bu

s

% Tra

ktö

rF.

Tra

cto

r

% To

pla

mT

ota

ls

A.I.O.S. 1.055 62 413 0 526 37 1.994

BMC 1.097 8 135 5 1.232

Ford Otosan 4.241 31 104.929 52 6.797 84 115.967

Hattat 2.051 11 2.051

Honda Türkiye 7.059 3 7.059

Hyundai Assan 34.992 13 34.992

Karsan 246 14 899 6 7.880 4 31 1 1.231 15 10.287

M. Benz Türk 7.653 55 1.160 42 8.813

Man Türkiye 695 25 695

Otokar 150 0 339 12 85 1 520 37 1.094

Oyak Renault 148.638 54 148.638

Temsa 408 24 312 0 380 14 363 26 1.463

Tofaş 51.434 19 87.873 43 139.307

Toyota 34.966 13 34.966

Türk Traktör 16.554 89 16.554

Toplam 277.089 100 1.709 100 13.890 100 201.557 100 2.740 100 8.113 100 1.409 100 18.605 100 525,112

Kaynak: OSD K. Kamyon: AYA 3.5-1.2 Ton, L. Truck: GVW: 3.5-12 Ton, B. Kamyon: AYA 12 Ton’dan Büyük, M. Truck: GVW 12 Ton And Up

Otomotiv sanayi firmalarının 2011 yılı beş aylık üretimleriProduction of automotive manufacturers in the 5 months of 2011

Otomotivde üretim 5 ayda 500 bini geçtiOtomotiv sektörü, bu yılın 5 aylık döneminde 507 bin adetlik üretime imza attı. Bu artışta daha çok iç pazardaki canlılık rol oynarken, AB ülkelerindeki olumsuz havanın etkisiyle ihracat yüzde 3 geriledi.

Bu yılın Ocak-Mayıs döneminde toplam üretim iç pazardaki re-kor büyümenin etkisiyle yüzde

14 artıp 507 bin adede yükselirken, Av-rupa Birliği (AB) pazarlarındaki durgun-luğa bağlı olarak ihracatta frene basıldı. 5 ayda ihracat 2010 yılı aynı dönemine göre yüzde 5 artarak 347 bin adede çı-karken, otomobil ihracatı ise yüzde 3 azalarak 194 bin adede geriledi.

OSD raporuna göre, 2011 yılı Ocak-Mayıs döneminde toplam üretim iç pa-zarın etkisiyle yüzde 14 artışla 507 bin adede yükselirken, otomobil üretimi ise yüzde 7 artışla 277 bin adet olarak ger-çekleşti. Yurt içi pazarda devam eden

artışa bağlı olarak 2011 yılı Ocak-Mayıs döneminde üretim büyük kamyonda yüzde 172, küçük kamyonda yüzde 78, minibüste yüzde 59, midibüste yüzde 50, otobüste yüzde 34, kamyonette yüz-de 16 arttı.

Aynı dönemde toplam taşıt aracı ihra-catı ise 2010 yılı aynı dönemine göre yüzde 5 artarak 347 bin adet olarak ger-çekleşti. 2011 Ocak-Mayıs döneminde otomobil ihracatı ise yüzde 3 azaldı ve 194 bin adede geriledi. Ticari araç ih-racatı ise yüzde 17 artışla 152 bin adet düzeyinde gerçekleşti. Uludağ ve Orta Anadolu İhracatçılar Birlikleri verilerine göre, bu yılın Ocak-Mayıs döneminde toplam ihracat tutarı ise 2010 yılı aynı dönemine göre yüzde 14 artarak 7.8 milyar dolar oldu. Bu dönemde, toplam ana sanayi ihracatı yüzde 7, yan sanayi ihracatı ise yüzde 30 arttı.

Kamyon dahil toplam pazar ise 2010 yılı aynı dönemine göre yüzde 59 arta-rak 359 bin adet düzeyinde gerçekleşti. Aynı dönemde otomobil pazarındaki artış 62 düzeyinde gerçekleşti ve pazar

233 bin adete yükseldi. Özellikle 2010 yılının ikinci yarısında başlayan ve yıl boyunda devam eden talep artışı 2011 Ocak-Mayıs döneminde de devam etti. Diğer taraftan, 2011 Mayıs ayı otomobil satışları 2010 yılı aynı ayına göre yüz-de 39 artarken 2011 Nisan ayına göre artış yüzde 5 oranında gerçekleşti. Bu durum, seçim sonrasında gerçekleşme-si beklenen vergi ve fiyat artışı ile ilgili spekülasyonlara bağlı olarak talebin öne çekilmesiyle birlikte Mayıs ayında satış-ların tekrar hareketlendiği ortaya koydu.

2011 Mayıs ayında da ilk 4 ayda oldu-ğu gibi, son 10 yılın toplam pazar ve otomobil pazarında en yüksek değerine ulaşıldı. 2011 Ocak-Mayıs döneminde hafif ticari araç pazarındaki artış yüzde 46 düzeyinde gerçekleşti ve pazar 107 bin adet düzeyine yükseldi. 2011 Ocak-Mayıs döneminde 2010 yılı aynı döne-mine göre kamyon pazarı yüzde 137 gibi önemli oranda artarak 17 bin adete yükseldi. Aynı dönemde otobüs pazarı ise yüzde 130 oranında arttı ve bin 83 adet oldu. Yatırım malı olan ticari araç talebindeki bu yüksek artışlar, gelecek ile ilgili olumlu beklentilerin artarak devam ettiğini gösterdi. 2011 Ocak-Mayıs dö-neminde ticari araç pazarı son 10 yılın en yüksek değerine ulaştı.t

2 011 yılının ilk ayında otomobil ve hafif ticari araç paza-rı yüzde 122,89 büyürken, satışlarda büyüme, Şubat’ta yüzde 87,97, Mart’ta yüzde 51,15, Nisan’da yüzde 41,14

oranlarında gerçekleşti.

Yılın 5 aylık döneminde otomobil satışları bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 61,58 artarak 233 bin 32 adet seviyesin-de gerçekleşti Otomobil pazarında büyüme, 2011 yılında ocakta yüzde 137,16, Şubat’ta yüzde 88,87, Mart’ta yüzde 59,09, Nisan-da yüzde 47,30 oranlarında meydana geldi.

2011 Ocak-Mayıs döneminde toplam hafif ticari araç pazarı ise geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 45,77 artarak 106 bin 618 adet seviyesinde gerçekleşti. Hafif ticari araç pazarı, Ocak’ta yüz-de 98,92, Şubat’ta yüzde 86,20, Mart’ta yüzde 36,01, Nisan’da yüzde 28,91 oranlarında büyüdü. 2011 yılı Ocak-Mayıs dönemi otomobil ve hafif ticari araç pazarı en yüksek satış değerine ulaş-tı. 2011 yılı Mayıs ayında otomobil ve hafif ticari araç toplam pazarı 80 bin 468 adet olarak gerçekleşti. 59 bin 377 adet olan 2010 yılı Mayıs ayı otomobil ve hafif ticari araç pazarına göre satışlar yüzde 35,52 oranında arttı.

Mayıs ayında otomobil satışları geçen yılın Mayıs ayına göre yüz-de 39,13 oranında artarak 56 bin 302 adet oldu. Bu ayda otomo-bil pazar satışlarında en yüksek satış değerine ulaşıldı. Hafif ticari araç pazarı Mayıs’ta, geçen yılın aynı ayına göre yüzde 27,79 ora-nında artışla 24 bin 166 adet seviyesinde gerçekleşti.

Mayıs ayı otomobil satışlarına bakıldığında Renault yerli araç satışında 8 bin 226 adetle birinci olurken, Fiat ise yerli ve ithal toplam 6 bin 997 adet satışla ilk sırayı aldı.t

Turkish automotive market growsAccording to the ODD data on 2011 May and 2011 January – May period Automobile and Commercial Light Vehicle Market, 339.650 units of vehicle composed the market in the mentioned period. When compared to the same period of 2010, which realised as 217.359 units, sales increased by 56,26 percent.t

Türkiye otomotivpazarı büyüyorODD 2011 Mayıs ayı ve 2011 Ocak-Mayıs dönemi Otomobil ve Hafif Ticari Araç Pazarına ilişkin verilerine göre, Türkiye'de 2011 yılı Ocak-Mayıs döneminde otomobil ve hafif ticari araç toplam pazarı 339 bin 650 adet olarak gerçekleşti. 217 bin 359 adet olan 2010 yılı Ocak-Mayıs dönemi otomobil ve hafif ticari araç pazar toplamına göre, satışlar yüzde 56,26 oranında arttı.


SEKTÖRDEN HABERLER NEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR

Ford Kocaeli’s production

capacity increases

Ford revises its production plans

according to the product based growth

strategy. With this revision, Ford Motor

Company aims to increase its capacity

usage, efficiency and investments and

to protect production flexibility. The

company announced that they will

support aggressive and product based

growth strategy in Europe and in the

next three years they are planning to

launch at least 20 new or renewed

model to strengthen their global

product portfolio.t

Ford Otosan Kocaeli'de üretim kapasitesini artırıyorFord Avrupa büyüme stratejisi doğrultusunda, Ford Otosan Kocaeli’ndeki üretim kapasitesini 400 bine çıkarıyor.

F ord, Avrupa’daki üretim planları-nı ürüne dayalı büyüme stratejisi doğrultusunda yeniden düzenli-

yor. Düzenleme ile birlikte Ford Motor Company, önümüzdeki yıllarda kapasite kullanımı, verimlilik ve yatırımların et-kinliğini artırırken, üretim esnekliğinin de korunmasını sağlamayı da amaçlıyor. Avrupa’da agresif ve ürüne dayalı büyü-me stratejisine destek vereceğini açıkla-yan Ford Motor Company, bu hamleyle üretimde verimliliğinin kapasite kullanı-mının artırılmasını hedefliyor. Gelecek 3 yıl içerisinde en az 20 yeni veya yenile-nen model lansmanı yapmayı planlayan Ford, global ürün portföyünü güçlendir-meyi amaçlıyor.

Ford Avrupa büyüme stratejisi hakkında bilgi veren Ford Otosan Genel Müdü-rü Nuri Otay, “Ford, ekonomik krizin en kötü döneminden güçlü ve kârlı bir şirket olarak çıkmayı başardı. Avrupa’da ürün ve üretim noktalarının optimize edilmesi önümüzdeki yıllarda Ford Otosan olarak üretim kapasitemizi artırma konusun-da da bize güçlü bir zemin oluşturacak” dedi.

Ford’un global ticari araç üretim planla-rında kilit bir rol oynayan Ford Otosan’ın yeni yatırım ve üretim planları hakkın-da bilgi veren Nuri Otay, “Ford Otosan olarak, toplam araç satışlarımızın yüzde 75’ini ihracat olarak gerçekleştiriyo-ruz. Ürettiğimiz ticari araçları 5 kıtada

70’den fazla ülkeye ihraç ederek, Türk mühendisinin ve Türk işçisinin elinden çıkan kaliteyi ve mühendislik yeteneğini tüm dünyaya gösteriyoruz. Ford Otosan olarak pazarın büyümesini iyi yöneterek, yeni ürünlere yönelik yatırımlarımıza da hız verdik ve 2011’i ‘Ticari araçta yatırım yılı’ olarak ilan ettik. Otomotiv sektörü-nün yanı sıra Türkiye ekonomisi için de büyük önem arz eden ve sektörde bugü-ne kadar yapılan en büyük yatırımlardan birini hayata geçirmek amacıyla geçtiği-miz yıl yeni jenerasyon Transit üretimi için Kocaeli’ndeki fabrikamızda yaklaşık 630 milyon dolarlık yatırım başlattığı-mızı açıklamıştık. One Ford Stratejisi çerçevesinde global olarak tasarlanan yeni jenerasyon Transit serisi önümüz-deki yıllarda genişleyen ürün yelpazesi ile Ford Otosan’ın büyümesinde amiral gemisi olacak. Transit yatırımına ilaveten Kocaeli fabrikasında 205 milyon Euro’luk ikinci bir sabit kıymet yatırım kararı aldı-ğımızı açıklamıştık. Segmentinde önemli

bir boşluğu dolduracak olan ‘yeni hafif ti-

cari’ aracımız Ford Otosan Ar-Ge ve Ürün

Mühendisliği tarafından geliştirilecek.

Yeni ürünler için yapılacak Sabit Kıymet

ve Ar-Ge/ Mühendislik Geliştirme harca-

malarıyla birlikte toplam yatırım tutarı-

mız 1 milyar doları aşacak ve yatırımlar

sonrası Kocaeli’ndeki üretim kapasitemiz

400 bin seviyesine ulaşacak. Artan üre-

tim kapasitemiz, artan istihdamımız ve

yeni araç yatırımlarımız ile ihracatımızı

ileriki yıllarda artarak sürecek. Ford Oto-

san olarak yeni yatırımlarımızla hafif ve

orta ticari araç sınıfındaki gücümüze güç

katmaya devam edeceğiz’ dedi.t

Ford Otosan Genel Müdürü

Nuri Otay

T ed Cannis’ten boşalan Ford Oto-san Genel Müdür Başyardımcılı-ğı pozisyonuna, 1 Haziran 2011

tarihi itibariyle Grant E. Belanger atan-dı. İş yaşamına 1985 yılında Ford Mo-tor Company’de başlayan Belanger, 14 yıl boyunca çeşitli satın alma rollerinde çalıştıktan sonra, 1999 yılında Ameri-ka MP&L Direktörü olarak görev yaptı. 2005 yılına kadar MP&L fonksiyonla-rında çeşitli üst düzey pozisyonlarda

bulunduktan sonra Ford Güney Ameri-ka Operasyonları biriminde Operasyon ve Kalite Direktörü olan Belanger, 2008 yılından bu yana Global Üretim Stra-tejik İş Birimi Direktörü olarak görevini sürdürdü. 1961 Kanada doğumlu olan ve lisans eğitimini Arizona Üniversitesi İşletme-Personel Bölümü’nde tamam-layan, Syracuse Üniversitesi’nden MBA derecesine alan Grant E. Belanger, evli ve üç çocuk babası. t

Ford Otosan'da atama

H onda Türkiye, otomotiv endüstrisinin ihtiyaç duyduğu özellikle servis ve bakım hizmetlerinde yeni teknolojile-re hakim insan gücünü yetiştirme çalışmalarına devam

ediyor.

Çalışma kapsamında Şişli Endüstri Meslek Lisesi ile işbirliği yapan Honda Türkiye, 2007 yılında açtığı sınıf ile öğrencilere yeni tek-nolojiler üzerine eğitim veriyor. Bu sınıfta eğitim görerek, prog-ramı başarıyla tamamlayan öğrencilere ise Honda ve bayilerinde iş fırsatı sunuyor.

Honda Türkiye Gebze Fabrikası’nda gerçekleştirilen bu yılki dip-loma töreninde konuşan Honda Türkiye Genel Müdürü Hideto Yamasaki “Geçtiğimiz yıl Honda sınıfından 22 öğrenci mezun oldu. Bu gençlerin yarısı üniversiteye devam etmek istedi. Diğer yarısı ise Honda ailesinin birer üyesi oldu. Bu sene ise 26 öğren-cimiz diplomasını aldı. Onların da şu anda bayilerimizde işleri hazır. Bu eğitim aracılığıyla, gençlerimize destek olmaktan büyük mutluluk duyuyoruz.” dedi.

Honda sınıfı projesi ile toplam 48 öğrenciyi sektöre kazandıran Honda Türkiye, önümüzdeki dönemde de çalışmalarına devam edecek ve sektörün gelişmesine katkı sağlayacak.t

Honda Turkey’s new graduatesWithin the context of Honda’s project aimed to provide qualified staff to automotive sector, Şişli Industrial Vocational High School’s graduated its students.t

Honda Türkiyeyeni mezunlarını verdi Honda Türkiye’nin otomotiv sektörüne yetişmiş insan gücü kazandırma amacıyla Şişli Endüstri Meslek Lisesi ile hayata geçirdiği projenin ikinci dönem öğrencileri mezun oldu.

H atay’da genç kadınların otomotiv sektöründe satış ele-manı olarak istihdam edilebilmesi için proje hazırlan-dı. 244 bin euroluk proje bütçesiyle 100 genç kadın,

alacakları eğitimlerin ardından Hatay’daki otomotiv sektörün-de istihdam edilecek. Türkiye ile Avrupa Birliği arasındaki mali işbirliğine yönelik geliştirilmiş olan Katılım Öncesi Mali Yardım Aracının “İnsan Kaynaklarını Geliştirme” bileşeni kapsamında kadınların istihdam edilebilirliğinin ve işgücüne katılım oranının artırılabilmesi için kısa adı BİRSİAD olan Hatay Birleşik Sanayici ve İşadamları Derneği proje hazırladı. t

Otomotivde insan kaynaklarını geliştirme



Huge investment in automotive after 14 years

Turkey is very close to the first major investment in automotive in 14 years. Renault Nissan’s President Carlos Ghosn, who announced that it is unavoidable for Japanese Nissan to invest in Turkey for growth, is coming to Turkey on 5th of July. Ghosn will see the lands suggested for Nissan investment, after his visit to Bursa and Istanbul. Ghosn will also ask for more attraction from the government for the investment. t

Otomotivde 14 yıl sonra dev yatırıma doğruTürkiye, otomotivde 14 yıl sonra ilk dev yatırıma çok yakın. Japon Nissan’ın Türkiye’de büyümesi için yatırım yapmasının kaçınılmaz olduğunu açıklayan Renault-Nissan Dünya Başkanı Ghosn, 5 Temmuz’da düğmeye basmak için Türkiye’ye geliyor.

R enault-Nissan Başkanı Carlos Ghosn, Bursa ve İstanbul’da te-maslarda bulunduktan sonra

İskenderun’a gidip Oyak Grubu’nun Nis-san yatırımı için önerdiği arazileri ince-leyecek. Ghosn, hükümetten yatırım için daha çok “destek” isteyecek.

Türkiye ekonomisinin lokomotif sektör-lerinden biri haline gelmesine ve beklen-tilerin üstünde büyümesine rağmen 14 yıldır sıfırdan yeni bir markanın yatırımı-nı çekmeyi başaramayan otomotiv sek-törü, Nissan’la bu duruma son vermeye hazırlanıyor.

Nissan’ın Türkiye’de büyümek için Re-nault gibi yatırım yapmasının kaçınılmaz olduğunu açıklayan Renault-Nissan Dün-ya Başkanı Carlos Ghosn, 5 Temmuz’da Nissan yatırımında düğmeye basmak için Türkiye’ye geliyor.

41 yıllık ortakları Oyak Grubu’ndan ‘Her-şey hazır, gelin Nissan’ı da ortak üre-telim’ teklifinin ardından Temmuz’da Türkiye’ye gelmeyi planlayan Ghosn, Bursa ve İstanbul’da temaslarda bu-lunduktan sonra İskenderun’a geçecek. Ghosn, İskenderun’da Oyak Grubu’nun fabrika için önerdiği arazileri inceledikten sonra Başbakan ve Bilim, Sanayi ve Tek-noloji Bakanı’yla biraraya gelip, “Yatırı-mın önündeki engelleri kaldırın” diyecek. Ghosn’a 1.5 günlük ziyaretinde Oyak Otomotiv ve Çimento Grubu Başkanı Celal Çağlar ile Renault yetkilileri eşlik edecek.

Nissan’ın Türkiye’de yatırımı düşündü-ğünü ilk olarak geçtiğimiz Eylül ayında Paris Otomobil Fuarı’nda Renault Nissan ittifakı Başkanı Carlos Ghosn açıklamış-tı. Ghosn, Türkiye pazarının artan önemi karşısında Nissan’ın da Renault gibi bü-

yümek için yatırımı düşünmek zorunda kalacağını açıklamıştı.

Renault ve Nissan cephesinde bu geliş-meler yaşanırken, Renault’nun Türkiye’de 41 yıllık ortağı Oyak Grubu da, yatırımın peşini bırakmayarak, Nissan’a ortaklık teklifi yaptı. Oyak Otomotiv ve Çimen-to Grubu Başkanı Celal Çağlar, Ghosn’a “Arazimiz var, liman var, mühendislik ve sermaye var. Karar verin, hemen yatırı-ma başlayalım” teklifi yaptıklarını belir-terek, “Bu teklifi yaptık. İsterlerse yüzde

60 Oyak, yüzde 40 Nissan ortaklığıyla bu yatırımı yapıp, üretime başlarız” demişti.

Oyak Renault, yıllık 360 bin otomo-bil ve 450 bin motor üretim kapasitesi ile Renault’nun Batı Avrupa dışında en yüksek kapasiteye sahip fabrikası konu-munda yer alıyor. Oyak Renault, geçen yıl 307 bin adetle tarihi üretim rekorunu kırarken, bu yıl ise 320 bin adet üretim hedefliyor. Üretiminin 4’te 3’ünü ihraç eden Oyak Renault’un geçen yılki ihraca-tı 233 bin adete çıkmıştı. Böylece Oyak Renault, Türkiye’nin ihracat şampiyonu olmuştu. Oyak Renault bugün Bursa’da Clio 3 ve 5 kapı, Clio Grand Tour, Flu-ence, Megane HB ve Symbol’ü üretiyor. Eylül ayında elektrikli Fluence Z.E’nin de üretimi başlayacak. t

Renault Nissan BaşkanıCarlos Ghosn

T ürkiye, Temmuz ayında dev otomotiv markalarının üst düzey yöneticilerini ağırlamaya hazırlanıyor. İlk ziyare-ti 5 Temmuz’da Renault Nissan ittifakı başkanı Carlos

Ghosn yapacak. İkinci önemli ziyaret ise 8 Temmuz’da gerçek-leşecek. Daimler AG yönetim Kurulu Başkanı Dr. Dieter Zetsche Türkiye’ye gelecek.

25’inci kuruluş yılı

Daimler AG’nin İstanbul doğumlu başkanı Dr. Dieter Zetsche ise Mercedes-Benz Türk Aksaray Kamyon Fabrikası’nın 25’inci kuruluş yıl dönümü nedeni ile Türkiye’ye gelecek. Aksaray’da gerçekleşecek törene Daimler AG Yönetim Kurulu Üyesi And-reas Renschler de eşlik edecek. Uzun bir aradan sonra ilk kez Türkiye’ye gelen Zetsche’nin bu ziyareti oldukça büyük önem taşıyor. Daimler AG’nin en önemli otomotiv üslerinden biri olan Mercedes-Benz Türkiye, İstanbul ve Aksaray’daki iki fabrikasında kamyon ve otobüs üretimi gerçekleştiriyor. Kurulduğu günden bu yana 670 milyon euro yatırım yapan şirket, bu yıl içinde de 35 milyon euroluk yatırım planlıyor.

İstanbul doğumlu başkan

Zetsche’nin Türkiye ile ilgili geçmişi babasının Ankara’ya yakın bir köye tayiniyle başlamış. Babası Türkiye’de bir barajın yapımında görevli olduğu için annesi ve iki kardeşiyle birlikte Türkiye’ye yerleşmişler. Sadece Zetsche’nin doğumu için birkaç haftalığına İstanbul’a gelmişler. Zetsche İstanbul’da Alman Hastanesi’nde doğmuş ve 15 aylıkken de ailesiyle birlikte Almanya’ya geri dönmüş.t

Major Automotive Companies in TurkeySenior executives of major automotive companies will visit Turkey in July. First visit will be made by Renault Nissan’s President Carlos Ghosn. Consequently Dr. Zieter Zetsche of Daimler AG will visit.t

Otomotiv devlerinin Türkiye çıkarmasıTürkiye, Temmuz'da dev otomotiv firmalarının üst düzey yöneticilerinin akınına uğrayacak. İlk ziyareti Renault Nissan ittifakı Başkanı Carlos Ghosn yapacak. Hemen ardından Daimler AG'nin Başkanı Dr. Dieter Zetsche gelecek

Daimler AG Başkanı Dr. Dieter Zetsche



Hyundai started the investment preparation

Consequent to the Free Trade

Agreement signed with South Korea,

Hyundai accelerated its investments

preparations in Turkey. Hyundai started

the investment to increase its İzmit

facility’s capacity.t

Hyundai yatırım için düğmeye bastıHyundai, İzmit’teki fabrikaya yapmayı düşündüğü yatırım için düğmeye bastı. Kapasite 200 bin adete çıkacak

H ükümetin Güney Kore ile 2-3 ay içinde Serbest Ticaret Anlaşması’nın imzalanabilece-

ğini açıklaması, Hyundai’nin Türkiye’ye yapmayı düşündüğü yatırımı hızlandırdı. Hyundai, İzmit fabrikasının kapasitesini ikiye katlayacak yatırım için start verdi.

90 bin - 100 bin arasında değişen kapa-siteyi 200 bin adede yükseltecek yatırım için düğmeye basıldığını anlatan Hyun-dai Assan Başkanı ve CEO’su Won-Shin Chang, Kore’deki merkezin üretilecek modelin seçimi aşamasına geldiğini söy-ledi. Ekonomi Bakanı Zafer Çağlayan’ın nezdinde hükümetin, Güney Kore ile Serbest Ticaret Anlaşması (STA) sorunu-nu 2-3 ay içinde çözeceğini bildirmesi-nin kendilerini motive ettiğini kaydeden Chang, “Nihai yatırım kararında son aşa-maya gelindi. Bir aydan kısa sürede so-nuçlanabilir” dedi.

Hyundai Assan Başkanı ve CEO’su Chang, yatırımla ilgili rakam vermekten kaçınıp, “En azından, şimdiye kadar yap-tığımız model yatırımlarından fazla ola-cak” demekle yetindi. Hyundai, 2007’de üretmeye başladığı Matrix ve geçen yıl üretime giren i20 için 100’er milyon do-larlık yatırım yapmıştı. Yeni yatırımın, 200 milyon doları bulması bekleniyor.

Tam kapasite 2015’te

Karar verilmesi durumunda çalışmalara bu yıl başlanması bekleniyor.

Chang, Accent Era üretiminin 2012 yılı sonunda sona ereceğini, İzmit’te sadece i20 üretiminin süreceğini hatırlatarak “Yeni modelin üretimine 2013’te baş-lanabilir. 2015 yılına kadar İzmit’teki tesisimizin kapasitesini de yıllık 200 bin adede ulaştırmayı hedefliyoruz. 200 bin adetlik üretim için de, mevcut fabrika yeterli olacak” diyerek, yeni bir fabrika yapılmasının gündemde olmadığını dile getirmiş oldu.

İzmit’te üretilmek üzere üç model ara-sından seçim yapılacağını belirten Won-

Shin Chang, üretilecek aracın öncelikle Avrupa pazarında beğenilecek bir model olması gerektiğini kaydetti.

Chang, “Biz kompakt SUV modelimiz ix35 ile yeni Elantra’yı önerdik. Bu ürün-lerle iç ve dış pazarlarda iddialı olacağı-mızı aktarıp, ısrar ettik. Ancak merkez başka model üzerinde durmaya karar verdi” dedi. Hyundai Motor Company Başkanı Steve S. Yang, Seul Otomobil

Fuarı’nda “Kapasitenin artırılması ve yeni modelleri kapsayacak yatırımla ilgili çok detaylı çalışmalar yaptık. Hatta bitti gibi. Ancak Türkiye-Kore arasında serbest ti-caret görüşmeleri durduğundan, başka alternatifleri değerlendirebiliriz” diye konuşmuştu. Ekonomi Bakanı Zafer Çağ-layan da, buna tepki göstermiş, ancak “Buna rağmen, G.Kore ile 2-3 ay içinde STA imzalayacağız” demişti.

Hyundai Assan Yurtiçi Satış, Pazarlama ve Satış Sonrası Genel Müdürü Ümit Ka-raarslan, bu yılki otomotiv satışlarının 2010 yılının gerisinde kalacağını kaydet-ti. Merkez Bankası’nın kararları sonrası kredi maliyetlerinin arttığını hatırlatan Karaarslan, şöyle devam etti: “Taşıt kre-disi faizleri Yüzde 1, tüketici açısından psikolojik sınırdır. Döviz kurları ve benzin fiyatları tüketicinin alımını pek fazla et-kilemez ama faiz belirleyicidir. Seçimden sonra enerji ve gıdaya da zamlar gelecek-tir. Pazar da, bu koşullarda 2010’un biraz altında olur.” t

Hyundai Assan Başkanı ve CEO’su Won-Shin Chang

O tokar’ın yeni geliştirdiği, tamamen Türk mühen-dislerince tasarlanan zırhlı muharebe aracı Arma yurtdışından talep görmeye devam ediyor. Taktik

zırhlı araçları ile dünyada tanınan bir marka haline gelen Otokar, yeni siparişe konu olan Arma 6x6 zırhlı muharebe aracını 2012 yılı içinde partiler halinde teslim edecek. Sipa-rişin toplam değeri ise yedek parçalar, eğitim ve özel ekip-manlar da dahil olmak üzere yaklaşık 63,2 milyon dolar.

Otokar’ın askeri araçlarının 20’den fazla ülkede hizmet ver-mesinden gurur duyduklarını belirten Otokar Genel Müdü-rü Serdar Görgüç, “Taktik zırhlı araçlarımızın her geçen gün daha fazla dünya ordusu tarafından tercih edilmesi, Türk mühendisliğinin başarısını ve geldiği noktayı göstermesi açısından çok önemli” dedi. Askeri araç tasarım, geliştir-me ve satış süreçlerinin çok uzun yıllar sürdüğünü söyle-yen Görgüç yeni siparişe ilişkin: “Savunma sanayinde bir aracın kendini ispatlaması ve bir ordu envanterine girmesi zorlu ve uzun süren bir süreçtir. Arma, tasarım ve geliş-tirme çalışmalarına 3 yıl önce başladığımız ve tamamen kendi kaynaklarımızla finanse ettiğimiz bir zırhlı muharebe aracı ailesi. İlk versiyonunu 6x6 zırhlı muharebe aracı ola-rak geçtiğimiz yıl tanıtmış ve daha Türk Silahlı Kuvvetleri envaterine girmeden ilk siparişimizi almıştık. Bugün ikinci siparişi alıyor olmamız, artık dünyada Otokar taktik zırhlı araçlarının kendisini ispat ettiğinin bir göstergesi. Arma’ya olan bu talep, aynı zamanda dünyada yeni gelişen güvenlik tehditleri ve savunma ihtiyaçları karşısında ne kadar doğru bir zırhlı muharebe aracı tanımı yaptığımızı da gösteriyor." dedi.t

Otokar ARMA’s second export orderOtokar is again the world’s choice with its new product ARMA. Second set of order for the 6x6 Armoured Combat Vehicle re-ceived before it’s been a year.t

Otokar Arma'yaikinci ihracat siparişiOtokar, ürün ailesine yeni eklenen Arma ile dünyanın tercihi olmaya devam ediyor. Arma 6x6 Zırhlı Muharebe Aracı, pazara sunulması daha bir yıl olmadan ikinci siparişini de yurtdışından aldı.



Karsan Cab Project is the Success of Turkish Industry

Karsan’s Board Member Jan Nahum said that despite they could not win New York Cab tender, they will continue their objective to create a 100 percent Turkish brand with Karsan V1. Karsan aims to enter 41 metropolitan city with V1.t

Karsan Taksi ProjesiTürk sanayisinin başarısıdırNew York’ta açılan ‘Geleceğin taksisi’ ihalesinde finale kaldıktan sonra elenen Karsan’ın Murahhas Azası Jan Nahum, New York taksi ihalesini kaybetseler de Karsan V1 ile yüzde 100 Türk markası araç yaratma hedefini devam ettirdiklerini söyledi. Karsan, V1 ile 40 büyük metropole girmeyi hedefliyor.

N ew York’ta açılan ‘Gelece-ğin taksisi’ ihalesine katılarak finale kalma başarısı göste-

ren Karsan’ın ’V1’ modelinin, Nissan’ın NV200 modeli karşısında elenmesi Türkiye’de üzüntüyle karşılanırken, Kar-san Türkiye’nin yerli otomotiv markasını yaratma projesini gerçekleştirmek için çalışmalarına tüm hızıyla devam ediyor. İhale kapsamında sıfırdan bir araç tasar-layan Karsan, Türkiye’nin küresel marka yaratma hayalini gerçekleştirmek üzere çalışacak. Karsan, V1 ile girmeyi hedef-lediği 40 büyük metropol ile yıllık 3 mil-yar dolarlık bir pazarın kapısını çalacak. Karsan Murahhas Azası Jan Nahum, New York taksi ihalesini kaybetseler de Kar-san V1 ile yüzde 100 Türk markası araç yaratma hedefini devam ettirdiklerini söyledi.

Türk sanayisinin başarısıdır

Jan Nahum, Karsan’ın gelecek 10 yıla ilişkin stratejisinin bir parçası olan V1 ile markalaşma ve bu yolla dış pazarla-ra açılma stratejisinin sürdüğünü belirt-ti. Nahum, Karsan’ın stratejik olarak bir marka yaratma planı olduğunu belirte-rek, şunları söyledi: “Karsan olarak ev-rensel ve belli bir ihtiyacı tespit edip o ihtiyaca cevap veren bir ürün konsepti yaratmayı amaçladık ve New York taksi ihalesi bizim bu amacımızı yerine getire-bileceğimiz büyük bir fırsat oldu. Bugün ihaleyi kaybetmiş olsak da V1 ile global pazarlara açılma hedefimiz tam hızıyla devam ediyor. Karsan’ın ve dolayısıyla Türkiye’nin uluslararası arenada elde et-tiği bilinirliği daha da artıracak ve böy-lece Türk otomotiv sanayinin ismini tüm dünyaya duyuracağız. İhaleyi kazanama-sak da elde ettiğimiz bu başarı Türk oto-motiv sanayinin başarısıdır.”

Büyük kentleri deneyeceğiz

Jan Nahum, “Bizim için New York bitmiş-tir. Dünyada 10 milyonun üzerinde insa-nın yaşadığı 40 büyük kent var. Bu aracı geliştirmek için çalışacağız ve bu kentle-re sunmak için çaba göstereceğiz. New York’un niye kendi şartnamesinden vaz-geçtiğini ve daha gerideki şartları kabul ettiğini anlamış değiliz. New York gibi di-ğer büyük kentlerin de ihtiyaçları vardır. Aracımız bu ihtiyaçlara cevap verdiği için çok büyük bir şansı olacağını düşünüyo-ruz” diye konuştu.

Jan Nahum, New York eyaletinde olan her ihalede denetçilerin ihaleyi denet-lediklerini bildiklerini belirterek, “Bu kez sanki farklı bir şey varmış gibi kulağımıza geliyor. Acaba ihalede ‘bir çıkar çatışması oldu mu’ konusunda daha ciddi bir bakış varmış gibi duyum aldık. Böyle bir araş-tırma sürüyor diye duyuyoruz. İhalenin iptali yönünde girişimimiz olmayacak. Bizim için bu ihale bitmiştir. Bir ihalede kazanan da olur, kaybeden de” diye ko-nuştu.

Nedenler tatmin edici değil

KARSAN’ın her an fırsat yakalama şansı bulunduğunu söyleyen Karsan CEO’su Murat Selek ise, “Bize yapılan açıklama-lar çok somut değil. Kazanamamamızın arkasındaki nedenler çok tatmin edici değil. Şansımızın hala güçlü olduğundan eminiz. Her an bir fırsat yakalayabiliriz. Aracımızı geliştirme çalışmalarımız de-vam edecek” dedi.t

Karsan Murahhas AzasıJan Nahum

D oğuş Holding Yönetim Kurulu Başkanı Ferit Şahenk, hem Volkswagen’in Türkiye yatırımı hem de Türk malı oto-mobil hakkında konuştu.

Türkiye distribütörü oldukları Volkswagen (VW) grubunun Türkiye’de üretime geleceğini belirten Şahenk, “Gelmeleri lazım artık. Türkiye belirli bir büyüklükte olduğu için, dış ticaret an-lamında bir yerlere geldiği için Türkiye’yi artık görmemelerinin imkânı yok” dedi.

VW’nin Türkiye’de yatırıma gelmesi için Ekonomi Bakanı Zafer Çağlayan’da kısa bir süre önce çağrı yapmıştı.

Ferit Şahenk, Türkiye’de otomotiv sektörünün çok yol katettiği-ni belirterek, Türk malı otomobil için ise “Neden Türkiye’de bir marka çıkmasın? Bir memleket projesi lazım. Gerekiyorsa her-kesin buna katkıda bulunması lazım” yorumunu yaptı. Şahenk’in adı daha önce Türk malı otomobili Türkiye’de geliştirebilecek ki-şilerin arasında yer almıştı.t

VW looking for investment opportunities in TurkeyDoğuş Group’s Chairman Ferit Şahenk announced that Volkswagen Group will start to manufacture in Turkey.t

B ursa’daki fabrikalarının her geçen gün üretim kapasitesi-ni daha da yukarılara çıkarmak için çalıştıklarını söyleyen Oyak Renault Genel Müdürü Tarık Tunalıoğlu, fabrika

kapasitesinin şuan itibari ile saatte 53 araç çıkarabilecek durum-da olduğunu, Temmuz ayında bu rakamı 55’e çıkaracaklarını, önümüzdeki dönem için de dakikada 1 araca ulaşmayı hedefle-diklerini açıkladı.

2009 yılında da ihracatta şampiyonluğu yakaladıklarını hatırla-tan Genel Müdür Tunalıoğlu, aynı zamanda vergi oranlarında da liderlik koltuğuna oturduklarını söyledi. 2010 yılında 4,3 milyar dolarlık ihracat ile aynı başarıyı sürdürmeye devam ettiklerini kaydeden Tunalıoğlu, “6 bin çalışanımız ve 3 vardiya çalışma ile bu oranlara ulaşıyoruz. 2010 yılında 307 bin araç ürettik. 2011 yılında bu rakamı geçmek için daha çok çalışacağız. Üretimde ka-lite ve uygun fiyat politikası ile Renault büyümesini sürdürmeye devam ediyor” diye konuştu..t

An automobile per minuteBeing as the export champion of Turkey in 2010 with 3 billion 236 million USD, Oyak Renault General Manager Tarık Tunalıoğlu said that they are proud of this success.t

VW yatırım için Türkiye’yi de değerlendiriyor

Hedef dakikada bir otomobil

Doğuş Holding Yönetim Kurulu Başkanı Ferit Şahenk, Volkswagen grubunun Türkiye'de üretime geleceğini açıkladı.

2010 yılında 3 milyar 236 milyon dolar ihracat yapan Oyak Renault'un Genel Müdürü Tarık Tunalıoğlu Renault'un birinciliğinin kendilerini gururlandırdığını söyledi.

TAYSAD ALMANYA TEMSİLCİLİĞİ TAYSAD GERMANY LIAISON OFFICE


Ahmet Yılmaz

TAYSAD Almanya Temsilcisi,exTim GmbH Yönetim Kurulu BaşkanıTAYSAD Germany RepresentativeChairman of the Board of exTim GmbH

tarafından 1:1 oranında kompanse edil-memesi yan sanayiler üzerindeki fiyat baskısını artıracak yönde gelişmektedir.

Avrupa’da gündemde başka neler var diye bakıldığında önemli bir konu olarak belli ülkelerde gizlice uygulamaya konu-lan Proteksiyonismus (koruyuculuk) dik-kat çekiyor. Çin Halk Kongresinin aktüel 5 Yıllık Kalkınma Planında pazarı koru-yucu önlemler yer alıyor. Sadece Çin’de mi? Hayır. Rusya, Arjantin ve Brezilya’da da koruyucu önlemler, ‘gizli pratikler’ halinde. Örneğin Arjantin’de ithalat yüz-de 46 oranında pahalılaştırıldı. Bilhassa ihracat şampiyonu Almanya bu durum-dan oldukça rahatsız.

Genel Kurulu’nu İstanbul’da gerçekleşti-ren CLEPA, yeni üyeleri ile güçlenmeye devam ediyor. Avrupa çapında güçlü bir

lobi kuruluşu haline gelen CLEPA, geçti-ğimiz yıl AB Komisyonlarında kabul edi-len yedek parça piyasasında adil rekabet önerileri ile dikkat çekmişti.

Frankfurt’ta bu sene 15-25 Eylül tarih-leri arasında düzenlenecek olan 64. IAA Binek Araç Fuarına yan sanayi firmaları-nın ilgisi büyük. 2009 yılındaki katılımcı sayısının üzerine çıkılacağı belirtiliyor. TAYSAD Almanya Temsilciliği olarak bu fuara bizler de hazırlanıyoruz. Kesin olmamakla birlikte, bir Alman otomobil cluster kurumu ile birlikte bir Türkiye Günü hazırlık görüşmeleri son aşama-sında. Gelişmelerden sizleri haberdar edeceğiz.

Tekrar görüşünceye dek...

Auf Wiedersehen!.t

Avrupa'nın otomotiv gündemi

uGuten Tag!

German supplier companies seem to le-ave the crisis behind and reach out their pre crisis production units. Many com-panies reached their capacity levels and it can be seen that growth numbers are now two digits.

Matthias Wissman of German Automo-tive Association indicates that revenue increase of supply companies are now around 25 percent.

Domestic sales equals to 19 percent and international markets equals to 34 per-cent in this increase. Such growth is likely arising from higher demands from Chi-na, positive developments in BRIC with a more active US. Despite or in line with these developments some new topics are also likely to arise on the agendas.

Now, the companies have to manage increasing raw material costs, pay atten-tion to developing markets and ensure their cash flow. Not only the higher raw material costs but also the fact that OEM companies can not compensate those costs at 1:1, will lead to a price pressure over suppliers.

Another topic on the agenda of Europe is Protectionism, which is covertly entered into force. Actual 5 year development plan of China includes market protective mea-sures. Just in China? No! Russia, Argenti-na and Brasil are also covertly practising protective measures. For example Argen-tina raised its import rates by 46 percent. Germany, which is the export champion, is seriously uncomfortable with those.

CLEPA, which held its General Assembly in Istanbul, is getting stronger with the new members. Becoming an important lobbying institutions ClePA drew atten-tion with its advices for fair competition in the supply market last year. 64th IAA Passenger Vehicle Fair, which is going to be held on 15-25 September in Frankfurt, also draw attention from supply compa-nies. The participant numbers are being expected to be higher than 2009. Being as TAYSAD Germany we are also getting pre-pared for the fair. We are negotiating with a German automobile cluster institution for a Turkey Day. We will inform you with the final news.

Regards...t

Guten Tag!

Alman yan sanayi firmaları çok hızlı bir şekilde krizden çık-mış ve kriz öncesi rakamla-ra ulaşmış görünüyor. Birçok

firmanın kapasite sınırına dayandığı ve büyümenin çift haneli rakamlarla ger-çekleştiği izleniyor. Alman Otomotiv Birliği Başkanı Matthias Wissman, yan sanayi firmalarında ciro artışlarının or-talama yüzde 25 civarında olduğunu belirtiyor. İşletmelerin ciro artışında Al-manya iç pazarında artış yüzde 19 iken uluslararası pazarlarda yüzde 34 seviye-sinde. Bu büyüme Çin’deki talep artışı, BRIC ülkelerindeki pozitif gelişmeler ve ABD’nin tekrar aktifleşmesi nedeni ile gerçekleşmiş görünüyor. Bu pozitif ge-lişmelere rağmen veya bundan da do-layı birkaç konu başlığı yine gündemde. Bunları kısaca belirtmek gerekirse; işlet-meler nakit artışını temin etmek, gelişen pazarlardaki tek yönlü büyümeye dikkat etmek ve de artan hammadde fiyatları-nı iyi yönetmek zorundalar. Hammadde fiyat artışları ve bunların OEM firmaları

Europe’s automotive agenda

TAYSAD’DAN HABERLER NEWS FROM TAYSAD


Türkiye, küresel aktör olma yolunda hızla ilerliyor

Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün, TAYSAD’ı ziyaret etti

Toplantıda, TAYSAD Başkanı Celal Kaya otomotiv sanayisine katkılarından dolayı Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün’e teşekkür plaketi sundu.

TAYSAD'ı ziyaret eden Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün, sanayicilerle yaptığı toplantıda tüm sektörlerde yerli katkı oranını artıracak bazı tedbirlerin alınacağını, özellikle girdi, tedarik stratejisi içinde ciddi bir çalışmayı ele aldıklarını söyledi.

TAYSAD’ın düzenlediği toplantıya katılan Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün, sanayicilerin sorunlarını ve görüşlerini dinledi;

soruları tek tek yanıtladı.

Ergün, sanayicilerle yaptığı toplantıda tüm sektörlerde yerli katkı oranını artı-racak bazı tedbirlerin alınacağını ve özel-likle girdi tedarik stratejisi için ciddi bir çalışmanın da devam ettiğini söyledi.

Türkiye’de yapılabilecek, yapılan ürün-lerin; sınırsız, ölçüsüz, serbestçe, ithalat yoluyla getirilmesinin, piyasa ekonomi koşulları içinde herkesin rahatça gerçek-leştirdiği bir şey olmadığını ifade eden Ergün, bir çok ülkenin gerektiğinde kendi sanayisiyle ilgili koruyucu önlemler aldı-ğını, kendilerinin de bu yönde bazı adım-ları atabileceklerini dile getirdi.

Ergün, yerli otomobil üretilmesi konu-sundaki gelişmelere de işaret ederek, ‘’(Yerli otomobil yapalım) diyoruz. Yerli

katkı oranı yüksek, markası ve tasarımı bize ait olan otomobil... En küçük cıvata-sı bile bizim, kimseden bir tek parça al-madığımız otomobilden kastetmiyoruz. Böyle bir dünya yok zaten. Artık dünya-da melez bir ekonomi var’’ diye konuştu.

Önemsedikleri bir başka konunun ise re-kabet öncesi işbirlikleri olduğunu dile ge-tiren Ergün, şöyle devam etti: ‘’Şimdiye kadar önümüze destekleyebileceğimiz

rekabet öncesi işbirliği projesi gelmedi. Sanayicimiz rekabet öncesi işbirliğine açık değil. Herkes bazı şeyleri saklayıp, elde edip, ondan sonra rekabete yönel-mek istiyor. Halbuki rekabet öncesi işbir-liği yapan dev firmalar var. Büyük firma-lar bile rekabet öncesi işbirliği yapıyor, bir teknolojiyi birlikte geliştiriyor, sonra onu herkes kendi ürününde, farklı kon-septte kullanıyor. Sahayı birlikte yapa-lım, iyi oynayan kazansın. Böyle olmazsa birlikte büyüyemeyiz.’’

Türkiye’nin iddialı bir ülke olduğunu ve küresel aktör olma yolunda ilerlediğini vurgulayan Ergün, bu ilerlemenin yal-

TAYSAD Başkanı Celal Kaya, Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün ve Kocaeli Valisi Ercan Topaca

Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün: ''Türkiye, ancak siyasi, ekonomik istikrarı sağlayıp, makro ekonomik dengelerin kurulması ve güven ortamının sağlanmasıyla stratejik bakmaya, orta ve uzun vadeli hedefler koymaya başladı''


nızca siyasal bir ilerleme olmadığını dile getirdi. Türkiye’nin dünyada ilgi görme-sinin, siyasetçilerin ve politikalarının ilgi görmesiyle sınırlı olmaması gerektiğini ifade eden Ergün, Türkiye’nin iş adam-ları, ürünleri, firmalarıyla ilgi görüyorsa bunun doğru bir anlam ifade edeceğini kaydetti.

Küresel firmaları olmayan ülkelerin, kü-resel siyasi ve ekonomik güç olma şan-sının bulunmadığını vurgulayan Ergün, firmaların küresel birer aktör haline gel-mesini de desteklemek mecburiyetinde olduklarını söyledi.

Almanya’nın nüfus artış hızının eksiye düştüğüne dikkati çeken Ergün, bir çok aile şirketinin, 300 bin işletmenin mi-rasçısı olmadığı için kapanma ve satılma

TAYSAD Başkanı Celal Kaya ve Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün

TAYSAD Başkanı Celal Kaya

riskiyle karşı karşıya olduğuna işaret etti.

Ergün, bu firmaların önemli bölümünün KOBİ, yüksek katma değer, ileri teknolo-jili üretim yapan firmalar olduğuna vur-gulayarak, Türk firmaların, işletmecilerin

bunu yakından takip etmesini isteyerek, orada ortaklıklar kurma, firma satın alma, bazı üretimleri orada gerçekleştir-me gibi konuların önemsenmesi gerekti-ğini belirtti.

Türkiye’nin artık orta ve uzun vadeli planlar yapabilen, strateji geliştirebilen bir ülke olduğunu dile getiren Bilim, Sa-nayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün, ‘’Türkiye, dünyaya stratejik bir şekilde bakamıyordu. İstikrar ve güven ortamı olmadığı için günü birlik, günü kurtar-maya bakıyordu. Türkiye, ancak siyasi, ekonomik istikrarı sağlayıp, makro eko-nomik dengelerin kurulması ve güven ortamının sağlanmasıyla stratejik bak-maya, orta ve uzun vadeli hedefler koy-maya başladı’’ şeklinde konuştu.

TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Celal Kaya ise kriz döneminden sonra sanayi-nin süratle yeni fırsatları değerlendirerek hükümet tarafından alınan önlemler ile toparlanma sürecine girdiğini bildirdi.

Özellikle 2010 yılının 2. yarısından itiba-ren gerek üretimin gerek ihracatın arttı-ğını söyleyen Kaya, sözlerini şöyle sür-dürdü: ‘Üretim ve ihracattaki bu artışlar olumlu seyretmekte iken karlılığımız maalesef aynı doğrultuda ilerlememiş-tir. Sanayimizde özellikle küçük ve orta



ölçekli işletmelerimiz yeni projelerde yer alabilmek için karlılıklarından ödün ver-mek durumunda kalmışlardır. Bu durum da yan sanayimizin yeni yatırım yapma ivmesini düşürmüştür. Böylesine zor bir dönemde sanayimizin geleceğinde çok önemli rol oynayacağını düşündüğümüz Ar-Ge konusunda Bilim, Sanayi ve Tek-noloji Bakanlığımızın yönetiminde dev-reye alınan teşvikler bizlere çok büyük destek sağlamıştır. Firmalarımızın gerek mühendis istihdamı gerekse de AR-GE faaliyetlerini artırması, bunun sonucu olarak da küresel projelerde yer almasını kolaylaştırmıştır.’

Celal Kaya, bugün itibariyle 22 yan sa-nayi, 11 ana sanayi firması olmak üzere toplam 33 işletmenin Ar-Ge Merkezi ün-vanı aldığını ifade ederek, bu merkezler-de çalışan mühendis sayısının 5 bin kişiyi aştığını vurguladı.

Yıl sonuna kadar Ar-Ge merkezi olan yan sanayi firması hedeflerinin 30 olduğunu anlatan Kaya, ‘Yıl sonunda hedefimizi aşacağız. 2012 yılı için ise hedefimiz 50 firmaya ulaşmaktır. Yapılan Ar-Ge proje-leri için de firmalarımız TÜBİTAK ve San-tez Proje desteklerinden yararlanmakta, sanayi-üniversite işbirliğine yeni bir bo-

yut kazandırılmaktadır. Hala eksik ol-duğumuz patent ve faydalı model alma konusunda da Bakanlığımızın çalışmaları olduğunu biliyor, bu desteklerin de bir an önce devreye alınmasını rica ediyo-ruz’ diye konuştu.

Kaya, kısa bir süre önce Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Ergün’ün Sanayi Stra-teji Planı’nı, Otomotiv Sektörü Strateji Planı’nı ve KOBİ Strateji Planı’nı açıkla-dığını belirterek ‘Sayın Bakanımızın biz-zat kişisel desteği ile ilk defa sektörümüz için Strateji ve Eylem Planı hazırlandı’ dedi.

Sanayinin kısa ve orta vadedeki ihtiyaç-larını içeren bu planın bir an önce hayata

Toplantıda söz alan sanayiciler ise şu konulara değindi:

l Serbest Ticaret Anlaşmalarında Türkiye’nin alehine olan konularda aksiyonda bulunulması ve AB’nin bu konuda Türkiye’yi de kapsaya-cak şekilde anlaşmaları yönlendir-mesi

lPiyasa gözetim denetim çalışmala-rının yoğunlaştırılması

lÖngörülen yeni yatırımlarda D ve E segmentinde (orta ve üst lüks) araç üretiminin talep edilmesi (Şu anda ülkemize ithal edilen araçların yüz-de 60’ı bu sınıftadır)

lAr-Ge projelerinde odak proje ya-ratılması (örneğin batarya teknolo-jisi)

lYurtdışı şirket satınalma ve yurtdı-şı yatırımlarda destek verilmesi

lYerli kalıp sanayinin geliştirilmesi ve desteklenmesi

lKOSGEB destelerinin firma-ların yarattıkları yerli katma değer,istihdam, kayıt içilik gibi kri-terlere göre kategorize edilerek ve-rilmesi

lVagon projelerinde yerli alımın ar-tırılması

lYeni köprü, otoyol ve raylı sistem projelerinde yerli üretimin tercih edilmesi

Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün TAYSAD üyesi Toksan A.Ş.'yi ziyaret etti.


geçirilmesinin kendileri için çok önemli olduğunu söyleyen Kaya, şöyle devam etti: ‘Sanayimizin geleceğinde etkin rol oynayacağını düşündüğümüz bu başarılı çalışmaların yanı sıra alt yapı yatırım-larımız için de yeni kararlar alındı. Test pisti ve rüzgar tüneli yatırımları için TSE çalışmaları devam etmektedir. Sana-yimiz bu konuda da işbirliğine hazırdır. Türk otomotiv yan sanayisi kaliteli üre-timi, rekabetçi yapısı ve son dönemdeki artan Ar-Ge yatırımları ile küresel pazar-larda adından daha sık söz edilir bir ko-numa gelmeyi ve marka olmayı başardı.’

Hedeflerinin büyük ve ciddi olduğuna

dikkat çeken Kaya, sözlerini şöyle ta-mamladı: ‘2023 yılında gerek üretim gerekse de ihracat için ulaşmayı hedef-lediğimiz adetler ve değerler için çalış-malarımızı ve yatırımlarımızı aralıksız devam ettirmeliyiz. Yan sanayimiz küre-sel olmayı hedeflemeli ve bu yolda iler-lemelidir. Ancak salt bu yaklaşım yeterli olmayacaktır. Bir yandan da ülkemize yeni yatırımları çekmeye devam etme-liyiz. Son dönemde yine gündemde olan BMW, VW, PSA, Nissan gibi küresel ana sanayi firmalarının yatırımlarını ülke-mize yönlendirmeleri için her zamanki yakın desteğinizi ve ilginizi bekliyoruz. Sanayimizin daha da gelişebilmesi, müş-teri portföyünü geliştirebilmesi için bu

yatırımlara ihtiyacımız olduğu muhak-kaktır.” TAYSAD Başkanı Celal Kaya, İs-tanbul – Gebze – İzmir otoyol inşaatında kullanılacak olan kamyon, çekici, iş ma-kinası, kompresör ve ulaşım araçlarında, Türk malı araçların kullanılması konu-sunda Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün’den desteğini talep etti.t

Minister Of Science, Industry And Technology Nihat Ergün visited TAYSAD: “Turkey is running to be a global actor”Minister Of Science, Industry And Techno-logy Mr. Nihat Ergün visited TAYSAD and said that some measures are going to be taken in order to increase localisation le-vels in every sector and they are carefully handling a serious work specifically regar-ding to input and supply strategy. t

Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün TAYSAD üyesi Toksan A.Ş.'yi ziyaret etti.

Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün, Toksan A.Ş. ziyaretinde bir televizyon kanalının canlı yayınına katıldı.



CLEPA geleceğine İstanbul'da yön verdi

CLEPA Genel Kurul toplantısı

TAYSAD Başkanı Celal Kaya ve CLEPA Başkanı Peter Tyroller

CLEPA Başkanı Peter Tyroller

Avrupa Otomotiv Yan Sanayicileri Derneği’nin (CLEPA) Genel Kurul toplantısı İstanbul’da yapıldı. TAYSAD ev sahipliğinde gerçekleşen Genel Kurul’da otomotiv endüstrisinin son durumu ve serbest ticaret anlaşmaları gibi konular da tartışıldı.

TAYSAD ikinci kez ev sahipliği yaptığı Avrupa Otomotiv Yan Sanayicileri Derneği’nin (CLE-PA) genel kurulu İstanbul’da

gerçekleştirildi. Otomotiv yan sanayinin AB’deki tek ve en güçlü temsilcisi olan CLEPA’nın Yönetim Kurulu Başkanlığı görevine Bosch’tan Peter Tyroller yeni-den seçilirken, toplantıda önümüzdeki dönemde ön plana çıkacak yeni mal-zemelerden yeni nesil araçlara kadar birçok konu masaya yatırıldı. TAYSAD Başkanı Celal Kaya, uluslararası bir ge-nel kurula ev sahipliği yaparak otomotiv endüstrisinin geleceğine İstanbul’da yön verdiklerini aktardı.

CLEPA’nın genel kuruluna Avrupa’da fa-aliyet gösteren 4 dernek yöneticilerinin yanı sıra 26 firmadan da üst düzey tem-silciler olmak üzere toplam 75 kişi katıl-dı. Sadece toplantıya katılan firmaların küresel otomotiv sanayinde yarattıkları ciro 350 milyar USD seviyesinde idi. 3 gün süren genel kurul etkinliklerinde kriz sonrası AB ile gelişmekte olan ülke-lerdeki otomotiv endüstrisinin durumu, serbest ticaret anlaşmaları, CLEPA’nın etkinlikleri gibi konular ele alındı. Ayrı-

CLEPA Başkanı Peter Tyroller, yeni dönem için de tek aday olduğu seçimi oy birliği ile kazandı.


TAYSAD Başkanı Celal Kaya

CLEPA CEO'su Lars Holmqvist

CLEPA’nın başkanlığına yeniden Peter Tyroller seçilirken, organizasyonu değerlendiren TAYSAD Başkanı Celal Kaya, “Avrupa otomotiv endüstrisindeki trendleri takip ederek, değişen pazar koşullarına uyum sağlamalıyız. Bu noktada, CLEPA ve TAYSAD üyeleri arasındaki işbirliklerini artırmak hedefimizdir.” dedi.

ca gelecekte ön plana çıkması beklenen yeni malzemeler, yeni nesil araçlar, çev-reci yakıt sistemleri gibi sektörün gele-ceğini ilgilendiren gelişmeler masaya ya-tırılarak bu alanlarda neler yapılabileceği tartışıldı.

CLEPA Başkanı Peter Tyroller, yeni dö-nem için de tek aday olduğu seçimi oy birliği ile kazandı. Başkan yardımcılık-

larına ise Dytech Group’tan Giuliano Zucco, Faurecia’dan Jacques Mauge ve GKN’den Nigel Stein seçildi.

Yeniden başkanlık görevine seçilmiş ol-masından duyduğu memnuniyeti dile getiren Peter Tyroller, “Önümüzdeki yıllarda bizleri, daha rekabetçi ve daha değişken bir otomotiv sanayi beklemek-tedir.” dedi. CLEPA’nın genel kurulunu değerlendiren TAYSAD Başkanı Celal Kaya, organizasyonda “Türk Otomotiv Sektörü”nü tanıtan bir çalıştay gerçek-

leştirdiklerinin altını çizerek Ar-Ge, yeni proje ve teknolojiler ile küresel pazar-larda ortaklık gibi konularda CLEPA ve TAYSAD üyeleri arasındaki işbirliklerini artırmak için çalıştıklarını ifade etti.

CLEPA Genel Kurul etkinlikleri kapsa-mında gerçekleştirilen gala yemeği ve sosyal programların yanı sıra, toplantılar için ülkemize gelen CLEPA üyelerinin eş-

leri de İstanbul’da Sultan Ahmet Camii, Yerebatan Sarnıcı, Pier Loti, Pera, Galata Kulesi, İstiklal Caddesi gibi tarihi ve kül-türel yerleri de gezme ve tanıma fırsatı yakaladı.t



TAYSAD Yönetim Kurulu Üyesi Mustafa Zaim

TAYSAD Yönetim Kurulu Üyesi Aptullah Saner

CLEPA General Assembly MeetingCLEPA shaped its future in Istanbul

Clepa’s General Assembly meeting held in İstanbul. Recent developments in automotive industry and free trade agreements are discussed at the meeting hosted by TAYSAD.

TAYSAD hosted CLEPA’s gen-eral assembly second time in İstanbul. Being as the auto-motive Industry’s the only and

most powerful representative in EU, CLEPA re elected its president Peter Ty-roller of Bosch. A wide variety of issues changing from new materials to new generation vehicles

elaborated in the meeting. TAYSAD President Celal Kaya said that hosting such an international general assembly meant to shape the automotive indus-try’s future in Istanbul.

75 representatives from 26 companies and 4 associations participated to the meeting. Total revenue of the compa-nies attended to the meeting were 350 billion USD. Three days long general

assembly events focused on the status of automotive industry in EU and the devel-oping countries, free trade agreements and CLEPA’s activities. In addition, issues that matters for the industry like new ma-terials, new generation vehicles and en-vironment friendly fuel systems are also elaborated and discussed.

CLEPA’s president Peter Tyroller won the election as he was the only candidate again. Giuliano Zucco from Dytech Group and Jacques Mague from Faurecia and Ni-gel Stein from GKN are elected as the vice presidents.

Peter Tyroller said: “A more competitive and more changing automotive industry is laying beyond us.

Taysad President Celal Kaya indicated that they have held a workshop to pro-mote Turkish Automotive Industry and they work to increase collaboration on R&D, new projects and technologies and partnerships in global markets between TAYSAD and CLEPA members.

In addition to the CLEPA General Assem-bly thematic events, social events are also held like gala dinner and social pro-


TAYSAD Genel Sekreteri Özlem Gülşen Arkan TAYSAD Yönetim Kurulu Üyesi Neslihan Küçükoğlu

CLEPA Yönetim Kurulu Üyeleri / Board of DirectorsYönetim Kurulu Başkanı / President

Peter Tyroller Robert Bosch GmbH

Yönetim Kurulu Başkan Yardımcıları / Vice Presidents

Giuliano Zucco DYTECH Group

Jacques Mauge Faurecia

Nigel Stein GKN

Yönetim Kurulu Veznedar Üye / Treasurer

Eric Rommerts RAI

Yönetim Kurulu Üyeleri / Board Members

Lars Holmqvist CLEPA - CEO

Karel Bos CLEPA

Emanuele Bosio SOGEFI/ ANFIA

Klaus Bräunig VDA

Colin Carter BEHR

Claude Cham FIEV

Willem J. De Graaf VOESTALPINE POLYNORM/ RAI

Paul Everitt SMMT

Jose Morente DELPHI

Frank Hansen AUTIG

Karlheinz Haupt CONTINENTAL

Marc Hendrickx HAYES-LEMMERZ

Hans-Peter Kunze VALEO

Jacques Mauge FAURECIA

Christer Palm FKG

Luigi Ippolito MAGNETI MARELLI

Javier Pujol SERNAUTO/ FICOSA

Marco Stella TUBI STYLE/ ANFIA

Peter Tyroller ROBERT BOSCH

Helder Goncalves AFIA

Roberto Vavassori BREMBO

Peter Pleus LuK - SCHAEFFLER GROUP

Klaus Kimmelmann ZF FRIEDRICHSHAFEN

David Paja HONEYWELL

grams mostly for the spouses of CLEPA members. They have had the opportu-nity to visit cultural and historical plac-es like Blue Mosque, Basilica Cistern, Pier Loti, Pera, Galata Tower, İstiklal Street.t

TAYSAD Yönetim Kurulu Üyesi Gökhan Tunçdöken

İnci Holding Yönetim Kurulu Başkanı Meral İnci Zaim ve TAYSAD Yönetim Kurulu Üyesi Mustafa Zaim



CLEPA, Avrupa otomotiv tedarik sanayisini destekliyor

1959 yılında çeşitli ülkelerin oto-motiv tedarik sanayilerini tem-sil eden ulusal birlikleri, aynı dönemde henüz oluşturulmuş

olan Avrupa Ekonomik Topluluğu’nun belirlemeye çalıştığı teknik yönetmelik-lerle ilgili çalışmalar yürütmek amacıyla CLEPA’yı kurdu.

1997 yılında gerçekleştirilen yeniden düzenlemeyle birlikte diğer sanayi derneklerinden ayrı ve bağımsız bir statü elde eden derneğin adı Avrupa Otomotiv Tedarikçileri Derneği olarak değiştirilmiştir. Bu düzenlemeyle birlikte özellikle savunuculuk misyonuna daha fazla odaklanan dernek, aynı zamanda faaliyetlerini ve üye sayısını radikal biçimde artırmıştır.

Motor ekipman ve parçaları sanayisi-nin uluslararası alanda menfaatlerini desteklemek, savunmak ve temsil et-meyi amaçlayan CLEPA, bu amacı

doğrultusunda, sanayinin teknik ve ekonomik alanlarda karşılaştığı tüm sorunlara ilişkin görüş ve fikirleri koor-dine etmeyi, özellikle teknik bariyer-lerin ortadan kaldırılarak uluslararası ticaretin uyumlu gelişimini sağlamaya çalışmaktadır.

Bu amaç doğrultusunda CLEPA, otomo-tiv yan sanayisinin resmi sesi olarak, bu pozisyonunu güçlendirmeyi ve Avrupa ve küresel ekonomideki bu en stratejik sanayilerden birinin ortak menfaatlerini korumayı vizyonu olarak belirlemiştir. Bu amaca hizmet için de CLEPA gerekli rek-abet çerçeve koşullarının geliştirilmesini desteklemektedir.

CLEPA üyesi 3000’den fazla şirket, otomotiv sanayisinin küreselleşme ve teknolojik gelişmeyle gelen hızlı değişimlere uymasında önemli bir rol oynamaktadır. Otomotiv yan sanayi-cileri araç sanayisinin son ürün değerinin %75’ini ve sektördeki araştırma geliştirme’nin %50’sini üstlenmektedir.

Böylesi bir ortamda CLEPA misyonunu da üyelerinin büyümesi ve gelişimini hızlandıracak çeşitli etkinliklere önay-ak olarak bu yenilikçi ve endüstri-yel başarılardan maksimum faydayı sağlamak ve bunları korumak olarak belirlemiştir. Bu misyon doğrultusunda ayrıca otomotiv sanayisinin ve özel-likle de tedarik zincirinin geleceğini et-

kileyecek konularda tartışma ortamları yaratmaya çalışmakta ve hem bir bilgi ağı hem de tedarikçiler ile kurum-lar arasında temel pazarlık platformu şeklinde hareket etmektedir.

CLEPA ve üyeleri yenilikçilik, güven-lik, çevre koruma, sosyal sorumlu-luk, sürdürülebilir gelişme ve sağlam ekonomik büyüme üzerine yatırım ya-parak rekabetçilik savaşını kazanmaya kendilerini adamışlardır. 50 yılı geçkin bir deneyim ve faaliyet birikimi CLEPA’yı Avrupa Birliği ve Birleşmiş Milletler nezdinde otomotiv yan sanayisine ilişkin tüm konularda doğal tartışma ortağı haline getirmiştir. Özellikle UNECE içer-isinde CLEPA MEMA ve JAPIA ile birlikte dünya çapında tedarikçileri temsil etme-ktedir.

Bunun yanı sıra CLEPA, OEM ve After-market alanlarındaki hem ACEA, JAMA gibi üreticilere yönelik hem de diğer benzer kuruluşları süreçlere dahil ederek yapıcı diyaloğu kolaylaştırmaktadır.

CLEPA Organizasyon Yapısı

CLEPA’nın temel yapılanması çalışma grupları üzerine oluşturulmuştur. Bu çalışma gruplarının kendi içlerinde alt komisyon çalışma grupları ve politika grupları bulunmaktadır. Bu gruplar fi-kir ve durumlara karşı pozisyonlar geliştirmekte ve hedefleri belirlemek-tedirler. Aynı zamanda, geçici konulara


CLEPA CEO'su Lars Holmqvist, CLEPA Başkanı Peter Tyroller ve TAYSAD Yönetim Kurulu Üyesi Gökhan Tunçdöken

TAYSAD Yönetim Kurulu Üyele-rinin ve Genel Sekreterinin, Türk otomotiv sanayini tanıtan su-numlar yaptığı çalıştayda, CLE-PA üyeleri ilgilendikleri alanlara yönelik sorularını yöneltti. Ül-kemizdeki gelişmeyi son derece olumlu gördüklerini belirten ka-tılımcılar Türkiye’nin orta vade-de daha da büyüyeceğine, oto-motiv sanayinin de bu paralelde yeni yatırımlar çekeceğine de-ğindiler. Gelişmekte olan bölge-lere ortak yatırım yapılması, Ar-Ge çalışmalarında işbirliklerinin geliştirilmesi konuları karşılıklı görüşüldü

ilişkin belli sürelerde faaliyet gösteren alt komisyonların da sürelerini belirler.

CLEPA, bu çalışma grupları aracılığıyla üyelerinin ortak menfaatlerini ilgilen-diren sorunları dile getirebilecekleri bir forum alanı gibi hareket etmekte-dir. Dernek çatısı altında hala 10 tane çalışma grubu bulunmaktadır.

Aftermarket Politikası, İnsan Kaynakları ve Gelişim, Yasal Destek Grubu, Araştırma ve Teknolojik Gelişim, Küçük ve Orta Ölçekli İşletmeler, Teknik Yönetmelikler, Işık, görüntü ve güvenlik girişimi, Ticaret, Garanti.

CLEPA Faaliyetleri

Faaliyetlerini beş bileşende toplayan CLEPA bir yandan üyelere sektörle ilgili güncel bilgi akışını sağlamayı hedefleyen faaliyetler yürüten dernek diğer yandan geleceğe yönelik çalışmaları hem ulusal hem de uluslararası seviyede devam et-tirmektedir. Bu faaliyetler şu başlıklarda yürütülmektedir;

Sanayi Analizi ve Temsil

CLEPA özellikle otomotiv tedarik sanayi-cilerinin ortak menfaatlerini destekle-mek ve geliştirmek için ilgili konularda incelemeler ve çalışmalar yürüterek, analizlerini üyeleriyle paylaşır. Aynı za-manda dönemsel trendler ve öne çıkan endüstriyel gelişmeleri ve etkiler konu-sunda üyelerini bilgilendirir.

Hükümet ilişkileri ve Savunuculuk

CLEPA, Avrupa Birliği ve Birleşmiş Mil-letler gibi uluslarası ve uluslaraüstü kuruluşların gerek yürütme gerek idari organlarıyla çalışmalar yürüterek üye-

lerinin menfaatlerini korumaktadır. Aynı zamanda bu kurumlar nezdinde otomo-tiv sanayisini ilgilendiren konularda te-darik sanayicilerinin görüşlerini temsil etmektedir.

Halkla İlişkiler ve Medya

Otomotiv tedarikçilerinin sesi olan CLEPA sanayideki trenlere ve faaliyetler-ine ilişkin medya araştırmalarına yanıt verir. Aynı zamanda sanayinin imajını geliştirmek ve böylece ekonomiye olan önemini duyurmayı sağlar.

Stratejik İşbirlikleri

CLEPA, diğer Avrupa’lı ve uluslararası otomotiv dernekleri ve ilgili taraflarla ilişkiler sürdürerek, birliktelikler kurarak ve sinerjiyi duyurarak sanayi için koz et-kisi yaratır.

Özel durumlara yanıt verme

lCLEPA OEM ve Aftermarket tedar-ikçilerinin menfaatlerini koordine eder

lStandart ve yönetmeliklerin küre-sel biçimde uyumlaştırılması üzerine çalışır.

lHem üyeleri hem de diğer partiler arasından işbirlikçi Ar-GE çalışmalarını koordine eder.

lKıyaslama faaliyetlerine ön ayak olur.

lTedarik zinciri yönetimi konularını koordine eder.

lİyi uygulama örnekleri için eğitim ve öğretim bilgilendirme platformu oluşturur.

lOrta ölçekli işletmelere ilişkin görev-leri vurgular.t



CLEPA, promoting the interests of the European Automotive Supply Industry

CLEPA’s aim is to promote, de-fend and represents the general interests of the motor equip-ment and parts industry inter-

nationally.

To achieve this aim, CLEPA will seek to coordinate views and opinion regard-ing all the problems facing the industry, both in the technical and the economic fields, to ensure harmonious develop-ment of international trade, especially through the lifting of technical barriers.

Vision

CLEPA represents the official voice for the automotive supplier industry and its aim is to further strengthen the position and promote the common interests of one of the most strategic industries in the European and global economy.

To serve this purpose CLEPA actively endorses the development of the neces-sary competitive framework conditions and

Mission

The over 3000 member companies of CLEPA play a central role in adapting the automotive industry to the sweeping changes brought on by the double pro-cesses of globalisation and technologi-

cal development. Automotive suppliers account for about 75% of the vehicle industry’s final product value and are re-sponsible for about 50% of the research and development in the sector.

CLEPA mission is to defend and to make the most of this endowment of innova-tive skills and industrial achievements by initiating activities, which stimulate the successful business growth and de-velopment of its members and by rising debate on those topics, which directly impact the future of the automotive in-dustry in general and of the supply chain in particular.

acts as information network and as the principal negotiation platform between suppliers and institutions.

CLEPA and its members are firmly com-mitted to win the battle of competitive-ness by keeping investing on innovation, safety, environmental protection, social responsibility, sustainable development and sound economic growth.

Building on more than 50 years of expe-rience and activity, CLEPA is now recog-nised as the natural discussion partner on all issues regarding the automotive supply industry by the European Insti-tutions and the United Nations. Within UNECE, CLEPA received formal mandate from MEMA (USA) and JAPIA (Japan) to represent the worldwide suppliers.

CLEPA also facilitates constructive dia-logue with all relevant parties including vehicle manufacturers (ACEA, JAMA,

etc.) and fellow associations in the rel-evant automotive world markets both in the field of Original Equipment and of the Aftermarket.

History

CLEPA (Comité de liaison européen des fabricants d’équipements et de pièces automobiles) was created in 1959 by various national associations represent-ing automotive suppliers with the aim


pendence from other similar industry associations thus becoming more effec-tive in its advocacy mission.

CLEPA then became the European As-sociation of Automotive Suppliers and extended dramatically both its range of activities and its membership, including corporate members.

of establishing a representation office in Brussels, dealing mainly with the issue of technical regulations that the newly born European Economic Community was starting to define.

In 1997 the association was redesigned and changed its statutes to gain inde-

CLEPA’s Activities

Industry analysis and representation

CLEPA monitors and analyses issues of common interest to its members to de-velop and support the common interest of automotive suppliers. It informs its members about all trends and important industry developments and impacts.

Government relations and advo-cacy

CLEPA represents its members’ interests vis-à-vis the legislative and administra-tive bodies at the European Union and United Nations level and support those institutions in dealing with matters rel-evant to the automotive industry by presenting the views of suppliers.

Public relations and media

Being the voice of automotive suppli-ers, CLEPA responds to media inquiries about trends in the industry and about its activities. It also works to enhance the industry image and to promote its importance to the economy.

Strategic alliances

CLEPA establishes leverage effects by maintaining contacts, forming alliances and promoting synergies with other Eu-ropean and international automotive associations and relevant parties.

Responsiveness to specific topics

lCo-ordinates suppliers OE and After-market interests

lWorks on global harmonisation of standards and regulations

l Co-ordinates cooperative Research and Development both between members and with other parties

lInitiates benchmarking activities

lCo-ordinates supply chain manage-ment issues

lEstablishes a platform for the dis-semination of education and training in best practice

lPromotes tasks with regard to Me-dium size Enterprises

lEstablishes transparent communica-tion practices throughout the supply industry.

Structure

CLEPA is structured into Working Groups, which are further structured into Sub-commissions. Working Groups are Policy Groups. They develop opin-ions and positions and define objectives and the duration of Sub-Commissions to be installed. Sub-commissions deal with ad-hoc topics for a specified period of time.

Working Groups

Through the Working groups (WGs) CLEPA provides a forum for members to address issues of common interest, which include: Aftermarket Policy (AMP, Human Resources and Development (HR&D), Legal Advisory Group (LAG), Research and Technological Develop-ment (RTD), Small and Medium-sized Enterprises (SME), Technical Regulations (TR), Light. Sight. Safety Initiative (LSS), Trade (TRD), Warranty (WTY)t



CLEPA üyelerinin eşlerineİstanbul Gezisi

CLEPA Genel Kurul toplantısa katılan üyelerin eşleri iki gün boyunca, TAYSAD rehberliğinde İstanbul’u gezme ve tanı-ma fırsatı buldular.


Peter Tyroller, CLEPA President and Member of the Board of Management of Robert Bosch GmbH

"Türkiye son yıllarda kendini Avrupa Otomotiv sanayisi için önemli bir üs haline getirdi. 2011 CLEPA Genel Kurul toplantısının İstanbul'da yapılması da, pek çok karar vericiyi Türk sermayesine yönlendirecek bu konumu güçlendiren bir etkinlik oldu."

“Over the past years Turkey has established itself as an important base of Europe’s Automotive industry. The 2011 CLEPA General Assembly in Istanbul underlined this position, drawing numerous decision makers to the Turkish capital.”

Lars Holmqvist, CLEPA Chief Executive Officer

“Genel Kurulu İstanbul'da yapma fikrinin hem Avrupa'lı hem Türk meslektaşlarımızın yararına olduğu kanaatindeyim. TAYSAD, bu organizasyonu gerçekleştirirken bize olağanüstü yardım sağladı ve bunun için kendilerine minnettarım"”

“I am convinced that bringing the General Assembly to Istanbul was beneficial to both the European and the Turkish colleagues. TAYSAD did an outstanding job in helping us organise the General Assembly and for this, I am very grateful.”



Clepa Genel Kurulu, otomotiv sektörünün hedeflerine olumlu katkı sağladı

Dr. Hayri Erce

Otomotiv Distribütörleri Derneği Genel KoordinatörüGeneral Coordinator of ODD

TAYSAD ikinci kez ev sahipliği yaptığı Avrupa Otomotiv Yan Sanayicileri Derneği’nin (CLEPA) genel kurulunun İstanbul’da ger-

çekleştirilmesini memnuniyetle izledik.

TAYSAD bugün Türk Otomotiv Yan Sa-nayinin güçlü temsilcisi ve uluslararası platformda kabul görmüş çok değerli bir kardeş kuruluşumuzdur. Türk otomotiv ana ve yan sanayii yıllardır omuz omuza yürüyen iki grubu teşkil etmektedir.

Başlangıçta Türkiye’de ithal ikamesi mo-

deli üstüne kurulan otomotiv sektörü bugün ulaştığı noktada ülkenin en büyük sektörlerinden biridir. Türk Otomotiv Sanayi, eriştiği üstün kalite düzeyi ile dünyanın en iyi üreticileri arasında yer almakta. Türkiye’de üretilen araçlar tüm dünyaya ihraç edilmekte, dünya kalite-sinde yetişmiş insan kaynağımız, mü-hendislerimiz ve işgücümüz bulunmak-tadır. Motorlu taşıt satışı ve satış sonrası hizmetlerinde binlerce işletme uluslara-rası kalite ve standartlarda hizmet ver-mekte ve insanımızın yaşam kalitesine katkıda bulunmaktadır.

Sanayimizin güçlü rekabet koşulları içe-risinde konumunu daha da sağlamlaştı-rabilmesi için temelde ihtiyaç duyacağı kriterler güçlü teşvik uygulamaları, sağ-lıklı ana ve yan sanayi politikaları ve sağ-lam finansman politikalarıdır. Ülke eko-nomisine önemli oranda katma değer yaratan ve büyük istihdam haddine sa-hip olan sektörümüzün uluslararası pa-zarlardaki başarısını, rakiplerinin üstün-de performansla geliştirebilmesi için bu kriterlerin sağlanması büyük önem kaza-nıyor. Öte yandan, belirlenen hedeflere ulaşmak amacı ile uluslararası rekabet düzeyinin sağlanmasında Yan Sanayi ile Ana Sanayi arasında tam entegrasyonun oluşturulması gerekmektedir.

CLEPA’nın Genel Kurul toplantısın da da kriz sonrası AB ile gelişmekte olan ülke-lerdeki otomotiv endüstrisinin durumu, serbest ticaret anlaşmaları, CLEPA’nın etkinlikleri gibi konular ele alındı. Ayrı-ca gelecekte ön plana çıkması beklenen yeni malzemeler, yeni nesil araçlar, çev-reci yakıt sistemleri gibi sektörün gele-

ceğini ilgilendiren gelişmeler masaya ya-tırılarak bu alanlarda neler yapılabileceği tartışıldı.

TAYSAD’ın ev sahipliği yaptığı bu ulus-lararası organizasyon ile Türk Otomotiv Sektörünün tanıtılması, AR-GE, yeni pro-je ve teknolojiler ile küresel pazarlarda ortaklık gibi konularda CLEPA ve TAY-SAD üyeleri arasındaki işbirliklerini arttı-rılması ülkemiz sektörünü ve dolayısıyla ekonomisini olumlu etkileyecktir.

Önümüzdeki süreçte otomotiv sektö-rünün çok daha iyi yerlere ulaşabilmesi için; Mevcut vergi mevzuatında pazarı ve sektörü geliştirecek, devletin vergi gelirlerinde azalma yaratmadan yeni bir düzenlemeye geçileceği, vergilendirme-de en büyük faktörün çevre etkisi olduğu ve alınan tedbirlerle yollarımızda 15 yaş üzeri dolaşan tek bir aracın kalmadı-ğı, böylece iç pazarda satılan otomotiv ürünlerinin artık 100 binlerle değil, mil-yonlarla ifade edildiği bir ortam öngörü-yoruz.

Bu doğrultuda; 2023 hedefimiz dünya-daki en büyük 10 ekonomiden biri olmak, bu hedef içerisinde ihracat hedefimiz ise 500 milyar $ olup, otomotiv sektör ih-racat hedefi 75 milyar $’dır. Otomotiv hedeflerimize iç pazarımızı belirli bir bü-yüklüğe getirmeden ulaşmamız oldukça zor gözükmektedir. Ancak daha fazla üretim, daha fazla istihdam, daha fazla yatırım, daha fazla ihracat, ekonomik öl-çeklere ulaşım ile mümkün olabilir.

CLEPA gibi uluslararası organizasyonla-rın ülkemizde yapılması ülkemiz otomo-tiv sektörünün tanıtılmasının yanında, otomotiv sektörümüze ülke hedefleri doğrultusunda olumlu katkılar sağla-yacağına inanıyor ve bu tür çalışmaları destekliyoruz.t



TAYSAD, İstanbul'da gerçekleşen CLEPA toplantısına ev sahipliği yaparak AB ile ekonomik entegrasyon sürecine destek verdi

Hayri Kaya

Yenileme Pazarı Geliştirme Derneği Yönetim Kurulu BaşkanıChairman of the board of YPG

TAYSAD’ın ev sahipliğinde ger-çekleşen CLEPA Genel Kurul toplantısı ve çalıştayı 25 – 27 Mayıs tarihlerinde İstanbul’da

yapıldı. TAYSAD ve CLEPA ortak görüş-melerinde otomotiv endüstrisinde ge-lişen yeni trendler ve buna bağlı olarak ortak işbirliği alanlarının geliştirilmesi yönünde karşılıklı görüş alışverişi ve ni-yet beyanları yapıldı.

Türkiye’nin Avrupa Birliği ile entegras-yon sürecinde, tüm sivil toplum kuruluş-larına görev düşmektedir, bu kapsamda, TAYSAD üzerine düşen görevi AB nez-dinde yürütmek amacıyla hem CLEPA toplantısına ev sahipliği yaparak, hem de Türkiye’nin üyelik tezlerini savunarak katkıda bulunmuştur. Bu toplantı vesile-siyle, Türk Otomotiv Sanayi ve tedarik-çileri tanıtılmış ve Türkiye’nin otomotiv araç üreticilerine iyi bir partner olacağı tekrar vurgulanmıştır. Bilindiği gibi, ha-lihazırda ülkemizde faaliyet gösteren otomotiv firmaları Türkiye’de gelişen pazardan ve tedarik sanayinin rekabet-çiliğinden oldukça memnun bulunmak-tadırlar.

TAYSAD’ın ortaya koymuş olduğu Ar-Ge ile küresele vizyonu, CLEPA üyeleri tara-fından oldukça ilgiyle karşılanmış olup, müşterek iş geliştirme fırsatları için yeni imkanlar sunmuştur, zira mevcut Ar-Ge teşvikleri ile yerli ve yabancı tedarikçi-ler ortak proje geliştirme ve uygulama imkanlarını en iyi şartlarda bulmaktadır-

lar. Bu noktada, yerli tedarikçilerimizin özellikle yeni araç projelerinde gerekli olacak ürün ve teknolojileri ülkemize kazandırma konusunda, CLEPA üyeleri ile yapacakları işbirlikleriyle hem yerli, hem de Avrupalı tedarikçiler için kazan kazan ilkesine bağlı olarak yeni ufuklar açılacaktır.

TAYSAD esasen AB entegrasyon sürecini 2011 yılında hızlandırarak Almanya’da bir şube kuruluşu gerçekleştirmiş ve bunu üyelerinin hizmetine sunmuştur. TAYSAD Almanya Şubesi hem TAYSAD üyelerine rehberlik yaparak AB otomo-tiv firmaları ile iş geliştirme fırsatlarını sağlamaktadır, hem de TAYSAD ve CLE-PA üyeleri arasında Türkiye otomotiv sektörünün gelişmesine yönelik işbirliği köprüsünü kurmaktadır.

Ülke olarak bu fırsatları iyi bir şekilde de-ğerlendirmeli ve bunları aksiyona dönüş-türmeliyiz, zira Türkiye ‘nin AB ile yakla-şık 50 yıldır süren üyelik müzakerelerine ivme kazandırmak ve AB standartlarını ülkemize de adapte etmek istiyorsak, TAYSAD ve CLEPA gibi kurumlar arasın-da işbirliğini en iyi seviyede yürütmek ve AB ile ekonomik entegrasyonu en kısa sürede sağmak zorundayız. Şunu unut-mayalım ki, Türkiye’nin üyelik sürecini en iyi şekilde destekleyecek unsurlar ku-rumlar arası işbirliği, harmozizasyon ve Türkiye’nin ekonomik gelişmişliğinden geçmektedir.t

CLEPA ile ilişkilerin daha fazla gelişmesi için iyi bir fırsat yakalandı

TAYSAD’ın CLEPA ile ilk teması 1990’lı yıllarda Türkiye’nin Güm-

rük Birliği’ne girmesi süreciyle başladı. Türkiye’nin Gümrük Birliği sürecinde olduğu gibi, TAYSAD’ın da CLEPA cami-ası içinde kabul bulması bir hayli zor ol-muştu. Aradan geçen zaman içerisinde gözlemci üye statüsünde CLEPA camia-sı içerisinde yer almaya başlayan TAY-SAD, CLEPA Genel Kurul organizasyo-nuna ev sahipliğini ilk kez 2002 yılında yapmıştı. İkincisi bu yıl gerçekleştirilen CLEPA Genel Kurulu’nun organizasyo-nuyla, ülkemiz adına başarılı bir sonuç elde ettiğimiz düşüncesindeyim. Bun-dan sonra bu tür organizasyonların devamı daha da fazla önem taşıyacak-tır. TAYSAD Yönetim Kurulumuzu bu başarılı organizasyonu gerçekleştirdiği için tebrik ediyorum. CLEPA ile ilişki-lerin daha da geliştirilmesinin faydalı olacağına inanıyorum.t

Mehmet Tiryaki

Tiryakiler Şirketler GrubuYönetim Kurulu BaşkanıChairman of the board of Tiryakiler


TAYSAD, ikinci kez düzenlediği CLEPA Genel Kurulu’nda çok güzel ev sahipliği yaptı. Türk otomotiv sanayinin özellikle

AB ülkelerindeki firmalara tanıtılması açısından önemli bir fırsat olan Genel Kurul’da yabancı üyeler, Türkiye’de geçekleştirilen son Genel Kurul’dan bu yana Türkiye’de çok olumlu gelişmeler olduğunu söylediler. Birçok firma tem-silcisi Türkiye’de iş yaptıklarını veya yapmak arzusunda olduklarını belirtti.

Türkiye’ deki iş ortamının tanıtılma-sına, yeni işbirlikleri ve dostlukların oluşmasına imkan tanıyan Genel Ku-rul, düzenlenen work shoplar ile tüm katılımcılar için faydalı oldu. TAYSAD yönetimini böyle faydalı bir etkinliğe vesile oldukları için başta başkanımız olmak üzere organizasyonda emeği ge-çen tüm arkadaşlarımızı kutlar, birlikte nice başarılı ve verimli organizasyonla-ra imza atmayı dileriz.t

Meral İnci Zaim

İnci HoldingYönetim Kurulu BaşkanıChairman of the board of İnci Holding

Türk iş dünyası AB ülkelerine kendini tanıtma imkanını buldu

Paydaş derneklerimizden TAYSAD’ın çalışmalarını dikkatle takip ediyor ve

gerçekleştirdikleri önemli adımları keyif-le izliyorum.

Avrupa Yan Sanayicileri Derneği CLEPA’nın Genel Kurulunun 25 – 27 Ma-yıs tarihleri arasında İstanbul’da yapıla-cağını duyduğumda büyük bir mutluluk duydum.

Türkiye’de yan sanayiciler için ciddi projeler üreten, yan sanayinin gelişmesi ve yurtdışına açılması için Almanya’da ofis açan ve Çin de girişimlerde bulunan TAYSAD’ın bu kadar önemli bir organi-zasyona imza atmasının çok önemli ol-duğunu düşünüyorum.

Bu kapsamda 26 Mayıs 2011 tarihinde Çırağan Sarayında katıldığım Gala ye-meğinde CLEPA ve TAYSAD Başkanları tarafından yapılan konuşmalarda verilen bilgiler ve tanıştığım CLEPA Yönetim Ku-rulu üyeleri, konunun derinliğini ve öne-mini çok daha iyi anlamama sebep oldu.

TAYSAD’ı bu denli büyük bir organizas-yona ev sahipliği yapmasından dolayı kutluyor, değerli Başkan Celal Kaya’ya ve değerli Genel Sekreter Özlem Gülşen Arkan’a nazik davetlerinden dolayı te-şekkür ediyorum. t

Tamer Atsan

Otomotiv Yetkili Satıcıları Derneği Genel SekreteriSecretary General of OYDER

Sektör için önemli bir buluşma gerçekleşti

“TAYSAD organized a great social programme! The tours were very interesting and the guide showed us in an interesting and friendly way just how magnificent Istanbul is!”

“TAYSAD müthiş bir sosyal program düzenledi. Turlar çok ilginçti ve rehber bize hem ilgi çekici hem de arkadaşça İstanbul'un ne kadar muhteşem olduğunu gösterdi."

Beatrice Tomassini, P.A. to the CLEPA CEO,

“The 2011 CLEPA General Assembly has certainly contributed to further strengthening of the ties between CLEPA, TAYSAD and their members. The event was hosted in the magnificentvenue of the Çırağan Palace Hotel and was very well organised.”

“2011 CLEPA Genel Kurulu, TAYSAD ve CLEPA arasındaki bağların güçlendirilmesine şüphesiz büyük katkı sağlamıştır. Bu etkinlik Çırağan OTeli'nin olağan üstü atmosferinde ve çok başarılı biçimde tamamlanmıştır.”

Amalia Di Stefano, CLEPA Director European Affairs



Çin'de yatırım fırsatlarıTurkey Auto Summit, İstanbul’da gerçekleştirildi

İstanbul'da gerçekleşen 'Turkey Auto Summit' zirvesinde TAYSAD adına konuşan Denetim Kurulu üyesi Süheyl Baybalı, Çin'in 2011-2015 kalkınma programında ucuz üretimden vazgeçerek Ar-Ge inovasyon ve patent konularına yöneleceğini aktardı.

Otomotiv sektörü, güvenli araçtan yenilenebilir enerjiye kadar yeni nesil otomobille-ri Türkiye’de masaya yatırdı.

İstanbul’da düzenlenen Turkey Auto Summit oto zirvesine Volvo, Subaru, Hyundai, Nissan, Tofaş gibi marka tem-silcileri de katılarak yeni teknolojilerini sergiledi. TAYSAD adına zirveye katılan Denetim Kurulu Üyesi Süheyl Baybalı, dinleyicilere Türkiye’de otomotiv en-düstrisinin geldiği noktayı anlattı. Dün-ya otomotiv endüstrisinin geleceğiyle ilgili de görüşlerini ortaya koyan Baybalı, Çin’in bu alandaki gelişimine dikkat çe-kerek Türk otomotiv yan sanayisinin mutlaka bu ülkede yatırıma gitmesi ge-rektiğinin altını çizdi.

Baybalı, Türkiye’nin 2023 vizyonu çer-çevesinde otomotiv endüstrisi olarak 4 milyon adet araç üretimi ve 75 milyar dolarlık ihracat geliri elde edilmesi yö-nündeki hedefi hatırlatarak, bu yolda AR-GE, inovasyon ve yeni teknolojilerin önemine değindi. Baybalı, Çin’in otomo-tiv endüstrisindeki gelişime de dikkat çekerek, bu ülkedeki 12’inci 5 yıllık kal-kınma planını hatırlattı. Bu planda oto-motiv endüstrisinin ihracat odaklı değil, iç pazarda büyümeye ve halkın refahını artırmaya yönelik hedefler gündeme geldiğini vurgulayan Baybalı, sözlerini şöyle sürdürdü:

Çin ucuz üretim merkezi olmayacak

“Çin, 2011-2015 kalkınma planına göre özellikle otomotiv endüstrisinde kötü durumda bulunduğu AR-GE, inovasyon, patent konularını bundan böyle daha fazla önemseyecek. Devlet destekleri

daha çok bu alanlara aktarılacak. Artık Çin ucuz üretim merkezi olmayacak. Üretimden lojistiğe kadar maliyetler yükselecek. Bu bize doğal olarak olumlu yansıyacak.”

Çin’in geçtiğimiz yıl 19 milyon adede yakın araç üretimini de hatırlatan Bay-balı, söz konusu planda 2015 yılında üretimin 30 -35 milyon adet olacağının belirlendiğini, ancak kendi görüşünün bu rakamın 40 milyona ulaşacağı yönünde olduğunu aktardı. Böyle büyük bir pazar-da Türkiye’nin otomotiv yan sanayi ola-rak mutlaka yer alması gerektiğinin öne-mine değinen Baybalı; “Çin’in AR-GE’ye

teknolojiye, kaliteye ihtiyacı olacak. Bizim yan sanayimiz bunları yakaladı. Bu yönde orada yatırıma gidebiliriz. Çin üretim için yüksek miktarlarda ara malı ithalatı yapıyor. Biz bu ihtiyacını orada karşılayabilirsek Türkiye’nin ihracatını da artırmış olacağız. Çin’e teknolojimizi satabiliriz” diye konuştu.

Çin’de yokuz

Çin’de üretim için mutlaka Türk oto-motiv yan sanayinin yatırım yapması gerektiği üzerinde duran Baybalı, daha önce TAYSAD Başkanı Celal Kaya tara-fından da ifade edildiği gibi, TAYSAD’ın Çin’de daha aktif olması gerektiğinin al-tını çizdi. Baybalı, Türkiye’nin BRIC ülke-lerinden Brezilya, Rusya ve Hindistan’da bir şekilde üretim ve ihracat anlamında var olduğunu ancak Çin’de yok denecek durumda bulunduğunu vurguladı.

2007 yılında dünya otomotiv üretiminin yüzde 62’sinin NAFTA, Japonya ve Avru-pa tarafından gerçekleştiğini de hatırla-tan Baybalı, bunun 2010 yılında yüzde 51 seviyesine gerilediğini kaydetti. Ara-daki farkın ağırlıklı olarak Çin’e kaydığı-nı aktaran Baybalı, bu ülkenin otomotiv üretiminde gelişiminin büyüklüğünün görüldüğünü ve mutlaka orada yatırımla yer almak gerektiğini yineledi.t

Süheyl Baybalı: "Çin, 2011-2015 kalkınma planına göre özellikle otomotiv endüstrisinde kötü durumda bulunduğu Ar-Ge, inovasyon, patent konularını bundan böyle daha fazla önemseyecek. Devlet destekleri daha çok bu alanlara aktarılacak. Artık Çin ucuz üretim merkezi olmayacak. Üretimden lojistiğe kadar maliyetler yükselecek. Bu bize doğal olarak olumlu yansıyacak."


Volkswagen’in ilkini Şubat ayında derneğimizde düzen-lediği „Formel Q“ eğitiminin ikincisi yine TAYSAD’da dü-

zenlendi. VW, tedarikçilerinin ihtiyaç-larını göz önünde bulundurarak orga-nize ettiği ikinci eğitimi 09-10 Mayıs 2011 tarihlerinde gerçekleştirdi. VW Coaching‘den Nadine James’in mode-tatörlüğünde yapılan ve kalite ile pro-je mühendislerinin katıldığı eğitimde, VW’nin iş ortaklarından beklentileri, VW müşteri özel istekleri ve VW ka-lite sistemi hakkında teknik bilgiler verildi.t

Volkswagen'den"Formel Q" Eğitimi

VW İstanbul Ofisi’nin eğitim değerlendirmesi...“Uygulamalı örnekler ve soru cevap şeklinde devam eden eğitim sonrası tedarikçilerimizden aldığımız geri bildirim, eğitiminin günlük çalışma hayatlarına katkısının büyük olacağı ve bundan sonra düzen-lenecek eğitimlere katılımın yüksek şekilde devam edeceği yönündeydi. Eğitimde tedarikçilerimizin tecrübelerini paylaşmaları ve kendi aralarında bir iletişim ağı oluşturmaları, VW Istanbul Ofisi olarak bizleri memnun etti.2011 yılının ikinci yarısında düzenlenecek eğitim-lerle ilgili bilgilendirmeleri tedarikçilerimize duyu-racağız. Katılımlarından dolayı tedarikçilerimize ve sunduğu destek ve yardımdan dolayı TAYSAD’a VW RO OE İstanbul olarak teşekkür ederiz.”

Turkey Auto Summit held in İstanbul

Süheyl Baybalı, who participated to the event on behalf of TAYSAD, said that China will focus on R&D innovation and patent subject instead of low cost manufacturing in 2011-2015 development program.

Automotive sector reviewed the new generation automo-biles in terms of from safe ve-hicles to renewable energy in

Turkey. Volvo, Subaru, Hyundai, Nissan and Tofaş representatives attended the summit and exhibit their new techno-logies. Süheyl Baybalı, who participa-ted to the event on behalf of TAYSAD, elaborated on the present situation of Turkey’s automotive industry. He also shared his ideas on the World’s auto-motive industry’s future. He indicated the China’s development in this field and emphasized the importance of in-vestment in that country.

Baybalı reminded 2023 vision of Tur-key, which is to produce 4 million units of vehicles and 75 billion Euros of export revenue, and emphasized the importance of R&D, innovation and new technologies. He elaborated on China’s 12th 5 year development plan. He said that the automotive industry in this plan is not export oriented but its on the agenda for development of do-mestic market. He added:

“According to the 2011-2015 develop-ment plan, China will focus on R&D, innovation and patent subjects which are the weaknesses of China in auto-motive industry. State incentives will be provided in these fields. China will

not be a cheap production center anymo-re. All costs will increase from logistics to manufacturing. Naturally this will be good for us.”

Baybalı reminded that China produced 19 million vehicles last year and they aimed to reach 30-35 million vehicles in 2015. But he believes that would be 40 million. Baybalı emphasized the importance of Turkey’s presence in such a big market and added: China will need R&D, technology and quality. Our supply industry has ca-pable of those and we can invest with this orientation in China. China also imports intermediate goods and if we can meet those needs Turkey’s export will also inc-

rease. We can also sell our technology to China. He said that Turkey has a pre-sence in Brazil, Russia and India of BRIC countries, except China and emphasized once again the importance of invest-ment in China. He indicated that TAYSAD should be more active in China as said by TAYSAD president Celal Kaya. Baybalı reminded that 62 percent of world au-tomotive production in 2007 was made by NAFTA, Japan and Europe and in 2010 this rate decreased to 51 percent. Bay-balı said this difference arised mostly from China and he repeated that with such bigger developments, Turkey sho-uld be there with new investments. t



Büyük projelere yerli ağır ticari araç önerisi

EBSO ve İSO Ortak Meclis Toplantısı İzmir’de gerçekleştirildi

İSO ve EBSO Yönetim Kurulu Başkanları ile Meclis Başkanları, Tamer Taşkın'ın sevincini paylaştı

Ege Bölgesi Sanayi Odası (EBSO) ev sahipliğinde İstanbul Sanayi Odası (İSO) ile birlikte düzenlenen Ortak Meclis Toplantısı, İzmir Kaya Termal Otel’de gerçekleştirildi. Toplantıya, İSO Başkanı Tanıl Küçük, EBSO Başkanı Ender Yorgancılar, İSO Meclis Başkanı Erdal Bahçıvan, EBSO Meclis Başkanı Mehmet Tiryaki, İSO Meslek Komitesi Üyesi Ömer İltan Bilgin, TAYSAD Başkanı Celal Kaya, EBSO Geçmiş Dönem Başkanı Tamer Taşkın ile İtalya Cumhuriyeti İzmir Başkonsolosu Igordi Bernardini ve sanayiciler katıldı.

Ortak Meclis Toplantısı’nda bir konuşma yapan EBSO Başkanı Ender Yorgancılar, İzmir’in ya-tırımcı için cazibe merkezi ol-

duğunu belirterek, “Ancak bizler, haksız rekabet yaratan teşviklerdeki yanlıştan dönmek adına, bölge ayrımı yapılmak-

İtalya Cumhurbaşkanı adına İzmir Başkonsolosu Igordi Bernardini, "İtalya Şovalye Nişanı"nı Tamer Taşkın'a takdim etti.

sızın tüm OSB’lerdeki yatırımların teşvik kapsamına alınmasını istiyoruz” dedi.

İzmir-İstanbul Otoyolu temelinin atıl-masının iki şehir için önemine işaret eden Yorgancılar, “Bu yol, Ege ve Mar-mara ekonomisini birbirine bağlayacak, yeni bir yatırım ve ticaret ortamının

oluşmasına vesile olacak” diye konuştu. İzmir’in EXPO 2020 adaylığının bir Tür-kiye projesi olduğunu vurgulayan Yor-gancılar, İstanbullu sanayicilerden aday-lık sürecinde İzmir’in yurtdışı tanıtımı için destek istedi ve “Ayrıca İstanbul’un yoğunluğunda, fuarlar ve kongreler şehri olarak yorumlanan İzmir’e bazı fuar ve kongrelerin kaydırılması hususunda da özel desteklerinizi bekliyoruz” dedi.

İstanbul Sanayi Odası (İSO) Başkanı Ta-nıl Küçük ise, “Kanaatimizce siyasetin esas amacı, pastayı büyütme ve büyü-yen pastanın da mümkün olduğunca en adil şekilde paylaşılmasını sağlamaktır” dedi. Türkiye’nin her yıl yüzde 7-8’ler civarında büyümesi gerektiğini vurgu-layan Küçük, “Mevcut durumlarda bü-yümemiz, cari açık pahasına büyüyen bir yapı sergiliyor ve bu da ekonomide kırılganlıklara yol açıyor” diye konuştu. Seçim sonrasında göreve gelecek hükü-mete yönelik beklentilerini ifade eden Küçük şunları söyledi: “Mevcut durum itibariyle ekonomi kendi ritminde iler-liyor görünse de yüksek cari açık başta olmak üzere, önemli kırılganlıkların bi-riktiği bir gerçektir. Beklentimiz seçim-


Ömer İltan Bilgin, Mehmet Tiryaki, Celal Kaya, Tamer Taşkın

lerin akabinde, biriken bu kırılganlıkları gidermeye yönelik uygulamaların sürat-le gündeme gelebilmesi. Yapısal değişim ve dönüşüm politikaları süratle devreye girebilmeli.”

EBSO Meclis Başkanı Mehmet Tiryaki, İstanbullu sanayicileri İzmir’de yatırım yapmaya davet ederken, bölge sanayisi ve yapılan çalışmalarla ilgili bilgi verdi. Genel seçimlerle ilgili mesaj da veren Tiryaki, seçim sürecini çözüm odaklı politik söylemlerle sürdürmelerini arzu ettiklerini, Türkiye’nin huzur, birlik ve beraberliğe ihtiyacı olduğunu dile ge-tirdi. Türkiye’nin en önemli sorununun cari açık olduğunu, cari açığın en önemli kalemlerinden birinin de kamyon ve iş makinesi gibi yurtdışından ithal edilen ürünler olduğuna dikkat çeken Tiryaki, “İstanbul-İzmir otoyolu 6,5 milyar do-larlık bir proje. Bu projede kullanılacak olan kamyon ve iş makineleri de önemli bir bütçe oluşturuyor. Bunlarda daha çok yerli ürünlerin kullanılması hem otomo-tiv ve otomotiv yan sanayiye ivme ka-zandıracak, hem de yurtdışından daha az ithalat yapılarak cari açığın büyümeme-sine katkı sağlayacaktır. İlk çeyrekte 22 milyar dolarlık bir cari açığımız var. En azından bu büyük projelerde yerli ürün kullanımı artırılabilirse ülke ekonomisine büyük katkı sağlanır” dedi.

İSO Meclis Başkanı Erdal Bahçıvan da küresel ekonomik kriz sonrasında dünya dengelerinin değiştiğine işaret ederek Türkiye’nin de öne çıkabilmesi için reka-betçilik koşullarının iyileştirilmesi gerek-tiğini vurguladı.

TAYSAD Başkanı ve İstanbul Sanayi Oda-

sı Meclis Üyesi Celal Kaya ise, Mehmet Tiryaki’nin önerisini sahiplendiklerini be-lirterek, otoyol inşaatını gerçekleştiren konsorsiyum firmalarına otomotivciler olarak çağrıda bulunacaklarını kaydet-ti. Türkiye’ye yılda 10 bin kamyon ithal edildiğine dikkat çeken Kaya, “Otomotiv sanayi yılda 17,5 milyar dolar ihracat yapıyor ama önemli oranda da ithalat gerçekleştiriliyor. Yerli ürün kullanımının teşvik edilmesi otomotiv sanayini de bü-yütecektir. İzmir’de BMC gibi bu alanda faaliyet gösteren önemli bir şirket var. Bu sayede bu tür firmaların sayısı daha da artacaktır. O nedenle devletin içinde olduğu büyük projelerde firmalara, yerli kamyon, çekici, iş makinası, kompresör ve ulaşım araçlarının kullanımı için tav-siyelerde bulunulabilir. Bu cari açık soru-nunun çözümüne de yarar sağlar” diye konuştu.

TAYSAD Başkanı Celal Kaya, Tamer Taşkın'ı tebrik etti

Egeli ve İstanbullu sanayicilerin bir ara-ya gelerek gerçekleştirdiği ve 12 Haziran 2011 seçimi sonrasında yeni kurulacak hükümetten beklentilerin dile getirildiği toplantıda, EBSO Geçmiş Dönem Baş-kanı Tamer Taşkın’a İtalya ve Türkiye arasındaki ilişkilere katkılarından dolayı Şovalye Nişanı verildi. İtalya’nın İzmir Konsolosu İgordi Bernardini’nin elinden ödülünü alan Taşkın, “Hayalimde bile olmayan bir ödülü almanın mutluluğu içindeyim. Hayatımızda koyduğumuz hedeflere her türlü zorluğa rağmen ko-şarız ve başarırız. Bunu yaparken de bizi kim görüyor diye de düşünmeyiz. Demek ki yapılanları birileri görebiliyormuş. Ba-zen hislerimizi ifade etmeye kelimeler yetmez deriz. İşte o anlardan birini daha yaşıyorum. Ne büyük mutluluk, ne bü-yük gurur.” diyerek ödülü EBSO adına kabul ettiğini vurguladı.

TAYSAD Yönetim Kurulu olarak, 2000-2005 yıllarında TAYSAD Yönetimi Kuru-lu üyeliği yapmış olan Tamer Taşkın’ı bu onurlu ödüle layık görülmesinden dolayı tebrik ediyor, başarılarının devamını di-liyoruz. t

EBSO and ISO Joint Assembly Meeting held in İzmirJoint Assembly Meeting of EBSO and ISO held in İzmir at Kaya Termal Hotel. İSO president Tanıl Küçük, EBSO President En-der Yorgancılar, ISO Assembly Chair Erdal Bahçıvan, EBSO Assembly Chair Mehmet Tiryaki, İSO Profession Committee Mem-ber Ömer İltan Bilgin, TAYSAD President Celal Kaya, EBSO’s former president Ta-mer Taşkın and İzmir Consulate of Italy H.E İgordi Bernardini and industrialists partici-pated to the meeting.t



TAYSAD Ege Buluşmalarıüye toplantısının üçüncüsü gerçekleştirildi

TAYSAD, Ege Bölgesi’nde faaliyet gösteren üyeleriyle bir araya gelerek otomotiv sektörünün yoğun geçen ilk 6 aylık dönemini değerlendirdi ve gelecek dönem beklentilerini tartıştı.

Ege Bölgesinden Sorumlu Yönetim Kurulu Üyesi Mustafa Zaim TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Celal Kaya

İzmir’de gerçekleştirilen Ege Buluş-maları Üye Toplantısı’nın ilk bö-lümünde açılış konuşmasını Ege Bölgesinden Sorumlu TAYSAD Yö-

netim Kurulu Üyesi Sayın Mustafa Zaim yaptı. TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Celal Kaya’nın, TAYSAD faaliyetleri ve otomotiv sektörünün genel değerlen-dirmesini içeren sunumunun ardından, toplantının ikinci bölümünde TAYSAD Almanya Temsilcisi Ahmet Yılmaz, TAY-SAD Almanya Bürosu faaliyetleri, AB pa-zarı genel değerlendirmesi ve gelişmek-te olan global pazarlara yönelik sunum yaptı.

Toplantının açılış konuşmasını gerçek-leştiren Ege Bölgesinden Sorumlu Yö-netim Kurulu Üyesi Mustafa Zaim, Ege Bölgesinde gerçekleştirilen faaliyetlerin

arttırılması yönünde verilen sözü ger-çekleştirilen faaliyetler ile yerine ge-tirmeye çalışıldığına değinerek, amaç-larının TAYSAD faaliyetlerinden Ege Bölgesinde yerleşik üyelerin aldığı payı arttırmak olduğunu belirtti.

Zaim, “24 Aralık 2010 tarihinde ger-çekleştirdiğimiz üye toplantımızda önemle bahsettiğimiz üye ziyaretlerini tamamladık, bundan sonra da siz üye-lerimizden gelen talepler doğrultusunda gerek bireysel gerekse bölgeye yönelik faaliyetlerin değerlendirilerek, Yönetim Kurulumuzun da desteği ile hayata ge-çirileceğini belirtmek isterim.” Diyerek başladığı konuşmasına şu şekilde devam etti: “Başarıya giden yol birlik ve bera-berlik içinde lobi oluşturmaktan, alt yapı

oluşturmaktan, sesimizi her kesimde du-yurmaktan geçiyor. Bütün bunlar için en etkin yol adresi Sivil Toplum Örgütleri. Türk Otomotiv Sanayi’nde bu adres ise TAYSAD. TAYSAD, son derece etkin bir şekilde yönlendirme konusunda ağırlı-ğını koymaktadır, ancak TAYSAD’ın tek gücü vardır o da üyeleri ve üyelerinin farkındalığı ve üyelerinin faaliyetlere ve yönetime katılımıdır. Başta Yönetim Ku-rulu Başkanımız Celal Kaya olmak üzere tüm Yönetim Kurulumuz, Egeli üyelerin katılımına çok önem veriyor ve destek-liyor. Kısa zamanda gerçekleştirdiğimiz bu üçüncü toplantıda bunun açık bir göstergesidir. Kendilerine huzurunuzda tüm samimiyetimle teşekkür ediyorum. Sizlerden gelecek öneri ve yönlendirme-


lere açığız ve bunları bekliyoruz. Her tür-lü ilerici sosyal oluşumda Ege’nin katkısı çok büyüktür. TAYSAD gelişiminde ve etkinliğinde de Egeli üyelerimizin daha büyük katkısı olmasını bekliyoruz.” dedi.

TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Ce-lal Kaya yaptığı sunumunda ilk 6 aylık dönemde gerçekleştirilen dernek faali-yetlerine değindi. TAYSAD’ın otomotiv sektörünün anlık gelişimine değil, gele-

cek vizyonuna şekli veren bir dernek ol-duğunun altını çizen Kaya, “Gerek Oto-motiv Strateji Belgesinin oluşturulması, gerekse Girdi Tedarik Strateji çalışma-larında ve uygulamalarında aktif görev alarak otomotiv yan sanayisinin gelecek stratejilerini oluşturuyoruz.” dedi. Kaya, 2023 İhracat vizyonuna ulaşmak için yeni yatırımların teşvik edilmesi, bunun yanında iç pazarın güçlendirilmesi ge-rekliliğini vurguladı.

Ar-Ge ile Küresele sloganını en etkin şekilde uygulamaya çalıştıklarına de-ğinen TAYSAD Başkanı, “5746 sayılı Ar-ge Teşvik Kanunu ile Ar-Ge Merkezi alan otomotiv yan sanayicilerini kutlu-yorum. Dernek olarak 2011 hedefimiz 30 üye, 2012 hedefimiz ise 50 üyemizin Ar-Ge Merkezi olmasıdır. Bu hedef sizleri şaşırtmasın. Yan sanayimiz global mar-kalar ile çalışmak istiyorsa bu hedeflere kısa sürede ulaşmalıyız. Küresele sloga-

TAYSAD Başkanı Celal Kaya, Başkan Vekili Dr. Mehmet Dudaroğlu ve Ege Bölgesinden Sorumlu Yönetim Kurulu Üyesi Mustafa Zaim, Terbay A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı Abdullah BAYSAK'a Dernek adına teşekkür plaketi takdim etti.

Norm Cıvata A.Ş. Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı M.Fatih Uysal Safkar Ege Soğutmacılık A.Ş. Genel Müdürü Doruk Aydın

TAYSAD Almanya Temsilcimiz Ahmet Yılmaz



nımız için de durmuyoruz. 25-27 Ma-yıs 2011 tarihlerinde üyesi olduğumuz CLEPA’nın Genel Kurul toplantısını 2. kez İstanbul’da gerçekleştirdik. Avrupa otomotiv yan sanayi firmalarının üst dü-zey yöneticilerini misafir ettik. Ege böl-gesinden de bizlerle birlikte olan üyemiz Tiryakiler A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı ve EBSO Meclis Başkanı Mehmet Tirya-ki, İnci Holding Yönetim Kurulu Başkanı Meral İnci Zaim, Ege Bölgesinden So-rumlu Yönetim Kurulu Üyemiz Mustafa Zaim ve üyemiz Kansai Altan A.Ş. yetki-lileri bölgemizi en iyi şekilde temsil etti. Ancak sizlerin bu tip toplantılarda daha fazla yer almasını bekliyoruz. Küresel sloganımızda sadece Türkiye’de değil yurtdışında da gerçekleştirdiğimizi faa-liyetlerle de desteklemeye çalışıyoruz. Bildiğiniz üzere yurtdışı fuarlara ve tica-ri heyetlere katılıyoruz. 20-22 Haziran 2011 tarihinde Yönetim Kurulumuzdan

bir heyetle Belarus’a gittik. Gördük ki daha özelliklerini ve ihtiyaçlarını keşfe-deceğimiz birçok pazar bizleri bekliyor. Gerçekleştirdiğimiz görüşmelerde Eylül ayında bir heyet ile daha kapsamlı bir organizasyon gerçekleştireceğiz. Hede-fimiz çalınmadık kapı girilmedik pazar bırakmamak” dedi.

Celal Kaya, yıl sonuna dek gerçekleş-tirilecek faaliyetlere de değinerek Ege Bölgesinden daha fazla katılım bekledi-ğinin tekrar altını çizerek konuşmasını tamamladı.

Toplantının ikinci bölümünde ise TAY-SAD Almanya Temsilcisi Ahmet Yılmaz, Almanya Bürosu faaliyetleri, AB pazarı genel değerlendirmesi ve gelişmekte olan global pazarlara yönelik yaptı-ğı sunumda, küreselleşme sürecinde stratejik yönetim ve planlama kavram-larına eğilmenin gerekliliğini vurgulaya-

rak, TAYSAD Almanya Temsilciliği’nin Almanya’daki 3 önemli otomotiv kümesi ile işbirliği içinde olduğunu, Eylül ayın-dan itibaren bu işbirliklerinin faaliyet olarak üyelere duyurulmaya başlanaca-ğını ifade etti.

Toplantının soru cevap bölümünde Norm Cıvata A.Ş. Yönetim Kurulu Baş-kan Yardımcısı Mehmet Fatih Uysal, Saf-kar Ege Soğutmacılık A.Ş. Genel Müdürü Doruk Aydın gündeme ait sorularını ve görüşlerini bildirdi.

Toplantı sonunda TAYSAD adına ev sa-hipliği ve destekleri için Başkan Celal Kaya tarafından, Terbay Yönetim Kurulu Başkanı Abdullah Baysak’a teşekkür pla-keti takdim edildi.

Terbay Group adına teşekkür konuşması gerçekleştiren Yönetim Kurulu Başkanı Abdullah Baysak da TAYSAD yönetimi-ne faaliyetlerinden dolayı teşekkür ede-rek, günü anısına TAYSAD Başkanı Celal Kaya’ya, firmalarının altın plaketini tak-dim etti. t

Third of the TAYSAD Aegean Region Meetings held

TAYSAD gathered with its members, who operates in Aegean Region, and discussed the first period of the year in addition to the future expectations. TAYSAD Board Member Mustafa Zaim, who is responsible from the region, had the opening speech of the meeting. Following to the presen-tation of TAYSAD President Celal Kaya, on TAYSAD activities and evaluation of the sector, the meeting finalized with the presentation by TAYSAD Germany Repre-sentative Ahmet Yılmaz, who elaborated on TAYSAD Germany office’s activities, general evaluation of EU market and de-veloping global markets.t

Çukur & Yılmaz Avukatlık Bürosu Kurucu Ortağı Devrim Çukur

TAYSAD Başkanı Celal Kaya, Ege Bölgesi'ndeki üyelerin sorularını yanıtladı.


“Yazaki Europe Ltd. Kuzey Doğu Ope-rasyonları Başkan Yardımcısı” olarak görev yapan Zafer Uran Zaman, “Ya-zaki Europe Ltd. Operasyonlarından Sorumlu Başkan Yardımcısı” ola-rak atanmıştır. Zaman, bu görevine ek olarak GME (Juergen Geisinger) ve W/H Operasyonları Planlama & Kontrol (Ralf Bitzer) bölümlerinin so-rumluluğunu da üstlenmiştir.

Aynı zamanda TAYSAD Yönetim Ku-rulu Üyesi olan Zafer Uran Zaman’ı yeni görevinden dolayı tebrik eder, başarılarının devamını dileriz. t

Görev değişikliği

Ege bölgesinde üye ziyaretleri

Eskişehir üye ziyaretleri

Cevher Döküm

Ege Fren

Rapro

Eren Balata

Hisarlar Makina A.Ş. CEO'su Zafer Türker, Yönetim Kurulu Başkanı Fazlı Türker, TAYSAD Üye İlişkileri Sorumlusu Murat Dilicioğlu, Ar-Ge Merkezi Danışmanı Erdoğan Telci

Ege Endüstri

Terbay



TAYSAD ve OİB Çin’de Otomotiv Ana Sanayi ve Organize Sanayi Bölgelerini Ziyaret Etti

OİB Yönetim Kurulu Başkanı Orhan Sabuncu ve TAYSAD Denetleme Kurulu Başkanı Süheyl Baybalı, ana sanayi ve satış sonrası otomotiv parça ve komponent tedarikçilerinin, Çin pazarında bulunan Çin’li Otomotiv Ana Sanayileri ile bir araya gelerek işbirliklerini arttırmaları ve yatırım ortamının incelenmesi amacı ile gerçekleştirdikleri ziyarette, JAC Motors, Chang’he ve Organize Sanayi Bölgelerini ziyaret etti.

JAC Motors ile Görüşmeler Yapıldı

9-13 Mayıs 2011 tarihleri arasında gerçekleştirilen ziyaret progra-mı çerçevesinde JAC Motors ile bir araya gelen TAYSAD, OİB ve

TUSİAD International, JAC Motors’da gerçekleştirilen toplantıda, Otomobil ve Ticari Vasıta Direktörleri ve Üretim Planlama Direktörü ile bir araya geldi ve Türkiye’de ve Çin’de işbirliği yapmak üzere bilgi alışverişinde bulundu.

1964 yılında kurulan JAC Motors, 730 bin adet motorlu taşıt üretim kapasi-tesine sahiptir. 2010 yılı içinde 28 bin çalışanı ile 442 bin 5 yüz adet araç üre-timi gerçekleştiren JAC Motors’un 2010 satışları yüzde 47’lik artış ile 4,24 Milyar

USD olarak gerçekleşmiştir. 1997 yılın-dan itibaren faaliyetine JAC Group ola-rak devam eden kuruluş, otomobil, hafif ve orta ticari vasıta, otobüs ve ağır ticari vasıta üretimlerini grup içinde bulunan 13 ayrı şirket ile gerçekleştirmektedir.

Türkiye pazarını uzun zamandır incele-mekte olan JAC Motors, çeşitli işbirlikleri için çalışma ve görüşmelerini sürdürme-ye devam etmektedir. Türkiye merkezli olarak, Orta Doğu ve Afrika’da faaliyet göstermeyi hedefleyen JAC Motors, oto-büs şasesi ve hafif ticari vasıta ihracatın-da Çin’de 1. sırada yer alırken, toplam üretim hacmi dikkate alındığında ilk 10 üretici arasında yer almaktadır.

OİB ve TAYSAD Üyeleri hakkında detay-lı bilgilerin iletildiği görüşmelerde, JAC Motors’un Türkiye’de yapmayı planla-dığı faaliyetlerinde ve analizlerde tüm desteğin OİB ve TAYSAD tarafından verilebileceği iletilmiştir. Ayrıca Türk otomotiv sanayi tedarikçilerinin üretim yetenekleri ve Ar-Ge kabiliyetleri hak-kında bilgiler iletilmiş ve JAC Motors’un Türkiye’de üretim faaliyeti planlanması halinde, Türk otomotiv sanayi tedarikçi-lerinin, ihtiyaçlarının yüzde 85’ini yerli olarak teslim edilebileceği, tasarım ve ürün geliştirme desteklerinin de verile-bileceği ifade edildi. Çin’de yapılmakta olan motorlu taşıt üretiminin 2015’e kadar önemli oranda artacağı da dikkate

TÜSIAD International Çin Ofisi Direktörü Iraz Turhan, OIB Başkanı Orhan Sabuncu, TAYSAD Denetleme Kurulu Başkanı Süheyl Baybalı

JAC Motors ziyaret edildi


alınarak, JAC Motors ile Türk otomotiv sanayi tedarikçileri’nin Çin’de gerçekleş-tirilecek üretimler için işbirliği yapması konusunda da bilgi alışverişinde bulunul-muştur. JAC Motors’un gelecek dönem-deki ihtiyaçları çerçevesinde belirlene-cek ürün grupları için TAYSAD üyelerinin ve JAC Motors’un ortak çalışma yapması ve tedarikçilerin JAC Motors ile bir araya gelerek projelerin karşılıklı olarak gözden geçirilmesi için mutabakat sağlanmış ve JAC Motors’un MPV, Otomobil ve Hafif Ticari Vasıta üretim tesisleri ziyaret edil-di.

Hefei Organize Sanayi Bölgeleri Ziyaret Edildi

Çin’de açıklanan 12 otomotiv ihracat merkezinden biri olan Hefei sınırları içinde, JAC Motors ve Chang’he firmala-rı üretim faaliyetini sürdürürken, Çin’in en büyük otomotiv ihracatçılarından biri olan Chery Automobile ise Anhui Eyaleti sınırları içinde bulunan Wuhu’da bulun-maktadır. Anhui Eyaleti içinde bulunan Hefei’de, içinde otomotiv tedarikçile-rinin de kümelendiği Taohua ve Hetda Organize Sanayi Bölgeleri de ziyaret

edilmiştir. Sanayi bölgeleri içinde bulu-nan otomotiv tedarikçilerinden biri olan Visteon firmasında da fabrika turu yapıl-mıştır.

Organize Sanayi Bölgelerinde yapılan görüşmeler sırasında; İşçilik, Elektrik, Doğal Gaz, Su gibi giderler, Toplam iş-gücü, Çalışanların eğitim seviyesi, Sana-yi Teşvikleri, Yatırım ve Vergi Mevzua-tı, Ortaklıklar, J/V Yatırım mevzuatı ve bina-sanayi arsası kullanım hakları hak-kında çeşitli bilgiler alındı.

Taohua Organize Sanayi Bölgesi 3 ayrı bölge ve 40 Km2 üzerinde kurulmuştur. Hetda Organize Sanayi Bölgesi ise, 56 Km2 üzerinde kurulmuş olup, 66 Km2’lik ek alanın tahsisi de yapılmıştır. Suyolu, demiryolu ve karayolu ağları açısından çok uygun bir konumda bulunan Hefei Şehri için, yakın gelecekte tamamlanma-sı planlanan yeni havaalanı ile havayolu taşımacılığı da en uygun şartlarda yapı-labilcektir. ‘National Investment Enviro-ment Değerlendirmesi‘ sonuçlarına göre, son 7 yıldır ülke çapında birinci olan Hetda Organize Sanayi Bölgesi’ndeki toplam yeşil alan oranı yüzde 45’dir.

Hefei’de, 7 üniversite ve 4 teknik okul bulunmaktadır. Çin’in otomotiv mühen-disi yetiştirilen en ünlü üniversitelerin-den biri olan Industry and Technology University Of Hefei’de, Otomotiv Kür-süsü bulunmaktadır. JohnsonControl, Visteon, Giti Tire, American Axle and Manufacturing Holding, Navistar ve Ca-terpillar gibi önemli otomotiv yan sana-yi yatırımları Hefei Şehri Organize Sana-yi Bölgeleri içinde yapıldı.

Chang’he Ziyaret Edildi

Hefei de faaliyet gösteren ve Compact Ticari Vasıta üreticisi olan Chang’he firmasının üretim tesisleri ziyaret edil-miştir. 1965’te askeri kuruluş olarak faaliyete geçen Chang’he, 1987’den iti-baren sivil araçlar üretmeye başlayarak Hefei’ye taşınmıştır. 2009’da hissele-rinin tamamı Changan tarafından satın alınmıştır.

Çin’in 4. büyük yerli Otomotiv Ana Sa-nayi olan Changhan’ın Merkez Ofisi Beijing‘te bulunmaktadır. China North Vehicle Corporation Ltd ( Norinco Mo-tors ) Changan’ın hisselerinin bir kısmına sahiptir ve China North Vehicle Corpo-ration Ltd.’in hisselinin önemli bir kısmı Çin devletine aittir.t

TAYSAD and OIB visited Automotive main industry and Organised Industrial Zones in ChinaOIB Chairman Orhan Sabuncu and TAYSAD’s Chairman of Inspection Board Süheyl Baybalı visited Chinese automo-tive main industries in Chinese market in order to increase collaborations and revi-ew investment environment. JAC Motors, Chang’he and Organised Industrial Zones were visited.t

Taohua Organize Sanayi Bölgesi yetkilileri ile görüşüldü Hetda Organize Sanayi Bölgesi yetkilileri ile görüşüldü

Chang'he ziyaret edildi



TAYSAD'dan Belarus otomotiv sanayine inceleme gezisi

20-22 Haziran 2011 tarihleri arasında TAYSAD Yönetim Kurulu’ndan oluşan bir heyet ile Belarus Otomotiv Sanayine yönelik olarak yatırım imkanlarını ve ortak projeleri değerlendirmek amacıyla bir inceleme gezisi gerçekleştirildi.

Belarus Otomotiv Sanayine yönelik olarak yatırım imkan-larını ve ortak projeleri değer-lendirmek amacıyla gerçek-

leştirilen inceleme ziyaretinde; TAYSAD Başkanı Celal Kaya, Başkan Vekili Dr. Mehmet Dudaroğlu, Yönetim Kurulu Üyeleri Aptullah Saner ve Neslihan Kü-çükoğlu ile Genel Sekreter Özlem Gül-şen Arkan yer aldı.

Ziyaret kapsamında, 20 Haziran 2011 tarihinde düzenlenen toplantıda, Belarus Cumhuriyeti Sanayi ve Ticaret Bakanı Katsiarynich Dzmitry Stepanovich baş-kanlığında Belarus Cumhuriyeti’nin önde gelen ana ve yan sanayi firmaları olan Minsk Automobile, Belaz, Ekran, Belcard, Mog Vagon, Rudensk, Agu ve Starter ile bir araya gelindi. Yapılan görüşmelerde Türk otomotiv sanayi hakkında bilgi-ler verildi ve gelecekteki ortak projeler

hakkında fikir alışverişinde bulunuldu. Belarus ziyaretinin ikinci gününde Mo-gilev FEZ Serbest Bölgesi ziyaret edildi. Ziyarette, Mogilev Valisi Kravtsov Vladi-mir ile görüşülerek bölgedeki yatırım im-kanları hakkında bilgiler alındı. Mogilev Serbest Bölge yetkilileri ile yapılan gö-rüşmenin sonunda ise karşılıklı işbirliğini geliştirmek yönünde protokol imzalandı.

İnceleme ziyaretinin son gününde ise

Minsk’teki Maz Genel Merkezi ve fabri-kasında incelemelerde bulunuldu.

Ziyaret sonunda, Eylül ayında Mogilev FEZ bölgesi yetkililerinin de TAYSAD’a ve TOSB’a yönelik bir inceleme gezisi gerçekleştirmeleri konusunda fikir birli-ğine varıldı. Bu ziyaretin sonrasında ilgili ürün gruplarındaki TAYSAD üyelerinden oluşan bir heyet ziyareti ile tekrar bu bölgeye gidilmesi planlanıyor. t

TAYSAD Management Visited Belarus Automotive Industry The visit took place in order to review Be-larus Automotive Industry’s investment opportunities and evaluate mutual pro-jects. The delegation composed of TAY-SAD President Celal Kaya, Vice President Dr. Mehmet Dudaroğlu, Board Members Aptullah Saner, Neslihan Küçükoğlu and Secretary General Gülşen Arkan.

Within the context of visit, a meeting held on 20th of June 2011. The meeting chai-red by Belarus Minister of Trade and In-dustry Katsiarynich Dzmitry Stepanovich and gathered with major main and supply companies of Belarus like Minsk Automo-bile, Belaz, Ekran, Belcard, Mog Vagon, Rudensk, Agu and Starter. In the meeting, the companies are informed about Turkish automotive industry and exchanged ideas about mutual projects. t

TAYSAD Başkanı Celal Kaya, Belarus Cumhuriyeti Sanayi ve Ticaret Bakanı Katsiarynich Dzmitry Stepanovich’e günün anısına hediye verdi


Belarus’un hızlı gelişme modeli

Belarus ekonomisi daha çok endüstriye dayanıyor. Ülke-deki doğal kaynakların yeter-li olmamasına ve Sovyetler

Birliği’nden ayrılma sonrasında yaşanan ekonomik çalkantılara rağmen, ekono-minin kendisini hızla toparlaması saye-sinde, 2008 yılında, Belarus, dünyanın en hızlı ekonomik büyümeye ulaşan yedinci ülkesi olmuştu.

Belarus’un ekonomik büyümesindeki en büyük pay, hiç kuşkusuz Sanayi sektö-rüne ait. Milli gelirin yaklaşık üçte biri sanayi sektöründen sağlanıyor. Sana-yi ürünleri, toplam ihracatın da yüzde 90’ını oluşturuyor. Ülkedeki yaklaşık 100 değişik sanayi kolunda faaliyet gösteren 20 000 kadar firma var. Makine üretimi ve metalürji alanında faaliyet gösteren firmalar lider konumunda.

MAZ adıyla bilinen “Minsk Otomobil Fabrikası”, bütün BDT ülkeleri içinde en büyük kuruluş olma özelliğine sahip. 2007 yılında, 23429 otomobil, 7809 kamyon ve 1609 otobüs üretmiş. Merke-zi Zhodino şehrinde olan BelAZ fabrikası ise, maden ocaklarında ve taş ocakların-da kullanılan makinaların ve araçların üretiminde bir dünya markası. Tek başı-na, dünya pazarının yüzde 30’unu elin-de tutuyor. Traktör ve tarım makinaları üretimi de Belarus’un çok ileri olduğu diğer bir alan. Kısaca MTZ markasını kul-lanan “Minsk Traktör Fabrikası” dünya-daki 8 büyük traktör üreticisinden biri. Tarım makinaları üreten Gomselmash ise, ürünlerini bütün BDT ülkelerine sa-tıyor. Ülkede ayrıca, inşaatlarda ve kara-yolu yapımlarında kullanılan makinaları üreten veya başta troleybüs olmak üze-re, belediyelerin ihtiyaçlarını giderecek çeşitli araçlar ve makinalar üreten “Am-kodor” ya da “Belkommunmash” gibi fir-malar faaliyetlerini sürdürüyorlar.

Belarus’ta 6 adet “Serbest Ekonomi Böl-gesi” kurulmuş: Brest, Vitebsk, Gomel-Raton, Grodnoinvest, Minsk ve Mogilev Serbest Ekonomi Bölgeleri. Yani, her Be-larus vilayetinin bir serbest bölgesi var ve bunlar ekonomik kalkınmanın önemli araçları sayılıyor. Bu ticari bölgeler, için-de bulunan firmalara vergi seçenekleri, vergi indirimleri ve gümrük serbestisi gibi olanaklar sunuyor. İçlerinde tesis kurup üretim yapmak da mümkün. Dev-let, yatırımcılara bir çok kolaylıklar ve garantiler sağlamış. Bu serbest bölgelere hem Belarus’lu firmalar, hem de yaban-cılar gelip yerleşebiliyorlar.

Bazıları, Belarus ekonomisini “Sosyal yönelimli pazar ekonomisi” diye adlan-dırıyorlar. Bunun sebebi ise, bir çok fab-rikanın ve ekonomik kuruluşun devletin

elinde olması. Bağımsızlık sonrasında özelleştirilen bazı kuruluşlar, daha son-ra yeniden devletleştirilmiş. Bu durum Batı’da bazı eleştirilere neden olsa da, Belarus ekonomisinin istikrarlı bir biçim-de büyüdüğü ve refahın arttığı bir gerçek. Genel açıdan bakıldığında, Belarus’un hem yeterli ekonomik potansiyele, hem de kaliteli bir insan gücüne sahip olduğu görülüyor. Bu çerçevede, ülkede refahın artması ve insanların daha mutlu bir ya-şama kavuşması hiç de şaşırtıcı değil.t

Mogilev Valisi Kravtsov Vladimir'den bölgedeki yatırım imkanları hakkında bilgi alındı

MAZ Otomotiv Fabrikası ziyaret edildi

Mogilev Serbest Bölge Müdürü ve TAYSAD Başkanı, karşılıklı işbirliğini geliştirme protokolü imzaladı.



TAYSAD Üyeleri OTAM’ı ziyaret etti

Rekabetin küresel anlamda her geçen gün kızıştığı ve özgün ürün ve Ar-Ge faaliyetlerinin firmaların ayakta kalması yö-

nünde çok önemli bir yapı taşı olduğu otomotiv sektöründe; yan sanayii fir-malarının ülke içerisinde sektör için gerçekleştirilmiş yatırım ve oluşumla-

Rekabet Öncesi işbirlikleri

TAYSAD Görüşürı iyi tanımasının ve bir sonraki adım olarak kendi gelişimi yönünde bunları kullanmasının önemi açıktır.

Bu bağlamda TAYSAD ve OTAM’ın sek-tör paydaşlarının bir araya getirildiği rekabet öncesi işbirliklerinin yolunu açan benzer etkinlikleri önümüzdeki dönemde de sürecektir. t

TAYSAD kurucu üyesi olduğu İTÜ bünyesindeki OTAM – Otomo-tiv Teknolojileri Araştırma ve Geliştirme Merkezi tesislerine

08 Haziran 2011 tarihinde bir ziyaret gerçekleştirdi. Ziyaret, TAYSAD üyeleri-nin OTAM’ı daha yakından tanımaları ve OTAM’ın Ar-Ge konusundaki yetkinlikle-rinden daha fazla faydalanabilmelerine olanak sağlama amacını taşıyordu.

14 TAYSAD üyesi firmadan 28 temsil-cinin iştirak ettiği toplantı, TAYSAD ve OTAM Yönetim Kurulu Üyesi Gökhan Tunçdöken‘in toplantının içerik, önem ve amacını anlatan konuşması ile baş-ladı.

Ardından OTAM Yönetim Kurulu Başka-nı Prof. Dr. Ali Göktan, OTAM’ın dayan-dığı temelleri ve Türk Otomotiv Sanayii içerisinde üstlendiği sorumluluk ve gö-revleri vurguladığı bir hoşgeldiniz konuş-ması yaptı.

OTAM’ın yapısının, çalışma alanlarının, yeteneklerinin, bugüne kadar gerçekleş-tirmiş olduğu ve mevcut projelerinden örnekler verildiği sunum ise, OTAM Araç Mühendisliği Yöneticisi Ş. Server Ersol-maz tarafından katılımcılarla paylaşıldı. Sunumda; OTAM ’ın mevcut bilgi biri-kimi ile sunulan hizmetler üzerinde du-rularak, TAYSAD’ın, tüm TAYSAD üye-lerinin de OTAM’ın bir paydaşı olduğu vurgulandı. Bu bağlamda otomotiv sa-nayii içerisinde yer alan tüm aktörlerin OTAM’ın bu bilgi birikiminden, hizmet ve yeteneklerinden faydalanması gerek-tiği katılımcı üyelere iletildi.

Sunum sonunda söz alan OTAM Genel Müdürü Volkan Bayraktar, OTAM çalış-ma yapısı ile ilgili katılımcıların bilgilen-dirildiği ve sorularının cevaplandığı bir teşekkür konuşması gerçekleştirdi.

Ardından OTAM laboratuvarlarının ge-zilmesi ve gezi sırasında katılımcı firma-larla bilgi alış-verişinde bulunulması ile toplantı sona erdi. t

TAYSAD Members Met OTAM at OTAMAutomotive Technologies Research and

Development Center at ITU was visited

by TAYSAD members on 8th of June 2011.

The aim of the visit was to inform TAYSAD

members about OTAM and create oppor-

tunities for the members to use OTAM’s

R&D capabilities.t

OTAM: Üniversite ve Sanayi İşbirliğinin Kurumsal Hali

OTAM; İTÜ, OSD ve TÜBİTAK Ortaklığı ile 2004 yılında kuruldu. 2007 Yılında İTÜ, OSD, TAYSAD ve OİB ortaklığında şirketleşerek bugünkü tüzel kişiliğine kavuştu. OTAM’ı farklı kılan en önemli unsur, rekabet öncesi Ar-Ge çalışmaları ve analizlerin çağdaş olanaklarla sürdürülebilmesi için ihtiyaç duyulan Üniversite Sanayi İşbirliğinin kurumsallaştığı bir şirket olması.

OTAM hem sahip olduğu paydaşlar, hem de yürüttüğü projeler ve Türk Otomotiv Sanayii için attığı adımlarla sektör içinde çok farklı bir konuma sahip.

PETROFER ENDÜSTRİYEL YAĞLAR SAN. VE TİC.A.Ş. İzmir Atatürk Organize Sanayi Bölgesi 10008 Sokak No:1, 35620, Çiğli- İzmir/ TÜRKİYE

Tel: +90 232 376 84 45 (pbx), Fax: +90 232 376 79 42, www.petrofer.com.tr - [email protected]

HER ŞEY FİYAT DEĞİLDİR….

PETROFER Soğutma Sıvılarının Avantajları:

Otomotiv, otomotiv yan sanayi, uçak sanayi, basınçlı döküm ve demir çelik sektörlerinde…

l Takım ömrünü uzatır,lBanyo ömrünü uzatır,lİşletme hızını arttırır,lMakineyi temizler,lMakine ve parçaları korozyondan korur,lDuruşları azaltır,lİşletme maliyetlerini düşürür.

FLENDER APPROVALISO 9001 ISO 14001 TSE EN ISO/IEC 17025TS/ISO 16949 FM APPROVAL



TAYSAD Kıyaslama Çalışması'nın 10’uncusu tamamlandı

TAYSAD tarafından, otomotiv yan sanayi kuruluşlarının özel-likle üretim ile ürün ve hiz-metlerini müşterilerine sunma

süreçlerini birbirleriyle kıyaslamaları amacıyla gerçekleştirilen ve 2002 yılın-da başlatılan Kıyaslama Çalışması’nın onuncusu tamamlandı.

Rekabet gücünün artırılmasında önemli

bir araç oluşturan TAYSAD Kıyaslama Çalışması’na, 43 üye firma 47 tesis ba-zında iştirak etti.

TAYSAD Kıyaslama Çalışması, tesislerin endüstri içindeki diğer tesislere, genel olarak ve imalat süreçlerine göre karşı-laştırılması olanağı sağlayarak, tesisleri için önemli faydalar sağlamanın yanı-sıra, müşterilerden gelen özel standart

taleplerine de cevap verecek bir çalış-madır.

Çalışma kapsamında değerlendirilen ölçütlere ilişkin sonuçlar, yalnızca katı-lımcı firmalarla gizlilik ilkeleri içerisinde firma isimleri açıklanmadan paylaşılmış olup, sonuçlar ve değerlendirme süreci, çalışmada yer alan kuruluş temsilcile-rinden 23’ünün katılımıyla 01 Tem-

TAYSAD Genel Sekreteri Özlem Gülşen Arkan

TAYSAD Kıyaslama Grubu Başkanı Lütfi H. Ensari


muz 2011 tarihinde yapılan Paylaşım Toplantısı’nda gözden geçirildi.

TAYSAD Genel Sekreteri Özlem Gülşen Arkan’ın açılışını yaptığı toplantıda, so-nuçların aktarıldığı sunum, Kıyaslama Çalışma Grubu Başkanı Lütfi H. Ensari tarafından gerçekleştirildi. Interaktif or-tamda yapılan toplantıda, katılımcıların

da görüşleri ve önerileri alındı. Toplan-tının sonunda, tüm katılımcılara katkı-larından dolayı teşekkür edilerek katılım sertifikaları ile sonuç raporları teslim edildi.t

TAYSAD’s 10th Benchmarking Study finalized10th of TAYSAD’s benchmarking study has

been finalized. The study has been conti-

nuing since 2002 in order to provide benc-

hmark opportunity between the suppliers

specifically on manufacturing and pro-

duct and services processes. The study

which acts as an important tool to incre-

ase competitiveness power, composed of

47 facilities and 43 member companies.t

Kıyaslama Çalışma Grubu Başkanı Lütfi H. Ensari’ye günün anısına hediye verildi.

TAYSAD Kıyaslama Çalışması katılımcıları görüşleri

Erdil Türksoy

Trakya Cam San. A.Ş.Pazarlama Satış Müdürü

“Kuruluşumuzu diğer firmalar ile kıyaslayarak nerede oldu-ğumuzu bilmek ve görebilmek için Kıyaslama Çalışması’nda yer almayı önemli buluyoruz. Buradan aldığımız sonuçlar gelecek için yaptığımız yatı-rım ve yatırım kararlarında etkisini göstereceğini düşü-nüyorum.”

Fulya Gür

Cengiz Makina San. ve Tic. A.Ş.Mali İşler Yöneticisi

“Endüstri Yüksek Mühendisiyim, beş yıldır Cengiz Makina’da çalışıyorum. Rekabetin neresinde olduğumuzu görebilmek ve kendimizi ölçebilmek amacıyla TAYSAD’ın Kıyaslama Çalışması’nda iki yıldır yer alıyoruz.”

Sami Arıcan

Kale Oto Radyatör San. ve Tic. A.Ş.Kalite Müdürü“Kuruluşumuz 10 yıldır TAYSAD Kı-yaslama Çalışmaları içerisinde yer alıyor. Özellikle yönetim ve beyaz yaka toplantılarımızda Kıyaslama Çalışmaları’nda ortaya çıkan veriler ile kendimizi sürekli kıyaslıyoruz. Çalışma, katılımcı üyeler ve TAY-SAD olarak titizlikle yürütülüyor. Fakat tek sorunumuz toplatılarımı-zın yılın ikinci yarısında yapılarak, bir önceki yılın verilerin değerlen-dirmesi olarak görüyorum. Önü-müzdeki yıllarda çalışmanın daha uygun zamanlarda yapılması konu-su dikkate alınmalı.”



Tır-San Treyler San. ve Tic. Nakliyat A.Ş.İç Denetim Koordinatörü

Pimsa Poliüretan İmlalatSan. ve Tic. A.Ş.Kalite Mühendisi

“Bu çalışmada, tedarik sanayi olma-yan bir kuruluş olarak yer alıyoruz. Tırsan Treyler olarak kıyaslamaya çok önem veriyoruz. Bu çalışmada, sektörün ne durumda olduğunu, biz-lere nasıl yansımalar yapabileceğini görerek değerlendirebilme fırsatını yakalıyoruz.”

“Kıyaslama Çalışmasında ilk kez yer alıyorum. Kuruluş olarak hem sek-tördeki hem de kendi içimizde yeri görebilmek için fırsatlar sunduğu gibi değerlendirme fırsatı sunuyor.”

Derya Yamaç

Özlem Bocutoğlu

Tır-San Treyler San. ve Tic. Nakliyat A.Ş.Yönetim Koordinatörü

Pimsa Poliüretan İmlalatSan. ve Tic. A.Ş.Kalite Yöneticisi

“TAYSAD Kıyaslama Çalışması, oto-motiv sektörüne yapılan ciddi bir katkıdır. Hem üreticiler hem tedarik sanayi için yeni ufuklar açıyor. Re-kabette nerede olduğumuzu belir-lemenin yanısa sıra mevcut durum hakkında da iyi sonuçlar ortaya çık-masını sağlıyor.”

“2003 yılından beri düzenli ve kesin-tisiz olarak Kıyaslama Çalışması’nın içerisinde yer alıyorum. Ortaya çı-kan sonuç ve bilgilerden yararlanı-yorum. Kuruluş olarak verilerimizi hazırlamamızda yardımcı oluyor.”

Filiz Yiğit

Ali Öztürk

Birinci Otomotiv San. A.Ş.Kalite Yöneticisi

HP Pelzer Pimsa Otomotiv A.Ş.Kalite Güvence ve Çevre Yöneticisi

“Kuruluş olarak kıyaslama çalışma-sına 7 yıldır katılıyoruz. Çalışma, nerede durduğumuzu ve başkalarına göre nerede olduğumuzu belirleme-ye yön veriyor.”

“TAYSAD Kıyaslama Çalışması’na uzun yıllardır hem kuruluş olarak hem kendim katılıyorum. Çıkan so-nuçları üst yönetimimiz ile de pay-laşıyoruz. Sektörde hangi konumda olduğumuzu görerek fayda sağlıyo-ruz.”

Cemal Kavutçu

Nurten Çoşkun


Lucas Elektrik San. ve Tic A.Ş.Kalite Müdürü

“Bizde, 2003 yılından bu yana bu ça-lışmanın içerisinde yer alıyoruz. Bu çalışmaya katıldıktan sonra mevcut sistemimizde yer alan kalite kriter-lerini buradan çıkan sonuçları da ek-ledik. Hedeflerimiz açısından bize iyi bir değerlendirme fırsatı sunuyor.”

Erhan Önal

Eku Fren Kampana ve Döküm San. A.Ş.İnsan Kaynakları Şefi

“Ben çalışmaya ilk kez katılıyorum, ama Eku Fren 7 yıldır Kıyaslama Çalışması’nın içerisinde yer alıyor. Bu çalışma sektör için önemlidir. Kuruluşumuzun sektördeki yerini anlamamıza yardımcı oluyor.”

Seda Yorulmaz

Eku Fren Kampana ve Döküm San. A.Ş.Kalite Sorumlusu

“Bu çalışma gerek kendi içimizde, ge-rekse sektördeki yerimizi değerlendir-memize yardımcı oluyor. Kıyaslama çalışması, kabiliyetlerimizin karşılaş-tırmasında önemli bir araç. Kıyaslama çalışmasına çok geç başlıyoruz, önü-müzde yıllarda bu çalışmayı yılın ilk günlerinde yapmanın önemli olduğu-nu düşünüyorum.”

Serhat Kaya

Kros Otomotiv San. ve Tic. A.Ş.Fabrika Müdürü

“Kıyaslama Çalışması, bizim sek-törde nereye gideceğimizi, hangi yatırımları yapmamız gerekliliğini ve önümüzdeki olası riskleri değer-lendirebilmemizi sağlıyor. Rakipler karşısında ne durumda olduğumuzu anlamamız için iyi bir fırsat yaratı-yor. Verilerin doğru olması, zama-

Adnan Yazıcı

Kalıpyansan Standart Kalıp Elemakları San. ve Tic. Ltd.Kalite Yönetim Sistem Sorumlusu

“Kıyaslama Çalışması’nın başından beri kuruluş olarak yer alıyoruz. So-nuçların ve verilerin değerlendiril-mesi bizim için oldukça önemli.”

Çiğdem İşler

Kalıpyansan Standart Kalıp Elemakları San. ve Tic. Ltd.Kalite Güvence Müdürü

“Ben paylaşım toplantısına ilk kez katılıyorum. Bu çalışmaya, ortaya çıkan verileri nasıl ele alabiliriz ko-nusunda katılımcılar ile karşılıklı gö-rüşmek ve sonuçları kuruluşumuzla kıyaslamak için yer aldık.”

Dr. Ali Erkin Kutlu



Farplas Oto Yedek Parçaları İml. İth. İhr. A.Ş.Kalite Sistem Mühendisi

“Ben, Kıyaslama Çalışması toplan-tısına ilk defa katılıyorum. Kıyasla-ma çalışmasını iç planımızda birebir kapsama alıyoruz. Hem kendi veri-lerimizi, hem de bizim kuruluş ola-rak son üç, dört yıllık eğilimlerimizi görmemizi sağlıyor. TAYSAD Kıyas-lama Çalışması çok önemli bir veri kaynağıdır, TAYSAD üyelerinin bu çalışmada yer almasını tavsiye edi-yorum.”

Pınar Kütük

Kanca El Aletleri Dövme Çelik ve Mak. San. A.Ş.Satış Müdürü

“Kuruluş olarak TAYSAD Kıyaslama Çalışması’na başladığı günden iti-baren yer almaktayız. Rakiplerimize göre nerede olduğumuzu bilmek çok önemli. Müşterilerimizle yaptığımız görüşmelerde dik durabilmek için bi-zim nerede olduğumuzu bilmek çok önemli geliyor. Bu çalışmada verile-rin katılımcı kuruluşlar olarak olabil-diğince doğru verilmesi gerekiyor ki, hepimiz sağlıklı olarak bir değerlen-dirme yapabilelim.”

Sait Demirel

Kros Otomotiv San. ve Tic. A.Ş.Kalite Yöneticisi

“2007 yılından beri Kıyaslama Çalışması’nın içerisinde yer alıyo-rum. TAYSAD’ın yaptığı bu çalışma-ya güvenerek katılıyoruz. Katılımcı firmaların bilgileri doğru verdiğinden eminiz. Kuruluşumuzun stratejik per-formans gösterleri içerisinde de ben-zer göstergeleri takip ediyoruz. Hem sektördeki yerimizi görmek, hem bir önceki yıla göre kıyaslama yapmak hedeflerimizde revizyonlar yapma-mızı sağlıyor.”

Kübra Altınok



KOBİ Stratejisi ve Eylem Planı açıklandı…

Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Ergün, Dolmabahçe Başbakanlık Çalışma Ofisi'nde düzenlenen basın toplantısında ''2011-2013 KOBİ Stratejisi ve Eylem Planı'nı (KSEP)'' açıkladı. Ergün, yaptığı konuşmada, bu yılın ikinci yarısında 100 bin işletmelik yeni bir kredi paketi daha açacaklarını belirtti…

2011-2013 KOBİ Stratejisi ve Ey-lem Planı Tanıtım Toplantısı’na, KOSGEB Başkanı TOBB Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı ve İTO

Başkanı Murat Yalçıntaş, TESK Başkanı Bendevi Palandöken, TUSKON Başka-nı Rızanur Meral, TÜRKONFED Başkanı Erdem Çenesiz, MÜSİAD Başkanı Ömer Cihad Vardan, TÜMSİAD Başkanı Dr. Hasan Sert, ASKON Başkanı Mustafa Koca, KOSGEB Başkanı Mustafa Kaplan ve çok sayıda davetli katıldı. Toplantıda TAYSAD’ı temsilen Genel Sekreter Öz-lem Gülşen Arkan da yer aldı.

Stratejiyi hazırlarken, KOBİ’lerin zayıf yönlerini bertaraf edecek, güçlü yönleri-ni ise daha da güçlendirecek eylemlerin belirlendiğini ifade eden Ergün, plan ha-zırlanırken KOBİ’lerin korunması gere-ken bir yapı olarak değil, ülkenin küresel

rekabet gücünü artıracak bir alan şeklin-de kurgulandığını dile getirdi.

Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün konuşmasında, “Türkiye 2023 hedeflerine varacaksa, ekonomisini bü-yütecekse, ihracatını artıracaksa bunu KOBİ’lerle yapacaktır. KOBİ’ler teminat sıkıntısı nedeniyle kredi temininde sorun yaşamakta, alternatif finansman kay-naklarından uzak kalmaktalar. KOBİ’lerin Avrupa Birliği fonlarından ve proje odak-lı desteklerden yararlanmaları için proje

hazırlama ve uygulama yeteneklerini de geliştirmemiz gerekiyor. 2011-2013 yıl-larını kapsayan KOBİ stratejimiz, bu so-runları aşma noktasında çok önemli bir fonksiyon icra edecektir. Strateji belge-sinin nihai amacı KOBİ’lerin üretim, yatı-rım miktarı ile katma değerini artırmak, sürekli ve sürdürülebilir büyümelerini sağlamaktır.” dedi.

KOBİ Stratejisi ve Eylem Planı KSEP’in genel amacı olarak “Küçük işletme ih-tiyaçlarına duyarlı iş ortamında, erişi-lebilirliği ve niteliği yüksek hizmet ve

Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün, KOBİ Stratejisini hazırlarken, Türkiye'deki KOBİ'lerin zayıf yönlerini bertaraf edecek, güçlü yönlerini ise daha da güçlendirecek eylemler belirlediklerini belirterek, ''Biz bu planı hazırlarken, KOBİ'leri korunması gereken bir yapı olarak değil, ülkemizin küresel rekabet gücünü artıracak bir alan şeklinde kurguladık'' dedi.


2011 - 2013 KSEP'ten seçilen bazı eylem ve projeler

l Uygulamalı girişimcilik eğitimleri verilecek ve yaygınlaştırılacak.

lGirişimcilik iş planı ödülü verilecek.

lGirişimcilik Konseyi oluşturulacak.

lYeni İŞGEM'lerin kurulması sağlana-cak.

lİşini yeni kurmuş girişimcilere yö-nelik eğitim verilecek.

lKOBİ'lerin yönetim becerileri ve kurumsal yetkinliklerini geliştirmek üzere genel ve proje esaslı destekler verilecek.

l"Ülke Masaları Projesi" yürütülecek

lKOBİ'lerin işbirliği-güçbirliği an-layışında bir araya gelerek "ortak sorunlara ortak çözümler" üretme-leri için İşbirliği Güçbirliği Destek Programı uygulanacak.

lKalkınma Ajansları tarafından bölgesel düzeyde rekabet gücünü artırabilmek için kümelenme faali-yetleri desteklenecek.

lMezunlar ve işsizlerin iş başında deneyim kazanma sürecine yönelik eğitimler düzenlenecek.

lKOBİ Danışmanı mesleği için ulusal meslek standardı hazırlanacak, ulu-sal yeterlilikler kapsamında sınav ve belgelendirme altyapısı oluşturula-cak.

lMerkezi Sicil Kayıt Sistemi Projesi (MERSİS) yürütülecek.

lKOBİ'leri etkileyen uygulamalarda KOBİ ihtiyaçlarının göz önünde bulundurulmasının sağlanması amacıyla Avrupa Birliği tarafından benimsenen "Önce küçüğü düşün" prensibi tanıtılacak ve ilgili kuru-luşların uygulamalarında KOBİ'lerin ihtiyaçlarını göz önünde bulundur-maları sağlanacak.

lSanayinin geliştirilmesi açısından önem arz eden hizmet sektörlerin-deki KOBİ'lerin ihtiyaçları belirlene-rek bu sektörlere yönelik destekler geliştirilecek ve uygulanacak.

lBaşta taşıma ve yazılım olmak üzere ihraç edilebilir hizmet sek-törlerinin ihtiyaçları belirlenerek bu sektörlere yönelik destekler geliştirilecek ve uygulanacak.

lİhtiyaç duyulan KOBİ istatistikleri belirlenecek, derlenecek ve erişime açılacak.

lKOBİ ve girişimcilerin bilim ve tek-nolojiye dayalı yeni fikir ve buluşlar ile yenilik tabanlı projeleri destekle-necek.

lKOBİ'lerin Ar-Ge ve yenilik projele-rinin sonuçlarının ticarileştirilmesi-ne yönelik endüstriyel uygulamaları desteklenecek.

desteklerle KOBİ’lerin üretim, yatırım miktarı ile katma değerini artırmak ve büyümelerini sağlamak’ belirlendi.

Girişimciliğin geliştirilmesi ve desteklen-mesi, KOBİ’lerin yönetim becerilerinin ve kurumsal yetkinliklerinin geliştiril-mesi, iş ve yatırım ortamının iyileştiril-mesi sürecinde KOBİ’lerin gözetilmesi, KOBİ’lerin Ar-Ge ve yenilik kapasitesinin geliştirilmesi ve KOBİ’lerin ve girişim-cilerin finansmana erişimlerinin kolay-laştırılması olarak belirlenen 5 stratejik alanda toplam 83 eylem ve projenin gerçekleştirileceği belirtilen toplantıda, daha önceki dönemlerdeki KOBİ stra-tejilerinin ağırlıklı olarak sanayi sektörü KOBİ’lerine yönelik faaliyetler içeriyor olmasına karşın, son dönemde hizmet ve ticaret sektörlerinin ekonomideki payının artmasına paralel olarak, 2011 - 2013 KSEP’te bu kesimin ihtiyaç ve beklentilerini karşılayacak eylem ve pro-jelere de yer verildiği bildirildi.

Genel yönlendirmesi Maliye Bakanlığı,

Milli Eğitim Bakanlığı, Çalışma ve Sos-

yal Güvenlik Bakanlığı, Çevre ve Orman

Bakanlığı, DPT, Hazine Müsteşarlığı,

DTM, TÜBİTAK, TÜİK, KOSGEB, TOBB ve

TESK tarafından gerçekleştirilecek olan

plan, destek ve teşviklerin kısa vade-

li ve finansman odaklı çözümler yerine

KOBİ’lerin yönetim becerilerini, üretim

kabiliyetlerini ve rekabet güçlerini ar-

tıracak alanlara yöneltmeyi amaçlıyor.

Planın amaçları arasında kuruluş döne-

mine özel eğitim ve danışmanlık destek-

leri ile yeni kurulan işletmelerin hayatta

kalma sürelerinin artırılması ve gelişim

için gerekli temel becerilerle donanma-

ları da yer alıyor.

Plan ile aynı zamanda teknoloji odaklı

girişimciliği özendirici tebirleri artırı-

lacak, rekabet gücü yüksek ve büyüme

potansiyeli olan KOBİ’ler proje esaslı

olarak desteklenecek. 2011 - 2013 KSEP

ile sahada yaygın hale getirilen Kalkınma

Ajansları ve KOSGEB Hizmet Merkezleri

aracılığıyla bölge, sektör ve ölçek de-

tayında müdahale alanları belirlenerek

proje esaslı destek programları uygula-

nacağı bildirildi. t

Launch of SME Strategy and Action PlanMinister of Science, Industry and Tech-

nology Ergün launched 2011-2013 SME

Strategy and Action Plan at Dolmabahçe

Prime Ministry’s Working Office. Ergün

said that they will provide a new credit

package for 100.000 enterprises in the se-

cond half of this year. Ergün also said that

the new strategy is prepared in line with

EU’s Lisbon Strategy and its replacement

Europe 2020.t

Bilim, Sanayi ve Teknoloji BakanıNihat Ergün



Mühendislik, Ar-Ge ve İnovasyon Arasındaki Kısa Yol: Patentler Semineri

Okan Üniversitesi Mimarlık ve Mühendislik Fakültesi işbirliği ile 15 Haziran 2011 tarihinde TAYSAD üyesi 27 firmadan 50’nin üzerinde yetkilinin katılımı ile "Mühendislik, Ar-Ge ve İnovasyon Arasındaki Kısayol: PATENTLER“ semineri düzenlendi.

Mühendislik, Ar-Ge ve İno-vasyon Arasındaki Kısayol: Patentler seminerinde, Türk Patent Enstitüsü‘nden

(TPE) katılan Bülent Daloğlu; TPE, or-ganizasyon yapısı, işlevi ve Türkiye’de patentler hakkında çesitli bilgiler ver-di. Ardından Avrupa Patent Ofisi’nden (European Patent Office - EPO) Kerem Doğueri önce EPO’nun kısa bir tanıtımı-nı yaptı ve daha sonra patentler, patent başvurularının aranması, incelenmesi, Avrupa Patent Konvarsiyonu (European Patent Convention - EPC), patent bilgisi-nin sanayide kullanılması ve patent yö-netimi gibi konularda detaylı bir sunum gerçekleştirdi.

European Patent Office - EPO

EPO’nun hali hazırda 38 ülke üyedir. Pa-tent konusunda, Avrupa’daki en büyük ikinci uluslararası organizasyon olma özelliğini taşıyan EPO’ya Türkiye 2000 yılında 20. üyesi olmuştur. EPO’nun 7

binin üzerinde çalışanının yakşalık yüz-de 60’ı patent inceleme uzmanı olarak görev yapmaktadır. EPO bu anlamda bölgesel bir patent ofisi niteliği taşı-maktadır. EPO’nun, Avrupa patent siste-mindeki rolü sayesinde tek bir başvuru ile 38 ülkede patent koruması sağlamak mümkündür. EPO elektronik ortam-da başvuru, ücret ve aidat ödemeleri, dosya takibi ve başvuruların hukuki du-rumlarının takibi gibi konularda ücretsiz hizmet sunmaktadır. (http://www.epo.org/searching/free/register.html) Ayrı-ca Espacenet üzerinden dünya çapında

70 milyondan fazla patent dokümanına ücretsiz erişim imkanı da vermektedir.(http://www.epo.org/searching/free/es-pacenet.html).

Patent Nedir?

Patent, sabihine kendi buluşunu üçün-cü kişilerin ticari olarak kullanmasını 20 yıllık bir süre için engelleme hakkını veren hukuki bir belgedir. Ancak sahibi-ne de otomotik olarak kendi patentini kullanma hakkını vermez. Patent, sadece alındığı ülkeler için geçerli olup, “Dünya Patenti” diye bir olgu bulunmamaktadır.

Kerem Doğueri TAYSAD Genel Sekreter Yardımcısı Cüneyt Kalkan


Patent Başvurularının Sınıflandırıl-ması ve Aranması

Patent belgelerindeki teknik içerik, “In-ternational Patent Classification (IPC)” sistemine göre sınıflandırılmaktadır.(http://www.wipo.int//classificati-ons/ipc/en/). Buna ek olarak, “Euro-pean Patent Classification (ECLA)”, IPC’den çok detaylı bir sınıflandırma sağlamaktadır. (http://worldwide.es-pacenet.com/eclasrch?&locale=en_ep&classification=ecla). Patent belge-lerinin sınıflara göre aranması özellikle ilgili sektördeki rakiplerin faaliyetlerinin izlenmesi açısından çok büyük fayda sağlamaktadır. Burada dikkat edilmesi gereken konu, firmaların sadece kendi isimleriyle değil, başka firmalarla oluş-turdukları yeni firmaların üzerinden de patent başvurusu yaptıklarıdır. Yani, fir-ma tabanlı aramada bu bağlantılı firma isimlerininde bilinmesi gerekmektedir.

Bütün bunlara ek olarak, anahtar kelime-lerle de arama yapılabilir. Ancak patent başvuru belgesini hazırlayanlar; hukuki, koruma kapsamı ve rakiplerden saklan-mak amacıyla ortak bir dil kullanmadık-ları için bazen ilgili konulardaki her türlü patent belgesinin sadece anahtar keli-

Fikri Mülkiyet Yönetimi

Pazer/Talep Analizi

Patent /Patent Harici Yayınların Aranması

Patent Analizi

Patent Haritalama

Teknoloji Trendinin Elde Edilmesi

Rekabetçi Patent Bilgi Altyapısının

Elde Edilmesi

StratejikAr-Ge Planması

Teknik Problem ve Çözümü

Teknik Fikir

PROTOTİPLEME

Modelleme ve Simülasyon (yazılım)

Hızlı prototipleme(donanım)

"Hardware-in-the-Loop (HIL)" Test Ortamı ve Son Prototipin Elde

Edilmesi

Patent Başvurunu/Patentin Alınması

Lisanslama

TİCARİLEŞTİRME

Seri Üretim Planlama ve Analiz

Üretim

Pazarlama

Satış

meler kullanarak bulunması zor olabilir.

Genelde; hem sınıf, hem de anahtar ke-lime tabanlı aramaların kombine bir şe-kilde yapılması en iyi sonuçları vermek-tedir.

Patent Başvrularının İncelenmesi

Patent başvuralarının incelenmesi sıra-sında Avrupa Patent Konvansiyonu’nun (http://www.epo.org/law-practice/legal-texts/epc.html) genellikle en çok kullanılan maddeleri sırasıyla açıklık (Madde 84), yenilik (Madde 54), bu-luş adımı (Madde 56) ve kapsam aşımı (Madde 123(2)) hakkında olanlardır.

Özellikle, Madde 84, patent istemle-rinin açık ve anlaşılabilir olmasını ve aynı zamanda patentin tanım bölümü tarafından desteklenmiş olmasını gerek-tirmektedir. Patent istemlerinin açık ve anlaşılabilir olması, özellikle her ülkenin kendi yerel mahkemelerinde takip edilen patent ihlal davalarında hakimlerin pa-tentin koruma kapsamını belirlemesinde hayati önem taşımaktadır.

Diğer önemli bir konu ise yenilik (Mad-de 54) incelemesi yapılırken kullanılan belgeler, yayınlar ve ifşalardır. Bunlar arasında yazılı, sözlü veya herhangi baş-

ka bir şekilde yayınlanmış olan belgeler olduğu gibi, daha önceden kullanım da yenilik incelemesinde dikkate alınır. Bu ifşaların yenilik analizinde kullanıla-bilmeleri için halka açıklanma tarihleri genelde patentin ilk başvuru tarihinden önce olmalıdır. Bunun bir istisnası EPC, Madde 54(3)’te belirtilmiştir.

Dünyanın herhangi bir yerinde yapılmış herhangi bir ifşadan yenilik analizinde faydalanılabilir. Firmaların kendi yaptık-ları basın bildirileri, kendi internet sitele-rinde yayınladıkları ürün özellikleri veya fuarda tanıtımını yaptıkları prototipler de kendi patent başvuruları EPO tarafın-dan incelenirken yeniliği ortadan kaldırı belgeler ve, veya ifşalar olarak kullanı-labilir. Bu nedenle, firmaların özellikle patent başvurusu yapmadan önce yapa-cakları bu türden ifşalar konusunda çok dikkatli olmaları gerekmektedir.

Buluş adımı (Madde 56) incelemesi ise patent başvurusundaki birinci istemle arasında en az fark olan ve genellikle aynı teknik alandaki bir belge esas alınarak yapılır. Bu farktan hareketle çözülmesi gereken objektif teknik problem tanım-lanır. Daha sonra ise bu en yakın belge-den hareketle vasat uzman bu problemi



genelde ikinci bir belgedeki veya genel bilgiler ışığında “çözer miydi?”, “çözüle-bilir miydi?” sorusuna cevap aranır. Bu sorunun cevabı, “evet” ise buluş adımı koşulu sağlanmamış olur. Cevap, “hayır” ise buluş adımı mevcuttur. Buluş adımı, analizinde yukarıda da bahsedildiği gibi genellikle iki belge kullanılır. Ancak, bir belge ve buna ek olarak genel bilgilerin de kullanılması mümkündür.

Madde 123(2)’ye göre ise bir Avrupa pa-tent başvurusu veya bir Avrupa patenti, başvuru günündeki içerdiği kapsamın dışına genişletilemez. Burada amaç, baş-vuru tarihindeki tanım, istemler ve şekil-lerden oluşan içeriğin, daha sonra tek-nolojinin gelişmelerinden kaynaklanan ve, veya başvuru sürecine paralel olarak elde ediler ek sonuçlardan, tecrübeler-den ve, veya bilgilerden yararlanacak şe-kilde değişirilmesining engellenilmesidir.

EPO’da Üçüncü Kişilerin Müdaha-leleri, Temyizler ve İtirazlar

EPO’daki patent başvuruları inceleme safhasında iken üçüncü kişiler de, örne-ğin; ellerinde bulunan herhangi bir bel-geyi gönderek inceleme prosedürüne dahil edilebilirler.

Özellikle Patent İnceleme Bölümü’nün “Examining Division” örneğin bir paten-tin reddi hakkındaki kararları yine EPO nezdinde bulunan Temyiz Kurulu’na “Board of Appeal” iki ay içerisinde tem-yiz ücreti ödenerek temyiz edilebilir.

Ayrıca, verilmiş bir Avrupa patentinin geçerliliğini sorgulamak amacıyla EPO Nezdinde merkezi bir itiraz prosedürü (EPC, Maddeler 99-105)’de mevcuttur. Bu anlamda patent belgesinin yayın-lanmasından itibaren 9 ay içerisinde herhangi biri tarafından patente itiraz edilmesi mümkündür. Bu prosedür halka

açıktır. İtiraz prosedürü sonucundapa-tent verildiği haliyle, yani düzeltilmeden veya düzeltilmiş haliyle yürürlükte kala-bilir veya tamamen iptal edilebilir.

Patent Enformasyonu’ndan Nasıl Yararlanılabilir?

Avrupa’da yapılmış bir araştırmaya göre her yıl tüm Ar-ge faaliyetlerinin yüzde 25’i boşa gitmektedir. Yani bir anlamda tekerler yeniden keşfedilmektedir. Bu yüzden özellikle herhangi bir Ar-Ge pro-jesine başlamadan literatürün (patentler ve makaleler) detaylı bir şekilde gözden geçirilmesi özellikle finansal anlamda çok büyük faydalar sağlayabilmekte-dir. Buna ek olarak projenin önemli ara adımlarında da literatür ek taramasının yapılması, değişen proje amacı ve, veya diğer aynı konudaki aktif araştırmacıla-rın ve firmaların bulunabilmesi açısından da faydalı olabilir.

Patent belgeleri halka açıktır ve buluşla-rın nasıl çalıştığını açıklarlar. Bu belgele-rin içerdiği teknik, hukuki ve iş bilgileri ücretsizdir.

Hukuki bilgiler, bir patent başvurusunun

hangi ülkelerde yapıldığı, başvuruya pa-tent alınıp alınmadığı, patente halen iti-raz için süre olup olmadığı ve patentin hale yürürlükte olup olmadığı ve eğer yürürlükte ise hangi ülkelerde yürürlükte olduğu gibi bilgileri içerir.

İş hakkındaki bilgiler ise özellikle firma yöneticilerinin, yatırımcıların ve Ar-Ge’de çalışanların kendi firmalarının ürünlerini etkileyebilecek teknolojilerin geçmişini ve trendlerini elde edebilme-lerini, pazarda hangi rakiplerin aktif ol-duğunu bulabilmelerini, pazarda çeşitli yeni iş imkanlarını tesbit edebilmelerini ve alınacak çeşitli kararların koordinas-yonunu yapabilmelerini kolaylaştırabilir.

Patent bilgisinin kullanımı sayesinde herhangi bir nedenle (süre aşımı-20 yıllık sürenin dolması), patent yıllık aidatları-nın ödenmemesi, patent ofisi tarafından red, ve benzerleri gibi) yürürlükte olma-yan patentlerin tesbiti, başka firmaların yürürlükte olan patentlerinin ihlal edil-me olasılığının azaltılması ve yapılacak patent başvurularının kalitesinin de artı-rılması mümkün olabilmektedir.t


Bosch'da görev değişikliği

Dünyanın önde gelen teknoloji ve hizmet sağlayıcılarından Bosch’un Türkiye Temsilcisi ve Bosch Sanayi ve Ticaret A.Ş. Genel Müdürü Hermann Butz, görevini 1 Temmuz itibariyle halen Bosch Rexroth Genel Müdürü olarak görev yapmakta olan Steven Young’a devretti.

2007 yılında Bosch Sanayi ve Ti-caret A.Ş.’nin Genel Müdürlüğü görevine getirilen, 2009’da ise Ticari Direktör sorumluluğunu da

üstlenen Butz’un görev yaptığı dönem-de, Bosch Türkiye hem yatırım hem de istihdam anlamında önemli gelişmeler sağladı.

Hermann Butz onuruna düzenlenen ye-mekte açılış konuşması yapan Robert Bosch GmbH Yönetim Kurulu Üyesi Dr. Rudolf Colm her iki yöneticiyi de tebrik etti. Hermann Butz 1 Temmuz 2011 iti-bariyle, Çek Cumhuriyeti Jihlava Dizel Enjeksiyon Sistemleri fabrikasında Kı-demli Başkan Yardımcısı – Ticari Genel Müdür görevini üstlendi. Türkiye’yi çok sevdiğini her fırsatta dile getiren Butz, Bosch bayrağını ülkemizde emin ellere teslim etmekten dolayı mutluluk duydu-ğunu söyledi.

1 Temmuz 2011 itibarıyla Bosch Tür-kiye Temsilciliği ve Bosch Sanayi ve Ti-caret A.Ş. Genel Müdürlüğü görevlerini

üstlenecek olan Steven Young, Bosch Türkiye’nin başarılarını daha da ileri ta-şıyacağını vurguladı. Young, “Bu görevde olduğum sürece Bosch Türkiye’de yeni başarılara imza atacağız. Hedefimiz, iyi olanı daha da ileri götürmek” dedi.

TAYSAD Başkanı Celal Kaya ise, Her-mann Butz ve Steven Young’ı yeni görevlerinden dolayı tebrik ederek, 2008-2010 yıllarında TAYSAD Yönetim Kurulu’ndaki görevinin ardından Danış-ma – Destek Grubu’nda yer alarak TAY-SAD ile olan gönül bağını devam ettiren Hermann Butz’a katkılarından dolayı te-şekkür plaketi sundu.

1964 doğumlu olan Bosch Türkiye’nin yeni Genel Müdürü Steven Yo-ung, Avustralya’nın Wollongong Üniversitesi’ndeki mühendislik fakülte-sinden mezun olduktan sonra, Sidney Teknoloji Üniversitesi’nde ve ardından Avustralya Yöneticilik Enstitüsü’nde eği-timine devam etti. Young’ın Avustral-ya Deakin Üniversitesi’nden ‘Yönetim’ alanında lisansüstü derecesi bulunuyor. Türkiye’de AKDER (Akışkan Gücü Derne-ği), AHK, ENOSAD (Endüstriyel Otomas-yon Sanayicileri Derneği), TAYSAD, MİB, İSO, İTO ve Kocaeli Sanayi Odası üyesi olan Young, İngilizce, Türkçe ve Almanca biliyor.t

TAYSAD Başkanı Celal Kaya ve Herman Butz

Robert Bosch GmbH Yönetim Kurulu Üyesi Dr. Rudolf Colm

Steven Young

TOSB’DAN HABERLER NEWS FROM TOSB


Yunus Çiftçi

TOSB Yönetim Kurulu BaşkanıChairman of the board of TOSB

TOSB’un kuruluşve başarı serüveni

TOSB, bir derneğin ve onun men-suplarının kendi aralarında sağ-ladıkları konsensüs sonucu ne denli başarılı işler yapabileceği-

nin en güzel örneğidir.

TOSB kuruluşu için yola çıktığımızda ne dernek ne de üyeler olarak bugünkü imkân ve kabiliyetlere sahip idik. Ancak birbirlerine ve üyelerine inanmış azimli bir kurucu kadro ve onlara inanan aynı zamanda destekleyen “OSB kurulursa yer alabilirim” sözü vermiş 40 civarında TAYSAD üyesi vardı. İşte bu karşılıklı gü-ven ve destek bugünkü TOSB’u meydana getirdi.

1990 yılında hayal edilen, 1991’de res-mi müracaatları yapılan, Otomotiv Yan Sanayi için Organize Sanayi Bölgesi kur-ma fikri 1992’de Bakanlar Kurulu Kararı ile resmiyet kazandı. Bu karara paralel yürüyen çalışmalar sonucunda 1993 yılında kamulaştırma kararı alınarak bölge imar planlarına işlendi ve ilk ara-zi parçası satın alındı. Seçilen arazi çok isabetli olarak tarıma elverişsiz, taşlık, engebeli, 5 adet derin vadi ve tepeler-

den oluşan, planlama ve alt yapı yapımı hayli zor, çok maliyetli bir araziydi. Üs-tüne üstlük arazinin bir kısmı da tescil dışı kalmış, diğer kısmı da binlerce kişi-nin mülkiyetinde, muhatap ve sahibinin bulunması gayet zor olan bir alandı. Bir taraftan gecekondulaşmanın başladığı, diğer taraftan maden ruhsatı ile her gün ayrı noktasından stabilize toprağı ta-şınan hakikaten zor bir arazi seçilmişti. Tek avantajı anayollara, İstanbul gibi bir metropole ve Otomotiv sanayinin yo-ğunlaştığı Bursa, Adapazarı gibi merkez-lere ulaşım kolaylığı sağlayan konumu idi. Ancak bu arazinin dezavantajları o kadar çoktu ki görünen avantajlarını her zaman gölgede bırakabilirdi. Üstelik yöre insanı da bizi pek benimsememişti. Her gün yerel basın ve çevrelerde hiç de hak etmediğimiz tanımlamalarla karşı karşı-ya geliyorduk. Zaten bizden önce burada yatırım yapmaya niyetlenen TOYOTASA da bu yüzden bu bölgeden vazgeçmiş ve Adapazarı’nı tercih etmişti. Bizi de bu bölgeden uzaklaştırmak için çok çabalar sarf edildi.

Bunca zorluğu yenip, başarılı bir iş yap-mak ancak karşılıklı güveni, dava ve dava arkadaşlarına inanmayı ve de çok çalış-mayı gerektiriyordu. İşte TOSB’u kuran ekip bunu becerebildi. Kurucular olarak daima birbirimize ve davamıza inandık.

Farklı düşünsek de hedefe kilitlendik ve farklı düşüncelerimizin birliğimizi boz-masına asla müsaade etmedik. Henry Ford’un şu veciz sözü işbirliği kültürü-nü çok güzel özetler : “Bir araya gelmek başlangıçtır, bir arada durmak ilerleme-dir, birlikte çalışmak başarıdır.” İşte biz bunu düstur edindik.

Keza başlangıç yıllarında arazi ve bölge-nin zorluklarının üstüne bir de ekonomik zorluklarla mücadele etmek zorunda kaldık. Kamulaştırmanın başladığı yılı takip eden yılda yaşadığımız 1994 krizi, onu takip eden 1996 ve 1998 krizleri, 1999’da yaşanan Marmara depremi ve nihayet 2000-2001 mali krizleri hatırı sayılır kamulaştırma bedellerinin peşin ödendiği dönemde hayli moral bozucu olmuştu. Diğer taraftan kamulaştırılan bu arazinin planlanması ve altyapı yatı-rımlarının da bu dönemde yapılması ge-reği, hayli sıkıntılı bir durum yaşatmıştı.

Krizler sebebi ile zaman zaman tatil edi-len arsa payı ödemelerine rağmen ya-pılan yatırım planları hiç aksatılmadan yürütüldü. Zira bu büyük ve önemli yatı-rımın herhangi bir sebeple durdurulması halinde yeniden başlatılmasının hay-li zor ve prestij kaybettirici olacağının farkında idik. Dolayısı ile moral olarak durmadan devam etmesi gerektiği konu-sunda mutabık ve kararlı idik. Keza aynı


dönemde bu alan içindeki kamu arazileri için tespit edilen değerin piyasa rayicinin çok üstünde olduğu gibi beklentilerimizi ve yatırım bütçemizi de kat be kat aş-makta idi. Bu rakamları öğrendiğimizde kabullenmekte hayli zorlanmıştık. Ancak moral bozukluğu olmaması için bu du-rumu çok da dillendirmemiştik. Tam bu noktada, dönemin TAYSAD Yönetim Ku-rulu Başkanı Ahmet Bayraktar’ın, TOYO-TA gurubuna bağlı yan sanayi şirketleri-ni davet etmesi ve onlara tahsis edilen arsalar adeta can simidi işlevi görmüştü.

Ben yerine biz demeyi becerebildiğimiz için projemiz de, biz de başarılı olduk. Her sıkıştığımızda fikirlerine, bazen de hakemliğine başvurduğumuz Ahmet Arkan, çalışma aşığı rahmetli Abdullah Kanca, pratik zekâsı ve isabetli fikirle-ri ile Ahmet Bayraktar ve bu ekibin bir parçası olmaktan daima gurur duyan ben, TOSB’u kendi işimizden daima daha önde tuttuk. Başarmak için her türlü riski alarak üstlendiğimiz bu görevi hayalden pratiğe dökme şansını elde ettiğimiz için kendimizi şanslı sayıyoruz. Ünlü düşünür Hegel’in dediği gibi “Dünyada tutkulu olmaksızın başarılmış hiçbir büyük şey yoktur.” İşte bizlerin de ekip olarak tutku ile hizmet ettiği ve başardığı işlerden biri TOSB’dur.

TOSB da tutku ve heyecanla görev alıp, ibadet titizliği ile yerine getirdikten son-ra gönül rahatlığı ile devreden dostlara TOSB üyeleri adına şükranlarımı su-narım. Ayrıca kuruluş aşamasından bu güne desteklerini esirgemeyen siyasetçi ve bürokratlarımıza şükranlarımızı su-narken aramızdan ayrılanları rahmet ve minnet ile yâd etmek isterim.t

Ahmet Arkan, Ahmet Bayraktar ve Yunus Çiftçi

TOSB can be a best example for an association and its members’ consensus among them and the success that would bring by this

consensus.

At the beginning we didn’t have the op-portunities and skills that we have today. However we had 40 TAYSAD members, who promised to be a part of this new initiative. That mutual trust and support enabled the TOSB today.

In 1990 it was a dream, in 1991 the first official applications took place and in 1992 it became reality with the decision of board of ministers. In line with this de-

cision, first land purchase took place in 1993 after the eminent decision.

The land was not suitable for agriculture. It was full of stones, rough, difficult for infrastructure and costful. Additionally a part of the land was not registered and the rest was belonged to thousands of people. It was for sure that the land was now easy because there were squatting and the transportation of soil for the mining. The only advantage, which was not apparent due to its many disadvan-tages, was its closeness to centers like İstanbul, Adapazarı, Bursa where the au-tomotive industry clustered. Besides the people of the region were not familiar with us. We were facing many unfair defi-nitions everyday through the local media and people. This was the actual reason why ToyotaSa gave up on its investment in that region and chose Adapazarı. We also faced too many similar difficulties.

Yet success was only coming through mutual trust, faith and hard work. The founding team of TOSB achieved this. We, as the founders, believed in each other and our success. Even there were different point of views we just focused on target and never let those ideas af-fect our unity. Henry Ford once said: Becoming together is the first step, stay-

Foundation and Success Journey of TOSB

TOSB’DAN HABERLER NEWS FROM TOSB


ing together is the progress, working together is the success. That became our motto.

In the first years we did not deal only with land and regional difficulties but also with economic difficulties. In be-tween 1994 and 1998 there were three crisis and in 1999 there was Marmara Earthquake and finally in 2000-2001 there was the fiscal crisis.

Since the planning and infrastructure investments of the land had to be took place in that period, it was a com-pletely problematic period.

Nevertheless investment plans did not halt despite the land share payments because we all were aware of that such a pause in the implementation

will lead to a decrease in respect and furthermore it will make restart more difficult. For that reason we were de-cisive about non stop working, even when we realize that public value of the lands were much more than the market. It was hard to accept those figures, yet we did not mention about it much in order to eliminate despon-dancy.

At that point the life saving action came from Ahmet Bayraktar, President of TAYSAD at that time. He invited supply companies of Toyota Group

and lands of those companies became life buoy.

Instead of I, we always choose to use we and this enabled the success for us and for the project. TOSB always was a priority for me, Ahmet Bayraktar, who is a brilliant mind with its perfect ideas, Abdullah Kanca, who was the most hard working person, and Ahmet Arkan, who has been a judge for us.

We consider ourselves lucky for being a part of this project and making it real when it was just a dream. As said by Hegel, there is no big thing achieved without passion. TOSB, in that sense, is something we served and achieved with passion. I would like to mention my gratitude for the friends who took part in TOSB and passed on their work. Besides I also would like to thank each of the politicians and bureacrauts, who supported us since day one. t

17 Eylül 1998 tarihinde TOSB arazisi

Ahmet Bayraktar ve Abdullah KancaTOSB'a ilk çam ağacını dikerken...

MAKALE ARTICLE


2000/35/EC sayılı Geç Ödemelerle Mücadele Direktifi Işığında Ticari Hükümlerle Yasaklanmış İşlemler ile Mal ve Hizmet Tedarikinde Geç Ödemenin Sonuçları (Yeni TTK 1530)

13 Ocak 2011 Kabul tarihli, 6102 numaralı ve 1 Temmuz 2012’de yürürlüğe girecek olan Türk Ticaret Kanunu’nun “Ticari hükümlerle yasaklanmış işlemler ile mal ve hizmet tedarikinde geç ödemenin sonuçları” başlığını taşıyan 1530’ncu maddesi hükmü hakkında bilgi vermek amacıyla 16 Haziran 2011 tarihinde TAYSAD üyeleri için bir seminer gerçekleştirdi. Semineri gerçekleştiren Çukur & Yılmaz Avukatlık Bürosu ortklarından Devrim Çukur ve Özlem Kurt konuyu bütün yönleriyle ele aldı.

Devrim Çukur

Özlem Kurt

Çukur & Yılmaz AvukatlıkCukur & Yilmaz Law Firm

Bu çalışma, 13 Ocak 2011 Ka-bul tarihli, 6102 numaralı ve 1 Temmuz 2012’de yürürlü-ğe girecek olan Türk Ticaret

Kanunu’nun “Ticari hükümlerle yasak-lanmış işlemler ile mal ve hizmet tedari-kinde geç ödemenin sonuçları” başlığını taşıyan 1530’ncu maddesi hükmü hak-kında bilgi vermek için hazırlanmıştır. İlgili hükmün kaynağını, Avrupa Birliği Komisyonu’nun 2000/35 sayılı “Geç Ödemelerle Mücadele Direktifi” (bun-dan böyle “Direktif” olarak anılacaktır) oluşturmaktadır.

2000/35 sayılı “Geç Ödemelerle Mücadele Direktifi”

Avrupa’da yapılan araştırmalar göster-miştir ki, ticari teşebbüslerin araların-da yaptığı ticari işlemlerde geç ödeme yapmaları, Avrupa Ekonomisine büyük zarar vermektedir. Bu geç ödeme sorunu özellikle, ekonomik gücü yüksek ticari işletmelerin, ekonomik açıdan güçsüz ve pazarlık gücü düşük işletmelere, söz-

leşme serbestisi kuralına dayanarak da-yattığı, uzun süreli ödeme vadelerinden ortaya çıkmaktadır. Bahsi geçen Direktif de bu sorunu bertaraf etmek amacıyla, özel işletmeler veya kamu işletmeleri arasındaki ve kamu kuruluşları ile işlet-meler arasındaki tüm ticari işlemlerde uygulanması için hazırlanmıştır.

Söz konusu Direktif’e göre;

Alacaklı kendi borcunu yerine getirmiş ve borçlu geç ödemeden dolayı sorumlu tutulabiliyorsa,

l Kesin vadeli sözleşmelerde, alacaklı ihtara gerek kalmaksızın, ödeme gü-nünden itibaren faize hak kazanır.

l Ödeme günü belirsiz ise, alacaklı, ödeme talebinin (bazı hallerde mal/hizmetin teslimi veya kabul/gözden geçirme tarihinden itibaren) borçlu tarafından alınmasını takip eden 30 günlük sürenin sonunda, her hangi bir ihtar olmaksızın faize hak kazanır.

l Faiz oranı en az, ECB (Avrupa Merkez Bankası) Faiz Oranı + %7 olmalıdır.

l Geç ödemeden kaynaklanan zararlar için alacaklı tazminat talebinde bulu-nabilir.

l Taraflar mal veya hizmetin teslimin-den önce anlaşmışsa, alacaklı mal bedeli ödenene kadar malın sahipliği hakkını korur.

Ayrıca, üye devletler, alacaklının yetkili mercilere başvurmasından itibaren 90 iş günü içerisinde alacağına kavuşacağı şekilde kendi hukuklarını düzenlemeli-dirler.

2011/7 Sayılı “Geç Ödemelerle Mücadele Direktifi”

Avrupa Birliği Komisyonu, bahsi geçen Direktif’e bir takım eklemeler yapmak amacıyla, Geç Ödemelerle Mücadele Hakkındaki 2011/7 Sayılı Direktif’i ya-yınlamıştır. İlgili direktif, üye devletler tarafından, 16 Mart 2013 tarihine kadar kendi hukuklarına adapte edilmelidir.

2011/7 sayılı direktife göre;

lKamu kurumlarının, özel işletmelere yapacağı ödemeler için, kural olarak azami 30 günlük süre sınırı bulun-maktadır.

lÖzel işletmelerin, birbirlerine yapa-cağı ödemeler için, kural olarak azami 60 günlük süre belirlenmiştir

lGeç ödeme sebebiyle oluşacak za-rarlar için, alacaklı asgari 40 Euro’luk tazminata hak kazanacaktır.

lFaiz oranı en az, ECB (Avrupa Merkez Bankası) Faiz Oranı + %8 olmalıdır.

2000/35 sayılı Direktif Işığında Avrupa Birliği Üyeleri’ndeki Yasal Durum

Roma Antlaşması’nın 189. Maddesine göre, Avrupa Birliği Hukuku Araçlarından olan direktifler, Komisyonca belirlenen sürelere kadar, üye devletler tarafından kendi hukuklarına adapte edilmelidir. İlgili Direktif’te bu kural uyarınca, tüm üye devletler tarafından, kendi hukuk-larına adapte edilmiş ve yasallaşmıştır. Dolaysıyla, Avrupa Birliği Üye ülkelerine yapılacak ithalat ve ihracatlarda, uygu-lanacak hukukun üye ülke hukuku olarak belirlenmesi halinde dahi, üye ülkeler Direktif’i kendi hukuklarına adapte ettik-lerinden dolayı, Türk İthalatçı/İhracatçı Direktif hükümlerinden dolaylı olarak faydalanmış olacaktır. Bu noktada ayrıca belirtmek gerekir ki, 12 Aralık 2007 tarih-li ve 5718 sayılı Milletlerarası Özel Hu-kuk ve Usul Hukuku Hakkında Kanun’un 24. maddesine göre, sözleşme tarafları sözleşmeye ve sözleşmeden doğabilecek ihtilaflara karşı Türk Hukuku’nun uygu-


lanması seçebilmektedirler. Böylece 1 Temmuz 2012’den sonra, TTK 1530’un bağlayıcılığı aynen, sözleşmenin diğer tarafı olan yabancı ülke şirketine de si-rayet edebilecektir.

Türkiye’deki Mevcut Yasal Durum

Ticaret ve Borçlar Hukuku anlamında, alacaklının para alacağı için faize hak kazanabilmesi, borçlunun temerrüde düşmesi ile mümkün olur. Borçlunun te-merrüde düşmesi, muaccel (ödeme tari-hi gelmiş) bir borcun, borçlu tarafından borç ilişkisine uygun olarak yerine ge-tirilmemesini ifade eder. Borçlunun te-merrüdü için sadece borcun muaccel ol-ması yani ödeme gününün gelmesi kural olarak yeterli değildir. Borçlar ve Ticaret Kanunu’muza göre ayrıca borçluyu ihtar etmek de gerekir. Ancak, belirtmek gere-kir ki; alacaklının ihtara gerek duymadığı haller de vardır veya taraflar ihtara gerek olmadığını önceden kararlaştırabilir.

Uygulamada, taraflar arasında yazılı söz-leşmenin bulunmadığı durumlarda bor-cun muacceliyet kazanacağı günün be-lirlenmesinde ihtilaflar yaşanmaktadır. Diğer taraftan uzun ödeme vadelerinin belirlenmesi ticaret yaşamında olağan bir durum olarak kabul görmüş ve çok uzun ödeme vadeleriyle karşılaşılmaya başlanmıştır. Yeni yasal düzenlemede bu durum açıklığa kavuşturulmuştur; borcun muaccel olacağı zaman kanunen belirlenmiş ve vadeler konusunda belirli kısıtlamalar getirilmiştir.

Ticari Hükümlerle Yasaklanmış İşlemler ile Mal ve Hizmet Tedarikinde Geç Ödemenin Sonuçları (TTK 1530.md)

Yeni Türk Ticaret Yasasının 1530’uncu maddesi, büyük ölçüde anılan direktif-ten alınarak hukukumuza adapte edil-miştir. Yeni hükümle birlikte daha önce hukukumuzda bulunmayan bir temerrüt sistemi öngörülmüştür. Maddenin öner-ge gerekçesinde de ifade edildiği üzere amaç; üreticileri, KOBİ’leri ve fatura ya da eşdeğer ödeme talepleri karşılığı hiz-met veren ticari işletmeleri, özellikle kişileri dayatma konumları güçlü ticari işletmeler, market, süper market gibi ekonomik olarak güçlü ticari işletme-ler karşısında korumaktır. Yasa koyucu, pazarlık güçleri ile ekonomik durumları aynı olmayan kişi ve işletmeler arasın-da sözleşme özgürlüğü ilkesinin tam olarak uygulanmasının, büyük teşeb-büsler karşısında korunmaya muhtaç üretici firmalar ile KOBİ’ler bakımından

ticari hayatta adaletsizliklere sebebiyet vermesinden dolayı işbu maddeyi Türk Hukuku’na kazandırmıştır. Bu itibarla yasa koyucu, ticaret ve borçlar hukuku-nun temel prensiplerinden olan akit ser-bestisi ilkesine müdahalede bulunarak, genellikle KOBİ’ler lehine kanuni düzen-lemeler yapmıştır. Bu noktada belirtmek gerekir ki, 14 Nisan 2011 Tarihli Resmi Gazete’de yayınlanan 2011/1597 Sayılı Bakanlar Kurulu Kararı uyarınca 250 kişi-den az yıllık çalışan istihdam eden yıllık net satış hasılatı veya mali bilançosu de-ğeri 25 milyon lirayı aşmayan işletmeler KOBİ sayılmaktadır.

Yeni hüküm uyarınca, ticari işletmeler arasındaki mal ve hizmet tedarikine iliş-kin ilişkilerde, para borcu alacaklısının kendi tedarik borcunu yerine getirmiş

olması kaydıyla, sözleşmede öngörülen tarihte veya bu maddeye göre belirlene-cek ödeme süresi geçtiğinde para borç-lusu ihtara gerek duyulmaksızın kendili-ğinden mütemerrit sayılacaktır. Diğer bir deyişle borçlunun temerrüdü başkaca bir işleme gerek kalmadan kendiliğinden gerçekleşmektedir. Temerrüde bağlı hu-kuki sonuçlar da, başta faiz olmak üzere kendiliğinden doğacaktır.

Taraflar arasındaki sözleşmede ödeme vadesi belirli süreler ile sınırlandırılmış-tır. Eğer sözleşmede açıkça bir ödeme vadesi belirlenmemiş ise yahut karar-laştırılan ödeme vadesi kanuna aykırı ise borçlu 30 günlük sürenin sonunda ihtara gerek kalmaksızın temerrüde düşmüş sa-yılacak ve alacaklı faize hak kazanacak-tır. 30 günlük sürenin başlangıcı, fatura

yahut eşdeğer ödeme talebinin borçlu tarafından alınmasını takip eden eğer bu belirsizse mal veya hizmetin alınmasını takip eden, mal veya hizmetin teslimi faturadan sonra yapılmışsa teslimi takip eden günden hesaplanacaktır.

Kanunda veya sözleşmede, mal veya hiz-metin kabul veya gözden geçirme usulü-nün öngörüldüğü hâllerde; borçlu, fatu-rayı veya eş değer ödeme talebini, kabul veya gözden geçirmenin gerçekleştiği tarihte veya bu tarihten daha önce al-mışsa, bu tarihten sonraki otuz günlük sürenin sonunda borçlu kendiliğinden mütemerrit olmuş sayılır. Şu kadar ki, kabul veya gözden geçirme için sözleş-mede öngörülen süre, mal veya hizmetin alınmasından itibaren otuz günü aşıyor ve bu durum alacaklının aleyhine ağır bir

haksızlık oluşturuyorsa, kabul veya göz-den geçirme süresi mal veya hizmetin alınmasından itibaren otuz gün olarak kabul edilir.

Sözleşme serbestisi ilkesine önemli mü-dahalelerden bir tanesi de ödeme süre-lerine getirilen sınırlamalar ile olmuştur. Alacaklının küçük yahut orta ölçekli iş-letme (KOBİ) veya tarımsal ya da hay-vansal üretici olduğu veya borçlunun büyük ölçekli işletme sıfatını taşıdığı hâllerde, ödeme süresi en fazla altmış gün ile sınırlandırılmıştır. Sözleşmede aksine yapılacak düzenlemeler geçersiz kabul edilecektir.

Taraflar, sözleşme serbestisi prensibi ge-reğince, temerrüt halinde uygulanacak faizi kararlaştırabilirler. Ancak böyle bir

MAKALE ARTICLE


kararlaştırma taraflar arasında yapılma-mışsa veya kararlaştırılan oran ağır de-recede haksız sayılabilecek kadar az ise yahut geç ödeme nedeniyle borçlunun hiç veya sınırlı olarak sorumlu oluna-cağı düzenlenmişse gecikme faizi, ticari temerrüt faizi oranının en az yüzde 8 fazlası oranında TCMB tarafından belir-lenecek oran üzerinden uygulanacaktır. TCMB ayrıca, alacağın tahsili için talep edilebilecek asgari giderim tutarını da belirleyecektir.

Mal veya hizmet bedelinin taksitle öden-mesinin öngörüldüğü durumlarda, her

This legal study has been prepared to provide information about the 1530th Article “the Consequenc-es of the Transactions Which Are

Forbidden with the Commercial Clauses and the Late Payment for Good and Serv-ice Provision” of The Turkish Commercial Code which is numbered 6102, dated Jan-uary 13 2011 and is going to be in force on July 1 2011. The mentioned article is gen-erally based on The European Union Com-mission’s “Combating On Late Payments Directive” which is numbered 2000/35 (Hereinafter referred as “The Directive”).

Combating On Late Payments Directive, Numbered 2000/35

According to the researches that have been made in Europe, the late payments of the commercial undertakings in the com-mercial transactions between them, result as a great damage on the European Econ-omy. This late payment issue especially arises from the long payment terms which are based on “freedom of contract” and imposed by the economically strong un-dertakings on the undertakings which are economically weak and have no bargain-ing power. In order to defeat this problem, the mentioned Directive has been pre-pared to be applied in the all commercial transactions, irrespective of whether they are carried out between private or public undertakings or between undertakings and public authorities.

According to the Directive;

If the creditor has fulfilled his contractual

bir taksit tutarının ödenmeyen kısmı TCMB tarafından belirlenecek orandaki gecikme faizine tabi olacaktır. Ancak, alacaklının küçük veya orta ölçekli işlet-me veya tarımsal veya hayvansal üretici olup borçlunun büyük ölçekli işletme ol-duğu hâllerde taksitle ödemeyi öngören sözleşme hükümleri geçersiz kabul edi-lecektir.

Sonuç

Yeni yasal düzenleme ile sözleşme ser-bestisi ilkesinin temel olarak kabul edil-diği Ticaret Hukuku alanında KOBİ’ler lehine müdahalede bulunulmuş ve onları

and legal obligations and he has not re-ceived the amount due on time, unless the debtor is not responsible for the delay;

l If the date for payment is fixed in the contract, interest shall become payable from the fixed date, automatically with-out the necessity of a reminder.

l If the date for payment is not fixed in the contract, interest shall become payable automatically without the necessity of a reminder; 30 days following the date of receipt by the debtor of the invoice or an equivalent request (in some case cases; after the date of receipt of the goods/services or after the acceptance or verification) for payment.

l Interest rate shall be minimum ECB’s (European Central Bank) interest rate + % 7.

l The creditor shall be entitled to claim reasonable compensation from the debtor for all relevant recovery costs incurred through the debtor’s late pay-ment.

l The seller retains title to goods until they are fully paid for if a “retention of title” clause has been expressly agreed between the buyer and the seller before the delivery of the goods.

Besides, Member States shall ensure that an enforceable title can be obtained nor-mally within 90 calendar days of the lodg-ing of the creditor’s action or application at the court or other competent authority.

koruyucu hükümler getirilmiştir. Uygu-

lama ile şekillenecek olmasına karşın ge-

tirilen düzenlemenin KOBİ’ler açısından

çok önemli olduğu ortadadır. Özellikle

ödeme sürelerinin sonunda herhangi bir

işleme gerek kalmaksızın kendiliğinden

temerrüdün gerçekleşmesinin, ödeme

vadelerinin belirli süreler ile sınırlandı-

rılmasının, ticari temerrüt faizinin de

üzerinde yüksek faiz öngörülmesinin,

KOBİ’lerin alacaklarını güvence altına al-

mak bakımından faydalı ve etkili olacağı

düşünülmektedir.t

Combating On Late Payments Directive, Numbered 2011/7

In order to expend the content of The Di-rective, European Union Commission has established the combating on late pay-ment directive, numbered 2011/7. This di-rective will be transposed into national law of the Member States by 16 March 2013 at the latest. According to this directive;

l The payment which is made for a com-mercial transaction by a public author-ity to a private undertaking, the maxi-mum term limit is 30 days in principle.

l The payment which is made for a com-mercial transaction by a private un-dertaking to a private undertaking, the maximum term limit is 60 days in princi-ple.

l The creditor is entitled to obtain from the debtor, as a minimum, a fixed sum of EUR 40 as compensation for recovery costs.

l Interest rate shall be minimum ECB’s (European Central Bank) interest rate + % 8.

In the Light of the Directive Numbered 2000/35, Current Legislation in European Union Members

According to the article 189 of The Rome Treaty, The Directives which are one of the European Union Law’s tools and es-tablished by The Commission, must be transposed into national law of the Mem-ber States until the determined date. In ac-cordance with this rule, The Directive has been transposed into national law and le-galized by all the Member States. Accord-ingly, in case of that the applicable law is determined as a Member State’s Law in the all import/export transactions by the parties, Turkish Importer/Exporter shall in-directly benefit from The Directive’s provi-

In The Light of the Directive Related With Combating Late Payments, Numbered 2000/35/EC, the Consequences of the Transactions Which Are Forbidden With the Commercial Clauses and the Late Payment for Good and Service (New TCC 1530)


sions. At this juncture, it should be stated that according to the 24th article of the International Private and Procedure Law No.5718 dated December 12, 2007, the parties may determine the applicable law for the contract and the conflicts arisen from the contract. Consequently, after July 1 2012, the binding of the TCC 1530 may affect the other party of the contract, who is a foreign enterprise.

Current Legislation in Turkey

According to The Commercial and Obliga-tion Law, in order to the creditor shall be entitled for the interest for his credit, the debtor must default on his payment. “De-fault of the debtor” refers to the due debt which is not paid by the debtor in accord with debtor-creditor relationship. How-ever, for “the default of the debtor” only the due of the debt is not sufficient in prin-ciple. With respect of the Current Turkish Commercial and Obligation Code, also it is required that the debtor should be noticed. On the other hand, it should be stated that there are some cases which do not require a notice or the parties may agree that there is no need for a notice.

In practice, in cases which the parties do not sign a written contract, the conflicts about the determination of the due date, is experienced. Besides, determination of the long payments terms has been got used by the undertakings and the over long pay-ment terms are experienced. Thanks to the new legal arrangement, these issues are going to be clarified; the due time of the debt is determined by law and some re-strictions are imposed about the payment terms.

The Consequences of the Transactions Which Are Forbidden With the Commercial Clauses and the Late Payment for Good and Service Provision (New TCC 1530)

The 1530th article of The New Turkish Commercial Code has been legalized, sub-stantially based on The Directive. Through the new article, a completely new default system has been regulated. As it is declared in the proposal reason of the article, the aim is; to protect the producers, the un-dertakings which are serving in return for invoice or equivalent demand for payment and SME’s especially against the shop-ping centers like markets or supermarkets which have strong imposition power. The law maker is acting upon the fact that the freedom of contract should not be applied strictly among the people and enterprises which do not have the equivalent bar-

gaining power or position considering the SME’s and manufacturer companies which need to be protected against large under-takings. Thus, the legislative power makes legal arrangements in favor of the SME’s by interfering with the freedom of contract principle which is one of the basic princi-ples of Commercial Law. It has to be speci-fied that, according to the Cabinet Decree with the number 2011/1597 which is pub-lished at 04.14.2011 on Official Gazette, SME’s are the enterprises which hire less than 250 employee annually, and does not have more than 25 million tax balance sheet or annual net sales proceeds.

According to the new provision, in rela-tionships related to the goods and serv-ices provision between the commercial undertakings, on condition that the credi-tor performed its liability to supply, the credit shall be accepted as due and pay-able without the need of notice at the date which has been determined in the contract or after the payment term decided by this article. In other words, the debtor’s default occurs by itself without the need of anoth-er procedure. The legal consequences of the default, particularly the interest, will occur by itself.

The time of the payment terms are re-stricted among the parties of the contract with certain periods. In case that a certain payment term is not fixed with a contract or the payment term which is not valid ac-cording to article 1530, then the debtor shall be in default at the end of the 30 days period without the need of notice and the creditor shall gain the right to ask for in-terest. When estimating the beginning of the 30 day period, the following day of the delivery of invoice or equivalent payment demand shall be considered, if it is uncer-tain; the following day of the purchase of the goods or services shall be considered, if the delivery is made after the invoice, then the following day of the delivery shall be considered.

In case that the law or the contract in-volves any provision related to the accept-ance or examination of the goods or serv-ices, the beginning of the 30 days period will be estimated according to the day that the acceptance or the examination took place, or if the invoice or the equivalent payment demand is received after the ex-amination or acceptance, then the begin-ning of the 30 days shall be estimated ac-cording to the day that the invoice or the equivalent payment demand is received. However, the period that is concluded by

the contract for the acceptance or the ex-amination period exceeds 30 days after the purchase of the goods or services and this situation constitutes an outrageous unfair-ness to the creditor, then the period of ac-ceptance or examination shall start from the purchase of goods and services, which shall be 30 days.

One of the important interferences to the freedom of contract is the restrictions re-lated to the payment terms. The payment term is limited with 60 days in case that the creditor is an SME is or agricultural or ani-mal producer or the debtor is considered as large scaled enterprise. The provisions of the contract to the contrary will be re-garded as invalid.

According to the freedom of contract prin-ciple, the parties may decide on default interest rate. However, if such a decision is not made or the agreed rate is outra-geously unfair, or the parties have decided to a limited liability or non-liability in case of late payment, the default interest rate should be at least %8 more than the com-mercial default interest rate, specified by the Turkish Central Bank. The Turkish Cen-tral Bank will also specify the minimum amount of expenses in order to collect the debt.

In case that value of the goods and services are to be paid by installments, each unpaid amount of the each installment will be subject to the interest rate which is speci-fied by the Turkish Central Bank. However, in case that the creditor is SME or agricul-tural or animal producer and the debtor is large scaled enterprise, the provisions of the contract suggesting the payment by installment, will be considered as invalid.

Conclusion

With the new legislation, it has been in-terference to the freedom of contract in the field of Commercial Law which is in favor of the SME’s and brought protective provisions for them. Even the provision will show its real colors with the practice, it is obvious that the new provisions are highly significant considering the SME’s. It is thought that the before-said provi-sions will be effective and useful in order to secure the receivables regarding the limi-tation of the payment terms with certain periods, the decision on higher interest, even higher than the commercial default interest, and the provision which states that the default will occur by itself at the end of the payment term, without the need of another procedure. t

AR-GE İLE KÜRESELE GO GLOBAL WITH R&D


MAGBOND, uluslararası arenada hayat bulacak

HP Pelzer Pimsa Sektörümüzde Bir İlke İmza Attı:

Serhat Türker

HP Pelzer Pimsa Otomotiv A.Ş. Ar-Ge MüdürüR&D Manager of HP Pelzer Pimsa

HP Pelzer Pimsa’nın geliştirdiği kısa adı MAGBOND olan Ar-Ge Projesi, AB 7. Çerçeve Programı kapsamındaki fonlardan onay aldı. Uluslararası arenada rakipleriyle yarışarak onay alan projenin amacı; nano metaller ile mekanik ve kimyasal özellikleri değiştirilmiş VOC testini geçen yapıştırıcının, manyetik yöntem kullanılarak parçalarının birleştirilmesini ve gerektiği zaman tersine manyetik alan oluşturularak parçaların birbirinden ayırılabilmesini sağlamak. Bu yöntem, birbirinden farklı her türlü malzemenin birleştirilebilmesini ve istenildiği zaman tahribatsız olarak birbirlerinden ayrılabilmesini amaçlıyor. Projeyi HP Pelzer Pimsa Otomotiv A.Ş. Ar-Ge Müdürü Serhat Türker ile konuştuk.

HP Pelzer Pimsa’yı kısaca anlatır mısınız?

HP Pelzer Pimsa Otomotiv A.Ş. küresel otomotiv sanayi için ses izolasyonu ve iç tavan kap-lama parçaları üretmek üzere

HP Chemie Pelzer GmbH ile Pimsa Poliü-retan İmalat Sanayii ve Tic. A.Ş. ortaklığı ile 2000 yılında kuruldu. HP Pelzer Pim-sa Otomotiv A.Ş. TOSB Organize Sanayi Bölgesinde ve Ford Gölcük Yan Sanayi Parkında üretim yapmaktadır. Romanya fabrikası 2012 yılında üretime başlaya-caktır.

Kuruluşunuzun faaliyetlerinden bahseder misiniz?

Kuruluş üretimini gerçekleştirdiği oto-motiv akustik parçalar için genel olarak üretim yöntemi ve malzeme konu baş-lıklarında Ar-Ge çalışmaları gerçekleştir-mektedir. Ar-Ge çalışmalarını yaparken proje kalitesinin tescillenmesi için TEY-

DEB ve Avrupa Birliği fonlarından onay almayı hedeflemiştir. Bunlara ek olarak küçük boyutlu Ar-Ge çalışmalarını kendi bünyesinde yapmaya devam etmekte-dir.

TEYDEB projeleri firmamıza, patentli yeni üretim yöntemleri ve malzemeler katmıştır. Gelişimin sonu olmayan oto-motiv sektörü için daha radikal projeler yapmayı ve yurt dışı proje kuruluşların-dan onaylı bir proje almayı hedefleyen kuruluşumuz, 2010 yılı içersinde Avrupa Birliği 7. Çerçeve Programı kapsamında proje göndermiş ve onay almıştır.

Sözkonusu projeyi detaylandırır mısınız, hangi gelişme için yola çıktınız?

Kuruluş, proje konusuna karar vermeden önce otomotiv sektöründeki gelişmeleri, regulasyonları ve müşterilerinin ilerde olabilecek taleplerini incelemiştir. Üre-tilen araçların geri dönüşüm oranının

çevre açısından daha çok olması, her geçen gün daha fazla istenmektedir. Araç üretimde kullanılan her malzeme mekanik özelliklerin karşılanabilmesi açısından geri dönüştürülebilen yarı ma-müller değildir. Üretim sırasında, yedek parça montajı sırasında termoplastik malzemeler ve duroplastik malzeme-lerin birbirleri ile birleştirilmesi sonucu mamül üretilmektedir. Aracın ömrünün bitmesi veya parçaların değişimi sırasın-da hurdaya çıkan eski ürün farklı malze-melerden oluştuğundan birbirilerinden ayrılamıyor. Dolayısıyla parça, komple olarak bertaraf edilmekte ve doğaya zarar vermenin yanı sıra geri dönüştü-rülebilen malzemenin hammadde olarak kullanılabilmesinden de vazgeçilmekte-dir. Ayrıca birleştirme için kullanılan ya-pıştırıcılar VOC (Volatile Organic Com-pounds Testing) testinde kötü sonuç verebilmektedir.

Firma, uygun bir birleştirme yöntemi ile fire ve hurdaya çıkan parçaların bir-birlerinden kolayca ayırabilmesi müm-

Serhat Türker: "Daha radikal projeler yapmayı ve yurt dışı proje kuruluşlarından onaylı projeler almayı hedefliyoruz”

kün olur mu sorusunun cevabını bu son projede aramaktadır. Bunlara ek olarak kuruluşun belirlediği kriterler; maliyet, kullanım miktarı, mukavemet, ömür, çevreye ve insana olan zararı, depolan-ma koşulları, raf ömrü ve proses süresi-dir. Firma bunları araştırmış ve Avrupa Birliği kriterlerine uygun bir proje gön-dermiştir. Proje diğer yurt dışı projeleri ile yarışarak onay almıştır. Projenin adı ‘Nano Teknoloji ile Yapıştırıcı ve Elektro-manyetik Alanda Uygulama Prosesi Ge-liştirilmesi (MAGBOND)’ olmuştur. Pro-jenin amacı nano metaller ile mekanik ve kimyasal özellikleri değiştirilmiş VOC testini geçen bir yapıştırıcının manyetik


Proje İçin Kim, Ne Yapıyor?

HP Pelzer Pimsa: Grup başkanı ve proje yöneticiliğini üstlendi. Projede İstanbul Teknik Üniversitesi ile birlikte çalışıyor. Kimyasal analizler, son testler ise Türkiye’de yapılıyor. Şirket otomotiv uygulamaları patent hakkına sahip.

Iasi Teknik Üniversitesi: Romanya’da bulunan Iasi Teknik Üniversitesi önemli bir araştırma merkezi. Üniversitenin araştırma için kullanılan toplam 43 akredite merkezi ve laboratuarı bulunuyor. Üniversite bugüne kadar toplam 650 ulusal ve uluslararası projede yer alarak 14,5 milyon euronun üzerinde fon kullanmış. Proje kapsamında gerçekleştirilecek elektromanyetik konusundaki çalışmalar bu Üniversite’de gerçekleştiriliyor.

ICONSA: Romanya’da kurulmuş olan firma, inşaat sektöründe kullanılan kompozit malzemelerin geliştirilmesi konusunda uzman. Daha önce çok ortaklı başka projelerde de yer

alan firmanın müşterileri arasında POLICOLOR, HENKEL, BAUM gibi uluslararası firmalar var. Farklı reaktantların hazırlanması ve bu reaktantların yapışkanlık testlerini yapıyor.

Kgr S.p.A.: 1979 yılından beri otomotiv sektörü için otomasyon sistemleri ve üretim hatları üreten firma ISO 9001-2008 sertifikalarına sahip. Firma yüksek radyo frekansında aktive olan yarı mamul yapıştırıcılar ve pre-polymerizasyon profiller konusunda da uzmanlaşmış. Proje kapsamında, yapıştırılmış ürünlerin birbirinden ayrılması için yapılacak çalışmalar ile proses geliştirilmesi çalışmalarında ortak çalışıyor.

VABER: İtalya’da kurulmuş 50 yıllık bir kimya fabrikası olan firma, yapıştırıcı üretimi konusunda uzmanlaşmış ISO 9001: 2008 sertifikalı bir kuruluş. Proje kapsamında, prototiplerin üretilmesi konusundaki çalışmalarda görev alıyor.

Avrupa onay kuruluşları tarafından tescillenen HP Pelzer Pimsa Otomotiv A.Ş, yeni AB projelerini belirlemeye çalışıyor.

yöntem kullanılarak parçaların birleş-tirilmesini ve gerektiği zaman tersine manyetik alan oluşturularak parçaların birbirlerinden ayırılabilmesini sağla-maktır. Bu yöntem, birbirinden farklı her türlü malzemelerin birbiri ile birleştiri-lebilmesi ve istenildiği zaman tahribat-sız olarak birbirlerinden ayırılabilmesini amaçlamaktadır.

Şu aşamada nasıl bir yol izliyorsunuz?

Proje için öncelikli olarak 5 katılımlı kon-sorsiyum kuruldu. HP Pelzer Pimsa bu grubun başkanı oldu. Diğer üyeler; Iasi Teknik Üniversitesi, ICONSA, Kgr S.p.A ve Vaber’dir. Bunlara ek olarak ortaklar arasında başlıca ana sanayilerden biri olan Fiat Group Automobiles S.p.A bu-lunmaktadır. Fiat bu projede danışman ve proje çıktısının potansiyel müşteri-leri arasında yer alıyor. İlk toplantımızı Merkezi Torino’da bulunan CRF (Center of Fiat Research) Fiat Ar-Ge merkezinde, HP Pelzer Pimsa Ar-Ge Müdürü olarak benim başkanlığımda gerçekleştirdik.

Diğer yandan, proje kapsamında Fiat ile çalışan İtalya Politecnico Üniversitesi ile iletişim içinde olduğumuzu da eklemek isterim. t



Would you please tell us about HP Pelzer Pimsa?

HP Pelzer Pimsa Automotive estab-lished to manufacture sound isolation and iç tavan kaplama parts for global automotive industry in 2000 as a joint venture of HP Chemie Pelzer GmbH and Pimsa Poliüretan İmalat Sanayii ve Tic. A.Ş. The company manufactures in two different locations, one in TOSB Or-ganised Industrial Zone and one in Ford Gölcük Supply Industry Park. In 2012, our facility in Romania will start its op-erations. Can you brief us about the op-erations of the company?

In general terms, the company focuses on R&D works specifically on produc-tion management and materials for automotive acoustic parts, which are being manufactured by the company. We also aimed to receive grants from European Union and TEYDEB to registen project qualities for R&D works. Addi-tionally we also continue to work on

The mamüller are produced during the production and the assembly process through combining termoplastik ma-terials and duroplastik materials. Those old products, which becomes hurda after the expiration time of the vehicle or change of the parts, could not be seperated as because they have been created from different materials. For that reason, the component or the part either eliminated completely and harm the environment, as well as it loses its feature for recycling and cannot be used as raw material. Besides the ad-hesives used for the combining results with bad results in VOC testings.

With our final project we are trying to find an answer if it is possible to find a way to seperate those parts easily. Ad-ditionally, we have criteria which are cost, usage, resistance, life cycle, harm to environment and people, stock con-ditions, shelf life and process time. We researched on those and applied for an EU grant. The project received its grant, eliminating many other interna-tional rivals. The name of the project is “MAGBOND” which is short for Devel-opment of Implementation Process Ad-hesives and Electromagnetic Field with Nanotechnology.

The aim of the project is to mount and seperate components through using a magnetic method and creating a re-versed magnetic area with nano met-als, which will be possible through a adhesives, of which’s chemical and mechanical features are changed and which passes VOC test. Through this method, it is aimed to mount differ-ent materials and seperate them when necessary without causing any harm. How is the project going on?

There is this consortium composed of 5 partners. HP Pelzer Pimsa is the leader of the consortium, which is established by IASI Technical University, ICONSA, Kgr S.p.A and Vaber. Additionally, Fiat Group Automobiles S.p.A is also a part-ner, which acts as consultant and po-tential client of the project output. Our first meeting held at the R&D center of Fiat, CRF in Torino and chaired by me as the HP Pelzer Pimsa R&D Manager. On the other hand we also are in continous contact with Italia’s Politechnico Uni-versity, which works with Fiat.t

HP Pelzer Pimsa’nın Onaylı Ar-Ge Projelerinden Bazıları

ULUSLARARASI 05.08.2010 NANO TEKNOLOJİ İLE YAPIŞTIRICI VE ELEKTROMANYETİK ALANDA UYGULAMA PROSESİ GELİŞTİRİLMESİ (MAGBOND)

SANAYİ AR-GE 30.06.2009 ARAÇ GİYDİRME ÜRÜNLERİ İÇİN HAMMADDE VE ÜRETİM YÖNTEMİ GELİŞTİRİLMESİ

SANAYİ AR-GE 29.04.2009 FORMLAMA ÖNCESİ ISITMA FIRINI GELİŞTİRİLMESİ

SANAYİ AR-GE 30.03.2007 OTOMOTİV TEKNİK TEKSTİL PROSES FİRELERİNİN DÖNÜŞTÜRÜLMESİ VE GERİ KULLANIMI

SANAYİ AR-GE 14.12.2005 ARAÇ İÇ TRİM PARÇALARINDA LİF KOMPOZİSYONU VE YÜKSEK VERİMLİ PROSES

SANAYİ AR-GE 30.06.2005 ARAÇ İÇ GİYDİRME PARÇA ÜRETİMLERİNDE İNTERAKTİF PROSES KONTROL SİSTEMİ

SANAYİ AR-GE 30.06.2005 OTOMOTİV TEKNİK TEKSTİL PARÇALARINDA LAMİNASYON MUKAVEMETİ GELİŞTİRME

small sized in house R&D projects. TEYDEB projects contributed us with new produc-tion methods and materials. We also ap-plied for grants within the context of EU’S 7th Framework Program in 2010. Would you please detail the mentioned projects? What do you want to achieve?

Firstly, we reviewed the developments, regulations and the potential demands in automotive sector. For the sustainable environment recycling rates in the vehicles are becoming more important. In order to meet mechanical features in the automo-tive production, not every material is half finished products that can be recycled.

HP Pelzer Pimsa Blazed a Trail: MAGBOND will live in international arena



Made in Turkey and Designed in Manisa

Ahmet Kanbolat

OlgunÇelikGenel MüdürGeneral Manager of OlgunÇelik

Gelişmekte olan ülkelerde do-ğan bir markanın küresel bo-yutta marka olabilmesi için ne yazık ki bulunduğu coğrafya-

dan kaynaklı ön yargılara karşı da müca-dele vermesi gerekiyor.

BRIC ülkeleri ve hatta G20 bünyesindeki “diğer” ülkelerde küreselleşen firmalar artık dünya pazarının sınırlarını zorla-salar da, kendi ülkelerinde dahi yerleşik olan bu coğrafyadan kaynaklı ön yar-gılara karşı sabır ile mücadele etmeleri gerekiyor.

Dünya küreselleşse de ürünlerin orijini-nin neresi olduğu hala önemlidir. Bel-ki artık ürünlerin arkasında yer alan ve üretim yerini bildiren “Made in China” ibaresini, tüketici artık yadırgamasa da ve üretimin ekseninin doğuya kaydığını kabullense de, hala “Designed in Japan” gibi tasarımda kendini kanıtlamış bir ülkenin adını veya ürünün üzerinde ba-

tının küresel markasının logosunu arar durumdadır.

OlgunÇelik olarak uluslararası bir isim yaratmak için stratejik aksiyonları planlı olarak devreye almak gerekiyordu. Stra-tejimizin temelini Ar-Ge ve Yalın Or-ganizasyon üzerine kurduk. Tabi ki ana amaç marka olarak farkındalığı güçlen-dirmekti.

İlk olarak Ar-Ge merkezi olabilmek için Sanayi Bakanlığı’na başvuru yaptık. Za-ten hazır olan alt yapımız ile rekor bir sürede, 2 ay içinde Ar-Ge merkezi unva-nını aldık.

OlgunÇelik Ar-Ge ekibi olarak vizyonu-muzu “dünya süspansiyon teknolojisini yönlendirmek” olarak saptadık. TÜBİTAK ve Sanayi Bakanlığı desteği ile makas teknolojisinde geliştirdiğimiz tasarım metotlarını “Dünya Otomotiv Kongresi” başta olmak üzere, uluslararası düzeyde en saygın dört ayrı konferansta sunduk ve yenileri için çalışıyoruz. Buna ilaveten bir yıl içinde 15 patent başvurumuz da oldu.

Katma değerli parçanızın tasarımına hâkim olmak artık yeterli değil. Eğer kü-resel arenada batılı rakipleriniz ile reka-

bet edecekseniz parçanızın içinde bulun-duğu sistem ve hatta araç seviyesinde tasarım bilgisine sahip olmanız gerekir.

Uluslararası arenada liderliği hedefler-ken bizi herkesten farklılaştıran bir kritik değerimizi daha ekleme ihtiyacı duyduk. Ana otomotiv firmalarından ve küresel tedarikçilerden yaptığımız yeni trans-ferlerimiz ile elimizdeki deneyimli kad-ronun entegrasyonu sonucunda, teknik olarak araç tasarımına, uzman seviyesin-de katılım yapacak düzeye geldik.

Bunların sonucunda elbette ki Brezilya’da, Asya’da, Japonya’da ve Avrupa’da OEM müşterilerimizin ulus-lararası projelerinde yer alır hale geldik. Ve anladık ki küresel olarak çalıştığınız takdirde mesafelerin hiçbir önemi kal-mamaktadır.

Her markanın müşteride bıraktığı bir iz vardır. Biz buna OlgunÇelik’in DNA’sı diyoruz. Olgun Çelik’le çalışan müşte-rilerde şu izler kalıyor; ileri teknoloji, yenilikçi tasarım ortağı, güvenilirlik ve müşterilere zamanında hizmet. Bunları üst üste koyduğunuz zaman zaten Ol-gun Çelik adı bu pazarda belli bir yere oturuyor ve biz de bunu başardık.t

Ar-Ge

OlgunÇelik Ürün Geliştirme Depart-manı, 18 Haziran 2010 tarihinde Bilim, Teknoloji ve Sanayi Bakanlığı tarafın-dan Ar-Ge merkezi olarak tanınmıştır ve 50’nin üzerinde mühendis ve teknisyen-den oluşan yenilikçi ve araştırmacı ekibe sahiptir.

OlgunÇelik, “Full Service Supplier” se-viyesindeki çalışma tecrübesi ile global araç üreticilerinin tasarım ve stratejik ortağı olarak araç projelerinde kritik sorumluluklar almaktadır. OEM mühen-disleri ile beraber, süspansiyon geliştir-melerinde yer alacak, müşterisinin ürün geliştirme proseslerine entegre olabile-cek ve çözüm üretebilecek bilgi birikimi-ne sahiptir.


Made in Turkey and Designed in Manisa

I n order for a brand that was born in a developing country to become a global brand, it also has to struggle with bias caused by its geographical

location, unfortunately.

Although globalized firms in BRIC coun-tries and in “other” countries of G20 are pushing the limits of the world market today, they still need to struggle patient-ly against bias –that are even present in their own country– originating from this geography.

Even though the world has been glo-balized, the issue of goods’ origin is still important. Although consumers don’t find it odd anymore to see the phrase “Made in China” at the back of products, which informs the consumer about the origin of the good, and accept that the axis of production has shifted to the East, they still look on the product for a name of a country which has proven itself in the area of design such as “Designed in Ja-pan” or a logo of a western global brand.

In order to be able to create an interna-tional name as OlgunCelik, it was neces-sary to take strategic actions in accord-

ance with a plan. We built the basis of our strategy on R&D and Lean Organization. Of course the main aim was to strengthen the awareness as a brand.

First of all we applied to the Ministry of In-dustry in order to become an R&D center. As we already had the necessary infrastruc-ture ready, we obtained the title of “R&D center” in a record time, in two months.

As OlgunCelik R&D Team, we defined our vision as “to direct the world suspension technology”. We presented our design methods that we have developed in leaf

spring technology with the support from the Scientific and Technological Re-search Council of Turkey and the Ministry of Industry in four internationally well-known conferences, particularly in the “World Automotive Congress”, and we are working for the new ones. In addition to this, we had 15 patent applications in one year.

Owning the design of your value-added parts is not sufficient anymore. If you will compete with your western opponents in the global arena, then you must have the knowledge on the design of the whole system where your parts are used, and you must even have knowledge on the design of the vehicle.

While aiming at the leadership in the in-ternational arena, we needed to add an-other critical value of ours which would differentiate us from others. As a result of the integration of the new transfers we made from the OEMs and global suppliers with our experienced staff, we reached to the level where we can par-ticipate to vehicle design technically at the expert level.

Of course as a result of this, we started to participate in the international projects of our OEM customers in Brazil, Asia, Ja-pan and Europe. And we understood that when you work on a global level, dis-tance becomes unimportant.

Each brand leaves an impression on the customer. We call this as the DNA of OlgunCelik. Customers working with OlgunCelik get these impressions; ad-vanced technology, innovative design partner, reliability and just in time serv-ice to the customers. When you bring all these together, the name of OlgunCelik gets a certain place in this market and we achieved this.t

Research & Development

The OlgunCelik Product Development Department has been recognized by the Turkish Ministry Of Science, Industry And Technology as R&D center since June 18, 2010, and has an innovative and experi-enced team comprising over 50 engineers and technicians.

With working experience at Full Service Supplier level, OlgunCelik undertakes critical responsibilities in vehicle projects as the design and strategic partner of glo-bal vehicle manufacturers. OlgunCelik R&D team has the expertise to participate in suspension development projects, and as a trusted partner, it is fully integrated into client’s product development proc-esses and work together with OEM engi-neers.



Dr. Hulki Büyükkalender

Yiğit AküGenel MüdürGeneral Manager of Yiğit Akü

Yiğit Akü'denAr-Ge atağı

Otomotiv sektöründeki tüm ge-lişmeleri yakından takip eden Yiğit Akü, dünyanın yükselen trendi elektrikli araçlar için

gerekli olan lityum-iyon bataryaları üze-rinde geliştirme çalışmaları yürütecek bir Ar-Ge laboratuarı kurdu. 1 milyon dolarlık yatırımla kurulan laboratuar Türkiye’de bir ilk olurken Avrupa’nın da sayılı Ar-Ge üstlerinden olmaya aday.

Dünyadaki petrol rezervlerinin ömrü-nün kısalması, tüm teknoloji firmalarını alternatif enerji kaynakları konusunda araştırmaya iterken otomotiv sektörü de ilk aşamada bataryadan kullanılacak elektrik enerjisiyle daha uzun yol kat edebilmenin arayışında. Türkiye’de de Ar-Ge çalışmaları konusunda çıtasını her geçen gün yükselten Yiğit Akü, elektrikli otomobillerde kullanılan kısa adı Lİ-ON olan şarj edilebilir lityum-iyon batarya-ları üzerine çalışma yapmak üzere bir Ar-Ge üssü kurdu. 1 milyon dolarlık yatırım harcaması yapılan Ar-Ge laboratuarı için bir yıllık bir fizibilite süresinin ardından, literatür araştırması yapıldı ve laboratu-ar kurulumu tamamlandı.

66 bilim adamı çalışacak

35 yıllık bir geçmişle sektörün sayı-lı firmaları arasında yer alan Yiğit Akü, araştırma ve geliştirme çalışmalarıyla

sektörde adından söz ettirmeyi hedef-liyor. 66 bilim adamının görev alacağı laboratuar, Türkiye’de bir ilk olurken Avrupa’nın da sayılı Ar-Ge merkezlerin-den biri olmaya aday.

Ar-Ge’ye yüzde 4 yatırım

Yiğit Akü Genel Müdürü Dr. Hulki Bü-yükkalender, otomotiv sektöründe Ar-Ge çalışmalarının büyük önem taşı-dığını, Yiğit Akü olarak bu alana yaptık-ları yatırımlarla Türkiye’nin çıtasını da yükselttiklerini söyledi. Büyükkalender, Türkiye’de Ar-Ge yatırımlarına milli ge-lirden ayrılan payın yıllarca yüzde 1’in altında kaldığına dikkat çekerek, “Yi-ğit Akü olarak her yıl artan miktarlarda Ar-Ge çalışmalarına kaynak ayırıyoruz. 2002 yılında ciromuzun yüzde 0,5’ini araştırma ve geliştirme çalışmalarına yönlendirirken, bu rakamı 2008 yılında yüzde 2’ye çıkardık. 2011 yılında da ciro-muzun yüzde 4’üyle Ar-Ge Çalışmalarını yürüteceğiz” dedi. Bir teknoloji firması olarak dünyadaki değişikleri yakından takip ettiklerini ve bu gelişmelerde rol almaya yönelik çalışmalar yürüttüklerini anlatan Büyükkalender, şunları söyledi: “Yiğit Akü, elektrikli araç aküleri konu-sunda çalışmalarını her geçen gün yeni ve ileri bir çizgiye taşımaya hedefliyor. Ar-Ge yatırımlarımızın şekillenmesinde de bu konuya öncelik veriyoruz. Bunu da yeni kurduğumuz laboratuarımızla orta-ya koyduk. Hedefimiz elektrikli araçların aküsü olan li-on bataryalarının üretimin-de Avrupa birincisi olmak.” t

Yiğit Akü’s R&D Push

Yiğit Akü, which closely moni-tors the automotive sector’s developments, established an R&D lab in order to work

on lithium-ion batteries necessary for the trending electric cars. The com-pany invested a million USD for the lab, which is the first in Turkey and to become one of the most respectable ones in Europe.

Due to the decrease of oil reserves in

the world all technology companies have started to research on alternative energy resources and the automotive sector firstly tries to find ways to increase longer mesafeler with electric power from the batteries.

As Yiğit Akü raises its bar for R&D studies in Turkey, the company established an R&D base to work on LI-ON, which are rechar-geable lithium-ion batteries and being used in electric automobiles. Consequ-

ent to a year term feasebility period,

establishment of the lab is finalized

following a deeper literature research.

66 scientists will work

With its 35 years past, Yiğit Akü has

been one of the well known and res-

pectable companies of the sector and

with this movement the company aims

to be well known also with the R&D

studies. 66 scientists will work at the

lab. t

BOOK LAUNCH


KİTAP TANITIMI

Kızlar ve BabalarıYaşamın farklı kesitlerinden 56 Kız 56 Baba

Kızlar ve Babaları kitabında, Anjelika Akbar’dan Nazlı Eray’a; Feyza Hepçilingirler’den Cihan Aktaş’a; Nazan

Bekiroğlu’ndan Işıl Özgentürk’e; Meral Akşener’den Nilgün Türkler Soydan’a; Bilge Egemen’den Mehveş Evin’e kendi kulvarlarında isim sahibi birçok kız yer alıyor. Fakat ünlü kızlar ve ünlü babaların dışında birçok tanınmadık kız ve baba da kitabın sayfaları arasında kendilerine yer buldular. Çünkü hangi meslekten olurlarsa olsunlar kızlar, babalarını yazmaya çok daha hevesliler ve babalarına gösterdikleri özeni babaları hakkındaki yazılarında da gösteriyorlar.

Babamız kimdir? Biz ne kadar babamız

ne kadar kendimiziz? Babamızı hayatımızın merkezi kılan ne? Herkes babasını sever; kaçımız babasını anlar? Herkes babasını bilir, kaçımız babasını tanır? Kimdir babamız?

Paradigma Yayıncılık Oğullar ve Babaları’ndan sonra şimdi de Kızlar ve Babaları’nı okurlarla buluşturdu. İlk kitapta oğullar babalarını anlatmıştı, şimdi de kızlar. Paradigma Yayıncılığın yeni kitabı Kızlar ve Babaları’nda 56 yazar bu soruların peşinde koşuyor ve kah özlemle kah kırgınlıkla, kah tebessümle kah öfkeyle ama hep sevgiyle babalarını arıyorlar. Her biri babasının elinden tutan o küçük kız çocuğunun gözünden yeniden hayatı, babalarını ve kendilerini keşfediyorlar.

Avukat, akademisyen, emekli, romancı, hikayeci, müzisyen, politikacı, sanayici, şair, çevirmen, gazeteci, televizyoncu, sinemacı, yayıncı gibi farklı meslekten, farklı ideolojik görüşten, farklı kuşaktan, farklı şehirlerden ve ülkelerden 56 kadın. Her biri kendi mesleğinde seçkin 56 kadın yazar babalarını anlatmak için kendi çocukluklarına dönüyor ve

oradan taşıdıkları hatıralarla bir insan olarak babalarını kaleme alıyorlar: Babamızla ilgili anılarımız, babamızın kim olduğundan daha önemlidir.

Hikayelerin fonunda ise daima değişim sancılarıyla kıvranan Türkiye’nin sosyal tarihi: cumhuriyetin ilk yılları, tek-parti dönemi, savaş yıllarının sefalet içindeki Anadolusu, darbeler, gençlik hareketleri, kahır dolu seksen öncesi, kahrolası 12 Eylül, kentleşme, Kürtler, türban vb. İzmir’den, Mardin’den, Diyarbakır’dan, Eskişehir’den, Bursa’dan, İstanbul’dan, Erzincan’dan, Çanakkale’den, Ankara’dan, Kırşehir’den… Yurdun dörtbir köşesinden; hatta Ürdün’den, Kazakistan’dan, Gümilcene’den küçük kız çocukları ve onların sevecen, kahraman, ceberrut, uzaktaki, sıkılgan, mahcup, komik, çeşit çeşit babaları.

Bu kitapta ideolojilerin, kentlerin, imkanların, hayatın ritminin değiştiği Türkiye’de “kız-baba” ilişkilerinin ne kadar değiştiğini görürken, “kız-baba” ilişkilerinin değişimi üzerinden de Türkiye’nin ne denli değiştiğini fark edeceksiniz.

Kitabın sayfalarında gezinirken bazan o küçük kız çocuğu siz olacaksınız; bazansa okuduğunuz babada kendi babanız vücut bulacak ve unuttuğunuzu sandığınız güzelliklerin hiçbirinin içinizde ölmediğini keşfedeceksiniz. Kızlarından babalarına en güzel ve en anlamlı babalar günü hediyesi.

Bütün babalarımızın babalar günü kutlu olsun. “Benim babam bir tanedir” diyenler için.t

TAYSAD Yönetim Kurulu Üyesi Alper Kanca’nın, Uludağ Üniversitesi Sosyoloji bölümü öğretim üyelerinden Gökhan Yavuz Demir ile editörlüğünü üstlendiği kitapta Genel Sekreter Özlem Gülşen Arkan’ın da yazısı bulunuyor.

TAYSAD Genel Sekreteri Özlem Gülşen Arkan ve TAYSAD Yönetim Kurulu Üyesi Alper Kanca

YENİLEME PAZARI AFTER MARKET


Centro Zaragoza Türkiye’de

Yedek parçaların otomotiv ve sigorta sektöründe kabul edilebilir seviyede eşdeğer parça olarak belgelendirilmesi hizmeti verecek olan CZ TURK, İstanbul’da kuruldu. Sunulacak hizmetleri Şirketin Genel Müdürü Cenk Erözer ile konuştuk.

CZ TURK’ün kuruluş yapısından ve kuruluş amaçlarından söz eder misiniz?

Centro Zaragoza yönetim organ-ları tarafından tanımlanan kü-reselleşme stratejisi ile uyumlu olarak Türkiye’de CZ TURK’ü

oluşturmak üzere yerel bir ortak ile iş-birliği anlaşması yapmış bulunmaktadır. Amaç, 20 yıllık araştırma çalışmalarının ardından, olgunluk halindeki CZ potan-siyelinin kullanımını Türk pazarında ser-gileyerek geliştirilen ürün ve hizmetleri sunmaktır. CZ TURK A.Ş, bu çerçevede yüzde yüz Türk sermayesiyle, 04 Mayıs 2011’de Centro Zaragoza’nın kardeş şir-keti olarak İstanbul’da kuruldu.

CZ TURK’ün vereceği hizmetleri ve karşılayacağı ihtiyaçları anlatır mısınız?Eşdeğer parça sertifikasyonu konusun-da uzun zamandır çalışan, araştırmalar yapan Centro Zaragoza, Türkiye’deki çalışmalarıyla yedek parça üreticileri-mizin ve dağıtıcılarımızın ihtiyacı olan “Matching Quality” belgelendirme hiz-metini sunacaktır. Ülkemizdeki otomo-tiv yedek parça üreticilerinin pazarlarını geliştirmeye yönelik destek sağlayacak CZ sertifikasyon sistemi, aynı zamanda üreticilerimizin ve dağıtıcılarımızın ken-di işlerinde daha bilimsel çalışmalarına zemin hazırlayacaktır. Dünyadaki reka-bet ortamına ayak uydurabilmek ve bu şartlara göre pazar bulabilmek gerçek-ten önemli bir durum haline geldi. Yeni pazarlarda ürün satabilmenin hukuksal altyapılarına kavuşabilmek için büyük çabalar harcanmakta ve harcanmaya devam ediliyor. AB mevzuatında oriji-nal yedek parçanın yanısıra, orijinal gibi iş görecek yedek parçaların da eşdeğer olarak sayılmasına yönelik çalışmalar tamamlanmış bulunuyor. Aynı çerçeve-deki mevzuat, ülkemizde de onaylandı. Otomotiv sektöründe özellikle yedek parça üreticilerinin ve dağıtıcılarının önünü açan bu oluşumda en önemli konu, yedek parça üretimlerinin de eş-değer parça olabildiğini ispat etmekten geçmekte ve bunun belgelenmesi isten-mektedir. Kaliteli üretim ve dağıtım ya-pan üretici ile dağıtıcı, pazardaki kalitesi düşük ürünler nedeniyle haksız rekabete uğruyor. CZ sertikasyonu, E-equality de-recelendirmesiyle belgelenen parçaları, eşdeğer parça sıfatı ve belgelenmiş kali-tesiyle pazarda daha rekabetçi yapacak, önemli bir veri tabanında kendilerine yer bulmaları için zemin oluşturacaktır.

Hangi parçalar için sertifika verebiliyorsunuz?CZ laboratuvarlarında sağ ön çamurluk, sol ön çamurluk, ön tampon, arka tam-pon, ön panel, arka panel, ön kaput, ız-gara, spoyler, çıtalar, farlar öncelikli ola-rak test edilerek belgelendirilmekte olup (body) karoser ağırlıklı olmaktadır. Talep olursa diğer karoseri ve mekanik parçalar da test edilip belgelendirilebilmektedir.

Bahsettiğim gibi, bu 11 parçanın serti-

Cenk Erözer

CZ TürkGenel MüdürGeneral Manager of CZ Turk

fikasyonu ile beraber istenirse bu sayı dışında kalan parçalar da sertifikasyon değerlendirmesine alınabilecektir. CZ la-boratuvarlarında orijinalle kıyaslanarak 26 test kriterinden geçen, uygunlukları da değerlendirilen parçalar “Matching Quality” belgelendirmesi ile orjinale ya-kın parçalar haline gelerek pazarda ayrı-calıklı, rekabet edebilir konumda olacak-lardır.

Bu sertifikaların üreticiye sağlayacağı diğer faydalar nelerdir?

Üreticilerimizi bekleyen bir sürpriz de, CZ sertifikası almalarıyla dünyada ve Avrupa’da sigorta tedarik listeleri-ne girebilmeleri olacaktır. CZ belgeli her parça kodu ile sigorta hasar veri tabanında yer bulacak ve diğer parça-lara göre fiyat avantajı ve belgelenmiş kalitesiyle aranan eşdeğer parça haline geleceklerdir. Üreticilerimizin dış ticaret hacmini de olumlu yönde etkileye-cek CZ sertifikasyonu; onların ihracat rakamlarına da pozitif etkide ve yeni dış pazarlara açılmalarında katkıda bulu-nacaktır. Ürünlerini güvenilir ve itibarlı konuma taşıyacaktır.

CZ TURK başka hangi konularda hizmet verecek?

Üreticilerimiz ve dağıtıcılarımız için önemli konulardan biri de CZ laboratu-varlarını kendi laboratuvarları gibi göre-bilme şansına sahip olmalarıdır. İstekleri halinde CZ laboratuvarlarını üretim saf-hasında bir Ar-Ge merkezi gibi kullana-biliyor ve pazardaki ürün lansmanlarında rakiplerine göre bir adım öne çıkabili-yorlar. Yakın bir zamanda ülkemizde de kendi laboratuvarını kuracak olan CZ TURK, üretici ve dağıtıcılarımıza daha kapsamlı hizmet verebilecek. Ayrıca CZ TURK üreticilerimiz için önem taşıyan ve ürettikleri parçaların pazarda uygu-lamasını yapan oto servislerini de bel-gelendirecek. Üreticilerimize, servisleri-mize, sigorta sektörüne konularıyla ilgili eğitim programları da uygulayacaktır.

Üreticilerimiz, çalışmalarımız içinde ver-diğimiz birçok hizmeti de değerlendirme imkânı bularak, her zaman CZ TURK’ü kendi organizasyonlarının bir parçası olarak görebileceklerdir.t

DOSYA: BREZİLYA OTOMOTİV SEKTÖRÜ FILE: AUTOMOTIVE INDUSTRY OF BRAZIL


Brezilya Otomotiv Sektörü12 – 16 Nisan 2011 tarihleri arasında Brezilya’nın SAO PAULO eyaletinde 10.’su gerçekleştirilen “AUTOMEC” Fuarı’na TAYSAD’ı temsilen Genel Sekreter Yardımcısı Cüneyt Kalkan katıldı.

Fuar, otomotiv yan sanayi sektöründe faaliyet gösteren 7 firma, Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği (OİB), Taşıt Araçları Yan Sanayicileri Derneği (TAYSAD) ve İhracatı Geliştirme Etüd Merkezi (İGEME)’ nin katılımları ile “Milli Katılım” şeklinde gerçekleşti.

Fuar’a TAYSAD üyelerinden olan Kale Oto Radyatör ve Mapa firmaları katıldı. TAYSAD Temsilcilerinin Brezilya’daki Otomotiv Yan Sanayicileri Derneği “SINDIPECAS-ABIPECAS” ile de görüştüğü ziyaret sırasında Brezilya otomotiv yan sanayisi hakkında detaylı bilgiler alındı.

Otomotiv Sanayi

Brezilya dünyanın 6. Büyük mo-torlu araç üreticisi ve Ame-rika kıtası (Kuzey ve Güney Amerika) otomotiv üretimin-

de ABD’den sonra en büyük endüstriye sahip ülkedir. Motorlu araç üretiminde Brezilya kıtadaki başlıca rakipleri olan Meksika, Kanada ve Arjantin’in önün-de yer almaktadır. Kişi başına düşen araç sayısı her geçen yıl artış kaydeden Brezilya’da, 2010 yılı itibariyle 25,9 mil-yon adetlik binek otomobil, 6,6 milyon adetlik ticari araç parkına ulaşılmıştır. Ancak ülke nüfusunun fazlalığı nede-niyle halen her 1000 kişiye düşen binek otomobil sayısı 123’tür.

Üretim

2009 yılında Brezilya’nın toplam taşıt aracı üretimi 3,2 milyon adet oldu.2010 yılı toplam üretim 3,6 milyon adede

yükseldi. Binek otomobil ve hafif ticari araç üretiminde istikrarlı bir seyir izle-yen Brezilya, ağır ticari araç üretiminde de 2010 yılı sonu itibariyle 237 bin ade-de ulaştı. Üretimin istikrarlı bir şekilde artması, güçlü iç pazarın yanı sıra başta Arjantin olmak üzere komşu ülkelere yö-nelik ihracatın artması ile de doğrudan ilişkili. Ancak Latin Amerika pazarına ba-ğımlılığın Brezilya otomotiv endüstrisi

için gelecek yıllarda sorun yaratabileceği öngörülüyor. Bu nedenle pazar çeşitlili-ğinin sağlanabilmesi endüstrinin gelece-ği açısından önem taşıyor.

Taşıt Aracı Üretimi Yapan Firmalar

Binek Otomobiller: Brezilya binek otomobil üretiminde VW, Fiat ve Chev-rolet ilk üç sırada yer alıyor. İlk üç fir-

Brezilya Otomotiv Pazarı

2005 2006 2007 2008 2009 2010

Nüfus (Mil.) 186.83 189.32 191.79 194.23 196.63 199

Binek Otomobil Parkı (Mil.) 18.63 19.47 20.72 22.25 23.99 25.89

Ticari Araç Parkı (Mil.) 4.66 4.82 5.08 5.56 5.98 6.61

Binek Otomobil Yoğunluğu (Her 1000 kişiye düşen) 100 103 108 115 120 123

Ticari Araç Yoğunluğu (Her 1000 kişiye düşen) 25 25 27 29 31 33

Cüneyt Kalkan

TAYSAD Genel Sekreter YardımcısıDeputy Secretary General


Brezilya Otomotiv Yan Sanayi

2006 2007 2008 2009 2010

Ciro (milyar USD) 28,5 35 41 37,9 49,8

İnsan Kaynağı (1.000 kişi) 199 217 207,5 199,5 224,6

Yatırım (milyar USD) 1,3 1,38 2,1 1,45 1,5

İhracat (milyar USD) 8,8 9,1 10,1 6,6 9,6

İthalat (milyar USD) 6,8 9,2 12,6 9,1 13,1

Ticaret Dengesi (milyar USD) +1,98 -0,08 -2,54 -2,49 -3,55

manın toplam üretim içerisindeki payı yüzde 72. Brezilya’daki diğer büyük oto-mobil üreticileri ise sırasıyla Ford, Honda ve Renault.

Hafif Ticari Araç: Hafif Ticari Araç üretiminde ilk üç sırada yer alan Fiat, Chevrolet ve Ford’un toplam üretim içe-risindeki payları yüzde 71. Diğer büyük HTA üreticileri ise VW ve Mitsubishi.

Ağır Ticari Araç: Ağır Ticari Araç üre-timinde en büyük pay iki Alman üretici Mercedes-Benz ve VW Trucks’a ait. On-ları Ford, Volvo ve Scania takip ediyor.

Pazar

Brezilya motorlu taşıt pazarı, Latin Amerika’nın en büyük pazarı, 2009 yılı

itibariyle de dünyanın en büyük beşinci pazarı konumunda. Kriz döneminde bile hükümetin sektöre sağladığı teşvikler sayesinde pazarda daralma görülme-miş, büyüme devam etmiş. 2009 yılında 3,14 milyon adetlik satışın gerçekleştiği Brezilya taşıt aracı pazarında, satışların yüzde 77’si binek otomobil grubunda yaşanmış. 2010 yılında ise taşıt aracı pazarının 3,31 milyon adede yükselmesi bekleniyor. 2009 yılında 596.784 adet hafif ticari araç, 134,902 adet de ağır ti-cari araç satışı gerçekleşmiş.

Yan Sanayi

Brezilya’daki otomotiv yan sanayi 1950’ler ve 1960’larda OEM firmala-rının bölgede üretim üsleri kurmasına

paralel olarak gelişmeye başlamış ve günümüzde Latin Amerika’nın en büyü-ğü haline gelmiştir. Son dönemde özel-likle Arjantin’de yaşanan krizin etkisiyle bu ülkedeki yan sanayi tedarikçilerinin %60’ı üretim merkezlerini Brezilya’ya taşımışlardır. Ancak Arjantin’de yaşanan kriz OEM firmalarında tam tersi bir etki göstermiş, firmalar ucuz işgücü ve zayıf para birimi dolayısıyla Arjantin’e yatı-rım yapmaya başlamışlardır. Otomo-tiv Yan Sanayi alanında Brezilya halen Arjantin’in çok önünde yer almaktadır.

Hükümetin aldığı önlemler sayesinde Brezilya otomotiv yan sanayi de ana sanayi gibi krizi en az hasarla atlatma-yı başarmıştır. Brezilya’da kriz süresince üretimde ciddi düşüş yaşanmaması ve pazardaki canlılığın devam etmesi yan sanayi firmalarına olumlu yansımıştır.

Brzilya’da yatırımları bulunan başlıca yan sanayi tedarikçileri şunlarıdır: Aisin Seiki, Bridgestone, Delphi, Faurecia,Magneti Marelli, Michelin, Bosch.

Dış Ticaret

Otomotiv, Brezilya ihracatının önemli kalemlerinden birisini oluşturmaktadır. Diğer yandan ülkenin otomotiv ürünleri ithalatının ihracatına göre daha hızlı ar-tış göstermesi dikkat çekmektedir. 2010 yılında Brezilya’nın 87 faslındaki ithala-tı 17 milyar doları aşarken, ihracatı ise 12.1 milyar dolar olmuştur.

Mal grupları bazında Brezilya’nın Oto-motiv dış ticareti incelendiğinde, son yıl-larda yaşanan ithalat artışının özellikle binek otomobiller ve yan sanayi ürünleri ithalatında yaşanan artışa paralel olarak gerçekleştiği görülmektedir. 2010 yılın-da binek otomobil ithalatı 8.5 milyar do-lar, otomotiv yan sanayi ithalatı ise 5.2 milyar dolar olarak gerçekleşmiştir. Bu-nunla birlikte aynı iki kalem Brezilya ih-racatının en önemli ihraç kalemleri olma durumunu da sürdürmektedir.

Türkiye ile Brezilya arasında ülkemiz

Otomotiv Yan Sanayi (cironun dağılımı)

2006 2007 2008 2009 2010

OEM Satış 65,8 66,3 66,3 68,8 70,5

Aftermarket 13,6 13,2 14,3 14,3 14,6

İhracat 13,1 12 9,3 9,3 7,5

Sektörler içi 7,5 8,5 7,6 7,6 7,3

Toplam 100 100 100 100 100

Brezilya Otomotiv Sanayi (araç türüne göre üretim, ihracat)

2006 2007 2008 2009 2010

Binek Otomobil 2.092.003 2.391.354 2.545.729 2.576.628 2.823.949

Hafif Ticari Araç 379.208 412.487 458.806 447.862 582.570

Kamyon 106.644 137.281 167.330 123.592 191.646

Otobüs 34.474 38.986 44.111 34.535 45.869

Toplam 2.612.329 2.980.108 3.215.976 3.182.617 3.644.034

Brezilya Araç Parkı (araç türüne göre)

Yıllar Otomobil(adet) %

Hafif Ticari Araç

(adet)% Kamyon

(adet) % Otobüs(adet) %

Toplam araç parkı (adet)

İthal araç parkı(adet)

%

2006 19.446.027 80,1 3.347.291 13,8 1.202.653 5,0 273.263 1,1 24.269.234 2.169.186 8,9

2007 20.721.665 80,3 3.557.436 13,8 1.239.999 4,8 287.713 1,1 25.806.813 2.373.494 9,2

2008 22.245.767 80,0 3.950.712 14,2 1.301.375 4,7 304.909 1,1 27.802.763 2.765.664 9,9

2009 23.990.950 80,1 4.299.786 14,4 1.354.593 4,5 317.458 1,1 29.962.787 3.144.870 10,5

2010 25.885.718 79,7 4.784.018 14,7 1.490.748 4,6 331.906 1,0 32.492.390 3.728.890 11,5

2010 yılı sonu itibarıyla 32.492.390 adetlik toplam araç parkının sadece % 11,5’ luk kısmı ithal araçlardan oluşmaktadır.



Otomotiv Yan Sanayi İhracatı (ülkelere göre)

Sıralama 2010 Ülke 2000 İhracattaki Payı 2009 İhracattaki Payı 2010 İhracattaki Payı

1 Arjantin 794.077.684 20,8 2.262.277.529 34,1 3.668.092.591 38,2

2 ABD 1.313.279.845 34,3 947.750.448 14,3 1.265.465.905 13,2

3 Meksika 335.054.495 8,8 475.411.562 6,8 853.548.491 8,9

4 Almanya 338.694.141 8,9 448.466.192 6,8 685.249.670 7,1

5 Hollanda 10.524.772 0,3 350.026.515 5,3 369.117.492 3,8

6 Venezüella 72.696.925 1,9 365.390.859 5,5 348.368.146 3,6

7 Şili 77.724.538 2,0 145.833.953 2,2 234.677.339 2,4

8 Güney Afrika 38.523.508 1,0 185.933.342 2,8 213.161.270 2,2

9 Fransa 49.888.937 1,3 140.762.270 2,1 161.336.261 1,7

10 Birleşik Krallık 86.347.213 2,3 88.708.109 1,3 154.978.296 1,6

11 Kolombiya 27.216.543 0,7 93.035.687 1,4 150.925.039 1,6

12 İtalya 104.691.160 2,7 107.077.530 1,6 148.516.056 1,5

13 Çin 18.081.303 0,5 76.474.850 1,2 128.527.853 1,3

14 Paraguay 30.077.935 0,8 78.265.371 1,2 117.705.205 1,2

15 Uruguay 35.739.004 0,9 97.823.241 1,5 105.756.330 1,1

16 Peru 15.391.067 0,4 63.813.169 1,0 101.089.068 1,1

17 Polonya 7.901.862 0,2 42.468.809 0,6 66.635.726 0,7

18 Hindistan 16.211.122 0,4 43.921.077 0,7 63.877.150 0,7

19 İsveç 57.455.681 1,5 33.116.001 0,5 63.545.755 0,7

20 Ekvator 16.559.696 0,4 39.490.791 0,6 52.434.570 0,5

Diğer 377.419.060 9,9 550.188.387 8,3 649.582.362 6,8

Toplam 3.823.556.491 6.636.215.692 9.602.590.575

aleyhine seyretmekte olan otomotiv dış ticareti, son iki yılda tersine dönmüştür. 2009 ve 2010 yıllarında Brezilya’dan yaptığımız otomotiv ithalatı sert bir dü-şüş göstermiştir. Buna karşılık Brezilya’ya yönelik otomotiv ihracatımız ise her ge-çen gün artış göstermektedir. 2010 yı-lında ihracatımız 113 milyon dolar ola-rak gerçekleşmiştir. TİM verileri dikkate alındığında 2010 yılında Brezilya’ya yö-nelik otomotiv ihracatımızın 138 milyon dolara ulaştığı görülmektedir.

Türkiye-Brezilya Anlaşmalar ve Protokoller

Osmanlı döneminde Brezilya ile diplo-matik ilişkilerimiz 5 Şubat 1858 tarihin-de Londra’da imzalanan “Dostluk, İka-met, Ticaret ve Seyr-i Sefain Antlaşması” başlamıştır. Osmanlı İmparatorluğunun son döneminde büyük çoğunluğu Lüb-nan ve Suriye’den olmak üzere, 100 bin-den fazla Osmanlı vatandaşı Brezilya’ya göç etmiştir.

Brezilya’nın 19. yüzyılın son yarısında uyguladığı ülkeye işgücü çekme politika-ları bu göçlerin temel nedenidir. 1850 - 1900 yılları arasında Brezilya’ya Avrupa ve Orta Doğu’dan 5 milyon kişinin göç-men olarak geldiği tahmin edilmektedir.

Türkiye Cumhuriyeti ile Brezilya arasın-da 1927 yılında Roma’da bir Dostluk An-laşması imzalanmıştır. Türkiye, 1929 yı-lında zamanın başkenti Rio de Janeiro’da bir temsilcilik açmıştır. Brezilya’nın An-kara Büyükelçiliği ise 1936 yılında açıl-mıştır.

Brezilya’ya Gerçekleştirilen Ziyaretler ve Pazara Giriş Faaliyetleri

Nisan 2009- Brezilya Dışişleri Bakanı Celso Amorim’in Medeniyetler İttifakı Forum toplantısı vesilesiyle ülkemizi zi-yareti.

Mayıs 2009- Brezilya Cumhurbaşkanı Luiz Inacio Lula da Silva’nın ülkemizi zi-yareti.

Temmuz 2009- Ekonomi Bakanı Zafer Çağlayan’ın Brezilya’yı ziyareti.

Ocak 2010- Brezilya Dışişleri Bakanı Cel-so Amorim’in ülkemizi ziyareti

Mayıs 2010-Başbakanımız Recep Tayip Erdoğan’ın Brezilya ziyareti

Aralık 2010- AB Bakanı Egemen BAĞIŞ’ın Brezilya ziyareti

2010 yılı Mayıs ayında, Ekonomi Baka-nımız Sayın Zafer Çağlayan’ın da katı-

Markaların Satışları (Adet) Binek Otomobiller

2005 2006 2007 2008 2009 2009 Pay %

VW 322,619 375,130 488,767 500,927 603,800 25.1

Fiat 327,161 367,673 488,086 522,320 585,447 24.3

Chevrolet 326,218 367,871 463,770 468,431 500,439 20.8

Ford 131,137 146,276 169,428 191,539 234,988 9.8

Honda 56,929 66,000 86,156 109,631 114,634 4.8

Renault 42,844 45,345 71,348 108,700 111,072 4.6

Peugeot 51,523 63,504 77,981 79,365 79,258 3.3

Citroën 25,226 34,459 50,296 66,811 68,283 2.8

Toyota 37,497 36,129 32,235 46,650 55,140 2.3

Hyundai 0 22 27 4,579 20,977 0.9


Türkiye’nin Brezilya’ya satabileceği ürünler:

Oto Yedek Parçaları, Traktör yedek parçaları, Şekerli ve çikolatalı mamuller, Elektrik-Elektronik ürünler, Kuru ve sert kabuklu meyveler, Makina ekipmanı, Konfeksiyon, Demir-çelik, Taşıt araçları, Araç motorları, Meyve (armut), Yakıt-maden ve yan ürünleri, Plastik ve ürünleri, Demir-çelik ürünleri, Alüminyum ve ürünleri.

Brezilya’nın Türkiye’ye satabileceği ürünler:

Taşıt Araçları, Lambalar, Elektronik tüp ve valfler, Oto yedek parça, Pamuk, Polypro-pilen, traktör, Yarı mamulden demir-çelik, Lamine demir çelik, Soya çekirdeği, Pom-pa ve kompresörler, Pistonlu motor, Demir bağlantıları, Soya fasulyesi Kağıt-karton, Selüloz, Pantolon (kot), Motorsiklet, Elektrik kablosu, tel, Makine ekipman, Otoyol Makineleri, Eczacılık ürünleri, Bitkisel orijinli bağlama materyalleri, Alüminyum ve müstehzarları, Pamuklu iplik ve kumaş, Bilgisayar ürünleri, Telekomünikasyon ekip-manı, Isıtma ve soğutma ekipmanı, İnorganik ve organik kimyasallar, Elektrik resis-tans ve devreler, Yağlı tohumlar, Ölçüm aletleri, Bakırdan mamul ürünler, Plastik reçine ürünleri.

lımıyla Brezilya’ya yönelik “Ticaret He-yeti Programı” gerçekleştirilmiştir. Bu kapsamda, Sao Paulo, Brasilia ve Rio de Janeiro’da İş Forumu Toplantıları da ger-çekleştirilmiştir. Heyette yer alan ülke-miz iş adamları Brezilyalı işadamları ile iki ülke arasındaki iş imkanlarını geliştir-mek üzere görüşmeler yapıldı.

Aynı program dahilinde, Sao Paulo’da 26-29 Mayıs 2010 tarihlerinde farklı sektörlerde faaliyet gösteren ihracatçı-larımızın yer aldığı ve yalnızca ülkemiz ürünlerinin sergilendiği genel bir ticaret fuarı düzenlenmiştir.

Ayrıca, Türkiye ile Brezilya arasında; Bre-zilya ve Türkiye Petrol Şirketleri Tara-fından Ortaklaşa İmzalanan Mutabakat Muhtırası, Brezilya Standart Kurumu ile TSE arasında Mutabakat Anlaşması, Ta-rım Alanında İşbirliğine İlişkin Mutaba-kat Muhtırası ve Gümrük Konularında Karşılıklı İdari Yardım Anlaşması imza-lanmıştır.

Son olarak, 16-17 Aralık 2010 tarihle-rinde Brezilya’nın Foz do Iguaçu şehrin-de gerçekleştirilen ve ülkemizi temsi-len Avrupa Birliği Bakanı Sayın Egemen Bağış’ın katıldığı MERCOSUR Zirve top-lantısı çerçevesinde 16 Aralık 2010 günü Türkiye-Brezilya arasında Çifte Vergi-lendirmenin Önlenmesi Anlaşması im-zalanmıştır.

Öte yandan, ağır ve ticari araçlara yö-nelik bir fuar olan ve 27 Nisan- 01 Ma-yıs 2010 tarihleri arasında Sao Paulo/Brezilya’da Anhembi fuar merkezinde düzenlenen “Automec 2010” fuarına

ilk defa Uludağ İhracatçı Birlikleri Ge-nel Sekreterliği organizasyonunda milli düzeyde bir katılım gerçekleştirilmiş-tir. Fuara katılan firmalarımız verimli iş bağlantıları kurmuş ve fuardan memnun olarak ayrılmışlardır.

Karşılıklı Yatırımlar

Brezilya’da faaliyet gösteren büyük öl-çekli Türk şirketi Sabancı Holding’in, Kordsa-Dupont Sun Amerika ortaklığı ile Bahia eyaletinin başkenti Salvador’da kurarak 1999 yılında üretime açtığı las-tik fabrikasıdır. “KordSA” Brezilya yatı-rımı başarılı olarak büyüme yoluna gir-miştir.

Öte yandan, Aktaş Grubu da 2008 yılı sonunda, otomotiv sanayine kauçuk parçalar üreten Brezilya’lı Marajo firma-sı ile bir ortaklık anlaşması imzalamıştır. Ağır taşıtlar için süspansiyon üretimi ya-pılacak olan fabrikanın 2009 yılı sonuna kadar yılda 200.000 parça üretecek ka-pasiteye ulaşılması hedeflenmektedir. Aktaş Grubu Brezilya’ya bu aşamada 3,5 milyon Dolar’lık bir yatırım yapmıştır.

Hazine Müsteşarlığımızın verilerine göre, ülkemizde yatırımı bulunan 12 Brezilya sermayeli firma bulunmaktadır. Bunlar-dan en büyüğü 2007 yılında TPAO ile or-taklık kurarak ülkemize 466 milyon ABD Doları yatırım yapan Petrobras şirketi-dir. Brezilya Cumhurbaşkanı Sayın Luiz Inacio Lula da Silva’nın Mayıs 2009’da ülkemizi ziyareti sırasında, Petrobras ile TPAO arasında Karadeniz’de petrol araş-tırma ve sondajına ilişkin olarak 800 mil-yon ABD Doları tutarında yeni bir anlaş-

ma imzalanmıştır. Enerji sektörü dışında Brezilyalı firmalar toptan ve perakende ticaret, gayrimenkul, imalat ve hizmet sektöründe faaliyet göstermektedirler. Brezilya sermayeli firmaların toplam ya-tırımı 2008 yılı sonu itibariyle 518 mil-yon ABD Dolarıdır.

Bölgedeki Serbest Ticaret Anlaşmalarının Ülkemize Olabilecek Muhtemel Etkileri

MERCOSUR - FTAA ve MERCOSUR - AB STA’sının imzalanabilmesi halinde, Ül-kemiz, Özellikle, otomotiv ve otomotiv yan sanayi, tekstil ve konfeksiyon ile ta-rım ve gıda sanayi alanında olmak üzere ABD ve Avrupa pazarında başta Brezilya ve Arjantin olmak üzere bölge ülkeleri-nin, MERCOSUR pazarında ise, Avrupa Birliği ve Kuzey Amerikalı üreticilerin, kuvvetli rekabeti ile karşılaşacaktır.

Basit ortalama gümrük vergisi oranı yüzde15 civarında olan MERCOSUR Bloğu’nda, makine-ekipman ve tekstil ürünleri gibi Ülkemizin ihracatçı sektör-leri içerisinde büyük payı olan sektör-lerde, gümrük vergisi oranları, ortalama %14-20 gibi oldukça yüksek aralıklarda saptanmıştır. KDV ve benzeri oransal vergiler dahil edildiğinde, ürün bazındaki koruma, -bir çok kalemde- %25’e kadar çıkabilmektedir.

MERCOSUR Bloğu’nun, ABD ve AB ile yürütmekte olduğu STA müzakereleri-nin ülkemiz inisiyatifinin dışında gelişti-ği hususu, anılan müzakerelerin olumlu seyretmesi ihtimali ile birlikte dikkate alınarak, gerek AB ve ABD pazarlarında MERCOSUR ülkelerinin, gerekse MER-COSUR pazarındaki AB ve ABD ihracat-çılarının rekabet gücünün –zamanın-da- dengelenebilmesi için; bahsekonu müzakerelere bitişik olarak ülkemizin de MERCOSUR Bloğu ile STA görüşmelerini yürütmesinin yararlı olacağını düşün-dürtmektedir.

Diğer taraftan, DTÖ Doha Round mü-zakerelerindeki tıkanmanın giderile-memesi durumunun devam etmesi halinde ise; gerek MERCOSUR - FTAA, gerekse MERCOSUR - AB Serbest Ticaret Anlaşmaları’na dair görüşmelerden de sonuç alınması zamana yayılacağı için, bu durum ülkemizin MERCOSUR ile STA görüşmelerine başlanmasındaki önceli-ğine zemin kaybettirecektir.

Türkiye ile AB arasında Gümrük Birliğini tesis eden 1/95 sayılı Ortaklık Konseyi Kararı’nın 16. maddesi uyarınca ülke-mizin müzakerelerinde son aşamaya



Brezilya’nın küresel ekono-miyi çekip çeviren ultra rekabetçi kulübe girme mucizesini - eğer mucize

diye bir şey varsa - açıklayan anahtar bir kavram var: “Gambiarra.” Sözcük, belli olumsuz bir çağrışımları varsa da, Brezilya kültüründe futbol ka-dar popüler hale geldi. “Gambiarra” yapmak demek, teknik bir sorunu, yasadışı yoldan değilse bile, doğaç-lama bir yöntemle çözmek demek. Brezilya’daki “gambiarra”ların ülkeye bir virüs gibi yayılan ilk ve en ünlüsü, daha iyi çeksin diye eski televizyon antenlerinin ucuna çelik bir sünger asmaktı. Brezilya “gambiarra”sını benzer başka akımlardan, sözgelimi, kullanımdan düşmüş eski eşyaları yararlı bir şeye dönüştüren ABD’deki “Maker Movement” adlı hareket-ten veya dünyanın öbür yerlerinde-ki kendin-yap modasından ayıran önemli özellikler var: “Gambiarra”, ihtiyaçla mutlak kaynak eksikliğinin evliliğinden doğan tek çocuk. “Gam-biarra,” Portekiz dilindeki Houaiss sözlüğünde, “karanlık yerlerde çalış-mak için ucuna ampul takılan kablo uzantısı” diye açıklanıyor. Sözlükteki aynı madde, sözcüğün konuşma di-lindeki anlamını da veriyor: “Gato” (kedi) olarak da bilinen, elektriği çalmak için yasadışı olarak çekilen kablo uzantısı. Dijital devrimle bir-likte bu münasebetsiz yöntemler,

altı santim daha kısa olan sol bacağı dışa doğru kıvrıktı. Garrincha, ağırlık merkezinin alışılmadık şekilde yer değiştirmesinden kaynaklanan bu istemsiz sallantıyı nasıl kullanacağını öğrenerek spor tarihinde topu en iyi süren futbolculardan biri oldu. 1958 İsveç ve 1962 Şili Dünya Kupalarında çok önemli goller atıp birkaç gölün de pasını vererek Brezilya’nın kazan-dığı zaferlerin en büyük yıldızların-dan biri haline geldi. “Garrincha”ları Brezilya’nın en uzak köşelerinde bile bulabilirsiniz. Sözgelimi, ülkenin en yoksul eyaletlerinden biri olan Paraíba’daki küçük Taperoá kasabası-nın dışında yaşayan José Junior Luísa. Küçük çiftliğinden şehre süt taşıması gereken, ama otomobil alacak parası olmayan Junior, kendi elleriyle eğreti bir Brezilya mini arabası yapmış. İca-dına 125 santimetreküp hacimli bo-zuk bir motosiklet motoruyla başla-mış. Zincir kullanarak, çelik borudan bir iskeletin üstüne aktarma organla-rından bir sistem kurmuş. Arkadaş-larının bağışları ve yerel hurdalıktan aşırdıklarıyla koltuklar, kumanda paneli, vites, pedallar, hatta bir dikiz aynası bile uydurmuş. Otomobilini dört motosiklet tekerleğiyle donatır-ken, hiç olmazsa biraz saygınlığı ol-sun diye, onları araba jantlarıyla ör-tecek özeni de göstermiş. Junior’un mini arabasının Mercedes’in Swatch modeline rakip olabileceğini söyle-miyorum. Fakat bunun ve Brezilya-lıların yaratıcılığını gösteren birçok başka örneğin, ülkenin sadece ham-madde ihraç etme eğiliminden vaz-geçmesi için yeterli bir sebep teşkil ettiğini düşünüyorum. Dünyanın en iyi futbolunun bizde olduğunu siz de biliyorsunuz. Fakat biz futbolu - söz-gelimi, Avrupalıların yaptıkları gibi, televizyon yayın iletim haklarını - ih-raç edeceğimize, hammaddeyi, yani oyuncuları ihraç ediyoruz. Ülkemizin adı bile burada bulunan ve kesilip düşük fiyatlara ihraç edilen ilk ham-maddeden geliyor: Pau-brasil, ya da bakkam ağacı. Brezilya için, “gambi-arra” doğaçlamalarını yaratan yete-neğe yatırım yapmanın ve bir fikirler endüstrisi geliştirmenin zamanı belki de geldi. Brezilya’nın dünyaya suna-bileceği hünerlerini göstermesinin zamanı belki de geldi. t

New York Times/Marcelo Tas

büyük şehirlerin eteklerinde, kanunsuz kablolu televizyon dağıtımı veya geniş bant internet gibi başka alanlara da ya-yıldı. Bana göre Brezilya ve bu ülkedeki iş dünyası için Brezilyalıların doğaçlama yeteneklerini - ve bu yetenek tanınma-yı istiyor - takdir etmenin zamanı geldi. Brezilya’nın Pelé’den sonraki en ünlü futbolcusu Garrincha söz konusu mari-fetin klasik bir örneği. Garrincha, nam-ı diğer “parantez bacaklı melek,” türlü be-densel kusurları olan alkolik bir babanın oğluydu. Sağ bacağı içe doğru kıvrıkken

Pratik Bir Ulus Kaynakların kıt olduğu Brezilya'da icat ruhu canlanıyor



gelinen AB-MERCOSUR Serbest Ticaret Anlaşması’nı üstlenmesi gerekmektedir. Bu bağlamda, bir MERCOSUR üyesi ola-rak Brezilya ile girişimlerde bulunulması yararlı olacaktır.

Türkiye-Brezilya Ticaretinde Karşılaşılan Sorunlar

Brezilya pazarı hakkında ihracatçıları-mızdan Merkezimize gelen sorular daha çok pazara ilişkin bilgi eksikliği konusun-da yoğunlaşmakta özellikle nakliye, nav-lun ve depo masrafları ile gümrük pro-sedürleri hakkında sorunların yaşandığı gözlenmektedir. Sözkonusu sorunlar:

l Gümrük komisyonculuğu, nakliye üc-retleri, banka masrafları ve depolama fiyatlarının yüksek oluşu firmalarımı-zın maliyetlerini arttırmaktadır.

lCoğrafi uzaklık nedeniyle navlun üc-retleri yüksektir.

lLimanlarda 1 aydan fazla bekleyen ih-raç ürünleri kamulaştırılmaktadır.

lGümrük işlemleri ile ilgili tüm evrak-ların Portekizce düzenlenmesi zorun-lu olup, İngilizce evraklar kabul edil-memektedir.

lBrezilyalı ithalatçılar, Brezilya güm-rükleri tarafından istendiği gerekçe-siyle, diğer ihracat belgelerinden ayrı olarak menşe belgelerinin yükleme-den yaklaşık 1 ay önce kendilerine gönderilmesini talep etmekte, bu du-

rum ise ilave masrafa yol açmaktadır.

lBrezilya’nın uyguladığı gümrük ver-gilerine ilaveten ithal mallardan, CO-FINS (Contribution for the Financing of Social Security) ve PIS (Social In-tegration Program Contribution) ad-ları altında toplamda %9,25 oranında Sosyal Güvenlik Sistemi Destekleme Fonu vergileri, ithal sanayi ürünlerin-den %10 oranında ekstra vergi, ICMS adı altında eyaletten eyalete oranı değişen bir katma değer vergisi alın-makta ve zaman zaman toplamda CIF değerinin %90’ına kadar ulaşabilen, farklı adlar altında ithalat vergileri uygulanmaktadır.

lBrezilya’da ithalatta lisans uygulama-sı mevcut olup, ancak bu lisansa sahip firmalar ithalat yapabilmektedirler. Bu durum, ihracat işlemlerini zor-laştırmakta ve aynı müşterinin farklı zamanlarda farklı ithalat şirketleri üzerinden ithalat yapmak zorunda kalması Eximbank sigorta işlemlerin-de de sıkıntı yaratmaktadır.

1930-1990 yılları arasında ithal ikameci politikalar uygulayan Brezilya’da “itha-lat yapma kültürü”nün gelişmesinin za-man alacağı bir gerçektir. Ayrıca ülkenin üretimindeki yoğunluk ve çeşitlilik dışar-dan alacağı mallar konusunda bir engel teşkil etmektedir. Brezilya pazarına iliş-kin bilgi toplamanın yüksek maliyeti;

tüketici ihtiyaçlarını, zevk ve tutumlarını değerlendirme ve buna göre doğru stra-teji belirlemek isteyen ihracatçılarımız için caydırıcı olmaktadır.

Otomotiv Yan Sanayi İhraç Potansiyelimiz

Eylül ve Ekim 2008’deki ekonomik kriz sonrası, 2009’da dünyada görülen eko-nomik durgunluk hem orijinal ekipman üreticileri hem de tedarikçilerdeki üreti-min ciddi bir düşüş göstermesine sebep olmuştur. Ancak, hükümet tarafından başlatılan ve Brezilya pazarındaki talebi desteklemeyi amaçlayan hızlı ve etkin teşvikler bu düşüşleri geçici hale getir-miştir.

Brezilya’daki oto yan sanayi pazarı La-tin Amerika’dakilerin en büyüğüdür. Brezilya’nın 17,5 milyar dolarlık yan sanayi pazarı olduğu tahmin edilmek-tedir. Sektör orijinal ekipman üretici-lerinin bölgede ilk kez üretime başla-dığı 1950’ler ve 1960’lardaki yatırım çalışmalarından yararlanmaktadır. Bu dönemde getirilen yasal düzenlemeler ile yerli katkı seviyeleri yaklaşık %100 oranına çıkarılmıştır. Bu durum 1980’le-rin ortalarına kadar devam etmiş, yerel tedarikçilerin gelişmesini sağlamış ve ülkeye yatırım akmıştır. Çünkü oto yan sanayicilerin ülkede faaliyet gösteren herhangi bir araç üreticisi ile iletişim kurması için öncelikle orada bir üs kur-

Yatırım Açısından Önemli Bölgeler

Brezilya’da sanayi ağırlıklı olarak ül-kenin güneydoğusunda toplanmıştır. Kuzey ve kuzeydoğu bölgeleri en geri kalmış yerlerdir. Federatif bir yapıya sahip olan ülkede eyaletler, dış ve iç yatırımcıyı kendi bölgelerine çekebil-mek için çeşitli teşvikler sunmaktadır. (www.focusbrazil.org.br/ccg)

Sao Paulo Eyaleti

Sao Paulo güçlü pazarı, ileri teknolo-jisi, kalifiye işgücü, altyapı ve lojistik imkanları ile en fazla yabancı yatırım çeken eyalettir.

sanayi oldukça gelişmiştir. Bunun ya-nısıra ilaç, kimya, otomotiv, tarım Ma-kineleri, tekstil ve deri sanayi oldukça gelişmiştir. Ülkenin en büyük üçüncü ilaç ve kimya sanayi merkezi bölgede bulunmaktadır. (http://www.its.goi-as.gov.br/goias/goias.html)

Bahia Eyaleti

Kapladığı alan açısından Brezilya’nın beşinci büyük eyaleti olan Bahia, ülke-nin Kuzeydoğu bölgesinin güney ucun-da yer almaktadır. Sunduğu çeşitli ya-tırım teşvikleri sayesinde yatırımcılar açısından son yıllarda cazip hale gelen bölgelerden biridir. Petrol ve doğalgaz gibi doğal kaynaklar yönünden zengin olan bölge, hammadde ve ara mamul tedariği yönünden de -özellikle kimya, petrokimya, metalurji ve tarım sektör-leri için- caziptir. (www.bahiainvest.com.br) t

Bölge Valiliği altında görev yapan Yatırım Masası yatırımcılara tedarikçi ve/veya or-tak bulmak, danışmanlık gibi çeşitli konu-larda hizmet vermektedir (www.investi-mentos.sp.gov.br).

Rio de Janeiro Eyaleti

Eyalet içerisinde Peugeot, Volkswagen, Shell ve Michelin gibi çok uluslu şirketlerin sanayi yatırımları da bulunmaktadır.

Turizm, tarım, tekstil, kimya bölgede po-tansiyel taşıyan sektörlerdir. Bölgenin yatırımcılara sunduğu avantajlar arasında zengin doğal kaynaklar, kalifiye işgücü, büyük pazar, gelişmiş altyapı ve lojistik imkanları yer almaktadır. (www.planeja-mento.rj.gov.br)

Goias Eyaleti

Başkent Brasilia’ya da komşu Goias Eya-leti gelişmiş altyapısı ve sunduğu yatırım teşvikleri ile son yıllarda ön plana çıkan bölgelerden biridir. Bölgede tarıma dayalı



ması gerekmiştir. Arjantin’deki ekono-mik gerileme sonucunda araç üretimin-de görülen düşüş nedeniyle oto yan sanayicilerin yaklaşık %60’ının üretim faaliyetlerini Arjantin’den Brezilya’ya transfer etmesiyle birlikte, son yıllarda tedarikçi tabanı daha da genişlemiştir. Bu durum, orijinal ekipman üreticileri ta-rafından tam ters yönde işlemekte olup, otomobil üreticileri daha ucuz iş gücü ve daha düşük değerli para biriminden faydalanmak için Arjantin’de yatırım yapmaktadır. Ancak, tedarikçi tarafında, Brezilya hala açık ara Arjantin’in önün-dedir. Meksika’da NAFTA uygulaması öncesinde bile pazar çok daha açık ol-muştur ve üretimin çok daha büyük bir kısmı ithalattan karşılanmaktadır.

Araç Vergilendirmesi (İthalat Harçları ve Kısıtlamaları dahil)

Brezilya’da flex fuel (ethonelden elde edilen yakıt) kullanan ve motor hacmi 2.0 litreye kadar olan araçlar için vergi oranı %13, motor hacmi 2.0 litreden fazla olan araçlar için vergi oranı %20’dir. Benzinli araçlarda ise vergi oranı %25’tir.

İthalat Tarifeleri:

lOtomobiller %35; kamyonlar %14 ile %35.

lOtomotiv parçaları %0 ila %19,5 (ge-nellikle %14–19,5 oranında).

lBrezilya’da fabrika tesislerine sa-hip olan ve Brezilya Otomotiv Programı’na (Brazilian Automotive Programme) dahil olan araç üretici-

leri düşük tarifelerde ithalat yaparlar. Binek otomobiller için %24,5, ticari araçlar için %22,5.

lMercosur bölgesi içinde ticaret yap-mak için gereken ithalat vergileri, it-halat tarifelerine tabi değildir.

l1999 yılına kadar sürmüş olan oto-motiv programı altında düşük itha-lat tariflerinden yararlanmış olan Brezilya’da yerleşik araç ve parça üreticileri, otomotiv parçalarının it-halatında %40 daha düşük ithalat tarifelerinden faydalanmaya devam etmektedir.

Vergiler

Endüstriyel ürün vergisi (industrial pro-duct tax-IPI) ithal edilmiş ve yerel ola-rak üretilmiş ürünlere uygulanan federal bir vergi olup, ürüne göre değişkenlik göstermektedir. Oto yan sanayi ürün-leri için IPI oranları %4 ila %16 arasın-da; araçlar içinse %5 ila %25 arasında değişmektedir. IPI komisyon ve faiz ile nakliyat (CIF), artı ithalat harcı üstünden ücretlendirilmektedir. Kendi başına bir maliyet kalemi değildir, çünkü ödenen değer ithalatçıya verilen kredi anlamına gelmektedir. Ürün nihai kullanıcıya sa-tıldığında, ithalatçı IPI’yı borçlandırır ve bu da ürünün nihai fiyatına eklenip nihai kullanıcı tarafından ödemesi yapılır.

Yerel/Bölgesel Katkı Oranı Koşulları

Brezilya Otomotiv Programında ülkede yerleşik araç üreticilerinin, araç üreti-minin %60’ının yerli yan sanayinden

karşılanması, araç üretim tesisi yeni ku-rulmuş ise araç üretiminin ilk üç yılında %50’sinin daha sonra %60’ının yerli yan sanayinden karşılanması yer almaktadır.

Ekonomik ve Sosyal Kalkınma Ulusal Bankası’nın (National Bank for Econo-mic and Social Development – BNDES) Endüstriyel Finansman Özel Ajansı (The Special Agency for Industrial Financing – FINAME) Brezilyalı firmalar tarafın-dan yapılacak Brezilya yapımı makina ve ekipman (yerel katkı oranının yüksek se-viyede olduğu sermaye malları) alımında finansman sağlamaktadır. Yatırımcılar üç düzeyde teşvik alabilmektedir: fede-ral (birleşik devlet), devlet ve belediyeler düzeyinde:

Federal: Eğer yerel olarak üretilen ben-zer başka bir ürün yoksa ithalat harcında indirim vardır.

Devlet: Bu teşvik devlete bağlıdır, ancak ülkede fabrika kurabilmek için ticaret ve hizmet sirkülasyonu vergisinde (ICMS) indirim elde etmek mümkündür.

Belediye: Bu teşvik de şehre bağlıdır, an-cak belediye düzeyinde emlak vergisinde indirim elde etmek mümkündür.

Brezilya’nın oto ana sanayi ithalatı, 2009 yılında bir önceki yıla göre %3 ora-nında artarak 7,2 milyar dolar olmuştur. İthalat yapılan başlıca ülkeler Arjantin, G. Kore, Meksika, Almanya ve ABD’dir. Türkiye Brezilya’nın oto ana sanayi itha-latında onüçüncü sırada yer almıştır.

Ana sanayi ithalatında ilk sıralarda bi-nek otomobilleri, kamyonlar, traktörler ve toplu taşıma araçları yer almaktadır. Binek otomobil ithalatı 2009 yılında bir önceki yıla göre % 4 artmış ve 5,5 milyar dolar olarak gerçekleşmiştir. Binek oto-mobil ithalatında başlıca ülkeler Arjan-tin, G. Kore, Meksika ve Almanya’dır.

2008 yılında yalnızca 190 bin dolar olan ihracatımız 2009 yılında önemli bir atılım gerçekleştirmiştir. Türkiye’nin Brezilya’ya olan oto ana sanayi ihraca-tı, 2009 yılında 20,5 milyon dolar ola-rak gerçekleşmiştir. İhraç edilen önemli ürünler; dizel/yarı dizel yeni taşıtlar, kamyonetler, minibüsler ve traktörler olmuştur.

Brezilya’nın oto yan sanayi ithalatı 2009 yılında 8,5 milyar dolar olmuştur. İtha-lat yapılan başlıca ülkeler; Japonya, Al-manya, Arjantin, ABD, Çin ve Fransa’dır. Türkiye Brezilya’nın oto yan sanayi itha-latında on yedinci sırada yer almaktadır. Brezilya’nın en fazla ithal ettiği yan sa-



nayi ürünleri arasında otomotiv yedek parçaları, motor ve parçaları, transmis-yon milleri, lastikler ve dizel-yarı dizel motorlar yer almaktadır.

Türkiye’nin Brezilya’ya olan toplam oto yan sanayi ihracatı 2008 yılında 89,4 milyon dolar olmuştur. 2009 yılında ih-racatımız %20 gerileyerek 71,8 milyon dolar olarak gerçekleşmiştir. İhracatın en fazla olduğu ürünler; motor ve parçaları, lastikler, içten yanmalı motor aksam-parçaları, transmisyon milleri ve motor için elektrikli ateşleme cihazları olmuş-tur. 2009 yılında Türkiye’nin Brezilya’ya 8708 grubunda yaptığı ihracat 58,8 mil-yon dolar, 4011 grubunda 2,1 milyon dolar, 8409 grubunda 3,6 milyon dolar, 8483 grubunda 2,3 milyon dolar, ol-muştur. 8708 grubunda ihraç ettiğimiz en önemli ürün grubu; 870829, 870899 ve 870893 olmuştur. Bu ürün grubunda Brezilya pazarındaki en önemli rakiple-rimiz ve pazar payları; Japonya (%18), Almanya (%16), Arjantin (%16), Fran-sa (%8) ve İtalya (%7) olmuştur. 4011 grubunda ihraç ettiğimiz en önemli ürün grubu; 401110- otomobil dış lastiği ve 401192- tarım, orman taşıtları için diğer dış lastikler olmuştur. 4011 grubunda en önemli rakiplerimiz ve pazar payları Ar-jantin (%20), Çin (%15), G. Kore (%10), ABD (%9) ve Japonya (%8) olarak sı-ralanmıştır. Brezilya bu ürün grubunda Türkiye’den yapılan ithalatta %0–16 oranında gümrük vergisi uygulamakta-dır. 8483 grubunda en önemli rakipleri-miz ve pazar payları; ABD (%28), Alman-ya (%16), Japonya (%12), İtalya (%6) ve Çin (%6) olarak sıralanmıştır. Brezilya bu ürün grubunda Türkiye’den yapılan

ithalatta %0–16 oranında gümrük ver-gisi uygulamaktadır. Ancak 16 Aralık 2009’dan itibaren ad-valorem vergi ora-nı %2’ye indirilmiştir.

Ülkedeki Serbest Bölgeler (Özel Ekonomik Bölgeler)

Amazon Bölgesi’nin merkezi olan Manaus’ta bulunan Manaus Serbest Bölgesi Brezilya’nın en eski ve en ge-lişmiş serbest bölgesidir. Brezilya’daki diğer serbest bölgelere göre daha fazla avantaj sağlamaktadır. ANDEAN, MER-COSUR, CARICOM ve NAFTA ekonomik bloklarının merkezinde olması nedeniyle dünya pazarlarıyla ilişkide stratejik bir öneme sahiptir.(www.suframa.gov.br)

Brezilya’daki diğer 7 serbest bölge: Ma-capa/Santana, Tabatinga, Guajarami-rim, Bonfim, Paracaima, Brasileia, ve Epitaciolandia’da bulunmaktadır. Bu bölgede bulunan ve üretimlerinin büyük bir kısmını ihraç eden firmalar ithalat vergilerinden muaftırlar.

Şirket Kuruluşu

Brezilya’da yabancılar anonim veya li-mited şirket kurabilir, bir yabancı firma-nın alt kolu veya şube olarak faaliyette bulunabilirler. Dünya Bankası verilerine göre, bulunulan eyalete göre değişmekle birlikte; şirket kuruluşu için gereken süre 120 gün ve prosedür sayısı 16 civarında olup, sermayenin %7’si civarında mali-yet ödenmesi gerekmektedir.

Anonim Şirket (sociedades anonimas)

Mali sektör, sigortacılık ve ihracat şir-ketleri dışında asgari sermaye miktarının aranmadığı anonim şirketlerde asgari iki hissedar bulunması gereklidir. Hissedar sayısı için üst sınır yoktur.

Limited Şirket (limitadas)

Özel limited şirketlerin kuruluşunda şirket isminde Limitada veya kısaltması olan Ltda ibaresinin kullanılması gerek-lidir. Limited şirket kuruluşunda asgari sermaye miktarı ve ortak sayısına kısıt-lama getirilmemiştir. Yerleşik olmayan bir kişi bir ticari ortaklıkta hissedar ola-bilir ancak mesleki bir ortaklıkta hissedar olamaz. Yerli firmalar en çok “Sociedade Limitada” şirket şeklini tercih etmekte-dir. Başlangıç sermayesi; eyaletin kişi ba-şına gelirinin 10 katı olması gerekmekte-dir. Yaklaşık 50.000 $ civarındadır.

Ortak Girişim

Ortak girişim anonim veya limited şir-ket şeklinde oluşturulabilir. Yabancı kişi ve kuruluşlar yerel bir ortak olsun veya olmasın bir ortak girişim oluşturabilirler. Bir ortak girişim, özel bir ortaklık veya bir konsorsiyum şeklinde de kurulabilir. Bu konsorsiyum, bir hizmet veya mal sunumu için yapılan sözleşmeleri uygu-lar. Bu sözleşmelerin özelliği genelde iki veya daha çok sayıda kuruluşun bir işi yapmak üzere bir araya gelmeleridir.

Şube Kuruluşu

Brezilya’da şube açmak isteyen bir ya-bancı şirketin Federal Hükümetten izin alması zorunludur. Sadece devlet başka-nı şube açılışına onay verebilir. Şubenin, merkez ofisin adı altında faaliyet göster-mesi ve isminde “Brazil” ibaresini taşı-ması gereklidir. Şubenin bir miktar ser-mayeye sahip olması gereklidir. Ancak borçlardan şube değil merkez yükümlü-dür. Şubenin kapatılması merkezin kararı ile gerçekleşebilir. t

ÜYELERDEN HABERLER NEWS FROM MEMBERS


Küresel güven veyerel samimiyet

Aktaş Holding Yönetim Kurulu Başkanı Şahap Aktaş:

Şahap Aktaş

Aktaş HoldingYönetim Kurulu BaşkanıChairman of the board of Aktaş Holding

Dünyanın dört bir yanında üre-tim tesisleri bulunan, 80’den fazla ülkede ürünleri satılan, bağımsız yedek parça grubun-

da dünyanın en geniş ürün gamına sahip, küresel güveni, yerel samimiyetle bir-leştiren, hava süspansiyon körüğü sek-töründe dünyada ilk üç firma arasında bulunan Aktaş Holding, Çin yatırımlarını hızlı bir şekilde hayata geçiriyor.

2009 yılından beri Çin Halk Cumhuriyeti’nde bulunan, hava süspansiyon körüğü üretiminde Avrupa’nın en büyük, yüzde 16’lık payıyla dünyanın ise 3’üncü büyük firması olan Aktaş Holding, Çin Halk Cumhuriyeti’nde planladığı 12,5 Milyon dolarlık yeni yatırımı için ilk adımını attı.

Dünya çapında aldığı yatırım karar-larının ilkini hızlı bir şekilde Çin Halk Cumhuriyeti’nde uygulamaya koyan Aktaş Holding, 2009 yılında Çin Halk Cumhuriyeti’nde ilk kurduğu fabrika ile başladığı üretimini, 2011 yılı sonu itiba-ri ile 12.500 metrekare alanda kuracağı yeni üretim tesisinde sürdürecek.

Küresel bir marka olarak, Dünya devi Çin Halk Cumhuriyeti’nde üretim yapıyor olmaktan büyük memnuniyet duyduk-larını ifade eden Aktaş Holding Yöne-tim Kurulu Başkanı Şahap Aktaş; “Çin Halk Cumhuriyeti bizim için önemli bir iş ortağıdır. İyi dostluklar kurduğumuz, kaliteli üretim yaptığımız, en verimli iş ürettiğimiz lokasyon Changxing lo-kasyonudur. Çin Halk Cumhuriyeti bu anlamda bizim felsefemize çok uygun. Çünkü biz küresel güven ve yerel sami-miyet diyoruz. Çin Halk Cumhuriyeti’nin dinamizmi ve iş yapış biçimleri bize katkı sağlıyor. Aktaş Holding olarak Brezilya, ABD, Almanya, Bulgaristan ve Türkiye’de yaptığımız yatırımların yanı sıra bir süre-dir Çin Halk Cumhuriyeti’nde yaptığımız üretim ile uluslararası bir şirket olarak hareket ediyoruz. Şimdi ise dünyanın en büyük ekonomilerinden bir tanesi olan Çin Halk Cumhuriyeti’ndeki yatırımımı-

Halen Çin Halk Cumhuriyeti’nin Zhejiang eyaletinin Huzhuo kentine bağlı Changxing bölgesinde ilk kurduğu fabrikada üretime devam eden Aktaş Holding, 12.500 m2 alana sahip olacak yeni üretim tesisinin temelini Bursalı işadamlarının katılımı ile attı.

zı büyütüyor ve geliştiriyoruz. Çin Halk Cumhuriyeti bizim için Asya’ya açılımın kilit noktası olacak” dedi.

“2 Yıl İçerisinde 1,5 Milyon Adet Üretim Kapasitesine Sahip Olacağız”

Temelini 19 Mayıs’ta attıkları fabrika binasını 2011 yılında bitirmeyi hedef-lediklerini ifade eden Aktaş; “2 yıl içe-risinde fabrikamız tam kapasite ile üre-time başlayacak. Bu aşamada Çin Halk Cumhuriyeti’nde 200 kişilik bir istihdam hedefliyoruz. Bölgede istihdam katkısı ile birlikte 1.500 bin ürün üreterek Çin Halk Cumhuriyeti’nde konforlu ürün ve yolcu nakli için çok sayıda ürünümüzü piyasa-ya sürüyor olacağız. Yatırım alanımız 12 bin metrekare olacak. Bu büyüklükte bir

yapı ile tüm dünyadaki üretim alanımızı yüzde 50 arttırmış olacağız. Yatırım be-deli için şu anda öngörümüz 12,5 milyon dolar. Bu yatırım ile Çin Halk Cumhuri-yeti içerisinde belirli bir pazar payı elde etmeyi hedefliyoruz. Bölgede üretimini yaptığımız ürünleri kısa süre sonra Kana-da, ABD ve Meksika gibi ülkelere de ihraç ederek Çin Halk Cumhuriyeti’nin büyü-mesi için çalışan lokomotif şirketlerden bir tanesi olacağız. Bu da her yıl büyüme rekorları kıran Çin Halk Cumhuriyeti’ne Türk menşeli bir firma olarak katkımızı ortaya koyacak. Bu katkıyı gelecek yıl-larda hızla arttırmak hedefindeyiz. Bili-yoruz ki bölgede yaptığımız yatırımlar kısa süre içerisinde katma değere dönü-şecek ve Aktaş Holding olarak Çin Halk


Aktaş Holding Çin Halk Cumhuriyeti Yatırımı Sayısal Verileri

Yatırım yeri : Baixi Village of the Development, Changxing Economic Developlepment Zone

Bölge : Changxing

Kent : Huzhuo

İlçe : Zhejiang

Alan Yatırımı : 12.000 m2

Çalışan sayısı : 200 (150 Mavi Yaka+50 Beyaz Yaka)

Toplam yatırım : 12,5 milyon dolar

Toplam üretim adedi : 1.500.000 adet/yıl (2013)

Cumhuriyeti’nde büyümeye, istihdam yaratmaya devam edeceğiz. İşte bu iş anlayışı ile yapmış olduğumuz bu yatırı-mın hem Çin Halk Cumhuriyeti’ne hem de Türkiye’ye hayırlı olmasını diliyorum” diyerek açıklamasını tamamladı.

Temel atma törenine Türkiye Shanghai konsolosu Deniz Eke, Bursa Demirtaş Organize Sanayi Bölgesi Yönetim Kurulu Başkanı Feridun Kahraman ile çok sayıda Türk işadamı katıldı.

Temel atma töreni sonrası Türk işadam-ları, Çinli firmalar ile ikili görüşmeler

gerçekleştirdiler. Özellikle bu iş görüş-melerinin verimli geçmesi için çaba gösteren Aktaş Holding Yönetim Kurulu Başkanı Şahap Aktaş, ülkelerarası ilişkile-rin geliştirilmesi için çaba gösterdiklerini kaydederek, “Bu tarz etkinlikler sayesin-de iki ülke arasındaki işbirliklerini arttır-mak için de çalışıyoruz” dedi. t

Aktaş Holding Chairman of the Board Şahap Aktaş:

Global Trust and Local Sincerity

Aktaş Group rapidly realizes its China investments. The Goup, which is one of

the first three companies of the world

operating in the field of rubber suspension

air springs industry sector, has production

facilities all over the world and the widest

product gum of the world in part and

components segment. The company sell

its products to more than 80 countries

through combining global trust with local

sincerity. The company will continue its

production at its new production facility,

which is located over 12500 sqm, in

People’s Republic of China, where the

company has been operating since 2009.t

ASSAB Çelik ve Isıl İşlem AŞ İstanbul tesislerinde yeni devreye aldığı direkt ısıtmalı vakum meneviş fırını ile ka-

pasite artışını sürdürüyor.

ASSAB Çelik ve Isıl İşlem İstanbul ısıl işlem tesisi iki adet vakum nitrasyon fırını, iki adet vakum sertleştirme fırını ve tuz banyoları olarak var olan altya-pısına bir adet vakum temper fırının eklenmesiyle mevcut kapasitesinde önemli bir artış gerçekleşti.

Henüz sonu görülmemiş olan bir kriz sürecinde, bundan 8-10 ay önce, bu yatırım kararının alınmasının temel he-defi; kriz koşullarında da büyümeye de-vam eden işletmenin kaliteli ısıl işlemin yanı sıra sektörün ihtiyaç duyduğu kısa temrin sürelerini de karşılayabilmesini sağlamaktı.

Türkiye’de ilk defa ADENCON firması tarafından üretilen direkt ısıtmalı tem-per fırınının açacağı kapasite ile talep-

lere daha hızlı cevap vermenin yanı sıra

müşteri ve uygulamaya özel proses ola-

nakları da artırılacaktır.t

ASSAB invests on heat treatmentASSAB Steel and Heat Treatment Istanbul

has radically increased its present capacity

through adding a vacuum tempering

furnace to its present infrastructure,

which is composed of two vacuum nitrate

furnaces, two vacuum hardening furnaces

and salt baths.t

Isıl İşlemde ASSAB yatırıma devam ediyor



THY ve Assan Hanil uçak koltuğu üretecek

Türk Hava Yolları (THY), THY Tek-nik A.Ş. ve Kibar Holding iştirak-lerinden Assan Hanil Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.Ş. uçak kol-

tukları tasarımı, üretimi, lojistik desteği, bakım-onarım ve modifikasyonu ile satış ve pazarlama operasyonlarını gerçek-leştirmek amacıyla ortak girişim şirketi kurmak üzere aralarında bir protokol im-zaladılar. THY Genel Müdürlük binasında Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün’ün katılımıyla gerçekleşen imza töreninde şirketin ana sözleşmesi imza-landı. Bakan Ergün, üretilecek koltukla-rın havacılık sektöründe üretilen ilk nihai ürün olma özelliğine dikkat çekerek, bu yatırımın ülke ekonomisi açısından çok önemli bir adım olduğunu da söyledi.

Türk Hava Yolları (THY), THY Teknik A.Ş. ve Kibar Holding iştiraklerinden Assan Hanil Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.Ş, uçak koltukları tasarımı, üretimi, lojistik desteği, bakım-onarım ve modifikasyonu ile satış ve pazarlamasını gerçekleştirmek amacıyla ortak girişim şirketi kurmak üzere protokol imzaladı.

Sonrasında söz alan THY ve THY Teknik AŞ Yönetim Kurulu Başkanı Hamdi Top-çu ise ortak girişim yapılanması üzerinde yaklaşık bir yıldır çalışıldığını belirterek, yüzde yüz yerli uçak koltuğu üretimi ile Boeing ve Airbus’ın listesine girerek tüm havayollarının potansiyel müşterisi ol-mayı hedeflediklerini kaydetti. Ekonomi sınıfı için üretilecek koltukların sertifika-sının 1 yıl içinde alınıp en geç 2 yıl içinde de uçaklarda kullanılmasının planlandı-ğını ve sonrasında business sınıfı koltuk-ların üretimine başlanacağını vurguladı.

Assan Hanil Yönetim Kurulu Başkanı Ali Kibar, Assan Hanil’in otomotiv en-düstrisine sunduğu en üst seviyedeki koltuk tasarım ve üretim teknolojisinin yeni bir sektöre daha taşınıyor olması-nın heyecanı içinde olduğunu belirtti. Bu yeni proje ile Türk Havacılık Sektöründe önemli bir mihenk taşı oluşturulacağını ve bu iştirakin, ortaklarının katkısıyla gerekli ürün, onay ve sertifikalarını kısa zamanda tamamlayacağına ve sektörde önemli oyuncular arasında yer alacağına inancının tam olduğunu ekledi.

%50 - %50 ortaklık şeklinde kurulacak yeni şirketin, 4 yıl içerisinde diğer kol-tuk markalarının alt parçalarını üreten,

onaylı parça üreticisi haline gelmesi hedefleniyor. Sermayenin çok büyük bir kısmını Ar-Ge çalışmalarının ve sertifi-kasyon testlerinin oluşturması ve testler sonrasındaki sertifikasyon sürecininin ise bir iki yıl içinde tamamlanması bek-leniyor. İlk yıl 10 bin koltuk kapasite ile üretime başlayacak olan yeni firmanın, kısa sürede üretim kapasitesini önemli ölçüde artıracağı kaydedilirken, havacılık sektöründe büyük önem taşıyan ve ya-kıt tüketimini doğrudan etkileyen ağırlık konusuna yoğunlaşılacağı, hafif ve kali-teli koltukların, rekabetçi fiyatlarla üre-tilmesinin hedeflendiği belirtiliyor.

Assan Hanil 2010 yılı başında vizyonunu genişleterek, sadece otomotiv sektörü-ne değil, tüm ulaşım sektörüne hizmet vermek olarak değiştirdi. Bu doğrultu-da önemli bir adım daha atıp 2010 yılı

sonunda kendi bünyesinde AR-GE mer-kezini oluşturdu. Kurmuş olduğu AR-GE merkezi için Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı onayı ve desteğini de alan As-san Hanil, Türkiye’de bu desteği alma-yı hak eden sayılı fimalar arasına dahil oldu. Belirlenen vizyon çerçevesinde uçak koltuklarından sonra deniz ulaşım araçları koltukları ve demiryolu ulaşım araçları koltuklarının da ürün protföyü-ne alındığı ifade ediliyor. Bu konuda şu anda fizibilite çalışmalarının yürütül-mekte olduğu, uçak koltuklarının arka-sından bu sektörlerdeki çalışmaların da hız kazanacağı belirtiliyor.

THY Genel Müdürlüğünde gerçekleş-tirilen imza törenine katılan Bilim, Sa-

Assan Hanil Yönetim Kurulu Başkanı Ali Kibar, Assan Hanil’in otomotiv endüstrisine sunduğu en üst seviyedeki koltuk tasarım ve üretim teknolojisinin yeni bir sektöre daha taşınıyor olmasının heyecanı içinde olduğunu belirtti.


THY and Assan Hanil will produce plane seats

Turkish Airlines, Turkish Technic and Assan Hanil Automotive Industry and Trade Co. a subsidiary of Kibar Holding, signed an agreement to design and ma-nufacture all types of aircraft seats, lo-gistic support, modification and also to provide sales-marketing services under Joint Venture. Minister Of Science, In-dustry And Technology Mr. Nihat Ergün participated to the signature ceremony, which held at Turkish Airlines HQ. Mr. Ergün emphasized that the seats would be the first final product in the aviati-on sector and said that this is going to

be an important step for the country’s economy. After that Turkish Airlines and Turkish Technic Chairman of the Board Hamdi Topçu said that they have been working on this joint venture for a year and they aim to be client of Boeing and Airbus, and so all airlines, with the hund-red percent local seat production. Certi-fication of the seats, which are going to be produced for Economy Class, will be ready in a year time and they are being planned to be used at the planes in two years time. After that business class seat production will start.t

nayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün, üretilecek ekonomi sınıfı koltukların, Türkiye’de havacılık sektöründe üretilen ilk nihai ürün olma özelliğine işaret ede-rek, bu yatırımın prestijli bir sektörde ya-pılmasının da ülke ekonomisi için önem taşıdığını, tarafların ticari beklentilerini karşılayacak projenin aynı zamanda ül-kenin 2023 vizyonuna da katkı sağlaya-cağını söyledi.

Ergün, Türkiye’nin özellikle dışa bağım-lı olduğu bilişim, ilaç, savunma sanayisi gibi alanlarda büyük bir atılım yapması ve geleneksel sektörlerden katma değeri yüksek ve ileri teknolojiye dayalı sektör-lere geçiş yapması gerektiğini dile getir-di. Son 8,5 yılda savunma sanayisinde kaydedilen gelişmelere değinen Ergün, Türkiye’nin kendi imalatı olan Göktürk uydusunun 2012’de uzaya fırlatılacağı-nı, füzenin yanı sıra fırlatma sistemle-rinin de Türkiye’de inşa edilebileceği bir noktaya gelindiğini; Anka insansız hava aracı ile Türkiye’nin ABD ve İsrail’den sonra insansız hava aracı üreten üçüncü

ülke olacağını; Atak helikopterleri için 2012’de testlere başlanacağını anlattı. Sivil havacılıkta ise bu tür nitelikli pro-jelerden edinilecek bilgi ve deneyimle-rin Türkiye’de uçak üretimine geçişin ilk

aşaması olarak değerlendirilmesi gerek-tiğini söyleyen Ergün, üretim ve ihraca-tın içinde ileri teknoloji ve yüksek katma değerli ürünlerin payının şu andaki yüz-de 5’lik seviyesinden yüzde 20’lere çıka-rılması gerektiğini ifade etti.

Bu yönde önemli gelişmeler olduğuna dikkati çeken Ergün, Türkiye’nin 2010 sonu itibariyle marka başvurularında 85 binin üzerinde başvuru ile Avrupa’da en çok başvuru yapan ikinci, endüstriyel ta-sarımda da 30 bin üzerinde başvuru ile üçüncü ülke haline geldiğini belirtti.

‘’THY ve Assan Hanil arasında imzalanan bu protokol, özel sektörün ve ülkemi-zin geldiği noktayı özetleyen güzel bir örnektir. Bir uçak koltuğu üretimi ger-çekleşecek ama bu uçak koltuklarının business olan örnekleri 20-30-40 bin dolarlık rakamlara denk geliyor. Bir oto-mobil fiyatına bir uçak koltuğu... Bunun teknolojisi, tasarımı, getirdiği katma de-ğeri hesap ettiğimizde ve bir uçak koltu-ğunun 20-30 bin dolara tekabül eden bir rakam olduğunu gördüğümüzde, aslında bu ortaklığın nasıl önemli bir ortaklık ol-duğunu ve nasıl bir gelişme potansiyeli göstereceğini bir kere daha görmüş olu-ruz. Bu protokol, geldiğimiz yeri değil, ülkemizin gitmesi gereken ve gideceği yeri de temsil etmektedir.’’ dedi.

Türk Hava Yolları (THY) ve THY Tek-nik A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı Hamdi Topçu, dünya ölçeğinde uçak koltuğu tasarımı ve üretimi yapmayı, yakıt tü-ketimini doğrudan etkileyen ağırlık ko-nusunda yoğunlaşarak hafif ve kaliteli koltukları rekabetçi fiyatlarla üretmeyi hedeflediklerini söyledi. t



Türkiye'den çok umutluyuzBosch Otomotiv Grubu Yönetim Kurulu Üyesi Dr. Bernd Bohr:

Bosch Otomotiv Grubu Yönetim Kurulu üyesi Dr. Bernd Bohr, bu yıl otomotiv teknolojileri sektörüne ait satışların yüzde 10 artarak 30 milyar Euro'ya ulaşacağını açıkladı. Bosch, bu yıldan itibaren yatırımlarının büyük bölümünü Asya ve Pasifik bölgelerine kaydırma kararı aldı. Ayrıca yatırımlarında Türkiye'yi de ön planda tutan Bosch, 2013 sonuna kadar Türkiye'de 400 milyon Euro'luk yatırım yapacak.

uBosch, dünya genelinde 35 ülkeden yaklaşık 330 gazeteciyi 60. uluslararası otomotiv toplantısında bir araya getirdi. Etkinliğin açılışında konuşan Bosch Oto-motiv Grubu Yönetim Kurulu üyesi Dr. Bernd Bohr, 2008 yılında yaşanan krizin

etkilerinin hâlâ belirli alanlarda devam ettiğini söyledi. Bu dönemde ülkesinde kriz yaşamayan tek sektörün otomotiv olduğunu belirten Bohr, bu iş kolunun hem yatırım hem de üretim noktasın-da da önemli bir mesafe aldığına dikkat çekti. Yeni dönemde benzinli ve dizel araçlardan daha tasarruflu doğalgazlı ve elektrikli araçların üretimine hız veril-mesi gerektiğini aktaran Alman yönetici, ancak bu üretimlerin kesinlikle benzinli ve dizellerin yerini alamayacağının altını çizdi.

İş gücünde büyüme

Bosch’un otomotiv teknolojisi iş kolun-daki olumlu gelişmeler istihdama da

yansıyor. Önümüzdeki yıl çalışan sayısı-nın 167.000’den 177.000’e çıkacağı ön-görülüyor. Bu artış büyük oranda Asya Pasifik bölgesinden kaynaklanırken bu-nun yanı sıra dünyanın diğer bölgelerin-de de çalışan sayısında artış görülüyor. Bohr “Dünyanın her yerinde müşterile-rimize yakınız,” diyor ve bunun özellikle şirketin verimliliği için doğru olduğunu ekliyor.

Yılın başında Bosch Otomotiv Teknoloji-si için araştırma ve geliştirme sahasında çalışan 26.000 mühendisin her ikisinden biri Almanya’da bulunurken, her üçün-den biri de Asya’da bulunmaktaydı. Bohr bu faaliyete ayrılan bütçenin “sektör or-talamasının oldukça üstünde” olduğunu belirtiyor. Bosch 2011’de Otomotiv Tek-nolojisi araştırma ve geliştirme işine 3.2 milyar Avro yatırım yapmayı planlıyor. Bu amaçla pek çok alana yayılmış çalış-maları finanse etmek zorunda oldukla-rını vurgulayan Bohr, “Sadece yakın ve uzak gelecekteki taşımacılık çözümlerini ortaya koymak için değil, ayrıca sürüşü daha güvenli, temiz, ekonomik ve rahat yapmak için de buna zorunluyuz” diyor.

Bohr, Bosch’un kısa vadeli fırsatları riske atmadan uzun vadeli büyüme fırsatla-rı elde ettiğinin de altını çiziyor. Kesin şekilde ifade etmek gerekirse, bu durum örneğin dizel ve benzinli araçlarda ya-kıt tüketimini en az yüzde 30 oranında azaltmak anlamına geliyor. Verim artı-rıcı teknolojiler pazarda rağbet görüyor ve görmeye devam edecek. Bosch’un, common-rail dizel enjeksiyon teknolo-jisi sistemlerindeki satışlarının 2015’e dek her yıl yüzde 10 oranında artmasını öngörmesinin nedeninin de bu olduğu-nun altı çiziliyor. Bohr, Bosch’un 2013 yılı itibariyle benzinli doğrudan enjek-siyon sistemlerdeki satışlarını üçe kat-layacağını umduğunu da belirtiyor; tur-bo şarj ile birleştirildiğinde bu daha az yakıt yakarken aynı performansa sahip daha küçük motorlar üretmeye olanak veriyor. Belirttiği bir diğer örnek ise ya-kıt tüketimini yüzde 4 hatta daha fazla azaltan çalıştırma-durdurma (start-stop) sistemidir. Bosch’un bu sistemden bu yıl 2010’un iki katı olacak şekilde 2.6

Dr. Bernd Bohr

Bosch Otomotiv GrubuYönetim Kurulu ÜyesiRobert Bosch GmbH, Member of the Board of Management


milyon adet satmayı planladığı belirtili-yor. Bohr, araç tahrik sistemlerinin daha önce hiç olmadığı kadar verimli duruma gelmesini sağlamak için çok çeşitli ön-lemler aldıklarını da ekliyor.

Gelecek elektromobilitede

Benzin ve dizel araçlarda verimle ilgili gelişmeler nasıl olursa olsun, Bohr ge-leceğin elektromobilitede yattığından oldukça emin. Ancak Bohr etkileyici bir soru soruyor: “Gelecek ne zaman?”. Onun bakış açısıyla, şu anda mevcut olan yüksek batarya maliyetleri ve sı-nırlı menzil, elektromobiliteye geçişin on yıllık bir süreyi aşacağı anlamına ge-liyor. Çok uzak olmayan bir gelecek için Bohr elektrikli hibrid araçların genel du-rumunun iyi olacağını değerlendiriyor: Şehir içi ulaşım için bir elektrik fişinden şarj edilebilen nispeten küçük, maliyet-etkin batarya ve daha uzun yolculuklar için dizel ya da benzinli motor. Bohr, “Bu türden kombinasyonlar geniş ve birbiri-ne entegre edilmiş bir sistem uzmanlığı gerektiriyor – ki Bosch’un en kuvvetli olduğu alanlardan biri tahrik ve şasi tek-nolojileri” diyor.

Bosch sadece elektronik güç sistemleri ve yarı iletkenler değil elektrikli motorlar da üretiyor. Bosch ile Samsung SDI’nin ortak girişimi olan SB LiMotive 2010 yılı itibariyle lityum-iyon batarya üretimine başladı. 2013 itibariyle 12 otomobil üre-ticisi için yaklaşık 20 projede elektrikli taşımacılık ürünlerinin seri imalatına başlayacaklarını belirten Bohr çok ciddi yatırımlar gerçekleştirileceğini vurgulu-yor.

Ayrıca Bosch’un, her yıl tahrik sistemle-rinin elektrikli hale getirilmesi konusun-

da 400 milyon Avro yatırım yaptığını da belirtiyor. Bunun ışığında Bohr endüstri-de üretim hacimlerini artıran projelerde işbirliğine olumlu baktığını ve Bosch’un Daimler ile Avrupa’da elektrikli araçlar için motor üretmek ve geliştirmek ama-cıyla bir ortaklık oluşturmayı planladığı-nı da ekliyor. Bohr, bunu her iki taraf için de kazan-kazan durumu olarak nitelen-diriyor.

Kazasız sürüş hedefi

Bosch kazasız sürüş hedefini de en az elektromobilite hedefi kadar önemsiyor. Bohr, bunun kısa ve uzun vadede ne yön-de gelişme göstereceği konusundaki dü-şüncelerini şöyle açıklıyor: Örneğin, bu yıl Avrupa Topluluğu ve Avustralya’da ESP® elektronik stabilite programının takılmasını zorunlu hale getiren yasal bir

uygulamanın yürürlüğe girmesinin altı çiziliyor. Bu bölgelerde yakında, ilk kez Bosch tarafından geliştirilip piyasaya sü-rülmüş olan kayma-önleyici sistemlerin takılmadığı araç kalmamış olacak. Bohr, “Önümüzdeki 20 yıl içinde teknolojik gelişmeler otonom sürüşü olanaklı hale getirecektir” diye devam ediyor. Bohr’a göre bunun anahtarı sürücü destek sis-temlerinin genişletilmesinde yatıyor. Bosch’ta hali hazırda bu tür sistemlerle ilgili olarak 600 mühendis çalışıyor. Bohr, otonom sürüşün ilk önce park etme ve dur-kalk trafik gibi münferit durumlarda kurulacağına inanıyor. Ama gelecek nesil araçlar yüksek hızlarda işleyebilen sis-temler de içerecektir. Bohr, bu konu ile ilgili olarak “Otonom sürüş adım adım uygulamaya girecektir” diyor.

Bosch, satın alma gücü ve fiyatların ge-lişmiş ülkelere göre daha düşük olduğu Asya ve Güney Amerika’daki gelişmekte olan ülkeler için yenilikler geliştiriyor. Bohr’a göre bu pazarların özel gereklilik-lerini karşılamakla elde edilen deneyim küresel platformlara uygulanarak ma-liyetin düşürülmesi yönünde yeni bakış açılarını olanaklı kılabilir. Bohr “Geliş-miş ve gelişmekte olan ekonomilerde-ki mühendislerimiz arasındaki bağlantı tek yönlü bir yol değildir, daha çok her iki yönde hareket edip duran bir fikirler otobanıdır” diye konuya açıklık getiriyor. Bosch’un başarıları bu konuda kanıt ni-teliğindedir: Asya’nın otomotiv teknolo-jisi satışlarındaki payı 4 kat artarak sade-ce 12 yıl içinde yüzde 6’dan yüzde 26’ya çıkarken bu bölgedeki satışlar da 1,0’dan 7,4 milyar Avro’ya yükseldi.t

Bosch Automotive Group Board Member Dr. Bernd Bohr

“We are very hopeful about Turkey”

uDr. Bernd Bohr, Board Member of Bosch Automotive Group, said that the-ir sales in the automotive technologies segment will be increased by 10 percent and realized as 30 billion Euro. Bosch decided to move most of its investments to Asia and Pacific regions. In this move-ment Turkey will also be a target country and 400 million euros of investment will be realized in Turkey as of 2013.

Bosch gathered more than 330 journa-lists from 35 countries at its 60th inter-national automotive meeting.

Dr. Bernd Bohr had an opening speech at the meeting and said that 2008 crisis’ impact still can be felt in specific areas. Bohr indicated that the automotive was the only sector which was not affected by the crisis and emphasized where the sector lead in terms of investment and production. The German executive also told that the production of natural gas and electric vehicles should be prioriti-zed in the new period instead of fuel and diesel vehicles yet he also added that those new productions would not rep-lace the fuel and diesel productions. t



Ömer Burhanoğlu Fizik Tedavi ve Rehabilitasyon Hastanesi açıldı

Trabzon’un sağlık merkezi haline gelmesi yönünde proje gelişti-ren Sağlık Bakanlığı, Ankara’nın doğusundaki ilk fizik tedavi ve

rehabilitasyon hastanesine Maçka’da Ömer Burhanoğlu’nun sosyal sorumlu-luk projesiyle kavuştu.

İnşaatını kendisi tamamlayıp işletmesi için Sağlık bakanlığına devrettiği törende Aile içinde sembol isim haline gelen de-desi ‘Ömer Burhanoğlu adına geçmiş dö-nem Devlet Bakanı Faruk Nafiz Özak’ın katılımıyla hizmete açan Burhanoğlu, hayatındaki en önemli hedeflerinden birini daha gerçekleştirmenin gururunu yaşadığını dile getirdi.

Hastanenin açılış töreninde duygulu anlar yaşayan Burhanoğlu, başta anne ve babası olmak üzere bu önemli hede-fi için kendisine destek veren ailesinden hemşerilerine, Maçka Belediye Başkanı Ertuğrul Genç’ten, geçmiş dönem Devlet Bakanı Faruk Nafiz Özak’a kadar herkese teşekkür etti. “Kalıcı hayırları, yasayan

hayırları en önemli ibadet olarak görü-

yorum” diyen Burhanoğlu, yapmaktan

çok yaşatmanın önemli olduğuna değin-

di ve sözlerini şöyle sürdürdü. “Hayır işi

T.C. Sağlık Bakanlığı Ömer Burhanoğlu Fizik Tedavi ve Rehabilitasyon Hastanesi, OİB Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı tarafından Trabzon Maçka'da açıldı. Açılış töreninde bir konuşma yapan Burhanoğlu, "Hayatın bize getirdiklerine bir teşekkür, bir paylaşımdır hayır işi. Her alanda üretken ve faydalı insan olma misyonumda en önemli kilometre taşlarından birisi, bu hastane oldu" dedi.

Ömer Burhanoğlu Physical Therapy and Rehabilitation Hospital Opened

Ministry of Health developed projects to make Trabzon a center for health and the first Physical Therapy and Re-habilitation hospital in the east of Ankara has been finalized within the context of Ömer Burhanoğlu’s social responsibility project in Maçka.

The building constructed by Burha-noğlu and the hospital will be admi-nistered by the Ministry of Health. The opening of the hospital was attended by Minister of State Faruk Nafiz Özak. At the opening of the hospital, which was for his grandfather, the symbol of the family, Ömer Burhanoğlu said that he is proud of achieving one of his most important objectives in life.t


Ömer Burhanoğlu Fizik Tedavi ve Rehabilitasyon Hastanesi

Ankara’nın doğusunda ilk ve tek Fizik Tedavi ve Rehabilitasyon

Hastanesi olarak Trabzon Maçka’da hizmete açılan Ömer Burhanoğlu Fizik Tedavi ve Rehabilitasyon Hastanesi, aynı zamanda bölgenin de önemli sağ-lık merkezlerinden biri olmaya aday. Sağlık Bakanlığına bağışlanan, toplam 12 bin 500 metrekarelik kullanım alan-lı, 110 yatak kapasiteli hastane, 4 bin m2 bahçesiyle,alanında tam teşekküllü olarak en modern cihazlarla hizmet ve-recek.

Hastanede çok geniş ve son gelişmele-re uygun 3 adet Rehabilitasyon Odası, bir Elektroterapi Ünitesi bulunmak-tadır. Ayrıca yakın zamanda açılması planlanan iki adet çok amaçlı Jimnas-yum Salonu vardır. Türkiyede sayılı olan Robot yardımlı yürüme tedavisi (Lokomat) hastanede kullanılmaktadır. Lokomat; yürüme yeteneğini; inme, be-

yin veya omurilik yaralanması, ortope-dik veya nörolojik bozukluklar sonucu kaybetmiş hastalarda robotik bir cihaz yardımıyla felçli kısımlarının, özellikle bacakların yürüme hareketlerinin taklit edilmesi sistemidir.

Bu yöntemle beyne ve omuriliğe bir ayağı yürüme için diğerinin önüne nasıl atacağı robot yardımıyla tekrar hatırlatılmakta. Hastaların sistem yar-dımıyla da olsa aynadan yürüdüğünü görmesi ve hissetmesi bunu görsel hafızasına kaydederken motivasyonla-rını da olumlu etkilemektedir. Bu, uy-gulanan yürüme yardımının hastanın yürümedeki güçlüğünü yenmesinde bir çocuğun bisiklet kullanmayı öğre-nirken önce üç tekerlekli bisikletle veya yardımcı ek tekerleklerle öğrenmeye başlayıp zamanla destek tekerlekleri-nin kaldırılmasına benzetilebilir. t

nedir? Niye yapar insan? Tabi ki paylaş-mak, faydalı olmak, örnek olmak, kendi-ni iyi hissetmek için. Sosyal sorumlulu-ğunu yerine getirmenin verdiği huzurla, kazandığını hak etme, hatta harcadığını hak etme duygusu için yapar, ama aynı zamanda hayatın sana kazandırdıkları-na bir şükran bir teşekkürdür hayır işi. Hastanenin bundan sonraki yaşamında, işlevini sağlayacak olanlara büyük so-rumluluk düşüyor. Artık hastane sizlere emanet.”

İş dünyasına örnek

Açılış töreninde konuşan geçmiş dönem

Devlet Bakanı Faruk Nafiz Özak da sa-natçılara, şairlere, ressamlara ve bir de hayırseverlere imrendiğini vurgulayarak, Ömer Burhanoğlu’nun sosyal sorumlu-luğunu tüm işadamlarına örnek gösterdi. Özak sözlerini “Sosyal sorumluluk alabi-liyorsanız zengin sayılırsınız. Aksi halde paranın esiri olursunuz” diye sürdürdü.

Açılış törenine geçmiş dönem Devlet Ba-kanı Özak’ın yanı sıra Trabzon Valisi Dr. Recep Kızılcık’, Belediye Başkanı Prof. Dr. Orhan Gümrükçüoğlu, Trabzon Millet-vekili Prof. Dr. Cevdet Erdol, Maçka Bele-diye Başkanı Ertuğrul Genç ve çok sayıda işadamı katıldı.t

"Yan Sanayi Marka Geliştirme Projesi” Tanıtım Etkinliği Düzenlendi

Kocaeli’nde yoğunlaşan yan sanayinde faaliyet gösteren kuruluşların, markalaşma faaliyetlerini geliştirmek amacıyla oluşturulan “Yan Sanayi Marka Geliştirme Projesi” tanıtım etkinliği, 22 Haziran 2011 tarihinde KOSGEB Başkanı Mustafa Kaplan, Kocaeli Sanayi Odası Başkanı Ayhan Zeytinoğlu, KSO Meclis Başkanı Hasan Tahsin Tuğrul ve sanayi kuruluşları temsilcilerinin katılımı ile KSO Konferans Salonunda gerçekleştirildi.

Toplantının açış konuşmasını gerçekleştiren Kocaeli Sanayi Odası Başkanı Ayhan Zeytinoğ-lu, “Hedefimiz ilimizden Ulusal

Markalar çıkarmaktır” dedi. Dünya’da marka olmuş yan sanayi firmaları, mar-kalaşma stratejilerini Ar-Ge çalışmaları üzerinden kurgulamakta olduğunu belirten KSO Başkanı Ayhan Zeytinoğ-lu: “Bu firmaların ortak yanının, Ar-Ge çalışmaları ile yeni teknoloji geliştirme-leri olduğunu görüyoruz. Bu bağlamda, bizim de hedefimiz; Kocaeli’nden ulusal markalar çıkarmak ve ülkelerle yarışan bir sanayi oluşturmaktır. Bu hedefe ulaşmanın yolunun da ürettiğimiz ürün-lerde teknoloji yoğunluğunu arttırmak, Ar-Ge ve markalaşma konularına ağırlık vermek olduğuna inanıyoruz” dedi.

Bu proje ile Kocaeli’nde faaliyet göste-ren, Ar-Ge’ye yatkın 50 firmaya Ar-Ge ile Markalaşma, Ürün Geliştirme, Ge-liştirilen Teknolojileri Koruma ve Ar-Ge yönetimi ile ilgili eğitimler verileceğini söyleyen KSO Başkanı Ayhan Zeytinoğ-lu, bu 50 firma içerisinden seçilen ve Ar-Ge projesi geliştiren 10 firmaya ise Proje geliştirme ve uygulama danış-manlığı verileceğini sözlerine ekledi.

KOSGEB Başkanı Mustafa Kaplan ise yaptığı konuşmada, Yan Sanayi-Marka Geliştirme Projesi’nin önemine de-ğinerek, bu projenin uygulanmasıyla Kocaeli’nin bir üst lige çıkacağını ve Kocaeli’nin ihtiyacı olan Yan Sanayinin geliştirilmesinin bu proje ile gerçekleşe-ceğini belirtti. t

TAYSAD ÜYELERİ TAYSAD MEMBERS


Firma Adı Telefon Faks Ana Sayfa

1 A RAYMOND BAĞLANTI ELEMANLARI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6581058 +90 262 6581073 http://www.araymond.com

2 AKA OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2703300 +90 224 2703301 http://www.akaoto.com.tr

3 AKÇELİK DEMİR ÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 3767432 +90 232 3280746 http://www.akcelik.com.tr

4 AKIM METAL SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 5931990 +90 216 5931999 http://www.akimmetal.com.tr

5 AKKARDAN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7446630 +90 262 7441873 http://www.akkardan.com

6 AKTAŞ HAVA SÜSPANSİYON SİSTEMLERİ A.Ş. +90 224 5248571 +90 224 2612330 http://www.aktasgroup.com

7 ALBA KALIP VE OTOM. MAK. İML. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6582000 +90 262 6582001 http://www.albakalip.com.tr

8 ALKAN OTOMOTİV PARÇALARI ÜRETİM SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6788600 +90 262 6588601 http://www.kanca.com.tr

9 AL-KOR MAKİNA KALIP SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 8765820 +90 212 8765826 http://www.al-kor.com.tr

10 ANADOLU RULMAN İMALAT SAN. VE TİC. A.Ş. +90 380 7355154 +90 380 7355177 http://www.anadolurulman.com.tr

11 APERAM PASLANMAZ ÇELİK SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 262 7512914 +90 262 7512923 http://www.uginox.com.tr

12 A-PLAS PLASTİK VE LASTİK SANAYİ +90 224 2610550 +90 224 2610554 http://www.a-plas.com.tr

13 AREVA T&D ENERJİ ENDÜSTRİSİ A.Ş. +90 262 6483300 +90 262 6412036 http://www.areva-td.com

14 ARFESAN ARKAN FREN ELEMANLARI SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7510269 +90 262 7510189 http://www.arfesan.com.tr

15 ARGEN OTOMOTİV MÜHENDİSLİĞİ ÖZEL ARAÇ İML. SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3941725 +90 216 3941511 http://www.argen.com.tr

16 ARIKAN KRİKO VE MAK. SAN. TİC. A.Ş. +90 222 2360770 +90 222 2360774 http://www.arikankriko.com.tr

17 ARKPRES EMNİYET KEMERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 3495490 +90 262 3493793 http://www.arkpres.com

18 ARMETAL MAKİNA METAL SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6445704 +90 262 6445703 http://www.armetal.com.tr

19 ARPEK ARKAN PARÇA ALÜMİNYUM ENJ. VE KALIP SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6589744 +90 262 6589749 http://www.arpek.com.tr

20 ASAŞ FİLTRE SAN. VE TİC. A.Ş. +90 326 4561560 +90 326 4561023 http://www.asasfilter.com

21 ASİL ÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2806100 +90 224 2806200 http://www.asilcelik.com.tr

22 ASSAN HANİL OTOMOTİV OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 3176800 +90 262 3651814 http://www.assanhanil.com.tr

23 ASV SAN. VE TİC. KOLL. ŞTİ. +90 212 8867387 +90 212 8867396 http://www.asv.com.tr

24 ATAY MAKİNA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 5933777 +90 216 5933775 http://www.ataymakina.com

25 ATAYLAR MAKİNA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 212 6890233 +90 212 6890215 http://www.ataylar.com

26 AUTOLIV CANKOR OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6484600 +90 262 6484601 http://www.autoliv.com

27 AVİTAŞ KOMPOZİT PLASTİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3782105 +90 216 3782235 http://www.avitas.com.tr

28 AYDINLAR YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 332 2216400 +90 332 2216401 http://www.aydchassis.com

29 AYGERSAN AYDINLATMA GEREÇLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 312 8154561 +90 312 8154220 http://www.bayraktarlar.com

30 B PLAS BURSA PLASTİK METAL İNŞ. VE TUR. SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2610900 +90 224 2610918 http://www.bplas.com.tr

31 BANDO KAYIŞ SANAYİ VE TİCARET (TÜRKİYE) A.Ş. +90 262 6771120 +90 262 6771128 http://www.bandokockaya.com.tr

32 BANT BORU SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6774700 +90 262 7514637 http://www.bantboru.com

33 BASKI DEVRE SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 3901036 +90 216 3544941 http://www.baskidevre.com.tr

34 BELDESAN OTOMOTİV YAN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 3234130 +90 212 3230695 http://

35 BELKA KAUÇUK ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 4111500 +90 224 4111503 http://www.belka.com.tr

36 BELTAN VIBRACOUSTIC TİTREŞİM ELEMANLARI SAN. A.Ş. +90 224 2707100 +90 224 2431436 http://www.beltan.com.tr

37 BEMAG MAKİNA ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7510160 +90 262 7510163 http://www.bemag.com.tr

38 BEŞER BALATACILIK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 4781801 +90 232 4781778 http://www.beser.com.tr

39 BEYÇELİK GESTAMP KALIP VE OTO YAN SAN. PAZ. VE TİC. A.Ş. +90 224 2700600 +90 224 2415200 http://www.beycelik.com.tr

40 BİLEN EGZOST SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3645959 +90 216 3643662 http://www.bilenegzost.com

41 BİRİNCİ OTOMOTİV SAN. A.Ş. +90 216 4661990 +90 216 3647401 http://www.birinciotomotiv.com.tr

42 BODYCOTE ISTAŞ ISIL İŞLEM SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 8770300 +90 232 8770301 http://www.istasas.com.tr

43 BORÇELİK ÇELİK SAN. TİC. A.Ş. +90 224 2804000 +90 224 5190130 http://www.borcelik.com

44 BOSAL MİMAYSAN METAL İŞLEME SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7514425 +90 262 7514434 http://www.bosal-mimaysan.com

45 BOSCH FREN SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2610500 +90 224 2610510 http://www.bosch.com.tr

46 BOSCH REXROTH OTOMASYON SAN. VE TİC. A.Ş. GEBZE ŞUBESİ +90 262 6760000 +90 262 6760101 http://www.boschrexroth.com.tr

47 BOSCH SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2192500 +90 224 2192502 http://www.bosch.com.tr

48 BOSİM SAÇ İŞLETME MERKEZİ LTD. ŞTİ. +90 216 5970450 +90 216 3960456 http://www.bostemboru.com

49 CAVO OTOMOTİV TİCARET VE SANAYİ A.Ş. +90 262 7547512 +90 262 7547513 http://www.cavo.com.tr

50 CENGİZ MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6581220 +90 262 6581228 http://www.cengizmakina.com.tr

51 CEVHER DÖKÜM SAN. A.Ş. +90 232 4781000 +90 232 4781010 http://www.cevherdokum.com.tr

52 CHEMETALL SANAYİ KİMYASALLARI TİC. VE SAN. A.Ş. +90 262 6774900 +90 262 6774950 http://www.chemetall.com

53 CHEP KONTEYNER VE PALET LTD. ŞTİ. +90 216 5377730 +90 216 5377737 http://www.chep.com

54 CMS JANT VE MAKİNA SAN. A.Ş. +90 232 3991000 +90 232 3991010 http://www.cms.com.tr

55 COMPONENTA DÖKÜMCÜLÜK TİC. VE SAN. A.Ş. +90 224 5734263 +90 224 5734273 http://www.componenta.com

56 COŞKUNÖZ METAL FORM MAKİNA END. VE TİC. A.Ş. +90 224 2800100 +90 224 2431146 http://www.coskunoz.com.tr

57 CPS OTOMOTİV TEKSTİL SAN. VE DIŞ TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6581800 +90 262 6581807 http://www.c-p-s.com.tr



58 CPS PRESSFORM SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6581800 +90 262 6581807 http://www.c-p-s.com.tr

59 CRH OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6581160 +90 262 6581163 http://www.crh-group.com/

60 ÇAĞATAY KABLO SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 212 7388484 90 212 7388487 http://www.cagataykablo.com

61 ÇAVUŞOĞLU MAKİNA VE OTOM. YAN SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 7591564 +90 262 7591566 http://

62 ÇELİKEL ALÜMİNYUM DÖKÜM İML. SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3111442 +90 216 3111067 http://www.celikel.com

63 ÇETİNPRES OTO YAN SAN. A.Ş. +90 262 6582140 +90 262 6582148 http://www.cetinpres.com

64 ÇİFTEL ELEKTROMEKANİK SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6581810 +90 262 6581029 http://www.ciftel-ltd.com

65 ÇİMSATAŞ ÇUKUROVA İNŞ. MAK. SAN. VE TİC. A.Ş. +90 324 2218400 +90 324 2218404 http://www.cimsatas.com

66 ÇORLU OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 282 6514393 +90 282 6515524 http://www.corluotomotiv.com

67 DELPHI AUTOMOTİVE SYSTEMS LTD. ŞTİ. +90 216 5283000 +90 216 5283102 http://www.delphi.com

68 DELPHI OTOMOTİV SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 4887200 +90 232 4887205 http://www.delphi.com

69 DENET CIVATA SAN. A.Ş. +90 212 5676748 +90 212 4800800 http://www.denetcivata.com

70 DENSO OTOMOTİV PARÇALARI SAN. A.Ş. +90 262 6795700 +90 262 6795757 http://www.denso.com.tr

71 DESTAŞ DİJİTAL ELEKTRONİK SAN. VE TİCARET A.Ş. +90 216 3785703 +90 216 5950811 http://www.destas.com.tr

72 DİTAŞ DOĞAN YEDEK PARÇA İMALAT VE TEKNİK A.Ş +90 216 5457000 +90 216 5451373 http://www.ditas.com.tr

73 DOĞAN LASTİKÇİLİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7512550 +90 262 7510570 http://www.teknokaucuk.com

74 DOĞAPARK İNŞ. TUR. TEKS. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 4641268 +90 216 4641271 http://www.doapark.com.tr

75 DOĞU PRES OTOMOTİV VE TEKNİK SAN. TİC. A.Ş. +90 224 2190050 +90 224 4111407 http://www.dogupres.com

76 DOSTEL MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7510230 +90 262 7510288 http://www.dostelmakina.com

77 DOW CORNING KİMYA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 4677645 +90 216 4673909 http://www.dowcorning.com

78 DÖKSAN BASINÇLI DÖKÜM VE MAK. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6582910 +90 262 6582669 http://www.doksandokum.com.tr

79 DÖNMEZ DEBRİYAJ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 3768766 +90 232 3768999 http://www.donmezdebriyaj.com.tr

80 DURDEN PLASTİK ÜRÜNLER VE YAPIŞKAN FİLM TİC. VE SAN. A.Ş. +90 262 6582771 +90 262 6582772 http://dourdin.fr

81 DYTECH DYNAMIC FLUID TECNOLOGIES S.P.A +90 262 3736660 +90 262 3736077 http://www.dayco.com

82 ECOPLAS OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6771560 +90 262 6771569 http://www.ecoplas.com.tr

83 ECS ELEKTRİK ENJ. VE KABLO SİS. SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 4111015 +90 224 4111017 http://www.ecselektrik.com

84 EGE ENDÜSTRİ VE TİC. A.Ş. +90 232 4911400 +90 232 4911515 http://www.egeendustri.com.tr

85 EGE FREN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 3973600 +90 232 4790208 http://www.egefren.com.tr

86 EGEBANT ZIMPARA VE POLİSAJ MALZ. SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6791313 +90 262 6791300 http://www.egebant.com.tr

87 EKU FREN KAMPANA VE DÖKÜM SAN. A.Ş. +90 262 6581010 +90 262 6581000 http://www.eku.com.tr

88 ELBA BASINÇLI DÖKÜM SAN. A.Ş. +90 236 2330600 +90 236 2330602 http://www.elba.com.tr

89 ELMA PLASTİK METAL SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 212 8864595 +90 212 8864594 http://www.elmaplastik.com.tr

90 ELRİNGKLİNGER TR OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 224 4932462 +90 224 4932464 http://www.elringklinger.com.tr

91 EMAS ELEKTROTEKNİK MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 5492252 +90 212 5492580 http://www.emasas.com.tr

92 EMEK KALIP APARAT VE MAK. SAN. A.Ş. +90 262 6589984 +90 262 6589986 http://www.emekkalip.com.tr

93 ERDEMİR ÇELİK SERVİS MERKEZİ SA. VE TİC. A.Ş. +90 262 6792727 +90 262 6792709 http://www.erdemir-csm.com.tr

94 EREN FREN VE DEBRİYAJ BALATALARI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 232 8770412 +90 232 8770586 http://www.erenbalata.com.tr

95 ERKURT TEKSTİL VE YALITIM ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2610023 +90 224 2610015 http://www.erkurt.com

96 ERLER DIŞ TİC. A.Ş. +90 216 5733858 +90 216 5733857 http://www.impa-imalat.com.tr

97 ERMETAL OTOMOTİV VE EŞYA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2802000 +90 224 2610971 http://www.ermetal.com

98 ERSAN KAUÇUK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3042444 +90 216 3042471 http://www.ersankaucuk.com

99 ERSEL AĞIR MAKİNE SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6581340 +90 262 6580527 http://www.ersel.com

100 ERTANLAR MAKİNA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 222 2360553 +90 222 2360555 http://www.ertanlar.com

101 ESTAŞ EKSANTRİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 346 2181220 +90 346 2181231 http://www.estas.com.tr

102 FARBA OTOMOTİV AYDINLATMA VE PLASTİK FABRİKALARI A.Ş. +90 212 2564960 +90 212 2561043 http://www.farba.com

103 FARHYM OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 312 3980254 +90 312 3980258 http://www.farhym.com

104 FARLAS OTOMOTİV PAZARLAMA A.Ş. +90 212 2385454 +90 212 2382627 http://www.bayraktarlar.com

105 FARPLAS OTO YEDEK PARÇALARI İML. İTH. İHR. A.Ş. +90 262 6796500 +90 262 6796553 http://www.farplas.com

106 FAURECIA POLİFLEKS OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 4594020 +90 216 4594026 http://www.faurecia.com

107 FCMP TR METAL İŞLEME SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 236 3131251 +90 236 3131651 http://www.kfi.com.tr

108 FEDERAL MOGUL İZMİT PİSTON VE PİM ÜRETİM TESİSLERİ A.Ş. +90 262 2260820 +90 262 2262405 http://www.federalmogul.com

109 FEDERAL MOGUL PİSTON SEGMAN GÖMLEK ÜRETİM TES. A.Ş. +90 212 2926313 +90 212 2926268 http://www.federalmogul.com

110 FERRO DÖKÜM SAN. VE DIŞ TİC. A.Ş. +90 262 6534260 +90 262 6531852 http://www.ferrodokum.com.tr

111 FESTO SANAYİ VE TİCARET A.Ş. 90 216 4441378 +90 216 5850050 http://www.festo.com

112 FICOSA INTERNATIONAL OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 4111450 +90 224 4111458 http://www.ficosa.com

113 FİGES FİZİK VE GEOMETRİDE BİLGİSAYAR SİM. HİZ. TİC. A.Ş. +90 224 2808525 +90 224 2808532 http://www.figes.com.tr

114 FİLKAR OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 332 2390761 +90 332 2390764 http://www.filkar.com.tr




115 FKK GÜNEY OTO LASTİK TAKOZ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 362 2668090 +90 362 2668094 http://www.fkk.com.tr

116 FONTANA PİETRO KALIP SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 5931837 +90 216 5931892 http://www.fontana-group.com

117 GALSAN PLASTİK VE KALIP SAN. A.Ş. +90 262 6777575 +90 262 7512775 http://www.galsan.com

118 GATES POWERTRAIN PLASTİK METAL VE MAKİNE SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 232 4559000 +90 232 4559001 http://www.gates.com

119 GKN ESKİŞEHİR OTOMOTİV ÜRÜNLERİ ÜRETİM VE SATIŞ A.Ş. +90 222 2362505 +90 222 2362509 http://www.gkndriveline.com

120 GÖKSAN BASINÇLI DÖKÜM LTD. ŞTİ. +90 216 5932903 +90 216 5932908 http://www.goksankalip.com

121 GRAMMER KOLTUK SİSTEMLERİ A.Ş. +90 224 2193000 +90 224 2197737 http://www.grammer.com

122 GREEN CHEMICALS KİM. MAD. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 4565175 +90 216 4565169 http://www.green-chemicals.com

123 GTB KABLO SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6776200 +90 262 6776258 http://www.gtbotomotiv.com

124 GÜÇLÜ PRES MAK. SAN. TİC. A.Ş. +90 262 6580343 +90 262 6580344 http://www.guclupres.com.tr

125 GÜÇSAN PLASTİK KALIP METAL SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 262 7511801 +90 262 7511889 http://www.gucsanplastics.com

126 GÜNGÖR OTOMOBİL YAN. SAN. A.Ş. +90 262 7511856 +90 262 7510532 http://www.gungorotomobil.com.tr

127 GÜRSETAŞ DÖKÜM SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6583001 +90 262 6583011 http://www.ersen.com

128 GÜVEN OTOMOTİV PARÇALARI ÜRETİM SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6788600 +90 262 6588601 http://www.kanca.com.tr

129 HANİL CF OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 3496279 +90 262 3496285 http://www.hanilcf.com.tr

130 HASÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 4444140 +90 216 5930890 http://www.hascelik.com

131 HAYES LEMMERZ JANTAŞ JANT SAN. VE TİC. A.Ş. +90 236 2334329 +90 236 2334330 http://www.jantas.com.tr

132 HEKİMOĞLU DÖKÜM SAN. NAK. VE TİC. A.Ş. +90 462 3255042 +90 462 3255044 http://www.karceliktas.com.tr

133 HEKSAGON MÜHENDİSLİK VE TASARIM A.Ş. TAYSAD OSB ŞUBESİ +90 262 6732100 +90 262 6580435 http://www.hexagonstudio.com.tr

134 HEMA ENDÜSTRİ A.Ş. +90 282 7581040 +90 282 7581071 http://www.hemaendustri.com

135 HIZLANLAR OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6536140 +90 262 6536141 http://www.hizlanlar.com

136 HO WON OTOMOTİV İNŞ.MLZ.FİLT.SİST. SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 3715830 +90 262 3715831 http://www.howon.com

137 HP PELZER PİMSA OTOMOTİV A.Ş. +90 262 6489300 +90 262 6589140 http://www.pelzerpimsa.com.tr

138 ISE OTOMOTİV GELİŞTİRME SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 382 2159450 +90 382 2159459 http://www.ise-automotive.com

139 ISILSAN MAKİNA SAN. TİC. LTD. ŞTİ. +90 264 2767670 +90 264 2758794 http://www.isilsan.net

140 İLERİ MEKANİK MAKİNA KALIP İMALAT SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6486666 +90 262 6589170 http://www.ilerigroup.com

141 İLKERLER OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 212 6139200 +90 212 6137886 http://www.ilkerler.com

142 İNCİ AKÜ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 236 2332510 +90 236 2332513 http://www.inciaku.com

143 İNELLİ PLASTİK TEKSTİL OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 3767500 +90 232 3767113 http://www.inelli.com.tr

144 infoTRON ELEKTRİK VE BİLGİSAYAR SİSTEMLERİ ÜRETİM VE TİC. A.Ş. +90 216 6510955 +90 216 6510954 http://www.infotron.com.tr

145 İNTER KAUÇUK VE EVA LTD. ŞTİ. +90 212 5151247 +90 212 5151292 http://www.intereva.com.tr

146 İZELTAŞ EL ALETLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 4721375 +90 232 4721378 http://www.izeltas.com.tr

147 KALE BALATA OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7440386 +90 262 7440389 http://www.kalebalata.com

148 KALE OTO RADYATÖR SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7441852 +90 262 7441275 http://www.kaleoto.com.tr

149 KALIPYANSAN STANDART KALIP ELEMANLARI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 3781212 +90 216 3782780 http://www.kalipyansan.com

150 KALİBRE BORU SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 3166600 +90 262 3350792 http://www.kalibreboru.com.tr

151 KANCA EL ALETLERİ DÖVME ÇELİK VE MAK. SAN. A.Ş. +90 262 6788600 +90 262 6788601 http://www.kanca.com.tr

152 KANSAİ ALTAN BOYA SANAYİ VE TİC. A.Ş. +90 232 8701470 +90 232 8770070 http://www.kansaialtan.com.tr

153 KAPLAM KAĞIT PLASTİK AMBALAJ SAN. TİC. A.Ş. +90 224 6718482 +90 224 6718483 http://www.kaplam.com.tr

154 KARAT GÜÇ SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6776200 +90 262 6776248 http://www.deltaguc.com

155 KARDEŞ ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 6249204 +90 212 5413559 http://www.kardeselektrik.com.tr

156 KAYNAK TEKNİĞİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6797800 +90 262 6797700 http://www.askaynak.com.tr

157 KERİM ÇELİK MAMULLERİ İMALAT VE TİC. A.Ş. +90 216 5813000 +90 216 5813045 http://www.kerimcelik.com

158 KIRPART OTOMOTİV PARÇALARI SAN. TİC. A.Ş. +90 224 5865350 +90 224 5865353 http://www.kirpart.com.tr

159 KONAK CİVATA SAN. TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 5611212 +90 216 5611981 http://www.konakcivata.com

160 KONEKS PİSTON GÖMLEK İMALAT SAN. TİC. A.Ş. +90 332 2390800 +90 332 2390615 http://koneks.com.tr

161 KORMAS ELEKTRİKLİ MOTOR SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 6601011 +90 216 6601044 http://www.kormas.com

162 KORMETAL SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 6946000 +90 212 5095508 http://www.kormetal.com

163 KROS OTOMOTİV SAN. TİC. A.Ş. +90 274 2662500 +90 274 2662469 http:///krosotomotiv.com.tr

164 LASPAR KAUÇUK YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 224 2806900 +90 224 4842597 http://www.las-par.com

165 LUCAS ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 264 2768750 +90 264 2752891 http://www.lucaselektrik.com

166 MAGNA OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 262 3156875 +90 2623156879 http://www.magna.com

167 MAHLE FİLTRE SİSTEMLERİ A.Ş. +90 262 7515301 +90 262 7515310 http://www.mahle.com

168 MAHLE MOTOR PARÇALARI SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 232 2518694 +90 232 2518695

169 MAJOR SKT OTO DONANIM A.Ş. +90 224 2805400 +90 224 2805444 http://www.majorskt.com170 MAKERSAN MAKİNA OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 7512505 +90 262 7513580 http://www.makersan.com

171 MAKO ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2195600 +90 224 2195681 http://www.mako.com.tr



172 MAKTEL MAKİNE VE TEL SAN. A.Ş. +90 216 5614580 +90 216 3118388 http://www.maktel.com.tr

173 MAPA CİVATA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 8866677 +90 212 8866675 http://www.mapaclutch.com

174 MA-PA FREN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6580700 +90 262 6580690 http://www.mapaclutch.com

175 MA-PA MAKİNA PARÇALARI ENDÜSTRİSİ A.Ş. +90 262 6580700 +90 262 6580690 http://www.mapaclutch.com

176 MARTUR SÜNGER VE KOLTUK A.Ş. +90 212 3450025 +90 212 3450035 http://www.martur.com.tr

177 MATAY OTOMOTİV YAN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 4833550 +90 224 4833564 http://www.matay.com.tr

178 MAYSAN MANDO OTOMOTİV PARÇALARI SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2431350 +90 224 2435902 http://www.maysanmando.com

179 MEBANT İZOLASYON VE BANT SAN. A.Ş. +90 232 4336071 +90 232 4572073 http://www.mebant.com.tr

180 MECAPLAST OTOMOTİV ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6580478 +90 262 6580487 http://www.mecaplastgroup.com

181 MEKRA LANG OTOMOTİV YAN SANAYİ A.Ş. +90 312 6401216 +90 312 6401225 http://mekra-turkey.com

182 MESA MAKİNA DÖKÜM GIDA SAN. TİC. A.Ş. +90 332 2391872 +90 332 2391876 http://www.mesamakina.com.tr

183 MURAT TİC. KABLO SAN. A.Ş. +90 262 6796700 +90 262 6580210 http://www.muratticaret.com

184 MUTLU AKÜ VE MALZ. SAN. A.Ş. +90 216 3041590 +90 216 3041869 http://www.mutlu.com.tr

185 MUTLU PLASTİK VE AMBALAJ SAN. A.Ş. +90 212 5504582 +90 212 6513039 http://www.mutluplastik.com.tr

186 NEŞE PLASTİK SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 262 6581090 +90 262 6581096 http://www.neseplastik.com

187 NORM CİVATA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 3767610 +90 232 3767613 http://www.normcivata.com

188 NURSAN ELEKTRİK DONANIM SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 8559300 +90 212 8559304 http://www.nursanelektrik.com

189 OCAK KALIP MAKİNE İMALAT SAN. TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 7512732 +90 262 7512736 http://ocakkalip.com

190 OLGUNÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 236 2330444 +90 236 2331305 http://www.olguncelik.com.tr

191 OLİMPİA OTO CAMLARI SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6463878 +90 262 6463882 http://www.olimpia.com.tr

192 OMTAŞ OTOMOTİV TRANSMİSYON AKSAMI SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6555544 +90 262 6555401 http://www.omtas.com.tr

193 OPAŞ OTOMOTİV PLATİNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 6429050 +90 212 5579097 http://www.opasauto.com

194 ORMETAL YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 6718141 +90 224 6718465 http://www.yaysanteknik.com.tr

195 ORSAN TİCARİ ARAÇ SİSTEMLERİ LTD. ŞTİ. +90 282 6818400 +90 282 6818414 http://www.orsantr.com

196 ORSAN YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 282 6818400 +90 282 6818414 http://www.orsantr.com

197 ORTADOĞU RULMAN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 312 2898900 +90 312 2846253 http://www.ors.com.tr

198 OTOPARSAN OTOMOTİV PARÇA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 212 8580143 +90 212 8580146 http://www.otoparsan.com

199 OT-SA OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 5962785 +90 216 3964420 http://www.ot-sa.com

200 ÖZEN PRES MAKİNA VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6581200 +90 262 6581209 http://www.ozenpres.com

201 ÖZKAR OTOMOTİV PARÇALARI İMALAT SAN. A.Ş. +90 262 6580338 +90 262 6580340 http://www.ozkarotomotiv.com

202 ÖZLER PLASTİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 4566666 +90 212 4566697 http://www.ozlerplastik.com

203 PAKSAN MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 5505700 +90 212 5505528 http://www.paksan.com.tr

204 PARSAN MAKİNA PARÇALARI SAN. A.Ş. +90 216 4931266 +90 216 4931280 http://www.parsan.com

205 PERSİFLEKS PLS. FAB. LTD. ŞTİ. +90 216 6612290 +90 216 6614228 http://www.otoerbaylar.com.tr

206 PİMSA ADLER OTOMOTİV A.Ş. +90 262 6582778 +90 262 6582786 http://www.pimsaadler.com.tr

207 PİMSA POLİÜRETAN İMALAT SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3641080 +90 216 3641117 http://www.pimsa.com.tr

208 PROFİL SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 224 4842636 +90 224 4842535 http://www.profilsan.com

209 RAN OTO YEDEK PARÇA KALIPÇILIK MAKİNA ELEKTRONİK OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 224 6761219 +90 224 6621240 http://www.ranrota.com

210 RAPRO KİMYA TURİZM BİLİŞİM SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 4497978 +90 232 4597960 http://rapro.com.tr

211 RİETER ERKURT OTOMOTİV YAN SAN VE TİC. A.Ş. +90 224 4832729 +90 224 4832727

212 RÖZMAŞ ÇELİK SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 262 7510826 +90 262 7511314 http://www.rcstr.com213 RÖZMAŞ METAL SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6771000 +90 262 6771009 http://www.rcstr.com

214 SA-BA ENDÜSTRİYEL ÜRÜNLER İML. VE TİC. A.Ş. +90 216 5931955 +90 216 5931440 http://www.sa-ba.com.tr

215 SAFKAR EGE SOĞUTMACILIK KLİ. SOĞ. HAVA TES. İHR. İTH. SAN VE TİC AŞ +90 232 8333764 +90 232 8333755 http://www.safkar.com.tr

216 SANGO OTOMOTİV ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6796100 +90 262 6796161 http://www.sango-sti.com

217 SAN-PAR KALIPÇILIK PARÇA İMALATI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 3072400 +90 216 3075015 http://

218 SARIGÖZOĞLU HİDROLİK MAKİNA VE KALIP SAN. TİC. A.Ş. +90 236 2337050 +90 236 2337047 http://www.sarigozoglu.com.tr

219 SEKİSO OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6580539 +90 262 6580540 http://www.sekiso.com.tr

220 SEL METAL OTOMOTİV VE MAKİNA İMALAT SANAYİ +90 262 7511315 +90 262 7512228 http://www.selmetal.com

221 SENTEZ OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 232 4359410 +90 232 4359497 http://www.sentezotomotiv.com

222 SERVET MADENİ EŞYA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 212 7361886 +90 212 7361891 http://www.servetmadeni.com

223 SIGARTH METAL İŞLEME SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6582601 +90 262 6582605 http://www.sigarth.com

224 SIZMAZ CONTA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 2192113 +90 212 4854146 http://

225 SİKA YAPI KİMYASALLARI A.Ş. +90 216 5810600 +90 216 5810699 http://www.sika.com

226 SİSAN SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6582680 +90 262 6582699 http://www.sisansanayi.com

227 SİSMAK OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 3280255 +90 232 3280262 http://www.sismak.com

228 SİSTEM TEKNİK SANAYİ FIRINLARI A.Ş. +90 262 6582914 +90 262 6581819 http://www.sistemteknik.com




229 SKT YEDEK PARÇA MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2434100 +90 224 2431424 http://www.skt.com.tr

230 SOM CİVATA SOMUN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 312 2671467 +90 312 2671068 http://www.somas.com.tr

231 S-S SÜSPANSİYON SİSTEMLERİ VE YEDEK PARÇA SAN. TİC. LTD. ŞTİ. +90 224 4110260 +90 224 4110262 http://www.fabio.com.tr

232 STANDARD PROFİL OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 3133100 +90 212 2321936 http://www.standardprofil.com

233 STANDART YAY SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 5495986 +90 212 5495990 http://www.standardyay.com

234 SUPAR SUPAP VE PARÇA SAN. TİC. A.Ş. +90 332 2482394 +90 332 2487521 http://www.supar.com

235 SUPSAN MOTOR SUPAPLARI SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 3363200 +90 212 5927268 http://www.supsan.com.tr

236 SÜPERPAR OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 8770212 +90 232 8770217 http://www.superpar.com

237 ŞAHİN MOTOR YATAKLARI SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6533361 +90 262 6533101 http://www.sahin.com.tr

238 ŞESAN YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6588962 +90 262 6580312 http://www.sesan-semak.com

239 TAEGUTEC KESİCİ TAKIMLAR SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3134010 +90 216 3134050 http://www.taegutec.com.tr

240 TAKOSAN OTOMOBİL GÖSTERGELERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 5541525 +90 212 6425297 http://www.takosan.com.tr

241 TANATAR KALIP PRES İŞLERİ SANAYİ VE TİCARET LTD ŞTİ. +90 222 2360970 +90 222 2360969 http://www.tanatarkalip.com.tr

242 TAYSAN OTO YAN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2433516 +90 224 2433515 http://www.erkurtholding.com

243 TDM OTOMOTİV SAN. TİC. LTD. ŞTİ. +90 224 4842573 +90 224 4842493 http://www.tdmtr.com

244 TEFAŞ KİMYASAL VE SERAMİK KAPLAMA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6580220 +90 262 6588202 http://www.tefas.com.tr

245 TEKERSAN JANT SAN. A.Ş. +90 216 4745715 +90 216 4745697 http://www.tekersan.com.tr

246 TEKİŞ TEKNİK EROZYON KALIP SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6580404 +90 262 6580413 http://www.tekiskalip.com.tr

247 TEKLAS KAUÇUK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6484400 +90 262 6417963 http://www.teklas.com.tr

248 TEKNOFOAM İZOLASYON SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 5170956 +90 216 5170957 http://www.teknofoam.com

249 TEKPOL TEKNİK POLİÜRETAN SANAYİ VE TİC. A.Ş. +90 216 3786451 +90 216 3786456 http://www.tekpol.com.tr

250 TELFORM KELEPÇE VE YAY SAN. TİC. A.Ş. +90 262 7514420 +90 262 7514510 http://www.telform.com.tr

251 TEMEL CONTA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 4835409 +90 232 4259269 http://www.temelconta.com.tr

252 TERBAY MAKİNA ENDÜSTRİ VE TİCARET A.Ş. +90 232 4782525 +90 232 4782526 http://www.terbay.com.tr

253 TEZMAKSAN MAKİNA SA. VE TİC. A.Ş. +90 212 6746010 +90 212 5651842 http://www.tezmaksan.com

254 THYSSENKRUPP OTOMOTİV PARÇALARI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6582607 +90 262 6447528 http://www.thyssenkrupp.com

255 TI OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 224 4110110 +90 224 4110111 http://www.tiautomotive.com

256 TI OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. / GEBZE +90 262 6784800 +90 262 6784890 http://www.tiautomotive.com

257 TIR-SAN TREYLER SAN. VE TİC. NAKLİYAT A.Ş. +90 216 5640200 +90 216 3118097 http://www.tirsan.com

258 TİRSAN KARDAN A.Ş. +90 232 4636161 +90 232 4225332 http://www.tirsankardan.com.tr

259 TKG OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2807900 +90 224 4823934 http://www.tkg.com.tr

260 TOKSAN YEDEK PARÇA İMALAT TİCARET VE SANAYİ A.Ş. +90 224 4111950 +90 224 4111959 http://www.toksanotomotiv.com

261 TOPÇESAN TOPBAŞ ÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2612555 +90 224 2610137 http://www.topbasgroup.com.tr

262 TOYOTA TSUSHO EUROPE S.A. - TÜRKİYE GEBZE ŞUBESİ +90 262 6788100 +90 262 6580284 http://www.toyota-tsusho.com

263 TOYOTA TSUSHO OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 262 6788100 +90 262 6580284 http://www.ttesa.net

264 TOYOTETSU OTOMOTİV PARÇ. ÜRETİM VE TİC. A.Ş. +90 262 6588710 +90 262 6588717 http://www.toyetsu.com.tr

265 TOZMETAL TİC. VE SAN. A.Ş. +90 212 8805660 +90 212 8806147 http://www.tozmetal.com

266 TRAKYA CAM SAN. A.Ş. +90 212 3503366 +90 212 3504366 http://www.sisecam.com

267 TRİGO ÇÖZÜM SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 3520167 +90 212 3520168 http://www.trigo.net

268 TÜRK HENKEL KİMYA SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 216 5794000 +90 216 4690748 http://www.henkel.com.tr

269 UÇAR METAL MAKİNE OTOMOTİV PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6556018 +90 262 6555915 http://www.ucar.com.tr

270 ULUS METAL SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6771021 +90 262 6771025 http://www.ulusmetal.com.tr

271 USO OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3641090 +90 216 3646547 http://www.uso.gen.tr

272 ÜNÜVAR ELEKTRONİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 4205000 +90 216 4156507 http://www.unuvar.com

273 VALEO OTOMOTİV SİSTEMLERİ END. A.Ş. +90 224 2700400 +90 224 2610055 http://www.valeo.com

274 VAN PRES DÖKÜM KROMAJ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2431458 +90 224 2431460 http://www.vanpres.com.tr

275 VERİTAS OTOMOTİV SAN. LTD. ŞTİ. +90 282 7264762 +90 282 7251847 http://www.veritas-ag.de

276 YAZAKİ OTOMOTİV YAN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2701000 +90 224 5248999 http://www.yazaki-europe.com

277 YEMENİCİ OTOMOTİV VE PARÇALARI SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6432122 +90 262 6412836 http://www.yemenici.com

278 YENMAK MOTOR GÖMLEK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 332 2489276 +90 332 2484855 http://www.yenmak.com.tr

279 YETSAN OTO KALORİFER VE RADYATÖR SAN. TİC. A.Ş. +90 364 2350413 +90 364 2350415 http://www.yetsan.com

280 YILDIZ KALIP SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 7711515 +90 212 7712898 http://www.yildizkalip.com

281 YİĞİT AKÜ MALZEMELERİ NAKLİYAT SAN. VE TİC. A.Ş. +90 312 2670280 +90 312 2670861 http://www.yigitbattery.com

282 YOĞURTÇUOĞLU KAUÇUK PARÇA SANAYİ +90 224 4823002 +90 224 4823001 http://www.omrubber.com

283 ZATEL PRES DÖKÜM SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3951302 +90 216 3950112 http://www.zatel.com.tr

284 ZF LEMFÖRDER AKS MODÜLLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 3981307 +90 232 3981391 http://www.zf.com

285 ZF TÜRK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 5920750 +90 212 5920764 http://www.zf-group.de

Documents

CLEPA geleceğine İstanbul'da yön verdi