Circulation Aérienne Approche Non Radar Ver Mars 2013 MGTA 14C Partie 2

Circulation arienne approche aux procdures

Plan du Cours Organismes de Contrle dApproche

Aronefs lArrive & en Attente

Aronefs en Approche

Aronefs au Dpart

Minimums Oprationnels

Principes des Sparations des Aronefs Contrls

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Aronefs au dpart Il existe deux types de dparts aux instruments :

Dparts omnidirectionnels Dparts sur trajectoire

(SID : itinraires normaliss de dparts)

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Aronefs au dpart Les procdures de dpart doivent tenir de compte :

du relief entourant larodrome des besoins ATC des aides la navigation des restrictions despace arien des procdures antibruit.

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Aronefs au dpart Procdures pour les aronefs au dpart La procdure de dpart aux instruments est

lensemble des trajectoires que doit suivre laronefdepuis son dcollage jusquau raccordement avec laphase suivante du vol :

elle commence lextrmit de dpart de la piste(DER : Departure End of the Runway)

elle se termine au point o la pente associe latrajectoire nominale atteint laltitude/hauteurspcifie pour la phase suivante du vol.

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Procdures pour les aronefs au dpart Dparts omnidirectionnels

Lorsque aucun guidage sur trajectoire nestassur, les critres de dpart sont laborspar la mthode omnidirectionnelle.

Aronefs au dpart

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Procdures pour les aronefs au dpart Itinraires normaliss de dpart (SID)En espace arien contrl les dparts aux

instruments peuvent tre organiss suivantdes itinraires assortis de procdurescorrespondantes (moindre bruit, pente,niveau, vitesse, etc.) dfinis par l'autoritcomptente des services de la circulationarienne et ports la connaissance desusagers par la voie de l'informationaronautique.

Aronefs au dpart

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Aronefs au dpartClairances de dpart La clairance de dpart est labore et dlivre

laronef au plus tard avant le dcollage par lecontrleur en charge du contrle dapproche oudarodrome, le cas chant.

La clairance de dpart tenant compte le caschant de la clairance en route doit trecompatible avec le trafic gr par l'organismeassurant le contrle d'approche.

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Clairance de route Elle est labore par lorganisme charg du

contrle en route. Elle doit tre transmise la Tourou lApproche de faon parvenir laronefassez tt pour quil puisse sy conformer.

Les centres de contrle rgional doiventtransmettre les clairances aux organismes de lacirculation arienne concerns ds que possibleaprs rception de la demande faite par ceux-ci etmme si possible sans attendre cette demande.

Aronefs au dpart

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Clairance de route Les messages de clairances comprennent les indications

suivantes dans lordre ci-indiqu : Identification de laronef ou indicatif dappel figurant

sur le plan de vol ; Limite de clairance ; Route ; Niveaux de vol pour tout ou partie de la route et

changements de FL sil y a lieu ; Tous autres renseignements ou instructions ncessaires

sur des sujets tels que lutilisation du transpondeur SSR,les communications etc.

Aronefs au dpart

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Clairances de dpart Clairances de dpart IFR La clairance de dpart d'un vol IFR comporte ceux des

lments suivants qui sont ncessaires : la piste en service ; l'indication de SID, sinon le ou les virages aprs dcollage, la route

suivre ou le premier point en route ; le ou les niveaux utiliser avant de continuer la monte vers le

niveau de croisire assign ; l'heure de dcollage ; sa limite ; le code transpondeur.

Aronefs au dpart

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Clairances de dpart Clairances VMC au dpart De jour, dans un espace arien de classe D ou E, le

contrleur peut dlivrer un aronef qui en fait lademande une clairance VMC jusqu' une limitedtermine.

Aronefs au dpart

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Aronefs au dpart Espacement entre aronefs au dpart (espacements non radar)

Dparts divergeant dau moins 45 Une sparation minimale d'une minute est

applique entre 2 dcollages conscutifs si les aronefssuivent des routes divergeant immdiatement aprsdcollage d'au moins 45.

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Circulation arienne approche aux procdures14



Aronefs suivant une mme route et dont la vitessevraie du premier est suprieure dau moins 40nuds (40kt) celle du second:

Un intervalle de deux minutes est respect entreles dcollages si l'aronef prcdant vole unevitesse vraie est suprieure d'au moins 40 nuds celle de l'aronef qui le suit, les 2 aronefs devantsuivre la mme route.

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Aronefs suivant une mme route et le mmeniveau, la vitesse vraie du premier est suprieuredau moins 40 nuds (40kt) celle du second:

Un intervalle de trois minutes est respect entreles dcollages si l'aronef prcdant vole unevitesse vraie suprieure d'au moins 40 nuds celle de l'aronef qui le suit, les 2 aronefs devantsuivre la mme route et le mme niveau.

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Aronefs suivant une mme route et mme niveau,la vitesse vraie du premier est suprieure daumoins 20 nuds (20kt) celle du second:

Un intervalle de cinq minutes est respect entreles dcollages si l'aronef prcdant vole unevitesse vraie suprieure d'au moins 20 nuds celle de l'aronef qui le suit, les 2 aronefs devantsuivre la mme route et le mme niveau.

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Aronefs suivant une mme route et dont ledeuxime doit traverser le niveau du premier

Lorsqu'un aronef au dpart doit traverser leniveau d'un aronef qui le prcde et lorsque lesdeux aronefs doivent suivre la mme route,l'espacement minimal au moment de la traversedu niveau de croisire de l'aronef prcdent doittre de cinq minutes.

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Circulation arienne approche aux procdures 22


Aronefs au dpart Espacement entre aronefs au dpart (espacements non radar) Espacements minimaux au dpart en tenant compte

de la turbulence de sillage Les espacements dfinis prcdemment seront majors

pour au moins tre gaux ceux ncessaires pour prvenirtout incident d la turbulence de sillage selon les rglesprescrites.

Toutefois, sur sa demande, un aronef au dpart peut treautoris au dcollage en s'affranchissant des sparationsprvues ; dans ce cas, des informations relatives l'aronefqui le prcde seront fournies.

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Aronefs au dpart Sparation entre aronefs en approche et aronefs au dpart

Sauf prescriptions contraires de l'autoritcomptente des services de la circulationarienne, les rgles de sparation ci-aprssont appliques lorsqu'une clairance dedcollage est conditionne par la positiond'un aronef l'arrive :

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Si un aronef l'arrive effectue une approche auxinstruments, un aronef au dpart peut dcoller :Dans une direction divergeant d'au moins 45 par rapport la direction inverse de la trajectoire d'approche, lorsquel'aronef l'arrive a amorc son virage conventionnel oua commenc virer pour l'approche finale, conditiontoutefois que le dcollage ait lieu trois minutes au moinsavant l'heure prvue pour le passage de l'aronef l'arrive au-dessus du seuil de la piste aux instruments.

Aronefs au dpart Sparation entre aronefs en approche et aronefs au dpart

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Sparation entre aronefs en approche et aronefs au dpart

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Spcifications sur les procdures de dpart Itinraires normaliss de dpart (SID) Les SID sont normalement conus pour le plus grand

nombre possible de catgories daronefs. Les dparts quisont limits des catgories spcifiques daronefs sontclairement indiqus.

Les SID prennent fin au premier repre / installation /point de cheminement de la phase en route qui suit laprocdure de dpart.

Il y a deux types fondamentaux de routes de dpart : les routes en lignes droites et les routes avec virages.

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Spcifications sur les procdures de dpart Itinraires normaliss de dpart (SID) Dparts en ligne droite Un dpart est dit en ligne droite lorsque la

trajectoire initiale de dpart fait un angle maximalde 15 avec lalignement de laxe de piste.

Le guidage sur trajectoire peut tre assur par uneinstallation convenablement implante (VOR ouNDB).

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Spcifications sur les procdures de dpart

Itinraires normaliss de dpart (SID)Dparts en ligne droite

15 max

Trajectoire de dpart

VOR ou NDB

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Spcifications sur les procdures de dpart Itinraires normaliss de dpart (SID) Dparts en ligne droite Sil y a des obstacles qui influent sur la trajectoire

de dpart, des pentes de calcul de procdure de3,3% sont publies.

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Spcifications sur les procdures de dpart Itinraires normaliss de dpart (SID) Dparts avec virages Lorsquune route de dpart exige un virage de plus

de 15, une aire de virage est construite. Les viragespeuvent tre spcifis une altitude/hauteur, unrepre ou une installation.

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Spcifications sur les procdures de dpart

Itinraires normaliss de dpart (SID)Dpart avec virage virage un repre

DER

VOR ou NDB

repre

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Spcifications sur les procdures de dpart Itinraires normaliss de dpart (SID) Dparts avec virages Un virage est prescrit au moment o lavion atteint une

altitude/hauteur spcifie pour tenir compte dunesituation qui comprend : un obstacle situ dans la direction du dpart en ligne droite quil

faut viter ; et/ou un obstacle situ par le travers de la trajectoire de dpart en ligne

droite et quil faut survoler aprs le virage avec une margeapproprie.

En pareil cas, la procdure exigera une monte jusqu unealtitude/hauteur spcifie avant damorcer le virage selonles spcifications (cap ou guidage sur trajectoire).

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Spcifications sur les procdures de dpart Dparts omnidirectionnels La procdure fondamentale garantit :a) que laronef montera dans le prolongement de

laxe de la piste jusqu 120m (394 ft) avant que desvirages ne puissent tre spcifis ;

b) quune marge de franchissement dobstacles daumoins 90 m (295 ft) sera assure avant que lonpuisse spcifier des virages suprieures 15.

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Spcifications sur les procdures de dpart Dparts omnidirectionnels Lorsque des obstacles ne permettent pas llaboration

de procdures de dpart omnidirectionnelles, il estncessaire : de suivre une route de dpart spcifie, ou de sassurer que le plafond et la visibilit permettront

dviter les obstacles vue.

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Aronefs en Approche

Aronefs au Dpart



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Minimums oprationnels darodrome Dfinition On appelle minimums oprationnels ou minima

oprationnels lensemble des limites de certainesparamtres significatifs au-dessous desquels lexcutionou la poursuite de certaines procdures dapproche oude dcollage est interdite un quipage.

Suivant le type de procdure considre, les limitesdont il est question sont exprimes par les valeurs desparamtres suivantes : La hauteur de dcision (DH) La hauteur minimale de descente (MDH) La visibilit horizontale (VH) Le plafond.


Minimums oprationnels darodrome La hauteur de dcision (DH) Pour une approche de prcision, cest la hauteur la plus basse

laquelle une procdure dAPI doit obligatoirement treexcute si : Les rfrences visuelles extrieures ne sont pas acquises

ou sont insuffisantes pour assurer la russite delapproche et de latterrissage avec les moyens disponibles.

Compte tenu des rfrences visuelles extrieuresdisponibles, la position ou la trajectoire de laronefapparat telle quelle compromet la russite de la fin delapproche ou de latterrissage avec les moyensdisponibles.


Minimums oprationnels darodrome La hauteur minimale de descente (MDH) Pour une approche classique directe ou indirecte, cest

la hauteur la plus basse laquelle la descente doit treobligatoirement interrompue si : Les rfrences visuelles extrieures ne sont pas acquises ou sont

insuffisantes pour assurer la russite de lapproche et delatterrissage avec les moyens disponibles.

Compte tenu des rfrences visuelles extrieures disponibles, laposition ou la trajectoire de laronef apparat telle quellecompromet la russite de la fin de lapproche ou de latterrissageavec les moyens disponibles.


Minimums oprationnels darodrome La visibilit horizontale (VH) Elle peut sexprimer sous forme de :

Visibilit mtorologique (VIS) contenue danslOBSMET.

Porte visuelle de piste (RVR) mesure de faoninstrumentale par la transmissomtre ou visibilit balise(VIBAL) mesure par observation directe .

Si plusieurs types de mesure VH sont disponibles, (VIS,RVR), cest la RVR qui est prendre en considration.


Minimums oprationnels darodrome Le plafond Cest la hauteur de la plus basse couche de nuages

couvrant plus de la moiti du ciel (BKN) ou lahauteur de la base des nuages transmise par untlmtre de nuages. Ce paramtre nest utilis quedans les cas suivants : Approche indirecte se terminant par une MVI ou une

MVL pour viter au pilote la perte de contact visuel avecles repres au sol,

Dcollage pour permettre au pilote davoir une bonneprobabilit de retour et datterrissage en cas dedifficults rencontres aprs dcollage.


Minimums oprationnels darodrome Dtermination des minimums oprationnels Il faut distinguer trois sortes de MINIMA

oprationnels :

Les minima Standard Les minima exploitant Les minima quipage


Minimums oprationnels darodrome Les minima standard Ils sont dtermins pour chaque type de procdure en

ne considrant que lquipement et sonenvironnement. Ils sont publis sur les carte IAC dechaque arodrome.


Minimums oprationnels darodrome Les minima exploitant Ils sont choisis par chaque exploitant pour fixer les

limites au-dessous desquelles lexcution desapproches, des atterrissages ou des dcollages estinterdite ses quipages. Les paramtres de cesminima ne doivent pas tre plus bas que ceux desminima standard


Minimums oprationnels darodrome Les minima exploitant Lexploitant dtermine et tient jour les minima

exploitant quil impose ses quipages. Les critresde cette dtermination sont : Particularits de lexploitation ; Caractristiques des avions ; Equipements et instruments de bord disponibles ; Exprience, comptence et niveau dentranement des

quipages ; Procdures utilises ; Particularits topographiques locales ; Aides au sol disponibles.


Minimums oprationnels darodrome Les minima quipages Ils sont particuliers chaque quipage et sont choisis

par lexploitant dans les limites qui lui sont fixes enaccord avec le chef pilote. Ces minima seront gaux ousuprieurs aux minima standard .


Minimums oprationnels darodrome Minima datterrissage Ils dpendent de :

LOCH ; Type dapproche ; Installations existant sur larodrome notamment les

aides visuelles (balisage) ; Nature de vol (ordinaire ou spcifi) Catgorie daronef.


Minimums oprationnels darodrome Minima de dcollage Ce sont des minima standard qui ont pour but

de permettre dassurer la guidage vue de lavionpendant la phase de roulement au sol.

Le seul paramtre considrer ici est la visibilithorizontale : VH, sa valeur est fonction deslments suivants : Type de dcollage (classique ou prcision) Nature de vol ; Catgorie daronef.

Phase APP1_4 - minimums oprationnels 52




Aronefs en Approche

Aronefs au Dpart



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Espacement vertical Application de l'espacement vertical

L'espacement vertical est obtenu en demandant auxaronefs de voler des niveaux diffrents exprims aumoyen de niveaux de vol ou d'altitudes.


Espacement vertical L'espacement vertical nominal est de 300 m (1 000

pieds) jusqu'au niveau de vol 290 et de 600 m(2 000 pieds) partir de ce niveau, moins qu'envertu d'accords OACI rgionaux de navigationarienne un espacement vertical nominal minimalinfrieur 600 m (2 000 pieds), mais au moinsgal 300 m (1 000 pieds) soit prescrit, dans desconditions dtermines, pour les aronefs volantau-dessus du niveau de vol 290, l'intrieur deportions dsignes de l'espace arien.


Espacement vertical Lorsque les niveaux de croisire utiliss dans les

espaces ariens contrls sont des niveaux de vol,les centres de contrle rgional dterminent le oules niveaux de vol les plus bas utilisables pour latotalit ou les diffrentes parties des rgions decontrle dont ils ont la charge ; ils utilisent cesniveaux de vol pour attribuer les niveaux decroisire et les communiquer sur demande auxaronefs.


Espacement vertical Le niveau de vol le plus bas utilisable est le plus lev

des niveaux de vol suivants :niveau de vol situ immdiatement au-dessus du niveau

de transition ;niveau de vol correspondant l'altitude minimale de vol

publie ou situe immdiatement au-dessus de cettedernire.


Espacement horizontal Les rgles despacement latral Les rgles despacement longitudinal


Espacement latral Critres despacement latral Les moyens d'assurer l'espacement latral

comprennent :1. Espacement gographique ;2. Espacement de route entre aronefs utilisant la

mme aide ou la mme mthode de navigation ;3. Espacement de route entre aronefs utilisant des

aides ou des mthodes de navigation diffrentes.


Espacement latral Espacement gographique: Espacement dtermin d'aprs des comptes

rendus de position au-dessus de diffrents pointsgographiques identifiables vue ou au moyend'une installation de radionavigation


Espacement latralEspacement de route entre aronefs utilisant

la mme aide ou la mme mthode denavigation :

Espacement de route obtenu en demandant auxaronefs de suivre des routes spcifies, spares, selonl'aide ou la mthode de navigation utilise, par lesminima ci-aprs :


Espacement latral En utilisant la mme aide : le VOR 15 au moins une distance de 15NM ou

plus de linstallation.

VOR15 / 15 NM

15 NM

15VOR


Espacement latral En utilisant la mme aide : le NDB

30 au moins une distance de 15NM ou plus delinstallation.

NDB30 / 15 NM

15 NM

30

NDB


Espacement latral En utilisant la mme mthode de navigation : lestime.

Trajectoires divergeant de 45 au moins et unedistance de 15 NM ou plus du point dintersection destrajectoires.

45 / 15 NM

15 NM

45

Repre


Espacement longitudinalPour les besoins de lapplication de lasparation longitudinale, les expressionsmme route, routes en sens inverse et routesconvergentes auront les significations ci-aprs :


Espacement longitudinala) Mme route Routes ayant la mme direction et routes scantes

ou parties de routes scantes qui forment un angleinfrieur 45 degrs ou suprieur 315 degrs, etdont les espaces ariens protgs se chevauchent.


Espacement longitudinala) Mme route 045

315

MOINS DE 45

OU PLUS DE 315


Espacement longitudinalb) Route en sens inverse Routes de direction opposes et routes scantes ou

parties de routes scantes qui forment un anglesuprieur 135 degrs mais infrieur 225degrs,et dont les espaces ariens protgs sechevauchent.


Espacement longitudinalb) Route en sens inverse

PLUS DE 135ET MOINS DE 225

135

225


Espacement longitudinalc) Route convergentes Routes scantes ou parties de routes scantes qui

forment un angle : suprieur 45 degrs mais infrieur 315 degrs infrieur 135 degrs mais suprieur 225 degrs


Espacement longitudinalc) Route convergentes

135 045

315225


Espacement longitudinal Application de lespacement longitudinal : L'espacement longitudinal est appliqu de manire

que l'intervalle (temps ou distance) entre les positionsestimes des aronefs auxquels s'applique ce typed'espacement ne soit jamais infrieur une valeurminimale prescrite.


Espacement longitudinal L'espacement longitudinal peut tre assur en

demandant aux aronefs soit de partir une heurespcifie, soit de rduire leur vitesse afin de survolerun point gographique spcifi une heure donne,soit enfin d'attendre au-dessus d'un pointgographique spcifi jusqu' une heure dtermine.


Espacement longitudinal Espacement longitudinal minimal en fonction du temps : L'espacement longitudinal minimal est appliqu de la

manire suivante :


Espacement longitudinal minimal en fonction du temps Aronefs volant au mme niveau de croisire Aronefs suivant la mme route :a) quinze minutes (cas gnral)

15 min

b) dix minutes, s'il est possible de dterminer frquemmentla position et la vitesse au moyen d'aides la navigation

10 min


c) cinq minutes, dans les cas ci-aprs, condition quel'aronef prcdent vole une vitesse vraie suprieure d'aumoins 20 noeuds celle de l'aronef qui le suit : Entre aronefs partis du mme arodrome ; Entre aronefs en route qui ont signals leur position la

verticale du mme point de compte-rendu ; Entre un aronef au dpart et un aronef en route aprs

que ce dernier ait survol un point de compte rendugarantissant quun espacement de 5 min pourra tretabli au moment o le dpart rejoindra l AWY.

5 min si V1 V2 + 20 Kt

Espacement longitudinal minimal en fonction du temps


d) trois minutes pour les cas prvus en c) ci-dessus, silaronef prcdent vole une vitesse vraie suprieuredau moins 40 noeuds de celle de laronef qui le suit : Entre aronefs partis du mme arodrome ; Entre aronefs en route qui ont signals leur position

la verticale du mme point de compte-rendu ; Entre un aronef au dpart et un aronef en route

aprs que ce dernier ait survol un point de compterendu garantissant quun espacement de 3 minpourra tre tabli au moment o le dpart rejoindral AWY.

3 min si V1 V2 + 40 Kt



Aronefs en convergence sur des routes scantes:a) quinze minutes (cas gnral)

b) dix minutes, s'il est possible de dterminerfrquemment la position et la vitesse au moyen d'aides la navigation

15min

10min



Espacement longitudinal Espacement longitudinal minimal en fonction de

la distance DME : Les minima d'espacement longitudinal dfinis ci-

dessous dans les sparations DME peuvent treappliqus sous rserve d'observer les troisconditions suivantes :


Espacement longitudinal minimal en fonction de ladistance DME :

1) communication directe entre contrleur et pilote ;

2) les aronefs doivent utiliser la mme station, lesaxes suivis passant par le mme DME ;

3) l'espacement doit tre vrifi frquemment, lesdistances DME de chaque appareil devant treconnues simultanment.


Aronefs suivant la mme route ou deux routesdont langle est infrieur ou gal 90 :

Aronefs au mme niveau :

20 NM



Mme route ou angle 90 ; Mme niveau ;

DME

20NM DME




Aronefs au mme niveau : Toutefois, si l'aronef qui prcde une vitesse

vraie suprieure d'au moins 20 noeuds celle de l'aronef qui le suit, l'espacement doittre suprieur ou gal 10 milles marins.



Mme route ou angle 90 ; mme niveau ;

V1 V2+ 20 Kt

DME

10NM DME




Un des aronefs est en monte ou en descente : L'espacement minimal entre les deux aronefs doit

rester suprieur ou gal 10 milles marins tantque la sparation verticale n'est pas ralise.



Mme route ou angle 90 ;

Un des aronefs est en volution ;

10NM10NMDME



5 NM

5 NM

Point de croisement

Aronefs en monte ou en descente : Aronefs suivants des routes en sens inverse :

10 NM



Aronefs suivant deux routes dont langle est suprieur 90: Les routes sont divergentes : Les aronefs sont spars ds que l'espacement longitudinal

augmente (aronefs croiss) et est gal ou suprieur 10 milles marins.



Aronefs suivant deux routes dont langle est suprieur 90: Les routes sont divergentes :


DME


Aronefs suivant deux routes dont langle est suprieur 90: Les routes sont convergente :


Les normes d'espacement DME nesont pas applicables ce cas.

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