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Centro Interactivo Metropolitano Sur. El proyecto nace de la necesidad de plantearle a la municipalidad de san bernardo que existen muchas y mejores soluciones para recuperar la maestranza. NO AL MALL MAESTRANZA.
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S U S T E N T A B I L I D A D + D I S E Ñ O + C O N S T R U C C I Ó N .
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BOSQUEJOS ARQUITECTURA
• PARTE 1 : R e c o n o c i m i e n t o t e m á t i c o
1. Índice………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….
1. Texto con introducción……………………………………………………………………………………………………..………………………..
2. Texto con presentación teórico-conceptual del tema (MARCO TEÓRICO)………………………………………………………
3. planteamiento del problema ……………………………………………………………………………………………………………………….
4. Referentes………………………………………….……………………………………………………………………………………………………...
• PARTE 2 : C a s o d e e s t u d i o
1. Cartografía de Ubicación / macro, meso y micro …………………………………………………………….......................................
2. Registro fotográfico de las edilicias relevantes…………………………........................................................................
3. Antecedentes normativos de los instrumentos de planificación urbana................................................................
4. Ficha técnica descriptiva del emprendimiento…………………………………......................................................................
5. Noticias de prensa al respecto……………………………………………………........................................................................
6. Texto Monumento Congelado o Integrado………………………………………………………………………….............................
7. Conclusiones finales…………………………………………………………………………………………………………............................
• PARTE 3 : I n t e r v e n c i ó n
1. Diagnóstico y propuesta de intervención Urbana…………………………………………………………………...........................
2. Diagnóstico y propuesta de intervención arquitectónica ……………………………….....................................................
3. Bibliografía……………………………………………………………………………………………………………………….............................
paginas
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3
• El aumento de la población en el sector residencial Villa Maestranza es una las variables que se han de considerar en el marco del
urbanismo en este último tiempo. A través de la historia de los galpones de la Ex maestranza de San Bernardo podemos descifrar como el
contexto por medio de políticas privadas y públicas , se modifica de tal manera que encapsula y congela a uno de los edificios que generó una de
las grandes fuentes laborales en la población san bernardita en la primera mitad del siglo pasado.
• Es de importancia señalar a lo largo de este trabajo que la Villa Maestranza se presenta hoy en día como, un filtro urbano que
contiene un edifico perdido en el tiempo, que con sus años ha permitido un mejoramiento exterior a estos galpones pero que finalmente se
presentan como una nueva barrera que manifiesta una deuda con su entorno o el entorno hacia los galpones en abandono.
• En el momento que los terrenos de la ex maestranza fueron vendidos para la construcción de viviendas ,la comunidad de la villa se ha
demostrado interesada junto con la municipalidad en generar nuevos espacios públicos que permitan un mejor desarrollo para la comunidad, es
decir lo que podría faltar para una villa que tiene todo un equipamiento urbano y con una historia abandonada .
• Y así la gestiones del municipio y de otros organismo consiguieron que los galpones fueran declarados monumento nacional, eso si
tras varios proyectos sin ejecutar como la “Habilitación y operación de Museo Ferroviario ” (EFE) , “Construcción y reciclaje del Museo
Ferroviario” (DISBSA, Empresa Desarrollo Inmobiliario de San Bernardo S.A.) Hoy, los tres pabellones siguen esperando su reciclaje y
refuncionalización, sin otra protección legal más que el Plan Regulador Comunal.
• El trabajo de investigación busca reflexionar sobre la historicidad de la maestranza de san Bernardo sin dejar de lado lo importante
que es su contexto y como este contexto desde el punto de vista arquitectónico , ha dejado de ser amable con este tipo de abandono y como por
el contrario la comunidad se hace presente en los organismo públicos y privado para rehabilitar una situación que expresa una necesidad
social. Son estos factores los que nos interesan para crear una mirada y la cual nosotros nos hace que nos preguntemos cual es la mejor
alternativa para un pasado que se relaciona en un contexto inmediato pero no convive. Expresaremos algunos puntos de vista y dentro de la
historicidad de la maestranza y cuáles son los cambios que les ha tocado sufrir o los que ganado dentro de sus casi 81 años.
MAESTRANZA CENTRAL DE FERROCARRILES DE SAN BERNARDO: MONUMENTO HISTORICO.
¿ S e c a y ó e l g i g a n t e f e r r o v i a r i o , P o r q u é p a s o e s t o e n C h i l e ?
•Cultura ferroviaria
A. CONTINGENCIA: BICENTENARIO Y PATRIMONIO.
Durante todo el 2010, nuestro país está celebrando su bicentenario. Frente a
esto, hace ya varios años el gobierno ha estado generado programas y
proyectos, a lo largo del todo el país con el siguiente objetivo:
“iniciativas que potenciarán áreas como la cultura y el deporte, entregando
más infraestructura para ambas; apoyarán el rescate patrimonial, tanto
tangible como intangible; entregarán más y mejores áreas verdes que
promuevan el encuentro y la participación de los ciudadanos; permitirán una
mayor integración y conexión tanto dentro del territorio nacional como con el
mundo.“1
En ese sentido, este proyecto tiene la intención de responder a los objetivos
planteados para el país en este momento en particular.
Por otra parte, hemos sido recientemente azotados por el quinto mayor
terremoto registrado por el hombre, el cual afectó a la zona central y centro
sur que acumulan el 80% de la población del país. Sus consecuencias, son
innumerables. Localidades completamente destruidas, cerca de 500 mil
viviendas y gran parte de la infraestructura pública con severamente afectada
además del importante daño a nuestro patrimonio arquitectónico.
Sabemos que este último es el testimonio de nuestra historia, de ahí su
importancia para el reconocimiento y la valoración de nuestra identidad. Por
esto, en momentos en que nuestro patrimonio ha sido fuertemente dañado es
cuando surge mayormente la necesidad de velar por su protección y
conservación.
1 www.chilebicentenario.cl
Iglesia de la Divina Providencia
Pumanque
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MARCO TEORICO
B. PATRIMONIO INDUSTRIAL EN CHILE.
“El patrimonio industrial está presente de forma significativa en el la Nómina
de monumentos Nacionales, siendo relevante le hecho que este tipo de bienes
han sido incluidos tempranamente en ella. Primero se protegieron bienes
muebles e inmuebles asociados al transporte y particularmente a los
ferrocarriles, luego se incorporaron con fuerza los campamentos puertos
mineros, para más tarde (ya en la década de los ’90) sumar bienes de distinta
naturaleza (industria agrícola, ganaderías etc.). Consideramos que esto
corresponde al reconocimiento de nuestra realidad histórica, económica, social
y cultural, en la cual la minería por cierto, ocupa un lugar destacado.
Esta afirmación contradice, de cierta forma, el imaginario hegemónico sobre la
chilenidad, que nos habla principalmente de la agricultura, lo rural y huaso.
Encontramos así un valor adicional al patrimonio industrial que es el
reconocimiento de nuestra diversidad.
El hecho de haber priorizado dos sitios del patrimonio industrial para su
inscripción en la lista del Patrimonio Mundial / UNESCO (Oficinas Salitreras
Humberstone y Santa Laura y Campamento minero Sewell) , habla sobre la
importancia que hemos dado a esta tarea y a la voluntad del Estado de Chile
por trabajar en la conservación de estos bienes.”2
2 Cabeza Monteira, Angel. Actas Congreso Internacional. TICCIH- Puesta en Valor del Patrimonio
Industrial. Sitios, Museos y Casos¸ Santiago d eChile, 21 al 23 de marzo de 2006. pp. 17.
•Puerto Bories, Puerto Natales
•Sewell, Machalí
•Humberstone y Santa Laura, Pozo
Almonte
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MARCO TEORICO
•H I S T O R I O G R A F I A
•Puente del ferrocarril sobre el rió
Maipo 1860
•“La Copiapó”, locomotora del primer
tren de Chile
•Acceso maestranza san bernardo 1970 •Vista general maestranza 1970 / cesar disi •Taller de herrería 1970
• Tren maestranza 1960 •Tren maestranza 1993 / hoy
inexistente
c. Antecedentes históricos
• el primer tramo construido fue el que unió las ciudades de Santiago y Rancagua. En esta primera fase, destacó la construcción del puente
sobre el río Maipo.
• en 1855 se inicia la construcción del ferrocarril sur con finalidad santiago Talca, lo que influyo significativamente en el desarrollo de san
bernardo / el 1º tramo santiago/ san bernardo fue de 16 Km.
• el jefe de obras fue : Walton Evans (usa) / Inaugurado en septiembre de 1857 en el gobierno de Manuel Montt
• Este proyecto urbano reordeno y valorizo las propiedades cerca de las villas, viñas ,huertos frutales y molinos de san bernardo.
E l f e r r o c a r r i l e n c h i l e
7
•llego a ocupar 120 hectáreas de terreno, no paro
de crecer hasta 1950, dando 2.500 empleos.
•Esta ciudad ferroviaria estuvo formada por 15
pabellones .el edificio mas importante era el taller de
locomotoras , que media 187 por 80 metros , con 3
naves centrales y dos laterales , cada una de ellas
con puentes grúas con capacidad entre 5 y 15
toneladas , y una grúa con capacidad para 120
toneladas.
•La nave mas importante era la calderería para
reparar los calderos también era la de mayor
demanda y la que requería un trabajo mas duro.
•Una vez construida la maestranza esta le dio vida y
movimiento comercial a san bernardo durante
décadas.
Antes de su cierre el consejo de monumentos
nacionales gestionó innumerables informes para
declararlo monumento nacional pero la empresa de
ferrocarriles no acogió la iniciativa e inicio su
demolición .De las inmensas estructuras de hormigón
que construyeron la maestranza quedaron solo 3
pabellones sin demoler y en total abandono.
Ubicación: avenida portales al oriente de la línea férrea
Construcción:
Inicio : 1916
comenzó a operar: 1918
inaugurada: abril 1920
cierre:1996
constructora: NIles Bement Pond Compaña (holanda)
d. Arquitectura industrial / maestranza san bernardo.
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E l f e r r o c a r r i l e n c h i l e
La segunda mas grande de Sudamérica , exportando ejes y ruedas a otros
países ,arreglando locomotoras a vapor y diesel , hizo al menos 6
locomotoras a vapor.
Levantamiento de poblaciones para obreros ,
sustantivo incrementó en el radio urbano de
san bernardo hacia el sur
•Población sur 1924 (alesandri) plaza ángel
guarello (el fue un ministro de obras publicas
que incremento el desarrollo ferroviario y el
bienestar de sus trabajadores)
•Esto como resultado del impactó de la
maestranza en el crecimiento urbano de san
bernardo.
• La maestranza llego a tener un club de
fútbol y el gimnasio ferroviario (1962) en
donde el club de ajedrez es el único que
perdura hasta hoy con78 años de existencia ,la
maestranza paso a manos de la empresa de
inversiones inmobiliarias de san bernardo (
DIBSA) lamentablemente DIBSA procedió a
demoler la casi totalidad de las instalaciones
de la maestranza sin reconocer su valor como
conjunto de arquitectura industrial
patrimonial del siglo xx.
Se conservo solamente él pórtico de la
entrada por av. portales y el pabellón
central, donde se realizaban las
reparaciones de los vagones , se demolieron
los talleres de las maestranza lo cual fue
una ,perdida irreparable para san bernardo
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E l f e r r o c a r r i l e n c h i l e
• V A L O R H I S T Ó RI C O .
a) Antigüedad.
Corresponde a uno de mayores y más antiguos exponentes de arquitectura
industrial de Santiago, 90 años de antigüedad.
b) Relevancia.
En su momento llegó a ser la segunda mayor maestranza de ferrocarriles
de Sudamérica, sólo superada por la de Remedios, en Argentina.
c) Representatividad.
Obra Emblemática, de la Empresa de ferrocarriles del estado. Junto con la
Maestranza San Eugenio, la desaparecida estacione Pirque o Providencia, y
a las estaciones Central y Mapocho, corresponden al sistema ferroviario
mayor de Santiago. Son obras señeras de la importancia del ferrocarril
como equipamiento, obra y motor del desarrollo nacional
• V A LO R A R Q U IT E C T Ó NI C O Y U R B A N O .
a) Vanguardia.
Corresponde a una arquitectura pionera en Chile, a los primeros ejemplos de
arquitectura industrial de gran envergadura, en tecnología de hormigón
armado, con reminiscencias art-decó.
b) Unicidad.
Espacialmente presenta recintos de dimensión, proporción y forma de
indiscutible impacto visual y sensorial, una auténtica estética de las
grandes proporciones.
Estación Mapocho
Estación Central
Taller de Herrería
Taller de Calderería
E. Valores para el rescate patrimonial
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E l f e r r o c a r r i l e n c h i l e
c) Hito.
Urbanamente, las dimensiones involucradas y el significado atribuido al
conjunto, por la comunidad, lo convierten en un hito urbano y en un
elemento de gran importancia para la imagen urbana de la comuna.
d) Originalidad.
La obra, es un ejemplo de la conformación de un centro poblado (San
Bernardo), en torno a un establecimiento industrial.
• VALOR SOCIAL.
a) Identidad.
El inmueble es un elemento fundamental en la conformación de la identidad
colectiva de la comuna de San Bernardo. Un gran número de san
bernardinos trabajaron, son hijos, o nietos, de ex - funcionarios de la
maestranza.
b) Precursor.
El ámbito de influencia de la maestranza abarca adicionalmente lugares
característicos de la comuna, locales comerciales (restaurantes, bares);
espacios públicos, o poblaciones enteras que deben su existencia a los
requerimientos de los otrora trabajadores de la Ex – Maestranza San
Bernardo.
•Población obrera / villa guarelo
•Locomotora Y OPERARIO 1970
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E l f e r r o c a r r i l e n c h i l e
¿ S e c a y ó e l g i g a n t e f e r r o v i a r i o , P o r q u é p a s o e s t o e n C h i l e ?
Ya en la década de los cincuenta la locomotora a
vapor comenzó a ser reemplazada por las
máquinas diesel y eléctricas, es una de las
razones del cierre posterior de las Maestranza,
junto con la falta de aporte fiscal del gobierno
luego de 1978.
• San bernardo
• san Eugenio
• san Rosendo
MARCO TEORICO
12
1900
1884
Mineral Chañarcillo 1851
Creación
FF.CC. Estado
Maestranza
San Bernardo
Tren al Sur
1916
1920
Actual
Estación Central
1860
1880
Compañía Holandesa
construyó ocho
pabellones de
Concreto, en un
terreno de 45
hectáreas.
aportes fiscales
suprimidos 1979
gran flujo
comercial y de
pasajeros
Santiago-Chillan
Talcahuano
Copiapó - Caldera
1967
1984
1995
Reducción de
trabajadores
Proyecto
inmobiliario
Hipotecan 40 hectáreas
El Plan Trienal 2008-2010, que se esta
ejecutando actualmente, tiene como objetivo
fundamental potenciar aquellas áreas de la
infraestructura ferroviaria que tengan
rentabilidad tanto financiera como social.
•Imágenes proyecto inmobiliario 1996
•“villa maestranza” esta
aumentando la población
en este sector .
• el proyecto contemplaba
rehabilitar a este
Monumento Nacional ; lo
que lamentablemente no
se llevara a cabo por una
mala gestión en el
proyecto.
•En el caso de la Maestranza de San Bernardo, el objetivo original de la declaratoria como Monumento Nacional era hacer
un centro comercial en las dependencias del Pabellón Central, un centro deportivo en el Taller de Herrería y un museo
ferroviario en el de Calderería.
MARCO TEORICO
13
Pabellón Central Talleres de Herrería
Talleres de Calderería
• Además, las Oficinas de Administración debían transformarse en un centro de formación técnica. Todo esto se
complementaría con un supermercado, una iglesia y una estación de Metro tren.
•Se cerró a los pasajeros en 1960, pero durante un
tiempo funcionó como un depósito de parcela.
La Estación 5 Mayfield se presenta como una estación
abandonada utilizada como refugio por un traficante de
drogas.
•En una propuesta en 2009, el gobierno dar casa 5.000
funcionarios. La construcción del edificio, de ser aprobado por el
Tesoro, comenzarán en 2012-2013, y exigir la demolición de la
estación de Mayfield.
1. Estación Mayfield Manchester
•El edificio de mercancías
está en estado de ruina
avanzada y apenas quedan
restos de la estructura de
madera del tejado, así que
mejor no entrar un día de
viento. De todas maneras se
ve desde fuera todo el
interior. El edificio de la
estación está en estado
aceptable, aunque con los
muros interiores y
escaleras bastante
estropeados.
2. Estación Gascones-Buitrago Madrid
Casos de estaciones de ferrocarriles
14
•Hoy Mayfield se encuentra abandonado y en decadencia.
3. Estación Benalúa, alicante
•Se trata de un edificio incluido en
el catálogo de protección
municipal, pero la administración
siempre había mirado hacia otro
lado, y permitía que una parte tan
importante la historia alicantina se
haya ido cayendo y deteriorando.
•C a s o c h i l e n o d e f e r r o c a r r i l e s : Estación Mapocho
•Se inauguró la majestuosa
Estación Mapocho (1904-
1910) .Después de varios
años de abandono, el
recinto fue re-
acondicionado y se
convirtió en el Centro
Cultural Estación Mapocho,
a la usanza de del Gare
d'Orsay en Paris. De esta
manera, la Estación
Mapocho sigue recibiendo
pasajeros, pero ahora, del
tren de la cultura.
Casos de estaciones de ferrocarriles
15
• Mapocho 2010 • San bernardo 2010
Acceso Histórico
Barrio obrero
Maestranza
Maestranza Central
Estación Maestranza
REGION METROPOLITANA SANTIAGO
nivel escalar macro
SAN BERNARDO
Radial
Sur
Poniente
Ruta a
Valparaíso
Aeropuerto Internacional
Autopista Central
Ruta
Calera de
Tango
Autopista Vespucio
AREA MAESTRANZA
SAN BERNARDO
ESTACION CENTRAL
Maestranza SB
Estación Central
Vía Ferroviaria
• RUTA Ferroviaria
Estación Mapocho
17
MAESTRANZA
•San bernardo 2010
S a n b e r n a r d o Ciudad de poetas
Población 246.762 habitantes
Densidad: 1.974 habitantes /km2
Limites: al norte : el bosque / lo
espejo
Al sur : Buin /calera de tango (río
maipo)
Al este : la Pintana y el bosque
Al oeste : Maipú cerro Chena
nivel escalar meso
•San bernardo y sus alrededores 1900
•CAPITAL DE LA PROVINCIA DEL MAIPO
(Buin - Calera -Paine)
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Autopista central
Parque garcía de la huerta
Plaza de armas
Linea de metro tren
Avenida portales
Hospital parroquial
Maestranza san bernardo Av .San José /hasta puente alto
Av. Colon
San bernardo presenta una gran conectividad con
santiago centro mediante a autopista central y la línea
de ferrocarril , teniendo 3 estaciones ( san bernardo ,
maestranza, nos )
Hacia norponiente de la plaza se ubica el casco antiguo
de la ciudad y hacia el oriente se presenta una gran
cantidad de loteos y poblaciones , indicando que la
cuidad seguirá creciendo hacia ese sector , en donde se
emplaza la maestranza.
San bernardo: Fundada el 9 de febrero de 1821 y 1º
ciudad del chile republicano.
•Su Trazado urbano continuó la tradición de la colonia
•Planta de damero, calles rectas y perpendiculares
entre si, con eje a la plaza de armas.
ZE2: EQUIPAMIENTO METROPOLITANO
•El Equipamiento Metropolitano está
constituido por los terrenos y edificios
destinados a complementar las funciones
básicas de habitar, producir y circular,
cuyo ámbito de acción o impacto
comprometa los territorios de dos o más
comunas.
•ACCESIBILIDAD Y CONECTIVIDAD
•Históricamente la Maestranza de San
Bernardo ha estado emplazada en un
lugar estratégico en cuando a la
conectividad con en centro de
Santiago y con el resto del país, a
través de la línea férrea y la ruta
panamericana.
•En la actualidad, con la finalidad de
generar en San Bernardo un
subcentro, se encuentra además
vinculada a través de importantes vías
con sus comunas adyacentes.
Ruta Panamericana
Línea Férrea
Av. Colón
Av. Eucaliptus
Av. Portales Oriente (acceso
Maestranza)
Usos de suelo, Plan Regulador Comunal
•Sin embargo, a pesar del uso
asignado al terreno, el entorno
inmediato a este es de carácter
habitacional de baja densidad por lo
que es necesario tomar en cuenta este
contexto y evaluar el impacto de
cualquier proyecto que se instale.
nivel escalar meso
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Límite Histórico
Límite Actual
Tornamesa
Pabellón Central
Talles de Herrería
Talles de Calderería
Acceso Histórico
Barrio obrero
Maestranza
Maestranza Central
Estación
Maestranza
•EMPLAZAMIENTO •CONJUNTO
•Sup. terreno: 76.722,83 m2
nivel escalar micro
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nivel escalar micro
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•Pabellón Central
•Talles de Herrería
•Talles de Calderería
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•Centralidad de la villa con servicios ubicados en una línea en referencia al Imaginario Suburbano Americano, que hace
referencia al automóvil, y a la cercanía de este.
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•El Barrio Maestranza se puede identificar su ubicación con respecto a la trama fundacional, ya que se ubica en los lados
industriales de la ciudad o en un costado de la línea Ferroviaria, siendo una ubicación periférica de San Bernardo.
•La Línea Férrea a Escala Humana se presenta como una barrera o limite urbano, haciendo que la conectividad se enmarque
en un traspaso seguro para la comunidad propia de la Villa, y de poca densidad.
30
•Dentro de las
edificaciones de la
Maestranza podemos
apreciar la magnitud de
escala, remitiéndose a
una escala industrial o
urbana importante,
mostrándose así como
una pieza urbana de gran
importancia dentro de la
comuna.
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•La Escala Humana se ve minimizada, debido a la gran extensión Interior que junto a su uso
pasado, llevan a pensar que es vital llegar a entender esta relación actual entre el
ciudadano y la edificación destinada a los ferrocarriles. Se hace presente la disociación
entre Escalas Humana y de la Maquinaria.
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•El desarrollo del Barrio se somete a la simetría de la maestranza, ya que esta se centraliza dentro de esta nueva expansión
urbana o marco de desarrollo habitacional de la comuna.
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Articulo 63
ZU 7 MAESTRANZA / CONDICIONES DE USO DE SUELO
a.1 Usos Permitidos Residencial y área verde
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Articulo 63
ZU 7 MAESTRANZA / CONDICIONES DE USO DE SUELO
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Se hace necesario romper con la idea de que los Monumentos Históricos son viejas reliquias. Las responsabilidades que
implican la declaración de Monumentos Nacionales deben ser por un lado de conservación, lo que involucra la permanencia,
restauración y mantención de la obra patrimonial en el lugar, por tanto de subsistencia. Pero por otro lado, debe
entenderse que son monumentos vivos en cuanto necesitan reintegración al ambiente donde están insertos, ya que hay un
entorno que expresa un sentimiento hacia el inmueble. La recuperación de la obra debe albergar ahí actividades nuevas o
tradicionales que le den sentido a su existencia, no como meras postales de tiempos pasados.
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•Origen deL proyecto de emprendedores
•En el caso de la Maestranza, los vecinos del sector
reconocieron no sólo las desventajas de tener un
terreno baldío con una construcción que se
deterioraba cada vez más, sino que también se
reconoció la importancia histórica y simbólica del
lugar que albergó los inicios de la comuna de San
Bernardo y a sus trabajadores.
• El “ambiente” que rodea la construcción declarada
se transforma a sí en parte del “conjunto de la
obra”, si el monumento se integra al ambiente, tanto
estética como funcionalmente, comienza a ser parte de
este, involucrándose nuevamente en los aspectos
culturales del sector. Así, pasado y presente no se
encuentran en una relación historicista, sino más bien
en la identidad cultural y social del lugar
•EL TIEMPO PASO SIN PEDIR PERMISO
•Diario La Tercera 16 / 09 / 2007
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•Diario Las Ultimas Noticias. 24 / 09 / 2007
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•Diario El Mercurio online
09 / 01 / 2009
En abril de 1913, el entonces presidente de la República Ramón Barros Luco firmó un decreto supremo que abría el concurso para concesionar la construcción de la Maestranza de San Bernardo, un taller destinado a la reparación y mantenimiento de unas quinientas locomotoras al año. Según las bases de la licitación y la proyección de los expertos, los talleres tendrían que ser capaces de realizar complejas reparaciones y no demorarse más de 90 días. Eso, con un ritmo de trabajo de 8 horas diarias y una demanda máxima de 50 coches y 400 carros. En 1915, las autoridades dan por ganadora de la licitación a la Compañía Holandesa para Obras en Concreto, quienes debieron construir ocho pabellones en un terreno de 45 hectáreas. Además, se construirían otras instalaciones adyacentes como patios de maniobra y oficinas. Los holandeses traían un amplio currículo de buenos trabajos realizados con anterioridad en nuestro país, como la construcción de los Tribunales de Justicia en Santiago (1905), del primer puente de hormigón armado en Viña del Mar (1912), de las imprentas y oficinas del El Diario Ilustrado, del Banco de la Caja Hipotecaria, el Club Hípico y el Puente del Arzobispo sobre el río Mapocho. Para la construcción se utilizó hormigón armado debido a que el precio del metal, y del acero principalmente, se encareció por la Primera Guerra Mundial, ya que dichos elementos eran importados de Europa. La construcción se llevó a cabo entre los años 1916 y 1920, fecha en que el desarrollo ferroviario debía ir acorde al progreso del país y acercar a las regiones en términos de transporte y comercio. De ahí la importancia de contar con una maestranza que velara por la mantención de los trenes y la seguridad de los pasajeros. Pasaron los años y el progreso no se detuvo. Las locomotoras a vapor fueron progresivamente desplazadas por modernas estructuras que funcionaban a base de petróleo diésel y electricidad. Esta modernidad trae consigo el lento desplome del sistema ferroviario y por ende de la maestranza. A eso se suma el precario aporte estatal al desarrollo de ferrocarriles durante la dictadura, que en 1979 ve su punto más crítico al ser suprimida de forma definitiva. Luego de un prolongado tiempo de deterioro, en 1984 la Maestranza de San Bernardo es hipotecada y en 1995 los terrenos fueron cedidos a un proyecto inmobiliario. De las 45 hectáreas, 40 fueron utilizadas para levantar 1.800 casas y 800 departamentos. Al momento de ceder los terrenos a las empresas inmobiliarias, se aseguró que se haría una restauración de los antiguos pabellones, pero el lugar siguió deteriorándose y quedando expuesto a los delincuentes por varios años más. Debido a esto último, nace el Comité de Defensa del Patrimonio Histórico Cultural de la Maestranza de San Bernardo, quienes reunieron unas 10 mil firmas de apoyo para que la maestranza fuera declarada como patrimonio de Chile. El 8 de abril de este año, el Consejo de Monumentos Nacionales determinó que el antiguo taller fuera declarado Monumento Nacional. La resolución involucró a los talleres de calderería, herrería y maestranza central. De esta forma, se asegura la protección para este lugar ícono de la comuna de San Bernardo y que albergó más de 80 años de historia.
•Diario La Nación.cl. 24 / 08 / 2009
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•Anuncios. Elinmobiliario.cl 01/05/2010 •Diario informativo online cooperativa.cl
17/01/2010
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•Monumento Congelado o Integrado
“En ningún caso el monumento puede vivir sin una revalorización permanente del imaginario (…), el bien patrimonial ha de saltar por encima de
los estrechos parámetros que, “esculturizándolo”, lo convirtieron en una pieza de museo tan anecdótica como enmarcada dentro del folclor”.
“Desde el punto de vista político, el patrimonio cultural fortalece a la nación, al colaborar en el sentido de pertenencia.” ((Monumentos y
sitios de Chile. Santiago, Chile : Altazor, 1999. pg. 251))
Actualmente son propiedad de DISBSA (65%) y de EFE (35%).
•Es un monumento histórico , no para solo de san bernardo , sino para todos los chilenos; ya que la empresa de “ferrocarriles de chile” fue un
motor en el transporte para el país, en una época en donde san bernardo era una ciudad hotel, una cuidad de transito en donde la abandonada
maestranza era el motor de la ciudad y hoy es solo un fantasma en esta.
Gestor cultural de 37 años ,ha desarrollado toda su vida en san bernardo y esta seguro que la comuna tiene un gran potencial de identidad
patrimonial ,que se debe rescatar .Nos dice que la maestranza de san bernardo es un legado patrimonial histórico ,parte del san bernardo
industrial donde mucha gente contribuyo al desarrollo del país .”Recordando el esfuerzo de todos quienes trabajaron en la maestranza
,impresiona dolorosamente su actual abandono ,no solamente de sus edificios , también su historia. No debería permitirse que desaparezca algo
tan importante para la identidad de san bernardo”.
• E N T R E V I S T A / M A R C E L O M A L L E A Y S U V I S I O N D E L A M A E S T R A N Z A
•H
IS
TO
RIO
GR
AFIA
41
• L a m a e s t r a n z a
•R e c a d o p a r a s a n b e r n a r d o :
San bernardo es una ciudad con imagen propia ,historia y una herencia invaluable en cada sector de esta otrora
ciudad .
Es por eso que la restauración de la maestranza tiene como objetivo lograr despertar un fuerte de identidad en la
comunidad
Si algún san Bernardino algún día va a dar una vueltas por la vieja maestranza y llegase a refregarse los ojos si
por un momento , se siente afortunado y orgulloso de vivir en san bernardo ,este trabajo habrá logrado su
objetivo.
La comunidad es una vía de inclusión hacia el
desarrollo: no te aísles , se parte de tu
PEATONAL ATMOSFERA.
•Q u e l a s c o r r i e n t es d e l d e s a r r o l l o c o m u n i t a r i o u n i f i q u e n a
s u s t r a n s e ú n t e s.
42
43
•La arquitectura es urbana y el urbanismo arquitectónico.
44
•Plano Macro Escala / zona sur
Limite Urbano
45
•Conectividad Propuesta
•Área Maestranza
Barrio
Maestranza
Maestranza Proposición
Expansiva
Huertos
Familiares
Fundo
Ex-San
Antonio
Ex-Vertedero
Y Áridos
Barrio
Maestranza
Maestranza
Campus Antumapu
U.de Chile
Uso de Suelo en
Área de intervención
Conectividad
Área de intervención
Zona Agrícola
Residencial Agrícola
Mixta
Institucional
Continuidad
Oriente - Poniente
Conexión de alta densidad
Conexión de baja densidad
Conexión Comunal Sur
Nodo Acceso Sur Maestranza
Barrio Maestranza
•Conectividad Sur (San Bernardo – La Pintana – Puente Alto- San José de Maipo)
Conectividad Norte Sur:
•Autopista Central
•Santa Rosa
•Concha y Toro
Conectividad Oriente – Poniente:
•Domingo Tocornal, El Mariscal
•Conectividad Jerárquica
•Conectividad Secundaria
•Conectividad Propuesta
Influencias Poli-céntricas
•Autopista
•Central
•Gran
•Avenida
Proposición de Policéntralidad
•Nuevo
•Acceso Sur •Concha y Toro
•Santa
•Rosa
• 8 carriles • 6 carriles
• 6 carriles
• 8 carriles • 4 carriles
•Tocornal
•Eyzaguirre
• 6 carriles
• 6 carriles
46
Propuesta de recuperación pericentral metropolitana
•Lo urbano, lo publico
•Lo rural, lo privado
Transición,
traspaso
•A lo urbano •De lo rural
47
•ESPACIO
CREADO PARA
EL
FERROCARRIL,
NO PARA EL
SER HUMANO.
NECESIDAD DE
HUMANIZARLO,
ESCALARLO.
•LA MONUMENTALIDAD
48
•PABELLÓN CENTRAL
•PABELLÓN CENTRAL
•Superficie: 85,34m. x 187,50m. = 16.380 m2
•H : 22m.
49
•TALLER DE CALDERERÍA
•Superficie: 121,4m. x 57m. = 6.920m2
•H : 18m.
50
•TALLER DE HERRERÍA
•Superficie: 92m. x 38m. = 3.496 m2
•H : 12m.
51 •Vista conexión taller de herrería y calderia
52
•el ejercicio de los
fotomontaje en el caso de
estudio, consistió en la
elaboración espacial y
programática, de acuerdo con
las consideraciones de su
contexto poniendo en valor
la escala humana para
generar una imágenes
habitables que nos muestren
el descongelamiento de el
edificio estudiado a través de
actos programáticos. es
necesario señalar la
importancia de otros
referentes espaciales para
generar una sincronía de lo
que podría ser un centro
interactivo metropolitano
sur y la referencia mas
potente de lo que es hoy en
día el centro cultural
estación Mapocho.
•Vista conexión pabellón central desde taller de herrería
53 •Exterior taller de calderia
54
•estas imágenes hacen una
reflexión en un contexto
inmediato intenta responder a
una necesidad local y también
intercomunal de la zona sur
de santiago, su intención es
enfatizar una imagen que
habla de situaciones que se
dan en escala intercomunal
como recintos de orquestas,
museos, exposiciones y a
escala local como; paseos,
corredores y la hilvanación
de un barrio con un edificio
que manifiesta su
historicidad.
•AUDITORIO CENTRAL
•INTERIOR TALLER DE CALDERERÍA
•INTERIOR PABELLÓN CENTRAL
•Salón de muestras
interactivo
55
56
•INTERIOR PABELLÓN CENTRAL
•Salón de muestras interactivo
Libro: guía patrimonial San bernardo /master en
historia y gestión del patrimonio cultural U de
Los Andes Sgto. 2008.
Monumentos y sitios de Chile. Santiago, Chile :
Altazor, 1999. pg. 251
http://www.territorioabandonado.org http://www.cybertesis.cl/tesis/uchile/2005/bravo_s/
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http://uprati.uprm.edu/interns/group_3/propuestas/
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http://revistacyt.unne.edu.ar/tecnologia1.html
Ilustre municipalidad de san bernardo / secplac +
oficina de arquitectura + dirección de obras
http://ferromuseosb.blogspot.com/
ORDENANZA LOCAL / PLAN REGULADOR COMUNA
DE SAN BERNARDO Y LOCALIDAD DE LO
HERRERA
www.chilebicentenario.cl
Cabeza Monteira, Angel. Actas Congreso
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Patrimonio Industrial. Sitios, Museos y Casos¸
Santiago d eChile, 21 al 23 de marzo de
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Resumen Seminario: “Maestranza de San
Bernardo.” Departamento de Historia y Teoría
de la Arquitectura. FAU.
Usos de suelo, Plan Regulador Comunal
57
S U S T E N T A B I L I D A D + D I S E Ñ O + C O N S T R U C C I Ó N .
FACEBOOK/ BOSQUEJOS ARQUITECTURA
