Upload
others
View
2
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
07 JAN 161 ORGANISMES CHARGES DES SERVICES DE LA CIRCULATION AERIENNE- TMA NANTES : NANTES APP.- SIV NANTES : NANTES Information.2 CALAGE ALTIMETRIQUEL’altitude de transition dans la TMA NANTES est de 5000 ft.Le niveau de transition est calculé par NANTES APP.3 POINTS DE COMPTE RENDU
ABLAN - BALNI - BOBRI - DILOM - ELNER - ERBIN - GODAN - LAROK - LUGEN - LULIDNEDAN - NISMO - NORMI - OLOLO - OSBEN - RELVI - RIMON - SUBAK -TIRAV - VELUD
4 PROCEDURES4.1 Itinéraires IFR à l’intérieur de la TMA4.1.1 ItinérairesTransit : voir 50-1Aérodrome de NANTES ATLANTIQUE :
- STAR : Voir les volets 70 de NANTES ATLANTIQUE- SID : Voir les volets 80 de NANTES ATLANTIQUE- SID initial et moindre bruit : Voir les volets 90Aérodrome de St NAZAIRE MONTOIR :
- STAR : Voir les volets 70 de St NAZAIRE MONTOIR- SID : Voir les volets 80 de St NAZAIRE MONTOIR4.1.2 Définition des itinérairesLes SID et les STAR sont transmises par radiotéléphonie sous forme codée comme mentionné sur chaque trajectoire des cartes :SID : Nom du départ/N° de validité/IndiceQ, R, P, N départ NANTES QFU 028V,Z, T, S départ NANTES QFU 208W départ SAINT NAZAIRE QFU 255E départ SAINT NAZAIRE QFU 075.STAR : Nom de l’arrivée/N° de validité/A, B, ZA, B : STAR NANTESZ : STAR ST NAZAIRE.4.2 Procédures en l’absence d’information de distanceEn l’absence de diffusion sur l’ATIS, les CDB devront aviser l’organisme responsable de toutes anomalies de réception du DME. A l’arrivée à NANTES, pour les aéronefs en panne radio, les CDB devront procéder de la limite de la TMA vers GL en route directe.Les CDB dont les aéronefs ne sont pas équipés de DME ou dont le DME est en panne avant leur départ vers NANTES devront signaler cette information en remarque sur le plan de vol.4.3 Plan de vol et mise en route4.3.1 Plan de volLes plans de vol sont rédigés conformément aux SID et STAR publiés.4.3.2 Mise en routeLes CDB demandent l’autorisation de mise en route sur la FREQ Sol.
4.3.3 Service de délivrance de la clairance de départ par liaison de donnéesLa demande de clairance de départ par liaison de données doit être initialisée par les équipages 11 minutes avant l’heure prévue de mise en route.En cas d’absence de réponse 5 minutes avant l’heure prévue de mise en route, l’équipage contacte la fréquence SOL pour obtenir la clairance.L’accusé de réception de l’équipage doit parvenir au service du contrôle au plus tard 5 minutes après réception de la clairance. Sauf remarque particulière mentionnée dans le message, la clairance de départ obtenue par liaison de données tient lieu de clairance de mise en route. Le service de délivrance de la clairance de départ par liaison de données ne doit pas être initialisée par l’équipage si le vol projeté ne respecte pas les itinéraires publiés.Pour les autres dispositions relatives à la délivrance de clairance de départ par liaison de données, voir AIP FRANCE ENR 1.5-13.
©
CAT A, B, C, D
DIRCAM AMDT 02/16 CHG : Nil (dernière modification : 25 JUN 15).
GENERALITES40-1 NANTES ATLANTIQUE LFRS
07 JAN 164.4 Transfert de communicationLes changements de fréquence ont lieu sur instruction de l’organisme transféré. A tout changement de fréquence, le CDB doit appeler sans délai sur la nouvelle fréquence assignée.
5 FONCTIONS RADARNANTES Approche utilise les fonctions surveillance radar, assistance radar, guidage radar pour rendre les services du contrôle d’information de vol et d’alerte.
ENVIRONNEMENTAfin de réduire les nuisances sonores, le survol de l’agglomération de Nantes sera évité autant que possible.L’ensemble des règles décrites ci-dessous émane de l’arrêté ministériel du 24 avril 2006 portant sur la restriction d’exploitation de l’aérodrome de Nantes-Atlantique (Loire-Atlantique).La majeure partie des compagnies aériennes fréquentant la plateforme sont signataires du code de bonne conduite environnementale de l’aéroport de Nantes Atlantique, disponible auprès de l’exploitant aéroportuaire.1 CONSIGNES GENERALES1.1 ARRETE DU 24 AVRIL 2006L’arrêté du 24 avril 2006 (NOR : EQUA0600592A, JO du 10 mai 2006) portant sur la restriction d’exploitation de l’aérodrome de NANTES ATLANTIQUE définit les dispositions réglementaires à respecter en vue de limiter les nuisances sonores sur l’aérodrome de NANTES ATLANTIQUE. Le non-respect des dispositions énoncées dans cet arrêté peut faire l’objet d’un relevé de manquement et conduire l’ACNUSA (Autorité de Contrôle des Nuisances Aéroportuaires) à prononcer une sanction sous la forme d’une amende administrative pour une personne morale, conformément aux termes de l’article L.227-4 du code de l’aviation civile.1.2Le commandant de bord ne peut déroger à ces règles que s’il le juge nécessaire pour des raisons de sécurité. (Arrêté du 24 avril 2006, Article 4.II.)1.3Tous les exploitants effectuant des vols commerciaux au départ ou à l’arrivée de l’aérodrome de NANTES ATLANTIQUE, doivent publier, dans leurs manuels d’exploitation, la classification et la marge cumulée de leurs aéronefs (Arrêté du 24 avril 2006, Article 3).1.4 CONSIGNES1.4.1Les aéronefs évoluant suivant les règles de vol aux instruments doivent respecter les procédures particulières élaborées en vue de limiter les nuisances sonores et portées à la connaissance des usagers par la voie de l’information aéronautique.1.4.2Les équipages doivent respecter les consignes de conduite machine des manuels d’exploitation visant à réduire au minimum l’impact sonore des atterrissages et des décollages. Ces consignes doivent être conformes aux prescriptions OACI PANS-OPS, volume 1.1.4.3Les aéronefs évoluant suivant les règles de vol à vue doivent respecter les consignes particulières élaborées en vue de limiter les nuisances sonores et portées à la connaissance des usagers par la voie de l’information aéronautique.2 PROCEDURES2.1 ARRIVEESRWY 03 préférentiel jusqu’à 8 noeuds de vent arrière.2.1.1 Arrivées RWY 21Afin d’éviter le survol du centre de Nantes, pour toutes procédures d’arrivée aux instruments RWY 21, ne pas s’aligner sur l’axe de piste avant 2,3 NM NTS / 3,3 NM NT.Passage NEMOT 1400 ft minimum, compte-rendu obligatoire.2.1.2 Arrivées RWY 03De 2200 à 0600 locales, afin d’éviter l’exécution d’une procédure complète aux instruments ainsi que le survol de l’agglomération nantaise, sauf impossibilité momentanée, toute arrivée IFR (hors descentes continues – CDO - publiées) fera l’objet d’un guidage radar assorti de restriction d’altitude vers la finale 03.
2.1.3 Approches à vueVoir carte sur Atlas IAC page AD2 LFRS ENV 01.
©
CAT A, B, C, D
DIRCAM AMDT 02/16 CHG : Procédures arrivées RWY 03.
GENERALITES40-2 NANTES ATLANTIQUE LFRS
04 FEB 162.2 DEPARTS
2.2.1 Départs RWY 03Monter dans l’axe. A 400 ft AAL, tourner à gauche ou à droite, suivre le SID approprié (SID conçu afin d’éviter le survol des zones fortement urbanisée : communes de Rezé et Bouguenais).2.2.2 Départs RWY 21Monter dans l’axe. Ne pas tourner avant LULID (2,3 NM NTS / 1,3 NM NT), suivre le SID approprié (SID conçu afin d’éviter le survol des communes de Bouaye et Pont Saint Martin).
3 AUTRES RESTRICTIONS3.1 VOLS DE NUITAucun des aéronefs les plus bruyants du chapitre 3 ne peut, sur l’aérodrome de NANTES ATLANTIQUE (Arrêté du 24 avril 2006, Article 1.II.) :- atterrir entre 2230 et 0600 locales, heure d’arrivée sur l’aire de stationnement,- décoller entre 2230 et 0600 locales, heure de départ de l’aire de stationnement.Aucun des aéronefs bruyants du chapitre 3 ne peut, sur l’aérodrome de NANTES ATLANTIQUE (Arrêté du 24 avril 2006, Article 1.II.) :- atterrir entre 2330 et 0600 locales, heure d’arrivée sur l’aire de stationnement,- décoller entre 2330 et 0600 locales, heure de départ de l’aire de stationnement.3.2 INVERSEURS DE POUSSEESUne utilisation limitée des inverseurs de poussées est recommandée chaque fois que cela est possible et surtout de nuit en fonction des impératifs opérationnels (ref : code de bonne conduite environnementale de NANTES ATLANTIQUE).3.3 ESSAIS MOTEURSLes essais de moteurs en maintenance sont interdits de 2330 à 0600 locales (Arrêté du 24 avril 2006, Article 1.IV.).En dehors de cette plage horaire, ils sont effectués :- au ralenti, sur poste de stationnement,- en puissance sur le parking Mike pour les ACFT autorisés (voir page AD2 LFRS-8).Pour les essais moteurs en puissance, prendre contact avec le gestionnaire pour planification.3.4 VOLS D’ENTRAINEMENTLes vols d’entraînements en VPT ou MVL vers RWY 21 sont interdits pour des raisons environnementales.Les vols d’entraînement des aéronefs dont la masse maximale au décollage est inférieure à 5,7 tonnes sont interdits (Arrêté du 24 avril 2006, Article 1.II.) :- tous les jours de 2230 à 0600 locales- hauteur minimale: 1000 pieds AAL.Les vols d’entraînement des aéronefs dont la masse maximale au décollage est supérieure ou égale à 5,7 tonnes sont interdits (Arrêté du 24 avril 2006, Article 1.III.) :- du lundi au vendredi, entre 1200 et 1400 locales et entre 1800 et 0800 locales,- les samedis, dimanches et jours fériés,- hauteur minimale: 1500 pieds AAL.Ces vols sont soumis à autorisation préalable PPR PN 72H. Les demandes sont faites auprès du BRIA : (0700-2200 locales).3.5 GROUPE AUXILIAIRE DE PUISSANCE(Arrêté du 24 avril 2006, Article 1.V.) Sur les aires de trafic, les groupes auxiliaires de puissance ne peuvent être mis en fonctionnement plus de 60 minutes avant l’heure de départ de l’aéronef.Après l’arrivée de l’aéronef, la durée d’utilisation de ces groupes ne peut dépasser 20 minutes.
4 EXEMPTIONSA titre exceptionnel, peuvent déroger aux consignes des paragraphes 3.1, 3.3, 3.4, 3.5 (Arrêté du 24 avril 2006, Article 4.I),les aéronefs suivants :- aéronefs effectuant des missions à caractère sanitaire ou humanitaire,- aéronefs en situation d’urgence tenant à des raisons de sécurité de vol,- aéronefs mentionnés à l’article L.110-2 du code de l’aviation civile,- aéronefs effectuant des vols gouvernementaux.
© VERSO BLANC
CAT A, B, C, D
DIRCAM AMDT 03/16 CHG : Essais moteurs.
GENERALITES40-3 NANTES ATLANTIQUE LFRS
05 NOV 20
©
CAT A, B, C, D
DIRCAM AMDT 13/20 CHG : VAR, orientations.
CARTE REGIONALE50-1 NANTES ATLANTIQUE LFRS
���������
���������
�������������������
�������������������
��������
���� ����
����
���
������� �������� ������� ��������
��
����
��������
��������
��������
������
��
������
����
�����
����
��
����������
�����
����
����
���
�����
��
����
����
����
��������
���
������
��������������
����������
�������
��������
����������
����
�
����
���������������
����
�
���
���
�����
��
����
����
�������
��
���
�������������
�� ����
����������
����
����
����
�
����
���
�����
�
����
����
����������
�����
�
�������������
����� ����
�����
����
�����
����
�
�������������� ���
�������
���� ��
������������
����
��
���
������
���
������
����
�
�����
����
��
����
����
��
�����
����
������ ����
�������
�����
�����������������
�������
����
��������
���������������������������������������
������������������������������������
������
�������
�����
����������
��
����
����
������
���������� ������
��������
�����
����
�
��
������
��
����
����
�����
����
����������
����������
����������
������
��
�����
�
��������
�����
������
���
������
����������
�����������
�
������
�����
�
������
�����
����
������
�������
�����������
�����
�����
����������������
�����
�����
�����
�������������
�������������������
�������
���������� �����
����
����
��
����
����
������
����
������
����
������
�����
������
����
�
����
�����
����
����
���
�����
�
�����
��
����
���
�����
�
��������
���� �����
� ���
����
������
����
������������������������������������������������ �
�������
�����
������
���
������
���������
����
������
���������
���������
���������������
���������
����������������
���������
����������
�������
����������
�����������
����
����������
�����������������������
������������
��������
����
����
�
����
��
������ ����������������������
���������������������������
�������������������������
���������������
�����������������������
������������
���������������
�����������������������
������������������������
������������������������
������������
��������
����������������������������
����
����
��������
������
���������������
�����
���������������
�����
�������������
������
�������������
������
���������
���� ���
���������
���� ���
����������������������������������������
����������
��
����������
��
��������
����
��������
����
����
����������������������������������������
���
����
�����
��
����
�����
��
����
��������������
���
����
�����
���������
���� ����
����
��������
���������������������������
���� �������� ����
���� ��������� �����
�������
�����
�������
�������
�����������
����
��������������
����
��������� ��������
���
����
���
����
����
���
����
����
�����
����
��
������
����
����
����
���������
��������
���������� ���������������
�����
���
�����
�
����
�������� �������
�������������
������
��������
��������
����
����
�������
���
����������
����
����
���
������
����������
�������
������
��������
�����
������
������
������
������
����
�����
������������������������
����
�
����
�����
������������������������
����������
������������������������
����
����
������
��������������������������������
��������������������������������
��������
�����������
����������
���
�����������
������������
��������
�
��� ��� ������ ���� ����
��� ��� ������ ���� �����
������
�������
����������
�����
����������
����������
������������������������������������������
���������������������������������������������������������������������
��������������������������������������������� ������
��������������� ���������������������������������
����� ���������������� ����������������������������� ��������� ����� �
������������������������������������������
���������������������������������������������������������������������
��������������������������������������������� ������
��������������� ���������������������������������
����� ���������������� ����������������������������� ��������� ����� �
��
������������������������
��������
�����������������������������������������
������������������������� �����
������������ ������������������������������ ������������������������� ���������������������������������������� ��������� ������������� ���������������� ����������������� �������������������� �����������������¡� ������������������������������������� ���������������������
��¢������������£������¤����������������������������� �� ���� ����� ���������� ��� ���� �� ��������
�������
����
�����
� ���
�����
���������������������������
������
�����������
05 NOV 20
©
CAT A, B, C, D
DIRCAM AMDT 13/20 CHG : VAR, suppression R 28.
AMSR60-1 NANTES ATLANTIQUE LFRS
������
������
������
������
������
��������� ��������� ��������� ���������������������������
�����
�����
���������������������
���������������������
������������������������������������������
���������������������
���������������������
������������������������������������������
���������������������
������������������������������������������
������������������������������������������
���������������������
�� �
�� � �� �
�� �
�� �
�� �
�� �
���������������������
���������������������
���������������������
���������������������
���������������������
������������������������������������������
���������������������
������������������������������������������
������������������������������������������
������������������������������������������
������������������������������������������
������������������������������������������
������������������������������������������
������������������������������������������
�� �
��
���������������
��
�����
������
������������������������������
����������������� ��������������� ��
�����
������
������ ������ ������
����������
��������
��������������
�����������
����������
�����
�����
�����
��� ����� ��
������������������������������
������������������
����������
��������������������������
��������
������
��
� �
��
��
��
� ��
�
�
�
��
���
�����
� ��
��������
��� ���
����
����
���������� ������
����
��������
����
����
����������
��������
�����
����������
�� ��
��������
����� ������� ��
������������������������
��������
����
���� ����
���
���
������ ������
����
����
����
����
����
����
����
����
���
�������
��������
�����������������
������
������������������������������������������
������
�����
����
����
���
�����
����
��������������
�����
������������������������
�����
��������
� �������
� �������
�������
�����
����
�����
�����
������������������������������������������
� �������� �������
��������
�����
�����
��������
��������������
�����
�����
�����
������
������
�������������������������������
�����������
��������������
������������
��������������
�����
�����
���� �������
� ������
����������������
�����
�����
�����
�����
�����
��������������
����������
�����
�������
�����
������
�������������
����
������������������������������������
�� ���� ��
�����
��
����
�����
����
�������������������
��������������
�����
�������
�������
�������
�������
�� � �� �
������������������
���������� �������������
��������
����������������������������������� ��������� ��������� �������
����������������������������� ��������������������������������������� ������������
��������������
������ ������������������������������������
�����������
�������������������������������������¡�������������������������������������������
��������� ����������������� ��������� ��������� ���� ���� ��������� �
������������¢����� �
05 NOV 20
©
CAT A, B, C, D
DIRCAM AMDT 13/20 CHG : VAR, orientations.
STAR CONV RWY 03-2170-1 NANTES ATLANTIQUE LFRS
���������
������
���������
������
������
���������
����
���
����
���
��
����
���������
������
������� ��������
������ �
�����
����
���
�������
�����
��������
����
���
�����
���������������
�����
����
�������������
�� �����
����
���������������
�����
�����
����������������
��������
�� �� ���
����
�� �� ���
��������
����
����
���
��
����
���
����
����
�����
��������������
��������������
�������
�
����
����
����
��������
�
�� �� ���
�� �����
���������������
����
��������
����
�� �� ���
����
������
��������
����
���
����
����
�����
��������
��
����
��������
�������
��������
��������
����
���
������
��
������
��
����������������
����������� ����������
������������
������������
����
����������������
����������� ���������
������������
������������
����
�������������� �
����������� ���������
������������
������������
����
������������ ���
����������� ���������
������������
������������
����
����
����
����
����
������������������������������������
���������
�������������������������������
����������������������� ��
������������������������� ��������������������
������������������
�������������� �����������
����������������������������������� ��������� ������� ������� � ��� ����������������������
� ����� ������� ����� ���� ���� ��� ���� �� ����� ���� ����� ���� ��� ������� � ��� ���� ����������������� �� � ����� �� ���� ����� ���� ������� � ���� ���� ��� �������� ����� � ��� �������� ��� ���� ��� � ���������� � ��� ���� ����� �� ������� ���� ���� ��� ��� ��� �����
�������������� �����������������������������������
� �������������� ���������� ������� ������� ��������� ������������������������ ����
�������������� ����������������� ��������������� �������������������� ������� ������� ������������������������������������������ ���������
������������� � ��������� �
������������������������������������������������������������������������������������������������������������� �� ��� ������ ���� ���� ������������� ��� ��� ����� ��� �������� �� ���������� ��� ���������� ����������� ��� ������������� ��������� �� ������� ��� ���������� ������������� �������� ����� ������ ��� �������������� ������� ��� ���� ��� ��� ���� ��������� ���� ��� ������ �������� ���� �����������������������
������������� � ��������� ������������������
� ���������� ��� ���������� ������ ������� ���� ��� ����� ���� �� �¡¡������ ���� ��������� ������������������� � ����������� �������� ������� ��� ������� ������ ��������� ����� ���������� ��� ���������������� ���� ��� ����� ����� ����� �������� ������� ¢� ����� ¡� ����� �� ����������� ���� ������������
£����
����������������������������������������������������������������
��� ������ ��������� ��������� ��������� ��������� ������
�����������¡�������������
� ��������
AIP AD 2 LFRS DATA SID RWY03 -RNAV CODE 01 FRANCE 05 NOV 20
AMDT 12/20 © SIA
NANTES ATLANTIQUE SID RNAV RWY 03
Codage proposé / Proposed coding
RMK
Procedure Identification
Path Terminator
Waypoint Identification
Fly OverDirection MAG (°)
Direction True (°)
Distance(NM)
Turn directionMNM Altitude
(FL or AMSL ft)MAX Altitude
(FL or AMSL ft)MAX IAS (kt) Nav Spec
CA - - 028 027.4 - - 540 - - RNAV 1
DF ELNER - - - - L - - - RNAV 1
TF NAZIR Yes 243 243.0 10.1 - - - - RNAV 1
TF KEMUR - 228 228.4 17.1 - - - - RNAV 1
TF ERIGA - 208 207.7 6.8 - - - - RNAV 1
CA - - 028 027.4 - - 540 - - RNAV 1
CF WIQMO - 355 354.9 - L - - - RNAV 1
TF BALNI - 355 354.9 20.6 - - - - RNAV 1
CA - - 028 027.4 - - 540 - - RNAV 1
DF ELNER - - - - L - - - RNAV 1
TF MT - 298 298.2 13.5 - - - - RNAV 1
TF ERBIN - 289 289.4 12.0 - - - - RNAV 1
CA - - 028 027.4 - - 540 - - RNAV 1
DF ELNER - - - - L - - - RNAV 1
TF MT - 298 298.2 13.5 - - - - RNAV 1
TF RIMON - 331 331.1 12.0 - - - - RNAV 1
CA - - 028 027.4 - - 540 - - RNAV 1
DF SUBAK - - - - R - - - RNAV 1
TF BOBRI - 138 138.0 18.6 - - - - RNAV 1
TF LUSON - 198 198.1 21.4 - - - - RNAV 1
CA - - 028 027.4 - - 540 - - RNAV 1
DF SUBAK - - - - R - - - RNAV 1
TF BOBRI - 138 138.0 18.6 - - - - RNAV 1
TF LUGEN - 138 138.3 20.5 - - - - RNAV 1
CA - - 028 027.4 - - 540 - - RNAV 1
CF VELUD - 096 096.0 - R - - - RNAV 1
TF ANG - 038 037.7 30.3 - - - - RNAV 1
CA - - 028 027.4 - - 540 - - RNAV 1
CF WIQMO - 355 354.9 - L - - - RNAV 1
TF ANG - 064 063.5 35.3 - - - - RNAV 1
SID RNAV RWY 03
GNSS Only Ref NAVAID : VOR - DME NTSMAG VAR 2020 0.1°W
ERIGA 3N
ANG 3N
ANG 3P
BALNI 3N
ERBIN 3N
RIMON 3N
LUSON 3N
LUGEN 3N
05 NOV 20
CAT A, B,C, DSID RNAV RWY03 RNAV CODE 0180-1 NANTES ATLANTIQUE LFRS
©DIRCAM AMDT 13/20 CHG : VAR, orientations.
AIP AD 2 LFRS DATA SID RWY21 -RNAV CODE 01 FRANCE 05 NOV 20
AMDT 12/20 © SIA
NANTES ATLANTIQUE SID RNAV RWY 21
Codage proposé / Proposed coding
RMK
Procedure Identification Path Terminator Waypoint Identification Fly OverDirection MAG
(°)Direction True
(°)Distance
(NM)Turn direction
MNM Altitude(FL or AMSL ft)
MAX Altitude(FL or AMSL ft)
MAX IAS (kt) Nav Spec
CF LULID YES 208 207.5 - - 490 - - RNAV 1
DF VELUD - - - - L - - - RNAV 1
TF ANG - 038 037.7 30.3 - - - - RNAV 1
CF LULID YES 208 207.5 - - 490 - - RNAV 1
DF ELNER - - - - R - - - RNAV 1
TF ANG - 063 062.9 41.2 - - - - RNAV 1
CF LULID YES 208 207.5 - - 490 - - RNAV 1
DF ELNER - - - - R - - - RNAV 1
TF BALNI - 008 007.8 23.6 - - - - RNAV 1
CF LULID YES 208 207.5 - - 490 - - RNAV 1
DF MT - - - - R - - - RNAV 1
TF RIMON - 331 331.1 12.0 - - - - RNAV 1
CF LULID YES 208 207.5 - - 490 - - RNAV 1
DF MT - - - - R - - - RNAV 1
TF ERBIN - 289 289.4 12.0 - - - - RNAV 1
CF LULID YES 208 207.5 - - - - - RNAV 1
CA - - 208 207.5 - - 800 - - RNAV 1
DF NAZIR - - - - R - - - RNAV 1
TF KEMUR - 228 228.4 17.1 - - - - RNAV 1
TF ERIGA - 208 207.7 6.8 - - - - RNAV 1
CF LULID YES 208 207.5 - - 490 - - RNAV 1
DF SUBAK - - - - L - - - RNAV 1
TF BOBRI - 138 138.0 18.6 - - - - RNAV 1
TF LUSON - 198 198.1 21.4 - - - - RNAV 1
CF LULID YES 208 207.5 - - 490 - - RNAV 1
DF SUBAK - - - - L - - - RNAV 1
TF BOBRI - 138 138.0 18.6 - - - - RNAV 1
TF LUGEN - 138 138.3 20.5 - - - - RNAV 1
ERIGA 3S
LUSON 3S
LUGEN 3S
ANG 3T
BALNI 3S
RIMON 3S
ERBIN 3S
SID RNAV RWY 21
GNSS Only Ref NAVAID : VOR - DME NTSMAG VAR 2020 0.1°W
ANG 3S
05 NOV 20
CAT A, B,C, DSID RNAV RWY21 RNAV CODE 0180-2 NANTES ATLANTIQUE LFRS
©DIRCAM AMDT 13/20 CHG : VAR, orientations.
AIP AD 2 LFRS SID RWY03 -RNAV-INSTR 01 FRANCE 05 NOV 20
AMDT 12/20 © SIA
NANTES ATLANTIQUE
Cat
NAV Box
Climb gradient
SID Itinéraires / RoutesClr Initiale
Initial clearanceRMK
BALNI 3N
Monter sur la route 028°M, à 540 ft virer à gauche vers NISMO sur la route 355°M, puis route vers BALNI. Climb on track 028°M, at 540 ft turn left to NISMO on course 355°M, then track to BALNI.
5000 ft AMSL
Monter 6,5 % MNM jusqu'à 540 ft AMSL puis 3.3 % MNM.Climb gradient 6,5 % MNM until 540 ft then 3.3 % MNM
ERBIN 3N
Monter sur la route 028°M, à 540 ft virer à gauche direct vers ELNER puis route vers MT, puis vers ERBIN.Climb on track 028°M, at 540 ft turn left, direct to ELNER then track to MT then to ERBIN.
5000 ft AMSL
Monter 6,5 % MNM jusqu'à 540 ft AMSL puis 3.3 % MNM.Climb gradient 6,5 % MNM until 540 ft then 3.3 % MNM
RIMON 3N
Monter sur la route 028°M, à 540 ft virer à gauche direct vers ELNER puis route vers MT, puis vers RIMON.Climb on track 028°M, at 540 ft turn left, direct to ELNER then track to MT then to RIMON.
5000 ft AMSL
Monter 6,5 % MNM jusqu'à 540 ft AMSL puis 3.3 % MNM.Climb gradient 6,5 % MNM until 540 ft then 3.3 % MNM
ERIGA 3N
Monter sur la route 028°M. A 540 ft, tourner à gauchedirect vers ELNER, NAZIR, KEMUR puis poursuivre vers ERIGA.Climb on track 028°M, At 540 ft turn left direct to ELNER, NAZIR , KEMUR then continue to ERIGA.
5000 ft AMSL
Monter 6,5 % MNM jusqu'à 540 ft AMSL puis 3.3 % MNM.Climb gradient 6,5 % MNM until 540 ft then 3.3 % MNM
LUSON 3N
Monter sur la route 028°M, à 540 ft virer à droite direct vers SUBAK puis route vers BOBRI, puis vers LUSON.Climb on track 028°M, at 540 ft turn right, direct to SUBAK then track to BOBRI then to LUSON.
5000 ft AMSL
Monter 6,5 % MNM jusqu'à 540 ft AMSL puis 3.3 % MNM.Climb gradient 6,5 % MNM until 540 ft then 3.3 % MNM
LUGEN 3N
Monter sur la route 028°M, à 540 ft virer à droite direct vers SUBAK puis route vers BOBRI, puis vers LUGEN.Climb on track 028°M, at 540 ft turn right, direct to SUBAK then track to BOBRI then to LUGEN.
5000 ft AMSL
Monter 6,5 % MNM jusqu'à 540 ft AMSL puis 3.3 % MNM.Climb gradient 6,5 % MNM until 540 ft then 3.3 % MNM
ANG 3N
Monter sur la route 028°M,à 540 ft virer à droite vers VELUD sur la route 096°M, puis route vers ANG. Climb on track 028°M, at 540 ft turn right to VELUD on course 096°M, then track to ANG.
5000 ft AMSL
Monter 6,5 % MNM jusqu'à 540 ft AMSL puis 3.3 % MNM.Climb gradient 6,5 % MNM until 540 ft then 3.3 % MNM
SID RNAV RWY 03 A B C D
RNAV 1 GNSS Only
Itinéraires normalisés de départ - Clairance de montée initiale 5000 ft AMSLSauf contrainte de sécurité, les trajectoires SID doivent être rigoureusement suivies et ne doivent pas être modifiées avant 3000 ftAMSL MNM et sur instruction du contrôle.Standard departure - Initial clearance of climbing 5000 ft AMSLExcept security reason, SID Track must be strictly followed, and can’t be modified below 3000 ft AMSL MNM and only with ATC clearance
Pente théorique de montéePour les départs RWY 03, la pente initiale théorique de montée est de 6,5% déterminée par un massif boisé de 129 ft situé à 245 m de la DER et à 117 m à gauche de l'axe de piste. Le franchissement d'obstacle nécessite de maintenir une pente de 6,5% jusqu'au 200 ft. A 200 ft une fois cet obstacle dépassé, la pente théorique minimale réglementaire de 3,3% s'applique.La pente obstacle fait abstraction des arbres d'altitude 132 ft situés entre 117 m et 137 m de la DER et à 74 m à gauche de l'axe de piste.Theoretical slope of climbing :For all outbound traffic from RWY 03, the initial theoretical climb gradient is 6,5%, calculated from few trees of 129 ft located at 245 m from the DER 117 m on the left of runway axis. The obstacle crossing requires to maintain a 6,5% slope up to an altitude of 200 ft. At 200 ft, if desregarding this obstacle, the regulatory minimum theoretical climb gradient of 3.3%, applies.The obstacle slope ignores few trees of 132 ft located between 117 m and 137 m from the DER 74 m to the left of runway axis.
Les waypoints soulignés sont des WP "à survoler" / Underlined waypoints are "flyover" WP
General RMK
05 NOV 20
©
CAT A, B,C, D
DIRCAM AMDT 13/20 CHG : Révision.
SID RNAV RWY03 INSTR 01-0280-3 NANTES ATLANTIQUE LFRS
AIP AD 2 LFRS SID RWY03 -RNAV -INSTR 02 FRANCE 05 NOV 20
AMDT 12/20 © SIA
NANTES ATLANTIQUE
SID Itinéraires / RoutesClr Initiale
Initial clearanceRMK
ANG 3P
Monter sur la route 028°M, à 540 ft virer à gauche vers NISMO sur la route 355°M, puis route vers ANG. Climb on track 028°M, at 540 ft turn left to NISMO on course 355°M, then track to ANG.
5000 ft AMSL
Sur instruction du contrôle uniquement.Monter 6,5 % MNM jusqu'à 540 ft AMSL puis 3.3 % MNM.Climb gradient 6,5 % MNM until 540 ft then 3.3 % MNM
Omnidirectional departures RWY 03
Uniquement sur instruction du contrôle.Pente théorique de montée :RWY 03 : Monter sur la route 028°M à 6,5 % MNM (1) jusqu’à 540 (450) puis route directe en montée à 3.3 % MNM jusqu’à l’altitude de sécurité en route.(1) La pente initiale de montée est déterminée par un massif boisé de 129 ft situé à 245 m de la DER et à 117 m à gauche de l'axe de piste. Le franchissement nécessite de maintenir une pente de 6,5% jusqu'à 200 ft. A 200 ft une fois cet obstacle dépassé, la pente théorique minimale réglementaire de 3,3% s'applique.La pente obstacle fait abstraction des arbres d'altitude 132 ft situés entre 117 m et 137 m de la DER et à 74 m à gauche de l'axe de piste.
On ATC clearance only.Theoretical slope of climbingRWY 03 : Climb on track 028°M gradient 6,5 % MNM (1) until 540 (450),then direct route 3,3% MNM to the safety en route altitude.(1) The initial theoretical climb gradient is calculated from few trees of 129 ft located at 245 m from the DER and 117 m on the left of runway axis.The obstacle crossing requires to maintain a 6,5% slope up to an altitude of 200 ft. At 200 ft, if desregarding this obstacle, the regulatory minimum theoretical climb gradient of 3.3% applies.The obstacle slope ignores few trees of 132 ft located beetween 117 m and 137 m from the DER and 74 m on the left of the runway axis.
SID RNAV RWY 03
AIP AD 2 LFRS SID RWY03 -RNAV -INSTR 02 FRANCE 05 NOV 20
AMDT 12/20 © SIA
NANTES ATLANTIQUE
SID Itinéraires / RoutesClr Initiale
Initial clearanceRMK
ANG 3P
Monter sur la route 028°M, à 540 ft virer à gauche vers NISMO sur la route 355°M, puis route vers ANG. Climb on track 028°M, at 540 ft turn left to NISMO on course 355°M, then track to ANG.
5000 ft AMSL
Sur instruction du contrôle uniquement.Monter 6,5 % MNM jusqu'à 540 ft AMSL puis 3.3 % MNM.Climb gradient 6,5 % MNM until 540 ft then 3.3 % MNM
Omnidirectional departures RWY 03
Uniquement sur instruction du contrôle.Pente théorique de montée :RWY 03 : Monter sur la route 028°M à 6,5 % MNM (1) jusqu’à 540 (450) puis route directe en montée à 3.3 % MNM jusqu’à l’altitude de sécurité en route.(1) La pente initiale de montée est déterminée par un massif boisé de 129 ft situé à 245 m de la DER et à 117 m à gauche de l'axe de piste. Le franchissement nécessite de maintenir une pente de 6,5% jusqu'à 200 ft. A 200 ft une fois cet obstacle dépassé, la pente théorique minimale réglementaire de 3,3% s'applique.La pente obstacle fait abstraction des arbres d'altitude 132 ft situés entre 117 m et 137 m de la DER et à 74 m à gauche de l'axe de piste.
On ATC clearance only.Theoretical slope of climbingRWY 03 : Climb on track 028°M gradient 6,5 % MNM (1) until 540 (450),then direct route 3,3% MNM to the safety en route altitude.(1) The initial theoretical climb gradient is calculated from few trees of 129 ft located at 245 m from the DER and 117 m on the left of runway axis.The obstacle crossing requires to maintain a 6,5% slope up to an altitude of 200 ft. At 200 ft, if desregarding this obstacle, the regulatory minimum theoretical climb gradient of 3.3% applies.The obstacle slope ignores few trees of 132 ft located beetween 117 m and 137 m from the DER and 74 m on the left of the runway axis.
SID RNAV RWY 03
05 NOV 20
©
CAT A, B,C, D
DIRCAM AMDT 13/20 CHG : VAR, orientations.
SID RNAV RWY0380-4 NANTES ATLANTIQUE LFRS
���������
������
���������
������
������
���������
�����
������
���������
������
������
� �
����
�������
������
����
�����
����
����
����
��������
����
���������� ����������
����
��������
��������
����
����
����
�����
����
������������������� �������� ������������������������ ����������� �������
���������������������������� �����������������
����
���
������������
����
�����
�� ��
�����
� ��
����
�����
�����
�����
����
�� ��
�������
�������
��
����
��
����
����
�������
����
�����
����
���
����
���
�� ����������������
��
����
����
������� � ���������������������
��������
�������������������������������� � �����
�������������������������������
��� ��������������� �����������������������
�������������������
�� ������ ��������� ����������������� ���������� ������������
��������� ������� �� �������������������� ���������
�����������������������������������������������������������
�������� ��������� �����
������������� ��� ����������
� �����
��������������� � ����������������������������� � �������������� 90-1
05 NOV 20
AIP AD 2 LFRS SID RWY21 -RNAV -INSTR 01 FRANCE 05 NOV 20
AMDT 12/20 © SIA
NANTES ATLANTIQUE
SID RNAV RWY 21
CAT A B C D
NAV BOX RNAV1, GNSS only
Climb gradient
Pente théorique de montée
Pour tous les départs RWY 21, la pente initiale théorique de montée est de 5,7% déterminée par un massif boisé de 117 ft situé à 291 m de la DER 129 m à gauche de l’axe de piste.Le franchissement d’obstacle nécessite de maintenir une pente à 5,7% jusqu’au 200 ft.
A 200 ft, une fois cet obstacle dépassé, la pente théorique minimale réglementaire de 3.3% s’applique.
La pente obstacle fait abstraction de la forêt d’altitude 125 ft située entre 0 m et 171 m de la DER 155 m à droite de l’axe de piste.
Theoretical slope of climbing :
For all outbound traffic from RWY 21, the initial theoretical climb gradient is 5,7%, calculated from few trees of 117 ft located at 291 m from the DER 129 m on the left of runway axis. The obstacle crossing requires to maintain a 5,7% slope up to an altitude of 200 ft.
At 200 ft, if desregarding this obstacle, the regulatory minimum theoretical climb gradient of 3.3%, applies.
The obstacle slope ignores few trees of 125 ft located between 0 m and 171 m from the DER 155 m to the right of runway axis.
- Pente ATS de 6% pour rester en espace aérien contrôlé / ATS slope of 6% to remain in controlled airspace.
General RMK
Les waypoints soulignés sont des WP “à survoler” / Underfined Waypoints are “fly over” WP
Itinéraires normalisés de départ - Clairance de montée initiale 5000 ft AMSL Sauf contrainte de sécurité, les trajectoires SID doivent être rigoureusement suivies et ne doivent pas être modifiées avant 3000 ft AMSL minimum et sur instruction du contrôle. Standard departure - Initial clearance of climbing 5000 ft AMSL Except security reason, SID Track must be strictly followed, and can’t be modified below 3000 ft AMSL MNM and only with ATC clea-rance.
SID Itinéraires / RoutesCLR initiale
Initial clearanceRMK
BALNI 3S
Monter sur la route 208°M. A LULID, virer à droite direct vers ELNER, puis route vers BALNI.
Climb on track 208°M. At LULID, turn right direct to ELNER then track to BALNI.
5000 ft AMSL
Pente ATS 6 % MNM jusqu'à LULID
Climb gradient 6 % MNM until LULID
ERBIN 3S
Monter sur la route 208°M. A LULID, virer à droite direct vers MT, puis route vers ERBIN. Climb on track 208°M. At LULID, turn right direct to MT then track to ERBIN.
5000 ft AMSLPente ATS 6 % MNM jusqu'à LULID
Climb gradient 6 % MNM until LULID
RIMON 3S
Monter sur la route 208°M. A LULID, virer à droite direct vers MT, puis route vers RIMON.
Climb on track 208°M. At LULID, turn right direct to MT then track to RIMON.
5000 ft AMSLPente ATS 6 % MNM jusqu'à LULID
Climb gradient 6 % MNM until LULID
ERIGA 3S
Monter vers LULID sur la route 208°M, puis continuer la montée sur la route 208°M. A 800 ft minimum, tourner à droite direct vers NAZIR, KEMUR, puis vers ERIGA.
Climb to LULID on course 208°M, then continue climbing on course 208°M. At 800 ft minimum turn right direct to NAZIR, KEMUR, then continue to ERIGA.
5000 ft AMSL
Monter 5,7 % MNM jusqu'à 200 ft AMSL puis 3.3 % MNM
Climb gradient 5,7 % MNM until 200 ft
then 3.3 % MNM
LUSON 3S
Monter sur la route 208°M. A LULID, virer à gauche direct vers SUBAK, puis route vers BOBRI, puis vers LUSON.
Climb on track 208°M. At LULID, turn left direct to SUBAK, then track to BOBRI, then to LUSON.
5000 ft AMSLPente ATS 6 % MNM jusqu'à LULID
Climb gradient 6 % MNM until LULID
LUGEN 3S
Monter sur la route 208°M. A LULID, virer à gauche direct vers SUBAK, puis route vers BOBRI, puis vers LUGEN.
Climb on track 208°M. At LULID, turn left direct to SUBAK, then track to BOBRI, then to LUGEN.
5000 ft AMSLPente ATS 6 % MNM jusqu'à LULID
Climb gradient 6 % MNM until LULID
ANG 3S
Monter sur la route 208°M. A LULID, virer à gauche direct vers VELUD, puis route vers ANG.
Climb on track 208°M. At LULID, turn left direct to VELUD then track to ANG.
5000 ft AMSLPente ATS 6 % MNM jusqu'à LULID
Climb gradient 6 % MNM until LULID
©
CAT A, B,C, D
DIRCAM AMDT 13/20 CHG : révision.
SID RNAV RWY 21 INSTR 0180-5 NANTES ATLANTIQUE LFRS
05 NOV 20
©
CAT A, B,C, D
DIRCAM AMDT 13/20 CHG : VAR, orientations.
SID RNAV RWY2180-6 NANTES ATLANTIQUE LFRS
�����
������
����������
���������
������
�� ������
������
������
�� ������
��������������������������� ������������������������������������ ���������
�����
���
��������
����
����
��������
����
����
������
��������
��
� ��
����
���
����
����
����� ����������� ������
����
����
���� ���
����
���
����
����
����
� ��
������������������������������������������������������������������������
������������������������ ���������������������
�����
����
����
���� �����
�����
�����
��� �
���������
��
��������
����
� ���
����
����
������
������
��
����
���� ������ ����
��������
� ��
���
����
��
���
����
���������
����
������������������ ��������������
���������
����� ��������������������������
��������������������� ���� �����
��������������������������������������������
�������������������
�����
��������������������������������������� ���������������������
������ ������� � ������� � ��������� ������ � ���������
������������������������������������������������
��������������������������
���������������������������
� ����
90-2
05 NOV 20
AIP AD 2 LFRS SID RWY03 CONV -INSTR 01 FRANCE 05 NOV 20
AMDT 12/20 © SIA
Les aéronefs doivent se conformer aux spécifications fixées pour chaque itinéraire. Pente théorique de montée Ces pentes sont applicables aux départs omnidirectionnels et aux SID décrits ci-après. RWY 03 : pente théorique de montée de 4.4% MNM jusqu’à 400 ft AAL puis 3.3% MNM. Obstacle pénalisant (1) : arbres de 119 ft situés à 136 m de la DER sur la RM 359°. Départs omnidirectionnels Uniquement sur instruction du contrôle. RWY 03 : Monter dans l’axe à 4.4 % MNM (1) jusqu’à 400 ft AAL puis route directe en montée à 3.3% MNM jusqu’à l’altitude de sécurité en route. Itinéraires normalisés de départ Sauf contrainte de sécurité, les trajectoires SID doivent être rigoureusement suivies et ne doivent pas être modifiées avant 3000 ft AMSL MNM et sur instruction du contrôle.
ACFT must comply with specifications stated for each standard instrument departure. Theoretical slope of climbing : These slopes are applicable to multidirectional departures and standard departure described below. RWY 03 : theoretical slope of climbing 4.4 % MNM until 400 ft AAL then 3.3 % MNM. Most penalizing obstruction : trees of 119 ft at 136 m from the DER on the RM 359°. Multidirectional departures On ATC clearance only. RWY 03 : Climb straight ahead gradient 4.4 % MNM (1) until 400 ft AAL then direct route 3.3 % MNM to the safety en route altitude. Standard departure Except security reason, SID Track must be strictly followed, and can’t be modified below 3000 ft AMSL MNM and only with ATC clearance.
SID ITINERAIRES / RoutesCLR initiale
Initial clairanceRMK
BALNI 3Q
Monter dans l’axe (1). A 400 ft AAL, tourner à gauche, suivre RM 325° puis intercepter et suivre le radial 355° NTS vers BALNI.
Climb straight ahead (1). At 400 ft AAL, turn left to follow RM 325° then inter-cept and follow QDR 355° NTS to BALNI.
5000 ft AMSL Monter 4.4 % MNM jusqu'à 400 ft AAL puis 3.3 % MNM
Climb gradient 4.4 % MNM until 400 ft AAL then 3.3 % MNM
ERBIN 3Q
Monter dans l’axe (1). A 400 ft AAL, tourner à gauche et suivre RM 257°. Intercepter et suivre le QDM 298° MT vers MT puis suivre le QDR 289° MT vers ERBIN.
Climb straight ahead (1). At 400 ft AAL, turn left to follow RM 257°. Intercept and follow QDM 298° MT to MT then follow QDR 289° MT to ERBIN.
5000 ft AMSL Monter 4.4 % MNM jusqu'à 400 ft AAL puis 3.3 % MNM
Climb gradient 4.4 % MNM until 400 ft AAL then 3.3 % MNM
RIMON 3Q
Monter dans l’axe (1). A 400 ft AAL, tourner à gauche et suivre RM 257°. Intercepter et suivre le QDM 298° MT vers MT puis suivre le QDR 331° MT vers RIMON.
Climb straight ahead (1). At 400 ft AAL, turn left to follow RM 257°. Intercept and follow QDM 298° MT to MT then follow QDR 331° MT to RIMON.
5000 ft AMSL Monter 4.4 % MNM jusqu'à 400 ft AAL puis 3.3 % MNM
Climb gradient 4.4 % MNM until 400 ft AAL then 3.3 % MNM
NORMI 3Q
Monter dans l’axe (1). A 400 ft AAL, tourner à gauche et suivre RM 257°. Intercepter et suivre le QDM 298° MT. A 7 NM NTS, tourner à gauche et suivre RM 189° avant d'intercepter et suivre le 231° NTS vers NORMI.
Climb straight ahead (1). At 400 ft AAL, turn left to follow RM 257°. Intercept and follow QDM 298° MT. At 7 NM NTS, turn left to follow RM 189°. Then, intercept and follow QDR 231° NTS to NORMI.
5000 ft AMSL Monter 4.4 % MNM jusqu'à 400 ft AAL puis 3.3 % MNM
Climb gradient 4.4 % MNM until 400 ft AAL then 3.3 % MNM
LUSON 3Q
Monter dans l’axe (1). A 400 ft AAL, tourner à droite, rejoindre RM 179° et intercepter le QDR 138° NTS vers BOBRI puis le QDR 198° ANG vers LUSON.
Climb stright ahead (1). At 400 ft AAL, turn right to follow RM 179°. Intercept and follow QDR 138° NTS to BOBRI then intercept and follow QDR 198° ANG to LUSON.
5000 ft AMSL Monter 4.4 % MNM jusqu'à 400 ft AAL puis 3.3 % MNM
Climb gradient 4.4 % MNM until 400 ft AAL then 3.3 % MNM
LUGEN 3Q
Monter dans l’axe (1). A 400 ft AAL, tourner à droite, rejoindre RM 179° et intercepter le QDR 138° NTS vers BOBRI puis LUGEN.
Climb stright ahead (1). At 400 ft AAL, turn right to follow RM 179°. Intercept and follow QDR 138° NTS to BOBRI then LUGEN.
5000 ft AMSL Monter 4.4 % MNM jusqu'à 400 ft AAL puis 3.3 % MNM
Climb gradient 4.4 % MNM until 400 ft AAL then 3.3 % MNM
ANG 3Q
Monter dans l’axe (1) . A 400 ft AAL, tourner à droite, intercepter et suivre le QDR 096° NTS puis intercepter et suivre le QDM 038° ANG vers ANG.
Climb stright ahead (1). At 400 ft AAL, turn right. Intercept and follow QDR 096° NTS then intercept and follow QDM 038° ANG to ANG.
5000 ft AMSL Monter 4.4 % MNM jusqu'à 400 ft AAL puis 3.3 % MNM
Climb gradient 4.4 % MNM until 400 ft AAL then 3.3 % MNM
ANG 3R
Monter dans l’axe (1). A 400 ft AAL, tourner à gauche, suivre RM 325° puis intercepter et suivre le QDR 355° NTS. A 7 NM NTS, intercepter et suivre le QDM 064° ANG vers ANG.
Climb straight ahead (1). At 400 ft AAL, turn left to follow RM 325° then inter-cept and follow QDR 355° NTS. At 7 NM NTS, intercept and follow QDM 064° ANG to ANG.
5000 ft AMSL Uniquement sur instruction du contrôle. Monter 4.4 % MNM jus-qu'à 400 ft AAL puis 3.3 % MNM
On ATC clearance only. Climb gra-dient 4.4 % MNM until 400 ft AAL then 3.3 % MNM
NANTES ATLANTIQUE SID CONV RWY 03
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
(1) Obstacle pénalisant : massif boisé de 119 ft situé à 136 m de la DER et à 74 m à gauche de l’axe de piste. Si abstraction de cet obstacle, la pente théorique de montée est de 4 % MNM engendrée par un pylône de 203 ft situé à 946 m de la DER à 374 m à droite de l’axe de piste.
(1 ) Controling obstacle : trees of 119 ft at 136 m from the DER and 74 m to the left of RWY centerline. Leaving aside this obstacle, theoretical slope of climbing is 4 % MNM due to a pylon of 203 ft at 946 m from the DER and 374 m to the right of RWY centerline.
Panne de radiocommunication Voir AD 2 LFRS.22
Radiocommunication failure : See AD 2 LFRS.22
©
CAT A, B,C, D
DIRCAM AMDT 13/20 CHG : révision.
SID CONV RWY 03 INSTR 01 80-7 NANTES ATLANTIQUE LFRS
05 NOV 20
©
CAT A, B,C, D
DIRCAM AMDT 13/20 CHG : VAR,orientations.
SID CONV RWY0380-8 NANTES ATLANTIQUE LFRS
���������
������
���������
������
������
���������
�����
������
���������
����
������
�����
�� ������������
��������
����
�����
���
������
�����
�����
��
������
�����
��������
���
����
�����
����
����
�� ��
�����
����
���
���
�����
����
���
������������ ������������
�� �� ��
��������
�� �
����
��������
��
��� ����
��������
������
��������������
������������
��
��������
��� �� ��
��������
��� �� �� ���
����
������
���
������
����
����
���
������������������� ����� �������� ������������������������������������� ������� �������
����������������������� ������������������������� ��
����
�� �������������� � ������������������ �������������� � ����������������
����
�������� � ���������������������
��������
�� �������������������������� ����� ���
����� ���������� ��������������
�����������������������������������������
�����������������
��� ������ ��������� ������������ ���������������� ������������
�� ������������ ������� �������� ����������������
�����������������������������������������������������
������������� ������������
� �����
90-3
05 NOV 20
AIP AD 2 LFRS SID RWY21 CONV -INSTR 01 FRANCE 05 NOV 20
AMDT 12/20 © SIA
Les aéronefs doivent se conformer aux spécifications fixées pour chaque itiné-raire. Pente théorique de montée Ces pentes sont applicables aux SID décrits ci-après. Pente ATS : 6 % Pente obstacle : pente théorique de montée de 3.5 % MNM jusqu’à 400 ft AAL puis 3.3% MNM. Obstacle pénalisant (1) : arbres de 119 ft (36 ft) situés à 296 m de la DER sur la RM 170°. Départs omnidirectionnels Uniquement sur instruction du contrôle. RWY 21 : Monter dans l’axe à 3.5 % MNM (1) jusqu’à 400 ft AAL puis route directe en montée à 3.3 % MNM jusqu’à l’altitude de sécurité en route. Ne pas tourner avant LULID. Itinéraires normalisés de départ Sauf contrainte de sécurité, les trajectoires SID doivent être rigoureusement sui-vies et ne doivent pas être modifiées avant 3000 ft AMSL MNM et sur instruction du contrôle.
Aircraft must comply with specifications stated for each standard instrument departure. Theoretical slope of climbing These slopes are applicable to standard departure described below. ATS climbing slope : 6 % Obstacle climbing slope : theroretical slope of climbing 3.5 % MNM until 400 ft AAL then 3.3% MNM. Most penalizing obstruction : trees of 119 ft at 296 m from the DER on the RM 170°. Multidirectional departures On ATC clearance only. RWY 21 : Climb straight ahead gradient 3.5 % MNM (1) until 400 ft AAL then direct route 3.3 % MNM to the safety en route altitude. Don't turn before LULID. Standard departure Except security reason, SID Track must be strictly followed, and can’t be modi-fied below 3000 ft AMSL MNM and only with ATC clearance.
SID ITINERAIRES / RoutesCLR initiale
Initial clairanceRMK
BALNI 3V
Monter dans l’axe (1). A LULID, tourner à droite. Intercepter et suivre le 346° GL. Au 243° ANG tourner à droite sur le RM 039° pour intercepter et suivre le 355° NTS vers BALNI.
Climb straight ahead (1). At LULID, turn right. Intercept and follow 346° GL. AT 243° ANG, turn right on the RM 039° then intercept and follow QDR 355° NTS to BALNI.
5000 ft AMSL Pente ATS 6 % MNM jusqu'à LULID puis 3.3 % MNM.
Climb gradient 6 % MNM until LULID then 3.3 % MNM.
ERBIN 3V
Monter dans l’axe (1). A LULID, tourner à droite pour intercepter et suivre le QDM 308° MT vers MT. A MT, suivre le QDR 289° MT vers ERBIN.
Climb straight ahead (1). At LULID, turn right. Intercept and follow QDM 308° MT. At MT, follow the QDR 289° MT to ERBIN.
5000 ft AMSL Pente ATS 6 % MNM jusqu'à LULID puis 3.3 % MNM.
Climb gradient 6 % MNM until LULID then 3.3 % MNM.
RIMON 3V
Monter dans l’axe (1). A LULID, tourner à droite pour intercepter et suivre le QDM 308° MT vers MT. A MT, suivre le QDR 331° MT vers RIMON.
Climb straight ahead (1). At LULID, turn right. Intercept and follow QDM 308° MT. At MT, follow the QDR 331° MT to RIMON.
5000 ft AMSL Pente ATS 6 % MNM jusqu'à LULID puis 3.3 % MNM.
Climb gradient 6 % MNM until LULID then 3.3 % MNM.
NORMI 3V
Monter dans l’axe (1). A LULID, tourner à droite, suivre le RM 261° puis intercepter et suivre le RDL 231°NTS vers NORMI.
Climb straight ahead (1). At LULID, turn right and follow RM 261° then intercept and follow 231° NTS to NORMI.
5000 ft AMSL Pente ATS 6 % MNM jusqu'à LULID puis 3.3 % MNM.
Climb gradient 6 % MNM until LULID then 3.3 % MNM.
LUSON 3V
Monter dans l’axe (1). A LULID, tourner à gauche, suivre la RM 097°. Intercepter et suivre le RDL 138° NTS vers BOBRI puis intercepter et suivre le RDL 198° ANG vers LUSON.
Climb straight ahead (1). At LULID, turn left and follow RM 097°. Intercept and fol-low 138° NTS to BOBRI then intercept and follow 198° ANG to LUSON.
5000 ft AMSL Pente ATS 6 % MNM jusqu'à LULID puis 3.3 % MNM.
Climb gradient 6 % MNM until LULID then 3.3 % MNM.
LUGEN 3V
Monter dans l’axe (1). A LULID, tourner à gauche et suivre la RM 097°. Intercepter et suivre le RDL 138° NTS vers BOBRI puis LUGEN.
Climb straight ahead (1). At LULID, turn left and follow RM 097°. Intercept and fol-low 138° NTS to BOBRI then LUGEN.
5000 ft AMSL Pente ATS 6 % MNM jusqu'à LULID puis 3.3 % MNM.
Climb gradient 6 % MNM until LULID then 3.3 % MNM.
ANG 3V
Monter dans l’axe (1). A LULID, tourner à gauche, intercepter et suivre le QDR 072° GL puis le QDM 038° ANG vers ANG.
Climb straight ahead (1). At LULID, turn left, intercept and follow QDR 072° GL then QDM 038° ANG to ANG.
5000 ft AMSL Pente ATS 6 % MNM jusqu'à LULID puis 3.3 % MNM.
Climb gradient 6 % MNM until LULID then 3.3 % MNM.
ANG 3Z
Monter dans l’axe (1). A LULID, tourner à droite. Intercepter et suivre le QDR 346° GL puis intercepter et suivre le QDM 063° ANG vers ANG.
Climb straight ahead (1). At LULID, turn right. Intercept and follow QDR 346° GL then intercept and follow QDM 063° ANG to ANG.
5000 ft AMSL Sur instruction du contrôle seulement. Pente ATS 6 % MNM jusqu'à LULID puis 3.3 % MNM
On ATC clearance only.Climb gra-dient 6 % MNM until LULID then 3.3 % MNM.
NANTES ATLANTIQUE SID CONV RWY 21
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
(1) Pente ATS 6 % jusqu'à LULID. En cas d'impossibilité, prévenir le contrôle. Pente obstacle : 3.5 %. Obstacle pénalisant : massif boisé de 119 ft situé à 296 m de la DER et à 232 m à gauche de l’axe de piste. Si abstraction de cet obstacle, la pente théorique de montée est de 3.3 % MNM.
(1) ATS slope 6 % until LULID. If impossible, contact ATC. Obstacle slope : 3.5 %. Controling obstacle : trees of 119 ft at 296 m from the DER and 232 m to the left of RWY centerline. Leaving aside this obstacle, theoretical slope of climbing is 3.3 % MNM.
Panne de radiocommunication Voir AD 2 LFRS.22
Radiocommunication failure : See AD 2 LFRS.22
©
CAT A, B,C, D
DIRCAM AMDT 13/20 CHG : Révision.
SID CONV RWY 21 INSTR 0180-9 NANTES ATLANTIQUE LFRS
05 NOV 20
©
CAT A, B,C, D
DIRCAM AMDT 13/20 CHG : VAR, orientations.
SID CONV RWY2180-10 NANTES ATLANTIQUE LFRS
�����
������
����������
���������
������
�� ������
������
������
�� ������
������
���� ���� ����
���� ���
��������
�����
���
��
�����
� ����
���
������
�����
� �����
����
����
�
������
�����
����
�����
�����
����
� ��
��������
�����
����
����
��������������������������
����
����
������
�� �� ��
�
����
����
��������
����
�������
�
���� �����
������������ �
������������
�
���� �� ���
�����
�������
������
���
��������
� � �� ���
�������
�
� ��
������
��� ��������������������� ����������� ��������������������� ��������
������������������������������������������������� ���������������������������� ���������������
����������������������� ������������������������� ��
����
��������
��������
������������������ �������������
��������
����� ����� ���������� �����������
������������������� ����������
�� ���������� ���������������������������
�����������������
����
������������������������� ����� ��������������������� ������
������������� ����� ������������� ����������������
������ ��������� ��������� ��������� �������� ���������
�������������������������
� ����
90-4
�����
�����
������
���������
�����
������ ��
����������������������
��������������������������������� ���������� �����
���������������
���������������
������������
��������������������������
���������������������
���������������������
����������������������
� ����� ����
����������������������������������
����� �����
���
����� �����
���
����
����� �����
����
����
���
��� �
��
����
������
����
��������
��������
����
���� �
����
� ������
��������������������������������������������� ���������������������������� ��
�� ��������� ��� ���� ���� ��� ������ �� �����
�����
�����
��� ���� ���
� ���
��������
��
� ��
����
�����
����
� ��
��������������
��������
��������
�������
����
�������
�
����
�
����
������������������������������� ��� � ����� ����
�����
� ��
����
���
��������
����
����
��������������������������
��� ���� ���
�������������� ��� ����� �������
�� ���
����� �������� ��������� ���������������
����� ���� �� ����� �������������������� �����������������
�� � ��� �
� � ���� �
��������������������������� ���� ��� ���������� ����
������ ������ ��������� �������� ���������� �������� ����
��������� ������� �������������������������������������������
������������������������� ����� �� ����������
����������������������������
����
©DIRCAM AMDT 13/20 CHG : VAR, orientations.
05 NOV 20
CAT A, B,C, DSID INI RNAV RWY 03
90-1 NANTES ATLANTIQUE LFRS
�����
�����
������
���������
�����
�
����� ��
����������������������������
����������������
����������������
��������� ��������� ����
��������������������
��������������������
������������
����������������������������������
����� ����� ���
����������������������
����������������������
����� �����
����
����� �����
����
����
���
���������� �����
��
����
��
��
����
����
����
������
��
������������������������������������������������������������������������������
�� ��������� ��� ���� ���� ��� ������ �� �����
���
����
�����
�
������
��������
��������
����
������
����
�����
���
��
����
���
������ ��
���
�����
����
����
����
� ���
������
��
������������� ���
��
�������
�����
���
����������������������������������
�����
�������
������
��� �� ��
�
� �����
������
���������������������������� �������
���������
�������������� ��������������������������
����������������������������������������������������������������
�� � ���
���� ���� �
������ ������ ��������� �������� ���������� �������� ����
����������������������� ��������������������������� ���� �����
������������������������ ����������� �������
����
����������������������������
�������������������������������� ��� ���������� ����
��������������������� ����
©DIRCAM AMDT 13/20 CHG : VAR, orientations.
05 NOV 20
CAT A, B,C, DSID INI RNAV RWY 21
90-2 NANTES ATLANTIQUE LFRS
�����
�����
���������������������
���������������������
������
���������
������ ���������������� ����������
�����
�
���� ��
����������������������
����������������
������ ����
����
������ ����
����
����������������
����������������
�������������������������������������� �����
���������������
����������������������������
������������
�������� �������
�����
�����
����
�����
�������
�������
�������
������
����
��������������
� �� ���� �� ���
������
�����
����������������
�����������
�������
�������
��
�������
����
�����
����
����
����
�����
������
�
� ��
���
���
����
����
�����
������
����
����
����
�����
����
������ ����������������������������������������������������������������������������������������
������������������������������������������������������
����
����
���
����
���
�������
����������������
��������
�������
����
�����
�����
��
������������
�������
�������
�����
����������
�����
������
����������������
������
�������� ������
�������� ������
������������������������������������
���������
�� ����������������������¡��������������
��� �����
�����������
����������� ��������� ������������� ��������������������������������������������������� �
�����������������������������������¡�¡��¡���
��������������������� ������������������������������
��������������������������� �����������������������������������
���������������������������������������������������������
� ����
������������������� �������
05 NOV 20
CAT A, B,C, DSID INI CONV RWY 03
90-3 NANTES ATLANTIQUE LFRS
©DIRCAM AMDT 13/20 CHG : VAR, orientations.
�����
�����
���������������������
���������������������
������
���������
������ ���������������� ����������
�����
�
���� ��
����������������������
������������������������������������
������������
������ ����
����
������ ����
����
���������������
���������������
����������������������������������������
��������
��������������������
�������� �������
�����
�����
����
�����
�������
�
�������
�
���������������������
�
������
������
��������
���
�������
�����
����
��
�������
�������
����
����
�������
����
�
�
�����
����
�
�����
��
���
���
������
����
�������
����
�����
��������������
�� � ����� � ���
�������
�������
������� ���������������������������������������������������������������������������������������
������������������������������������������������������
������
�
����
�������
�����
��
�������
�������
��������
������
������
����
�����
�����
�������������������������������������
���������
��������������������������������������
��� �����
����������¡
�������������������������� � ��� ����� ������������������������������������������������� �
��������������������������������������������¡
��������������������� ������������������������������
��������������������������� �����������������������������������
�����������������������������������¡��������������������¡
� ���
������������������� ������
05 NOV 20
CAT A, B,C, DSID INI CONV RWY 21
90-4 NANTES ATLANTIQUE LFRS
©DIRCAM AMDT 13/20 CHG : VAR, orientations.
���
������
����������
������ �
���
�������
���
��������
���
���
�����
���
��
���
�����
���
��
����
����
�
�����������
���
�
������
����������
����� �
�����������
���
�
�
� �
�
����
������� �
���
����
�������
�����
������
� �������
����
��������
����
�����
�
���
������
������
�����
����
���������
���
���
���
�����
�
�����
�����
�
� �
����
���
�
���
�
����
�������������
������������
����������
����������
������
��
�������
����
���
��
����������
�������
�
�
��
��
��
��
��
���
�����
�����
�
��
�
��
��
��
��
�
� �
�� ��
�
��
����
��
�
����
����
����
������
������
���
�������
���
��
��
�
�
�����������
��������������������
����
����
����
�������
�����
�
���� ���
���� ���
��������
��������
���
���
������
���¡���
����
��������
��
���
����
������
�����������
����
�������������
������
�����������
����
�������������
���
�������
���
��������
���
���
�������
���
��������
���
���¢
��
���
����
�������
���
��
��
� ������
��� ����
����
�����
���
������
�����������
�� ����
������
�������
�£�¤
���
¥����
�
����� �
����
�������
�����������
�����
��¦������ ��
����������
�
�����������§���� ������
�
�������
�����
�������
������
������
�������
�����
����������
�������
������
��������������
������
���
¢���
���������������
����
����
���
����
�� �
�� �
� �
���
�� ���������
�����
���
���
���
����
���
���
������
���
��������
����
�������
������
����
�������������
�����̈����
����
������������
���������
�������������§���
����
����������¨���
���
������
� ����������������
���
���
�����
��
���
���
�������
���
����
���
§���
���
�
���
�����
�
����
�� �
���
����
���
� ��
���
���
���
���
���
���
���
���
���
����
������
�
������� �
���� ������������������
�����
�������
������
�©����
�������
ª����
���� ��� ��
ª�� ��
����
�©����
���©���
ª����
���� ������©
ª��
������
�©���
�����©©
ª����
����©������
ª��
�����
����
��������
�����
�������
���
� ��
�����
����¤��
�©������
���¢���
���
����
���
��������
�������
�
������
����
����
����
��������
������
�©�
� ����
��������
�� �
�
���
���
���
���
���
�����
���
�����������
��� �����
����
�������
��� ������
����
�������
�����
���£��
��������
��£�¡�
����
����
����
����
���
�� ��
�������
����
������
�����
���
�������
����
� �
������¢
��������
���£���
����
�����£�¡
����
��������
���������������� ��
�������������������
�������
�����
�������� �
�����
�����
����
�£���
����
�����
£�¡����
��������
�������
�����������������
������������
��
�������
����
������
����
�����
����
���
����
�� �
����
����
�����
����
�����
����
��������
��
�����������������
��������������������
��������
����
�����
����¡���
��������
������ �
��������
��������
������������
����
����
�������
�����
������
������
������
�������
�������
������ ���
����
�������
���������
����
������������
����
������
������
�����
������
�������� ���
�� ����
������ ��
�� ������
�����
����
��� �����������������
����
��������
�����
�����
������������¦
����
�����
�������������
�������
���������
�����������
� ���
�������
���
�
��
�
����
����
����������
�
�
��
��
�������
�
��
� �
��
����
��
��
�����
�
������ �
���� ��
��������������������������
��� �
�� ��
��
������������������������ ����������������������� ����
������������ ������������
������� �
�����������������
��������������� ���������������������������������� ����
� ��������������
���� �� ��� ��� ��� �����
�
�������
����������������������
��������������������������
�������
��������������������������������������������������
������������������������������
���������������������������
������������������������
�
� ��
��
� �
����
�� �� ��
������������
�
����
�
��
��
����
���
�������
����
���
�������
����
���
�������
��������
��
�����������������������
�����
�������
����
���
���
��
��
���
����
���
����
��������
��
���
�
������� �������������������������������� � �������������� �� ��� �� ����������������� ���������������������
�������������������� ����������������������������������������������� ����������������
������������������������������� ����������������� ����
���������������������������������������
��
��
������������������������������������������������ �������������� �������������
�������������������� ����������������������������������������������������� �
���������������������� ��������������� ������������������������� ������������������
��������
��
���������������������������������������
����
��������
���
�������������������������������������������������� � �������������������� �������������
�����������������������
���������������������������������������������������
�� ������
��������������������� ���������������������������������������������������
����������� ��������������
�
���������� ���
���������� ����
�������
AIP AD 2 LFRS APDC 02
FRANCE 28 APR 16
AIRES DE STATIONNEMENTNANTES ATLANTIQUE
Parking areas
AMDT 05/16 © SIA
Postes 1 à 20 - Aires LIMA et MIKE
Le lieu de stationnement est attribué par le gestionnaire de l’aéroport.
Le service du contrôle fournit cette information au commandant de bord.
A l’intérieur de l’aire de trafic, le commandant de bord assure sa sécurité
sachant que les véhicules en mouvement dans cette zone sont conduits par
des personnels habilités.
A l’intérieur de l’aire de trafic définie ci-dessus où le stationnement est en position
“NOSE IN”, toute dérogation à ce principe est de la responsabilité du comman-
dant de bord et/ou de la société d’assistance.
Aire LIMA : il est recommandé de rouler avec précaution derrière l’aire de
stationnement LIMA.
Aires HOTEL - INDIA - JULIET
Aires réservées au stationnement de l’aviation générale.
Le lieu de stationnement est attribué par le service du contrôle.
- Aire HOTEL : aéronefs basés monomoteurs et bi-moteurs légers ; interdite
hélicoptères.
- Aire INDIA : aéronefs monomoteurs et bi-moteurs légers, interdite hélicoptè-
res.
- Aire JULIET : aéronefs aéroclubs basés, interdite hélicoptère.
A l’intérieur de l’aire de trafic définie ci-dessus, la position de stationnement est
au choix du pilote en fonction de la place disponible.
Le commandant de bord assure sa sécurité sachant que les véhicules en mou-
vement dans cette zone sont conduits par des personnels habilités.
Posts 1 to 20 - Areas LIMA and MIKE
The parking stand is assigned by the aerodrome manager.
The ATS organism provides this information to the captain.
Inside the traffic area, the captain is responsible for his own security knowing
that vehicles moving in this area are conducted by entitled employees.
Inside the above defined traffic area the aircraft are parked in “NOSE IN” posi-
tion, every impairment of this principle is on the responsability of the captain
and/or the technical assistance company.
Area LIMA : caution when taxying behind parking area LIMA.
Areas HOTEL - INDIA - JULIET
Areas reserved for aircraft of the General Aviation.
The parking stand is assigned by the ATS organism.
- Area HOTEL: home-based single engined and light twin-engined ACFT, prohi-
bited for helicopters.
- Area INDIA: single-engined aircraft and light twin-engined aircraft, prohibited
for helicopters.
- Area JULIET : home based airclub aircraft, prohibited for helicopters.
Inside the above defined traffic area, the aircraft are parked in the position cho-
sen by the pilot in fonction of the parking stands left.
The aircraft commander is responsible of his own security knowing that vehi-
cles moving in this area are conducted by entitled employees.
AIP AD 2 LFRS DATA 01 FRANCE 05 NOV 20
DATA NANTES ATLANTIQUE
POINTS / REPERES ESSENTIELS DES PROCEDURES
Waypoints / Procedures main fixes
AMDT 12/20 © SIA
Identification RNAV CONV
LAROK X X
NEDAN X
NITEM X X
NORMI X X
RS398 47° 07' 29.7'' N 001° 20' 45.1'' W X
RS400 47° 16' 23.8'' N 001° 18' 50.8'' W X
RS402 47° 14' 32.1'' N 001° 40' 17.7'' W X
RS404 47° 22' 50.5'' N 001° 30' 05.0'' W X
IRS21 47° 19'37.2'' N 001° 24' 27.5'' W X
FRS21 47°16'33,8"N 001°28'14,8"W X
MAPTS 47° 10' 40.86'' N 001° 35'30.52'' W X
RS410 47° 04' 19.4'' N 001° 43' 19.0'' W X
ABLAN IF X
NTS X
GL X X
MT X
DOGOV - IF 03 46° 56' 12.4" N 001° 46' 29.1" W X X
FRS03 47° 00' 28.6" N 001° 43' 15.5" W X
RW03 47° 08' 29.77" N 001° 37' 10.36" W X
RS710 47° 14' 55.2" N 001° 32' 16.4" W X
RS701 47° 11' 33.1" N 001° 44' 00.9 " W X
RS712 46° 58' 29.7" N 001° 52' 58.1" W X
Voir / See AD2 LFRS. 19
Voir / See AD2 LFRZ. 19
Coordonnées Coordinates
Voir / See ENR 4.4
Voir / See ENR 4.4
Voir / See ENR 4.4
Voir / See ENR 4.4
Voir / See ENR 4.4
Voir / See ENR 4.1
25 JUN 15
Données complémentaires à la page DATA 01
IDENTIFICATION COORDONNEES RNAV CONV
LAROK 46°42’39.0’’N - 001°26’01.0’’W X X
NEDAN 47°26’26.0”N - 001°15’53.0”W X X
NITEM 47°25’49.0”N - 001°48’23.0”W X X
NORMI 46°53’46.0”N - 002°05’31.0”W X X
RELVI 47°16’33.8’’N - 001°28’14.8’’W X X
ABLAN - IF 47°18’49.0”N - 001°25’25.0”W X
NEMOT 47°12’50.4”N - 001°32’51.0”W X X
NTS 47°09’39.1’’N - 001°36’46.7’’W X
GL 47°03’10.1’’N - 001°41’16.2’’W X X
MT 47°20’01.5’’N - 002°02’40.2’’ W
OSBEN 47°05’06.0”N - 001°39’47.0”W X X
DOGOV - IF 46°56’12.4’’N - 001°46’29.1’’W X X
ARMUB - FAF 47°00’28.6’’N - 001°43’15.5’’W X X
© VERSO BLANC
CAT A,B,C,D
DIRCAM AMDT 08/15 CHG : Ajout RELVI, suppression KARPU.
DATA M 01NANTES ATLANTIQUE LFRS
���������
�����
��
��������
��������
�������
��� ���
���������
����
����
����
��
��
������
�����
���
��
��
���
���
��
��
���
�
��
��
���
��
������
����
������
����
��� �� ���
�����
�����
��������
����� �����
�������� �������� �������� ��������
�����������������
������������
� �������
������������ �����
����� ��������
��������������������
����������
������� �
���� �
������ ������
���� ��������
������� �
������ �
������
������� �����
� ��� �
� ��������
����� ��
������������ �����
���������
��������������������
� ���������
� ���������
����� ����
� ���� ���
��������������������������������
������������
��� ��������� ������
�� ��������� ����� ��������� ���
������������
�����
����������
�����
����������
����������� ����������������� ������������� ��� �� ��
�������������������������������������������� ������������������������ ��������������������� ��������������� ����������� ������������ ������������ ���������� ������������ ���� ��� �����
����� ������� ������������������������������� ���������������������������� �������� � ����� ���������������������������������� ���
����������������������� ���������������������������� ����� ����� ����������������������� ������������������������� ������������� ��� ����������� ���� �������������� �������� �������� ������ ����������� ���������� �������������������������� ������������ ������������������ ������������������������������ ���� ��������� ����������������������������������������������� ���
¡�������������������������� ������������¢� �������� �
�������������������������������������������������� �����
����������������
�� �������������������������
������������������������
�������
������������������������������������� ���������������
�����������������������������������������������������������������������������������������������������������������
������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ ������ ������������������������������������� �����������������������
������������������������������������������������ ����������������������������� ������������������� �����������������������
��������������������������� ������������������������������������������� ���������������������������������������� ��������������������������������������������������������� �������������������������������������������� ����������� ��������������� �����������������¡¢�������� �������� ����������������������������������� ������������
���������������������������������������� �������������������
����� ��������������������������� ������������£���������������������������������������������������
� ��¤�
¥����
������������
�����
��
�
�������������
�� �� ���
�� �� ���
�� ��
���
����
���
�� �� ���
�� �� ���
����
����
����
����
����
����
� ������
����
����
������
������
����
����
�� �����
�����������������
� �� �
� ������
� ����
� ���� �
������
������
����
���
�����
���
������
��������
���
������
���
� ��� ��������
� ��� ��������
������ ������
�����
����
�� �� ���
� ��� ��������
����
�����
��������
����
� ��� ������������
�����
�����
�������������������������������������������
������� �������
����
����
����
����
����
���������������
���������� ������������
������������������������
����
������������� �
���������� ����� ������
������������������������
����
����������� �
���������� ������������
������������������������
����
�������������
���������� ��� ��������
������������������������
����
����
����
����
���������
��
�
�������
��� �
���� �
�� �
��� �
��� �
���� �
���� �
����� � ����� � ����� � ����� � ����� � ����� �
��� �
����� �
� ���������������
��� ��� �
��������� �������� �����������������
����������������� �������� ����������� ��� ��
���������
������ �������������������������������
�������� � ������������������ �������������������������������������� ������� ����������������������������������� ������� ����
������ �� �� ���
����
�����������
����
����������������������������
� � ���
������
�� �� ���
�� �� ���
�� ��
���
����
���
�� �� ���
�� �� ���
�� �����
����
���
����
��
�
��
����
����
����
����
����
���������
����
����
����
����
�������
�
�����������
�������
�������
�������
� �������� ����
������
� �������� ����
����
���������������������������������� ���������������������������������������������� �
����
����
����
��
������
��
��������
������ ����������������������
����
����
����
������
����� ��������
����
������
�������������
������
������
������
������
�����������������
����������������������
�����������������������
����
�����������������
���������������������
�����������������������
����
���� ����
����
����
����
�����������������
���������������������
�����������������������
����
�����������������
���������������������
�����������������������
����
��������
�� �����������
������
���������
������
������
������
������
������
��������� ��������� ��������� ��������� ������������������
������
���������
����� ����������
����������
���������������������������������
�����������������������������������
� ������
������������� ������� ������ �����������
������������������������� ����������������������������������������������������������������������������������������������������������������
������ �� �� ��
� ��
�����������
����
��������������������������
��� �����
������������
����
�������������
�� �� ���
�� �� ���
�� �����
����
���
�� �� ���
�� �� ���
����
����
����
����
����
����
����
����
�� �����
��������
��������
������
������
����
���
������������
�����
���������������������������������������
������� �������
�� �� �����������
�������� ��������
���� �� ���
�� �����
�� �����
��������
������ ���
�����
���
����
����
������
����
����
� �������
��������
������
������ ������������������������������
������
�������������
��������
�������
����������� �����
�����������������������
������������
������������
����
����������� �����
�����������������������
������������
��������������������
����
����������� �����
�����������������������
������������
������������
����
����������� �����
�����������������������
������������
������������
����
����
����
����
����
������
���������
������
������
������
������
������
��������� ��������� ��������� ��������� ������������������
������
���������
����������������
����������
�������������������������������
�����������������������������������������
���������
��������������������������������������
����������������������������������������������������������������������������������������������� �����������������������������
������ �� �� ���
���
�����������
������� ������������������
���� �����
����
������������
�� �� ���
�� �����
����
���
�� �� ���
�� �� ���
�� �����
����
���
��
����
����
����
����
���������
����
����
����
����
�������
������������������
������
���� ��������
������ ��� �������
����
���������������������������������� ������������������������������������ ��
����
�
������
��
�������
����������������������� ������
�����
� �����
������ ��� �������
����
����������
�� ��� ��������
�����������
����
�� �����������
�� � ���������
����
�
�
�� �����������
����
����
����
����
����
��
�
��
����
���� ��
���
�� �����
���������������������������������������
��������������� �
����������������������
������������
��������������������
����
����
�����������������
����������������������
������������
������������
����
����
������������� ���
����������������������
������������
������������
����
����
�����������������
����������������������
������������
������������
����
����
������
���������
������
������
������
�����
�����
��������� ��������� ��������� ��������� ������������������
������
���������
� ���������������
����������
�������������������������������������������
������ ������������������������������
��� �����
�������� �������������������� �����������
����� ��������������� ��������������� ��� ��������������������������������� ��������� ������������������������������������ �������� �������
������ �� �� ���
����
�����������
������������������������
���� �����
����
���� �������������������� ����������������� �������� ������������������� ����� ��������������������������������������������� ��������������� � ���� � ������ ������ ������������ ��� ��� ����
�������������������������������� ������������������������� �� ��������������������������������� ����������������������� ����������������� �������� ��� ��� ����� ���� �� ���� ��� ������ ������ �����
������� � ����� �
��
����������
�
���
���������� ���
�����
�
��
����������
����������������������
����������������������
�������
�������� ���
����
��� ����� ��
������
������
������
��������� ��������� ��������� ��������� ���������
����������������
���
���
���
�
� ����
������
� �� ������
���
� ���������������
��������
��� ����
�
������� ��� �
��
���
��������
���
��������
���
���
������������
������
� �� ������
�������
����
�������
����������������
��������
��������
��������
��������
��������
����������������
� �� � ���
��� �������������������������������
� ����� ��� ����
����������
����� ��������
�������
����� ����������
����
����
���������������� ����������������������������������������������������������� ����������� ���� ������������������������������������������������ ��������������������������������������������������������������������������������������������������������
�������������� ������������ ���������������� ���� ������������� ����������������� ��������� �������������������
��� ������
����������������
�����
���������
���
��� ���������������������
����� ���
���������
������� ������������ �������� ������������������� ���������������������������������� ��� ��������������������������������
���������������¡¢�������������������
���������
������� ����������������������� ���� ���� ����������������������������������� ���������¡¢���
������������������������������������������������������£������������� ������ ������������������ ����������������
���
������������������������������������
��
������������
¤���
����
������
���������
���
����
������������������������������������
���������
��������
�����������
�����������
������������ �� �
�����������
�����������
�����������
�����������
�����������
���
��
���
��
���
��������������������������¥����������� ����������������������������������
������� ���¥���������������
� ����
������������� ����������
���� ���
������������ ������� �������������������������������� �������������������������� ���������������������������� ���������� ���� ��������������������������������
AIP AD 2 LFRS DATA RWY03 RNP CODE FRANCE 05 NOV 20
NANTES ATLANTIQUE
PRECODING RNP RWY 03
AMDT 12/20 © SIA
Iden
tific
atio
n P
roce
dure
Leg
sequ
ence
P/T
IDFl
y O
ver
Dire
ctio
n M
AG °
Dire
ctio
n Tr
ue °
Dis
tanc
e (N
M
or m
in)
Turn
MN
M le
vel (
FL
or A
MSL
ft)
MAX
leve
l (FL
or
AM
SL ft
)M
AX IA
S (k
t)ve
rtica
l ang
le
(°) /
TC
H (m
)N
av S
pec
IFN
ITE
MFL
70
R
NA
V 1
TFR
S71
218
718
6.6
27.5
L40
0022
0R
NA
V 1
TFD
OG
OV
117
117.
25
L30
0022
0R
NA
V 1
IFN
ED
AN
FL 7
0R
NA
V 1
TFR
S70
123
223
2.3
24L
FL 7
022
0R
NA
V 1
TFR
S71
220
520
5.2
14L
4000
220
RN
AV
1
TFD
OG
OV
117
117.
25
L30
0022
0R
NA
V 1
IFLA
RO
KFL
70
RN
AV
1
TFD
OG
OV
314
314.
119
.5R
3000
220
RN
AV
1
IFN
OR
MI
FL70
RN
AV
1
TFD
OG
OV
079
079.
313
L30
0022
0R
NA
V 1
TFFR
S03
028
027.
44.
830
0030
00R
NP
AP
CH
TFR
W03
Yes
028
027.
49
-3.0
°/15
.8R
NP
AP
CH
TFR
S71
0Y
es02
802
7.4
7.2
220
RN
P A
PC
H
DF
NIT
EM
L40
00R
NP
AP
CH
HLD
GN
OR
MI
HLD
GN
ED
AN
HLD
GN
ITE
M
HLD
GLA
RO
K
AP
CH
MA
P
RN
P R
WY
03
MA
G V
AR
202
0
0.1
°W
INA
NIT
EM
INA
NE
DA
N
INA
LA
RO
K
INA
NO
RM
I
ref N
AV
AID
: N
TS
REPERES
FIXES
IDENTIFICATION
IDENTIFICATIONCOORDONNEES COORDINATES
CODAGE PROPOSE PROPOSED CODING
STATUT STATUS
IAF RB400 48° 27’ 53.9”N - 004° 43’ 48.0”E IF Fly By
IF RB406 48° 23’ 10.1”N - 004° 41’ 22.8”E TF Fly By
FAF RB408 48° 24’ 55.1”N - 004° 33’ 42.9”E TF Fly By
MAPT RB408R 48° 26’ 36.15”N - 004° 26’ 18.06”E TF Fly Over
AIP AD 2 LFRS DATA RWY03 RNP FASDB FRANCE 23 APR 20
NANTES ATLANTIQUE
SBAS FAS DATA BLOCK RNP RWY 03
AMDT 05/20 © SIA
������������������������ ���������� �������� ������������ ������ �������������������������� ���������� ������ ����� ������������ ��� ������������� ��������� ������ ������� ��� ������� ������������� �� �������������������������������������������� ������������������ ���������������������
����������������������������������������� ������������������������������������� ���� ���� �������� ��� ��� ����� ������� ��� ������������������������� � �� ����� ���� �� ���� ������ �� ���� � ���� ������������������������������������������������������������������������������������������
� �
��������������������������������
������
�������
�����������
�������
���
��������� ���
����������
��
�������� ���
���������
��������� ���
����
���������
��������
� ��������� �
� ��������� �
������������
�����
�����
�����
��������� ��������� ��������� ��������� ���������
�����
������
� �
� �
��� �� ��
�� �� ���
�������� ������������� �����
� �
� �
��������
� �
��������
����������������
�������������� ��
��� �� ��
���� �� ���
�� �� ���� �� ���
���� ���
�� ����
����
���
�����
�� �����
����������������
������������������
������ ����
��������
��������
��������
��������
��������
�����������
�������
� ��
���
��� �� ��
��� �����
��� �� ��
��� �����
��������������������������������������������������������������� ��������������������� ���������� ��� �� ���� �����
�������������������������������������������������������������� ���� ���������� � ���� �� ����� ��� �� ����� ���� ������������������������������������������������������������ ����� �� ������� �������� �� ���� ��� �� ����� ���� ���
���
�������������������������� �������������������������� ������������������������������������������������������������������������
���������������������������������������
�����������������
���������
��������������������������
������������������������������������������������������������������������������� �������������������������������������������������� ��������� ��������� ������������������������������������������������������������������������������ �������������������������������
��������������������������������������������������������������¡�������������� ������������������� ����������¡������������
���������������¢£����������������������¤���������
���������
��� ������������� �����������������������������¥�������������������������� �����
��������¤��������¢£����������������¤������������������������¢£��������
��������¤��¢£���
�����
�¥��
���������
���
���
����¤
�����
�������¤�����
�����������
���������
�������¤�����
���������
¦����
���¡���� ��������§�
������������§�
�����������§�
������������§�
������������§�
�����������§�
�����������§�
��������
������¢£����������������������������������������������������������������¨����§������������������������������������������������������������������������������
���������������
���������
�����������
�
��������
�
���������
�
�����������
��������
� ����� ���
��
� ��������
�
��������
����������������������������
� ����
������
����������������
������������
���
���������������������������������
������
���������
���
����¤
��
���
���
������
����������������������������� ������������������������ ������������������������������������������ ����������������������������� �������� ��������������������������������������������������������������������������������������� ������������������������������
������������ ����������������������� ������� ����������������� ��� �������������������������������������������������������������������������������������������������������� �����������������������������������������������������������������������������������������
���
�����������������������������
��� ��
���������
�� ��� ���
��� ��
���
����� � � ���
����
��
���
������� �
������� � ���
����
������� �
��������
������
�������
������������
������������
�� � ���� � ��
��������������
���
���
�� �� ��
�� ��������
�������
���
�������
��
�������
������
�����
�����
�������� ������
�������������
�������������
����������
�� �� ���� �� ���
�� �� ��
��� �� ���
�� �� ���
�� �� ��
�� �����
�� �� ��
�� �����
�����
������ ��
��
���
���
���������������
������
�� ����
�������
�������
�������
�������
�������
����
��������������������������������������������������������������������������� ����� ���������� ��� ��� ���� ���
�������������������������� ������������ ���������������������� ���� ����������� � ���� �� ����� ��� � ����� ���� �������� ������������ ����������� ���������� ������������� ����� ��� ������� �������� �� ���� ��� �� ����� ���� ���
��
������
������
��� ��
�� ������ ��������� ��������� ����������� �����
������� �
������������������������
����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� ����������������������������������������������� �������������������� ������������������������������������������������
��������
�������������� ��������������������������������������� �������������������� ����������������� ������������������������
���������� � ���������������������������������
��� ������� ���� �����������������������������¡������ �������������������������
��������������¢£���������¤��������¥¤��������
��������¤������������������������¥¤����������������¤��¥¤���
��� �����������¥¤��������������� ������¤������� �
���������
���������������������������������
������������ � ��
�����
�¡��
��� ��
���
���
�����
�������� �������
����¤ ������������
���� ���
�������������������������������������������������������¦������������������������������������������������������
�������¤����
� ������������������������������
�����������
���������
�������¤�����
���§���������
����§� �������
���§���������
����§���������
����§� ����� �
����§� �������
����§���������
������¥¤������������������������� �������������������� � ����������������������������� �������������������������������������¨�����§��
��
���������
�
��������
�
�������
�������������������
�������
��
������ ��
��
���������
��
���� ���
��
���� ��
��
���� ���
�� �������������������������
� ����
�����
������ �
���
����¤
���
���
���
������
����������������������������� ������������������������ ������������������������������������������ ����������������������������� ����������������� ��������������������������������������������������������������������������������������� ������������������������������
������������������������������������������ ����������������������������������������� ������������������������������������������������ ����������������������� �������������� �����������������������������������������������������������������������������������������
���
�����������������������������
��� ��
���
���
�� ��� ���
��� ��
���
����� � � ���
���
����
��
���������� �
������� � ���
����
����
������� �
��������
�����������
���
�� �� ��
���� ������
�� �� ��
�� �� ��
���
��
�������
�����
�����
���������������
�������������
�������������
����������
�� �� ���� �� ���
�� ����
��� �����
�� �� ���
�� �����
�� �����
�����
���
���
���
���������������
���� �������
�������
�� ����
����������������
� ���� � ��
��������������
�������
�������
�������
������
�������
����������
�������
��
������
������
��� ��
�� ������ ��������� ��������� ����������� �����
������ �
����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� �������������������������������������������������������������������������������������� ��������������������������������
��������
�� ����������� ��������������������������������������� �������������������� ������������������ ����������������������
�� ������� � ���������������������������������
��� ��������� �� �������������������������������������������������������������
�������������¡¢�
�����������£¤�����������¤��£¤���
��� �����������£¤�����������������¤������� �
���������
���������������
�����
����
��������
���
����
�����
�������� �������
�����
��������
���
����� ����������������¤
����� ���
�������������������������������������������������������¥�������������������������������������������������������
����
� ����������������������������
��������
��������
��������
��������������
������� ��
����������
� ��� ���
� ���� ��
� ���� ���
� � ������
�� ��� ��
�����¦����� ��� ��� ��� ��� ��� ��� ����
�������������������
������������
����§� ������ ��������
����§�����������������
����§� ������ ������ �
����§�����������������
����§��������� �������
���§�����������������
���§�����������������
���
��
���
� �
���� ��� �� � ��� � �� ������������ ����������������¤������ �����������
�����������¦���������������
� ����
�������������������������� ������������ ���������������������� ���� ����������� � ���� �� ����� ��� � ����� ���� ��������������������������������������������������������� ����� ��� ������� �������� �� ���� ��� �� ����� ���� ���
�������������������������������������� ������������ ������������������������������������������������� ������������������������������ ��������������������������������������������������������� ������������� ���������� ����
������������������������������������ ����������������� ���������������������������������������������������������������������� �������������� ������������������������������������������ ��������������������������������
������������� ����� �������������������� ���������������������
�������
�����
�������
����
�����
����
����
���
�������������� ���������������� ������
�����������
����
��
��������
��������
����
���� �������
������
���� ��������
������� �������
������
������ ������
�������
����
������
������
����
� �����
� �����
���� ������ ����
��������
� �����
� �����
������� �� �����
� ����
� ����
� ����
� ����
����
����
��������
�������
�������
�������
�������
� �� ���
� ����
� �� ���
� ����
�������
������
�����
�� �
�������
�������
������� �������
������� �������
������
�������
�������
������
��� �� ���
�����
��
��� �� ���
�����
��
�������������
��� �� ���
�����
��
��� �� ���
�����
��
��
������
���������
�����
������
�������� �������� �������� ��������
��������
����������������
�
����������
�
����������
�
��������
���������
�
���������
�
���������
�
��������
����������������������������������������������������������������������� ������������������������������������������
���������������������������������������������
�������� �������� �������� ��������
����������������
�������� �������� �������� ��������
����������������
�����������������
���������
����������������
�����
����������������� �������������
������ ���
���������������
������ ���
���������
������������������������� ���������������������������¡����������������������������������� � �������������������
��������������¢£������������������
���������
���������������������������������������������������������������������� ����� ����� ���������¢£�
������������¤��������������
� ����
�¤������������ ������� ������������������������������� ��������� ���������������������������������������������������������������������������������������������������������� ��������������������������������� �������������� ���������������������������������������������¤������ �������������������������������� ��������������������������������������
������������������������������������������������¤����� �������������� ������� ���� ��� ��� ���� �����
���� �� ������� ����� ������� �� ������� �������� �� ������� ���� ������������������������������������������ ��������� �������������������������������������� �����������������
�������������������� �� ��������������������� ������������������������������������������������ ������ ���������������������������������������������������������
������ �������
���
�������
������
�
�������
���
���������
��������
��� �������������������������� �����
����
����
���������
���
�������
�������
�� ��������������
������������
����
����
�����
�����
����
����������������
�������� �������
�������������
���������
�����
������
��
����
���������
������������
�����������
��
�������
������
��������������
��������������
������
�������
������
��������������
��������������
�������
��������
���������
���������������
���������������
�������������
������
���������
������
������
��������� ��������� �������� ��������
���������� �����������
���������
�������������
���
��������������
���
����������
���
�������������
��
�������������
���
������������������
�������������������������������������� �������������������������������������������������������� �����������������������
������������������������������������������ ���������������������
�������������������������������
��������������
��������������������������������
��������������
�����������������
���������
���� �����������
�����
����������������������������������������������������������������� ���������������������������������������������������������������
���� � ���
�����������
������������������
���� � ���
���������
��������������� �������� ���������������������������������������������������������������������������������������
���������������¡¢�������������������
���������
����������� ����������������������������������������������������������������������� ���������¡¢���
�� ������������
��������������� ���
�� ������
��������
���������
�� �������
���������
�����������
���������
������
������ ������������� �������
� ����
�������������������������� ��� ������� ������� ��� ��� ����� ���������� ��� ������ ��������������������������������� �������������������������������������������������������������������
������������������������������� ��������� ���� ������� ������� ��� ���������� ����� ���������������������������������������������������������������������������� ��������������������
£���������������������������������� ��������������������������������������������������������������������
��������
��� ���� �
£�
AIP AD 2 LFRS DATA RWY21 RNP CODE FRANCE 05 NOV 20
NANTES ATLANTIQUE
PRECODING RNP RWY 21
Iden
tific
atio
n Pr
oced
ure
Leg
sequ
ence
P/T
IDFl
y O
ver
Dire
ctio
n M
AG °
Dire
ctio
n Tr
ue °
Dist
ance
(NM
or
min
)Tu
rnM
NM le
vel (
FL
or A
MSL
ft)
MAX
leve
l (FL
or
AM
SL ft
)M
AX IA
S (k
t)ve
rtica
l ang
le
(°) /
TCH
(m)
Nav
Spec
IFN
ITEM
FL 7
0
RN
AV 1
TFR
S404
103
103.
413
R30
0021
0R
NAV
1
TFIR
S21
130
130.
15
RR
NAV
1
IFN
EDAN
FL 7
0R
NAV
1
TFIR
S21
220
220.
49
RN
AV 1
IFLA
RO
KFL
70
RN
AV 1
TFR
S398
008
008.
225
FL 7
0R
NAV
1
TFR
S400
008
008.
39
L30
0021
0R
NAV
1
TFIR
S21
310
310.
25
LR
NAV
1
IFN
OR
MI
FL 7
0R
NAV
1
TFR
S402
040
039.
527
FL 7
0R
NAV
1
TFR
S404
040
039.
811
R30
0021
0R
NAV
1
TFIR
S21
130
130.
15
RR
NAV
1
TFFR
S21
220
220.
24
3000
3000
RN
P AP
CH
TFM
APTS
Yes
220
220.
27.
7-3
.1°/1
5R
NP
APC
H
TFR
S410
Yes
220
220.
28.
3R
RN
P AP
CH
TFN
OR
MI
235
235.
318
.540
00R
NP
APC
H
HLD
GN
OR
MI
HLD
GN
EDAN
HLD
GN
ITEM
HLD
GLA
RO
K
APC
H
MAP
RN
P R
WY
21M
AG V
AR 2
020
0
.1°W
INA
NIT
EM
INA
NED
AN
INA
LAR
OK
INA
NO
RM
I
ref N
AV
AID
: N
TS
AMDT 12/20 © SIA
�����������
������
������ �������
���������
�����
����
����������
����������������������
�������
�� �����
�����
����������
�����
����������
����
�����
�
������������ �
��� ��
���
����
�����
����
��������
����
����
����
����������������������
�
�
�
�� ���� ���
���������������������������������������������� �����������������������
�����������������
�� ��������������
����������������������������
����������������������������
������������������������������������
������������������������������������ ������������������������
��������������������������������������������
�������������������������� �������� ��
�����������������������������������������������
�����������������������������������������������
������������������
���������������������������
���������������������������
�����������������������������
�����������������������������
���������������� ���
���������������� ���
������������������ ���������
������������������ ���������
�����������������������������
�����������������������������
�����������������������������
�����������������������������
�����������������������������
�����������������������������
���������������������
������������������� ��
�����
������ �� ���������
�����
�����
���� ����������
���������
���������������
�����
����
��
�������
������������������������������������
��
��������� ������
�� ������������������������������������������������� � ��������� ������������������������������������������� ������
������������������ ������������������������������������ ��������������������������������������
�� ����������������������
�������������������������¡���
��������
������������� ������ ���������������������������������������������������������� ���������
�����������¢��������������
� ���