Casos pràctics d’intervenció sindical en mobilitat · 7 de Rodalies de Martorell a Hospitalet passant per Rubí i St. Cugat, però sense connexió amb el ... definitivament el

Casos pràctics d’intervenciósindical en mobilitat

Polígon El PlaSant Feliu de Llobregat - Molins de Rei

2 d’octubre de 2008

Albert Vilallonga

Dep. de mobilitat de CCOO de Catalunya

Casos práctics d’intervenció sindical en mobilitat

• Polígon de Can Sant Joan. Coordinadora de treballadors i treballadores

• NISSIN i la Passarel·la de La Granada.Tribunal Laboral i reivindicació sindical

• DENSO. Cotxe compartit

• L’aeroport del Prat. Acció reivindicativa

• Azucarera, Codorniu, Ibercarretillas. Títols de transport

Coordinadora de treballadors i treballadores del Polígon de Can Sant Joan

• Durant l’any 2004 es feren varies accions reivindicatives i de concertació (Acord estratègic) per reclamar la reconversió per a passatgers de la línia de marcaderies Castellbisbal- Mollet

• El maig de 2005 es posa en funcionament la línia R-7 de Rodalies de Martorell a Hospitalet passant per Rubí i St. Cugat, però sense connexió amb el polígon


• Juliol de 2005 es crea la Coordinadora de treballadors i treballadores per fer un front comú per la connexió de la línia R7 i per resoldre el problema global de mobilitat

• Participen delegats i delegades del Banc Sabadell, Catalana de Occidente, EDS, FMC Foret, GFT, HP, Sharp i Winterthur), la UC del Vallès Occidental i el dep. de mobilitat

• Setembre 2005 elaboració i distribució de l’enquesta de mobilitat al polígon


• Març 2006 es presenta el resultatobtingut de les 1.100 enquestesrecollides i s’elabora un document de propostes per fomentar la mobilitat sostenible i segura

• Abril de 2006 es constitueix la Taula de mobilitat del polígon reivindicada per CCOO. Participen representants de la Secretaria de Mobilitat de la Generalitat, dels ajuntaments de Rubí i Sant Cugat, l’ATM, els operadors de FGC, Renfe i Sarbus,organitzacions empresarials i sindicats


• La primera funció de la Taula de mobilitat es fer el Pla de mobilitat

• En el marc de la Coordinadora es debateixen els resultats de la diagnosi i les propostesd’actuacions que després es traslladen a la Taula de mobilitat

• Març de 2007 aprovació inicial del Pla de Mobilitat i s’obre un període per presentar al·legacions que només aprofita CCOO

• Juliol de 2007 s’aprova definitivament el Pla de mobilitat incoporant la majoria de propostes de la Coordinadora


• Juny 2007 la Coordinadora promou un protesta general per evitar la reducció de trensen període no lectiu de la línia UAB

• El resultat és la restitució de tres trens en hora punta que havien estat suprimits


• Juny 2008 CCOO sol·licita a FGC que editi un prospecte d’horaris per Can Sant Joan informant dels trens recuperats perquè la Coordinadora el difongui entre els treballadors i treballadores del polígon

NISSIN i la passarel·la de la Granada

• Any 2004 arran del trasllat de les instal·lacions de l’empresa Nissin al municipi de La Granada del Penedès, i després del fracàs de la negociació amb els representants dels treballadors/es, el Tribunal Laboral de Catalunya va dur a terme un acte de conciliació.

• Resolució TLC: Reduir en una hora diària la jornada de treball efectiuestablerta en el Conveni col·lectiuFacilitar mensualment un abonament de transport públicintegrat de 4 zones a cadascundels treballadors/es traslladatsque el sol·licitessin


• L’empresa es localitza a un polígon logístic a 100 mts de l’estació de Rodalies, a l’altra banda de les vies

• En l’urbanització d’aquest polígon es preveia construir una passarel·la per salvar les vies. La construcció, per part d’ADIF, de les vies del TAV, paral·leles a les de Renfe ha tingut com a conseqüència la paralització del projecte per l’encariment de les obres.


• La principal conseqüència és que han de caminar un quilòmetre i mig, part del qual, aproximadament sis-cents metres, per la carretera comarcal C243a.

• Aquesta via comunica Vilafranca del Penedès ambSant Sadurní d’Anoia i circulen els camions pesants que accedeixen a aquest polígon logístic. El voral d’aquesta carretera no està condicionat per que hi passin vianants.


• A finals de 2006 iniciàrem una campanyareivindicativa reclamantla construció immediata de la passarel·la per salvar les vies

• La primera acció fou enviar cartes de denúncia a diverses administracions públiques Repartiment de díptics als propis treballadors i treballadores afectatsdel polígon, solidaritzant-nos amb la seva causa i divulgant-ho entre la ciutadania en general

• Convocàrem els mitjans de comunicació comarcalsperquè difonguesin aquesta problemàtica


• A finals de 2007 les coses van començar a canviar i ADIF va assumir la seva responsabilitat, iniciant el procés per a la construcció de la passarel·la

• Ara la nostra preocupació que és faci aviat i que resulti còmoda i segura pels seus usuaris

DENSO, cotxe compartit

• DENSO està situada al polígon Pla de Santa Anna de St. Fruitós de Bages, fabrica components automobilístics i te una plantilla de 800 treballadors.

• La direcció de l'empresa, amb la implicació de CCOO, ha impulsat la introducció del cotxe compartit.

• S'han reservat les places d'aparcament més properes a l'accés a la porta de la factòria, el pàrquing verd

DENSO, cotxe compartit

• Semestralment l’empresa dona 3 premis de 50 eurosamb vals de benzina a les persones que tinguin més tiquets verds acumulats.

• Es va començar el projecte amb 15 places , que s’han incrementat a 25 perquè el Comitè ho va sol·licitar degut a l’acceptació que ha tingut entre els treballadors.

L’aeroport del Prat, reivindicació i propostes

• Cada dia, 12.000 treballadors i treballadores, distribuïts entre 300 empreses, es desplacen a l’aeroport del Prat, procedents majoritàriament de Barcelona del Baix Llobregat

• Com en d’altres àrees perifèriques amb una gran concentració de llocs de treball hi ha un gran dèficit de serveis de transport públic i nul·les possibilitats d’accedir-hi a peu o amb bicicleta

• Compta amb 15.000 places d’aparcament i amb l’obertura de la T sud es preveuen 12.000 més

L’aeroport del Prat, propostes i reivindicació

• CCOO, ja des de l’any 2003, estem proposant i reivindicant una sèrie de millores per fomentar la mobilitat sostenible i segura per garantir la connexióde l’aeroport amb Barcelona i el Baix Llobregat.

• Les promeses incomplertes, de principis de 2006, d’implantar un Pla de xoc per millorar el transport públic per accedir a l’aeroport multiplican l’ofensiva sindical


• Les reivindicacions començan a sorgir efecte

• Durant l’horari feiner no hi havia cap connexió de bus integrat tarifàriament entre Barcelona i l’AeroportDes de finals de 2006 funciona la línia 46 pça. Espanya – Aeroport

• Línia nocturna d’autobús N17, Barcelona-aeroport l’interval de pas que era d’entre 50 i 60 minuts.Des de mitjans de 2007 la freqüència de pas és de 20 minuts


• Amb la supressió dels trens de la línia de Rodalies C-1 (Maresme) l’aeroport deixa de tenir connexió directa amb el centre de Barcelona

A mitjans de 2006 entre en funcionament la nova línia de Rodalies C-10 que inicia el seurecorregut a l’estació de França i té parades a les estacions de Passeig de Gràcia, Sants, Bellvitge i el Prat de Llobregat


• Durant l’horari dïurn no hi havia connexió de Transport públic entre l’Aeroport i el Baix Llobregat nord i centreA principis de 2007 va entrar en funcionament la línia de bus L77 St. Joan – Despí - Cornellà - St. Boi – aeroport, amb enllaç amb FGC i el tramvia

• No hi havia connexió entre l’estació de Rodalies del Prat de Llobregat i l’aeroportA mitjans de 2007 es va perllongarla línia urbana del Prat PR-1 finsl’aeroport


• Des de CCOO per fer front a la manca d’informació, sobre la nova oferta de transport públic per accedir a l’aeroport, vàrem distribuir entre els treballadors i treballadores un folletóincloent la reclamació de les millores pendents

L’aeroport del Prat, propostes i revindicació

• Des del primer moment hem reclamat un Pla de Mobilitat de l’aeroport per configurar les estratègies de mobilitat sostenibleA finals de 2006 es constitueix el Consell de mobilitat de l’aeroport i s’inicia l’elaboració d’un Pla de mobilitat A mitjans de 2008 s’aprovat el Pla de Mobilitat, el qual incorpora moltes de les propostes de CCOO

Azucarera. Títols de transport

• L’empresa Azucarera Ebro finançava el cost de l’aparcament dels seus empleats a les oficines del centre de Barcelona

• Amb motiu del trasllat de l’empresa a Diagonal Mar el Comité de CCOO va negociar amb la direcció de l’empresa per posar en igualtat de condicions als treballadors i treballadores que accedien en transport públic per la qual cosa l’empresa es fa càrrec de les despeses dels títols de transport des del lloc de residència al centre de treball

Ibercarretillas. Títols de transport

• Amb motiu del trasllat de l’empresa Ibercarretillas, al polígon Pratenc del Prat de Llobregat, l’any 2004 es va arribar a un acord per posar en marxa un autobús-llançodera entre l’estacióde ferrocarril del Prat i el nou centre de treball ubicat en el polígon de Pratenc.

• Al mitjans de 2006 va entrar en funcionament una línia de bus amb tarifa integrada que conectael poligon amb l’estació de Rodalies del Prat de Llobregat.

• Es va negociar reconvertir el bus d’empresa per títols de transport (T50/30 de 3 zones) i un fons social

Codrorniu. Títols de transport

• El comitè sindical de l'empresa Codorniu, arran del trasllat de les seves instal·lacions des del centre de Barcelona a Esplugues de Llobregat, ha negociat una compensació en forma de títols de transport (T50/30 d’1 zona). Les persones que hi accedeixen des d'altres punts del territori reben l'equivalent al títol de transport en forma de diners.

Documents

Casos pràctics d’intervenció sindical en mobilitat · 7 de Rodalies de Martorell a Hospitalet passant per Rubí i St. Cugat, però sense connexió amb el ... definitivament el